Professional Documents
Culture Documents
novembre 2012
Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements
ditions Stra
Sommaire
Avertissement 4
1 - Conception gnrale
1.1 - Prise en compte des dbits en section courante
1.2 - Les bifurcations ou nuds autoroutiers
1.3 - Les diffuseurs
2 - Visibilit
2.1 - Principales distances de visibilit
2.2 - Visibilit lapproche des points daccs
5
5
6
6
7
7
8
10
10
10
10
11
11
12
12
13
13
13
14
4 - Les sorties
4.1 - Divergence partir de la voie principale
15
15
16
18
19
21
5 - Les entres
5.1 - Convergence sur la voie principale
21
21
23
23
23
24
25
25
25
26
28
29
31
32
33
34
34
36
38
38
6.5.1 - Sorties
39
40
40
7 - Accs rapprochs
41
41
41
41
42
42
43
7.4 - Entre-Sortie
7.5 - Entrecroisements
44
45
7.5.1 - Entrecroisements
45
47
9 - Amnagement de lexistant
49
9.1 - Gnralits
9.2 - Gomtrie des branches
49
49
10 - Bibliographie
50
11 - Glossaire
51
12 - Annexes
55
55
56
57
58
59
60
Chaptre
Avertissement
Ce guide est un complment lICTAAL [1]. Il apporte des complments aux projeteurs routiers en ce qui concerne la
conception gnrale et les caractristiques gomtriques des changeurs autoroutiers et des accs aux aires annexes
situs sur les autoroutes interurbaines.
Il ne traite pas des accs situs sur les autoroutes se trouvant en milieu urbain conues selon lICTAVRU [5], relevant
du guide Conception des accs sur Voies Rapides Urbaines de Type A [6]. Il ne traite pas non plus des accs situs sur
les routes de type 2x1 voie traits dans le guide du mme nom.
Il remplace les notes dinformation n22 et 32 qui ntaient plus cohrentes avec lICTAAL du 12 dcembre 2000 et
propose aussi quelques modifications lICTAAL qui sont signales dans le corps du texte et rcapitules ci-dessous.
Il est conu lusage de tous les gestionnaires de rseau de type autoroutier.
Ce document a t ralis dans le cadre dun groupe de travail volutif compos successivement de :
Philippe de BECHEVEL
Saprr
ex-Stra
1 - Conception gnrale
Les changeurs dnivels se trouvent principalement sur les voiries de type autoroutier. Il parat indispensable de
rappeler ici quelques rgles dor suivre par le concepteur, savoir :
privilgier les conceptions simples ;
dissocier les changes autoroutiers des changes locaux ;
viter les implantations dans des points singuliers (notamment courbes en plan < 1,5R dn (rayon minimal au dvers
normal), forte pente, Voie Spcialise pour Vhicules Lents ) gnrant un cumul des contraintes (acclrations
transversales, manuvres de changement de file) ;
proscrire les implantations dans les courbes dverses ;
viter les interfrences fonctionnelles entre accs.
On distingue les bifurcations ou nuds qui assurent les liaisons entre autoroutes et les diffuseurs qui relient celles-ci
la voirie ordinaire. On distinguera aussi les branches, prsentes sur les nuds, des bretelles prsentes sur les diffuseurs.
Limplantation des accs est rgie par des conditions gomtriques et par des conditions de bon fonctionnement,
compte tenu des trafics concerns.
1 voie
D1 = 1 750 uvp/h
Dn (uvp/h)
2 voies
D2 = 3 500 uvp/h
3 voies
D3 = 5 250 uvp/h
0
|
800
|
1550
|
Deux niveaux de service sont alors dfinis entre les plages de ces seuils :
L (comme libre) caractrisant une circulation libre, chaque usager pouvant choisir librement sa vitesse de circulation ;
S (comme stable) caractrisant une circulation stable, dans laquelle la vitesse des usagers est conditionne par celle
du flux qui scoule de manire rgulire.
Le fonctionnement des accs sera de plus vrifi la mise en service et horizon 20 ans.
Conception gnrale
2 - Visibilit
v2
2g ( () + p)
Avec :
v : la vitesse en m/s
(v) : la dclration moyenne exprime en fraction de g=9,81 m/s ; elle dpend de v
p : la dclivit, en valeur algbrique
Cette distance est calcule comme la somme de la distance parcourue pendant le temps de perception-raction et de
la distance de freinage.
Pour les rayons R<5v, (v en km/h et R rayon de la courbe en m) : la distance de freinage est majore de 25%.
Distance de manuvre de sortie (d ms)
dms = 6v (v en m/s)
Distance de visibilit sur marquage (dvm)
dvm = 3v (v en m/s)
Distance de lecture
(lc)
Vitesse (km/h)
30
50
70
90
110
130
Vitesse (m/s)
8.3
13.9
19.4
25
30.6
36.1
0.46
0.46
0.44
0.40
0.36
0.32
25
50
85
130
195
280
27
55
95
150
230
335
50
85
120
150
185
220
25
45
60
75
95
110
125
125
150
180
170
170
170
220
Visibilit
dms = 6V
Balise de musoir J14a
............................................
...............................................................................................................................................
....................................................................................................
S. 1,50m
Type D30
S. 5,00m
da
.....................
......................
..m.....
h = 0,60
E. 1,00m
Visibilit
3 - Caractristiques gomtriques
des branches et des bretelles
3.1 - Gnralits
Pour les diffuseurs, gnralement, les bretelles sont une voie.
Les nuds autoroutiers comportent des branches une ou deux voies, selon les trafics. On veillera en toutes circonstances
respecter un traitement homogne des branches.
Pour les branches deux voies, dune faon gnrale les rgles de la catgorie L2 sont respecter. En cas de ncessit,
des rayons infrieurs aux minima de cette catgorie peuvent tre adopts, sans toutefois tre infrieurs aux valeurs
suivantes, appropries une vitesse maximale autorise de 90 km/h : rayon minimal de 240 m dvers 7%, rayon
en angle saillant de 2700 m et rayon en angle rentrant de 1900 m.
Pour les branches une voie (hors branches en dbotement), de mme, les rgles de la catgorie L2 sont respecter,
tout en limitant la vitesse 90 km/h au maximum. En cas de ncessit, des rayons infrieurs aux minima de cette
catgorie peuvent tre adopts, sans toutefois tre infrieurs aux valeurs suivantes, appropries une vitesse maximale
autorise de 70 km/h : rayon minimal de 125 m dvers 7%, rayon en angle saillant de 1500 m et rayon en angle
rentrant de 1200 m.
Une branche une voie issue dune sortie en dbotement est conue gomtriquement comme une bretelle de diffuseur.
Rayon minimal Rm
(en m) dvers 7%
650
400
370
240
185
125
40
185
(avec 100 m
minimum pour le 1er
rencontr hors sortie
en boucle)
Afin doffrir une gomtrie adapte un parcours de la bretelle une vitesse minimale de 50 km/h, il est conseill
de ne pas utiliser de rayon infrieur 54 m (Cf. annexe 1).
10
Tout premier rayon infrieur 125 m rencontr sur une bretelle impose une zone de dclration adquate
(Cf. 3.2.5).
Les boucles comportent une seule voie de circulation.
Pour les boucles, afin dviter les mises en vitesse, il est prconis de ne pas implanter des rayons excdant 60 m.
R1 R2
Courbe en S
ou
Alignement Droit + clothodes
Courbe en S
ou
Alignement Droit + clothodes
11
Il sagit de longueurs minimales, mais il nest pas recommand de recourir des valeurs suprieures qui peuvent
rendre lapprciation de la courbure finale plus difficile pour lusager.
( V 0-VR)
(3(1+10p))
avec p dclivit en valeur algbrique (ex. pour une pente de 5%, p = - 0,05), V 0 (en m/s) la vitesse
conventionnelle au point S.1,00 m et VR (en m/s) la vitesse cible dpendant de la courbe aval.
( V0-VR)
(2(1-10p))
avec p dclivit en valeur algbrique (ex. pour une rampe 5%, p = 0,05), V0 (en m/s) la vitesse
conventionnelle au point E.1,00 m et V R (en m/s) la vitesse initiale dpendant de la courbe amont).
12
Dclivit maximale
6000
3000
6%
2700
1900
6%
1500
1200
6%
1500
800
6%
110 km/h
(branche 2 voies)
90 km/h
(branche 2 voies,
sur justification, ou branche
1 voie hors dbotement)
70 km/h
(branche 1 voie ou bretelle)
Vitesse < 70 km/h
(branche 1 voie en
dbotement ou bretelle)
13
d = (4680/R)-4.7
d = (3074/R)-5.8
d = (1734/R)-6.9
d = (1734/R)-6.9
entre 125 m et 185 m et 7% en-dessous
Au point dinflexion entre les deux clothodes dune courbe en S, la pente de la chausse est 2.5% vers la droite.
Dans les zones sujettes verglas, le dvers pourra tre limit 5%. Dans ce cas, les Rayons minimaux R m (en m) des
tracs en plan des bretelles et des branches sont remplacer par les rayons adapts : 485 m 110 km/h, 285 m
90 km/h et 150 m 70 km/h.
14
4 - Les sorties
Les sorties
15
16
Sortie en dbotement
V (km/h)
Pr-signalisation
d3
Avertissement
d2
Signalisation
complmentaire
d1
90
110
130
750
900
1000
1500
1800
2000
2250
2700
3000
Sortie en pseudo-affectation
Le panneau de signalisation avance de type Da30 est implant au point de divergence des voies, matrialis par
lorigine de la ligne continue.
Le panneau de pr-signalisation daffectation de voie de type Da40 est implant, au-dessus dune ou plusieurs voies
ne desservant que les mentions signales, une distance ds de la signalisation avance Da30, fonction de la vitesse
maximale autorise et du nombre maximal de changements de voies que lusager pourra avoir effectuer.
Le panneau de type D50 est implant une distance d2 (correspondant environ 60 secondes de parcours) en amont
du point dimplantation de la signalisation avance Da30, et dans tous les cas une distance correspondant minima
la distance de lecture de toute signalisation Da40 implante en aval.
Sortie en affectation
Le panneau de signalisation avance de type Da30 est implant au point de divergence des voies, matrialis par
lorigine de la ligne continue.
Le panneau de pr-signalisation daffectation de voie de type Da40 est implant, au-dessus dune ou plusieurs voies
ne desservant que les mentions signales, une distance ds de la signalisation avance Da30, fonction de la vitesse
maximale autorise et du nombre maximal de changements de voies que lusager pourra avoir effectuer.
Le panneau de type Da50 est implant une distance d2 (correspondant environ 30 secondes de parcours) en amont
du point dimplantation de la signalisation avance Da30, et dans tous les cas une distance correspondant minima
la distance de lecture de toute signalisation Da40 implante en aval.
Changements de voie
V (km/h)
Changements de voie
Pr-signalisation
ds
Avertissement
d2
Signalisation
complmentaire
90
110
130
120
120
150
250
240
240
300
500
360
450
750
800
1000
1800
2000
d1
(1) dans le cas de collectrices
Les sorties
17
S. 1,50m
Type D30
Type D40
Type D50
S. 1,00m
150m
d3
d2
Type Da30
Type Da40
Type D50
ds
130 m
d2
18
S. 1,00m
Lb
Type Da30
Type Da40
Type Da50
ds
S. 1,00m
Lb
d2
d2
130 m
ds 1 voie
Type Da30
Type Da40
Type Da40
Type D50
ds
130 m
S. 1,00m
Lb
Les sorties
19
Type Da30
Type Da40
Type Da40
Type Da50
ds
130 m
S. 1,00m
Lb
ds 1 voie
d2
Type Da30
Type Da40
Type Da40
Type Da50
130 m
ds
ds
S. 1,00m
Lb
d2
d2
20
Type Da30
Type Da40
Type Da40
Type Da50
ds
ds
S. 1,00m
Lb
ds
Type Da30
Type Da40
Type D50
130 m
S. 1,00m
Lb
d2
Les sorties
21
Dispositif oblique
tpl
90 m
S. 1,0
0m
S. 1,00m
S. 1,5
0m
Type Da30+D30
Lm ventuel
> 25 m
> np
tpl
90 m
S. 1,00m
S. 1,50m
> 25 m
> np
22
Type Da30+D30
Lm
S. 1,00m
5 - Les entres
Les entres
23
E. 1.00m
200 m
E. 1.00m
L
24
75 m
E. 1,00m
2L
75 m
Les entres
25
Li
Type C28
Type C28 + M1
1re interdistance
Type C28
Type C28 + M1
> 200 m
L/2
2me interdistance
200 m
Vitesse
1re interdistance
2me interdistance
L/2
Longueur dinsertion Li
130
130
104
117
470
110
91
78
78
310
90
65
52
58
234
26
Dispositif oblique
E. 1,00m
tpl
E. 1,00m
75 m
>25 m
Lm ventuel
Dispositif parallle
E. 1,00m
E. 1,00m
tpl
75 m
>25 m
Lm
E. 1,00m
tpl
E. 1,00m
>25 m
Lm ventuel
Les entres
27
Sur un convergent :
- BDD ou BAU
Sur section courante 1,00m (BDD), 2,50m ou 3,00m (BAU)
Sur collectrice 1,00m ou 2,00m (BDD)
- Dispositiflatral,
central obliquit, Lm
6.1 - Terre-plein
0,60 de DBA
Obliquit
Obliquit
Tangente de langle au point S.1,00 m et E.1,00 m entre le bord droit de la chausse mettrice et le bord gauche de la
chausse connecte.
- 32 -
Normal
En relief difficile
Depuis collectrice
1/33
1/25
1/20
28
Les dispositifs de sortie sont constitus successivement des lments suivants, sans prsager
du type de sortie (affectation ou dbotement) ou de leur nombre de voies.
Une implantation dans une courbe de rayon infrieur Rdn est proscrite (cf 1).
En sortie, la gomtrie des zones de dclration est dfinie par plusieurs longueurs
6.2 - Les divergents
caractristiques :
dispositifs de
sont constitus
successivement des lments suivants, sans prsager du type de sortie
LLes
desortie
dclration
ventuelle.
d : longueur
(affectation ou dbotement) ou de leur nombre de voies.
Lcl : longueur ventuelle du raccordement progressif, comprenant le gauchissement.
Lm
longueur oblique
prolongeant
biseau.
est
proscrite (Cf. 1).
Une:implantation
dans une ventuelle
courbe de rayon
infrieur Rle
dn
tpl : largeur minimale au droit de la balise de musoir entre la chausse de la bretelle et la
En sortie, la gomtrie des zones de dclration est dfinie par plusieurs longueurs caractristiques :
chausse
mettrice.
de dclration ventuelle.
Ld : longueur
Lcl : longueur ventuelle du raccordement progressif, comprenant le gauchissement.
Lm : longueur oblique ventuelle prolongeant le biseau.
tpl : largeur minimale au droit de la balise de musoir entre la chausse de la bretelle et la chausse mettrice.
Sortie
6.2.1 - en
Cas alignement
des nuds droit
Sortie en alignement droit
prolongeant
lobliquit,
entre le point
au de
plussortie
tard (S.1,00
m) ettard
le tpl,
de longueuretLmle tpl,
- alignement
Alignement
prolongeant
l'obliquit,
entredelesortie
point
au plus
(S.1.00m)
alignement
de
longueur droit
Lm LAD ventuel aprs le tpl
de clothode
ventuel,
commenant
au tpl
plus tt au dbut du tpl
- arc
Alignement
droit
ventuel
aprs le
ventuel,
dvers commenant
d
- arc
Arc de
decercle
clothode
ventuel,
au plus tt au dbut du tpl
- Arc de cercle ventuel, dvers d
- 33 -
29
Sortie en courbe
Les rayons en plan sont pris conventionnellement dans ce chapitre en bord droit de la chausse principale, en bord
gauche du biseau de sortie, et en bord intrieur des courbes de la chausse de la bretelle.
Limplantation et lordonnancement des lments constitutifs des sorties, notamment des quipements, doivent en
favoriser la scurit en assurant la lisibilit et le guidage.
Sortie en courbe droite (Rd)
Lm
tpl
Rd
Rd
Rd
S. 1,00m
2,5%
AD
LAD
Lcl
Ld
d%
70 km/h
VR
courbe en plan de rayon Rd et dune longueur minimale Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p
clothode ventuelle, alignement droit L AD ventuel respectant les rgles denchanement dfinies au 3.2.2,
clothode ventuelle
courbe de rayon R dverse d
Sortie en courbe gauche (Rg)
Lm
S. 1,00m
tpl
Rg
p
Rg
2,5%
AD
70 km/h
Ld
Lcl
LAD
d%
VR
courbe en plan de rayon Rg et dune longueur minimale Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p
clothode ventuelle, alignement droit LAD ventuel, clothode ventuelle
courbe de rayon R dverse d
30
Le dispositif de sortie de lautoroute en alignement droit est constitu successivement des lments suivants :
alignement droit LAD ventuel aprs le point S.1,00 m, permettant dassurer, avec la clothode, une longueur L d
suffisante pour dclrer
arc de clothode ventuel, commenant au plus tt au point S.1,00 m
arc de cercle ventuel, dvers d
Sortie en courbe
Pour un diffuseur situ dans une courbe de rayon compris entre Rdn et 1,5Rdn la longueur Lm est obligatoire et le
divergent du diffuseur se conoit comme un divergent de nud (Cf. 6.2.1).
31
Lm
tpl
P
AD
AD
S. 1,00m
Lm
S. 1,00m
p
Rd
tpl
Rd
Rd
R'd
32
Lm
S. 1,00
tpl
Rg
Rg
R'g
(Avec Rg = Rg + tpl)
courbe en plan de rayon R g et dune longueur Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p
prolongement ventuel de cette courbe
courbe de rayon Rg
Lm
tpl
AD
S. 1,00m
2,5%
AD
d%
> 60 m
Ld
Lcl
33
Lm
tpl
E. 1,00m
p
2,5%
AD
d%
L cl
La
55 km/h
VR
dernier arc de cercle ventuel, dvers d
clothode ventuelle terminant au plus tard au droit du tpl
alignement droit ventuel avant le tpl
alignement droit entre le tpl et le point dentre au plus tt (E.1,00 m), de longueur L m, dont lobliquit avec laxe
de lautoroute est comprise entre 3 et 5%
Entre en courbe
Les rayons en plan sont pris conventionnellement dans ce chapitre en bord droit de la chausse principale, en bord
gauche du biseau dentre, et pris en bord intrieur des courbes de la chausse de la bretelle.
Limplantation et lordonnancement des lments constitutifs des sorties, notamment des quipements, doivent en
favoriser la scurit en assurant la lisibilit et le guidage.
34
Lm
tpl
Rd
Rd
E. 1,00m
Rd
2,5%
AD
d%
LAD
L cl
La
55 km/h
VR
courbe de rayon R dverse d
ove ou enchanement suivant : clothode ventuelle, alignement droit LAD ventuel respectant les rgles denchanement
dfinies au 3.2.2, clothode ventuelle
courbe en plan de rayon Rd et dune longueur Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p
Entre en courbe gauche
Lm
tpl
Rg
2,5%
AD
d%
R
L cl
LAD
m
E. 1,00
Rg
Rg
La
55 km/h
VR
courbe de rayon R dverse d
courbe en S ou enchanement suivant : clothode ventuelle, alignement droit LAD ventuel et clothode ventuelle
courbe en plan de rayon R g et dune longueur Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p
35
E. 1,00m
2,5%
AD
d%
LAD
L cl
La
55 km/h
VR
arc de cercle ventuel, dvers d
arc de clothode ventuel, terminant au plus tard au point E.1,00 m
alignement droit ventuel avant le point E.1,00 m, permettant, avec la clothode, dassurer une longueur La
suffisante pour acclrer
Entre en courbe
Pour un diffuseur situ dans une courbe de rayon compris entre Rdn et 1,5Rdn la longueur Lm est obligatoire et le
convergent du diffuseur se conoit comme un convergent de nud (Cf. 6.3.1).
tpl
AD
AD
E. 1,00m
alignement droit parallle la section courante
alignement prolongeant lobliquit du biseau, de longueur Lm
36
Lm
tpl
Rd
E. 1,00m
Rd
R'd
Lm
Rg
R'g
tpl
Rg
Rg
E. 1,00m
P
(Avec Rg = Rg + tpl)
courbe de rayon R g
courbe en plan de rayon Rg et dune longueur Lm, dune obliquit avec la chausse principale de p
37
70
90
110
130
L (m)
78
117
195
234
13.00
19.50
32.50
45.50
P=1/33
21.25
27.75
40.75
53.75
P=1/25
19.25
25.75
38.75
51.75
P=1/20
18.00
24.50
37.50
50.50
L/6 (m)
lb
1/33
1/25
1/20
12.37
9.37
7.50
8.25
6.25
5.00
Les valeurs de l1 et l2 se dfinissant, quant elles, gomtriquement en fonction de p, et sont utilises pour placer
les deux premiers chevrons.
(5) M
mes caractristiques de trac en plan signifie : biseau droit lorsque la section courante est rectiligne, mais biseau en courbe de mme rayon que le bord droit de la section
courante lorsquelle est en courbe
(6) Le point S.5.00 m est lemplacement thorique de la balise de musoir. Son emplacement rel est en fait fonction des lments composant le terre plein latral (Cf. 1.3.1)
38
6.5.1 - Sorties
6.5.1.1 - En dbotement
Les diffrentes valeurs qui dfinissent le marquage ne dpendent que de lobliquit par rapport la voie quitte.
39
Pente transversale
Pente longitudinale
< 10%
Les modalits dimplantation des dispositifs frontaux de retenue sont dfinies dans le document de rfrence du
dispositif : notice de montage et certificat CE pour les attnuateurs de choc soumis au marquage CE, notice de montage
et agrment pour les musoirs mtalliques.
Pour certains attnuateurs de choc, une dalle bton voire des massifs dancrage peuvent savrer ncessaires.
40
7 - Accs rapprochs
Deux accs sont dits rapprochs lorsque leurs fonctionnements interfrent. Ceci peut se traduire par labaissement
ponctuel du niveau de service et, pour les sorties, par la dgradation de la lisibilit des points de choix et des
itinraires de transit. De telles configurations doivent rester exceptionnelles. Dans ces cas, les rgles dimplantation
de la signalisation directionnelle [2] sont dimensionnantes.
Accs rapprochs
41
D73
D62
D73
S. 1,50m
S. 1,50m
Type D30
d3
Type D40
Type D30
Type D40
S. 1,00m
> np
S. 1,00m
d3
Dans le cas dune bifurcation autoroutire, implanter aussi une signalisation complmentaire de type D70 une
distance d1 de la signalisation avance de type D30.
D73
S. 1,00m
> np
Type Da30
Type D30
Type D40
d3
Type Da40
S. 1,50m
ds
S. 1,00m
Lb
Dans le cas dune bifurcation autoroutire, implanter aussi une signalisation complmentaire de type D70 une
distance d1 de la signalisation avance de type D30.
42
S. 1,50m
Lb
> np
Type D30
ds
Type D40
Type Da40
Type Da30
S. 1,00m
S. 1,00m
d3
Dans le cas dune bifurcation autoroutire, implanter aussi une signalisation complmentaire de type D70 une
distance d1 de la signalisation avance de type D30.
Accs rapprochs
43
E. 1.00m
E. 1.00m
> da
7.4 - Entre-Sortie
Cette configuration dentre-sortie rapproches, sans voie auxiliaire, implique une distance minimale entre les points
E.1,00 m et S.1,50 m qui est fonction de la vitesse limite autorise sur laxe principal.
D62
S. 1,50m
d3
Type D30
> lc
Type D40
E. 1.00m
> 1200 m
LICTAAL [1] stipule que la distance (calcule entre E.1,00 m et S.1,50 m) doit tre suprieure 1200 m. Cependant
le strict respect de cette interdistance ne permet pas dimplanter la prsignalisation de la sortie dans des conditions
rglementaires. La distance ncessaire entre les points E.1,00 m et S1,50 m est en fait de 1455 m 130 km/h, 1225m
110 km/h et 1000 m 90 km/h.
44
7.5 - Entrecroisements
7.5.1 - Entrecroisements
Lorsque la distance entre deux points daccs, calcule entre E.1,00 m et S.1,50 m est infrieure 1200 m, les
mouvements dchange sont assurs au moyen dune voie dentrecroisement limite aux extrmits du marquage
continu (lb). La distance Z calcule entre les deux pointes des accs (E.1,00 m et S.1,00 m) doit tre comprise entre
500 et 750 mtres.
Un dveloppement trop important de voies auxiliaires dentrecroisement (Z>750 m) induit des comportements inadapts
et doit donc tre vit, par exemple en prolongeant lentre par un dispositif parallle. Dans le cas o Z est infrieur
500 m, la voie auxiliaire doit tre remplace par une collectrice (Cf. 7.5.2).
500 m < Z < 750 m
lb
>lc
Type Da30
Type Da40
E. 1.00m
ds
S. 1,00m
lb
Accs rapprochs
45
7.5.2 - Collectrice
Les entrecroisements imposent gnralement des manuvres de cisaillement caractrises par au moins deux
changements de file qui peuvent ncessiter soit une collectrice soit un saut de mouton.
>lc
Type Da30
Type Da40
E. 1.00m
S. 1,00m
ds 90 km/h
Les longueurs de collectrice sont dfinir en fonction des rgles relatives la signalisation de direction et de la vitesse
autorise sur cette collectrice (70 ou 90 km/h). Limplantation de la signalisation de type Da40 se fait ds (pris
90km/h pour les collectrices 70 ou 90 km/h) de la signalisation de type Da30.
46
8 - Raccordements la voirie
ordinaire
Les carrefours de raccordement a la voirie ordinaire sont traits conformment au guide relatif aux carrefours plans
[3], qui dfinit la gomtrie des carrefours entre routes bidirectionnelles.
Pour raccorder des bretelles unidirectionnelles a la voirie ordinaire, les mmes principes sont utiliser, en particulier
concernant les demi-lots sparateurs ou directionnels en saillie, qui seront dessins avec la mme mthode que pour
des lots complets sur chausses bidirectionnelles (voir schmas de principe ci-aprs o la demi-chausse inexistante
a t figure en couleur).
Lamnagement du carrefour de raccordement (gomtrie, quipements) doit dissuader les manuvres de prise
contresens des bretelles [7] [8]. De ce point de vue, des carrefours giratoires sont prfrables des carrefours plans
ordinaires en raison de la configuration gomtrique des lots sparateurs des branches qui tendent interdire ce
type de manuvre.
Dans le cas dun carrefour giratoire, limplantation dune signalisation de type D42 est recommande.
Par ailleurs, la longueur des bretelles de sortie vers les carrefours plans doit tre compatible avec les rgles
dimplantation des signalisations de prescription et directionnelle. Elles sont dimensionnes pour assurer la fois
la perception du carrefour et la distance darrt sur une ventuelle remonte de file, qui ncessite une tude de
fonctionnement du carrefour.
Entre le franchissement et le carrefour, la distance minimale permettant le raccordement des dispositifs de retenue
ou de protection des appuis de louvrage (longueurs dancrage et extrmits du dispositif) sera respecte.
47
bretelle
de sortie
bretelle
de sortie
48
bretelle
d'entre
bretelle
d'entre
9 - Amnagement de lexistant
9.1 - Gnralits
Dans le cas de lamnagement de lexistant, une analyse du fonctionnement de lchangeur, de lcoulement des
trafics, de la gomtrie ainsi que de laccidentologie est mener. A la suite de ce diagnostic, les caractristiques et
principes exposs dans ce guide sont rechercher pour amnager lchangeur.
Dans le cas o des contraintes ne permettraient pas datteindre ces caractristiques, tout ramnagement sera appuy
sur le diagnostic effectu et devra amliorer la situation existante.
185
125
Cependant, les rgles de visibilit sont respecter imprativement. De plus, les rgles denchanement des rayons
restent celles de la catgorie L2 avec les rayons en plan de la section courante associs.
De mme, les caractristiques gomtriques du profil en long peuvent tre descendues jusqu celles adaptes la
vitesse de 70 km/h.
70 km/h
(branche 2 voies)
Dclivit maximale
1500
1200
6%
Amnagement de lexistant
49
10 - Bibliographie
50
[1]
ICTAAL. Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Autoroutes de Liaison, Stra, 2000.
[2]
Instruction Interministrielle sur la Signalisation Routire. Arrt du 24 novembre 1967 modifi relatif la
signalisation des routes et autoroutes.
[3]
Amnagement des carrefours interurbains sur les routes principales - Carrefours plans, Stra, 1998.
[4]
[5]
ICTAVRU. Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Voies Rapides Urbaines, CETUR, 1990.
[6]
Conception des accs sur voies rapides urbaines de type A (VRU A), CERTU, 2003.
[7]
Lutte contre les prises contresens - Renforcement de la signalisation sur les bretelles. Note dInformation
129, srie Circulation Scurit quipement Exploitation, Stra, 2009.
[8]
Lutte contre les prises contresens - Renforcement de la perception des sens de circulation. Note dInformation
134, srie Circulation Scurit quipement Exploitation, Stra, 2010.
[9]
[10]
Arrt du 2 mars 2009 relatif aux performances et aux rgles de mise en service des dispositifs de retenue
routiers soumis lobligation de marquage CE.
[11]
Instruction relative lagrment et aux conditions demploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les
sorties accidentelles de chausse Circulaire 88-49 du 9 mai 1988.
11 - Glossaire
Accotement
Adjonction
BAU
Bande drase
Bande contigu la chausse, stabilise, revtue ou non, dgage de tout obstacle ; elle
comporte le marquage en rive.
BDD
BDG
Bifurcation
Branche
Branche directe
Branche semi-directe
Branche en boucle
Bretelle
Bretelle en boucle
Par similitude avec une branche en boucle, configuration contraignante en forme de boucle,
imposant aux vhicules qui lempruntent un changement de direction denviron 180.
Carrefour de raccordement
Collectrice
Courbe en C
Courbe constitue de deux arcs de clothode, de mme concavit, tangents en un mme point
de courbure et raccordant deux arcs de cercle scants ou extrieurs lun lautre.
Courbe en S
Courbe constitue de deux arcs de clothode de concavit oppose, tangents en leur point de
courbure nulle et raccordant deux arcs de cercle.
Dcrochement
Dport
1 - Ecart du bord extrieur dune chausse introduit par une modification du profil en travers.
2 (par abus) mesure de linflexion associe cet cart.
Dvers
Glossaire
51
Diffuseur
Dn
da
dms
ds
Distance de prsignalisation. Distance utilise pour les sorties en affectation et pseudoaffectation, elle dpend de la vitesse limite autorise et du nombre de changements de files
effectuer pour emprunter la sortie. Le nombre de changements de files est compt entre la voie
la plus gauche de la section courante et la voie sortante (voie de gauche si cette dernire en
comporte plusieurs).
dvm
D30 Da30
D40 Da40
Panneaux de pr-signalisation.
D50 DA50
Panneaux davertissement.
D74
Echangeur
Carrefour dont les changes sont spars les uns des autres et grs en dehors des axes
principaux Terme gnrique dsignant la fois les diffuseurs et les nuds.
Entrecroisement
E.1.00 m
Point dentre au plus tt : section du profil en travers o le musoir de convergence atteint une
largeur de 1.00 m.
Filante
Hb
La hauteur de base sert dterminer la hauteur de composition (Hc) des lments constitutifs
dun panneau. Elle est fonction de la distance de lisibilit des inscriptions qui prend en compte
le temps ncessaire la lecture du message, sa comprhension et laction.
Distance de pr-signalisation associe la V85 appele aussi V15 (IISR Livre1-7me partieArticle 115.3 [2]).
52
Lb ou lb
Distance caractristique utilise pour le marquage des zbras. Elle est situe en amont du point
S.1,00 m (Cf. 6.5.1).
Ld
Lc ou lc
Distance de lecture : somme de la distance parcourue par lusager durant la lecture des mentions
portes sur le panneau (dynamique) et de la distance partir de laquelle les mentions les plus
basses sortent du champs de vision de lusager (statique). Lc = 5v est une valeur approche qui
intgre commodment les aspects dynamiques et statiques.
Lcl
Lg
Lm
Longueur oblique prolongeant lobliquit entre S.1,00 m et tpl en sortie et tpl et E.1,00 m en
entre : obligatoire pour les bifurcations autoroutires, les sorties en courbe et les collectrices,
elle nest que conseille pour les diffuseurs, les accs aux aires annexes et les divergents
depuis collectrice.
Musoir
Nud ( autoroutier)
np
Obliquit
Tangente de langle au point S.1,00 m et E.1,00 m entre le bord droit de la chausse mettrice
et le bord gauche de la chausse connecte.
Ove
Arc de clothode raccordant deux arcs de cercle dont lun est intrieur lautre, sans lui tre
concentrique.
Valeur de lobliquit.
Qserv
Rabattement
Rdet Rg
Respectivement courbe droite ou gauche, de rayon R, dont les valeurs minimales rpondent
aux aptitudes suivantes:
-
compatibilit recevoir un dvers transversal de 2.5% conformment aux relations
conventionnelles vitesses / courbures / dvers,
- pour les sorties, afin de produire le meilleur guidage possible par une implantation raisonne
des quipements de sparation physique sur le tpl.
Rm
Rayon minimal : rayon minimal absolu du trac en plan. Il est associ un dversement
maximal de la chausse vers lintrieur.
Rdn
Rayon minimal au dvers normal : rayon en de duquel la chausse est dverse vers
lintrieur de la courbe et partir duquel le dvers est normal (soit 2,5% vers la droite de la
chausse).
Section courante
Saut de mouton
S.1,00 m
S.1,50 m
Point de sortie au plus tt : section du profil en travers o le biseau de sortie atteint une largeur
de 1.50 m : thorique.
S.5,00 m
TMJA
TPC
Terre-Plein Central : bande sparant deux chausses situes sur une mme plate-forme. Il est
compos dune bande mdiane supportant le dispositif de retenue et de deux BDG.
tpl
Trafic modr
tat provisoire dune autoroute dont le trafic reste en de dun TMJA de 10 000 v/j la mise en
service et au moment considr en de de 1 400 uvp la trentime heure dans chaque sens de
Glossaire
53
54
Trentime heure
1 (trafic de la ) : dbit horaire de la trentime heure dune anne (en classant les heures de
lanne par ordre dcroissant de dbit)
2 - heure correspondant ce dbit.
uvp
Voie dentrecroisement
Voie latrale supplmentaire dune chausse principale, reliant une entre et une sortie
successives et rapproches, destine faciliter lentrecroisement des courants de circulation
qui sinsrent et dbotent concomitamment.
Voie de dclration
Voie collatrale, permettant aux vhicules qui sortent de lautoroute de ralentir en dehors de
laxe principal.
Voie dinsertion
Voie collatrale, permettant aux vhicules qui accdent lautoroute dacclrer pour sintgrer
dans le courant direct.
V85
12 - Annexes
v2
g (Cfts+d)
Le couple rayon vitesse donn dans le tableau est valable pour un virage dvers 7%.
Rayon en m
40
50
54
60
70
80
85
90
100
110
120
125
Vitesse, en km/h
45
49
50
52
56
59
60
62
64
67
69
70
Annexes
55
12.2 - Annexe 2 : Raccordements progressifs sur branche deux voies 110 km/h
La longueur de ces arcs de clothode (L cl) est gale la plus grande des deux valeurs : R/9 et 14 |d| o R note le
rayon de courbure (en m), et |d| la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords.
R
400
405
410
415
420
425
430
435
440
445
450
455
460
465
470
475
480
485
490
495
500
505
510
515
520
525
530
535
540
545
550
555
560
565
570
575
580
585
590
595
600
605
610
615
620
625
630
635
640
645
650
56
d
7,00
6,86
6,71
6,58
6,44
6,31
6,18
6,06
5,94
5,82
5,70
5,59
5,47
5,36
5,26
5,15
5,05
4,95
4,85
4,75
4,66
4,57
4,48
4,39
4,30
4,21
4,13
4,05
3,97
3,89
3,81
3,73
3,66
3,58
3,51
3,44
3,37
3,30
3,23
3,17
3,10
3,04
2,97
2,91
2,85
2,79
2,73
2,67
2,61
2,56
2,50
Courbe droite
Lcl
63,00
60,98
59,00
57,08
55,20
53,36
51,57
49,82
48,89
49,44
50,00
50,56
51,11
51,67
52,22
52,78
53,33
53,89
54,44
55,00
55,56
56,11
56,67
57,22
57,78
58,33
58,89
59,44
60,00
60,56
61,11
61,67
62,22
62,78
63,33
63,89
64,44
65,00
65,56
66,11
66,67
67,22
67,78
68,33
68,89
69,44
70,00
70,56
71,11
71,67
72,22
Courbe gauche
Lcl
133,00
130,98
129,00
127,08
125,20
123,36
121,57
119,82
118,11
116,44
114,80
113,20
111,63
110,10
108,60
107,14
105,70
104,29
102,91
101,56
100,24
98,94
97,67
96,42
95,20
94,00
92,82
91,67
90,53
89,42
88,33
87,25
86,20
85,16
84,15
83,15
82,17
81,20
80,25
79,32
78,40
77,50
76,61
75,74
74,88
74,03
73,20
72,38
71,58
71,67
72,22
R/9
44,44
45,00
45,56
46,11
46,67
47,22
47,78
48,33
48,89
49,44
50,00
50,56
51,11
51,67
52,22
52,78
53,33
53,89
54,44
55,00
55,56
56,11
56,67
57,22
57,78
58,33
58,89
59,44
60,00
60,56
61,11
61,67
62,22
62,78
63,33
63,89
64,44
65,00
65,56
66,11
66,67
67,22
67,78
68,33
68,89
69,44
70,00
70,56
71,11
71,67
72,22
Droite
14d
63,00
60,98
59,00
57,08
55,20
53,36
51,57
49,82
48,11
46,44
44,80
43,20
41,63
40,10
38,60
37,14
35,70
34,29
32,91
31,56
30,24
28,94
27,67
26,42
25,20
24,00
22,82
21,67
20,53
19,42
18,33
17,25
16,20
15,16
14,15
13,15
12,17
11,20
10,25
9,32
8,40
7,50
6,61
5,74
4,88
4,03
3,20
2,38
1,58
0,78
0,00
Gauche
14d
133,00
130,98
129,00
127,08
125,20
123,36
121,57
119,82
118,11
116,44
114,80
113,20
111,63
110,10
108,60
107,14
105,70
104,29
102,91
101,56
100,24
98,94
97,67
96,42
95,20
94,00
92,82
91,67
90,53
89,42
88,33
87,25
86,20
85,16
84,15
83,15
82,17
81,20
80,25
79,32
78,40
77,50
76,61
75,74
74,88
74,03
73,20
72,38
71,58
70,78
70,00
R
240
245
250
255
260
265
270
275
280
285
290
295
300
305
310
315
320
325
330
335
340
345
350
355
360
365
370
d
7,00
6,74
6,49
6,25
6,01
5,79
5,58
5,37
5,17
4,98
4,79
4,61
4,44
4,27
4,11
3,95
3,80
3,65
3,51
3,37
3,23
3,10
2,97
2,85
2,73
2,61
2,50
Courbe droite
Lcl
53,73
54,18
54,62
55,05
55,48
55,90
56,32
56,74
57,15
57,56
57,96
58,36
58,75
59,14
59,52
59,91
60,29
60,66
61,03
61,40
61,77
62,13
62,49
62,84
63,19
63,54
63,89
Courbe gauche
Lcl
66,50
64,67
62,91
61,23
59,60
58,04
56,54
56,74
57,15
57,56
57,96
58,36
58,75
59,14
59,52
59,91
60,29
60,66
61,03
61,40
61,77
62,13
62,49
62,84
63,19
63,54
63,89
6R0,4
53,73
54,18
54,62
55,05
55,48
55,90
56,32
56,74
57,15
57,56
57,96
58,36
58,75
59,14
59,52
59,91
60,29
60,66
61,03
61,40
61,77
62,13
62,49
62,84
63,19
63,54
63,89
Droite
7d
31,50
29,67
27,91
26,23
24,60
23,04
21,54
20,09
18,69
17,34
16,04
14,78
13,57
12,39
11,26
10,15
9,09
8,05
7,05
6,08
5,13
4,21
3,32
2,46
1,62
0,80
0,00
Gauche
7d
66,50
64,67
62,91
61,23
59,60
58,04
56,54
55,09
53,69
52,34
51,04
49,78
48,57
47,39
46,26
45,15
44,09
43,05
42,05
41,08
40,13
39,21
38,32
37,46
36,62
35,80
35,00
Annexes
57
R
240
245
250
255
260
265
270
275
280
285
290
295
300
305
310
315
320
325
330
335
340
345
350
355
360
365
370
58
d
7,00
6,74
6,49
6,25
6,01
5,79
5,58
5,37
5,17
4,98
4,79
4,61
4,44
4,27
4,11
3,95
3,80
3,65
3,51
3,37
3,23
3,10
2,97
2,85
2,73
2,61
2,50
Les changeurs sur route de type Autoroute
Courbe droite
Lcl
63,00
59,34
55,83
52,45
49,21
46,08
43,08
40,18
37,38
34,69
32,22
32,78
33,33
33,89
34,44
35,00
35,56
36,11
36,67
37,22
37,78
38,33
38,89
39,44
40,00
40,56
41,11
Courbe gauche
Lcl
133,00
129,34
125,83
122,45
119,21
116,08
113,08
110,18
107,38
104,69
102,08
99,57
97,14
94,79
92,51
90,31
88,17
86,10
84,10
82,15
80,26
78,43
76,65
74,91
73,23
71,59
70,00
R/9
26,67
27,22
27,78
28,33
28,89
29,44
30,00
30,56
31,11
31,67
32,22
32,78
33,33
33,89
34,44
35,00
35,56
36,11
36,67
37,22
37,78
38,33
38,89
39,44
40,00
40,56
41,11
Droite
14d
63,00
59,34
55,83
52,45
49,21
46,08
43,08
40,18
37,38
34,69
32,08
29,57
27,14
24,79
22,51
20,31
18,17
16,10
14,10
12,15
10,26
8,43
6,65
4,91
3,23
1,59
0,00
Gauche
14d
133,00
129,34
125,83
122,45
119,21
116,08
113,08
110,18
107,38
104,69
102,08
99,57
97,14
94,79
92,51
90,31
88,17
86,10
84,10
82,15
80,26
78,43
76,65
74,91
73,23
71,59
70,00
12.5 - Annexe 5 : Raccordements progressifs sur branche ou bretelle une voie 70 km/h
La longueur de ces arcs de clothode est gale la plus grande des deux valeurs : 6R0.4 et 7 |d| o o R note le rayon
de courbure (en m), et |d| la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords.
R
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185
d
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
6,47
5,97
5,51
5,09
4,69
4,31
3,96
3,64
3,33
3,04
2,76
2,50
Courbe droite
Lcl
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,87
32,82
33,74
34,62
35,47
36,30
37,09
37,86
38,60
39,33
40,03
40,72
41,39
42,05
42,69
43,31
43,92
44,52
45,11
45,69
46,25
46,81
47,36
47,89
48,42
Courbe gauche
Lcl
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
62,76
59,31
56,09
53,10
50,31
47,70
45,69
46,25
46,81
47,36
47,89
48,42
6R0,4
26,24
27,51
28,69
29,81
30,86
31,87
32,82
33,74
34,62
35,47
36,30
37,09
37,86
38,60
39,33
40,03
40,72
41,39
42,05
42,69
43,31
43,92
44,52
45,11
45,69
46,25
46,81
47,36
47,89
48,42
Droite
7d
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
31,50
27,76
24,31
21,09
18,10
15,31
12,70
10,25
7,95
5,79
3,75
1,82
0,00
Gauche
7d
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
66,50
62,76
59,31
56,09
53,10
50,31
47,70
45,25
42,95
40,79
38,75
36,82
35,00
Annexes
59
12.6 - Annexe 6 : Raccordements progressifs sur branche ou bretelle deux voies 70 km/h
La longueur de ces arcs de clothode est gale la plus grande des deux valeurs : R/9 et 14 |d| o R note le rayon
de courbure (en m), et |d| la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords.
R
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185
60
d
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
7,00
6,47
5,97
5,51
5,09
4,69
4,31
3,96
3,64
3,33
3,04
2,76
2,50
Courbe droite
Lcl
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
55,53
48,61
42,19
36,21
30,63
25,40
20,51
18,33
18,89
19,44
20,00
20,56
Courbe gauche
Lcl
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
125,53
118,61
112,19
106,21
100,63
95,40
90,51
85,91
81,58
77,50
73,65
70,00
R/9
4,44
5,00
5,56
6,11
6,67
7,22
7,78
8,33
8,89
9,44
10,00
10,56
11,11
11,67
12,22
12,78
13,33
13,89
14,44
15,00
15,56
16,11
16,67
17,22
17,78
18,33
18,89
19,44
20,00
20,56
Droite
14d
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
63,00
55,53
48,61
42,19
36,21
30,63
25,40
20,51
15,91
11,58
7,50
3,65
0,00
Gauche
14d
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
133,00
125,53
118,61
112,19
106,21
100,63
95,40
90,51
85,91
81,58
77,50
73,65
70,00
Ce guide est un complment lInstruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Autoroutes de Liaison
(ICTAAL 2000) annexe la circulaire n 2000 87 du 12 dcembre 2000.
Il apporte des prcisions aux projeteurs routiers en ce qui concerne la conception gnrale et les caractristiques
gomtriques des changeurs autoroutiers et des accs aux aires annexes situes sur les autoroutes interurbaines. Il
introduit quelques modifications lICTAAL 2000 et remplace les notes dinformation n22 et 32.
En tant que complment lICTAAL, il prendra valeur dinstruction sur le rseau routier national, mais les collectivits
territoriales peuvent utiliser ce guide, conu lusage de tous les gestionnaires de rseau de type autoroutier, pour
llaboration des projets dont elles assument la matrise douvrage.
Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements
Le Stra appartient
au Rseau Scientifique
et Technique du MEDDE
www.setra.developpement-durable.gouv.fr