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INTRODUCCIN:
EBS es un sistema del freno electrnico con un backup neumtico. El sistema
se ha desarrollado a mejore seguridad del camino por va de una contestacin
del freno ms rpida y un freno seguidamente ms corto distancia. El sistema
del freno se disea para resistir las posibles condiciones ms duras que son
por qu se ajustan ciertas partes con focas dobles y los componentes ms
expuestos tiene un especial proteccin contra corrosin.
Los EBS controlan la unidad regula la sucesin frenando entera, incluso ABS y
varios otro funciones como ASR (anti-giro) y BCS (compatibilidad del freno).
Los EBS controlan estimaciones de la unidad el poder del freno requiri y usa
los modulador-demoduladores para regular la fuerza del freno.
Los sensores de uso informan al chfer cuando los forros empiezan a
deteriorar.
El sistema parte de atrs-despierto consiste en dos circuitos del freno
neumticos separados con la misma funcin como un sistema del freno
neumticamente controlado tradicional pero con dimensin de caera de
freno ms pequea y excluyendo una carga que se da cuenta de vlvula y
ABS. Adems, los EBS controlan la unidad regula los ABS/ASR funcionan y
constituyen una unidad del mando separada ABS/ASR innecesario.
DISCO DE FRENOS:
A. Freno-DV.
B. Freno-LD.
El sistema de EBS est slo disponible en combinacin con frenos del disco.
B12B tienen dos tipos de disco frenos, Freno-DV y Freno-LD.
El Freno-DV se encuentra en autobuses con una suspensin delantera
individual.
El Freno-LD se encuentra adelante el eje delantero de autobuses con una
entrada baja (LE).
Los frenos del disco que usan aire neumtico que es controlado por el sistema
de EBS se aplican.
Cada uno el freno de la rueda se controla separadamente y produce una
funcin ms perfeccionada que con un convencional sistema del freno.
SISTEMA DE EBS:
1. compresor
22. Cilindro del freno primaveral
5. el tanque primario (tanque hmedo)
31a. Vlvula del modulador-demodulador, EBS 1 chanal el eje delantero
9b. Vlvula presin-limitando, el freno delantero citcuit
31b. Vlvula del modulador-demodulador, EBS 2 chanal manejan eje
9c. Vlvula presin-limitando, el freno trasero citcuit
50. Controle unidad EBS
10a. La vlvula de proteccin del cuatro-circuito, 7 ponen a babor
51. Lleve sensores, almohadilla del freno,
11 tanque de comprimido-aire, el eje delantero circuito
52. Sensor de velocidad de rueda
12 tanque de comprimido-aire, maneje eje circuito
73a. Bramidos de aire, trasero,
16. Footbrake vlvula
77. Sensor, presin del fuelle,
19. Cilindro del freno,eje J1939 delantero. Pueda nirse, 250000 pedazos
J1708. Pueda nirse, 9600 pedazos
El cuadro muestra la construccin principal de un sistema de EBS.
Se controlan los componentes del sistema del freno en primer lugar y son
regulados por signos elctricos.
Los signos se reciben de la vlvula del footbrake, modulador-demoduladores,
sensores de velocidad de rueda, presin del eje, el sensor, sensores de uso y
el circuito presiona sensores.
Todos los signos se remiten entonces al EBS controle unidad y afecta la
estimacin de la aplicacin de presin de freno en cada rueda.
Cuando el pedal del freno se aplica, las vlvulas del solenoide (en las vlvulas
del modulador-demodulador) regule el aire presione entre el tanque de
comptessed-aire y el cilindro del freno que depende de la posicin del pedal
del freno.
En caso de una falta en el sistema de EBS, un automtico neumtico parte de
atrs-a la funcin se activa. El sistema del freno entonces las funciones como
VALVULA MODULADORA:
El modulador-demodulador es una vlvula de la parada que controla los frenos
elctricamente o neumticamente. Hay uno modulador-demodulador por cada
rueda en el eje delantero. El modulador-demodulador en el eje trasero consiste
en dos modulador-demoduladores combinado en una sola unidad.
la
la
el
la
LATA (Director Red del rea) a la unidad del mando del sistema de EBS que
controla la distribucin de presin de freno.
La presin atmosfrica de:
A. constantemente se proporciona del tanque de aire comprimido a la vlvula
del footbrake, vlvula de la entrada, y vlvula de la parada. Cuando el pedal
del freno no se activa que no hay ningn suministro de aire comprimido al
freno cilindros.
B. Cuando el pedal del freno se aplica, la vlvula del footbrake enva un signo
elctrico y neumtico. El signo elctrico se enva a la unidad del mando y, va
el eslabn de la LATA, a la vlvula del modulador-demodulador. El elctrico el
signo es ms rpido que el signo neumtico y por consiguiente cierra la
vlvula parte de atrs-despierta al mismo tiempo como abre la vlvula de la
entrada. Una vez la vlvula de la entrada est abierta, airee del tanque de aire
comprimido abre la parada vlvula, alimentando aire en el cilindro del freno.
C. El sensor de presin descubre la presin alimentada al cilindro del freno.
Cuando la presin al freno el cilindro es equivalente con la posicin del pedal
del freno, la vlvula de la entrada y vlvula de la parada cerrarn. El la
presin atmosfrica al cilindro del freno estabiliza y no cambia hasta la
posicin del pedal del freno se altera.
D. Cuando el pedal del freno se suelta, un signo se enva a la vlvula de la
toma de corriente que entonces abre. Flujos de aire del cilindro del freno a
travs de la parada y vlvulas de la toma de corriente antes de evacuarse va
una toma de corriente.
Si hay una falta en el sistema de EBS, el ej. un corte de poder, el testamento
parte de atrs-despierto neumtico es automticamente
activado. La
aplicacin del pedal del freno siempre causa un signo neumtico a ser enviado
al modulador-demodulador. Cuando la vlvula parte de atrs-despierta es
currentless, los pasos areos a travs de la vlvula parte de atrs-despierta y
abre el vlvula de la parada para que el aire pueda continuar al cilindro del
freno.
8. Vlvula del modulador-demodulador, funcin el eje tendencia.
1. parte de atrs-a la vlvula (BV)
6. el sensor de Uso (LWS)
11. Controle unidad
2. la vlvula de la entrada (IV)
7. el sensor de velocidad de Rueda (WSS)
12. Tanque de aire comprimido
3. la vlvula de la toma de corriente (OV)
8. Toma de corriente
13. Sensor de carga de eje
4. el sensor de presin (PS)
9. el cilindro del Freno
5. la vlvula de la parada (RLV)
10. Vlvula de Footbrake
El modulador-demodulador del eje tendencia consiste principalmente en dos
vlvulas del modulador-demodulador con las mismas funciones como el
vlvulas del modulador-demodulador en el carruaje delantero. Los nuevos
El plan de los sensores de uso vara y depende del tipo de freno del disco en el
que se ha ajustado el autobs.
Freno-DV los rasgos un indicador de uso visual y elctrico.
1. el sensor de uso visual se posiciona claramente en el freno del disco. El
indicador se hace de niln y incorpora varios ranuras y espinazos que revelan
cunto de las almohadillas del freno que
queda. Cuando las almohadillas del freno son nuevas, el indicador de uso
muestra cuatro espinazos. Como las almohadillas del freno deteriore, la parte
visual del indicador desaparece gradualmente. Para cada espinazo por el que
es disimulado el borde lanzando, el espesor del forro ha estado reducido a
travs de 25%.
2. hay un sensor de uso elctrico para cada calibrador del freno. El sensor de
uso enva continuamente los signos al EBS controlan unidad con informacin
sobre el uso en la guarnicin del freno. Una rueda del vestido es siguiendo la
rotacin del mecanismo ajustando automtico y por eso ajusta la longitud del
alfiler del sensor. En un cdigo del error se entra cuando menos de 20 por
ciento de los restos de la guarnicin del freno. Un amarillo la lmpara de
informacin se ilumina y la advertencia siguiente se da en el despliegue de
informacin del chfer:
Frenos del cheque. El autobs debe ser estacionario para el cdigo ser legible.
14. Diagrama neumtico:
1. compresor
17. Freno el interruptor ligero (circuito trasero)
1a. Equalising tanque
19. Cilindro del freno, eje delantero,
1b. Caera
20 refrescante. Pezn del distribuidor
2. el secador
21c areo. Vlvula de la parada, estacionando circuito del freno,
lmpara de la parada roja iluminarn junto con por ejemplo el ABS que
advierte lmpara. El despliegue mostrar un mensaje del texto o un smbolo y
en un cdigo del error se entra. El autobs debe ser estacionario para los
cdigos para ser legible.