Calculo de pavimento flexible

El clculo de pavimento flexible se realiz con base en la metodologa AASHTO,

la cual se describe brevemente a continuacin.
La metodologa AASHTO establece un nivel de servicio inicial P o para el cual se
tienen unas muy buenas condiciones del pavimento y un nivel de servicio final
Pf, que representa el nivel de servicio del pavimento al final del periodo de
diseo. Entre menor sea el valor de Pf, mayor ser la intervencin que se
deber realizar para la rehabilitacin futura. Para pavimentos flexibles el Po
est limitado a un valor mximo de 4.2 y el P f est limitado a un valor de 1.5, el
cual representa un deterioro total del pavimento. Para el diseo del presente
tramo se establece un ndice de servicio (PSI) de 2.2, el cual se calcula como
la diferencia entre el Po y el Pf.

PSI =PoP f
El diseo consiste en calcular las condiciones estructurales de las capas
existentes para evaluar el nmero estructural de la condicin actual, sin
considerar el aporte de la capa asfltica debido al mal estado que presenta. El
clculo de los nmeros estructurales de las diferentes capas se calcula
mediante la siguiente ecuacin:

SN i=ai D i
Donde SNi es el numero estructural de la capa i, ai es el coeficiente estructural
de la capa i y Di es el espesor de la capa i. Los coeficientes estructurales
dependen de las competencias mecnicas de las capas y se calculan a partir
de las correlaciones planteadas por la AASHTO a partir del mdulo resiliente. A
continuacin se presentan las correlaciones usadas.
Capas asflticas
Para capas asflticas se utiliz la correlacin propuesta por Van Till et al (1972)
en funcin del mdulo resiliente. En la Figura 1 se presenta la carta para
estimar el coeficiente estructural a partir del MR.

Figura 1. Carta para estimar el coeficiente estructural de mezclas asflticas.

De acuerdo con los valores de HMA mnimos que exige el IDU, se tiene un
coeficiente estructural de 0.38 para mezclas de concreto asfaltico comn. En la
Tabla 1 se presentan los dems coeficientes estructurales utilizados para el
diseo, estimados a partir de correlaciones propuestas por la AASHTO en
funcin de los valores de CBR esperados en las diferentes capas granulares.
Los valores de CBR mnimos de las capas granulares se tomaron con base en
las especificaciones establecidas por el IDU.
Tabla 1. Coeficientes estructurales de las capas

CAPA

ai

Concreto Asfltico

0.38

Base granular

0.14

Sub-base granular

0.11

Bases y sub-bases granulares

Para bases y sub-bases granulares se emplean los coeficientes estructurales
presentados en la Tabla 1. Dadas las condiciones de drenaje en la zona se
empleara un coeficiente de drenaje (mi) en las capas granulares de 0.9.
Una vez calculado el nmero estructural de las diferentes capas, se establece
el espesor de la capa asfltica necesaria o el espesor de las capas granulares,
chequeando que el trfico de diseo para el nmero estructural deseado sea
igual o superior al trfico estimado para el tramo en estudio. De acuerdo con la
metodologa AASHTO, el trfico de diseo se calcula mediante la siguiente
ecuacin:

log
Log N =

ZR *So +9.36 * Log (SN+1) - 0.20+

(PSI)

0.40 + 1094 5.19

(SN+1)

+ 2.32 * Log Mr - 8.07

Donde N es el nmero de ejes equivalentes, Z R es la desviacin normal que

depende del nivel de confiabilidad. Para un R=85% el Z R=-1.037. So es la
desviacin estndar total que es de 0.49, SN es el numero estructural en
pulgadas, PSI es el ndice de servicio y MR es el mdulo resiliente de la
subrasante.
En el presente informe se propone una alternativa para la construccin,
empleando bases granulares convencionales, y concreto asfltico comn. En la
Figura 2 se presentan esquemticamente las estructuras recomendadas.

Figura 2. Esquema de la estructura de pavimentos flexible recomendada.

Calculo de pavimento rgido

Para el dimensionamiento del pavimento rgido se utiliz el mtodo simplificado
de la PCA puesto que para el proyecto no se tienen datos de carga por eje
obtenidos de estaciones representativas de pesado de camiones por tratarse
de vas secundarias y residenciales de trfico restringido.
El mtodo simplificado de diseo permite estimar una categora de carga por
eje dependiendo de los tipos de vas que se tienen por objeto disear,
definiendo algunos rangos de los trficos promedios diarios (ADT) y el transito
promedio de camiones (ADTT) excluyendo los de dos ejes y cuatro ruedas. En
la Tabla 2 se presenta la tabla de categoras. Dado que el proyecto contempla
calles residenciales y vas secundarias de transito restringido (bajo nivel de
trfico), se establece que la categora por eje es de tipo 1, para lo cual se
tienen menos de 25 camiones por calzada al da. Para efectos de diseo se
seleccionar de forma conservadora un valor ADTT de 25.

Tabla 2. Categoras de carga por eje.

De acuerdo con los trabajos de exploracin del sitio en estudio se evidencia la

presencia de una subrasante conformada por materiales predominantemente
finos conformados por arcillas con presencia de limos y espordicos lentes
arenosos. Los ensayos de CBR obtenidos en laboratorio para materiales de la
subrasante presentan valores mnimos de XXXX%. Con base en el valor de CBR
se estima el mdulo resiliente de la subrasante mediante la correlacin
publicada por (Heukelom & Klomp, 1962) que se presenta a continuacin:

MR=1500CBR
Donde MR se da en PSI. De acuerdo con el CBR de diseo se estima el valor de
MR de la subrasante igual a XXXX PSI.
Dada las pobres condiciones de la subrasante no se considera recomendable
apoyar directamente la losa sobre la subrasante. Para efectos de diseo se
considera necesario poner una capa mnima de subbase granular de 25 cm que
garantice un CBR mnimo de 30% y un mdulo resiliente de 45000PSI.
Para estimar el valor equivalente del mdulo de reaccin K del conjunto
subbase-subrasante, se utiliza la correlacin presentada por la AASHTO, la cual
se presenta en la Figura 3. A partir de las condiciones descritas anteriormente
para la subrasante y la subbase granular se estima un valor K equivalente de
xxx pci.

Figura 3. Correlacin propuesta por la AASHTO para estimar el mdulo de reaccin

equivalente.

Con base en el valor de K obtenido para el conjunto de subbase y subrasante,

se tiene que la subrasante mejorada clasifica como un suelo tipo xxxx con base
en la Tabla 3 propuesta en la metodologa PCA.

Tabla 3. Tipo de subrasante y valores de k del suelo.

Con base en la categora de carga por eje se extrae la tabla de diseo del
espesor de la losa necesaria para garantizar el trfico de diseo. En la Figura 4
se presenta la carta de diseo para categora 1 de carga por eje y pavimentos
con trabazn de agregados en las juntas. Para las vas del proyecto no se
considera berma o sardinel adosado.

Figura 4. Carta de diseo de losas de concreto para categora 1 de carga por eje.

De acuerdo con lo anterior se recomienda poner un espesor mnimo de losa de

XXX cm (XX in) como estructura de pavimento rgido. En la Figura 5 se
presenta de forma esquemtica la estructura recomendada.

Figura 5. Estructura en pavimento rgido recomendada.

Aunque por el nivel de trfico no es necesario poner dovelas de transferencia,

debido a la alta pendiente del eje se considera recomendable poner pasadores
de transferencia de carga entre losas con varillas de 7/8 de 35 cm de longitud
y separadas entre centros cada 30cm.
Para el dimensionamiento y construccin de las losas se deben tener en cuenta
las siguientes recomendaciones:

Las losas deben ser rectangulares y la dimensin longitudinal de la placa

debe estar entre 20 y 25 veces el espesor de la placa. A su vez el ancho
de la placa debe estar entre el 80% y el 100% de su longitud.
Se considera necesario el uso de pasadores de transferencia de carga en
las juntas transversales a la direccin predominante de los vehculos
mediante varillas de acero liso #7 con un fy mnimo de 2800kg/cm,
engrasadas, de mnimo 35 cm de longitud. Para el caso longitudinal se
deben poner barras de amarre mediante varillas de acero corrugado de
40cm de longitud y pulgada de dimetro. Tanto pasadores como
barras deben estar ubicados en la mitad de la losa y a 20cm de los
bordes con un espaciamiento de 30cm entre centros.
En todo caso se deben construir juntas de contraccin y en el caso en
que la losa se encuentre contigua a alguna estructura (cajas, columnas,
sumideros, etc.) se debe contemplar una junta de dilatacin en icopor en
todo el espesor de la losa; dicha junta debe contar en su parte superior
con un Baker rod de de pulgada debidamente sellado.
En zonas donde no se pueda garantizar los criterios geomtricos
anteriormente descritos (esquinas, losas adyacentes a estructuras
pozos, cajas, etc.) se deber reforzar la loza mediante una parrilla de
acero corrugado de con separacin de 25cm, localizada a 6cm de la
parte superior de la losa.
Se deber usar concreto con un mdulo de rotura (MR) de 4.2 MPa.