TEMA 6

CONDUCCIN
Y
CIRCULACIN
EFICIENTE

TEMA
6.1

INTRODUCCIN
CONDUCCIN Y CIRCULACIN EFICIENTE

Al aplicar esta fase del programa, conseguir que su alumno:

o Consiga un menor consumo de carburante.
o Una reduccin de la contaminacin ambiental.
o Un mayor confort de conduccin.
o Una disminucin de riesgos de accidente, en la carretera.

Respecto a los modos convencionales de conduccin existentes hasta el momento,

este "nuevo estilo de conduccin" se basa en una serie de reglas sencillas y muy
eficaces, que tratan de aprovechar las posibilidades que ofrecen las tecnologas de los
motores actuales y que los nuevos conductores deben conocer.



TEMA
6 . 2

ANTES DE INICIAR LA MARCHA.

CUESTIONES QUE EL ALUMNO DEBE CONOCER
CONDUCCIN Y CIRCULACIN EFICIENTE

Hay una serie de conceptos, que el alumno, debe conocer, como por
ejemplo, que su actitud respecto a este nuevo estilo de conduccin, son tambin
decisivos a la hora de reducir el consumo global de carburante.

El alumno, debe saber, que la energa tal como hoy da la conocemos, no es

infinita y que en el sector del transporte se utilizan mayormente combustibles de
origen fsil que emiten importantes emisiones de CO2 a la atmsfera, (CO2-dixido de carbono-gas contaminante no txico).

El profesor, deber explicarle al alumno, que el incremento de concentracin

de este gas es responsable del denominado "efecto invernadero", el cual hace
que tienda a subir la temperatura media de la tierra, pudiendo provocar graves
problemas a la humanidad, como la modificacin de la meteorologa o el
incremento del nivel de los mares.

Hoy da, la capacidad de sustituir significadamente a los derivados del petrleo

no es probable a corto o medio plazo. Surge entonces la necesidad de
implantar nuevos programas de reduccin del consumo de carburante en
los vehculos, por lo que es necesario implantar este tipo de conduccin
eficiente, para que los nuevos conductores, colaboren en Pro de una menor
contaminacin medioambiental.



TEMA
6 . 3

BENEFICIOS DE ESTE ESTILO DE CONDUCCIN

CONDUCCIN Y CIRCULACIN EFICIENTE

Objetivos:

Los objetivos, son principalmente dos:

Concienciar al alumno, de la necesidad de practicar este estilo de

conduccin, siempre que las condiciones sean las adecuadas.

En qu medida, nos benefician estas tcnicas de conduccin.



Contenidos:

Como todo proceso de aprendizaje de habilidades, la experiencia es necesaria

para alcanzar los objetivos deseados. Por ello, este manual slo es el inicio de
algo, que despus el conductor deber ir asimilando con su prctica diaria.

Las principales ventajas y beneficios de este estilo de conduccin son:

o Para el conductor:

Mejora del confort de conduccin y disminucin de la tensin.

Reduccin del riesgo y gravedad de los accidentes.

o Para el vehculo:

Ahorro econmico de combustible

Menores costes de mantenimiento (frenos, embrague, caja de

cambios, neumticos y motor).

o Globalmente:

Reduccin de contaminacin urbana que mejora la calidad del

aire respirado.

Reduccin de emisiones de CO2 y con ello, mejora de los

problemas del calentamiento de la atmsfera, ayudando a que se
cumplan los acuerdos internacionales en esta materia.

Ahorro de energa a escala nacional que incide en balanza de

pagos y reduccin de dependencia energtica del exterior.



Ejercicios:

Mejora del confort:

o El alumno, deber evitar acelerones y frenazos bruscos, para mejorar la
confortabilidad suya y de los ocupantes, a dems de evitar los ruidos
bruscos procedentes del motor.
o El profesor, le deber explicar al alumno, que mantenga una velocidad
media constante, realizando el cambio de marchas conveniente, que
mantenga funcionando el motor de forma regular.
o La conduccin eficiente es un estilo de conduccin impregnado de
tranquilidad que evita el estado de estrs producido por el trfico al que
estn sometidos los conductores, sobre todo en ciudad.

Reduccin del riesgo y gravedad de los accidentes:

o El alumno, mantendr una distancia de seguridad suficiente, para tener
mayor tiempo de reaccin en caso de incidencias en el trfico.
o El profesor, le debe recordar al alumno, que mantenga una velocidad
media constante, para reducir la velocidad punta que puede llegar a
alcanzarse en un determinado recorrido.
o El alumno debe conducir con anticipacin y previsin, manteniendo
siempre un adecuado campo visual.



Ahorro econmico de combustible:

o El alumno, con su comportamiento, tiene una gran influencia sobre el
consumo de carburante en el vehculo, debiendo tener especial cuidado en:

El arranque del vehculo.

La utilizacin del acelerador.

El uso de las marchas de forma adecuada.

o Hay que mantener una velocidad constante y adecuada a cada situacin,

para que su consumo se mantenga dentro de los niveles que marca la
conduccin eficiente, optimizando de esta forma el gasto de carburante.
Menores costes de mantenimiento:
o El efecto de reduccin de consumo est asociado a un menor coste de
combustible y a su vez a un menor coste en mantenimiento del vehculo.
o Las pautas impuestas por la conduccin eficiente provocan que todos los
elementos del vehculo estn sometidos a un esfuerzo inferior al que
soportaran en el caso de la conduccin tradicional.

o El alumno, utilizar una relacin de marchas adecuada, para evitar someter a

la caja de cambios a esfuerzos innecesarios.
o La anticipacin y el uso del freno motor minimizarn el desgaste del sistema de
frenado.



TEMA
6 . 4

RELACIN ENTRE VEHCULO Y CONSUMO

CONDUCCIN Y CIRCULACIN EFICIENTE

Objetivos:

El alumno debe saber cmo influye el consumo de combustible, segn la posicin

del pedal acelerador en combinacin con las RPM.
Ensear al alumno que slo se debe consumir el combustible necesario.





Contenidos:

Cuestiones relevantes en el consumo: Posicin del acelerador y RPM.

El combustible, transmisor de fuerza: Uso fsico del combustible y transmisin
de la fuerza de este, para hacer que se mueva el motor.
Eficiencia energtica del motor: Cmo se aprovecha la energa contenida en el
combustible.

Fuerzas que el vehculo tiene que vencer para avanzar: Incidencia de los
neumticos, la pendiente de la carretera, la aerodinmica, etc., en el consumo de
combustible.



Desarrollo de los contenidos:

Cuestiones relevantes en el consumo:
o En los motores modernos, la regulacin del caudal lo hace el control
electrnico, tomando como dato la posicin del pedal del acelerador y otros
datos de funcionamiento como revoluciones, temperatura del refrigerante, etc.
o Cuando el vehculo circula a una velocidad superior a unos 20 Km. /h, y por
encima de un nmero mnimo de RPM (aprox., 15000 RPM), con una marcha
engranada y sin pisar el pedal del acelerador el consumo de carburante
es cero.
o Es importante que el alumno entienda que el caudal de combustible, es decir,
el volumen que se introduce en cada instante, depende de cuanta potencia se
demande del motor. Con el motor ya caliente, la potencia a su vez depende, en
cada momento, de dos cosas: la posicin del pedal del acelerador y el rgimen
de revoluciones del motor.
o Estas son las condiciones impuestas por el alumno, que ajusta la posicin del
pedal del acelerador y selecciona la marcha de la caja de cambios segn sus
intenciones.
o De su estilo de utilizacin del vehculo depender, el "consumo real", en
litros de combustible por cada 100 Km.
o As, para entregar una cierta potencia y rodar en una determinada velocidad,
existen dos o tres posibles combinaciones de caja de cambios y posicin de
pedal. Por ejemplo, la seleccin de una marcha ms larga hace que para la
misma velocidad, el motor funcione a menos revoluciones y consuma menos,
como se ve en la figura siguiente.



o El alumno, debe saber, que a menor potencia demandada, normalmente menor

consumo de carburante en litros/100 Km.
o Se demanda menos potencia del vehculo, cuando se utiliza menos aceleracin
(menos "reprisse"), cuando se est en pendiente descendiente, o en carretera
cuando se circula a menor velocidad.
o Cuando un motor est en ralent (vehculo a muy baja velocidad o parado),
consume un poco de combustible (aprox., 900 RPM y entre 0,3 y 0,7 litros /
hora, segn cilindrada y tipo de motor).
o Sin embargo, como el coche no se mueve pero s consume combustible, el
consumo medio en litros/100 Km., aumenta. Por ello, estos periodos de ralent
con coche parado son una importante causa de que este consumo medio, en un
uso urbano se eleve tanto respecto a un uso en carretera.
El combustible, transmisor de fuerza:
o El carburante se introduce en el motor, y en su interior realiza una reaccin
qumica de combustin. En los motores modernos, esta combustin es
prcticamente completa, y se genera CO2 (dixido de carbono), y vapor de
agua que salen por el tubo de escape. Pequeas cantidades de otros productos
forman las emisiones contaminantes. El catalizador del tubo de escape tiene
como objeto hacer que esas cantidades sean an menores antes de llegar estos
gases a la atmsfera. Sin embargo, son cantidades suficientes para causar
importantes problemas de contaminacin.

o Cada volumen de carburante consumido genera una cierta cantidad de

energa en el motor (es el llamado poder calorfico del carburante), pero como
se explica a continuacin, las leyes de la fsica hacen que solo un escaso
porcentaje de esta energa llegue en forma de trabajo o potencia al eje de las
ruedas para propulsar al vehculo.
o Es importante mencionar que el gasleo tiene aproximadamente un
o 13 % ms de poder calorfico que la gasolina, siendo esta una de las causas
del menor consumo de los motores diesel (para la misma energa producida
necesitan menos carburante).



o La transmisin de la energa producida en el motor hasta la rueda, que es la que

propulsa el vehculo, se hace a travs de la caja de cambios y el diferencial.

o La caja de cambios trasmite la potencia del motor hacia el diferencial y de

este a la rueda. Estos dos elementos se componen de engranajes baados en
aceite y por tanto consumen por rozamiento una pequea parte de la energa que
transmiten.
o El embrague tiene por objeto desconectar el motor de la caja de cambios, y por
consiguiente, de la rueda.
o En la posicin de "punto muerto" la caja de cambios no transmite la potencia del
motor a la rueda.
o La caja de cambios permite al alumno decidir algo muy importante: qu
revoluciones tiene el motor para la velocidad que el vehculo lleva en ese
instante.
o La caja de cambios trabaja de forma que transmite la potencia desde el motor
hacia el diferencial y las ruedas, pero cambia el nmero de revoluciones entre la
entrada (motor) y la salida (eje de la rueda). Es decir, para que un coche avance
a 50 Km./h en primera, las revoluciones del motor sern altas, pero para hacerlo
en tercera, las revoluciones del motor sern bajas. La caja de cambios, por tanto,
permite que un motor pueda transmitir la mxima potencia a las ruedas a
diferentes velocidades y con ello obtener fuertes aceleraciones utilizando
marchas cortas.
o Permite tambin que el vehculo pueda circular a bajas revoluciones de motor,
con el consiguiente menor consumo, cuando no se demande alta potencia.

Eficiencia energtica del motor:

o El carburante (gasolina o gasleo), libera energa trmica a travs de la
combustin dentro de los cilindros del motor. Esta energa se transforma en



trabajo mecnico proporcionando el movimiento a las ruedas del vehculo. En el

mejor de los casos, de la energa que libera, el carburante slo se podra
aprovechar el 38%, pero este porcentaje es bastante menor sobre todo cuando
se circula por ciudades con frecuentes arranques y paradas.
o El alumno, debe saber sacar el mejor partido al carburante consumido ya que
este, es uno de los objetivos de la "conduccin eficiente".
o De la energa contenida en un litro de gasolina, el 62% se pierde por friccin y
calor en el motor. En conduccin urbana se pierde un 17% por marcha en vaco o
ralent a causa del tiempo que se pierde en las paradas. Por tanto, alrededor de
un 21% de la energa del combustible, llega al embrague. Las prdidas en la
transmisin son de otro 6%, dejando slo un 15% aprox., para mover el vehculo.

100%
Mover el motor 62%
Ralent
Ralent 17%
Aerodin
Aerodinmica

21%

Rodadura
Mover el
cambio 6%

Pendiente
Aceleraci
Aceleracin

15%

Fuerzas que el vehculo tiene que vencer para avanzar:

o La potencia suministrada a la rueda del vehculo es, en cada instante, la
necesaria para vencer sus resistencias al avance. La potencia resulta de
multiplicar la fuerza total de resistencia por la velocidad del coche.
o La fuerza total de resistencia al avance del coche es la suma de cuatro
resistencias:
Resistencia de rodadura: Es debida a la ligera deformacin del neumtico.
Depende del peso del coche, del tipo de neumtico, del tipo de pavimento y,
sobre todo, de su presin de inflado.



 Resistencia por pendiente: Depende del peso del coche y de la pendiente.

Es positiva si la pendiente es ascendente, pero si la pendiente es
descendente esta fuerza se hace negativa y es realmente impulsora en
lugar de resistente.

Resistencia por aceleracin: Cuando un coche est decelerando esta

fuerza se hace negativa y se convierte en impulsora en lugar de resistente.

Resistencia aerodinmica: Depende de las dimensiones del vehculo, de

su forma (coeficiente Cx., de resistencia aerodinmica), de la temperatura y
presin del aire y de la velocidad del coche respecto al aire que le rodea,
elevada al cuadrado.



Como se puede ver, las tres primeras resistencias dependen del peso del
vehculo, mientras que la resistencia aerodinmica depende de la velocidad al
cuadrado.



TEMA
6 . 5

ACTUACIN SOBRE LOS MANDOS PARA UN ALUMNO DEL

PERMISO DE LA CLASEB

CONDUCCIN Y CIRCULACIN EFICIENTE


Desarrollo de los contenidos:

Aplicar correctamente todas las tcnicas de conduccin eficiente.

Utilizar todos los medios a nuestro alcance para llevar a la prctica, este tipo de
conduccin (ordenador de abordo, palanca de cambios, etc.).

Adaptar este estilo de conduccin y circulacin del vehculo, a las distintas

situaciones de la va.



Contenidos:
Diferencia entre los dos tipos de motores diesel y gasolina.

Puesta en marcha del motor.

Incorporacin a la circulacin: Tiempo de espera entre el motor diesel y
gasolina.
Cambios de marcha: Segn sea motor diesel o gasolina, en base a las r.p.m.
Cambios de marchas ascendentes (saltos de marchas).
Cambios de marchas descendentes (saltos de marchas).
Reduccin de velocidad y utilizacin de la inercia del vehculo (sin acelerar
consumo 0, explicacin porqu hay consumo 0).
Anticipacin y distancia de seguridad.
Rampas ascendentes y descendentes.
Velocidad de crucero.
Consumos extras de combustible:
Inmovilizaciones.
En relacin a situaciones comprometidas.

Ejercicios:
Ejercicios antes del inicio de la marcha
El alumno pisar el embrague (desembragado), con la marcha adecuada
seleccionada.

El alumno arrancar el motor, sin acelerar.

Ejercicios para el inicio de la marcha
El inicio de la marcha, se llevar a cabo lo antes posible, dentro de las
condiciones de seguridad.
El alumno cambiar de marcha de forma inmediata, en base a las RPM
adecuadas, y/o en funcin de la velocidad:

o En funcin a las revoluciones:

Diesel entre 1.500 a 2.000 rpm.

Gasolina entre 2.000 a 2.500 rpm.



o En funcin a la velocidad:

A 2 entre 10 y 20 Km./h y/o 2 segundos.

A 3 a partir de 30 km./h.

A 4 a partir de 40 km./h.

A 5 a partir de 50 km./h.

Si nos guiamos en funcin de la velocidad y al vehculo le cuesta avanzar,

alargaremos en 10 Kms. / h, el cambio de marcha (ejemplo: cambiaremos a 3
marcha al llegar a 40 kms. / h.).
Como norma general, el alumno acelerar tras la realizacin del cambio para
evitar que bajen las RPM.
En progresin normal, el alumno circular en una relacin de marcha alta, por
ejemplo en 4 -con el acelerador pisado en mayor medida (70%), que en 3 y el
acelerador menos pisado. Esta posicin del acelerador, se mantendr hasta
alcanzar la velocidad deseada, despus, el acelerador, volver a su posicin
adecuada

70%
El alumno practicar los saltos de marchas:
oEn proceso de aceleracin: de 2 a 4 y de 3 a 5.

DE
o

En procesos de deceleracin (en torno a 1.500 RPM.): de 4 a 2 y de 5 a 3.



 Reduccin de velocidad y utilizacin de la inercia del vehculo (sin acelerar

consumo 0):
o El alumno dejar de acelerar y utilizar la inercia del vehculo, con marchas
engranadas, para disminuir el consumo instantneo. Al no utilizar el
acelerador, siempre que el vehculo circule por encima de un mnimo de
revoluciones del motor (1500 RPM., aprox.), el consumo ser cero.
o Reducir lo ms tarde posible de marcha evitando que acte el circuito de
ralent (por debajo de 1.500 RPM.).
o Efectuar pequeas correcciones con el freno de pedal, si es necesario
mantener la velocidad.
En relacin a las rampas ascendentes:
o Circular con una relacin de marcha lo ms alta posible, con el acelerador
pisado en mayor medida, manteniendo la velocidad deseada. Por ejemplo,
circularemos en 5 marcha, con el acelerador pisado al 70%, en vez de ir en
4 marcha, con el acelerador menos pisado (esto ltimo supone un mayor
consumo de combustible). Una vez alcanzada la velocidad deseada, el
acelerador, deber volver a su posicin lgica.
o Reducir de marcha lo ms tarde posible para mantener la velocidad
adecuada.
o El alumno cambiar de marcha en el rango ms alto de RPM (diesel 2000,
gasolina 2500), o velocidad en base a la marcha.

En relacin a las rampas descendentes:

o En el inicio o reanudacin de la marcha, el alumno adelantar el cambio de
marcha a un nmero ms bajo de RPM.
o Para mantener la velocidad adecuada, retrasar el cambio de marcha sin que
baje de 1.500 RPM. Utilizar el freno de servicio en momentos puntuales.
o Sin reducir de marcha, levantar el pie del acelerador y dejar al vehculo rodar
por su propia inercia.
o Si no se mantiene la velocidad controlada y se acelera en exceso el vehculo,
realizar pequeas correcciones con el freno de pie, e incluso reducir de
marcha.
o En punto muerto existe consumo de combustible, mientras que el freno motor
no supone consumo alguno a ms de 1.500 RPM.



 En relacin a la velocidad de crucero:

o Las RPM ptimas para circular a una velocidad constante, oscila
aproximadamente las 2.500 RPM.
o Circular en la marcha ms larga posible, en funcin del estado del trfico
y a bajas revoluciones.
o Buscar fluidez, anticipacin y distancia de seguridad, en la circulacin.

En relacin a consumos extras de combustible. Explicar al alumno, en qu

medida puede influir en un mayor consumo de combustible, los siguientes
factores:
o Aire acondicionado o climatizador.
o Ventanillas.
o Mantenimiento del vehculo.
o Carga del vehculo.
o Accesorios exteriores.



 En relacin a las inmovilizaciones:

o El alumno dejar de acelerar y utilizar la inercia del vehculo hasta
detenerse, con el freno de servicio y con la marcha que lleve engranada
siempre que sea posible (consumo cero).

o Si es necesario parar el funcionamiento del motor, en los motores turbo, es

conveniente dejar que gire a ralent unos segundos (entre 15 segundos y
1minuto).

El eje del turbo carboniza, si no

tiene lubricacin

En relacin a situaciones comprometidas: La conduccin eficiente pasa a

un segundo plano en beneficio de la seguridad. Por ejemplo en
incorporaciones, adelantamientos, etc.

Dejar la iniciativa al alumno para ver si ste adapta el manejo del vehculo a la
situacin concreta basada en la Conduccin Eficiente.
Realizar comentarios, en relacin con las consideraciones generales a tener en cuenta, durante
la conduccin y circulacin en cualquier tipo de va y su relacin con la Conduccin Eficiente.



TEMA
6.6

TEST DE CONDUCCIN EFICIENTE

CONDUCCIN Y CIRCULACIN EFICIENTE

TEST DE CONDUCCIN ECONMICA / EFICIENTE

NOMBRE Y APELLIDOS...
1 Ronda
2 Ronda

Consumo medio (l / 100)



Tiempo (minutos)



















Velocidad media (km / h)



Consumo a ralent (l / h)


Litros utilizados






Distancia (km)






CO2 (kg)









Variaciones de la 1 a la 2 ronda:

Tiempo









Velocidad Media




Consumo






Ahorro CO2





OBSERVACIONES:
.....................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................
...............................................................................................................................



........................... a........ de ........................ de 201..