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FENOMENOS DE TRANSPORTE
TEMA
PRESENTADO A:
INTRODUCCIN
Decimos que un balance es macroscpico cuando lo realizamos a sistemas en los que
las variables intensivas no son funcin de la posicin para un momento dado.
Este tipo de balances es vlido tanto para sistemas estacionarios, como para sistemas
no estacionarios; un sistema estacionario puede definirse como aquel en el cual las
propiedades del sistema no varan con el tiempo, por lo que en este tipo de sistemas la
acumulacin de materiales no es posible, mientras que en un sistema no estacionario,
las propiedades del mismo estn en constante cambio, lo cual implica que ocurre
acumulacin en este tipo de sistemas.
Los balances macroscpicos, expresan los intercambios de masa, energa o momento
con sus alrededores, como las "sumas" de ciertas funciones de flujo sobre la superficie
del volumen de control. Solo se ocupan de los efectos globales sobre todo el
sistema, y por eso son descripciones ms gruesas y menos detalladas de los
sistemas. Matemticamente son ms simples. En general, los balances
macroscpicos conducen a ecuaciones diferenciales ordinarias con el tiempo como
nica variable. Si se trata de sistemas de flujo en estado estacionario, la complejidad
se reduce a ecuaciones algebraicas. Dependiendo de la geometra, pueden involucrar
integrales de rea o volumen en mltiples variables espaciales. Los balances
macroscpicos se llaman tambin " ecuaciones de diseo".
La integracin o solucin de los balances microscpicos, conducen a los balances
macroscpicos. Por ejemplo, cuando el balance microscpico de energa mecnica se
integra sobre un volumen de control de inters en ingeniera, se obtiene la ecuacin de
diseo conocida como "Ecuacin de Bernoulli".
La importancia de los balances es enorme. Se puede decir que son lo que marca la
diferencia entre conocimiento de ingeniera bien fundamentado del empirismo brbaro.
Por un lado, tienen una importancia epistemolgica, pues permiten entender qu es lo
que sucede (relaciones entrada - salida y causa - efecto), qu magnitudes fsicas
intervienen en los fenmenos y su peso especfico en operaciones y procesos. Esta
comprensin permite proponer mejoras o entender escenarios de lo que sucedera si
las condiciones cambiasen.
MARCO TERICO
El balance de materia se puede enunciar de la siguiente manera
Donde:
mtot: es la cantidad de materia contenida en el volumen de control.
1: es el caudal msico que ingresa al volumen de control.
2: es el caudal msico que egresa del volumen de control.
El caudal msico que ingresa al volumen de control 1, a travs del rea de entrada
se puede calcular de la manera siguiente:
Restricciones:
No existencia de reacciones nucleares
reas de entrada y salida perpendiculares a la seccin transversal.
Densidad uniforme en las reas de entrada-salida.
Teniendo en cuenta que flujo msico G es el caudal msico que atraviesa una unidad
de superficie (masa/tiempo superficie), se puede expresar como:
Las ecuaciones (1), (11), (13) y (16) son formas equivalentes de expresar el balance
total de materia para cierto volumen de control. La aplicacin de una de ellas en la
resolucin de un problema determinado estar en relacin directa con los datos que se
encuentren disponibles.
Con respecto al primer miembro de la expresin matemtica del balance de materia
total, se debe tener en cuenta que estado presenta el sistema analizado, as podremos
considerar dos casos:
Para sistemas en estado estacionario: no existe variacin de la masa total respecto
del tiempo, es decir:
EJERCICIOS
Para vaciado de tanques
X 2= (2 Rh ) h
Ah ( x )=X 2
Entonces su masa total es:
d
dh
masatotal= ( 2 Rh ) h
dt
dt
Ya que es estacionario el flujo de entrada es cero, solo hallamos para el de salida
Flujo de salida, sabiendo que es laminar
4
2 =
( P3 + P2 ) D ( gh+ pgL ) D 4
=
128 L
128 L
d
masatotal=1 2
dt
( 2 Rh ) h
( gh+ pgL ) D4
dh
=0
dt
128 L
( 2 Rh ) h dh pg D4
=
h+ L
dt 128 L
Tomando en cuenta que H=h+L
A=
pg D
128 L
Reemplazando en la ecuacin
[ H ( 2 R+ L ) ]( HL) dH
=A
H
dt
Integrando considerando las condiciones de frontera
t=0, H=2R+L
t=t vaciado, H=L
Se obtiene la ecuacin
[ ( )(
L2 R
R
2R
2R
t vaciado =
2 1+ 1+
ln 1+
A L
L
L
L
) (
)]
BIBLIOGRAFA
.
Bird, Stewrt, Lightfoot (1998) FENOMENOS DE TRANSPORTE, Primera edicin,
editorial Revert S.A.
C. J. Geankoplis (1998) PROCESOS DE TRANSPORTE Y OPERACIONES
UNITARIAS Tercera edicin, editorial Prentice Hall inc. Mxico.