Universidad Alas Peruanas

Titulacin

NDICE
1.

NDICE .......................................................................................................................1

2.

INTRODUCCION .......................................................................................................2

3.

RESUMEN..................................................................................................................3

4.

MARCO TEORICO ....................................................................................................4

INDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL ..................................................4

4.1

4.1.1

EL MODELO DE CUARTO DE COCHE Y GOLDEN CAR ...........................4

4.1.2

CLCULO DE IRI ...........................................................................................5

4.1.3

EQUIPOS PARA MEDIR EL IRI ....................................................................6

4.2
DETERMINACION DE LA RUGOSIDAD DE LOS PAVIMENTOS CON
EQUIPO DE BAJO COSTO Y GRAN PRECISION .........................................................8
METODOLOGA PARA LA DETERMINACIN DE LA RUGOSIDAD ................9

4.3
4.3.1

FUNDAMENTOS TERICOS ............................................................................9

4.3.2

CORRELACIONES D VERSUS IRI ................................................................. 10

4.3.3

MTODO DE MEDICIN ................................................................................. 11

4.3.3.1

EL RUGOSMETRO MERLIN ...................................................................... 11

4.3.3.2

EJECUCIN DE ENSAYOS ........................................................................ 14

4.3.4

MTODO PARA EL CLCULO DE LA RUGOSIDAD ................................... 15

4.3.4.1

CLCULO DEL RANGO D....................................................................... 15

4.3.4.2

FACTOR DE CORRECCIN PARA EL AJUSTE DE D ......................... 16

4.3.4.3

VARIACIN DE RELACIN DE BRAZOS ................................................. 17

4.3.4.4

CLCULO DEL RANGO D CORREGIDO ............................................... 17

4.3.4.5

DETERMINACIN DE LA RUGOSIDAD EN LA ESCALA DEL IRI .......... 17

4.4
LIMITES DE LA RUGOSIDAD PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE
PAVIMENTOS ................................................................................................................. 17
5.

CONCLUSIONES .................................................................................................... 19

6.

RECOMENDACIONES ............................................................................................ 20

VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 1

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

1. INTRODUCCION
El ndice de Rugosidad Internacional (IRI) surgi como una necesidad de
unificar los criterios para medicin de la regularidad superficial de las
carreteras, constituyndose hoy en da en uno de los parmetros de mayor
aceptacin y utilizacin en muchos pases para medir el deterioro superficial de
los pavimentos. No obstante lo anterior, para las vas urbanas las
circunstancias difieren considerablemente con relacin a las vas rurales, por
cuanto existen complejidades en los procesos constructivos, presencia de
elementos ajenos al pavimento y su estructura, y diferencias en las condiciones
de trfico y sus velocidades de operacin.
El Laboratorio Britnico de Investigacin de Transportes y Caminos (TRRL)
desarroll el rugosmetro MERLIN (acrnimo de la terminologa inglesa
Machine for Evaluating Roughness using low-cost Instrumentation), basndose
en el principio del perfilmetro esttico, con el objetivo de obtener un equipo de
bajo costo, fcil manejo y un mtodo de anlisis simple con resultados
confiables (1)(2)(3).
A pesar de la gran exactitud de los resultados que proporciona el MERLIN, slo
superada por la exactitud que proporciona el mtodo topogrfico, la desventaja
del equipo es su bajo rendimiento si se compara con los rugosmetros
dinmicos automatizados, tales como: el Bump Integrator, Mays Meter,
Perfilmetro Laser, etc.
La gran cantidad de tiempo consumido en la toma de datos y clculo del IRI,
utilizando el mtodo grfico original establecido por el TRRL, se hace ms
notoria cuando se trata de evaluar la rugosidad de vas de gran longitud (100
km o ms) y se dispone de muy poco tiempo para ello.

VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 2

Universidad Alas Peruanas

Titulacin
2. RESUMEN

Una buena regularidad de la superficie de los pavimentos brinda condiciones

de comodidad y seguridad para los usuarios de las vas. Una mala regularidad,
adems de afectar los aspectos anteriores, refleja daos y deterioros de
carcter funcional y estructural de los pavimentos que influyen negativamente
en su estado de condicin y vida til.
Asimismo, se desarrolla la metodologa detallada utilizada para la obtencin de
los valores IRI de diseos a partir de la informacin de campo disponible,
reportada durante la ejecucin de una rehabilitacin de carretera, as como la
obtencin de los datos a utilizar para representar la geometra de la va, y
finalmente, describen el procedimiento del mecanismo para la determinacin de
tolerancias en el control de la rugosidad media deslizante.

VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 3

Universidad Alas Peruanas

Titulacin
3. MARCO TEORICO

3.1 INDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL

El ndice de regularidad internacional (IRI), es un parmetro que se utiliza en
firmes, para determinar su regularidad y la comodidad en la conduccin.
Aunque la trascripcin exacta del trmino roughness es "rugosidad", se ha
adoptado "regularidad" como un calificativo ms adecuado a la hora de definir
el IRI.
3.1.1 EL MODELO DE CUARTO DE COCHE Y GOLDEN CAR
Para confeccionar la definicin del IRI, los expertos del Banco Mundial crearon,
en los aos 80, un modelo denominado cuarto de coche o Quarter Car, que
simulaba la 4 parte de un coche, y que constaba de los siguientes parmetros
para la definicin del IRI:

L= Longitud de clculo del IRI

v= Velocidad de circulacin del vehculo
m1= Masa inferior
m2= Masa superior o suspendida
K1= constante de rigidez de la suspensin primaria (entre el pavimento y la
masa inferior), es decir del neumtico
K2= constante de rigidez de la suspensin secundaria (entre la masa inferior y
la masa superior) es decir la suspensin del vehculo
VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 4

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

C1= constante de amortiguacin de la suspensin primaria

C2= constante de amortiguacin de la suspensin
secundaria

Los valores de estos parmetros, para el Golden

Car, han de ser los que se muestran en la tabla:
Con este modelo definido, el concepto de IRI se
materializa como la representacin de un modelo
matemtico, que simula el movimiento de la
suspensin acumulada por un vehculo (modelo de
cuarto de coche Golden Car), al circular por una
determinada longitud del perfil de carretera, a una
velocidad estndar de 80 Km/h. Las unidades en las
que se mide este valor son m/Km o dm/Hm.
Al avanzar, pues, el modelo por una carretera a una velocidad constante de 80
km/h e ir siguiendo sus irregularidades, las masas se mueven verticalmente, y
para una combinacin estndar de valores de las constantes de los muelles,
masas y amortiguador (las de la tabla), el movimiento vertical relativo
acumulado de la masa superior (que simula el asiento del conductor), al
recorrer el modelo una longitud determinada de carretera, es lo que se conoce
como IRI.

3.1.2 CLCULO DE IRI

En la norma de ensayo ASTM E 867-06,se define el concepto de Roughness
como: desviacin de una determinada superficie respecto a una
superficie plana terica, con dimensiones que afectan la dinmica del
vehculo, la calidad de manejo, cargas dinmicas y el drenaje, por ejemplo, el
perfil longitudinal, perfil transversal.
La norma que hace referencia a la naturaleza y medicin del IRI es la NLT330/98.
Para el clculo del valor del IRI, en grandes lneas, se procede en dos pasos:
Inicialmente se miden las cotas del terreno, lo que nos permite elaborar un
perfil longitudinal de la carretera. Los datos de este perfil se someten a un
primer filtro, que mediante adecuaciones matemticas (media mvil), genera
un nuevo perfil corregido. A este perfil corregido se le aplica un segundo filtro,
consistente en la aplicacin del modelo de cuarto de coche desarrollado
anteriormente.
Finalmente, se define el IRI como el sumatorio de distancias medidas, en
mdulo sobre la horizontal, para la distancia considerada. En mdulo quiere
decir que computan tanto los aumentos como disminuciones de cota sobre la
VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 5

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

horizontal al fin y al cabo ambos desplazamientos suponen una variacin en

la vertical de la masa suspendida.
En definitiva, hemos llegado a la conclusin de que el IRI no es ms que el
valor del movimiento vertical acumulado del asiento del conductor del
vehculo a lo largo de una distancia dada. Resulta, por ello, instintivo, pensar
que a mayor irregularidad en el firme, los desplazamientos verticales sobre la
horizontal terica, y, consecuentemente, el valor del IRI, sern mayores el
valor del IRI ser mejor cuanto ms nos acerquemos a la superficie plana
terica, teniendo en cuenta que este concepto es utpico, ya que se necesita
un mnimo de rugosidad para garantizar la adherencia rueda-pavimento.

3.1.3 EQUIPOS PARA MEDIR EL IRI

A da de hoy, hay multitud de equipos capaces de medir el IRI. Al fin y al cabo,
los datos de partida para obtener el IRI no son ms all que un perfil
longitudinal de la superficie del firme.
En esta lnea, sera posible determinar el IRI a partir de equipamiento tan
sencillo como una mira y un nivel El nivel establece la horizontal, y con la
mira obtenemos los puntos del perfil longitudinal. El inconveniente es que para
grandes distancias, el trabajo puede hacerse largo y tedioso.
El Dipstick consiste en un inclinmetro sostenido entre dos apoyos separados
por 300 mm 250 mm (dependiendo de las unidades de anlisis, los apoyos
VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 6

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

pueden separarse 12 pulgadas), los

cuales registran la elevacin de un
apoyo relativo a la elevacin del
otro.
Los perfilgrafos tienen una rueda
sensible, montada al centro del
marco que puede mantener libre el
movimiento vertical. La desviacin
sobre el plano de referencia,
establecido por el marco del
perfilgrafo, se registra (automticamente en algunos modelos) en papel segn
el movimiento de la rueda sensible. Se pueden encontrar en una gran variedad
de formas, configuraciones y marcas.

El inconveniente que plantean todos los equipos mostrados hasta el momento

(unos ms que otros) es el bajo rendimiento en lo que a cobertura de distancias
se refiere. Ante la gran cantidad de kilmetros de los que dispone las distintas
redes de carreteras, y la necesidad de acometerlos en un tiempo
razonablemente corto, surgieron los equipos de alto rendimiento para medir
el IRI:
Los equipos Tipo Respuesta o RTRRMS trabajan a la velocidad normal de
circulacin de la carretera que estn midiendo. La tecnologa de los equipos
RTRRMS est basada en medir los movimientos verticales del eje trasero del
automvil respecto al marco del vehculo. El equipo mide, pues, la reaccin o
rebote del vehculo a la regularidad del camino, por lo que no es realmente una
medida verdadera de la lisura de la superficie.
Los perfilmetros inerciales son equipos de alto rendimiento, que basados en
dispositivos como los girscopos y los acelermetros, producen medidas
automticas y de alta calidad del perfil del camino. Los ms extendidos son los
perfilmetros lser, que disponen de dispositivos lser para obtener la medicin
del perfil, y que combinados con este sistema de girscopos y acelermetros,

VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 7

Universidad Alas Peruanas

permiten
medidas de
precisin a
estndar de
(80-100

Titulacin
obtener
altsima
velocidades
circulacin
Km/h).

A da de hoy son los ms utilizados para determinar el valor del IRI, as como
de otros parmetros, tales como la macrotextura.
3.2 DETERMINACION DE LA RUGOSIDAD DE LOS PAVIMENTOS CON
EQUIPO DE BAJO COSTO Y GRAN PRECISION
Este trabajo presenta una metodologa basada en los conceptos publicados por
el Laboratorio Britnico de Investigacin de Transportes y Caminos (TRRL) en
1990, sobre el rugosmetro denominado MERLIN, y en los resultados obtenidos
durante 5 aos de empleo intensivo del equipo en diferentes tipos de
pavimentos.
El rugosmetro MERLIN se introdujo en el Per en el ao 1993, tres aos
despus que fuera dado a conocer por el TRRL. Si bien la metodologa original
para el clculo de la rugosidad, comprende un mtodo de medicin simple y un
procedimiento sencillo de clculo grfico, no permite de por s obtener un buen
rendimiento con el
equipo,
aspecto
relevante identificado
desde un principio.
Entre 1993 y 1998, el
MERLIN fue empleado
para la evaluacin de
la rugosidad de ms de
3,000 km de carreteras
en el Per, experiencia
que
sirvi
para
establecer las bases
de una metodologa propia.
La metodologa propuesta comprende fundamentalmente un nuevo mtodo
para los ensayos de campo, que permite quintuplicar el rendimiento del equipo
VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 8

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

al mismo costo, y un procedimiento de clculo mecanizado, que incluye una

nueva ecuacin de correlacin para el caso de pavimentos asflticos recin
construidos. El sistema se complementa con criterios para la calificacin de los
resultados, desarrollados para la realidad peruana.
La metodologa expuesta es utilizada oficialmente en el Per para la evaluacin
de la rugosidad de todo tipo de pavimentos, siendo aplicada al estudio de
pavimentos para su rehabilitacin, para el control de calidad de pavimentos
recin construidos, y como parte de programas de mantenimiento vial.
3.3 METODOLOGA PARA LA DETERMINACIN DE LA RUGOSIDAD
3.3.1 FUNDAMENTOS TERICOS
La determinacin de la rugosidad de un pavimento se basa en el concepto de
usar la distribucin de las desviaciones de la superficie respecto de una cuerda
promedio. La Figura N 1 ilustra como el MERLIN mide el desplazamiento
vertical entre la superficie del camino y el punto medio de una lnea imaginaria
de longitud constante. El desplazamiento es conocido como la desviacin
respecto a la cuerda promedio.

La longitud de la cuerda promedio es 1.80m, por ser la distancia que

proporciona los mejores resultados en las correlaciones. Asimismo, se ha
definido que es necesario medir 200 desviaciones respecto de la cuerda
promedio, en forma consecutiva a lo largo de la va y considerar un intervalo
constante entre cada medicin. Para dichas condiciones se tiene que, a mayor
rugosidad de la superficie mayor es la variabilidad de los desplazamientos. Si
se define el histograma de la distribucin de frecuencias de las 200 mediciones,
es posible medir la dispersin de las desviaciones y correlacionarla con la
escala estndar de la rugosidad. El parmetro estadstico que establece la
magnitud de la dispersin es el Rango de la muestra (D), determinado luego de
VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 9

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

efectuar una depuracin del 10% de observaciones (10 datos en cada cola del
histograma). El valor D es la rugosidad del pavimento en unidades MERLIN.

El concepto de usar la dispersin de las desviaciones de la superficie respecto

de una cuerda promedio, como una forma para evaluar la rugosidad de un
pavimento no es nuevo ni original del TRRL. Varios parmetros de rugosidad
precedentes, tal como el conocido Quarter-car Index (QI), han sido propuestos
por otros investigadores basndose en el mismo concepto, los que son
analizados en la referencia.
3.3.2 CORRELACIONES D VERSUS IRI
Para relacionar la rugosidad determinada con el MERLIN con el ndice de
Rugosidad Internacional (IRI), que es el parmetro utilizado para uniformizar
los resultados provenientes de la gran diversidad de equipos que existen en la
actualidad, se utilizan las siguientes expresiones:
a. Cuando 2.4<IRI<15.9, entonces IRI = 0.593 + 0.0471 D (1)
b. Cuando IRI < 2.4, entonces IRI = 0.0485 D (2)
La expresin 1 es la ecuacin original establecida por el TRRL mediante
simulaciones computarizadas, utilizando una base de datos proveniente del
Ensayo Internacional sobre Rugosidad realizado en Brasil en 1982(5). La
ecuacin de correlacin establecida es empleada para la evaluacin de
pavimentos en servicio, con superficie de rodadura asfltica, granular o de
tierra, siempre y cuando su rugosidad se encuentre comprendida en el intervalo
indicado.

VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 10

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

La expresin 2 es la ecuacin de correlacin establecida de acuerdo a la

experiencia peruana y luego de comprobarse, despus de ser evaluados ms
de 3,000 km de pavimentos, que la ecuacin original del TRRL no era aplicable
para el caso de pavimentos asflticos nuevos o poco deformados. Se
desarroll entonces, siguiendo la misma metodologa que la utilizada por el
laboratorio britnico, una ecuacin que se emplea para el control de calidad de
pavimentos recin construidos.
Existen otras expresiones que han sido estudiadas para el caso de superficies
que presentan cierto patrn de deformacin que incide, de una manera
particular, en las medidas que proporciona en MERLIN. M.A. Cundill del TRRL
(7) estableci en 1996,
para el caso de superficies con macadam de penetracin de extendido manual,
la siguiente expresin:
IRI= 1.913+0.0490 D
3.3.3 MTODO DE MEDICIN
3.3.3.1 EL RUGOSMETRO MERLIN
El rugosmetro MERLIN, es un instrumento verstil, sencillo y econmico,
pensado especialmente para uso en pases en vas de desarrollo. Fue
introducido en el Per por iniciativa personal del autor en 1993 (8) , existiendo
en la fecha (Junio 1999) mas de 15 unidades pertenecientes a otras tantas
empresas constructoras y consultoras.
De acuerdo con la clasificacin del Banco Mundial (9) los mtodos para la
medicin de la rugosidad se agrupan en 4 clases, siendo los de Clase 1 los
ms exactos (Mira y
Nivel, TRRL Beam, perfilmetros estticos). La Clase 2 agrupa a los mtodos
que utilizan los perfilmetros estticos y dinmicos, pero que no cumplen con
los niveles de exactitud que son exigidos para la Clase 1. Los mtodos Clase 3
utilizan ecuaciones de correlacin para derivar sus resultados a la escala del
IRI (Bump integrator, Mays meter). Los mtodos Clase 4 permiten obtener
resultados meramente referenciales y se emplean cuando se requieren
nicamente estimaciones gruesas de la rugosidad.
El mtodo de medicin que utiliza el MERLIN, por haber sido diseado este
equipo como una variacin de un perfilmetro esttico y debido a la gran
exactitud de sus resultados, califica como un mtodo Clase 1. La correlacin de
los resultados obtenidos con el MERLIN, con la escala del IRI, tiene un
coeficiente de determinacin prcticamente igual a la unidad (R2=0.98). Por su
gran exactitud, slo superado por el mtodo topogrfico (mira y nivel), algunos
fabricantes de equipos tipo respuesta (Bump Integrator, Mays Meter, etc.) lo
recomiendan para la calibracin de sus rugosmetros.
El MERLIN es un equipo de diseo simple. La Figura N 3 presenta un
esquema ilustrativo del instrumento. Consta de un marco formado por dos
elementos verticales y uno horizontal. Para facilidad de desplazamiento y
operacin el elemento vertical delantero es una rueda, mientras que el trasero
tiene adosados lateralmente dos soportes inclinados, uno en el lado derecho
para fijar el equipo sobre el suelo durante los ensayos y otro en el lado
VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 11

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

izquierdo para descansar el equipo. El elemento horizontal se proyecta, hacia

la parte trasera, con 2 manijas que permiten levantar y movilizar el equipo,
hacindolo rodar sobre la rueda en forma similar a una carretilla.

Aproximadamente en la parte central del elemento horizontal, se proyecta hacia

abajo una barra vertical que no llega al piso, en cuyo extremo inferior pivotea
un brazo mvil.
El extremo inferior del brazo mvil esta en contacto directo con el piso,
mediante un patn empernado y ajustable, el cul se adecua a las
imperfecciones del terreno, mientras que el extremo superior termina en un
puntero o indicador que se desliza sobre el borde de un tablero, de acuerdo a
VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 12

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

la posicin que adopta el extremo inferior del patn mvil al entrar en contacto
con el pavimento.
La relacin de brazos entre los segmentos extremo inferior del patn mvilpivote y pivote-puntero es 1 a 10, de manera tal que un movimiento vertical de
1 mm, en el extremo inferior del patn mvil, produce un desplazamiento de 1
cm del puntero. Para registrar los movimientos del puntero, se utiliza una
escala grfica con 50 divisiones, de 5 mm de espesor cada una, que va
adherida en el borde del tablero sobre el cual se desliza el puntero (Ver Figura
N 4).

Figura N 4
VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 13

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

Escala para determinar la dispersin de las desviaciones de la superficie de

pavimento respecto del nivel de la referencia o cuerda promedio (midcord
deviations)
3.3.3.2

EJECUCIN DE ENSAYOS

Para la ejecucin de los ensayos se requiere de dos personas que trabajan

conjuntamente, un operador que conduce el equipo y realiza las lecturas y un
auxiliar que las anota. Asimismo, debe seleccionarse un trecho de
aproximadamente 400 m de longitud, sobre un determinado carril de una va.
Las mediciones se efectan siguiendo la huella exterior del trfico.
Para determinar un valor de rugosidad se deben efectuar 200 observaciones de
las
irregularidades que presenta el pavimento (desviaciones relativas a la cuerda
promedio), cada una de las cules son detectadas por el patn mvil del
MERLIN, y que a su vez son indicadas por la posicin que adopta el puntero
sobre la escala graduada del tablero, generndose de esa manera las lecturas.
Las observaciones deben realizarse estacionando el equipo a intervalos
regulares, generalmente cada 2m de distancia; en la prctica esto se resuelve
tomando como referencia la circunferencia de la rueda del MERLIN, que es
aproximadamente esa dimensin, es decir, cada ensayo se realiza al cabo de
una vuelta de la rueda.
En cada observacin el instrumento debe descansar sobre el camino apoyado
en tres puntos fijos e invariables: la rueda, el apoyo fijo trasero y el
estabilizador para ensayo
(Figura N 3, Corte B-B). La posicin que adopta el puntero corresponder a
una lectura entre 1 y 50, la que se anotar en un formato de campo, tal como el
mostrado en el Figura N 5. El formato consta de una cuadrcula compuesta por
20 filas y 10 columnas; empezando por el casillero (1,1), los datos se llenan de
arriba hacia abajo y de izquierda a derecha.
El proceso de medicin es continuo y se realiza a una velocidad promedio de 2
km/h. La prueba empieza estacionando el equipo al inicio del trecho de ensayo,
el operador espera que el puntero se estabilice y observa la posicin que
adopta respecto de la escala colocada sobre el tablero, realizando as la lectura
que es anotada por el auxiliar.
Paso seguido, el operador toma el instrumento por las manijas, elevndolo y
desplazndolo la distancia constante seleccionada para usarse entre un
ensayo y otro (una vuelta de la rueda). En la nueva ubicacin se repite la
operacin explicada y as sucesivamente hasta completar las 200 lecturas. El
espaciado entre los ensayos no es un factor crtico, pero es recomendable que
las lecturas se realicen siempre estacionando la rueda en una misma posicin,
para lo cual se pone una seal o marca llamativa sobre la llanta (con
gutapercha fosforescente, por ejemplo), la que debe quedar siempre en
contacto con el piso. Ello facilita la labor del operador quin, una vez hecha la
lectura, levanta el equipo y controla que la llanta gire una vuelta haciendo
coincidir nuevamente la marca sobre el piso.

VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 14

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

3.3.4 MTODO PARA EL CLCULO DE LA RUGOSIDAD

3.3.4.1 CLCULO DEL RANGO D
Como se ha explicado, para la generacin de los 200 datos que se requieren
para determinar un valor de rugosidad, se emplea una escala arbitraria de 50
unidades colocada sobre el tablero del rugosmetro, la que sirve para registrar
las doscientas posiciones que adopta el puntero del brazo mvil. La divisin N
25 debe ser tal que corresponda a la posicin central del puntero sobre el
tablero cuando el perfil del terreno coincide con la lnea o cuerda promedio. En
la medida que las diversas posiciones que adopte el puntero coincidan con la
divisin 25 o con alguna cercana (dispersin baja), el ensayo demostrar que el
pavimento tiene un perfil igual o cercano a una lnea recta (baja rugosidad). Por
el contrario, si el puntero adopta repetitivamente posiciones alejadas a la
divisin N25 (dispersin alta), se demostrar que el pavimento tiene un perfil
con mltiples inflexiones (rugosidad elevada).

La dispersin de los datos obtenidos con el MERLIN se analiza calculando la

distribucin de frecuencias de las lecturas o posiciones adoptadas por el
puntero, la cual puede expresarse, para fines didcticos, en forma de
histograma (Figura N 2).
VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 15

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

Posteriormente se establece el Rango de los valores agrupados en intervalos

de frecuencia (D), luego de descartarse el 10% de datos que correspondan a
posiciones del puntero poco representativas o errticas. En la prctica se
elimina 5% (10 datos) del extremo inferior del histograma y 5% (10 datos) del
extremo superior.
Efectuado el descarte de datos, se calcula el ancho del histograma en
unidades de la escala, considerando las fracciones que pudiesen resultar como
consecuencia de la eliminacin de los datos. En la Figura N 2, por ejemplo, en
el extremo inferior del histograma, se tiene que por efecto del descarte de los
10 datos se eliminan los intervalos 1, 2 y 3, y un dato de los doce que
pertenecen al intervalo 4, en consecuencia resulta una unidad fraccionada igual
a 11/12=0.92. Caso similar sucede en el extremo superior del histograma, en
donde resulta una unidad fraccionada igual a 3/7=0.43. Se tiene en
consecuencia un Rango igual a 0.92+6+0.43=7.35 unidades.
El Rango D determinado se debe expresar en milmetros, para lo cual se
multiplica el nmero de unidades calculado por el valor que tiene cada unidad
en milmetros (7.35x5mm=36.75mm).
3.3.4.2

FACTOR DE CORRECCIN PARA EL AJUSTE DE D

Las ecuaciones 1 y 2 representan correlaciones entre el valor D y la rugosidad

en unidades IRI, las cuales han sido desarrolladas para una condicin de
relacin de brazos del rugosmetro de 1 a 10 (Ver Figura N 5). Esta relacin en
la prctica suele variar, y depende del desgaste que experimenta el patn del
brazo mvil del instrumento. En consecuencia, para corregir los resultados se
verifica la relacin de brazos actual del instrumento, y, se determina un factor
de correccin que permita llevar los valores a condiciones estndar.
Para determinar el factor de correccin se hace uso de un disco circular de
bronce de aproximadamente 5 cm de dimetro y 6 mm de espesor, y se
procede de la siguiente manera:
Se determina el espesor de la pastilla, en milmetros, utilizando un
calibrador que permita una aproximacin al dcimo de mm. El espesor
se calcular como el valor promedio considerando 4 medidas
diametralmente opuestas. Por ejemplo: el espesor medido es 6.2mm
Se coloca el rugosmetro sobre una superficie plana (un piso de terrazo,
por ejemplo) y se efecta la lectura que corresponde a la posicin que
adopta el puntero cuando el patn mvil se encuentra sobre el piso (por
ejemplo, lectura=25). Se levanta el patn y se coloca la pastilla de
calibracin debajo de l, apoyndola sobre el piso. Esta accin har que
el puntero sobre el tablero se desplace, asumiendo una relacin de
brazos estndar de 1 a 10, una distancia igual al espesor de la pastilla
multiplicado por 10 (es decir: 6.2 x 10 = 62 mm), lo que significa,
considerando que cada casillero mide 5 mm, que el puntero se ubicar
aproximadamente en el casillero 12, siempre y cuando la relacin de
brazos actual del equipo sea igual a la asumida. Si no sucede eso, se
deber encontrar un factor de correccin (F.C.) usando la siguiente
expresin:
F.C. = (EP x 10) / [(LI - LF) x 5]
VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 16

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

Donde,
EP: Espesor de la pastilla
LI: Posicin inicial del puntero
LF: Posicin final del puntero
Por ejemplo:
Si la posicin inicial del puntero fue 25 y la final fue 10, entonces el Factor de
Correccin ser:
FC = (6.2 X 10) / [(25-10) x5] = 0.82666

3.3.4.3

VARIACIN DE RELACIN DE BRAZOS

Para facilidad del trabajo, el rugosmetro admite dos posiciones para el patn
del brazo pivotante (Ver Figura N 3):
a) Una posicin ubicada a 10 cm del punto de pivote, posicin standard que
se utiliza en el caso de pavimentos nuevos o superficies muy lisas (baja
rugosidad). En ese caso la relacin de brazos utilizada ser 1 a 10.
b) Una posicin ubicada a 20 cm del punto de pivote, posicin alterna que
se utiliza en el caso de pavimentos afirmados muy deformados o
pavimentos muy deteriorados. En ese caso la relacin de brazos ser 1
a 5. De usar esta posicin, el valor D determinado deber multiplicarse
por un factor de 2.
3.3.4.4

CLCULO DEL RANGO D CORREGIDO

El valor D calculado en la seccin 2.4.1, deber modificarse considerando el

Factor de Correccin (FC=0.82666) definido en la seccin 2.4.2 y la Relacin
de Brazos empleada en los ensayos (RB=1). El valor D corregido ser
36.75mm x 0.82666 x 1 = 30.38 mm. Este valor llevado a condiciones estndar
es la rugosidad en unidades MERLIN.

3.3.4.5

DETERMINACIN DE LA RUGOSIDAD EN LA ESCALA DEL

IRI

Para transformar la rugosidad de unidades MERLIN a la escala del IRI, se usa

las expresiones (1) y (2). Aplicando la expresin para el caso de IRI<2.5, se
obtiene finalmente, para el ejemplo seguido, una rugosidad igual a 1.47 m/km.
3.4 LIMITES DE LA RUGOSIDAD PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE
PAVIMENTOS
Para el caso de pavimentos asflticos nuevos o rehabilitados, la rugosidad o
regularidad superficial se deber controlar calculando el parmetro denominado
IRI Caracterstico, el cul es definido por la siguiente expresin:
VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 17

Universidad Alas Peruanas

Titulacin

IRIc = IRIp+ 1.645

Donde,
IRIc : IRI caracterstico
IRIp : IRI promedio
: Desviacin Estndar
De acuerdo al factor de correlacin empleado (K=1.645), se cumplir que el
95% del pavimento experimentar una rugosidad igual o menor al IRI
caracterstico.
Calculado el IRI caracterstico, el sector o tramo ser aceptado si cumple con
las siguientes condiciones:
a) Para pavimentos asflticos nuevos, el IRIc deber ser menor o igual a
2.0 m/km.
b) Para pavimentos con recapado asfltico, el IRIc deber ser menor o
igual a 2.5 m/km
c) Para pavimentos con sellado asfltico, el IRIc deber ser menor o igual a
3.0 m/km.
En caso de no cumplirse con estos lmites, el sector o tramo deber
subdividirse en secciones de rugosidad homognea, y se calcular el IRI
caracterstico para cada una de ellas, los que debern cumplir los lmites
indicados.

VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 18

Universidad Alas Peruanas

Titulacin
4. CONCLUSIONES

Verificar la calibracin del equipo mediante correlacin con los datos

obtenidos por el mtodo de mira y nivel y mediante cumplimiento de
indicadores estadsticos establecidos.
Definir si la evaluacin del IRI se har con o sin singularidades (se
recomienda con singularidades).
El equipo debe cumplir con los indicadores establecidos.
Las singularidades deben tenerse en cuenta en la evaluacin de la
rugosidad de los pavimentos porque estas hacen parte de las vas.
Un aspecto que incide en la seleccin del equipo es el tipo de va y la
longitud de evaluacin. As, en vas de menor importancia el IRI puede
ser evaluado con equipos de bajo rendimiento como Topografa.

VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 19

Universidad Alas Peruanas

Titulacin
5. RECOMENDACIONES

Establecer requerimientos especficos de procesos constructivos para

asegurar buena regularidad de la va.
Establecer que las mediciones de rugosidad por proyecto se realicen en
todo el tramo de la va por cada huella de rodado, dividido por sectores
de 100m
Establecer que el constructor de la va y/o el responsable de las
evaluaciones del IRI debe entregar la informacin debidamente
procesada y organizada, en las condiciones establecidas en las
especificaciones tcnicas del proyecto.
Mantener registros actualizados y disponibles de evaluaciones de IRI
realizadas en las vas urbanas.

VIAS DE TRANSPORTE

Pgina 20