INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

Sistemas de inyeccion

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Sistemas de inyeccion
Los sistemas de inyeccin directa de gasolina fueron empleados
hace muchos aos al acoplarse los sistemas mecnicos de
inyeccin de los motores Diesel a los motores Otto o de gasolina.
Consistan en una bomba mecnica que empujaba a la gasolina
por un conducto hasta un inyector colocado en la cmara de
combustin. Pero este sistema fue desechado rpidamente por su
elevado coste. Los dems sistemas de inyeccin que se han ido
aplicando a los automviles han sido de inyeccin indirecta. En
este caso, el inyector no se coloca en la cmara de combustin
sino en el colector de admisin.

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En los ltimos aos, dos fabricantes japoneses (Toyota y

Mitsubishi) han conseguido poner a la venta motores de
gasolina con inyeccin directa. En el caso de Toyota, no se
comercializa en Europa por el alto contenido de azufre que
tienen las gasolinas. Los fabricantes europeos tambin se han
apuntado a los motores de gasolina con inyeccin directa y en
las prximas fechas Renault, Peugeot-Citron y Volkswagen
van a ir presentando sus motorizaciones con este tipo de
sistema de alimentacin.

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Caractersticas
La principal diferencia con los sistemas de inyeccin indirecta est
en la colocacin del inyector. Pero no es la nica. Al colocarse el inyector en
la cmara de combustin, es necesario aportar el combustible cuando se
realizan las fases de admisin o de compresin. Mientras que en un sistema
de inyeccin indirecta, el aporte de combustible se poda hacer en cualquier
momento (con la vlvula de admisin abierta o cerrada). Al tener que
realizarse la inyeccin de forma muy precisa (por tiempo y cantidad) no se
han podido aplicar este tipo de sistema de alimentacin hasta que la
tecnologa lo ha permitido.
En un motor de inyeccin directa, el cilindro se llena solamente con
aire a travs del conducto de admisin y luego se aporta el combustible. La
mezcla se forma dentro del cilindro en un corto espacio de tiempo. Por este
motivo, la gasolina tiene que inyectarse a alta presin (unos 30 40 bares) y
con un chorro determinado para que favorezca la pulverizacin. Pero tambin
es necesario crear turbulencias dentro del cilindro para acelerar el reparto de
la gasolina. La cabeza del pistn tiene una cavidad para forzar las
turbulencias, y el conducto de admisin tambin se disea con esa intencin.

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Funcionamiento
Cuando se abre la vlvula de admisin, el aire entra al interior del cilindro
por la parte superior y llega hasta la cabeza del pistn. El aire choca contra el
pistn y retorna hacia la parte superior del cilindro formando una turbulencia.
Mientras el aire est entrando, se abre el inyector y se introduce el combustible a
presin para formar la mezcla. La cantidad de combustible inyectado y el momento
de producirse la inyeccin dependen de las solicitudes sobre el motor y de las
posibilidades de funcionamiento que tiene.
La inyeccin se produce siempre cuando la vlvula de escape ya est
cerrada, de esta forma se impide que parte de la gasolina pueda salir sin quemarse
por el escape. La inyeccin tambin puede realizarse en los primeros momentos de
la carrera de compresin. En algunos motores, la inyeccin se realiza en diferentes
fases.

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Clasificacin de los sistemas de inyeccin.

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:
1.-Segn el lugar donde inyectan.
2.-Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.
4. Segn las caractersticas de funcionamiento.

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1. SEGN EL LUGAR DONDE SE INYECTAN

INYECCION DIRECTA:
El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de
combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta
empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el
motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.
INYECCION INDIRECTA:
El inyector introduce eI combustible en el colector de admisin,
encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar
necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente.

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Ventajas y desventajas de la inyeccin

directa e
indirecta

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Segn el nmero de inyectores:

INYECCION MONOPUNTO:
Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en
el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms
usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas
de antipolucin.
INYECCION MULTIPUNTO:
Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin
directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta
cilindrada, con antipolucin o sin ella.

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MONOPUNTO

MULTIPUNTO

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Segn el nmero de inyecciones:

INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de

forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a
presin, la cual puede ser constante o variable.
INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de
forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes
de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en
tres tipos:
SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de
admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma
sincronizada.
SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma
que los inyectores abren y cierran de dos en dos.
SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los
inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo
tiempo.

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SEGN LAS CARACTERSTICAS DE

FUNCIONAMIENTO:
INYECCIN MECANICA (K-jetronic)
INYECCIN ELECTROMECANICA (KEjetronic)

INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LEjetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

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INYECCIN MECANICA (K-jetronic)

1.- Deposito de carburante
2.- Bomba de alimentacin
3.- Acumulador
4.- Filtro
5.- Dosificador-distribuidor
6.- Regulador de presin
de mando
7.- Inyectores
8.- Inyector de arranque en
fro
9.- Cajetn de aire adicional
10.- Termocontacto
temporizado

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INYECCIN MECNICA

Beneficios
- Aumento de la potencia de un motor, ms o
menos un 15%
- Menor consumo de combustible
- Mezcla aire gasolina muy precisa.
- Llegada de mezcla totalmente idntica en
cantidad para cada cilindro.
Desventajas
-Alto costo de fabricacin dada su complejidad
- Ya fue superada por la inyeccin electrnica.

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INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)

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1.- Deposito de
combustible.
2.- Bomba de combustible.
3.- Acumulador de
combustible.
4.- Filtro de combustible.
5.- Regulador de la presin
de combustible.
6.- Embolo de control.
7.- Vlvula de presin
diferencial.
8.- Regulador de fase de
calentamiento.
9.- Inyector.
10.- Inyector de arranque
en fro.
11.- Interruptor trmico
temporizado.

12.- Vlvula de aire

adicional.
13.- Tornillo de
modificacin del ralenti.
14.- Tornillo de
modificacin de la mezcla.
15.- Medidor de caudal de
aire.
16.- Dosificador-distribuidor
de combustible.
17.- Buja.
18.- Vlvula de admisin.
19.- Distribuidor o delco.
20.- Rele.
21.- Pistn.
22.- Llave de contacto.

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INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LEjetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

1.- Medidor de caudal de aire;
2.- ECU;
3.- Bomba elctrica de gasolina
4.- Filtro;
5.- Vlvula de aire adicional;
6.- Sonda lambda;
7.- Sensor de temperatura;
8.- Inyectores
electromagnticos
9.- Sensor de posicin de la
mariposa;
10.- Regulador de presin de
combustible.

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MONOTRONIC
1.- Medidor de caudal de aire;
2.- Actuador rotativo de ralent;
3.- ECU
4.- Bomba elctrica de
combustible;
5.- Distribuidor (Delco);
6.- Detector de posicin de
mariposa;
7.- Bobina de encendido
8.- Sonda lambda;
9.- Sensor de r.p.m;
10.- Sensor de temperatura;
11.- Inyectores
electromagnticos;
12.- Filtro
13.- Regulador de presin de
combustible.

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INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA

PARA MOTOR WANKEL -MAZDA MPI-

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INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE

Ventajas
-Menor consumo de combustible.
-Menor contaminacin ambiental dada la
precisin del sistema, que evita los desperdicios.

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Mezcla estequiomtrica
Se denomina mezcla estequiomtrica cuando se produce una
dosificacin de gasolina adecuada para que pueda reaccionar con todo el
oxgeno de la cmara de combustin. Este tipo de mezcla se utiliza en los
motores de inyeccin indirecta o de carburacin. Su relacin es de 14,7 partes en
peso de aire por cada parte en peso de gasolina. Este tipo de mezcla permite
obtener el rendimiento mximo del motor con las menores emisiones
contaminantes.

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Carga estratificada
Este tipo de mezcla se utiliza en algunos motores de inyeccin directa
para reducir el consumo de combustible cuando no se requieren las mximas
prestaciones del motor. Consiste en inyectar el combustible en dos fases, una
pequea parte durante la fase de admisin y la otra en la fase de compresin
cuando el aire se encuentra formando turbulencias cerca de la buja. Esta ltima
inyeccin crea la mezcla adecuada solamente en la parte de aire que est cerca de
la buja, el resto del aire se mantiene con mezcla muy pobre. Cuando salta la
chispa solamente se quema la parte de aire y gasolina que est cerca de buja (con
mezcla adecuada) y el resto simplemente se dilata por efecto de la temperatura.
Este tipo de mezcla genera menos potencia, pero es suficiente para mover el
coche en ciudad o a velocidades mantenidas por debajo de 120 km/h.

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Ventajas
Los motores de inyeccin directa consiguen un mejor rendimiento del combustible
porque permiten un mejor llenado del cilindro y una mezcla ms homognea.
Algunos de estos motores permiten tambin un funcionamiento con cargas
estratificadas para reducir el consumo. Este tipo de alimentacin ser adoptado
rpidamente por la mayora de los fabricantes en un corto espacio de tiempo para
reducir consumos y contaminacin sin perder prestaciones. El mayor inconveniente
que presenta este tipo de alimentacin viene del desarrollo necesario en las nuevas
culatas y las patentes entre los fabricantes