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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN ~ MARCOS - GAJABAMBA-SAUSACOCHA,— MEMORIA DESCRIPTIVA ESTUDIO DE TRAZO, TOPOGRAFIA Sse DISENO'GEOMETRICO= === HOB CONSULIOR: nto de la Carretera San Marcos - Cajabamba Sausacecha, fama: San Marcos - Cajabambe, Carta N° O20 -2012/ HOB-1101-E/RL Lima, 15 de Mayo de 2012. Senores MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL PROVIAS NACIONAL Jt Dorritos N°. 1203 lima.- Atencién : Ing, Amaru Lépez Benavides Unidad Gerencial de Estudios y Provectos Asunto, 1 Informe N° 04: Informe Final - Componente de Ingenieria Referencia —:_Offclo N° 883-2012-MTC/20.6 Contrato N° 008-2011-MTC/20 Estudio Definitive para el Mejoramiento de fa Carretera San Marcos - Cojabamba - Sausacocha, Tramo: Marcos ~ Cajabamba De nuestra mayor consideracién: Por intermedio de Ia presente nos dirigimos @ usted, en alencion al Oficio de la referencia, mediante ei cual nos otorgan la conformidad al informe N°0S: Borrador del informe Final del Componente de Ingenieria, con Ia finalidad de remilir, segun lo establecido en los Términos de Referencia, el informe N° 04: informe Final del Componente de Ingenieria, en original Sin otro particular, hacemos propicia la oportunidad para relterarles nuestra estima personal. Atentamente, WODA/RESICGIAN! Non conRUTORE BA. ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN MARCOS - CAJABAMBA - SAUSACOCHA TRAMO: SAN MARCOS - CAJABAMBA INFORME N° 04: INFORME FINAL INDICE GENERAL \VOLUMEN |: MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS BASICOS MEMORIA DESCRIPTIVA ANEXO A: ESTUDIO DE TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISENO GEOMETRICO (Tomo 1 / 2, Tomo 2/2: ‘Anexos 1 /2-2/2) ANEXO 8: ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGA ANEXO C: ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA (Tomo 1 / 3, Tomo 2/3, Tomo 3/3) ANEXO D: ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA (Tomo 1/7 Tomo 2/7, Tomo 3/7, Tomo 4/7, Tomo 5/7, Tomo 7/7. Refraccién Sismica) ANEXO E : ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISENO DE PAVIMENTOS (Tomo 1/11, Tomo 2/11) ENSAYOS DE SUELOS (Tomo 3/11 -Tomo 8/11) ENSAYOS DE CANTERAS (Tomo 9/ 11 - Tomo 11/11) ANEXO F: ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE (Tomo 1/3, Tomo 2/3, Tomo 3/3) ANEXO G: ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ANEXO H: ESTUDIO DE LINEAS DE SERVICIO Y SU IMPACTO EN EL DERECHO DE VIA VOLUMEN II: ESPECIFICACIONES TECNICAS (Tomo 14 / 2, Tomo 2/ 2) VOLUMEN Il: METRADOS (Tomo 1/3, Tomo 2/3, Tomo 3/3) VOLUMEN IV: PLANOS (Tomo 1/2, Tomo 2/ 2) VOLUMEN V: RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO VOLUMEN VI: EVALUACION ECONOMICA VOLUMEN Vil: INFORME DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODIGO VOLUMEN Vill: ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS VOLUMEN IX: COTIZACIONES - Minne Caen Meanie Hos cOULTORES BA. 1.0 ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFIA INTRODUCCION Los trabajos de trazo y topografia que se desarrollaron tuvieron consideracién lo establecido en los TERMINOS DE REFERENCIAS emitidos para la elaboracién de! estudio por PROVIAS NACIONAL como Unidad Ejecutora del Pliego del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; ‘asi mismo se tuvieron en consideracién las recomendaciones de los especialistas de Hidrologia y Drenaje, Geologia y Geotecnia para obtener un trazo final acorde con los elementos involucrados de drenaje y obras de arte, pontones y puentes Para el desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografia se ha utlizado para la planimetria un sistema local de coordenadas topograficas derivado del sistema de Coordenadas UTM-WG84 obtenidas con equipos GPS diferencial y para la altimetria se uso un punto oficial BM (Bench Mark) del Instituto Geografico Nacional En cuanto a los trabajos de trazo, éstos se han desarrollado por una combinacién de los métodos directo e Indirecto, debido a las variaciones que presentan las caracteristicas topogréficas, el tipo de vegetacion y la visibilidad a lo largo de la carretera, Los trabajos de topografia han incluido el levantamiento de zonas urbanas, de quebradas mayores y menores, de estructuras, de terrenos y viviendas afectadas, canteras y los Depésitos de Material Excedente (DME). HOB CONSULTORES S.A. concn re ae ep staio Detntvo pra el Mejramiento dea caretera San Marcos Celabanbo-Sausacochs, Tramo: San Marcos Cajbombs Hon COALTORES BA. 2.0 INFORMACION RECOPILADA Para la elaboracién de los trabajos de Trazo y topografia, se us6 como informacion de referencia el Estudio de Factibilidad del Proyecto "Mejoramiento de la Carretera San Marcos ~ Cajabamba ~ Huamachuco": % Estudio de Factibilidad del Proyecto “Mejoramiento de la Carretera San Marcos ~ Cajabamba — Huamachuco” Diagnostico. + Estudio de Factibilidad de! Proyecto “Mejoramiento de la Carretera San Marcos — Cajabamba — Huamachuco” Formulacién. + Planos de Disefio: . Plano de Ubicacién. . Planos de Planta y Perfil Longitudinal . Planos de Secciones Transversales. Para la elaboracién de los trabajos de topografia se uso: La Red Geodésica Geocéntrica Nacional (REGGEN), a cargo del Instituto Geogratico Nacional; que tiene como base el Sistema de referencia Geocéntrico para las Américas (SIRGAS) sustentada en el Marco Intemacional de Referencia Terrestre 1994- International Terrestrial Reference Frame 1994 (ITRF94) del International Earth Rotation Service (IERS) para la época 1995,4 y relacionado con el elipsoide del Sistema de Referencia Geodésico 1980 - Geodetic Referente System 1980 (GRS80) 0 el elipsoide World Geodesic System 1984 (WGS84), EI punto REGGEN usado es Cajamarca 1 colocado por el Instituto Geogréfico Nacional IGN, en una placa de bronce de 9 centimetros de diémetro, ubicado en el aeropuerto My Gral FAP ‘Armando Revoredo Iglesias, segiin ficha: s HOB CONSULTORES S.A. oS ff "Si! Tovoceanal st uo it in o4 tune Estudio Definitive para et Mejoramiento de la carretera San Marcos-Cajabambe-Sausscochs, Tramo: San Marcos-Cajabamba, INSTITUTO GEOGRATICO NACIONAL DescMPcON ce ESraCiin stew wasee GER, ‘eruse 9) HOB CONSULTORES S.A. { ‘ RS ie ea eae wae c upococha, Tmo: San Marooe-Cajberrba stutio Doirto para el Mejranient de a caretera San Marcos. Cojabambe-Sevsecocha,T Hon coneULTORES 8A. La Red de Nivelacién Nacional, a cargo del Instituto Geografico Nacional, la misma que-tiend: como superficie de referencia el nivel medio del mar, esta conformado por marcas de cota fja (MCF) 0 Bench Mark (BM) distribuidos dentro de! Ambito del territorio nacional a lo largo de las, principales vias de comunicacion terrestre, los mismos que constituyen bienes del Estado, El punto usado es el SC-64 colocado por el Instituto Geografico Nacional IGN, en una placa de bronce de 6 centimetros de diametro, ubicado en la ciudad de Cajabamba, seguin ficha: HOB CONSULTORES S.A. Y Gel iGnocearin Tee Bue NT feciliscaeeeas EstucioDefitvo para el Mejramieno do la caretra San Marcos-Cajabamba-Sausacocha,Tramo: San Maroos-Cajabomba Hos cosULTORES BA. 3.0 EQUIPOS UTILIZADOS Los trabajos de Georeferenciacion han sido desarrollados utilizando los siguientes equipos: TABLA N* 3.1-EQUIPOS GPS DIFERENCIALES EQUIPO MARCA MODELO ‘CANTIDAD GPS Diferencial ‘TOPCON HIPER GD 1 GPS Diferencial Trimble R7 1 Para trabajos de levantamiento topogréifico, replanteo de eje y seccionamiento, nivelacion de BMs. se emplearon los siguientes equipos topogréticos: TABLA N* 3.2 - EQUIPOS TOPOGRAFICOS EQUIPO MARCA ‘MODELO PRECISION ESTAGIONTOTAL | TOPCON rsa 7 ESTAGIONTOTAL | TOPCON GrS-106N 7 ESTACION TOTAL, TOPCON, GTP-sonsw (LASER) | NIVEL AUTOMATICO TOPCON __ATGS 2mm cesecciones | yofiQfaos | stone = TABLA N° 3.3- EQUIPOS GPS DIFERENCIALES EQUIPO MARCA MODELO CANTIDAD GPS Diferencial Trimble R8 Model 3 6 Radio Base Repetidor Trimble HPB 450 2 Laser Laser Range Finder | Technology | Trupulse 360 B 2 INC 4.0 MONUMENTACION DE PUNTOS DE CONTROL Para los puntos de control horizontal y de control vertical: se procedié de la siguiente manera: © Para puntos de control Satelital de la red primaria, con puntos de denominacion PB y AZ, un hito de concreto de forma cuadrada, confeccionado en situ, en un molde de madera de 0.40x0.40 centimetros, con una profundidad de 1m. y una placa d bronce de 10 centimetros de diametro incrustada al medio, con un hueco taladradé para que sirva como centro de estacién. HOB CONSULTORES S.A. uy ini Taw Poo Powuahis BW AGUILA eas ree Ait Estido Definitvo para ol Mijoramiento dea carretera San Matcos-Calabamiba-Sausacocha, Tame: San Marcoe-Cajabamba Hon cOULTORES 8A. Gu6 Para puntos de control vertical BM (Bench Mark o Marca Fija de Nivelacién), un hito de conereto de forma cuadrada, confeccionado en situ, en un molde de madera de 0.40x0.40 centimetros, con una profundidad de 1my dentro de ella un fierro corrugado de 14" de diémetro. * Para puntos de control horizontal, la poligonal de apoyo, con puntos de 4000 3,00] 3,003.00 3,00] 3,00] 3.0] 3,00]3.00] 5,003.00] TABLA 304.02 ANCHO DE BERMAS (NUEVA TABLA 304.02 DR N° 037-2008-MTC/14) PRIMERA CLASE [SEGUNDA CLASE 4000-2001 = 400 BG. De. Fam TERCERA CASE z [oso] 050 [750] 0390}0,80] 0.50 [230250] [00] 2.00] 0,90] 0,60]0.90 [:50)2,80| 50) 2-50| 50 2-60 2,50] 2,50] 2,00] 2,00| 2.00 2.00]0.90|0,90] a5) 60} 3.00] 3.00]3,00]3.00[3,00/3.00]3,00|3,00] 2,50] 2,50|2.50| [7.20/20] 3,00[ 3003.00] 3,00|3,00}3,00}3,00]3.00[3,00]3,00]3.00) 2.50[2,50 ri20] 3,00] 3,00] 3,00] 3.00] 3,00] 3.00] 3.00 3.00] 3,09 2.50 5.00} 2.50, 90 KPH 5.0} “40 KPH 3.00} 7150 KPH En general el ancho de las bermas cumple con la normatividad vigente, aun en los tramos con velocidad directriz 30 KPH., a excepcién de los tramo del Km. 12+300-Km, 20+140,Km. 26+860- Km.28+140, Km. 48+180-Km.52+200 por ser de una topografia muy accidentada, sinuosa y con presencia de curvas de desarrollo, al mismo tiempo que no permite desarrollar trazos de tangente largas ni radios amplios se propone una berma de 0.80 y berma cuenta adicional de 1.20 m. en lugar de 2.00 m. entre otros motivos por razones técnicas (proximidad de curvas de vuelta) y para no afectar la viabilidad de proyecto, ya que 0.80°2 = 1.60 m. mas de ancho de corte influye en los ‘mayores costos en la construccién en todas las partidas del presupuesto. EI cuadro no considera los sectores de transicion de bermas. CUADRO RESUMEN DE BERMAS TRANG ermee Tie veLocinan Ne} (Km) Fin (Km) _| DIRECTRIZ _ m = ‘vao0 | 24600 [0K 2.00 2060 | ov000 | a0 Kmn 200 ov720_ | 100760 | a0Kmm_| oma vaiabie Zona Uibana Chneay) toc820 | 1Hv880 [30 Km 200 |-vee0 | 12240 | 90mm 2.00 tarsoo | 20e100 | sox | Oper 20 en nombrode tas hier =| zoe [25650 | 40K 200 aaeeso | 24v2z0 | 40 Kun | Doma variable Zana ban Agus Calls) | eavazo | 20v800 | 40K ~ 200 seceso | atetag nab man] O80 BERT Bee one or pie dd ‘superior 1.20 en hombro de talud inferlor a [ 28+200 | 30+500 | 40 Kmsh 2.00 nr HOB CONSUITORES S.A. | " i ice eicmmrep hg Hero eoiarie (rata atNo Vint Nee n= Bas is studio Dotto para el Mejoramient da carretera San Marcos Calabamba-Sausacocha, Tram: San Marcos Caebambe Ho8 CONSULTORES BA. TRAMO Bormas vd Thilo VELOCIDAD. we] dom) _| Fingcm | DIRECTRIZ m 7 | 30+500 | 35+800 [| 30Kmm 2.00 a | 35va00 | 48+160 [40 Km 2.00 : % ‘180 Lado Fequerdo-1.20 bora cuenta, asvie0 | 52+000 | 30Kmm pean oben 40] 520000 | s7+365 | 30Kmh | _berma variable (Zona Urbana Gajabamba) 574965 | _58+770 | 30Kmih 120 - 5.04.03BOMBEO EI bombeo de la calzada esta en funcién del tipo de superficie de la via y del nivel de precipitacion que registra la zona de proyecto, cuya relacion se encuentra definida en la Tabla 304.03 de la Norma de DG ~ 2001 En el presente estudio, en donde el tipo de superficie recomendada es un pavimento superior (carpeta asfaltica) y se registran precipitaciones superiores a 500mm/afio, el bombeo recomendado para todo el tramo es de 2.5%. 5.04.04 PERALTE Haciendo el analisis, tenemos que el peralte de la calzada esta en funcién del radio y la velocidad directriz y es proyectado con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrifuga. De acuerdo a la Norma DG-2001, los valores de peraite recomendados han sido clasificados de acuerdo al tipo de zona en la que se desarrolla el proyecto, sea urbana o rural, habiendo sub clasificado en este Ultimo caso de acuerdo a la orograffa predominante, Los valores maximos de peraltes son los indicados en la tabla 304.04: ‘TABLA 304.04 PERALTES MAXIMOS, PERALTE MAXIMO (P) ‘ABSOLUTO NORMAL Cnuce de Areas Urbanas 60% 40% Zona rural (Tipo 1,263" 80% 60% Zona rural (Tipo $6 4) 120% 80% Zona rural con peligro de hielo 30% 60% Para el presente proyecto el peralte maximo absoluto en zona urbana estara limitado a 4.0% mientras que en zona rural, serd de 8% para valores de radio minimo. Ry Hay que sefialar que en caso de fos Badenes se ha lmitado el perate a 4% (# verse 9) RY Bs \ wis a HCHpS ON “i108 Estilo Dette para el Mejoramienta dea caetera San Marcoe-Cajbanba-Sausacocha, Tamo: San Macoe-Cajbamba Ministerio Transportes = at mal oo 5.04.05 TALUDES - Los taludes de corte considerados en las secciones transversales presentadas, corresponden a taludes recomendados por el especialista de Geologia y Geotecnia. 5.04.06 CUNETAS Los disefio de cunetas empleados en el disefio geométrico seran los recomendados en el Estudio de Hidrologia, Drenaje e Hidrdulica, las cuales seran disefiadas teniendo en cuenta aspectos de seguridad vial y las recomendaciones vertidas en el item 304.08.02 *Cunetas” de la DG-2001 5.04.07 BANQUETAS DE VISIBILIDAD Los banquetas de visibilidad considerados en las secciones transversales presentadas, seran disefiadas teniendo en cuenta de! taludes recomendados por el especialista de Geologia y Geotecnia y las recomendaciones vertidas corresponden segtin lo indicado en el item. 402,10.03, Banquetas de Visibilidad de la DG-2001 5.04.08 RESUMEN En resumen la definicién de las Secciones Tipicas para este proyecto es como sigue en el siguiente cuadro. Este cuadro no incluye las secciones tipicas generadas una vez conocidos los valores de espesores de Pavimento. CUADRO DE SECCIONES TIPICAS [Rano VeLociDaD| Aneho Pat Bemnas | [ico Km) | Finny | OIRECTRIZ | m J 1] ovo | 2+660 | s0kKmim | 6.60 2.00 _ [2 | 2+660 94660 40 Kmsh 660 2.00 _ a | e720 | 101760 | 20Kmm | 660 | _borma vate Zora Ubana Ghancay) yore20 | 11-660 | 30Kmm | 660 200 a[ 1000 | 1220 | soKmm | 660 200 ‘0.80 barma-1.20 berma Guneta on plo do tlud O08 | Sa ce oe ‘superior 1.20 en hombro de tlud inferior 5| zoo | 230650 | 40Kmm 6.60 2.00 = ° = Derma’ variable (Zona Urbana Aguas zaves0 | 244220 | 40Kmm 6.60 Can eae 6] 24-220 | 26800 | 40Km/n 6.60 2.00 7 = 7 ‘BD Berma-T.20 berma cuneta en pie de tluc eee eS eed ‘superior 1.20 en hombre de talud interior | zev200 | 30+500 | 40 Km/m 6.60 2.00 7 | 0+600 | s5+e00 | 30Kmm 6.60 2.00 5ve00 | aer160 | 40Kmam 6.60 2.00 \ aa Al \, i \y ig ua eoutanBoJeoNpaa Ba RELI Ci RT GN NT ‘Gy POvocearis, Jrazd y Diseho Vin De ksfuch ‘caf M0103 shee studio Definite para el Mejormiento dea carretera San Mareos-Calabariba-Sausacocha,Tramo: San Martns-Caabambs, ‘Hon cOMBULTORES 8A. wd ‘VELOciDAD| Ancho Plat Bormas GQ? IN [inicio (Km) | Fin (im)_| DIRECTRIZ i = | serio | 52000 | 30Kmm ant ‘0.80 Lado Izquierdo-1.20 berma cuenta, 5.05 "4120 Lado derecho 10] 52000 | 574365 | s0Kmm | 600-700 ] berma variable Zona Urbana Cajabamba) 57365 | 56770 | 30Kmm 6.00 1.20 Teniendo en cuenta que la variacién de anchos de calzada y bermas a lo largo del tramo, el proyecto esta considerando transiciones de 60m de longitud, entre sector y sector. Adicionalmente alas transiciones indicadas, en todos los accesos de ingreso y salida de los puentes existentes, se proyectaran transiciones de bermas de longitud minima 60m, El cuadro anterior se ha planteado, tomando en cuenta aspectos técnicos y_principalmente que se afectaria la viabilidad del proyecto, ya que el estudio de factiblidad ha considerado solamente el ancho de la calzada de 6.00 m y un ancho de bermas de 0.50 haciendo un total de 7m de plataforma versus los 10.60 m. que se estaria planteando en el presente estudio, toda vez _y su rentabilidad es de solo 11.70 % de TIR para la alternativa elegida Secciones Transversales Especiales: Puentes La seccién transversal en puentes, de acuerdo a las normas se basa en la clasificacién de la via, a la orografia que atraviesa la misma y a la velocidad directrz. De acuerdo al numeral 2.1.4.3.2 Secciones transversales del Manual de Disefio de Puentes “El ancho de la secci6n no ser menor que el ancho del acceso del puente’. EI Manual de Disefio Geometrico DG-2001 en Ia Seccién 305.01 Secciones Transversales Especiales Puentes, Pontones y Obras de Paso dice: “En los puentes cuya longitud entre estribos sea mayor a 20 m., se permitiré una reduccién solo en las bermas tal y como se indica en la tabla 305.01" in HOB CONSULTORES S.A. ‘fies TorOGRARIA, prsgg Bute iat IP NP 54326 ‘ci — “40109 studio Defnibvo para ol Mejoamento dea carter San Mateoe-Cajbamba-Sausacocha, Tema: San Maveoe-Cajabamba Mines RU] de Transporte: te a y Comunicaciones TABLA 305.01 ve ANCHO DE BERMAS EN PUENTES DE LUZ > 20 m, SEGUN CLASIFICACION DE LA VIA SEASIRCAGION SuPERIOR PRMERAGLASE [SEGUNDA GLASE [TERCERA GAGE 2000 2000-2001 7000-400 400 0 oe 0 oh TPE PE EPpy 30 KPH eg TORrH Zoppsapsops0 ORF aah a0} zofo.s0f.0 GOKPR [fezehislt of zof of zof 20h 20} sof oli of 20). so 9 [an Fao fcof-sof.sofs20fi20fi20h 20] so} 20fss0fte0f.s0) p29 aoKPH fio} oof-00fi ops soft soft coft.soft sof sofuso] —f.s0f.so i soxpH feof sofro] —frs0frsoftso} —_fisohso 5] Too xen Proof cof.00 | —f.20}1 20} so] [1.80 rs Trop foo] a Tao neH —feaope 20 0] 7130 KPH 0 t a0 xen. nor cE AP Aopita NOTA: En caso de quo una via cata la ta. Clace ya pesar de Se ee ‘multcail, as caracorsicas de 6a se deberan adecuar at 0c : Caretera De Dos Cates ben superior inmediate Iualmente & ee una via dual y so ‘desoncisofar una aulopia, se deberénullzar los NOTA 1: En zona tipo 3 yfo 4, donde exista espacio requerimientos minimos del orden superior inmesiato, ‘ilionte ys juaifque por damands ia consuclén do tina avtoplta, puede realizar con calzadasa diferente NOTA! Los.casosno contemplados en ia presente ‘que ambascalzadas engan ins dasiicacén, ser ustificadosde acuerdo con lo que cha lastieacion ‘deponga el MTC y wis caratensicas abn delinidas por cna coma. De acuerdo a lo anterior en los puentes proyectados tenemos: Ta ay 1 Cesnejas 24260 660 Huayo 250740 40 660 120 3 Ponte 48+170 45 6.60 120 5.06 Disefio Geométrico en Planta Para el presente informe se puede decir que el alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son tangentes. El disefio geométrico diseftado busca permitir la operacién interrumpida de los (jae (h HOB CONSULTORES S.A. = {a ( } / ANGUS’ seen BAAR AG ‘ie! YOrocnat ‘studo Defntivo para el Mejormiento dea caretara San Mareoe-Cajbamba Sausacocha, Tramp: San Marcoe alabama ‘Hos coMBULTORES A. AG vehiculos, conservando una misma velocidad diretiz en la mayor longtud de la carretera que sa posible, para un determinado sector. | wag ee ees 5.06.01 RADIOS MiNIMOS El radio minimo considerado en el disefio geométrico, esta en funcion a la velocidad directriz, el mismo ha sido determinado en base a la Tabla 402.02 de la DG-2001. Para el presenta tramo los radios minimos son los siguientes: oe veLocipap| RADIO. | PERALTE | inicio (km) | Fin (Km)_| DIRECTRIZ | MINiMO(m) | MAXIMO (%) 1 o+000 | 2660 | 30Kmm 30.00 8.00 2| 2660 | 9660 | 40 Km/h 55.00 8.00 3| 9-660 | 119860 | _30Kmin 3000 | 8.00 | 11660 | 20-140 | 30 Km 30.00 | 8.00 3 | 2oe140 | 240220 | 40Kmin 5500 | 8.00 [6 | 240220 | 30+500 | 40 Km 55.00 8.00 7 [30600 | 35+a00 | 30 kmh 30.00 | 800 8 | s5re00 | 48+160 | 40Krvh 56,00. 8.00 ‘@{ 4ert60 | 62000 | 30Kmm 30.00 8.00 0] 52000 | 586770 | 30 Km 30.00 8.00 5.06.02 CURVAS HORIZONTALES Las curvas estardn dotadas de un parte circular y de una curva de transicién (clotoide), las longitud minima en Curva con Peralte Total esta dada por la formula Vi3,6 (m). del Manual Disefio Geométrico (DG-2001) item. 304.05.03 (b) y la longitud minima de la curva de transiciqig%%, por la tabla 402.07 o LY ( N HOB CONSULTORES S.A. Nd ww once we ea a a atuio Dotto para el Mejoraronto da carter San Marcot- Cajahamba-Sausacocha, Tram: San Marcos Caabambe Mion COTO sea Hos conBULTORES A En la siguiente tabla de la DG-2001 se muestran los radios minimos para prescindir de curva de transicion: TABLA 402.08 RADIOS SOBRE LOS CUALES SE PUEDE PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICION [=[o, > m[ [| [750] 7200_[7500_[ 7800 _[-2000- veKpr) | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 [Ry [ao a0 aaa [a0 Enel presente estudio hay algunas curvas que no se han incorporado con espirales debido a que su implementacién, daba como resultado abandonar la plataforma existente, donde la plataforma ya est’ consolidada 0 por no afectar algunas viviendas asentadas a ambos lados de la via, Esto se presento principalmente en los primeros Km., ya que en estos sectores implicaba reducir el radio de la curva (curva original) que generaria que la longitud de curva (curva circular desplazada) no cumpla los valores minimos o se superponen las curvas espirales de entrada y salida_eliminando la curva circular, ademas en las curvas de volteo se haria necesario desplazar lateralmente (hacia fuera) el alineamiento horizontal (tangentes de entrada y salida de la curva) lo que genera mas movimiento de tierras. Esto se puede visualizar en la figura 402.059 donde se aprecia el concepto de curva circular original y curva circular desplazada (hacia el interior de la curva original) FIGURA 402.059 ELEMENTOS DEL CONJUNTO CURVA DE TRANSICION - CURVA CIRCULAR ELEMENTOS DEL CONJUNTO “ CCURVA DE TRANSICION- CURVA CIRCULAR, pus te t-98 00) erertanc toElem = peer need umn ate, PromoEea ? V\ A DAD oor ea cine tjro Esto Definitve para ol Mojoraminto dea caetera San Mareos-Caabanba-Sausacocha, Tamo: San Narcoe-Cajabamba [a nz os cOMSULTORES 8A. Ministerio CA En las curvas que no han sido disefiadas con espirales, en general se ha considerado la extensién * minima de la tangente intermedia, que permite la transicién de peralte 5.06.03 SOBREANCHO 5.07 El sobreancho se encuentra relacionado con la velocidad directriz, el radio de curvatura y el ancho de la calzada, Los valores de sobreancho considerados en el disefio geométrico corresponden a los indicados en la Tabla 402.04. del Manual de Disefio Geométrico de Carreteras DG-2000. En el caso de sectores con anchos de calzada de 7m, no se ha considerado la reduccion del sobreancho por razones de seguridad, a fin de dotar a la via de mayor ancho de circulacién. Los valores de sobre anchos empleados en el disefio geomeétrico son miiltiplos de 0.10m, los mismos se muestran en el cuadro de elementos de curva, en los planos de planta y perfil. Disefio Geométrico en Perfil Longitudinal El perfil longitudinal viene a ser la sub-rasante, 1a que se encuentra constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabdlicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. El disefio de la rasante ha tenido en cuenta las recomendaciones de los especialistas de hidrologia e hidraulica y de geologia y geotecnia, asi como criterios de accesibilidad a las propiedades adyacentes a la via, sobretodo en zonas urbanas En general, el trazo trata de no afectar la plataforma existe, por lo cual se trata de estar la mayor parte por encima de la plataforma existente., la elevacién de la rasante se deberd principalmente por razones de drenaje, segin sea la recomendacion de la especialidad de Hidrologia Hidréulica 5.07.01 CURVAS VERTICALES Las curvas verticales han sido proyectadas buscando que las mismas permitan desarrollar al ‘menos la distancia de visibilidad minima de parada, de acuerdo a lo establecido en la DG-2001 En el caso de curvas verticales con longitudes menores a la distancia de visibilidad de adelanto, se esta considerando seftalizacién de “prohibido adelantar” y la demarcacion en el pavimento respectiva, 5.07.02 PENDIENTES Teniendo en cuenta que el tramo de la carretera en estudio se desarrolla en zona de sierra, se ha visto por conveniente limitar la maxima pendiente a 8% en todo este tramo. Por disefio estructural las pendientes maximas establecidas en los pontones y puentes no serén mayotes al 4%. HOB CONSULTORES S.A. fe otal na meee ste on Estudio Defrito para ol Mejranieno de la caretera San Marooe Cajbambe-Sausacocha, Taro: San Mareoe Cajsbamba os COMSULTORES A 5.07.03 COORDINACION ENTRE EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL El disefio geométrico proyectado ha buscado en todo momento una coordinacién entre el alineamiento horizontal y vertical, a fin de obtener un disefio cémodo, facil y agradable para el usuario, que evite problemas en la perspectiva dinémica al recorrer la carretera, tales como sorpresas y desorientaciones. La coordinacion entre alineamientos ha tratado de seguir las recomendaciones indicadas en la Seccién 404 “Coordinacién entre Alineamiento Horizontal y Perfil Longitudinal” del Manual de Disefio Geométrico de Carreteras - DG-2001 Teniendo en cuenta las limitaciones econémicas del proyecto existen sectores en la via en donde 1no se ha podido proyectar los alineamientos con una adecuada coordinacién, en dichos casos y siempre que dicha descoordinacién pueda generar condiciones de inseguridad, se esta complementando el disefio geométrico con una adecuada seftalizacién. (h eae Re ERE aa sto Dette para el Mejoramiento de a carretera San Macos-Cajpbambo-Sausacocha, Tam: San Marcoe Calabamba *° eH “V'S SIYOLINSNOD 40H ‘seuwueq 8p UotoISUEN ep se10}088 $0] BlepIsuCD OU oUpend [3 (|) ‘SoWesI-qns e1ed SeULNOG op UOLUNSeY OpEND 18). csoxses | wvoxszs | ovoxecs | ovoxarr | osoracy | osoxses | osoxsrs | oroxses | ovoxsr | osoxses | ,SmmC, Tene rn oa Tea ree ra Tem | ae | nem | wemee me nener [anes | _ ans eT AY ATHY rar [An ans | Sameera va ve va a> we vem va a> os ar a va % % ” Eo @ me a ore ore or we or oer ove ore oF oe | ones woe [| woes | wane wooo wom a a vere vase were wore mace vere vase wore mare are we (pours suse (era nune ee ua coapewnnz fottscmcen)| oomoewcor | amoswcor | crreumrorn) | opamewooe | TW! | opswewonz | conreucor | opmoeucos | Sue Soares ove Same? aunt wooo wore wove wave wove woe wore woe wore wooo | seemy wavoewan | navoewan | worerean | warce=an | warorsan | Haror=an | wamtoc-an | naror-an | Hevor=an | wevce+on | jae weve wale ce SLSR} BREET] Trae | — Boras WK —] — Soa WOT | — WEEE WT | Corse | —TaBeTr WH | GREW | — BeBe WOT | — HOLSET ecooes woo | -easser wile | - ooze wate | -ooerc wo | -oezrevor's | -osisozwon6 | -vorsswatr | ossesmonce | -ossernte | - 000-040 (s woe Zuep pepQoje e| 6p UpAUNj UB (}007 5G) SeNI0N185 op OVEEIG 9p [UnUEHY Te 9eeq Ue SEPEUILLEIDP OPS UEY OVSSIP ap SeDLIMWORE seopeLeIDEIEO Se () ONSSIG 30 SVIINLAWOSS SVIILSJHALOVUVD 00°9 ms ‘yessornwocoH Minne Caen tagcet Ftd oa cOMBULTORES 8A j44 7.00 DESARROLLO DEL DISENO GEOMETRICO EN PLANTA En este informe se detalla el trazo en planta desde el Km. 0+000 al Km. 58+770, El general el trazo propuesto se desartolla de tal manera que permite desarrollar tangentes y radios con valores superiores a los normativos, excepcionalmente se usan radios de menor longitud por razones de la topografia existente y por el aspecto econémico de la via mas de ancho de corte ylo relleno influye en los mayores costos en la construccién. El trazo se inicia (Kim. 0+000) en la salida del Puente Cascasen y se tiene en el PI-01 una radio de 45 m. que es el radio que permite poder desarrollar la transiciones a la salida del puente. En el Km 14600 del estudio de Hidrolégica, se plantea la variante Succha con el propésito de alejar a la via del rio Turcuna, En el Km. 2+700 se inicia una zona de trazo sinuoso que comprende el desarrollo de siete curvas de volteo hasta el Km. 6600 al inicio de la zona urbana de Ichocan. Se ha mejorado estas curvas de volteo que tenian radios de 10 m. de longitud En el Km. 6+820 se propone la Variante Ichocan , por razones de disefio geométrco, pues el trazo existente en la zona urbana de Ichocan no cumple las condiciones minimas normativas en cuanto a radios ,pendientes y seccién , es imposible un mejoramiento del trazo pues el ancho de la via existente no permite mejorar radios_ni los sobreanchos necesarios. La variante termina en el Km. 81800. En el Km, 9+100 se propone un mejoramiento importante del trazo al eliminar dos curvas de volteo en el inicio del distrito de Ichocan. Desde o! 9660 hasta el Km. 10+660 zona urbana del distro de Chancay se caracteriza por tener una seccién de 7.50m. de ancho y radios minimos que permite desarrollar el trazo sin ningdn problema , proponiéndose secciones tipo acordes a zona urbana. Del Km. 114660 al 20+140 por ser de una topografia muy accidentada y sinuosa al mismo tiempo que no permite desarrollar trazos de tangente largas ni radios amplios y secci6n limitada se propone una berma de 1.20m. pues mas de ancho de corte influye en los mayores costos en la construcci6n. En este sector se ha mejorado las curvas de volteo, en numero de 8 tenfan en promedio radios de 12 m. de longitud. Del Km. 20+140 al Km, 244220 (inicio del Puente Crisnejas) se tiene una topografia de plana a accidentada, que permiten las condiciones minimas normativas en cuanto a radios y pendientes. Del Km, 24+220 al Km. 27+000 el trazo de desarrolla con tangentes largas y curvas amplias, este tramo se caracteriza por alta circulacion de mototaxis y peatones, esta es la zona del Centro Poblado de Huayllo, Del_ Km, 26+900 al Km. 28+040 el trazo se desarrollo en un zona accidentada con curvas y cont {Pedy curvas en una zona de taludes grandes. (3 veruce 2) + ROSALES a HOB CONSULTORES S.A. ig juas wou BORAT ACSIA ee eee Er Foroenarta, Teady ¥ DI ‘ie aap Tee be eu to Deivo para Mejoramieno de la ctetara San Marcr-Cajabamba-Sausacocha, Trane: San Maros-Cajabamba Ministeri COMET ots y Comunicaciones Ho COMBILTORES BA TAY Cad Del Km. 28+040 al Km. 30+500 el trazo de desarrolla con tangentes largas y curvas amplias, , esta es la zona del Centro Poblado de La Merced. Del Km. 30+600 al Km. 32+2400 (Rio Negro) el trazo de desarrolia con tangentes largas y curvas amplias, a excepcién del tramo entre las progresivas 31+000 a 314400 que corresponden a la zona urbana de Malcas-Condebamba, En este tramo se ubica el futuro Puente Maloas. Del Km, 314400 al Km. 35800 el trazo de desarrolla con curvas y contra curvas dotandose 2 estas de curvas de transicién, que permiten las condiciones minimas normativas en cuanto a radios y pendientes. Del 35+800 al Km. 37+200 el trazo de desarrolla con tangentes y curvas con valores que permiten las condiciones minimas normativas en cuanto a radios y pendientes. Del 37+200 al Km. 48+100 el trazo se desarrollo en una con tangentes y curvas con valores que permiten las condiciones minimas normativas en cuanto a radios y_pendientes, la topogratia se caracteriza por ser una via a media ladera en su mayor longitud Del 48+100 al Km. 524200 el trazo se desarrollo en una zona accidentada con curvas y contra curvas en una zona de taludes grandes, dotdndose a estas de curvas de transicion. Del §2+200 al Km. 58+770 corresponde a la zona urbana de Cajabamba el trazo se desarrolla adecuando al trazo existente y realizando mejoras de radio en sectores donde es posible hacerlo y teniéndose una seccién entre de 3 -3.5 m. de calzada 7.01 Variantes Las Variantes y mejoramientos importantes propuestas han sido desarrolladas como solucién a sectores con problemas de geodindmico externa, atendiendo las recomendaciones del especialista de Geologia y Geotecnia, y de los especialistas de Hidrolégica e Hidraulica mientras que otras han sido desarrolladas con la finalidad de mejorar el trazo existente y también el del planteado en el estudio de factibilidad con el fin de dar cumplimiento a la norma de disefio geométrico, Progresivas| nv | Estudio Definitive | Lonaltud | Nombre Sepa. ‘micio | Fin | (Aprox) | Variante 7 (km) (km) Esiavarianle surge por los estudios “de 1| 014600 | 01900 | 200 | succHA | Hidrlégica , por necesidad de ajar el ee de la via del fo Tureuna, 5 | Esta_variante surge por mejoramiento del trazo 2 | 6r820 | op+800 | 1980] ICHOCAN | que pasa actualmente pore pueblo de Ichocan. 2 | 4av100 | 42320 | 160 | HUARIMBITA | Esta variante surge por mejoramienta del razo. Esta _variante. surge por los estudios de Goologia y Geotecnia, por necesidad de alejar HUARIMEA | oe de la via de los desleamientos nla via 4 |assaeo | asrs6o | 580 ales HOB CONSULTORES S.A. i N\ utd. i ee ae rae i sok as MPa ani studio Det para el Mejoramento del caretera San Marcoe-Cajaamba-Sausacocna, Tarn San Marcos-Cajamba Ministeri Tea He i a Westin} cco Estudte Definitive | LONG | Nombre Deseripeién "boae Tem) Yee | trans (km) (km) Esta variante surge por los estudios de ey Sree (ae) cael oe ese eons Popol TOE 6 |sex200 | 9770 | 470] CAIABAMR A a ete 7.02 Ecuaciones de Empalme Las ecuaciones de empalme se originan por necesidad de desplazar el eje a propuestas de las especialidades de Trazo, Geologia y Geotecnia 0 de Hidrolégica e Hidraulica Se presentan a continuacién las ecuaciones de empaime: Progresivas Atrgaiento ww | avts [Adonis |Acortamionto| Razin doa Ecuacién de Empaime 1 | areawz4a0 [07600000 | 282 Por Tazo 2 | rvves6.46 |_s1+70n 000 | 1.558 PorTrazo 3_| ststase6 | s216+2e0 145 Caudle Poon tales 4 [rats67620 | 32482503, Esto Puen Maas | ase4sn se0 | ase4a0 000 | 10.58, or Tazo | 461565175 |46+820.00_| 56.88 or Geta 7 | asrorz74 | aevo4n00 | 7274 Por Tazo | szeson206 | szet0000 | 00205, PorTiazo 3_|_sr+90060 | 5780000 | 0920 PorTiazo PROGRESIVARINAL| 5677000 | 32-122 PorTiazo Loworrup Trawo | $8.02 122 m Loncrtup esruo1o| 58194008 m 7.03 Concordancia con el “Estudio del Proyecto Puente Malcas y Accesos”. El estudio del Puente Malcas considera como Velocidad de disefio Vd= 40 Km. /Hr. y una seccion de 3.00 m de calzada y 0.60 de berma, esto obliga a establecer una longitud de transicion en los accesos al futuro Puente Malcas, estas seran de 200 m. iniciandose entre la progresiva 31+700 a 314900, y de 180 entre 32+520 a 32700. Se presentan a continuacién las ecuaciones de empalme entre el presente estudio y el “Estudio definitivo del Puente Malcas y Accesos” ze Ecuacién de empalme Horizontal: (} HOB CONSULTORES S.A. \ WW = Estuio Deft para el Mejramiento de a carter San Mateos Cajabarsba Savsscecha, remo: San Mareae Cabana k eine fo ie fee) ee aga Menosencs HOB CONSULTORES A. 31+914.306(ATRAS) ‘Accesos) (Estudio definitivo del Puente Malcas y Accesos): 1215+676.20 (ATRAS)=32+525.03 (ADELANTE) 216+280.146 (ADELANTE) (Estudio definitvo del Puente Malcas yA "7 Ecuacion de empalme Vertical: BM 60 (32+-320):2071.630 = 2068.820 (Estudio definitivo del Puente Malcas y Accesos). 7.04 Disefio Geométrico en Zonas Urbanas En el caso de zonas urbanas, se ha contemplado un disefio geométrico particular para cada sector urbano, dependiendo de las caracteristicas propias de cada uno. Las zonas urbanas en donde se ha considerado un disefio especial son los centros poblados bien constituidas, tales como: Progresiva Nt Zona Urbana Inicio Fin 1 Chaneay 9+660 40+760, 2 ‘Aguas Calientes 234500 240220 3 Maleas __31+000 324000 4 Gajabamba 2000 | __sa770__—| En el resto de centros poblados asentados a lo largo de la via, el proyecto no ha considerado un disefio especial debido a que dichos poblados no se encuentran consolidados (viviendas aisladas), ademés del desnivel existente entre la rasante proyectada y el nivel del terreno circundante. 7.05 Diseho Geométrico de Intersecciones y Accesos Como intersecciones a tener en consideracién tenemos: a re Ea naa cer CEOS za a ra eae 5 aera (as TGioa ae a | ooo Nas MN oe ae TES 7 ste ee eran ara Eaeere ats Tosa | re TEER REMEN RR een Learners Geant al aaa er ST \\ HOB CONSULTORES S.A. as ERE NR ese studio Detstva para el Majrament de a carretera San Marcoe-Cajabamba-Sausacocha, Tam: San Maroze-Cajabambs Ministerio oe consuTORES SA. AQ 7.05.02 ACCESOS vSo Alo largo de la via se tiene varios accesos que acceden a la Carretera Actual, de los cuales destacamos los accesos a Centro Poblados (CCP). A continuacién tenemos estos accesos: ie rogesiva | _Lao0 7] tio ercendna | oovsro | povcta af Marvin orve00 | percha af hike oor | ude [al Sincnvarca | ooseao | erecta stops Pocpoe | orviso | tquerss | cana | ooesor | perecna 3 iat sess | aquete of tanseso | ayvzet | murda ef Seehagen zavas0 | queda Fol chet arson [gute ti] TE eIMuaye ase200 | teqeda ‘2 Foes 201260 |i ‘3 Mantra asvis | perecna Mengeton zone2 | berecna 15] __cetoPoven | 251000 | Derecha 1a) Hig over | nqueta 7] San Feo oreo | erecta 18 OIE 29+699__| _tzquierda Caseo 0st | perecna Cento Seba oro | gute tos wens | asvsra | aera zl Salva zeviss _| berecha ge) fame | sarees | rol oa] Cosham sovete | taquete 2s|__ Dota ramon | spe7se | peecha 25] __Choroanna avo | berecna ar Case sovazs | pereona oa] nian «oro | berecna [29 16 usta 431674 | tzquierda . Fa Cauley aov098 | queda (Sr Oc ea s2| Cento Sua Huatinba | —aaver2 | pane HOB CONSULTORES S.A. \\ nn Wu, \ ie Ca sf ii a f ane eet Esti Datntvo para ot Mojeaiento dea carlea Son Marcos Calamba-Sausacocha, Tram: San Mavens Cajabarnba HOS COMSULTORER 8A a | Acceso. Progresiva_| LADO 33 Cauday 4sr1s0__| tzquierda sa] Lucchopampa 551210 | tzquierda En las zonas urbanas de Chancay y Cajabamba, se tiene intersecciones con las calles que acceden a la via actual, se evaluara la necesidad de hacer trabajos en estas calles de acuerdo a la afectacién que genere la via proyectada y la importancia de la calle afectada. 7.06 SECTORES CRITICOS Los sectores criticos detectados por Geologia Y Geotecnia son lo siguientes: Progresiva Inicio Fin 54800 +400 45000, 464660 7.07 BANQUETAS DE VISIBILIDAD De acuerdo al trabajo de evaluacion se tienen los siguientes Sectores que deben contar_ con banquetas de visibilidad \ tee forocnsrin, TREO. PROGRESIVAS. 4 44200 49270 2 61170 64200 3 115560 150580 4 154620 154640 5 "151960 16+000 6 161810 164840 7 1161920 164960 8 “17480 179530 ° 184310 16+340 10 48420 484480 u 491750 494810) 12 494910 49060 13 '51¥060 510140 4 51880 514930 Estudio Dette pra ol Mojramient dea caret an Marcos Cajbambe Savescacha, Tremo: San Marcie Caabamba

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