ESCUELA POLITECNICA NACIONAL

FACULTAD MECANICA
MAESTRIA SISTEMAS AUTOMOTRICES
POR: EDGAR JAYA FIERRO
TEMA: MOTOR HCCI
DENOMINACION
HCCI es el acrnimo en Ingls de Carga Homognea Encendido por Compresin. Esta
denominacin implica que la carga de aire y combustible, mezclada homogneamente, es
inflamada por el calor de la compresin.
Otro nombre que reciben estos motores es ATAC (Combustin por Atmsfera Trmica
Activa), pero suele emplearse para motores de dos tiempos.
Existen otras denominaciones: ARC (Combustin por Radicales Activos, Honda),
Combustin TS (Toyota Soken), pero menos extendidas.
ANTECEDENTES
Hay pocos antecedentes de este tipo de motor. En 1957, Alperstein hizo experimentos de
funcionamiento de un motor monocilndrico Diesel, con cargas de hexano y aire
mezcladas antes de la cmara de combustin. Durante los aos 80 se realizaron varias
investigaciones sobre este tipo de motores, pero ha sido en los ltimos cinco aos cuando
han adquirido ms relevancia. Tambin se pueden considerar como precedentes los
motores semi-Diesel o de culata caliente de principios de siglo, y los pequeos motores
de modelismo a escala (aunque estos tienen una buja permanentemente encendida
como punto caliente de la cmara de combustin).
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento se basa en MEZCLAR EL COMBUSTIBLE CON EL AIRE FUERA DEL
CILINDRO como se hace en los motores de gasolina, sto genera una mezcla
HOMOGENEA que es una de las grandes ventajas de estos motores, a continuacin se
introduce la mezcla en el cilindro y se comprime hasta que explota sin necesidad de
chispa (al igual que en un diesel). De ste modo se consigue un motor con un
funcionamiento mezcla de lo mejor de la tecnologa diesel y gasolina, tanto en emisiones
contaminantes como en rendimiento.
Sin embargo el por qu algo tan aparentemente sencillo no se ha pensado hasta ahora, la
respuesta est en el control de la detonacin de la mezcla aire-combustible. En un motor
de gasolina la chispa de la buja genera la detonacin y en un diesel es la inyeccin del
combustible la que hace comenzar el proceso, pero en un motor HCCI no tenemos
ninguna de las dos cosas, por tanto controlar el momento de encendido del combustible

se convierte en primordial. Para controlar este proceso se recurre a controlar la

temperatura de la mezcla aire-combustible, bien antes de la introduccin en la cmara de
combustin o una vez en ella, la idea final es conseguir quemar el combustible dentro del
cilindro en un proceso parecido al motor Diesel pero produciendo pequeas explosiones
en toda la cmara de combustin lo que permite quemar todo el combustible que se ha
introducido y evitar asi la formacin de particulas de holln propias de los motores de gasoil.
La idea general que podemos extraer de todo sto es que si estos motores unen lo mejor
de los gasolina y de los Diesel, podriamos utilizar indistintamente un combustible u otro?.
La respuesta es que en teora, si, si conseguimos controlar perfectamente el momento de
la explosin del combustible, el motor tendra capacidad para quemar diferentes tipos de
hidrocarburos, desde gas a Diesel pasando por gasolina o etanol, aunque los estudios
demuestran que el Diesel no sera el mas adecuado para este tipo de motores.

Su rendimiento en carga media es mucho mayor que el de un motor de gasolina, y su

emisin de NOx y partculas de holln, mucho menor que el Diesel.
Actualmente los motores HCCI adoptan mltiples configuraciones abiertas a futuros
desarrollos. Sin embargo, la configuracin que parece ms interesante para un automvil
es un motor de cuatro tiempos, de gasolina que a carga parcial funcione con combustin
HCCI y a plena carga funcione con encendido provocado por buja y mezcla
estequiomtrica. Con ello se evita la detonacin y se consigue mayor potencia, cuando el
conductor lo demanda. Una gestin electrnica adecuada puede permitir el cambio de un
tipo de combustin a otra cuando sea el momento apropiado. Tambin la configuracin de
motor hbrido HCCI-elctrico puede ser interesante para vehculos urbanos. La aplicacin
en masa del HCCI, podra obligar a modificaciones significativas en las caractersticas de
los combustibles actuales.

COMPARACION CON MOTORES OTTO Y DIESEL

Motor gasolina
Motor gasolina
inyeccin directa y
inyeccin indirecta
mezcla pobre
Lugar de
formacin de la
mezcla:

Motor Diesel

Motor HCCI

en el conducto de
admisin

en la cmara de
combustin

en la cmara de
combustin o en
la precmara

en el conducto
de admisin

Distribucin de la
mezcla en el
cilindro:

homognea

estratificada: rica
en torno a la
buja, pobre en el
resto de la
cmara

estratificada: rica
en torno al punto
de inyeccin,
pobre en el resto
de la cmara

homognea

Proporcin de la
mezcla:

estequiomtrica (l
= 1)

pobre o muy
pobre

muy pobre

muy pobre (l >

1,2)

Regulacin de la
carga:

cantidad de
mezcla, con
vlvula de
mariposa

cantidad de
combustible

cantidad de
combustible

cantidad de
combustible

Tipo de
Encendido:

Chispa

Chispa

autoinflamacin

autoinflamacin

Presin de
inyeccin:

Baja

Alta

muy alta

Baja

Relacin de
compresin
aproximada:

entre 8 y 12 a 1

entre 10 y 13 a 1

Entre 17 y 23 a 1

Entre 20 y 30 a 1

VENTAJAS
-

Mayor rendimiento que un motor de gasolina en carga baja y media, similar al de

un motor Diesel, por causa de una combustin rpida, una elevada relacin de
compresin, empleo de mezcla muy pobre y una admisin de aire sin estrangular
(sin vlvula de mariposa).
Consumo de combustible reducido.
Emisin de NOx muy baja, debido al empleo de mezcla pobre y homognea, que
evita superar la temperatura crtica de aparicin de estos gases (unos 1.550 C).
Esta temperatura se suele alcanzar en los frentes de llama de la combustin
estratificada del motor Diesel y del inyeccin directa de gasolina.
Menores emisiones de hidrocarburos sin quemar y partculas de holln que el
Diesel, debido al empleo de mezcla homognea, pobre y con activacin
descentralizada, en donde no quedan zonas sin quemar. Una temperatura de
combustin demasiado baja puede llegar a hacer inversa esta caracterstica.
Funcionamiento del motor ms estable y suave en determinados regmenes y
cargas de motor.
Posibilidad abierta de emplear varios combustibles en el mismo motor.

INCONVENIENTES
-

Dificultad para controlar el momento exacto del autoencendido. Es un parmetro

fundamental de control del motor, que en estos motores ocurre de forma
espontnea y no se puede controlar por los medios tradicionales: salto de chispa
en el motor de gasolina, inyeccin en el Diesel. En un motor multicilndrico la
transferencia de calor es aun ms difcil de estabilizar y por tanto los puntos de
encendido. Un cilindro que est levemente ms caliente que los otros puede
comenzar la inflamacin de su mezcla mucho antes. O el ms fro puede incluso
no quemar el combustible.
Baja potencia especfica, menor que un Diesel, debido al empleo de mezclas muy
pobres y diluidas.
Limitacin de funcionamiento a cargas parciales, donde es posible la
autoinflamacin descentralizada de la mezcla homognea, y la combustin no es
detonante.

BIBLIOGRAFIA
-

http://www.km77.com/tecnica/motor/hcci/t03.asp

El motor HCCI es una combinacin de los actuales motores de gasolina y Diesel. En l, la

mezcla de aire y combustible se realiza fuera de la cmara de combustin, como en los
motores de gasolina de inyeccin indirecta. Pero no se enciende por una chispa, sino que
se autoinflama por compresin, como en los motores de ciclo Diesel.