MiG 21 Lancer can become invisible and super maneuverable!

Fig. 1

It’s about Faraday's cage.

If the outside metal surface it's caught by the aircraft structure with non-conducting materials
then it can isolate from radiation the interior of the plane like a Faraday cage.
But this is the main reason why the radiation is reflected on the outside of the "cage" (the
RADAR effect). If the outer metallic surface of the aircraft would be grounded then the
reflected radiation would leaking into the ground. But we have no possibility to grounding the
metalic surface when the plane is flying .
Nevertheless we can procure a kind of personalized "ground'": an electric motor.
 The reflected radiation will be absorbed by its rotation.
Thus, any plane can become RADAR invisible!

On stealth planes the enemy radar radiation it’s converted into heat through the "Iron Ball
Paint" technology.
Thus this radiation is no longer reflected.
It was found that this method has many deficiencies:
- It generate the detectable IR radiation,
- Has a poor behavior in the rain, and, not least,
- It is very expensive and hard to maintain.

First principle scheme (Fig. 1, Wheatstone bridge + rectifier bridge) suggests how the
RADAR radiation it’s converted into mechanical work on the tracked plane.
If the principle works then an usual "non stealth" plane will not reflect anymore the RADAR
radiation, becoming invisible in this domain.
Returning to the above montage it can be finding that:
On the RADAR signal, the radiation reflected by a plane is due to the removal of the free
electrons from the external metal surfaces of the plane from the equilibrium position, followed by
their subsequent oscillations.
Like a tuning fork is struck.
Due to the enemy RADAR signal, the external metal surfaces of the aircraft become AC
generators and the resulting convection electric currents will generate the reflected radiation.
If the external metal surfaces will be electrically isolated from the rest of the plane’s
structure, and, also, it will be integrated in a certain principle scheme (Fig. 1), then the result
will be the oscillating I2 currents of conduction, which will tend to unbalance the Wheatstone
bridge.
In the above scheme the tensions of the unbalanced state of the bridge, UG, will be rectified
and summed with UX.
So, the electric motor will increase his RPM, IX will remain constantly and, thus, it will
cancel the variability of I2.
So, the external metal surfaces of the aircraft will can’t generate variable electric currents
and, so, any kind of („reflected”) radiation.
This scheme is suitable for small devices (motors) with high speed.
Depending on the concrete structural problems it may also be used the following principle
scheme.
 Fig. 2
In the Fig. 2 scheme the tensions of the unbalanced state of the bridge, UG, will NOT
be rectified. But still it will be algebraically summed with UX and U2. It will result a variable UX.
But the inertia of the motor M will cancel the effects of these variations.
The motor M it will turn alternately from a „motor” in to a „generator”, which will cancel
the variations of the I2 currents of conduction.
By default it will cancel the (reflected) radiation implicated by those variations.
***

Avioanele de luptă non stealth pot deveni INVIZIBILE!

În cazul avioanelor stealth radiația RADAR inamică este transformată în căldură prin
tehnologia "Iron Ball Paint"*. Astfel ea nu mai este reflectată.
S-a constatat că acest procedeu are multe deficiențe:
- Determină generarea de radiație IR (radiație în domeniul infraroșu al spectrului - căldură),
- Are o comportare deficitară pe timp de ploaie, și, nu în ultimul rând,
- Este foarte scumpă și greu de întreținut. Acest montaj de principiu (punte Wheatstone)
sugerează cum este transformată radiația RADAR în LUCRU MECANIC, la nivelul
avionului urmărit.
Dacă principiul funcționează atunci un avion obișnuit „non stealth” nu mai reflectă radiația
RADAR, devenind invizibil în acest domeniu.
Revenind la montajul din Fig. 1, trebuie menționate următoarele:
Radiația reflectată de un avion se datorează scoaterii din poziția de echilibru, și oscilațiilor
lor ulterioare, a electronilor liberi ai suprafețelor metalice exterioare ale avionului de către
semnalul RADAR emis.
Ca un diapazon care este lovit.
 Suprafețele metalice exterioare ale avionului devin generatoare de curent alternativ iar
curenții electrici de convecție respectivi generează radiația reflectată.
În schema de mai sus ei se vor însuma algebric cu I2.
Dacă suprafețele metalice exterioare sunt izolate electric de restul structurii avionului si
integrate unei scheme ca cea din Fig. 1, atunci curenții de conducție variabili I2 vor tinde să
dezechilibreze puntea Wheatstone.
În această schemă tensiunea UG a punții dezechilibrate va fi redresată și însumată cu
tensiunea UX care cade pe motor. Motorului îi va creste turația iar curentul absorbit IX va
rămâne constant, anulând variațiile lui I2.
Așa că, suprafețele exterioare metalice ale avionului nu vor mai putea genera curenți variabili.
Implicit, nu vor mai putea emite radiații („reflectate”).
Schema ar fi funcțională pentru motoare mici cu turație mare.
Dacă, din motive constructive concrete, această schemă se dovedește ineficientă, atunci se
poate utiliza schema din Fig. 2.
În această schemă tensiunea UG a punții dezechilibrate NU va fi redresată.
Dar va fi totuși însumată algebric cu UX și U2. Va rezulta o tensiune UX variabilă.
Dar inerția motorului M va anula efectele acestor variații.
M se va transforma alternativ din „motor” în „generator” anulând variația curenților I2.
Implicit a radiațiilor (reflectate) implicate de acestea.
Astfel, orice avion non stealth poate deveni invizibil.

* - tehnologia „Iron Ball Paint” implică o substanță suport (vopsea) a unor particule (bile)
metalice cu care suprafața metalică a avionului este acoperită.
În contact cu radiația radar ele inițiază o mișcare DEZORDONATĂ generatoare de
căldură.
Astfel electronii liberi ai bilelor se mișcă împreună cu bilele și nu mai pot emite o radiație
(reflectată) identică cu cea receptată.
Pe ecranul radarului inamic nu mai apare reflecția avionului.
De subliniat faptul că metoda implică o emisie (detectabilă) necontrolată în domeniul
infraroșu a corpului avionului urmărit de un semnal, în domeniul radar.
Spre deosebire, metoda descrisă mai sus impune electronilor liberi (care recepționează un
semnal radar) o reacție ORDONATĂ de-a lungul unui circuit electric ÎNCHIS.
În aceste condiții ei nu mai pot emite nici un fel de radiație în exteriorul corpului
avionului.
Despre TVC (thrust vectoring control):
De exemplu:
http://chinesemilitaryreview.blogspot.ro/2012/11/russian-saturn-117s-al-41f1-5th.html
Curgerea gazelor arse poate fi influențată la nivelul stratului limită de la interiorul ajutajului:

Fig. 3

Ideea ar fi că un anumit tip de vibrație (frecventa, amplitudine, orientare a frontului de undă)

poate dezlipii local stratul limită sau, din contră, îi poate accelera curgerea.

Fig. 4
Pentru vizualizarea comodă a principiului de TVC vă sugerez
https://www.youtube.com/watch?v=uENITui5_jU
 Întrebare: ce credeți că se întâmplă cu aerul din imediata apropiere a curentului de apa?
Personal, cred că atunci când sinusoida înaintează în direcția de curgere ea împinge
(antrenează) și aerul învecinat în acelaşi sens. Dimpotrivă, când sinusoida „urcă” ea
antrenează și aerul în sensul respectiv.
În experimentul de mai sus închipuiți-vă ca fluidul „apă” este înlocuit cu fluidul „gaze arse”.
Și oscilația respectivă este a stratului limită.
Acesta va încetinii sau accelera fluxul de gaze arse consecutiv stratului limită, determinând
direcționarea lui globală în 3D exclusiv în funcție de frecvența oscilației mecanice (a sunetului).