SISTEMA DE INYECCION

COMMON RAIL

Breve resea historica

El motor diesel fue inventado en el ao
1893 por el ingeniero alemn Rudolf
Diesel.
La primera bomba de inyeccin diesel en
lnea de produccin de fabrico en el ao
1927.

El sistema common rail fue

desarrollado y introducido al
mercado por Bosch en 1997.

Que es el sistema coomon rail?

Es un sistema de inyeccin electronico de
combustible para motores diesel. En
donde el combustible es aspirado
directamente por una bomba de baja
presin a una bomba de alta, la cual, a su
vez suministra de combustible en alta
presin al riel comn y a los conductos
que llegan a los inyectores, luego
pulverizado a alta presin al cilindro.

VENTAJAS
La ventaja principal del sistema son
las amplias posibilidades de
variacin en la configuracin de la
presin de inyeccin y los momentos
de inyeccin
Reduccin de niveles de ruido
Disminucin de emisiones
contaminantes
Menor consumo de combustible
Mayores torques a bajas revoluciones

ESTRUCTURA
Se comprende de tres grupos principales
Parte de baja presin; componentes de
alimentacin de combustible
Parte de alta presin; bomba de alta,
conducto comn, los inyectores y tuberas
del combustible a alta presin.
Sistema de regulacin electrnica Diesel;
con la unidad de control, los sensores y
elementos de regulacin del sistema
(actuadores)

Alimentacin de combustible en baja

presin
Este sistema de alimentacin cumple una funcin
consistente en la acumulacin y filtrado del
combustible, as como tambin una cierta presin
en todas las condiciones de funcionamiento.
Comprende de los siguientes componentes:
Deposito del combustible o estanque
Filtro previo
Bomba de combustible (baja presin) EKP
Filtro de combustible
Vlvula reguladora de presin
Tuberas del combustible

Tipos de bombas de baja presion

Bomba de combustible elctricas
Bomba de combustible de
engranajes rectos accionados
mecnicamente
Bomba de combustible en tndem

Componentes de alta presin

Se dividen en tres sectores
Generacin de presin
Acumulador de presin
Dosificacin de combustible
Estos sectores estan intercomunicados
mediante tuberas de combustible a alta
presin

Generaciones de los sistemas

common rail
1 generacin turismo: bomba CP1 ; presin
de trabajo 1350 a 1450 bares max, regulada
por la valvula de presion (mecanica)en el
rail. El inyector con vlvula
electromagntica.
1 generacion industrial: bomba CP2; presion
de trabajo 1400 bares max. Regulacion de
caudal en el lado de aspiracion con dos
valvulas electromagneticas. Inyector con
valvula electromagnetica.

 2 generacin turismo e i industriales: bomba

CP3 y CP1H. Presin de trabajo 1600 bares
max. Regulacin de caudal en el lado de
aspiracin con dos vlvulas electromagntica.
Inyector con vlvula electromagnetica.
3 generacin turismo: bomba CP3 CP1H.
Presin de trabajo 1600 a 1800 bares max.
Regulacin en el lado de aspiracin con
unidad de dosificacin. Inyector piezoelctrico
integrado en la tubera.

 3 generacion industriales: bomba

CP3.3NH. Presion de trabajo 1800
bares max. Regulada por unidad de
dosificacion. Inyector con valvula
electromagnetica.

Sistema common rail

Interruptor del freno

Sensor de flujo y masa de aire

Temperatura del aire
filtro de aire

Sensor del acelerador

Interruptor de embrague

Componentes principales

Sistema Common rail Bosch

Bomba inyectora de alta presion

La bomba de alta presin, va conducida por la cadena de

distribucin o acoplada en el eje leva. Hay bombas rotativas
tipo pistn de 2 elementos y rotativas de 3 lobulos, que
genera alta presin.
Presuriza el combustible desde los 200 bar hasta un mximo
de 1800 bares antes de enviar el combustible hacia el
'common rail'.

Riel comun o rail

Riel comun para acumular combustible

altamente presurizado, conectado a su vez
a los inyectores por tuberas de alta presin.

Inyector electromagntico

Inyectores controlados electrnicamente (uno

por cilindro) los cuales aseguran la
introduccin de la cantidad requerida de
combustible en el momento preciso en los
cilindros.

INYECTORES
Inyectores estan sujetos por abrazaderas
Apertura por un solenoide de la vlvula
de control
Inyecciones mltiples: Inyecciones
Pilotos, Principales y Posteriores
Impulso de transmisin: En dos partes
(corriente de traccin y corriente de
sujecin)
Correccin individual del inyector

ECM

Una Unidad Electrnica de Control

controla la inyeccin y la presin del riel.
Tambin puede controlar funciones del
motor y del vehculo

Las entradas y salidas principales son:

Entrada de seales (por sensores):
Temperatura del combustible en la bomba.
Presin del combustible en el riel.
Parmetros del motor (velocidad del motor, tiempo,
posicin del pedal del acelerador,
Presin del turboalimentador, etc...).
Salida:
Corriente de accionamiento para la vlvula de
control del inyector.
Corriente de accionamiento para la vlvula de
derivacin del caudal de entrada.
Calentador del filtro de combustible (opcional).
Control valvula EGR

Interpretacin de seales por la ECM

Seales de entrada
Batera: La seal de voltaje de la batera detecta el voltaje disponible. Esta seal
se utiliza para la compensacin de un retraso en los actuadores (por ejemplo
inyectores) producido por bajo voltaje.
Sensor del Pedal Acelerador (APS): El APS se utiliza para detectar la cantidad
de accionamiento del pedal. Esta seal se utiliza para suministrar la salida de
potencia demandada por el conductor.
Sensor de Posicin del Cigeal (CKP):
El sensor CKP se utiliza para detectar la posicin y velocidad del cigeal. Esta
es una de las principales seales para determinar la cantidad y tiempo de
inyeccin.
Sensor de Posicin del Eje de Levas (CMP): Este sensor (CMP) es decisivo
para definir el cilindro que est en la carrera de compresin.
Sensor de Presin Baromtrica: Este sensor detecta la presin de aire para
obtener informacin acerca de la densidad del aire. Esta localizado dentro del
ECM.

Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT) /

Temperatura del Combustible (FT): Los sensores ECT y FT se
utilizan para detectar la temperatura del refrigerante del motor y del
combustible con el fin de ajustar el encendido y la cantidad de
inyeccin.
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF): El sensor MAF se utiliza para el
control EGR
Sensor de Presin del Riel (RPS): El RPS se utiliza para detectar la
presin del riel.
Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS): La seal de velocidad del
vehculo se utiliza para el control de Crucero, TCS y ESP.
Interruptor del Ventilador: La entrada de este interruptor se utiliza para
que el Mdulo de Control del Motor active el embrague del compresor
A/C.
Sensor de Presin del Turbo (BPS): El BPS es necesario para controlar
la posicin de las aletas del Turbo Cargador de Geometra Variable.
Interruptor de Freno, Embrague: Son necesarios para el control de
crucero.

Transductor de Presin Automotriz (APT): El Mdulo de Control

del Motor controla la velocidad del ventilador del radiador y el
embrague electromagntico del compresor basado en la seal
APT.
Sensor de Oxgeno: Este sensor se utiliza para un control preciso
de la EGR.
Acelermetro (Sensor de Detonacin): El Acelermetro se utiliza
en el CRDI Delphi para definir la inyeccin piloto.
Sensor de Presin Diferencial (DPS): El DPS se utiliza para
monitorear la cantidad de partculas almacenadas en el filtro de
partculas.
Sensor de Temperatura de Gases de Escape (EGTS): Se utilizan
dos EGTS para medir la temperatura del flujo de gases de
escape.

Actuadores
Luz Indicadora de Mal funcionamiento (MIL): Indica la preparacin del sistema
y las fallas al conductor.
Inyector: Los inyectores son directamente controlados por el ECM y suministran
una cantidad definida de combustible a la cmara de combustin.

Vlvula de Control de Presin del Riel (RPCV): La RPCV se utiliza para ajustar
la presin en el riel.
Vlvula Magntica Proporcional (MPROP): Se utiliza para ajustar la presin en
el riel.
Vlvula de Medicin de Entrada (IMV): La IMV se utiliza para ajustar la presin
en el riel.
Actuador/Solenoide EGR: El actuador/solenoide EGR se utiliza para recircular
una cantidad de gases de escape definida durante el proceso de combustin,
reduciendo as la temperatura de la combustin y la formacin de NOx.

Bujas Incandescentes: Son responsables de asegurar un arranque

en fro eficiente y acortar el periodo de calentamiento.
Calefactor de Coeficiente Positivo de Temperatura (PTC): El
calefactor PTC se utiliza para asegurar un rpido calentamiento del
habitculo de pasajeros. Esta controlado por el ECM y el
controlador del calefactor.
Control del Ventilador: El rel del ventilador de refrigeracin y el
mdulo PWM se utilizan para controlar el ventilador de
refrigeracin, en caso del PWM es sin control de pasos.
Rel de la Bomba de Combustible: Este rel controla la activacin
de la bomba. Esta seal es necesaria para detener la bomba de
combustible por ejemplo, si no se detecta seal del cigeal.
Calefactor del Filtro de Combustible: Este calienta el combustible
diesel bajo condiciones de medioambiente fro. La activacin del
sistema calefactor del filtro se ejecuta en base a la seal del sensor
de temperatura del combustible ubicado en el alojamiento del filtro.
Rel del Compresor A/C: Este controla el ciclo ON y OFF del
compresor. Se utiliza para evitar una sobre carga en ralent y para
evitar sobrecalentamiento (desactiva el A/C sobre cierta
temperatura).

Actuador Variable de Turbulencia (VSA): El VSA aumenta la

velocidad del aire de admisin bloqueando uno de las dos
lumbreras de admisin, aumentando as el efecto de turbulencia,
reduciendo por lo tanto las emisiones del motor y aumentando el
torque.
Vlvula de Control de Aire: Esta vlvula se utiliza para reducir la
sobre presin dentro del mltiple de admisin con el fin de
aumentar la proporcin de recirculacin de gases de escape.

Fallas mas comunes

Filtros de combustible malo o mal combustible en
el tanque.
Inyector obstruido o directamente bloqueado en
su funcionamiento
Que algn inyector este teniendo ms retorno
que otro o diferencias en el caudal. ecu
empezara a jugar con la vlvula hasta que entra
en emergencia.
Problemas en el cableado y enchufes. Por
exceso de temperatura.