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Caratula .. 1
ndice . 2
Introduccion. 3
Objetivos.. 4
Marco Teorico : Motor elctrico trifsico.5
Tipos y caractersticas del motor elctrico trifsico 6
Motores de corriente alterna... 10
Motores trifsicos de induccin. 13
Conexin de motores trifsicos... 14
Fallas de los motores elctricos . 16
Red trifsica y monofsica .. 19
Cargas o receptores trifsicos ........................................20
Relaciones
tringulo. ..23
estrella-
Conclusiones 30
anexos ............31
INTRODUCCION.
En este trabajo acerca de los diferentes tipos de motores, sus diferencias y sus usos
originales. Nos recuerda las propiedades de cada uno y precisa
la clase de servicio que pueden ofrecernos. Para finalizar clasificando los tipos de
averas que pueden presentar y la forma como debemos identificarlas.
En ocasiones, la rutina no aleja del rigor . Por eso, es necesario volver, de vez en
cuando, al concepto terico; fuente segura de conocimientos bsicos para la
manipulacin de los equipos, cuyo mejor aprovechamiento debemos garantizar.
Hablemos pues de motores trifsicos, sncronos y asncronos, principio de
funcionamiento. El motor mismo es el fundamento de toda industria y
sus principios bsicos nos acercan al origen de todo movimiento, fuerza y velocidad.
Si a una red trifsica R-S-T, le conectamos un bobinado en tringulo y bobinamos
todos los polos siguientes en el mismo sentido las polaridades sern distintas en cada
par de polos diametralmente opuestos.
Esto es igualmente vlido para una conexin en estrella. La intensidad del campo de
cada una de las bobinas depende de la corriente que circula por ella y en
consecuencia por la fase que le corresponde. El campo de cada bobina aumenta o
disminuye siguiendo la fluctuacin de la curva (Perfectamente senoidal) de la
corriente que circula por su fase. Como sea que las corrientes de una red trifsica
estn desfasadas 120 entre s, es natural que las bobinas acten tambin con un
desfasaje de 120. La accin simultnea de las corrientes de cada fase al actuar sobre
las bobinas produce un campo magntico giratorio y all tenemos el principio de un
motor de C.A.
OBJETIVOS.
Determinar las caractersticas de operacin del motor de induccin trifsico, en la
partida y bajo condiciones de carga.
Adems esta experiencia sirve para aplicar los conocimientos aprendidos .
Utilizando las formulas, documentos y material disponible con la informacin
necesaria .
MARCO TEORICO
MOTOR ELECTRICO
Es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por
medio de interacciones electromagnticas. Algunos de los motores elctricos son
reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando
como generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras
realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.
Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en
automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las
ventajas de ambos.
El motor mismo es el fundamento de toda industria y sus principios bsicos nos
acercan al origen de todo movimiento, fuerza y velocidad.
Si a una red trifsica R-S-T, le conectamos un bobinado estatrico en tringulo y
bobinamos todos los polos siguientes en el mismo sentido las polaridades sern
distintas en cada par de polos diametralmente opuestos.
Esto es igualmente vlido para una conexin en estrella. La intensidad del campo de
cada una de las bobinas depende de la corriente que circula por ella y en
consecuencia por la fase que le corresponde. El campo de cada bobina aumenta o
disminuye siguiendo la fluctuacin de la curva (Perfectamente senoidal) de la
corriente que circula por su fase. Como sea que las corrientes de una red trifsica
estn desfasadas 120 entre s, es natural que las bobinas acten tambin con un
desfasaje de 120. La accin simultnea de las corrientes de cada fase al actuar sobre
las bobinas produce un campo magntico giratorio y all tenemos el principio de un
motor de C.A.
MOTOR ELECTRICO TRIFASICO.Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las mas diversas potencias, desde
una fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los
construye para prcticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas. Se emplean para accionar mquinas-herramienta, bombas,
montacargas, ventiladores, gras, maquinaria elevada, sopladores, etc.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el
estator se origina un campo magntico que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo
magntico del estator, originar un para motor que pondr en movimiento al rotor.
Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones tambin continuas, de la
corriente alterna trifsica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del
campo magntico giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del
campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenmeno se le llama
deslizamiento.
Despus de ese momento vendr un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y as
sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la
misma velocidad del campo magntico giratorio.
Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico. El deslizamiento puede
ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lgicamente, la velocidad se
reduce en una proporcin mayor.
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo
principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula
una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste
tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico.
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2. El rotor: es la parte mvil del motor. Est formado por el eje, el enchapado
y unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo
de rotor se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras
que son de aluminio, forman en realidad una jaula.
3. Los escudos: estn hechos con hierro colado (la mayora de veces). En el
centro tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales
descansa el eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con
respecto al estator, porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que tenga
"arrastres" o "fricciones".
1. Motores Sncronos
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2. Motores Asncronos
1. Motores Sncronos:
Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es
utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.
Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En
nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en la
generacin de energa elctrica. Para el caso referente a la mquina rotativa
sncrona, todas las centrales Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan mediante
generadores sncronos trifsicos. Para el caso del motor se usa principalmente
cuando la potencia demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que
utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de dos y
cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la superficie
del rotor Los motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.
2. Motor asncrono:
Los motores asncronos o motores de induccin, son las mquinas de impulsin
elctrica ms utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores
asncronos se clasifican segn el tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de ardilla
(o motores con inducido en cortocircuito) y en motores de rotor bobinado o de
anillos rozantes.
Ventajas
Motor de marcha.
Motor de Induccin.
A tres fases
La mayora de los motores trifsicos tienen una carga equilibrada, es decir,
consumen lo mismo en las tres fases, ya estn conectados en estrella o en tringulo.
Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de dividir la tensin
de lnea por raz de tres. Por ejemplo, si la tensin de lnea es 380 V, entonces la
tensin de cada fase es 220 V.
Rotor Devanado
El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que se
conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas escobillas
se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar hasta poner el rotor en
corto circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.
Monofsicos
Motor universal
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Motor de Induccin
Motor de fase partida
Motor por reluctancia
Motor de polos sombreados
Trifsico
donde:
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Las tensiones normalizadas para las redes de corriente trifsica, en baja tensin, son
las siguientes:
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Potencia
Para elegir un motor adecuado, se tedrn en cuenta los datos siguientes: la carga de
trabajo (potencia), la clase de servicio, el curso de ciclo de trabajo, los procesos de
arranque, frenado e inversin, la regulacin de la velocidad de rotacin, las
variaciones de la red y la temperatura del medio refrigerante.
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Caja de conexiones.
Los tamaos 71 y superiores, hasta el 220, poseen la caja de conexiones en la parte
superior de la carcasa; en los dems motores va instalada a la derecha.
Para la conexin a tierra se dispone, en todos los tipos, de un borne en la caja de
conexiones, debidamente marcado; del tamao 180 en adelante, adicionalmente se
tienen bornes de puesta a tierra en las patas. Los motores se suministran con los
puentes correspondientes para las diferentes conexiones de sus bobinas.
Carcasa.
La carcasa de los motores de los tamaos 71 a 160 es de aluminio inyectado. Del
tamao 180 en adelante tienen la carcasa en hierro fundido.
Platillos.
Los tamaos AH 71, 80 y 90 se fabrican con platillos de aleacin de aluminio;
a partir del tamao 112 los platillos de los motores son de fundicin de hierro, tanto
en el lado de accionamiento
AS como en el lado de servicio BS.
Pintura.
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Los motores llevan dos capas de pintura. Una capa anticorrosiva, que ofrece
proteccin en caso de humedad o de instalacin a la intemperie o en locales en los
que haya que contar con gases y vapores qumicamente agresivos y otra de
acabado color gris.
Ventilador.
Los ventiladores para la refrigeracin del motor son de plstico en todos los tamaos
de la serie 1LA3/5/7 y su accin refrigerante es complementada por la caperuza,
fabricada en lmina de acero. Para las series 1LA4 y 1LA6 el ventilador es fundido
en aluminio.
Espiras en contacto.
-. Motor trifsico arranca con dificultad y disminucin de velocidad al ser cargado
Tensin demasiado baja.
Cada de tensin en la lnea de alimentacin.
Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella tringulo.
Contacto entre espiras del estator.
Interrupcin en el inducido.
-. Trifsico no arranca o lo hace con dificultad en la conexin estrella
Demasiada carga.
Tensin de la red.
Daado el dispositivo de arranque estrella.
Exceso de carga.
Frecuencia de conexin y desconexin muy rpida.
Tensin demasiado elevada.
Tensin demasiado baja.
Falla una fase.
Interrupcin en el devanado.
Conexin equivocada.
Contacto entre espiras.
Cortocircuito entre fases.
Poca ventilacin.
Inducido roza el estator.
Cuerpos extraos en el entrehierro.
La marcha no corresponde al rgimen sealado por la placa.
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En los puntos de consumo como por ejemplo la entrada a los edificios, las
lneas trifsicas se van desdoblando en monofsicas para alimentar a pequeos
consumidores como viviendas, locales comerciales, etc. En la siguiente figura
podemos ver una lnea monofsica de BT a partir de una trifsica.
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Conexin estrella
Conexin tringulo
Adems las corrientes absorbidas por una carga trifsica se clasifican en tres
corrientes de lnea y tres corrientes de fase; ambos grupos como veremos, iguales
en valor eficaz y desfasadas 120 entre si.
Carga trifsica equilibrada en estrella (Y)
Los bornes de las impedancias suelen recibir la denominacin que podemos ver en
la Fig. Los bornes finales de cada impedancia se conectan formando
el punto neutro de la estrella y los iniciales reciben a los conductores de fase de la
red.
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X
Y
con
con
V
W
Finalmente, unimos los bornes iniciales a las fases de la red . No existe por tanto, el
punto neutro de la carga.
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Observa que cada impedancia est conectada entre dos fases, por tanto soporta la
tensin de lnea, que ser 400 (V) si la tensin de fase de la red es 230 (V). En este
caso habr que tener precauciones especiales puesto que cada impedancia de fase
debe estar preparada para soportar 400 (V).
Relaciones estrella-tringulo
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Actividad
En el siguiente circuito trifsico, todas las impedancias son iguales. Partiendo de la
corriente conocida de 17,3 (A), razona el valor eficaz de las corrientes marcadas con
una interrogacin.
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donde:
Si trabajamos con tensin y corriente de lnea, estas frmulas son aplicables tanto a
la conexin estrella como al tringulo.
Ejemplo
Un compresor trifsico de 500 (Kw) conectado a una de red de 400 (V) trabaja
con fdp 0,85. Qu corriente absorbe de la red?
Solucin
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Por otra parte si hay un conductor ms, hay una corriente ms, llamada corriente
de retorno por neutro (IN). Si aplicamos la LCK en el punto neutro de la estrella
tenemos:
donde todas las corrientes son evidentemente fasores. Puedes comprobar fcilmente,
como la suma de los valores eficaces de las corrientes de lnea, no coincide con el
valor eficaz de la corriente de retorno por neutro, puesto que se trata de una
suma fasorial de corrientes desequilibradas.
Las conclusiones de la simulacin son las siguientes:
1.
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Puedes ver que el conductor neutro no sirve para nada si la carga es equilibrada,
pues no circula corriente por el, ya que la sumafasorial de las
corrientes equilibradas de lnea es nula.
Adems los puntos neutros de la red y de la carga son elctricamente idnticos
aunque no halla conductor neutro. Este es el motivo por el que se estudiaron
anteriormente las cargas equilibradas, sin considerar al conductor neutro.
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Conclusin
Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las
diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se
deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto
funcionamiento de los mismos.
Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de
sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir
que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar mucho. Un
plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que estn
ocurriendo en los motores.
El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores elctricos y
las fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que son conceptos que
estn ntimamente relacionados; Si no se conocen las fallas que se presentan en los
motores elctricos no se puede aplicar ningn plan de mantenimiento, lo que implica
el mal funcionamientos de los mismo y no tendran ninguna aplicacin til.
Anexos
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