Avin

Para otros usos de este trmino, vase Avin (desambiguacin).

Un Boeing 747, comnmente llamado Jumbo, de la compaa Air India, avin de pasajeros
moderno.

Air Force One sobrevolando elmonte Rushmore.

Avin (del francs avion,1 y ste como forma aumentativa del latn avis, ave), tambin
denominado aeroplano, es un aerodino de alafija, o aeronave con mayor densidad que
el aire, dotado de alas y un espacio de carga capaz de volar, impulsado por ninguno, uno o
msmotores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos. Los
aeroplanos sin motor se han mantenido desde los inicios de la aviacin para aviacin
deportiva y en la segunda guerra mundial para transporte de tropas, se
denominan planeadores o veleros.
Segn la definicin de la OACI, es un Aerodino propulsado por motor, que debe su
sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre
superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo. 2
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte
de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga,
transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espas,
de reabastecimiento en vuelo, etc.).
Tambin pueden clasificarse en funcin de su planta motriz; aviones propulsados
por motores a pistn, motores a reaccin(turborreactor, turborreactor de doble
flujo, turbohlice, etc.) o propulsores (cohetes).
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinmica que se genera sobre las
alas, en sentido ascendente, llamadasustentacin. Esta se origina por la diferencia
de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por la forma del perfil alar.
ndice
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1 Historia

2 Estructura
o

2.1 Superficies de sustentacin

2.2 Alas

2.3 Fuselaje

2.4 Superficies de control

2.4.1 Alerones

2.4.2 Flaps

2.4.3 Spoilers

2.4.4 Slats

2.4.5 Estabilizadores horizontales

2.4.6 Estabilizadores verticales

2.4.7 Accin de los componentes

2.5 Grupo motopropulsor

2.6 Tren de aterrizaje

2.7 Instrumentos de control

3 Aviacin comercial

4 Vase tambin

5 Referencias

6 Enlaces externos

Historia[editar]
Artculos principales: Historia de la aviacin y Cronologa de la aviacin.

Vuelo de los hermanos Wright en1903.

Douglas DC-3 de 1935, uno de los aviones ms producido.

Bell X-1 de 1947, el primer avin supersnico.

Lockheed SR-71 de 1964, el avin ms rpido de la historia.

El Antonov An-225 de 1988.

F-22 Raptor volando a velocidad supersnica. La invencin del motor a reaccin durante la Segunda
Guerra Mundial revolucion la aviacin.

El sueo de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antigedad

cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de caro. Leonardo da Vinci,
entre otrosinventores visionarios, dise un Avin, en el siglo XV. Con el primer vuelo
realizado por el ser humano por Franois de Rozier y el marqus de Arlandes(en 1783) en
un aparato ms liviano que el aire, un globo de papel construido por los hermanos
Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desafo pas a ser la construccin de una
mquina ms pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.
Aos de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza,
generaron resultados dbiles y lentos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John
Joseph Montgomeryfue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una
mquina ms pesada que el aire, un planeador. Otros investigadores que hicieron vuelos
semejantes en aquella poca fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.
Sir George Cayley, que sent las bases de la aerodinmica, ya construa y haca volar
prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consigui construir un exitoso planeador
con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no posea
motores no poda ser calificado de avin.
El primer avin propiamente dicho fue creado por Clment Ader, el 9 de octubre de 1890
consigue despegar y volar 50 m. con su ole. Posteriormente repite la hazaa con el Avin
II que vuela 200 m en 1892 y el Avin III que en 1897 vuela una distancia de ms de 300
m. El vuelo del ole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y
es considerado como la fecha de inicio de la aviacin en Europa.
Segn la Fdration Aronautique Internationale (FAI), el 17 de diciembre de 1903,
los hermanos Wright realizaron el primer vuelo sostenido y controlado de un aerodino
impulsado por un motor3 durante 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros.4
Unos aos ms tarde, el 23 de noviembre de 1906, el brasileo Santos Dumont fue el
primer hombre en despegar a bordo de un avin impulsado por un motor aeronutico,
estableciendo as el primer rcord mundial reconocido por el Aro-Club de France5 al volar
220 m en menos de 22 segundos.6 Vol una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis,
en el campo de Bagatelle enPars.7 Santos Dumont fue as la primera persona en realizar
un vuelo en una aeronave ms pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty
Hawk de los hermanos Wright necesit de una catapulta hasta 1908.
En 1911 aparece el primer hidroavin gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913
el primer cuatrimotor, el Le Grand, diseado por el ruso gor Sikorski y en 1912, Juan
Guillermo Villasana crea la hlice Anhuac, fabricada de madera.8
Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento de la hlice
tena su lmite y comenzaron a buscar un nuevo mtodo de propulsin para alcanzar
mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros motores de turbina de
compresor centrfugo y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus motores de
compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de
Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reaccin pura de la
historia.

Estructura[editar]

Avin supersnico Concorde.

Los aviones ms conocidos y usados por el gran pblico son los aviones de transporte de
pasajeros, aunque la aviacin general y laaviacin deportiva se encuentran muy
desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No todos los aviones tienen la misma
estructura, aunque tienen muchos elementos comunes. Los aviones de transporte usan
todos una estructura semimonocasco de materiales metlicos o materiales
compuestos formada por un revestimiento, generalmente de aluminio que soporta las
cargas aerodinmicas y de presin y que es rigidizado por una serie de elementos
estructurales y una serie de elementos longitudinales. Hasta los aos 30 era muy frecuente
la construccin de madera o de tubos de aluminio revestidos de tela.
Las estructuras de los aparatos de aviacin ligera o deportiva se hacen cada vez ms de
fibra de vidrio y otros materiales compuestos.
Los principales componentes de los aviones son:

Superficies de sustentacin[editar]
Una superficie de sustentacin es cualquier superficie diseada para obtener una fuerza
de reaccin cuando se encuentra en movimiento relativo con respecto al aire que la rodea,
dos ejemplos de superficies de sustentacin son las alas de los aviones o la hoja de una
hlice.

Alas[editar]
Artculo principal: Ala (aeronutica)

Ala de un Airbus A320.

Las alas, constituidas por una superficie aerodinmica que le brinda sustentacin al avin
debido al efecto aerodinmico, provocado por la curvatura de la parte superior del ala
(extrads) que hace que el aire que fluye por encima de esta se acelere y por lo tanto baje
su presin (creando un efecto de succin), mientras que el aire que circula por debajo del
ala (que en la mayora de los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual
llamaremos intrads) mantiene la misma velocidad y presin del aire relativo, pero al
mismo tiempo aumenta la sustentacin ya que cuando este incide sobre la parte inferior
del ala la contribuye a la sustentacin, fuerza que contrarresta la accin de la gravedad.
Las partes ms importantes de un ala son:
a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avin se encuentra
en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada.

b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la ltima seccin que pasa a travs del
aire, su forma normalmente es delgada y aplanada.
c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde de salida.

Fuselaje[editar]
Artculo principal: Fuselaje

Algunos tipos de fuselajes:

1:Para vuelo subsnico. 2:Para vuelo supersnico de alta velocidad. 3:Para vuelo subsnico con
gndola de gran capacidad. 4:Para vuelo supersnico de gran maniobrabilidad. 5:Para hidroavin.
6:Para vuelohipersnico.

El fuselaje es el cuerpo del avin al que se encuentran unidas las alas y los estabilizadores
tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco, para poder albergar dentro a la
cabina de pasajeros y la de mandos y los compartimentos de carga. Su tamao,
obviamente, vendr determinado por el diseo de la aeronave.

Superficies de control[editar]
En determinadas partes de un vuelo la configuracin del ala se hace variar mediante
las superficies de control o de mando que se encuentran en las alas: los alerones,
presentes en todo tipo de avin, ms otros que no siempre se hallan presentes, sobre todo
en aparatos ms ligeros, aunque s en los de mayor tamao: son los flaps, los spoilers y
los slats. Todas ellas son partes mviles que provocan distintos efectos en el curso del
vuelo.
Artculo principal: Superficies estabilizadoras

Alerones[editar]
Los alerones son superficies mviles que se encuentran en los extremos de las alas y
sobre el borde de salida de estas. Son los encargados de controlar el desplazamiento del
avin sobre su eje longitudinal al crear una descompensacin aerodinmica de las alas,
que es la que permite al avin girar, ya que cuando se gira la palanca de mando hacia la
izquierda el alern derecho baja, creando ms sustentacin en el ala derecha, y el alern
izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y
provocando una prdida de sustentacin en esta; lo inverso ocurre cuando inclinamos la
palanca de mando hacia la derecha. Todos los aviones presentan estas superficies de
control primarias.
Adems, y segn su tamao, las alas pueden llevar los siguientes dispositivos:
Flaps[editar]

Flaps de un Cessna 172.

Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde de

salida del ala, cuando estn retrados forman un solo cuerpo con el ala. stos son
utilizados en ciertas maniobras (comnmente el despegue y el aterrizaje), en las cuales se
extienden hacia atrs y abajo del ala a un determinado ngulo, aumentando su curvatura.
Esto provoca una reaccin en el perfil alar que induce ms sustentacin, o la misma con
velocidad menor; al hacer que el flujo laminar recorra ms distancia desde el borde de
ataque al borde de salida, y proveyendo as de ms sustentacin a bajas velocidades y
altos ngulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan ms resistencia en la
superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando ms potencia a
los motores o disminuyendo elngulo de ataque del avin. ste es con mucho el
dispositivo hipersustentador ms frecuente.
Adems de estos, y a partir de un cierto tamao de aparato, pueden existir los siguientes
dispositivos hipersustentadores
Spoilers[editar]

Spoilers de un Boeing 737.

Los spoilers son superficies mviles dispuestas en el extrads. Su funcin es reducir la

sustentacin generada por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo, para aumentar el
ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra. Cuando son extendidos, separan
prematuramente el flujo de aire que recorre el extrads provocando que el ala entre en
prdida, una prdida controlada podramos decir.
Slats[editar]
Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores, la diferencia est en
que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos
aumentan an ms la curvatura del ala, impidiendo el desprendimiento de la capa
lmite aun con elevados ngulos de ataque es decir velocidades reducidas.
En las alas tambin se encuentran los tanques de combustible. La razn por la cual estn
ubicados all es para que no influyan en el equilibrio longitudinal al irse gastando el
combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentacin, sin
estos contrapesos y en un avin cargado, las alas podran desprenderse fcilmente
durante el despegue. Tambin en la mayora de los aviones comerciales, el tren de
aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, as como tambin los soportes de los
motores.

Tipo de colas de avin: (A) estndar, (B) en forma de T (C) en forma de cruz, (D) con dos
estabilizadores verticales, (E) con tres estabilizadores verticales, (F) en forma de V.

Son todas aquellas superficies fijas y mviles del avin que al variar de posicin,
provocarn un efecto aerodinmico que alterar la actitud del vuelo para un control
correcto de la aeronave, a saber:
Estabilizadores horizontales[editar]
Artculo principal: Estabilizador horizontal
Son dos superficies ms pequeas que las alas, situadas siempre en posicin horizontal
(generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en distintas posiciones y formas
dependiendo del diseo, las cuales garantizan la estabilidad en el sentido longitudinal, es
decir, garantizan un ngulo de ataque constante si el piloto no acta sobre los mandos. En
ellos se encuentran unas superficies de control esenciales que son los llamados timones
de profundidad, con los cuales se controla la posicin longitudinal del aparato, base de la
regulacin de la velocidad. Mediante el movimiento hacia arriba o hacia abajo de estas
superficies, se inclina el avin hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama control del ngulo
de ataque, es decir su posicin respecto a la lnea de vuelo. Este es el movimiento de
cabeceo.
Estabilizadores verticales[editar]
Artculo principal: Estabilizador vertical
Es/Son una(s) aleta(s) que se encuentra (n) en posicin vertical en la parte trasera del
fuselaje (generalmente en la parte superior). Su nmero y forma deben ser determinadas
por clculos aeronuticos segn los requerimientos aerodinmicos y de diseo, que aporta
la estabilidad direccional al avin. En ste se encuentra una superficie de control muy
importante, el timn de direccin, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo
mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado
determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinmicos. Este efecto se denomina
movimiento de guiada.

Los tres ejes de rotacin principales de una aeronave.

Accin de los componentes[editar]

Cada uno de stos componentes acta sobre uno de los ngulos de navegacin, que en
ingeniera aeronutica se denominan ngulos de Euler, y en geometra, ngulos de TaitBryan. Los ejes perpendiculares respecto de los que se realizan los giros en cada
direccin son los ejes principales del avin, y los movimientos particulares se
llaman alabeo (oscilacin vertical alternada de las alas), cabeceo(oscilacin vertical
alternada de morro y cola) y guiada (oscilacin horizontal alternada de morro y cola).

Accin de alerones:alabeo.

Accin del timn de profundidad: cabeceo.

Accin del timn de direccin: guiada.

Grupo motopropulsor[editar]
Artculo principal: Motor de aeronave

Son los dispositivos cuya funcin es la de generar la traccin necesaria para contrarrestar
la resistencia aerodinmica que se genera precisamente por la sustentacin. Estos
motores son largamente desarrollados y probados por su fabricante. En el caso de los
aviones sin motor o planeadores, la traccin se obtiene por el componente de la gravedad
segn el coeficiente de planeo.
Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad llamada reversa que sirva para
invertir el empuje del motor y permitir que frene con mayor eficacia durante la carrera de
aterrizaje. Esta funcionalidad la poseen los aviones de grandes prestaciones equipados
con motores a reaccin o turbohlices. El piloto una vez que el avin ha tomado tierra
sobre la pista y est rodando a gran velocidad, activa la reversa, un mecanismo mecnico
hace que el aire de los motores que se desprenda hacia atrs, salga ahora en direccin
contraria y contribuya al frenado del avin.

Tren de aterrizaje[editar]

Artculo principal: Tren de aterrizaje

Tren de aterrizaje de un Boeing 777.

Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviacin ligera) o bien mviles y
retrctiles para que la aeronave se desplace por tierra, que no es su elemento natural.
Permiten que la aeronave tenga movilidad en tierra. Existen varios tipos de trenes de
aterrizaje, pero el ms usado en la actualidad es el de triciclo, es decir, tres componentes,
uno en la parte delantera y dos en las alas y parte de compartimientos dentro del ala y del
fuselaje protegidos por las tapas de los mismos que pasan a formar parte de la aeronave,
En el caso de que los trenes permanecieran en posicin abierta generaran
gran resistencia aerodinmica al avin, reduciendo su rendimiento y la velocidad,
provocando un mayor uso de combustible. No todos los aviones tienen la capacidad de
retraer sus trenes, sobre todo los ms ligeros y econmicos, incluso de transporte de
pasajeros.

Instrumentos de control[editar]
Artculo principal: Instrumentos de vuelo

Simulador de vuelo FlightGear.

Cockpit de un Boeing 787.

Son dispositivos tanto mecnicos como electrnicos (avinica) que permiten al piloto tener
conocimiento de los parmetros de vuelo principales, como la velocidad, altura, rumbo,
ritmo de ascenso o descenso, y del estado de los sistemas del avin durante el vuelo,
como los motores, el sistema hidrulico, el elctrico, las condiciones meteorolgicas, el
rumbo programado del vuelo, la ruta seguida.

Aviacin comercial[editar]
Artculo principal: Aviacin comercial

Embraer-175 de la empresaEmbraer.

Airbus A380, avin comercial con mayor nmero de plazas.

La aviacin comercial es una actividad que hacen las compaas areas, dedicadas
al transporte areo bien de personas, bien de mercancas. En 1919 nacen las primeras
compaas areas, KLM (7 de octubre - Pases Bajos) en Europa y Avianca (5 de
diciembre -Colombia) en Amrica.
Lo que determina si un vuelo pertenece a la categora de Aviacin comercial es el
propsito del vuelo, no el tipo de avin o el piloto. As puede que un Cessna
150 funcionando como aerotaxi se considere aviacin comercial mientras que un
Airbus A319 ACJ utilizado por sus dueos se considere un transporte privado.
Los aviones de transporte de pasajeros, tambin denominados aviones comerciales son
los que las compaas areas usan explcitamente para el transporte de pasajeros. Se
suelen dividir en dos categoras; aviones de pasillo nico (narrow-body), con un dimetro
de fuselaje entre 3 y 4 metros de ancho y aviones de doble pasillo (wide-body) con un
fuselaje entre 5 y 6 metros de ancho.
Uno de los aviones de pasillo nico ms vendidos en el mundo es el Boeing 737.9 El avin
de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es el Airbus A380, avin que
puede llegar a transportar alrededor de 800 personas, en vez de las aproximadamente 500
que lleva un 747. El Boeing 747 fue presentado por primera vez en el ao 1969.
No obstante, el avin ms grande que se haya construido data de los aos 1940 y fue
diseado por Howard Hughes, el magnate de la aviacin. Denominado Hrcules H4, o
simplemente Spruce Goose es el hidroavin con mayor envergadura alar y altura del
mundo. Propulsado por 8 motores de hlice, este avin slo realiz su vuelo inaugural, con
Howard Hughes como piloto. En la actualidad esta aeronave se encuentra en
relativamente buenas condiciones de conservacin en el Evergreen Aviation Museum.
El avin en servicio ms grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya, construido en la
Unin Sovitica en 1988. Este avin se considera una reliquia porque slo se ha fabricado
uno debido a la cada de la Unin Sovitica.

Vase tambin[editar]

Aviacin militar

Ekranoplano

Hidroavin

Avin furtivo

Anexo:Cronologa de la aviacin

Aeronaves construidas en Latinoamerica

Instrumentos de control (avin)

Avcen Jetpod

Vehculo areo no tripulado

Aeromodelismo

Motor aeronutico

Simulador de vuelo

Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviacin civil

Consumo de energa del tren y de otros medios de transporte, incluido el avin.