1 Descripcin de la culata

Es la parte superior del motor que cierra los cilindros. Se une al bloque mediante tornillos y para hacer
estanca la unin se intercala la junta de culata.
Es una pieza compleja en cuanto a fabricacin y diseo ya que pose una elevada resistencia a pesar de su
forma irregular y contiene cantidad de conductos, orificios y talados roscados.
En ella se forma las cmaras de combustin, las cmaras para el lquido refrigeracin y los conductos de
admisin y escape.

1.1 Caractersticas
Robustez: resistir altas presiones que se producen durante la combustin y la corrosin de productos
qumicos al quemarse el combustible.
Estanquidad: en su unin al bloque, fijacin de bujas o inyectores, en las vlvulas o en los asientos o
guas.Fundamental para el rendimiento del motor
Eficacia en el intercambio de gases: permite el llenado correcto del cilindro y la evacuacin de los gases
quemados mediante el dimensionado y la orientacin adecuada de los conductos.
Conductividad trmica: adaptada para mantenerse en esta zona a la temperatura convenite. Exceso de
calor: una detonacin antes y producir daos en la vlvula de escape. Enfriamiento: empeora la gasificacin
de la mezcla cediendo gran cantidad de calor en los procesos de compresin y combustin, obteniendo una
combustin incompleta.

1.2 Fijacin de la culata

Los tornillos de fijacin han de soportar esfuerzos superiores a las presiones mximas que origina la
combustin. Deben ser como mnimo cuatro por cilindro de tal forma que la presin sea repartida
uniformemente.
Los tornillos de hoy en da son sometidos a una presin superior a su limite de elasticidad, sufriendo un ligero
alargamiento logrando un apriete mejor, obligatorio cambiarlos cada vez que se sueltan.
El apriete se efecta con una llave dinamomtrica capaz de medir los par de torsin aplicado sobre el tornillo,
o bien un apriete angular que consiste en aplicar a cada tornillo un determinado ngulo de giro, se realiza
segn da el fabricante.

2 Tipos de culata
Se fabrica mediante fundacin en molde. La superficie de cierre con el bloque como la zona de fijacin de los
colectores son mecanizados para obtener un buen acabado superficial que garantice la estanquidad.

2.1 Materiales de fabricacin

Aleacin de aluminio: compuesta de aluminio, silicio y magnesio. Ofrecen buena resistencia, peso reducido y
gran conductividad trmica permite alcanzar rpidamente una temperatura de funcionamiento y facilidad de
refrigeracin, propensa a las deformaciones y el precio es ms elevado.
Hierro fundido: compuesta por aleacin de hierro, cromo y nquel, gran resistencia mecnica y trmica,
caractersticas son la robustez y la resistencia a la deformacin.

2.2 Refrigeracin de la culata

Refrigeracin por lquido: es el sistema ms comn en los motores de 4 tiempos, el lquido circula por unos
conductos prximos a la cmara de combustin para mantener la temperatura dentro de unos lmites
permisivos.
Refrigeracin por aire: se construye con aleacin de aluminio y va provista de aletas que aumentan la
superficie de contacto con el aire refrigerante par evacuar el calor. Es de una fabricacin sencilla y econmica,
pero la estabilidad trmica es ms irregular y corre ms riesgo de calentamiento excesivo. Motores de dos
tiempos.

3 Cmara de combustin
Es el espacio que se forma entre la cabeza del pistn cuando esta en PMS y la culata. En este espacio se
comprime el gas y se lleva acabo la combustin. Se construye generalmente en la culata y en ella se alojan
las vlvulas de admisin y escape, la buja o el inyector Diesel. La forma de la cmara y su volumen influyen
decisivamente en el rendimiento del motor. En algunos motores se construye la cmara sobre la cabeza del
pistn (Hern y diesel directos), en este caso la culata es plana y las vlvulas quedan a muy poca distancia

del pistn.

3.1 Cmara de combustin para motores OTTO

La buja provoca una chispa que inflama la llama que esta debe de ser uniforme y rpido, para conseguirlo las
cmaras deben reunir unas caractersticas:
Mnimo recorrido del frente de la llama: cmara compacta con poca superficie en relacin a volumen.
Combustin rpida: se consigue con una gran turbulencia y corto recorrido del frente de la llama.
Alta turbulencia: movimiento rpido de la masa gaseosa aumenta la homogeneidad de la mezcla por tanto su
velocidad.
Resistencia a la detonacin: evitando las partes calientes, as como las zonas de acumulacin de carbonilla.
Cmara semiesfrica: es la ideal, su mnima superficie con relacin a su volumen y su buena turbulencia, la
buja situada en el centro permiten que el frente de llama se desplace rpidamente y uniformemente actuando
sobre la cabeza del pistn. No siempre se pueden conseguir en la prctica, en los motores Otto esta muy
condicionada por la posicin de las vlvulas y la buja.
Cmara hemisfrica: caractersticas muy parecidas a la ideal, pequea y pocas prdidas trmicas, las
vlvulas disponen a los lados formando un ngulo de entre 20 y 60 grados lo que favorece la entrada y salida
de gases, proporcionando amplio espacio para las vlvulas, la buja va en el centro. Actualmente permiten
el montaje de 4 vlvulas por cilindro
Cmara de cua: buena resistencia a la detonacin y reducida superficie interior. La forma de cua permite la
acumulacin de mezcla alrededor de la buja lo que origina un buen frente de llama. Ofrece buen rendimiento
pero menor que la hemisfrica.
Cmara de baera: se puede conseguir un buen alanzado de vlvulas, pero el dimetro de estas que muy
reducido por la falta de espacio y el recorrido del frente es excesivamente largo. Poco utilizada debido a su
bajo rendimiento
Cmara en el pistn (Hern): la culata es plana ya que la cmara de combustin se encuentra en la cabeza
del pistn, la forma de la cmara crea una fuerte turbulencia durante la compresin. Se consigue una mezcla
muy homognea que permite utilizar elevadas relaciones de compresin y empobrecer ligeramente la mezcla.
Cmara de inyeccin directa: se emplean cmaras de combustin cuya parte superior es de tipo hemisfrico
convencional. Lo caracterstico es la forma de la cabeza del pistn. En ciertas fases trabaja con mezclas
pobres y para conseguirlas se sirve de unos deflectores en el pistn cuya forma orienta un torbellino de gas y
dirige el combustible inyectado de manera que se concentra una mezcla rica en torno a la buja y una pobre
en la periferia.

3.2 Cmara de combustin para motores Diesel

Es provocada por la inyeccin de combustible a presin que penetra finamente pulverizado en el aire
calentado por la fuerte compresin. La combustin se produce en todos los puntos donde llega el chorro de
combustible y se propaga mientras dura la inyeccin.
Motor diesel trabaja por autoencendido: requiere elevada temperatura del aire en la cama de combustible
(600) y elevada relacin de compresin (15 y 22/1)
Mezcla de aire y combustible se realiza dentro de la cmara: para homogenizar la mezcla y aportar el
oxigeno necesario para quemar el combustible, es necesario provocar una gran turbulencia en el aire
comprimido.
Las cmaras que se aplican a los motores diesel son muy diversas dependiendo de las caractersticas del
motor y del tipo de inyeccin.
Cmara de inyeccin directa: se realiza directamente en la cmara principal, que va situada sobre la cabeza
del pistn y generalmente adopta forma torica. Se utilizan inyectores de varios orificios con elevada presin de
inyeccin (1500bares motores rpidos) con el fin de conseguir buena penetracin del aire comprimido. La
turbulencia que adquiere el gas en la admisin se intensifica durante la compresin debido a su forma toroidal
de la cmara. Bajo consumo y combustible.
Cmara de combustible auxiliar: la inyeccin se realiza en una cmara auxiliar o precmara unida a la
principal por un estrechamiento cuya misin es provocar una gran turbulencia con el paso del fluido. Se
fabrica en acero especial con montaje postizo sobre la culata en una zona poco refigurada para evitar
perdidas de calor. Depende del alto grado de turbulencia y no tanto del sistema de inyeccin por lo que se usa
inyectores de un solo orificio con presiones entre 100 y 140 bares. La relacin de compresin es mas alta (18
a 22/1). Suaviza el funcionamiento del motor pero aumenta el consumo, para el arranque en frio es necesario
elevar la temperatura de la cama con los calentadores.
Cmara de precombustin: ocupa 1/3 del volumen de la cmara de combustin, esta comunicada con la

cmara principal mediante unos orificios calibrados y orientados hacia la cabeza del pistn, que tambin lleva
tallada una cavidad. El aire comprimido en la precamara aporta el suficiente oxigeno para que comience la
combustin, de modo que crea una sobrepresin que explosa los gases inflamados por los orificios calibrados
a gran velocidad.
Cmara de turbulencia: ocupa entre el 60 y 90% del volumen total de la cmara de combustin. La
comunicacin entre las dos cmaras se hace mediante un canal de seccin relativamente grande. Durante la
compresin y su paso por este canal adquiere una elevada turbulencia dentro de la cmara con forma
esfrica. El combustible se inyecta en este torbellino provocando la combustin.
La diferencia entre los dos tipos de cmaras esta en la forma en la que se produce la turbulencia. En la
cmara de precompresion se obtiene la combustin y ser expulsados los gases a travs de los orificios,
mientras que en la cmara de la turbulencia se consigue drate la compresin.CULATAS

DIESEL

Culata
Es el elemento ms caracterstico del motor debido a varios factores:
Forma y disposicin de la cmara de combustin.
Situacin y tipo de los inyectores.
La forma del mltiple de admisin.
Cmaras o precmaras fabricadas en la misma culata o adaptadas.
Unin culata Bloque por tornillos especiales debido a la alta compresin.
La funcin principal es la de ser lo suficientemente hermtica para soportar la
compresin y las presiones
altas de combustin.

funcionamiento del motor.

La funcin principal es la de ser lo suficientemente hermtica para soportar la

compresin y las presiones altas de combustin.

LA CULATA

La culata constituye una pieza de

hierro fundido (o de aluminio en
algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es
sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y
salida inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as

como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al
mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en
la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape
(para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al
medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin
de agua para su refresco..

La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos.
Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas
piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material
de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin
deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento
del motor.

CULATAS

Actualmente la casi totalidad de los motores refrigerados por agua, estn

provistos de una culata independiente del bloque motor, que se une a l por
mediacin de tornillos dispuestos de forma adecuada, que aseguran la unin
entre ambos e impiden deformaciones por la accin del calor y de la presin.

La superficie interior de la cmara de combustin adquiere la forma ms

adecuada, pues la aerodinmica interna constituye un factor esencial para el
desarrollo de la combustin y, en consecuencia, para el rendimiento trmico,
as como el posicionamiento de la buja.En general, la forma de la cmara debe
favorecer la realizacin de la combustin con la mayor regularidad posible.
La culata acopla al bloque motor con interposicin de una junta de material
antitrmico forrada con lminas metlicas, que realiza una unin estanca entre
ambos, impidiendo las fugas de los gases de la compresin o del lquido
refrigerante que circula desde el bloque a la culata.La culata se fabrica
generalmente de fundicin aleada con otros metales, que aaden
caractersticas especiales de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En
otras ocasiones se utilizan aleaciones de aluminio, ya que este material
combina la ligereza con un alto grado de conductividad trmica. Esta ltima
caracterstica es muy deseable, ya que asegura que el calor de la combustin
sea evacuado rpidamente al exterior, evitndose con ello la formacin de
puntos calientes que podran ocasionar la detonacin. Se logra tambin con
estas culatas elevar la relacin de compresin, con la consiguiente mejora del
rendimiento del motor.

2.- MATERIALES DE FABRICACIN DE LAS CULATAS. VENTAJAS E

INCONVENIENTES.

Se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que aaden

caractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En otras
ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la ligereza
con un alto grado de conductividad trmica. Esta caracterstica es muy
deseable. Asegura que el calor de la combustin sea evacuado al exterior,
evitndose la formacin de puntos calientes que pueden ocasionar la
detonacin. Se logra con estas culatas elevar la relacin de compresin, con la

mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados por aire, la
culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable

5.- DESMONTAJE DE LA CULATA EN EL MOTOR Y FUERA DE L

El conjunto de los mecanismos que integran un motor se ve sometido en su funcionamiento a un
trabajo considerable, en cuanto a dureza del mismo se refiere. Los rozamientos entre las piezas
mviles se traducen en desgastes, que generan holguras en el acoplamiento de los distintos
componentes. Es lgico pensar que en el transcurso del tiempo, los desgastes de las piezas
mviles de un motor y las holguras aparecidas a consecuencia de ello, modifiquen
substancialmente el funcionamiento del mismo. Cuando el motor no desarrolla la potencia
debida, funciona incorrectamente o se producen ruidos anormales en su funcionamiento, deber
procederse a su verificacin, con el fin de determinar las posibles causas de la anomala.
En el desmontaje, se irn soltando del conjunto todos los rganos auxiliares como: distribuidor
de encendido, alternador, carburador, etc., y posteriormente se retirarn la culata, crter inferior,
piones de distribucin, cigeal y pistones. El desmontaje de estos componentes se efectuar
siguiendo un orden lgico, en funcin de la accesibilidad de cada uno de ellos, comenzando
generalmente por los ms voluminosos, corno el alternador, los colectores, la bomba de
inyeccin, etc. El despiece de los componentes internos se inicia generalmente con la tapa de
distribucin, piones, cadena y tensor de la misma, todo ello emplazado en la cara delantera del
motor. Seguidamente se desmontan la tapa de balancines, rbol de levas, balancines, culata,
volante motor y crter, finalizando la operacin con el desmontaje del cigeal, pistones y bielas.
En el desmontaje de la culata es necesario tener presente que en la mayor parte de los casos
sta se encuentra pegada al bloque, con interposicin de la junta correspondiente. Para
despegarla no deben utilizarse destornilladores ni cualquiera otra herramienta que pueda ser
introducida entre ambas. El despegado se consigue golpeando ligeramente en una de las
esquinas de la culata con un martillo de plstico, intentando hacerla girar sobre su propio plano
de apoyo en el bloque. Tambin puede despegarse la culata haciendo girar el cigeal, para que
sea la presin generada en el interior de los cilindros la encargada de realizar esa funcin. En
este caso, los tornillos de fijacin no se retiran totalmente, sino que se aflojan slo algunas
vueltas, generalmente en forma de espiral.
Como norma general, se marcar la posicin de cada una de las piezas que se van
desmontando, con el fin de asegurar el posterior montaje correcto de las mismas.

6.- LIMPIEZA DE LA CULATA

Con anterioridad a las verificaciones debe realizarse una escrupulosa limpieza de los
componentes, durante la cual, se inspeccionar detenidamente cada uno de ellos, con el fin de
detectar posibles desgastes, rozamientos irregulares, roturas, etc. Al montarlos de nuevo, una
vez realizadas las verificaciones pertinentes, se impregnarn en aceite abundante, para evitar
los eventuales peligros de agarrotamiento en el perodo inicial de funcionamiento. La limpieza de
los componentes puede realizarse en una pila de lavado, donde se sumergen todas las piezas en
una solucin de agua y sosa, a la temperatura de 80C aproximadamente, durante una veintena

de minutos. Seguidamente se sometern estas piezas a un fuerte chorro de agua a presin,

secndolas posteriormente con aire a presin.
Una vez efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se proceder a realizar una inspeccin del
mismo, asegurndose de que han sido eliminadas completamente las partculas adheridas a las
superficies de uniones provistas de juntas de estanqueidad, como las zonas de acoplamiento de
la culata, crter inferior, crter de la distribucin, etc. En ocasiones quedan restos de las juntas
pegados a estas superficies, que son difciles de desprender. En estos casos, se humedecen las
superficies con un producto disolvente y se raspan despus con una esptula de madera o
plstico, cuidando de que los, restos no se introduzcan en los orificios de los tornillos de fijacin,
conductos de aceite o de agua, etc.
Con anterioridad a cualquier verificacin que deba realizarse en
la culata, es necesario proceder a una esmerada limpieza de la
misma. La carbonilla depositada en las cmaras de combustin,
se rasca con una escobilla de alambres acoplada a un pequeo
motor elctrico (taladradora). Dicha carbonilla es producto del
aceite que se hace llegar a la parte alta del cilindro para su
engrase y se quema en la fase de combustin, quedando
adherida a la superficie de la cmara, vlvulas y cabeza del pistn. Con el tiempo va
disminuyendo el volumen de la cmara, lo que a su vez puede ocasionar el incidente de
autoencendido e incluso la detonacin.
Durante la fase de limpieza de la cmara de combustin, ha de ponerse sumo cuidado para que
no se produzcan ralladuras de su superficie, pues los puntos salientes que se forman alcanzan
temperaturas excesivas en la fase de combustin, que pueden
ocasionar el autoencendido.
Este sistema de limpieza asegura la desincrustacin rpida de
la superficie, al mismo tiempo que efecta un pulido de la
misma que dificulta posteriormente la adhesin de nuevas
partculas de carbonilla. Tambin deben ser limpiadas las
cmaras de agua en la culata, valindose de un pequeo
rasquete que pueda ser introducido en ellas por los orificios de
comunicacin con el bloque de cilindros.
Igualmente debe limpiarse escrupulosamente el plano de la culata que acopla con el bloque de
cilindros, quitando de l toda traza de depsitos de la junta de culata. Existen productos en el
mercado capaces de reblandecer estos restos, que despus salen con facilidad rascando con una
cua de madera, de manera similar a como se realiz en el bloque de cilindros. En esta
operacin se pondr especial cuidado de no rayar la superficie.

Una vez limpia la culata, deber efectuarse un perfecto lavado

de la misma con petrleo y posteriormente con agua,
secndola a continuacin con aire a presin. A la limpieza
seguir una inspeccin, tratando de localizar deformaciones,
grietas, o cualquier otro defecto. Especial atencin merecen las
cmaras de combustin y los conductos de acceso a ella, as
como la superficie plana de unin al bloque de cilindros. Las
grietas pueden ser detectadas con mayor facilidad vertiendo un
poco de petrleo sobre la superficie sospechosa. Despus de
seco queda resaltada la grieta, si existe.

7.- COMPROBACIN DE LA PLANITUD. RECTIFICADO DE LA CULATA

Efectuada la limpieza, se proceder a la verificacin individual de cada uno de los componentes
del motor, efectuando las mediciones oportunas con los equipos de medida adecuados. Durante
esta fase se tendr presente que el fabricante determina en sus manuales de reparacin unas
tolerancias mximas de desgaste y otras de montaje, a las cuales habr que atenerse, as como
a las instrucciones de montaje y desmontaje. Antes de dar comienzo a esta operacin, resulta
conveniente observar si existen fugas de aceite, agua, etc., si es as, en el posterior montaje
deben corregirse estas fugas.
La culata de un motor est sometida en el funcionamiento del mismo a grandes temperaturas y
elevadas presiones, que producen dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes
con tracciones al enfriarse el motor una vez parado. Como consecuencia de todo ello, pueden
producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que dificultan el buen funcionamiento
del motor.
La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una
regla y un Juego de lminas calibradas. Posicionada la regla se comprobar con la lmina
calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos,
deber procederse a la rectificacin del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de
material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en
consecuencia, aumenta la relacin de compresin.
En el transcurso de la revisin de una culata, deber verificarse
tambin la estanqueidad de las cmaras de agua, para lo cual se
cierran los orificios de comunicacin con el bloque por medio de
una placa metlica (1), provista de la correspondiente junta de
estanqueidad que se fija a la culata (3) por mediacin de
tornillos alojados en los lugares previstos para la fijacin al bloque motor. En un lugar apropiado,
como puede ser el previsto para el montaje de algn accesorio que comunique con las cmaras
de agua, se fija el grifo (4) conectado a una bomba manual capaz de suministrar una presin de
aire de 3 a 4 bares, indicados por un manmetro acoplado a ella. Por el conducto (2) se hace
llegar agua a las cmaras a una temperatura aproximada de 800C. En estas condiciones se
aplica por el orificio (4) una presin de 3 a 4 bares y se observa la lectura del manmetro. Si la
aguja permanece inmvil es sntoma de buena estanqueidad. Por el contrario, si se observa una
cada de presin al dejar de bombear aire, significa que existen fugas, que de otra parte pueden

hacerse visibles por el agua que se pierde a su travs. En este caso es necesario sustituir la
culata.