Baterías de vehículos

Fundamentos, manejo y uso

 La batería pertenece a los componentes eléctri-
cos más importantes en el vehículo.
Su funcionamiento intachable contribuye de
forma esencial a la satisfacción del cliente.
Aparte de la función destinada a la puesta en
marcha del motor, la batería del vehículo tam-
bién asume las funciones de almacén y provee-
dor de energía eléctrica para toda la red de a
bordo en el vehículo.
Entrega de energía
S234_001
El Programa autodidáctico representa el diseño
y funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualización .
2
La batería del vehículo consta de una serie de
acumuladores.
Eso significa, que está en condiciones de absor-
ber energía eléctrica, almacenarla y volver a
ponerla a disposición en función de las necesi-
dades en un momento posterior.
El manejo y uso de las baterías acorde con las
necesidades del servicio presupone ciertos
conocimientos básicos, que se propone faci-
litarle este programa autodidáctico.
Absorción de energía
Acumulador de energía
NUEVO Atención
Nota
Las instrucciones de actualidad relativas a comprobación,
ajuste y reparación se consultarán en la documentación
del Servicio Postventa para esos efectos.
Referencia rápida

Fundamentos . .4
Estructura de la batería . . . 4
Electrólito . . . 6
Operaciones de carga y descarga . . . 7
Magnitudes y conceptos técnicos relacionados con la
batería . . . 8
Tecnologías de actualidad . . . 10

Diversos tipos de baterías 10

Baterías de recambio . . . 14

Particularidades y propiedades. . . 14
Baterías con mínimas necesidades de mantenimiento
y baterías exentas de mantenimiento . . . 18
Localización de la batería en el vehículo . 20
Balance energético 22

Factores que influyen sobre el balance energético. . . 22

Conceptos relacionados con la red de a bordo . . . 24
Acción conjunta de batería y alternador . 26
Descarga y comportamiento a temperaturas. . . 28
Servicio. . . 32

Prueba de la batería 32
Carga de la batería 35
Recarga de la batería. . . 36
Arranque auxiliar 38
Uso y manejo. . 40
Almacenamiento y transporte . 42
Peligros relacionados con el uso y manejo de baterías
de vehículos . . . 44
Advertencias 46
Glosario . . . 48
Explicación de los conceptos puestos en relieve . . . 48

Pruebe sus conocimientos. . . 52

3
 Fundamentos
Estructura de la batería
Una batería de 12 V dispone de seis celdas
conectadas en serie, incorporadas en una caja
tipo bloque de polipropileno subdividida por
medio de paredes divisorias.
Una celda consta de un bloque de placas, com-
puesto respectivamente de un conjunto de pla-
cas positivas y uno de placas negativas.
El conjunto de placas está constituido por placas
de plomo (rejilla de plomo y masa activa) y los
separadores de un material aislante micropo-
roso entre las placas de diferente polaridad.
Para la separación se procede a dotar el con-
junto de placas positivas o bien el de placas
negativas con separadores tipo bolsa de polieti-
leno.
Conjunto de placas
positivas Bloque de placas
Separador Conjunto de pla-
tipo bolsa de polietileno cas negativas
S234_002
4
Los polos terminales, los conectores entre las cel-
das y las placas son de plomo. Los polos termi-
nales se diferencian por el diámetro.
El polo positivo tiene siempre un mayor espesor
que el negativo. La diferencia de diámetros sirve
para evitar conexiones en polaridad incorrecta.
Los empalmadores de conexión entre las celdas
pasan a través de la pared divisoria de la celda.
La caja tipo bloque en material aislante, resi-
stente a efectos de ácidos (polipropileno) consti-
tuye la carcasa de la batería. Exteriormente
dispone de regletas en la base, para su fijación.
La caja tipo bloque se cierra hacia arriba por
medio de la tapa.
Tapones de las cedas
Tapa cerrados por arriba
con adhesivo
Desgasificación
central
Caja tipo bloque
Regleta en la base
S234_003
La conexión en serie de las celdas se efectúa por
medio de empalmadores de interconexión. La
tensión deseada para la batería se consigue a
base de interconectar las celdas por medio de
los empalmadores. Siempre se conecta el polo
negativo de una celda con el polo positivo de la
siguiente.
El líquido de la batería (electrólito) es ácido
sulfúrico diluido, que viene a llenar el espacio
libre de las celdas, así como los poros en placas
y separadores.
Asas abatibles integradas
Desgasificación
central
Empalmador de interconexión entre placas
Conjunto de placas positivas
Placa de plomo positiva
con separador
Lengüeta
Rejilla de plomo negativa
Placa de plomo positiva
Rejilla de plomo positiva
En las baterías más antiguas, no exentas de
mantenimiento, cada celda tiene un tapón
desenroscable. El tapón se utiliza para el primer
llenado, para el mantenimiento y para dejar
salir el gas detonante que se produce.
Las baterías exentas de mantenimiento se suelen
suministrar de forma aparentemente cerrada
por completo.
La descarga del gas se realiza a través de la
abertura de desgasificación central.
Las figuras que se muestran en este SSP
son principios esquemáticos.
Polo
terminal
Bloque de placas completo
Conjunto de placas negativas
Placa de plomo negativa
S234_004
5
 Fundamentos

Electrólito

Electrólito líquido Electrólito fijado

El líquido de las baterías recibe el nombre de
electrólito. En una batería de plomo se emplea
ácido sulfúrico diluido con agua, a manera de
electrólito.
Teniendo su carga eléctrica máxima, el ácido
sulfúrico equivale aproximadamente a un 38 % y
el resto es agua destilada. Debido a las carac-
terísticas de sus iones, el electrólito está en con-
diciones de conducir una corriente eléctrica
entre los electrodos.
La densidad nominal del electrólito varía con el
estado de carga de la batería.
Para evitar daños debidos a que se pueda der-
ramar el electrólito se puede emplear un elec-
trólito fijado.
A estos efectos es posible solidificar el electrólito
conjuntamente con un gelificante. Agregando
ácido silícico al ácido sulfúrico, el electrólito se
solidifica, transformándose en una masa gelati-
nosa. Otra forma de fijar el electrólito se consi-
gue empleando vellón de fibra de vidrio como
material separador. El vellón de fibra de vidrio
inmoviliza el electrólito e impide que se derrame
en caso de producirse daños en la carcasa de la
batería.

Densidad del Estado de Tensión

ácido carga
1,28 g/cc 100 % 12,7 V
1,21 g/cc 60 % 12,3 V • ElObservar
electrólito tiene un intenso poder mordiente.
las indicaciones sobre seguridad.
1,18 g/cc
1,10 g/cc
40 %
0%
12,1 V

11,7 V
•
Hidrógeno Oxígeno Plomo Iones de sulfato Electrólito

Alternador / cargador

S234_005 S234_006

Placa de Placa de Placa de

plomo plomo plomo

Batería descargada Batería en fase de carga

6
 Operaciones de carga y descarga

• Carga
Carga:
significa la retroalimentación de
• Descarga:
Descarga significa el consumo de energía
energía eléctrica en la batería. eléctrica de una batería. Con motivo de la
Durante la operación de carga se transforma operación de descarga se transforma ener
energía eléctrica en energía química. gía química en energía eléctrica.

En cuanto el motor marcha, el alternador sumini-
stra corriente de carga a la batería.
Consecuencia: el sulfato de plomo y el agua que
se produjeron con motivo de la descarga se
vuelven a transformar en plomo, dióxido de
plomo y ácido sulfúrico. De esa forma vuelve a
quedar dispuesta la energía química necesaria
para la entrega de energía eléctrica.
La densidad del ácido aumenta.
Una batería se somete a descarga en cuanto se
encuentra conectada con un consumidor
activado. El ácido sulfúrico se disgrega. Su parti-
cipación porcentual en el electrólito disminuye.
Se produce agua. Su participación porcentual
en el electrólito aumenta.
La densidad del ácido disminuye.
En la placa positiva como en la negativa se pro-
duce sulfato de plomo.

Para la operación de carga es importante que se cuente con una tensión óptima por parte del
regulador.
Si la tensión del regulador es demasiado alta se disgrega una mayor cantidad de agua en vir-
tud de la reacción electrolítica.
Debido a ello desciende con el transcurso del tiempo el nivel del electrólito en la batería.
Si la tensión del regulador es demasiado baja la batería no se carga de forma correcta.
Una escasez permanente de carga viene a reducir la capacidad de arranque de la batería y
abrevia su vida útil.
Siempre que se carga una batería se produce gas detonante. Atención: peligro de explosión.

Consumidor

S234_007 S234_008

Placa de Placa de Placa de

plomo plomo plomo

Batería cargada Batería en fase de descarga

7
 Fundamentos

Magnitudes y conceptos técnicos relacionados con la batería

Factor de carga de corriente

La energía que se debe alimentar a una batería Factor carga corriente = 1,05 a 1,10
con motivo de la operación de carga es siempre
mayor que la energía que se puede volver a
extraer.
Esta sobrecarga sirve para compensar las pérdi- Cantidad de corriente Cantidad de corriente extraída
das electroquímicas que supone la operación de alimentada = 105 a 110 % = 100 %
carga.
Para cargar una batería al 100 % es preciso ali-
mentarle entre un 105 % y 110 % de la cantidad
de corriente extraída.
El valor (1,05 ó 1,10) es el factor de carga de cor- Corriente de prueba en frío
riente. La capacidad de arranque de la batería en frío
viene identificada por la corriente de prueba en
frío.
Capacidad Es la corriente de descarga que, según indica-
Es la cantidad de electricidad disponible en una ción del fabricante, debe suministrar una batería
batería o en una celda, medida en amperios- nueva, cargada al máximo, expuesta a -18 °C
hora (Ah). La capacidad depende de la tempe- durante un lapso de tiempo definido en la
ratura de la batería y de la corriente de norma correspondiente. El límite de tensión
descarga. La capacidad extraíble desciende determinado en la norma no debe ser inferior en
intensamente a medida que aumenta la magni- la práctica.
tud de las corrientes de descarga y que desci-
ende la temperatura del entorno (en el área de
congelación).

S234_010
Capacidad nominal K20
Es la capacidad de la batería, indicada por el
fabricante y expresada en amperios-hora.
Una batería nueva, cargada al máximo, debe
entregar a temperatura ambiente una corriente
en una magnitud de K20 : 20 h durante veinte
horas. La tensión de la batería no debe caer por
debajo de 10,5 V durante esa operación. Ejem-
plo de una batería de 60 Ah:

60 Ah : 20 h = 3 A
Una batería de 60 Ah debe entregar durante un
mínimo de veinte horas una corriente de 3 A, sin
que su tensión descienda por debajo de 10,5 V.
Capacidad disponible de una batería (12 V 100 Ah) en
función de la temperatura y la corriente de descarga, refe-
rida al tiempo de descarga de 20 h y un 100% de estado de
carga.

8
 2V Tensión de la celda
La tensión de la celda es la diferencia de los po-
tenciales que surgen entre las placas positivas y
negativas en el electrólito.
La tensión de las celdas no es una magnitud con-
stante.
Depende esencialmente del estado de carga
Tensión nominal (densidad del ácido).
de una celda La relación de dependencia que existe entre la
tensión de la celda y la temperatura es despre-
ciablemente pequeña.
La tensión nominal de una celda, por su parte, es
una magnitud constante. Es de 2 V.
6x2V

Tensión nominal
Para baterías de vehículos, la tensión nominal de
una celda viene definida por medio de normas.
La tensión nominal de una batería resulta de la
tensión nominal de cada una de las celdas,
multiplicada por la cantidad de celdas.
La tensión nominal normalizada para baterías de
vehículos es de 12 V.
Tensión nominal
Tensión entre bornes
La tensión entre bornes es la tensión que hay entre
los dos bornes terminales de la batería.

Tensión de gasificación
La tensión de gasificación es la tensión de carga,
por encima de la cual una batería empieza a ga-
sificar de un modo manifiesto. La gasificación co-
mienza a partir de una tensión entre bornes de
14,4 V (tensión de cada celda 2,4 V). Esto hace
que se produzca hidr geno superfluo en una
•
ó
gran cantidad (gas detonante). Atención: peligro de
explosión.

Tensión en reposo
ó ó
La tensi n en reposo o tensi n sin carga es aquel-

la que posee una bater a desembornada, no so-

í
metida a carga, después de haber alcanzado un
valor de equilibrio.

9
 Tecnologías de actualidad

Diversos tipos de baterías

Conducto de
Baterías con electrólito líquido Abertura desgasificación Tapón de cierre de la celda

Las baterías con el electrólito líquido las hay

como baterías mantenibles, dotadas de tapones
en las celdas, y como baterías no mantenibles,
desprovistas de tapones.

Ventajas:
• Una buena relación precio/rendimiento
el mercado
• (granAltovariedad
nivel de disponibilidad en
de
•
tipos).

Adecuadas para el montaje en el vano motor.

Desventajas:

• motivo
Requiere revisión del nivel de electrólito con
de la inspección observando el ojo
mágico. Baterías con electrólito líquido

• No son a prueba de derrame.

Tapón de cierre de la celda Anillo tórico

Tapón
La desgasificación de las celdas de una batería
con electrólito líquido se realiza a través del con-
ducto de desgasificación central.
El conducto de desgasificación conduce el gas
hacia una o dos aberturas laterales en la tapa Tapón de cierre de la celda en la batería con electrólito líquido
de la batería.
Si existen dos aberturas, una de ellas siempre va
cerrada.
En las baterías dotadas de tapones para las cel-
das, el anillo tórico se encarga de impedir que
los gases escapen a través de los tapones.

En todos los tipos de baterías puede suceder que se libere el electrólito si sufren daños o se
someten a un trato inadecuado. De ahí resulta el riesgo de sufrir cauterizaciones.

Al cargar baterías con electrólito líquido dotadas de tapones en las celdas nunca se deben
desenroscar los tapones de las celdas.

10
 Conducto de
Abertura desgasificación Tapón de cierre de la celda Baterías VRLA

(Valve regulated lead acid battery)

En el caso de la batería VRLA se trata de
baterías con el electrólito fijado.
Los tapones de cierre de las celdas no son
desenroscables.
Los gases de hidrógeno y oxígeno que se produ-
cen al sobrecargar la batería se vuelven a trans-
formar en agua dentro de la celda en cuestión.

Ventajas:
• Ausencia de mantenimiento, por suprimirse la
revisión y el trabajo de agregar electrólito.

Batería VRLA Desventajas:

• escapa
Si se cargaéen exceso,áel gas superfluo
a trav s de una v lvula de desgasifi-
cación diseñada en forma de una válvula de
seguridad. Debido a que no se pueden volver
a sustituir estas cantidades de líquido puede
Abertura hacia el suceder que la batería sufra por ello un daño
conducto de des- irreversible.
Anillo tórico gasificación Por ese motivo, para cargar este tipo de
baterías se tiene que utilizar un limitador de
Tapón Válvula de descarga la tensión de carga de 14,4 V.
Anillo tórico

Tapones de cierre de las celdas

Los tapones de cierre de las celdas no se encu-

Tapón de cierre de la celda en la batería VRLA
entran al acceso. Contienen las válvulas de des-
gasificación, que permiten la salida específica
del gas hacia el conducto central de desgasifica-
ción en caso de producirse una presión excesiva
en el interior de la celda.

11
 Tecnologías de actualidad

Baterías de gel Conducto de desgasificación

En el caso de las baterías de gel, el electrólito se

encuentra ligado en una masa gelatinosa que se
produce agregando ácido silícico al ácido
sulfúrico. En lo que respecta al principio de su
desgasificación, las baterías de gel pertenecen a
las baterías VRLA.

El ácido fosfórico que va contenido en el elec-

trólito viene a incrementar la resistencia a ciclos
de carga (cantidad de operaciones de carga y
descarga), propiciando la recarga en caso de
haberse producido una descarga profunda.
La batería va cerrada con una tapa. Los tapones
no desenroscables de las celdas y el conducto Batería de gel con electrólito fijado
de desgasificación van integrados en la tapa.
Las baterías de gel no van equipadas con el ojo
mágico.
Tapa
Ventajas:
• Seguridad contra el derrame
• Alta resistencia a ciclos de carga y descarga
• Ausencia de mantenimiento
• Reducida gasificación Válvula de
desgasificación Conducto de
Desventajas:
desgasificación
•frío MalasPreciopropiedades de arranque en
• alto
• Reducida disponibilidad
• por lo cual no resulta
Incapaz de trabajar a altas temperaturas,
adecuada para el Detalle de la tapa de la batería
montaje en el vano motor Los tapones de las celdas y el conducto de desgasificación
de la batería de gel van integrados en la tapa.

En todos los tipos de baterías puede suceder que se libere el electrólito si sufren daños o se
someten a un trato inadecuado. De ahí resulta el riesgo de sufrir cauterizaciones.

12
 Conducto de desgasificación Baterías AGM

(Absorbent glass mat battery = Batería con

malla de fibra de vidrio absorbente)
Las baterías cuyo electrólito va fijado en una
malla micrométrica de fibra de vidrio absor-
bente reciben el nombre de baterías AGM. La
malla consta de fibras de vidrio muy finas,
trenzadas entre sí. La malla tiene muy buenas
características para ser remojable con ácido
sulfúrico y es muy absorbente.Asume la función
del separador.La malla absorbe la cantidad total
de electrólito.
Debido a esta particularidad, las baterías AGM
se consideran seguras contra el derrame.
Batería AGM con la carcasa completamente cerrada. El electrólito de Si bien, sigue existiendo la posibilidad de que se
esta batería va fijado en una malla de fibra de vidrio absorbente. fuguen muy pequeñas cantidades de electrólito
si se daña la carcasa de esta batería, las canti-
dades que se pueden fugar son, sin embargo,
de una magnitud comprendida entre cero y unos
Tapa
cuantos mililitros. La batería se encuentra cer-
rada por medio de una tapa. Los tapones de las
celdas y el conducto de desgasificación van inte-
grados en la tapa. Las baterías AGM no llevan
ojo mágico.
Válvula de
desgasificación Conducto de En lo que respecta a su principio de desgasifica-
desgasificación ción, las baterías AGM pertenecen a las
baterías VRLA. Se emplea baterías AGM para
satisfacer exigencias especiales, tales como resi-
stencia a aciclos de carga y descarga, arranque
en frío o seguridad al derrame.
Detalle de la tapa de la batería
El tapón de cierre de la celda y el conducto de desgasificación
van integrados en la tapa de la batería AGM. Ventajas:
• Alta resistencia a ciclos de carga y descarga
Seguridad al derrame
• Ausencia de mantenimiento
• Reducida gasificación
• Buenas propiedades para el arranque en frío
Desventajas:
• Precio alto
• Reducida variedad de tipos en el mercado No
adecuada para el trabajo a altas tempe-
• raturas, por lo cual no resulta adecuada para
• el montaje en el vano motor

13
 Baterías de recambio
Particularidades y propiedades
Desgasificación central
En las baterías con desgasificación central, el
gas escapa a través de un sitio definido de la
batería.
Implantando un tubo flexible se puede estable-
cer la salida del gas de una forma específica
hacia un lado no crítico, p. ej. alejado de com-
ponentes capaces de ignición. En función de su
lugar de montaje se puede hacer desgasificar la
batería por el lado del polo positivo o bien por
el del negativo.
Salidas de desgasificación central
Principio esquemático de la desgasificación central
14
Reducción del efecto deflagrante
La protección antideflagrante consta de un disco
poroso de material plástico, que recibe el nom-
bre de frita. La frita se instala ante la abertura
de desgasificación central.
Si los gases que salen por la boca de desgasifi-
cación se encienden por efectos externos, la frita
asume la función de impedir que la flama pene-
tre en la batería.
Frita
Protección antideflagrante
Las baterías Originales suelen tener respec-
tivamente un orificio en cada lado polar. Uno de
estos dos orificios tiene que estar cerrado siem-
pre. De esa forma se tiene la seguridad de que
la desgasificación solamente se lleva a cabo a
través del tubo flexible que se le empalma.
Si están cerrados ambos orificios se puede
reventar la batería. En todo caso hay que retirar
un tapón de la salida de desgasificación según
lo especificado en la tabla del manual de
instrucciones para la batería de recambio origi-
nal.
Tapones de las celdas con junta de anillo tórico
Los tapones de las celdas van dotados de anillos
tóricos para el sellado radial, que dan por resul-
tado un sellado en función del par de apriete al
enroscar los tapones.
Los tapones con anillo tórico también sirven
como protección antideflagrante. Su función
sólo viene dada cuando todos los gases que se
fugan salen centralmente a través del único ori-
ficio previsto para esa finalidad.
Función de captación del ácido
En las baterías de recambios originales hay una
pequeña cámara de acopio al final del conducto
de desgasificación central, en la cual se inter-
ceptan gotas de ácido que fueron arrastradas
por el flujo del gas.

Anillo tórico Cámara interceptora

Conducto de
desgasificación

Abertura de
desgasificación
Frita

En las baterías con tapones de las celdas des-

provistos de anillo tórico existe es riesgo de que
el agua salpicada sobre la batería pueda pene-
trar en ésta a través de los tapones inestancos.
Esta inestanqueidad conduce a un llenado exce-
sivo de la batería y puede traducirse en un der-
rame del electrólito. La consecuencia se
manifiesta en forma de daños en la carrocería.
En el caso de los tapones desprovistos de anillo
tórico el gas escapa pasando por los tapones.
En un caso extremo puede llegar a explotar la
batería debido a una ignición externa.

15
 Baterías de recambio

Ojo mágico
En todos los modelos originales, se montan
baterías con electrólito líquido, dotadas de un ojo mágico. El ojo mágico informa sobre el estado de
carga y el nivel de ácido de la batería, recurriendo a una visualización en color.
La detección que se realiza en una sola celda resulta suficiente para una primera calificación del esta-
do de carga.
Antes de realizar una revisión visual a través del ojo mágico hay que golpear cuidadosamente con el
mango de un destornillador contra el ojo mágico. De esa forma emergen las burbujas de aire que
pudieran influir en la visualización. Esto confiere una mayor exactitud a la visualización en color del
ojo mágico.

Observación:
Al ser cargada la batería, la densidad del ácido
únicamente aumenta en la zona de las placas. El Indicación en color
aumento de la densidad del ácido en la zona
por encima de las placas sucede por efecto de
difusión. Sin embargo, el ojo mágico solamente
detecta la densidad del ácido por encima de las
placas.
En casos específicos esto puede conducir al
siguiente diagnóstico equivocado: Sonda óptica
A pesar de que la batería tiene su plena carga,
el ojo mágico indica en negro. Esto se debe a
que el electrólito con una alta densidad del
ácido no se ha mezclado todavía con el elec-
trólito que tiene una baja densidad del ácido.
Esta operación de mezclado (difusión) puede Jaula Flotador
tardar varios días.
Para la calificación exacta del estado en que se
encuentra la batería es preciso comprobarla con el
probador de baterías.

El ojo mágico puede visualizar tres diferentes colores:

Verde: Negro: De amarillo a incoloro:
Buen estado de carga, > 65%, Mal estado de carga, < 65%, Muy bajo nivel de elec-
batería correcta cargar la batería trólito, sustituir la batería
Flotador Jaula Electrólito
a la vista a la vista a la vista

16
Optimización del ángulo de inclinación
Hay vehículos en los que resulta necesario incli-
nar o voltear la batería para su montaje y des-
montaje.
Las baterías originales de recambio están
diseñadas de modo que sea posible colocarlas
incluso de cabeza por corto plazo, sin que se
produzcan fugas de electrólito.
En algunas baterías existe el peligro de
que se derrame ácido al inclinar la batería.

Rotulaciones en la batería
Para poder describir de una forma inequívoca e
inconfundible la capacidad de rendimiento y la
asignación de las baterías se necesitan los datos
siguientes:

Tensión nominal, expresada en voltios Capacidad nominal, expresada de amperios-hora

Corriente de prueba en frío EN = Según la norma europea

(dato en amperios a -18 °C) SAE = Según la norma de los EE.UU.
DIN = Según la norma alemana

Nota que remite a la conformidad con la

norma y a las condiciones
técnicas de suministro Núm. de ref. original

17
 Baterías de recambio

Baterías con mínimas necesidades de mantenimiento y baterías exentas de

mantenimiento
Batería con mínimas necesidades de manteni- Batería con mínimas como máximo 16 g/Ah de
miento necesidades de manteni- la capacidad nominal
Una batería recibe el calificativo de «con míni- miento
mas necesidades de mantenimiento» si el con- Exenta de manteni- como máximo 3 g/Ah de
sumo total de agua al cabo de 42 días alcanza miento la capacidad nominal
como máximo 16 g/Ah de la capacidad nominal. Lugar de emplaza-
Las baterías con mínimas necesidades de man- miento caliente
tenimiento ya sólo se implantan en para las Exenta de manteni- como máximo 8 g/Ah de
necesidades de recambio en vehículos más anti- miento la capacidad nominal
Lugar de emplaza-
guos. miento fresco
Batería exenta de mantenimiento
Una batería recibe el calificativo de exenta de
mantenimiento si no es necesario agregar agua
destilada en condiciones de uso normal.
Las baterías exentas de mantenimiento tienen
una carcasa transparente. La tapa es negra. Ejemplo: batería con lugar de emplazamiento fresco
(Implantación a partir de 2004)

Las baterías exentas de mantenimiento se dife-

rencian por su lugar de montaje.

Exenta de mantenimiento, lugar de emplaza-

miento fresco
• días alcanza como máximo 8 g/Ah de la
Si el consumo total de agua alcabo de 42
Ejemplo: batería con lugar de emplazamiento caliente
capacidad nominal.

Exenta de mantenimiento, lugar de emplaza-

miento caliente

• días alcanza como máximo 3 g/Ah de la

Si el consumo total de agua alcabo de 42
capacidad nominal.

18
Baterías exentas de mantenimiento, con tapones
en las celdas
Estas baterías se reconocen por el ojo mágico y
por llevar los tapones de las celdas cerrados por
arriba con adhesivo.
Para el llenado de las baterías se puede
desprender la lámina plástica que cubre los
tapones de las celdas.
No retirar la lámina que lleva las advertencias.
Carcasas transparentes en baterías con
electrólito líquido
Las baterías con electrólito líquido a partir de
2004 llevan una tapa negra y una carcasa
transparente.
La carcasa transparente permite verificar de
forma rápida el nivel de electrólito en todas las
celdas al momento de su entrega y antes de su
montaje en el vehículo. Esto no resulta posible en
las baterías con carcasa negra.
Baterías exentas de mantenimiento, sin tapones
en las celdas
Estas baterías poseen un ojo mágico y no tienen
tapones por separado para las celdas.
Los tapones van integrados en la cubierta.
La cubierta se encarga de cerrar la batería tras
el primer llenado en la producción.
No se debe retirar la cubierta, porque ello pro-
voca daños en la batería. La batería se inservibi-
liza.
Carcasa negra en baterías AGM
Las batería AGM tienen una tapa negra y una
carcasa también negra.
Mediante diferentes matices de las carcasas se
pueden diferenciar de inmediato las baterías
AGM y las baterías de electrólito líquido.
19
Baterías de recambio
Localización de la batería en el vehículo
El lugar de montaje o bien el sitio del vehículo en
que se encuentra la batería posee una gran
influencia sobre su comportamiento operativo.
Un lugar de emplazamiento adecuado para la
batería del vehículo tiene que cumplir diversos
criterios:
las intervenciones de
• servicio
Buen acceso para
y mantenimiento
• enfriamiento
Protección contra un calentamiento o
excesivo durante la marcha
• humedad,
Protección de la batería contra íefectos de
aceite y combustibles, as como
contra influencias mecánicas
caso de colisión, proteger a los ocupantes
• del vehículo contra gases desprendidos o
En
ácido derramado de la batería
Caja de la batería en el Touran modelo 2004
Batería en el vano motor
Si por motivos técnicos la batería se encuentra
muy cerca del motor o de grupos mecánicos que
emanan una intensa radiación de calor, las altas
temperaturas a que está expuesta la batería
pueden ejercer influencias negativas en la resist-
encia al envejecimiento de la batería.
Con ello aumentan la corrosión de las parrillas
positivas, el consumo de agua y la autodescarga de
la batería.
Para actuar en contra de estos ó fen menos se
suele alojar la batería en una caja específica de
material plástico.
Para la implantación en condiciones de tempe-
raturas particularmente altas se procede a pro-
teger adicionalmente la batería por medio de un
manguito de protección térmica. Este manguito
no es una protección contra las bajas tempera-
turas del invierno, como suele suponerse de
forma equivocada.
Manguito de protección térmica en el Golf modelo 2003
20
Batería en el habitáculo / maletero
Si la batería se encuentra en el habitáculo y se
trata de baterías con el electrólito líquido, siem-
pre se implanta una batería optimizada al
ángulo de inclinación o bien se emplea una
batería AGM segura contra el derrame. Las
baterías que se implantan en el habitáculo van
dotadas asimismo siempre de un tubo flexible
para la desgasificación.
Si en un caso de vuelco el vehículo queda sobre
el techo puede suceder que se derrame ácido de
la batería. Esto supone el peligro de que los par-
ticipantes puedan sufrir lesiones.
Con la implantación de baterías optimizadas en
el ángulo de inclinación o baterías seguras con-
tra el derrame se reduce lo mejor posible el
riesgo de causar daños provocados por el ácido.
• de Por ese motivo es importante que en el caso
la sustitución se monte una batería con
estas características. En el caso de la batería
de recambio original viene dado el cumpli-
miento de este requisito.
• No se debe pasar por alto volver a acoplar el
tubo flexible de desgasificación en la salida
central correspondiente de la batería.
No se debe llevar a cabo ningún tipo de repara-
ción en la unidad constituida por el borne de
batería con fusible pirotécnico y la conexión
cableada correspondiente.
En caso de daño se tiene que sustituir la unidad
completa.
Borne de batería con fusible pirotécnico
El borne de batería con fusible pirotécnico se
implanta si la batería va montada en el habitá-
culo o en el maletero. Con el trayecto relativa-
mente largo que recorre el cable de la batería
hasta el motor de arranque aumenta el riesgo
de que se produzca un incendio al dañarse el
cable en un accidente.
En caso de una colisión en la que se disparan los
airbags se interrumpe la conexión positiva de la
batería hacia el motor de arranque. Sin embargo,
la alimentación de tensión para la red de a bordo
se conserva para la ejecución de
importantes funciones de seguridad, como son
las luces intermitentes simultáneas de aviso y el
alumbrado.
La conexión positiva se interrumpe disparando una
carga pirotécnica en una jaula de intercep-
ción. Dos ganchos de retención en la jaula
impiden que se pueda volver a establecer el
contacto involuntario.
Perno cónico encajado a presión
Jaula de Gancho de Borne 30
intercepción retención
Borne de batería con fusible pirotécnico:
Sistema disparado
21
 Balance energético

Factores que influyen sobre el balance energético

El balance energético resulta de la relación entre Situación favorable:

la capacidad de la batería, los consumidores Uso de los faros de luz de carretera
conectados en la red de a bordo, la potencia del
alternador, la relación de transmisión del alter-
nador, el régimen de ralentí del motor y las con-
diciones de la marcha.

La batería del vehículo constituye un acumula-

dor de reservas, que asume la función de aba-
stecer a los diferentes consumidores con la
suficiente energía eléctrica.
Por ese motivo tiene que ser cargada continua-
mente por el alternador. Si predomina la extrac-
ción de energía, la batería se va «vaciando» y
surge una carencia de carga.
• energ
Lasé condiciones ideales para un balance
tico adecuado constituyen en que
exista una relación equilibrada entre la
alimentación de energía (carga) y la entrega
de energía (descarga).
• las Los consumidores adicionales en el vehículo o
condiciones de conducción extremas
pueden representar un impedimento para el
equilibrio del balance energético.
Los faros de luz de carretera se utilizan predomi-
nantemente para recorridos interurbanos, circu-
lando con el motor a regímenes superiores y en
condiciones de un tráfico de baja densidad.
Al circular en ciudad a regímenes bajos del
motor, con un alto porcentaje de regímenes de
ralentí, tráfico denso y recorridos cortos no se
necesitan los faros de luz de carretera.
Los consumidores eléctricos de esta índole no
plantean problemas, porque se suelen utilizar a
regímenes adecuados del alternador.
Todos los consumidores reciben suficiente corri-
ente, a la vez que se carga la batería.
Todos los factores coinciden aquí de una
forma favorable.

• espec
La ísuma de los consumos y lascondiciones
ficas de la conducción constituyen los
factores determinantes para el balance
energético.

Alternador Regímenes del alterna-

dor medios y/o altos

Bater ía

Consumidores ía
Carga de la bater

22
Situación desfavorable:
Uso de faros antiniebla
En cambio, la situación es menos favorable si se
conectan al mismo tiempo numerosos consu-
midores eléctricos, como los faros antiniebla, las
luces y p. ej. la luneta térmica trasera.
Todos estos consumidores se activan gene-
ralmente al circular a regímenes inferiores, en los
que el alternador no puede suministrar la energía
máxima. La niebla obliga a circular de forma
lenta. Los faros antiniebla se dejan encen-
didos incluso al haber circulación contraria; la
duración de los ciclos conectados es relativa-
mente larga.
En este ejemplo, los factores coinciden de
forma desfavorable.
Alternador Bajo régimen del
alternador
Bater ía
Consumidores Descarga de la batería
Funciones en la unidad de control de la red de
a bordo J519
En la unidad de control de la red de a bordo se
agrupan funciones que hasta ahora corrían a
cargo de unidades de control y relés que se
encontraban distribuidos en el vehículo.
La unidad de control de la red de a bordo es la
encargada de gestionar las cargas energéticas de
los diferentes consumidores eléctricos perten-
ecientes al área de confort. A estos efectos se
encarga de vigilar el nivel de tensión de la
batería. En cuanto detecta que se alcanzan
umbrales específicos exige primeramente un
régimen de ralentí más acelerado. El mayor
régimen del alternador que de ahí resulta se
conduce a una situación más favorable en la red
de a bordo.
Si la situación pone en peligro la capacidad de
rearranque del vehículo o si es inminente que los
consumidores de relevancia para la seguridad
pudieran dejar de funcionar de forma regla-
mentaria se pueden desactivar por corto tiempo
consumidores del área de confort, p. ej. la cale-
facción de la luneta trasera.
Unidad de control de la red de
a bordo
23
 Balance energético
Conceptos relacionados con la red de a bordo
En vehículos convencionales, la batería asume la
función de asegurar el suministro de la energía
eléctrica para el arranque del motor y para los
consumidores eléctricos.
Todos los consumidores son alimentados por una
sola batería en todas las condiciones operativas.
Sin embargo, debido a la extensa dotación de
equipamientos en los vehículos y sobre todo a
las altas potencias necesarias para el arranque en
frío, puede llegar a suceder que una sola batería
ya no resulte suficiente para la alimenta-
ción fiable de la corriente eléctrica.
Si está dado este caso, se implanta la
• o bien
segunda batería
el
• concepto de dos baterías
24
La segunda batería
En las autocaravanas se acciona p. ej. la cale-
facción independiente, el compartimento frigorí-
fico, la iluminación interior y muchas otras
funciones a través de un circuito de corriente por
separado. La alimentación se establece por
medio de otra batería de 12 V, llamada la
segunda batería.
De ese modo se tiene la seguridad de que haya
suficiente corriente disponible para el arranque del
motor si el vehículo ha estado parado dur-
ante un tiempo relativamente prolongado con
consumidores eléctricos activados, p. ej. en un
camping.
y la
• Estando el motor en marcha, la batería
segunda batería se encuentran conectadas
en paralelo y son cargadas por el alternador.
• Estando parado el motor, ambas baterías se
encuentran separadas por medio de un relé
disyuntor.
La segunda batería p. ej. en autocaravanas
Concepto de dos baterías
En vehículos con el concepto de dos baterías se
procede a subdividir el sistema en una batería
de la red de a bordo y una batería de arranque.
El concepto de dos baterías está
compuesto por la batería de arranque (A), la
batería de la red de a bordo (A1), el relé para la
conexión en paralelo de las baterías y la
unidad de control para vigilancia de baterías
. para vigilancia de baterías
La batería de arranque se encarga de alimentar
corriente al circuito de arranque para la puesta
en marcha del motor. La batería de la red de a
bordo abastece la red de a bordo de 12 V.
Estando descargada la batería de la red de a
bordo resulta posible arrancar el motor. La
gestión se realiza a través de la unidad de con-
trol para vigilancia de baterías y el relé para
conexión en paralelo de las baterías.
El concepto de dos baterías p.
Estando el vehículo en circulación se recarga de
forma óptima la batería de arranque, mediante
un proceso gestionado por la unidad de control
para vigilancia de baterías a través de un trans-
formador DC/DC.
En el concepto de dos baterías
la unidad de control de la red de a bordo
asume la función de la unidad de control
También aquí es posible arrancar el motor
estando descargada la batería de la red de a
bordo. La recarga de la batería de arranque, sin
embargo, sólo se lleva a cabo al haber un
sobrante de energía en la red de a bordo, es
decir, sin el apoyo a través de un transformador
DC/DC.
Batería de arranque
Relé para conexión en paralelo de las baterías
Batería de la red de a bordo
Unidad de control para vigilancia de baterías
25
 Balance energético

Acción conjunta de batería y alternador

La potencia suministrada por el alternador, la Corriente alterna

capacidad de la batería y las necesidades de
corriente por parte de la red de consumidores Alternador
tienen que estar concertadas entre sí, para que
el sistema funcione de forma segura y exenta de
fallos.

Las dimensiones, la índole y la arquitectura del

alternador de un vehículo vienen determinadas Rectificador
así por el objetivo de suministrar la suficiente
cantidad de corriente para la alimentación de
los consumidores y la acumulación en la batería.

Los alternadores generan corriente alterna. Sin

embargo, la electrónica del automóvil trabaja Consumidor Batería
con corriente continua.
La transformación de corriente alterna a conti-
nua se efectúa por medio del rectificador en el Corriente continua
alternador.

La potencia requerida de un consumidor

se calcula conforme a la ecuación siguiente:

Potencia P (W) Ejemplo de cálculo:

Intensidad de Piloto antiniebla (potencia absorbida
corriente I (A) = Tensión U (V) nominal 55 W)
P
I = Intensidad de 55 W = 4,6 A
U corriente (A) = 12V

26
Potencia requerida por parte de los consumidores en el vehículo

Consumidores básicos Consumidores de largo Consumidores de corto

Encendido Inyección de Luces Calefacción Luces Motor de

combustible antiniebla del vehículo intermitentes arranque
20 W 50...70 W 35...55 W c/u 20...60 W 21 W c/u 800 ... 3.000

Bomba de Gestión del Luces Radio Luces de freno Encendedor

combustible motor limitadoras
50...70 W 10 W 4 W c/u 10...15 W 21 W c/u 100 W

En vehículos con interconexión en red, Lámparas ilum. Limpiaparabri- Luz de Bocina

la corriente con el encendido conectado instrumentos sas marcha atrás
puede alcanzar hasta 240 W (= 20 A). 2 W c/u 60...90 W 21...25 W c/u 25...100 W

Luces de Ventilador Luces de freno Bujías de pre-

matrícula del radiador adicionales calentamiento
5 W c/u 80...600 W 21 W c/u 100 W c/u

Luces de apar- Turbina de Lavafaros Antena de

camiento aire fresco motor
3...5 W c/u 80 W 60 W 60 W

Luz de cruce Calefacción Elevalunas

de cristales
55 W c/u 120 W 150 W

Luz de Pilotos
carretera traseros
55 W c/u 5 W c/u

Faros
adicionales
55 W c/u

27
 Balance energético

Descarga y comportamiento a temperaturas

Autodescarga química
La estructura y el funcionamiento de las baterías
en vehículos implican una autodescarga interna.
• intensamente
La autodescarga química depende
de la temperatura.
La magnitud de la autodescarga depende inten- °C de ascenso de la temperatura
samente de la temperatura. Asimismo depende
• se Por cada 10
dobla el factor de la autodescarga.
de la tecnología a que corresponde la batería.
En el caso de las baterías de electrólito líquido y
baterías AGM que se implantan en la actuali- Ascenso de temperatura
dad se emplea una aleación de plomo y calcio.
Ventajas de esta aleación:
• Autodescarga bastante reducida medida
• queLaaumenta
autodescarga no se incrementa
la edad de la batería.
a
En la práctica, esto significa que las baterías
convencionales nuevas de vehículos, llenas con
electrólito, ya sólo presentan una densidad del
ácido de 1,20 g/cc al cabo de seis meses en

parado a una temperatura ambiental de 20 °C.

Esto equivale a un estado de carga de
aprox. 50 %.
Las baterías dañadas ya pueden alcanzar este
valor al cabo de unas semanas.
Autodescarga
En el caso de las baterías AGM exentas de man-
tenimiento, la densidad del ácido todavía es de
1,24 g/cc al cabo de ese mismo período, lo que
equivale a un estado de carga de 80 %. El valor
de 1,20 g/cc no lo alcanzan estas baterías hasta
no haber transcurrido unos 18 meses.
Debido a que las parrillas de plomo-calcio con-
stan de esta aleación pura se suprime el efecto
de aceleración en la autodescarga. La baja tasa de
autodescarga de las placas positivas y nega-
tivas se mantiene constante durante toda la
duración de su uso.
Tiempo de descarga en meses
Desarrollo de la autodescarga en baterías convencionales y
en baterías exentas de mantenimiento

Batería convencional
Batería exenta de mantenimiento

28
 Descarga por consumo de corriente en reposo
Otro motivo que causa la descarga de las
baterías en vehículos es el consumo de corriente
Reloj en reposo.
Hay consumidores eléctricos activos continua-
mente en función del equipamiento del vehículo,
que provocan descargas continuas en la batería.

A los consumidores de corriente continuamente

Sistema de alarma activos pertenecen, entre otros, el reloj, el
sistema de alarma, en caso dado el teléfono y la
radio programable o el control de presión en
neumáticos.

• El consumo de corriente en reposo de un

vehículo depende de la cantidad y del con-
Teléfono
sumo específico de los consumidores que se
encuentran activos de forma continua.
• En virtud de que el consumo de corriente en
reposo influye sobre la capacidad de arran-
que del vehículo se procede a dimensionar
las baterías de conformidad con la magnitud
Radio del consumo de corriente en reposo. En los
• vehículos equipados con gestión ener-
gética, ésta se encarga de evitar que, si la
batería está baja de carga, ésta se siga des-
cargando p. ej. si se olvidó apagar la ilumi-
nación interior, la radio, etc.

Modo de transporte
Para evitar descargas innecesarias de la batería
en vehículos que p. ej. se tienen que embarcar,
se ha implementado lo que se llama el modo de
transporte. Se activa al final de las cadenas de
fabricación. Estando activado el modo de trans-
porte se desconectan funciones dispensables (p.
ej. la protección antirrobo en el habitáculo, la
radio, el reloj, etc.).
• Con esta desconexión se reduce el consumo
de corriente.
El objetivo planteado a este respecto consiste en
evitar que la batería sufra una descarga
demasiado intensa después del transporte y el
tiempo en parado que le sigue.

29
 Balance energético

Altas temperaturas Bajas temperaturas

Las altas temperaturas provocan una acelera- A medida que bajan las temperaturas disminuye la
ción de los procesos químicos en la batería. capacidad extraíble de la batería. Los proce-
sos químicos se desarrollan de una forma menos
eficaz a bajas temperaturas, lo que se debe a
• de Lala menor
potencia de la bateríáa aumenta en virtud
viscosidad del cido. una mayor viscosidad del electrólito.
La capacidad aumenta levemente.
embargo, a altas temperaturas se atacan Por ese motivo no se debe dimensionar
• más intensamente las placas, lo que conduce
Sin

demasiado justa la capacidad de la batería. En

a una corrosión más intensa en las rejillas.
la autodes
• A altas temperaturas aumenta
carga química de la batería.
ambientes con frío intenso existe el riesgo de
que el motor no pueda ser arrancado al régimen
de revoluciones necesario.
Cuanto más profunda es la descarga, tanto más
se diluye el ácido. Esto provoca un desplaza-
miento del punto de solidificación (temperatura
de congelación).
Las baterías profundamente descargadas ya se
pueden congelar a temperaturas de 0 °C.

Nota:
Las tensiones, densidades del ácido y tempera-
turas de congelación que se indican están suje-
tas a unas tolerancias que no carecen de
importancia. Los valores indicados se entienden por
ello como valores de referencia.
Corriente de descarga

Tensión Estado de carga Densidad del ácido Temp. de congelación

12,7 V 100 % 1,28 g/cc < -50 °C
12,5 V 80 % 1,24 g/cc -40 °C
12,3 V 60 % 1,21 g/cc -30 °C
12,1 V 40 % 1,18 g/cc -20 °C
11,9 V 20 % 1,14 g/cc -14 °C
11,7 V 0% 1,10 g/cc -5 °C

30
Electrólito congelado
Una batería con el electrólito congelado no es
adecuada para el arranque del motor.
Atención:
• recargar,
Si la batería estáá congelada no se la debe
porque el cido viscoso se hincha.
el manual de instrucciones,
• En
indica a sus clientes la
necesidad de sustituir a título general las
baterías que se congelen.
Debido a la expansión volumétrica que
experimenta el electrólito congelado puede
provocar fisuras en la carcasa de plástico,
que conducen a fugas de electrólito.
traduceen daños de la carrocería.
Esto se
S234_051
Arranque en frío
Una carga física desfavorable para una batería
es el arranque en frío. Durante esa fase intervie-
nen tres factores que suponen cargas físicas adi-
cionales para la batería:
Las resistencias mecánicas que ofrece el
• motor son más intensas, porque el aceite es
bastante más viscoso a raíz de la baja
temperatura. El motor de arranque consume
por ello más energía.
• La potencia de la batería se encuentra
reducida de forma considerable a raíz de la
mayor resistencia interna que posee en virtud
del frío.
• La batería no tiene su carga máxima a raíz
de las bajas temperaturas.
La batería se tiene que encontrar en buenas
condiciones si ha de aportar su potencia plena
para una puesta en marcha en frío.
Revisar la batería antes del
comienzo del invierno.
Sustituir las baterías defectuosas.
31
Servicio

Prueba de la batería

Comprobación visual
Antes de efectuar mediciones en la batería, p. ej.
la tensión en reposo, la densidad del ácido o
antes de hacer la prueba de descarga de la
batería es preciso efectuar una comprobación
visual.

Lo que se revisa:
carcasa de la batería
• UnaFijación de la batería
• Si laLacarcasa está dañada puede suceder que
se fugue ácido. El ácido de la batería que se
fuga puede causar daños graves en el
vehículo. Las partes del vehículo afectadas
por el ácido derramado tienen que ser
tratadas de inmediato con agua jabonosa o
se tienen que sustituir.
la batería
• Si losLospolos
polos y los terminales de
y los terminales en los cables de
la batería presentan algún daño puede
suceder que no esté dado el contacto necesa-
rio de los bornes.
Si los bornes no están acoplados y apretados de
forma correcta puede ocurrir un incendio
en los cables.
fijación deficiente puede abreviar de
forma importante la vida útil de la batería,
provocando daños de sacudidas.
Se pueden producir daños en las placas
cuadriculadas. La batería puede explotar.
La placa aprisionadora de la batería puede
provocar daños en la carcasa.
Una fijación inadecuada de la batería se
traduce en deficiencias en la seguridad
antichoque.
Hay que revisar que la placa aprisionadora de
la batería asiente adecuadamente en la
muesca sobre la regleta de la base. En caso
dado hay que utilizar adaptadores.
El tornillo de fijación debe ser reapretado al par
especificado.

La fijación lateral de la batería se establece por

medio de un quebranto en la regleta de la base
de la batería. La fijación por un lado o por
ambos lados depende del vehículo de que se
trate.
Observe usted la fijación correcta.

En una inspección principal del vehículo (ITV)

también se comprueba la fijación de la batería.
32
Comprobación y corrección del nivel de ácido
El nivel de ácido correcto en la batería es un fac-
tor importante para que la batería se encuentre
en condiciones funcionales durante largo
tiempo. Si el nivel de ácido es demasiado bajo
se producen pérdidas de capacidad debido al
secado de las placas en las celdas.

Si las placas en las celdas no están sumergidas en

el ácido de la batería se produce corrosión en
componentes internos. La corrosión puede conducir
a fallos demasiado intensos e incluso a la explosión
de la batería.
• Es preciso recargar agua destilada.
Si el nivel de ácido es demasiado alto puede
suceder que se derrame el ácido de la batería y
provoque daños, p. ej. en componentes con
funciones específicas en el vano motor.
• Es preciso extraer ácido de la batería.
• se puede
La corrección del nivel de ácido únicamente
llevar a cabo en bater as con
í
electrólito líquido en versión mantenible.
Notas: Las baterías AGM no poseen
electrólito líquido, por lo que tampoco es
necesario corregir el nivel del mismo.
• Las baterías AGM no se deben abrir.
Control con ayuda del «ojo mágico»:
• incoloro
Si el indicador de color visualiza estado
o en amarillo claro es preciso
sustituir la batería indefectiblemente. En las baterías con carcasa transparente sin ojo
mágico se comprueba el nivel de ácido por
fuera, tomando como referencia las marcas
«Min» y «Max».
Si la carcasa de la batería no tiene estas marcas o
si no se puede controlar el nivel de ácido, por
tratase de una carcasa negra, será necesario
desenroscar los tapones de cierre, si acaso ello
es posible.

33
 Servicio

Prueba de la batería

Prueba de descarga de la batería

La prueba de descarga describe la corriente que
se puede extraer de una batería cargada al
máximo, procediendo a través de un período
definido, a una temperatura específica, y sin que
por ello la tensión caiga por debajo de un límite
consignado.
La descarga soportable se expresa en amperios. Gama de medición
ajustada en el aparato
Para efectuar la prueba de descarga de la
batería se necesitan las siguientes herramientas Diagrama; la flecha indica
especiales: el estado de la batería

• Probador de baterías

• Para efectuar la prueba con el probador

VAS 5097 A no es necesario desmontar o Resultado de la prueba
desembornar la batería.
• El protocolo impreso de la prueba se necesita
en caso dado para la gestión de garantía.
Tensión de la batería
durante la prueba

Datos del vehículo, fecha,

a rellenar por el revisor

Protocolo impreso Medida

Potencia de arranque muy Batería correcta

buena *
Potencia de arranque buena Batería correcta
• Leer el manual deinstrucciones del probador
de bater as.
í Potencia de arranque
suficiente
Cargar la batería

• sistema ELSA.
Seguir las instrucciones proporcionadas por el Potencia de arranque mala Cargar la batería

•nica La bateríaísólo está prevista para una

ú
Potencia de arranque muy
mala
Cargar la batería

prueba de esta ndole. Antes de repetir la Incapaz de someterse a una Cargar la batería 24 horas y
prueba es por ello imprescindible cargarla. prueba comprobarla de nuevo

* Valor exigido para la Inspección de entrega

34
Carga de la batería

Carga Carga de baterías profundamente descargadas

Si la prueba de descarga demuestra la necesi- Las baterías que no han estado en funciona-
dad de cargar la batería se tienen que observar miento durante un tiempo prolongado, p. ej. las
los siguientes aspectos: de vehículos almacenados, sufren una autodes-
carga a raíz de ello o bien se descargan por
Notas: consumo de corriente en reposo del vehículo, si
• de Observar el reglamento para la prevención
accidentes.
la batería no fue desembornada.
Una batería se entiende profundamente descar-
buena ventilación del recinto. gada si la densidad del ácido se encuentra por
• Establecer una
• La batería debe tener una temperatura
mínima de 10 °C.
debajo de 1,14 g/cc.

• Si el ácido tiene una temperatura superior a Notas:

55 °C se tiene que interrumpir el proceso de
carga de la batería. • Las baterías profundamente descargadas
pueden sufrir congelación en invierno bajo
se deben someter a carga ciertas condiciones debido al alto contenido
• Las baterías no
r pida. La carga rápida las daña.
á
de agua en el electrólito
Para llevar a cabo la carga de la batería se pue- • Las baterías congeladas tienen que
sustituirse, porque pudieran tener fisuras. Las
den emplear las siguientes herramientas espe-
ciales: • sulfatan,
baterías profundamente descargadas se
es decir, que todas las superficies de
• Cargador de baterías las placas se endurecen.
Si después de la descarga profunda se
• cargador automático procede a recargar este tipo de baterías se
puede volver a neutralizar la sulfatación. Si
• cargador de conector para baterías estas baterías no se someten a carga, sus
placas se siguen endureciendo. Con ello se
limita su capacidad de absorción de cargas.
Como consecuencia se reduce la potencia de
la batería.
• El tiempo del ciclo de carga debe ser de
24 horas como mínimo.

de instrucciones del cargador • Si las baterías profundamente descargadas

se someten a carga rápida, no absorben
• Leer el manual
en cuestión. corriente de carga o bien se las considera
• sistema ELSA.
Seguir las instrucciones proporcionadas en el cargadas demasiado temprano, por tratarse
de lo que se llama una «carga superficial».
Sólo se encuentran aparentemente cargadas.
• Las baterías profundamente descargadas
suelen absorber al principio solamente una
corriente de carga mínima.
• Las baterías profundamente descargadas en
vehículos almacenados tienen que ser
sustituidas antes de la entrega al cliente.
35
 Servicio

Recarga de la batería

Mantenimiento de la carga Panel solar

En vehículos estacionados a largo plazo, la
batería se encuentra sometida a una descarga
que no carece de importancia, debido al con-
sumo de corriente en reposo y a influencias de
temperatura.
Por tanto, el estado de carga de la batería desci-
ende permanentemente en los vehículos para-
dos.
• baterPara actuar en contra de la descarga de la
ía en vehículos parados se aplican
medidas de mantenimiento de la carga.
Sirven para compensar la descarga.
Con el se puede compensar la pérdida de
capacidad por autodescarga y consumo de
corriente en reposo.
El panel solar se coloca detrás de la luna del
parabrisas en el vehículo y se comunica con la
batería a través del encendedor.
La corriente de carga suministrada a través de la
energía solar es suficiente para compensar la
caída energética en la batería. En condiciones
desfavorables se pueden conectar hasta tres
paneles solares en paralelo.

•de La batería se mantiene en estado plena Panel solar

carga por medio de un cargador de tensión
constante, que alimenta una baja tensión de
carga.

Para efectuar el mantenimiento de la carga se

pueden utilizar las siguientes herramientas espe-
ciales:
• o bien
Panel solar

• o bien
cargador de baterías

• o bien cargador automático de baterías

• cargador de conector para baterías

36

Cargador de baterías
Cargador automático
Cargador de conector para baterías
Funciones tampón y de respaldo
Con motivo de los trabajos de Servicio y manten-
imiento en vehículos dotados de interconexión
en red (por ejemplo al efectuar la carga relám-
pago de unidades de control) la batería se
somete a consumos intensos y tiene que
respaldarse con ayuda de un cargador.
• Con la función de respaldo se evita una
descarga demasiado intensa de la batería.
• Durante la función de respaldo se interconec-
tan la batería, el cargador y los consumidores
de corriente.
El cargador suministra una corriente justo
suficiente para mantener al 100 % el estado
de carga de la batería.
• La batería suministra picos de corriente a los
consumidores, pero es cargada a su vez con
una tensión constante.
Atención:
En vehículos con una segunda batería se debe
observar que se brinde el respaldo a la batería
correcta.
Para efectuar la función de respaldo se pueden
utilizar las siguientes herramientas especiales:
• Cargador de baterías
• cargador automático
• cargador de conector para baterías
•
•
37
 Servicio
Arranque auxiliar
Arranque auxiliar
Si el motor no arranca, por estar descargada la
batería, también es posible arrancar el vehículo
con ayuda de una fuente de corriente externa.
Para ejecutar el arranque auxiliar se puede
recurrir al arrancador de batería o
bien a la batería de un segundo vehículo,
empleando una pareja de cables auxiliares.
El arrancador de batería proporciona
un arranque auxiliar independiente de la red
para vehículos con la batería descargada o
baja. Según la temperatura exterior y la capaci-
dad de la batería se pueden efectuar de 15 a 30
operaciones de puesta en marcha.
Si se cambia la batería, este aparato se hace
cargo de la función de respaldo para evitar la
pérdida de los datos memorizados.
Arrancador de batería VAS 5098
instrucciones del
38
Nunca se lleve a cabo el arranque por cables
auxiliares para una batería congelada - peligro
de explosión.
La batería tiene que ser sustituida en todo caso.
• Hay que emplear únicamente cables de
arranque auxiliar con una sección suficiente y
con pinzas polares aisladas. No debe existir
contacto entre los vehículos; en caso contrario
puede llegar a fluir corriente a partir del
momento en que se interconectan los polos
positivos.
vehículo fuente debe funcionar
• El motor del
durante 1 minuto como mínimo antes de
arrancar el motor del vehículo que recibe la
corriente.
Cables de arranque auxiliar
Nota: Tomas de arranque auxiliar en el vano motor
Para evitar daños provocados por el arranque
auxiliar a partir de vehículos ajenos se deben
observar las reglas básicas siguientes:

• Observar en todo caso la polaridad correcta.

• embornada
La bater a descargada debe estar
í
correctamente a la red de a
bordo en el vehículo que le corresponde.
• Ambas baterías deben corresponder a la
misma tensión nominal.
• La capacidad de la bater ía fuente no debe
ser inferior a la de la bater a descargada.
í
Una capacidad demasiado escasa por parte
de la batería en el vehículo fuente puede
provocar daños importantes.
• Antes de desembornar debe estar apagada
la luz de cruce.
Para reducir picos de tensión durante la
operación de desembornado debe haber
consumidores eléctricos activados, tales como
la calefacción de la luneta trasera o
la ventilación del habitáculo.

• Los vehículos que llevan la batería en el habi-

táculo disponen de una toma de arranque
auxiliar en el vano motor.
Para el arranque auxiliar sólo se debe utilizar
esa toma.
• La localización exacta de las tomas de arran-
que auxiliar y el orden de operaciones para
embornar se consultará por favor en el corre-
spondiente manual de instrucciones.

39
Servicio

Uso y manejo

Sustitución de la batería
Según el tipo de vehículo de que se trate, la forma de proceder para la sustitución de la batería puede
ser diferente. Sin embargo, indiferentemente del modelo existen reglas básicas importantes que se deben
respetar con cada cambio de batería.

Desmontaje:
•aparatoRevisar primero si está montado un • Desconectar el encendido. é
de radio codificado. En caso afirmativo se •protección
Abrir la camisa de t rmica
tiene que consultar el código de protección (en caso de existir).

antirrobo.
• Destornillar primero el borne terminal
• Para evitar la interrupción de tensión negativo
la de la batería y luego el borne positivo.
en
red de a bordo hay que mantener la tensión
de a bordo por medio de la función de
respaldo, p. ej. a través del encendedor. El cable
positivo no debe entrar en contacto con masa.

Nunca se deberá destornillar o atornillar el terminal positivo de la batería estando conectado

todavía el terminal negativo. Existe el riesgo de provocar un cortocircuito.

Nota:
• Asegurarse de que solamente se sustituyan baterías de recambio originales de las mismas
dimensiones.

de la batería, en vehículos de actualidad únicamente se deben

• Para asegurar el asiento firme
montar baterías con regleta baja en í
la base. En estos veh culos hay que retirar en caso dado el
adaptador de compensación.
en caso contrario puede suceder que se aflojen.
• Ya no se deben engrasar los polos de la batería;
Instrucciones de montaje de la batería
de recambio original

• baterObservar
ía.
el instructivo de seguridad en la
Las baterías de recambio originales llevan un
instructivo de seguridad en nueve idiomas.
• Observar las instrucciones de montaje de la
batería.
• das en el sistema ELSA.
Seguir por favor las instrucciones proporciona-
40
Montaje:
• los
Para evitar daños úen la carcasa de la batería,
bornes terminales nicamente deben ser
acoplados a mano, sin violencia.
• Apretar el tornillo de fijación en el borne
terminal positivo de la batería al par especifi-
cado .
• Sólo después de haber atornillado el borne
terminal positivo es cuando se puede acoplar
el borne terminal negativo (cinta de masa) al
polo negativo de la batería.
las baterías dotadas de tubo flexible para
• la desgasificación central se debe observar
En
que no quede desacoplado o estrangulado
ese tubo flexible.
baterías desprovistas de tubo flexible para
• la desgasificación central se debe observar
En
que no esté obstruida la abertura en la parte
superior de la tapa de la batería.
•posiciónObservar que la batería adopte la
correcta sobre la consola, teniendo en caso
dado en cuenta el quebranto en la regleta de
la base, en las partes anterior y posterior.
10,5 mm 19 mm
Regleta de la base, baja Regleta de la base, alta
• alApretar la placa aprisionadora de la batería
par especificado
El adaptador de compensación que puede
existir allí se puede deformar durante esa
operación.
• Montar nuevamente conforme a lo previsto
las piezas separables, tales como la camisa
de protección térmica, las cubiertas polares,
el depósito de desgasificación o el tubo
flexible de desgasificación.
Después de embornar es preciso comprobar
• y activar equipamientos del vehículo, p. ej.
radio, reloj, sistemas eléctricos del área de
confort (p. ej. elevalunas eléctricos, etc.),
siguiendo las instrucciones proporcionadas
y/o en el manual de
instrucciones.
• Consultar las memorias de averías e imple-
mentar en caso dado las medidas de
reparación pertinentes.
La información detallada sobre la aplicación del
adaptador de compensación se consultará en
las instrucciones de montaje para la batería de
recambio.
Adaptador de compensación para la regleta de la base
41
 Servicio

Almacenamiento y transporte

Almacenamiento
Las baterías deben ser almacenadas, montadas
y enviadas según el principio FIFO (first in, first
out), para evitar almacenamientos excesivos.
El principio FIFO se basa en una identificación
codificada sobre la fecha de fabricación de la
batería, sin que por ello sea directamente inter-
pretable para el cliente.
Según el principio de almacenamiento FIFO se
extraen del almacén siempre las baterías que
tienen el mayor tiempo en almacén o bien la
mayor antigüedad.

La duración en almacén está limitada

a 12 meses.

Para seis años consecutivos se ha definido un

código en color. El color básico de la etiqueta
adhesiva redonda documenta el año de fabrica-
ción.
El año de fabricación se subdivide a su vez en
cuatro trimestres, identificados con una letra
negra.
Sistema de codificación de las baterías

tenencia el almacén hay que

• Sobre el tema de la
observar asimismo las instrucciones y las indicaciones Código de colores sobre la carcasa de la batería
de cómo proceder, que se proporcionan en el ELSA.
-

42
Nota:
• Es Una buena ventilación
preciso asegurarse de que los recintos
para el almacenamiento tengan una buena
ventilación y desaireación.
• Almacenar fresco
í
Las bater as se deben almacenar en un
ambiente fresco y oscuro, a ser posible,
a 20 °C como máximo.
La caída del consumo de corriente en reposo
depende de la temperatura de almacena-
miento. Cuanto más frío es el almacén, tanto Tiempo en almacén
menor es la autodescarga.
• Evitar cortocircuito
Las baterías deben ser almacenadas de
modo que no se pueda producir ningún
cortocircuito y ningún salto de
chispas.

La tapa polar premontada no se debe retirar Transporte

sino hasta el momento del montaje. • Las baterías deben ir afianzadas de modo
• Si enRecarga que no puedan resbalar, volcarse o dañarse.
virtud de la autodescarga, las baterías
en almacén dejan de poseer su plena capaci- • Las baterías deben estar protegidas contra
cortocircuito. Para el transporte sobre paletas
dad, es indispensable recargarlas antes de la se tiene establecida la protección contra
venta. El estado de carga se puede medir a cortocircuito si se procede a cubrir con
través de la tensión en reposo y consultar en cartones las baterías de la paleta suprema.
el «ojo mágico».
• Para evitar daños específicos, las baterías no
Si la tensión de la batería desciende por deben presentar huellas de ácidos en las
-debajo de 12,3 V o si el ojo mágico cambia superficies exteriores.
de verde negro, es preciso recargar la
batería. De esa forma alcanza nuevamente
su plena capacidad.
Esto no afecta la calidad de la batería. Las
baterías de recambio originales con una
antigüedad superior a 12 meses ya no se
deben vender como piezas nuevas.

Aparato multifunción para el acarreo de baterías de vehículos

Referencia núm.: Z416305TE

43
 Servicio
Peligros relacionados con el uso y manejo de baterías de vehículos
Conocer y evitar los peligros
Las baterías encierran peligros.
Sin embargo, estos peligros son evitables si se
observan las advertencias rotuladas sobre la
batería e indicadas en el manual de instruccio-
nes .
• Las personas sujetas a protección, p. ej.
aprendices o practicantes, únicamente
pueden efectuar trabajos en baterías de
vehículos bajo la supervisión de personal
especializado, p. ej. un mecánico/maestro de
automoción o un electricista / maestro electri-
cista de automoción.
• El ácido tiene un efecto mordiente intenso.
Existe el riesgo de que el personal esté
expuesto a influencias nocivas por parte del
electrólito en caso de manejar/utilizar
baterías de forma inadecuada.
Por ese motivo es preciso tener a la disposi-
ción los antídotos adecuados contra
cauterizaciones provocadas por el ácido.
Un antídoto adecuado es p. ej. agua
jabonosa.
44
• Si se fuga electrólito de una batería puede
provocar cauterizaciones en la piel,
picaduras de ácidos y corrosión en el
vehículo. Esto puede dañar componentes de
relevancia para la seguridad del vehículo.
• El gas detonante que se produce al cargar la
batería y en parte también se produce por
gasificación ulterior a la carga de la batería
en reposo, es un gas explosivo. En un caso
extremo puede suceder que los gases que
escapan de la batería provoquen su
explosión debida a un manejo inadecuado.
• trabajos
Queda prohibido producir chispas debidas a
de esmerilado, soldadura, corte o
llama abierta, como la que se produce al
fumar cerca de una batería.
Asimismo se debe evitar el saldo de chispas
debido a cargas electrostáticas. P. ej. hay que
tocar la carrocería del vehículo antes de
tocar la batería.
• Las intervenciones en las baterías únicamente
se deben llevar a cabo en recintos bien
ventilados y adecuados para esos efectos.
Equipamiento de protección personal
Quienes manipulan con ácidos necesitan un
equipamiento de protección personal.
El equipamiento de seguridad consta de:
• gafas de copa resistentes a efectos del ácido
• delantal resistente a efectos del ácido
efectos del
• ácidoguantes de goma resistentes a
Para evitar cauterizaciones en los ojos se reco-
mienda usar las gafas de copa, también para
cualquier otra manipulación de baterías, p. ej.
para su transporte.
Botellas con lavaojos
Gafas de copa
Delantal
Guantes de goma
Primeros Auxilios
Si a pesar de todas las medidas de protección
surge una cauterización en la piel o en el ojo es
preciso brindar de inmediato Primeros Auxilios.
•
A estos efectos hay que neutralizar de
inmediato las prendas de vestir y las zonas
afectadas de la piel, p. ej. mediante una
solución jabonosa y hay que enjuagar a
continuación unos minutos con agua clara.
• Las salpicaduras de ácido en el ojo deben
enjuagarse de inmediato de forma intensa
con agua clara, durante 10 minutos como
mínimo.
• Por ese motivo debe existir un lavaojos de
emergencia conectado a la tubería de agua
potable en un sitio fácilmente accesible del
taller, a ser posible, cerca del recinto de
carga de baterías.
• De no ser este el caso se debe tener
disponible una botella con líquido para el
lavado de los ojos, situada en las inmediacio-
nes del lugar de trabajo.
Debe tener siempre su carga de agua y, por
motivos higiénicos, se la debe sustituir con
frecuencia. La sustitución se debe controlar
de forma sistemática.
• Después de haber aportado Primeros Auxilios
eficaces a base de enjuagar de forma intensa
los ojos o la piel, es preciso consultar al
médico en todo caso después de accidentes
en los que se haya sufrido una cauterización.
45
 Servicio

Advertencias

Significado de los avisos de precaución en la batería

1 ) Hay que ceñirse indefectiblemente a las

indicaciones proporcionadas sobre la
batería, en «Sistema eléctrico» en el
manual de instrucciones.

2 ) Peligro de cauterización: el ácido de la

batería tiene un intenso poder cauterizante,
en virtud de lo cual se deben usar guantes y
gafas de protección para trabajos dedicados
a la batería. No se debe inclinar la batería,
porque puede escapar ácido a través de las
aberturas de desgasificación.

3 ) Al manipular con baterías está prohibido

hacer fuego, chispas, llama abierta y fumar.
Evitar que se produzcan chispas al manipular
cables, aparatos eléctricos y evitar que se
produzcan chispas por descargas electrostáticas.
Evitar cortocircuitos. Por ese motivo no se deben
depositar herramientas sobre la
batería.

4 ) Para trabajos dedicados a la batería se debe

utilizar una protección ocular.

5 ) Mantener en todo caso alejados a los niños

del ácido y de las baterías. S234_074
6 ) En la manipulación con baterías existe
peligro de explosión. Al cargar baterías se
produce una mezcla de gas detonante, con
un alto poder explosivo.

7 ) Las baterías inutilizadas no se deben eliminar

a través de las basuras domésticas.

8 ) Gestión de residuos: las baterías inutilizadas

son basuras especiales.
Únicamente se las debe eliminar entregándo-
las en un depósito específico y sólo en consi-
deración de las disposiciones legales vigentes
al respecto.

46
Notas:

47
 Glosario
Ácido sulfúrico (H2SO4):
Diluido con agua se emplea como electrólito en las
baterías.
Acumulador:
Nombre que se da por extensión a la batería de acumula-
dores, que retiene la energía para volver a entregarla
cuando se la necesita.
Agua
En este SSP se emplea en el sentido de agua destilada.
Agua de repostaje:
Sustituto del agua del electrólito que fue disgregada a raíz
de la «gasificación» y que se volatilizó por evaporación.
Tiene que satisfacer directrices especiales sobre la pureza
(ver VDE 0510).
Únicamente se debe emplear agua destilada.
Por ningún motivo se utilizará agua del grifo.
Agua destilada
Medio que se emplea para reponer el agua del electrólito
que se disgrega a raíz de la «gasificación» y del agua que
se evapora. Tiene que cumplir con directrices especiales
sobre la pureza (ver VDE 0510).
Únicamente se debe emplear agua destilada.
Por ningún motivo se empleará agua del grifo.
Alternador:
Es el nombre que se da al generador de corriente
impulsado por el motor del vehículo y que se emplea para
abastecer a los consumidores eléctricos y cargar la batería
en el vehículo (alternador trifásico con rectificador).
Amperio (A):
Unidad de medida para la intensidad de corriente.
Amperio-hora (Ah):
Producto de la intensidad de corriente multiplicada por el
tiempo.
Autodescarga:
Descarga debida a fenómenos químicos en la batería, sin
que ésta se encuentre sometida a consumos eléctricos.
48
Batería:
Es el nombre simplificado que se le da a la batería de acu-
muladores eléctricos.
Batería de arranque:
Sirve principalmente para el arranque y la ignición del
motor.
Batería de plomo:
Batería, cuyos electrodos (masa activa) en estado cargado
constan de dióxido de plomo (electrodos positivos) y de
plomo (electrodos negativos).
El electrólito es ácido sulfúrico diluido.
Bloque de placas:
Unidad compuesta por el conjunto de placas positivas y
negativas en una celda, incluido el aislamiento de las pla-
cas (separadores).
Bornes de la batería:
Bornes soldados o atornillados para conectar los cables a
los polos finales de una batería.
Caja tipo bloque:
Recipiente para varias celdas de una batería.
La caja tipo bloque está dividida por medio de paredes
intermedias.
Capacidad:
Es la cantidad de corriente que se puede extraer de una
batería, expresada en amperios-hora (Ah).
Cargar:
Transformar energía eléctrica en energía química por
medio de una corriente que fluye a través de la batería en
una dirección específica.
Carga r ápida:
Carga de la batería en un tiempo abreviado, aplicando un
múltiplo de la corriente de carga. La carga rápida sola-
mente conduce a una carga parcial de la batería.
Atención: las baterías no se deben someter a carga rápida;
la carga rápida las daña.

Comprobador de ácidos:
Densímetro (probeta de vidrio con perilla de aspiración) en
el que se encuentra un flotador dotado de graduaciones
para medir la densidad del ácido.
Conexión en serie:
En el caso de una conexión en serie (p. ej. de 6 celdas de
plomo formando una batería de 12 V) se conectan entre sí
respectivamente los polos de nombre desigual de las celdas
vecinas.
Corriente de carga:
Intensidad de corriente con la que se carga la batería.
Corriente de prueba en frío (A) según EN y DIN
Una alta intensidad de corriente de descarga asignada al
tipo de batería en cuestión, a través de la cual se puede
calificar el comportamiento de arranque a bajas tempera-
turas.
Las corrientes de prueba en frío según EN y DIN son dos
altas intensidades de corriente de descarga asignadas al
tipo de batería en cuestión, con ayuda de las cuales se
puede calificar principalmente el comportamiento de
arranque a bajas temperaturas y a las condiciones de des-
carga especificadas. Se basan en las directrices de compro-
bación según EN o bien norma DIN antigua.
En las baterías se indican dos corrientes de prueba en frío.
Por ejemplo, en una batería de 60 Ah: 480 A EN y 280 A
DIN. La batería a -18 °C debe poder suministrar cada una
de estas dos corrientes durante un tiempo de diferente
duración, sin que las tensiones de la batería caigan por
debajo de las especificadas.
Ejemplo para una batería de 60 Ah:
Si se somete a una descarga con la corriente EN de 480 A a
-18 °C, la tensión de la batería no debe caer por debajo
de 7,5 V al cabo de 10 segundos.
Después de una pausa de 10 segundos se vuelve a someter
la batería a una descarga de 280 A a -18 °C.
Al cabo de 133 segundos con la descarga según DIN, la
tensión de la batería no debe caer por debajo de 6 V.
Densidad (del ácido):
Relación de la masa con respecto al volumen, expresada p.
ej. en kg/l o en g/cc
Glosario
Descarga:
Transformación de energía química en energía eléctrica
(flujo de corriente con orientación opuesta a la de la
carga).
Descarga del gas / desgasificación:
En baterías de arranque con descarga de gas se procede a
conducir la mezcla de gas, que se produce con motivo de la
desgasificación, a través de un tubo flexible de material
plástico, hacia fuera a un sitio inofensivo.
Descarga profunda:
Extracción de corriente hasta agotar por completo la
batería. La batería se entiende profundamente descargada
si la densidad del ácido se encuentra por debajo de 1,14 g/
cc y la tensión de reposo por debajo de 11,9 voltios.
Difusión
Penetración química mutua de líquidos y gases.
Electrólito:
Es el conductor que comunica los electrodos, p. ej. ácido
sulfúrico diluido con agua.
Empalmador de las placas:
Conexión conductora eléctrica entre las placas de la misma
polaridad en una celda.
EN (NE)
Abreviatura de «Europäische Norm» (norma europea).
Estado de carga:
Indica a qué grado se encuentra cargada la batería.
Factor de carga de corriente:
Relación de la cantidad de corriente necesaria para la
carga máxima y la cantidad de corriente extraída con
anterioridad.
Gas detonante:
Mezcla explosiva de hidrógeno y oxígeno.
49
 Glosario
Gasificar:
Formación de gases en los electrodos de una batería de
plomo.
Sobre todo al final de la operación de carga se produce
una cantidad importante de gas detonante, que se debe a
la disgregación del agua contenida en el electrólito, trans-
formándose en hidrógeno y oxígeno.
Marca del nivel de ácido:
Marca para el nivel a que se debe encontrar el ácido.
Masa activa:
Es la parte integrante de las placas (electrodos) que está
sujeta a transformaciones químicas al ser recorrida por la
corriente.
Nivel de ácido:
Nivel del electrólito en baterías con el electrólito líquido
Nivel de electrólito
Altura de nivel del electrólito en baterías con electrólito
líquido.
Placa negativa:
Es la placa cuya masa activa (estando la batería cargada)
consta de plomo (Pb) metálico.
Placa positiva:
Placa, cuya masa activa (estando cargada la batería) es de
dióxido de plomo (PbO2).
Plena carga:
Carga a cuya magnitud queda concluida la transformación
químico-energética. Las baterías de plomo se entienden
con plena carga si al final de la operación de carga ya no
aumenta la densidad del ácido ni la tensión.
Polos terminales:
Se utilizan para la toma de la tensión suministrada por una
bateríay para la alimentación de la tensión de carga.
50
Potencia de arranque:
Potencia requerida por el motor para la puesta en marcha.
Rectificador:
El rectificador transforma la corriente alterna en corriente
continua.
Rejilla:
Las rejillas son los sustratos de la masa activa en la batería.
(Rejillas como sustratos de masa)
SAE
Norma estadounidense (Society of Automotive Engineers)
Separador:
Medio divisor permeable al paso de iones entre las placas
de diferente polaridad.
Polietileno para baterías con electrólito líquido; malla de
fibra de vidrio para baterías AGM.
Sulfatación:
Transformación de la masa activa de una batería de plomo
en sulfato de plomo cristalino grueso.
Tapa:
Sirve para cubrir de forma conjunta las celdas de una caja
tipo bloque. La tapa va fijada a la caja tipo bloque medi-
ante una unión por soldadura de material plástico.
Tapón de cierre:
Tapón de cierre para la abertura de desgasificación central
en la tapa de la batería. El tapón de cierre en las baterías
de recambio con el electrólito líquido tiene que ser colo-
cado en el orificio de uno de los lados.
(No confundir con el tapón de cierre de la celda).
Tapón de la celda:
El tapón de la celda se utiliza para cerrar las aberturas de
las celdas en la tapa de la batería.
Tensión de carga:
Tensióndurante la operación de carga de la batería.

Tensión de gasificación:
Es la tensión de carga a partir de la cual una batería
empieza a gasificar de forma intensa.

Tensión en reposo:
Es la tensión en los polos de una batería, estando desac-
tivadas las corrientes de carga y descarga, después de
alcanzarse el valor de equilibrio.

Tensión entre bornes:

Tensiónentre los dos polos terminales de una batería.

Tensión final de descarga:

Tensión definida, por debajo de la cual no debe caer la
tensión al descargar la batería con una corriente asignada.
La descarga queda terminada en cuanto se alcanza la ten-
sión final de descarga.

Valores nominales:
Son valores de tensión, capacidad, densidad, temperatura,
etc. definidos según las normas DIN 40729 y DIN 72311, p.
ej.:
Tensión nominal de una batería de plomo:
Es el producto del número de celdas conectadas en
serie (p. ej. batería de 12 V con 6 celdas) y de la tensión
nominal de cada celda (2,0 V).
Capacidad nominal:
Capacidad que puede ceder una batería durante una des-
carga de 20 horas con la corriente nominal correspon-
diente (a temperatura nominal, densidad nominal y con el
electrólito a nivel nominal), sin que la tensión de la batería
sea inferior a la tensión final de descarga.

Vida útil:
Tiempo operativo hasta que una batería deja de funcionar.

Voltio (V):
Unidad de medida para la tensión.

51
 Pruebe sus conocimientos

1. ¿Qué significa la palabra «electrólito»?

a) Agua destilada

b) Ácido de la batería o bien líquido de la batería

c) Ácido sulfúrico diluido

2. ¿Qué se entiende bajo tensión entre bornes?

a) Es un sinónimo de la tensión de la celda

b) Describe la tensión entre los dos polos terminales de una batería

c) Es el dato rotulado sobre la carcasa de la batería

3. ¿Qué se entiende bajo capacidad nominal?

a) Una tensión de 12 voltios

b) Una corriente de 175 amperios

c) La cantidad de corriente acumulable en una batería

4. ¿Qué hay en la celda de la batería?

a) Las regletas de la base y la caja tipo bloque

b) Los polos terminales

c) El bloque de placas con los conjuntos de placas positivas y negativas, así como el electrólito

52
5. ¿En qué se diferencian los polos de la batería?

a) En el color

b) En el material

c) En el diámetro

6. ¿Qué se entiende por el «ojo mágico»?

a) Una indicación en color sobre el estado de carga y el nivel del electrólito

b) Un elemento indicador en el cuadro de instrumentos

c) Un indicador en color para la temperatura de la batería

7. ¿Qué indicación del ojo mágico señaliza que el estado de carga es correcto?

a) Verde

b) Negro

c) Amarillo/incoloro

8. ¿Qué expresa la densidad del ácido?

a) El estado de llenado de la batería

b) El estado de carga de la batería

c) La descarga debida a consumo de corriente en reposo

53
 Pruebe sus conocimientos

9. ¿A partir de qué densidad del ácido y qué tensión se entiende profundamente descargada una batería?

a) 1,28 g/cc a 12,7 voltios

b) 1,14 g/cc a 11,9 voltios

c) 1,10 g/cc a 11,7 voltios

10. ¿Cómo se comprueba de forma profesional una batería?

a) Prueba de corriente en reposo

b) Prueba de descarga

c) Prueba de la tensión en reposo

11. ¿Cómo se puede reparar una batería que tiene dañada la carcasa?

a) Sustituyendo la tapa

b) Con adhesivo en caliente

c) No se puede reparar. Es preciso sustituir la batería

12. ¿Para qué se utiliza el casco (caja y manguito) de la batería?

a) Como protección contra congelación de la batería

b) Como protección contra un calentamiento excesivo de la batería

c) Para proteger otros grupos contra la temperatura de la batería

54
13. ¿Qué es la tensión en reposo?

a) Es la tensión de una batería no sometida a descarga, después de alcanzar un valor de equilibrio

b) Es la tensión de la batería después de la carga

c) Es la tensión de la batería después del arranque en frío

Soluciones: