j ne ery : 1 \ yg ae lata \ oa ot aWe Zona de guerra Los «Aardvark» de la USAFE Por velocidad, sofisticacién y letalidad, pocos aviones pueden compararse al General Dynamics F-111. Este aparato equipa dos alas de la USAF basadas en Gran Bretafia que constituyen el puntal de las fuerzas de ataque de la OTAN. Los «Aardvark» de la OTAN constituyen una poderosa flota convencional. Desde cierta distancia, e incluso en vuelo, el Ge neral Dynamics F-111 «Aardvark se parece a cual uier otro avion a reaccién; hasta el quedo silbido de sus dos turbosoplantes Pratt & Whitney puede resultar engahoso. De cerca, Jo primero que sor prende es su tamavio: 2,88 m de longitud, ,18 m de altura y una envergadura alar mixima de 19,20 m. Es entonces cuando se aprecia que esta criatura parecida a una mantis no es un avi6n ordinario: se trata de uno de los medios més preciados de la OTAN, al tiempo que uno de los que mas preocupan al Pacto de Varsovia, La mision ELF-1115 es un avién de ataquo téctico capaz de volar a velocidades supersénicas y de operat tant: fras del suelo como a altitudes de hasta 18 300 m La mayoria de los F-111E sirven en la 20" Ala de Caza Tactica (TFW en inglés) de la USAF, con base en RAF Upper Heyford, en Gran Bretafia. La 20" ‘TEW se compone de tres escuadrones de F-I11E y uuno de EF-111A, La misién de la 20." TFW es pro: porcionar salidas de caza téctica todotiempo ¥ de Targo alcance, y de escolta electronica para la OTAN, en las que los EF-111A se dedican a local ary clasificar los radares enemigos y luego inter- ferirlos para que no detecten a los F-111E atacan ‘Ningun avisn de combate moderno Puede operar con ‘fleacta sin un mantonimionto Constante, sobre todo ‘on ol caso de.una jquine ton sofiti ‘como of F113, tes, Ante la inminencia de una ruptura de hostili ades, el control operacional del ala seria trans ferido directamente a la OTAN, al mando de la 2* Fuerza Aerea Téctica Aliada, con base en Rhein dablen, Alemania Federal EL F-L11E es capaz de llevar armamento nuclear, aunque su principal potencial esta en sus cual dades como avion de staque convencional. El he cho de que pueda volar a velocidades supersénicas (Mach 1,2 a nivel del mar y Mach 2.5 a 18 000 m) durante enormes distanclas (utilizando exclusiva ‘mente sus tangues de combustible internos tiene un aleance de més de 1/553 km) significa que el E-111E puede ser desplegado, con un alto grado de eficacia y consistencia, para stacar objetivos tras La mayor parte de las ‘operaciones de reerme, mantenimiento se ‘fectuan en o interior eos rfagios a pre fo Impactos directos ombas. En caso de crisis, fos mocanicos ‘deberion lever os, incomodos trajes ABQ. |Zona de guerra Durante unos momentos cleo de despegue, of Frit lucha contra la fuorte resistencla ‘cauade por su Serofrene ventral, que forma parte del Carenado del tren. Este Fini dol 85° TFS dela 20" TEW lleva una’ Berguilla ventral de ECM ALG-131 y dos mises ‘AiM.9P Sidewinder. Los tripulantes det ELITE estin sentados lage alede onan capaula de escape. Vision hacia strds ost ‘muy retringida, poro # Velocidad y alttud ‘operacional toda le Gmonaza proviene dal hhomistorio delantero. las Iineas enemigas. Tal tipo de misién, denomi nada BAI (por interdicclén aérea sobre el campo de batalla), implica dejar fuera de servicio importan tes instalaciones militares e incluso grandes con centraciones de tropas, Los sistemas avignicos de este aparato son im- presionantes y consisten en sistemas de navega eién, comunicaciones, adquisicién de blancos y ataque, supresion de las defensas antiaéreas ene migas y seguimiento del terreno. Este iltimo lo ffectia automaticamente un radar (TFR) que con ‘duce al avién a una altura fija sobre los contornos {el terreno, picando en los valles y remontando las ‘montatas, tanto de dia como de noche y a despecho de las condiciones atmosféricas. Sie) TFR fallara, el avien subiria autométicamente, permitiendo al piloto ganar una altitud de seguridad, Concentracién a baja cota El vuelo a baja cota y velocidad supersénica re- quiere un alto grado de destreza, y la existoncia de dos tripulantes es esencial para que el piloto se ‘pueda concentrar en el gobierno del avin. El es Decialista de sistemas de armas (WSO) es respon Fable de la carga util del aparato y debe estar pre venido para hecer todo aquello que el piloto no pueda en un momento dado. Ambos hombres deben Preocuparse de que todo vaya bien, tanto dentro Como fuera de la cabina, ya que a esa altitud un pequefio fallo puede ser fatal. Por lo tanto, las sa~ Rlaas de entrenamiento deben servir para dos pro positos fundamentales. En primer lugar, la tripu- Ficién debe ser capaz de ejecutar sus funciones mi es. Las salidas de entrenamiento no sélo deben permitirle adquirir experiencia en diferentes tipos Be terrenos, sino tambien practicar maniobras de bombardeo y otras técnicas. Los F-1118 basados fen Gran Bretafa, tienen acceso alos campos de tio Driténicos, pero como visitantes que son siempre cupan un ultimo lugar en la lista de prioridades. Une alternativa es 1a utilizacién de balsas en el fcéano como blancos y otra buscar lugares més flejados. La base de Incirlik, en Turqula, es per- feete para ello, pues proporciona buen tiempo at ‘mosférico, terreno muy variado y buenos poligonos 4de tio, en los que se utllizan aviones en tierra 0 ‘ehiculos en deguso como Blancos. En segundo Iu Bar, estas salidas de entrenamiento dan al piloto y ET WS0 la oportunidad de compenetrarse a la per- fecoi6n, algo vit de gran tension y ‘que puede llegar a significar la diferencia entre la Yida'o la muerte, Como media, ambos deben volar dos veces por semana en Gran Bretafa (aunque pueden lograrse hasta cinco salidas en Turquie), Gn total de entre 25 y 40 horas de vuelo al mes. Sesién informativa ‘Antes de partir para una misién, la tripulacion debe reunirse para discutir las técticas y las dif cultedes que pueda encontrar, asimismo, volverd ‘ reunirse a su regroso de la misma. Tanto a sesion previa como la posterior ayudan al desarrollo dela Eompenetracion de los dos tripulantes, asi como a ‘segurar que en las salidas prolongadas las tareas {Y rosponsabilidades estén repartidas y se actie de Scuerdo a ellas. Los partes de la informacién mi Iitar y de los servicios meteorolégicos son otro asunto importante a tratar en las sesiones infor mativas. Las salidas de instruccin se realizan en To que se denomina un perfil hi-lo-hi, en otras pe Tabras, que se vuela a gran altitud en el trayecto de aproximacion al objetivo, so realiza el ataque acota y se regresa a la base de nuevo a gran altitud, Se sigue este procedimiento para ahorrar combustible y también para no saturar de trabajo a tripulacion. Volar a gran altitud reduce la ten- ‘ion, ainque tambien significa que el avidn es més ‘vulnerable a los ataques, “Antes de que comience cualquier misién, el avién debera ser inspeccionado culdadosamente, tanto porel jefe de mecanicos como por sus técnicos, que Son los tnicos responsables del mantenimiento de los F-111£ cuando estan en tierra. Cada mision co- rmienza con la inspeccién prevuelo, durante la cual €l piloto y el jefe de mecanicos caminan alrededor del aparato realizando una comprobacion externa; Je sigue un control completo de la cabina, y s6lo ‘cuando tanta los pilotos como los mecénicos estan Satisfechos del estado del F-1ILE se inicia la mt sién, El trabajo principal del equipo de manteni rmlento es preventivo y después de un tiempo el jefe de mecanicos se familiariza con el avion en parti- feular y sus peculiaridades. Mientras que el piloto ‘yel WSO puoden cambiar de un avin a otro eljefe de mecénicos debe ser responsable de un s6lo F-ILE en concreto El piloto y el WSO se sientan lado a lado en un médulo de escape en emergencia presionizado y ‘con aire acondicionado. Una carga explosiva, ac- elonada por cualquiera de los dos tripulantes, se. para a esta cépsula del fuselaje a cualquier altitud velocidad, y un motor cohete la leva lejos del da: Sado antes de que se despliegue el paracaidas que asegurara un descenso controlado. Para estabil Zarla, permanece junto a la cépsula una pequetia porcién del ala pensada para la supervivencia, con Sacos inflables que amortiguan el aterrizaje 0 la ‘mantionen a flote si cae al mar. Fl médulo de guridad signifiea que los tripulantes no tienen que femplear los trajes «poopy», aunque si deben llevar, ‘come cualquier otro aviador,trajes anti 9. “En vuelo, el piloto y el WSO se mantienen en con- tacto con tierra u otros aviones a través de los en: laces de radio. La comunicacién primaria se man- tiene a través de la radio UHF, una longitud de onda que permite a la tripulacién hablar con cast Cualquier estacién receptora. Se dispone ademis Ge una segunda radio de alta frecuencia que se uti liza para mantener el contacto con el control en tie- ‘ra, asi como una tercera (también en UHF) cono ida como sfrecuencia de Guardia de Emergenciay Esta, constantemente sintonizada con el control te rrestre, permite conocer la posicién del avién en todo momento, pero slo se emplea en caso de femergencia, La informacion codificada es trans- mitida a través de una radio «Have Quick», resis tente alae interferencias debido a su capacidad de salto de frecuencia. En clertas circunstancias los pilotes podrian comunicarse entre si mediante sig- ‘hos manuales preestablecidos. Un avion de combate muy especial EL F-I11E tiene ala de geometria variable, cuya flacha es ajustada manualmente por el piloto. Esto significa que el avin puede volar a velocidades Perfil operativo de los F-111 de la USAFE lentes de aproximacién o aterrizaje (con el ala en tun angulo de 16° con respecto al fuselaje, en flecha rinima) 0 stpersonicas (calada a una flecha mé- xima de 72,5". A gran altitud, el F-1118 puede vo- Tara dos veces la velocidad del sonido con el ala fen flecha méxima, aunque el piloto tiende a colo- cerlas en un angulo intermedio (54°) debido « que tuna mayor superficie alar asegura una mejor ma- niobrabilidad, El ala, unida al fuselaje mediante una caja de articulacién fabricada de acero, es movida por tunos martinetes hidraulicos y de rosca. Con el ala fen flecha minima, l F-111 disfrata de la méxima Sustentacin y puede realizar despegues y aterri- Radar de seguimiento del terreno eos Un F-111E frente a su retugiofortiicado. Una ‘do as caractoristicas del TT es ou larga prow, que ea or a {50 hormiguero).Zona de guerra 2ajes cortos (STOL), al tiempo que se ahorra el em: pleo de paracaldas de frenado y de inversores de empuje al aterrizar. los tanques de combustible ocupan casi todo el Anterior del fuselaje y del ala, proporeionando al F-IIE un alcance de més de 4000 km que puede ‘incrementarse a cerca de 5 000 km con el empleo de tanques externos subalares. El repostaje en tie ‘ra se realiza a través de un punto de llenado a pre sién situado en el costado izquierdo del fuselaje, mientras que en vuelo se lleva a cabo por un re ceptaculo de la seccién superior del fuselaje Procedimientos de emergencia ELF-I11E es un avién de combate, y a velocida des supersénicas es capaz de sobrevirar y rebasar ala mayoria de los demas aviones. Aunque no fue isehado para el combate aéreo, puede llevar mi siles aire-aire como medida defensiva. El equipo de ‘maniobra cerreda » gran Welocided. Arriba, derecha: E1 F111 ‘reposta on vuelo a unos ‘300 nudos y es uno de Tos wellontes» mas Voloces de fos clsternas ke-3s. Dos F-111E de fe 20" ‘TRW se drigen @ un paligono de tro larmados con bombas Inertes de 227 kg. Vigilancia electronica mantiene a la tripulacién alerta sobre cuanto suceda a su alrededor en cual quier momento. Este equipo (ESM) puede procesar, bresentar y analizar los datos. Siel avién esta sien o perseguido, se puede actuar de diversas formas. La més obvia, y también la mas sensata en la ma yoria de las ocasiones, es echar a correr, pues la velocidad sostenida'del F-111£ es normalmente su ficiente para dejar atrés a cualquier perseguidor. Sistemas defensivos Entre las demés opciones figura la téetica BIF (por ebomba en la caras), aplicable cuando se es perseguido a baja cota yen la que el WSO lanza una omba que detona en el suelo cuando sobrevuela el lugar el avidn perseguidor; puede que éste es talle-con ella 0 que, por lo menos, se vea obligado a efectuar una brusea maniobra evasiva, Las ESM forman parte de un sistema do proteccién que in cluye un dispositive de ECM (contramedidas elec- tonicas), una serie de equipos que sirven confun dir elecirénicamente y disuadir al enemigo. Unos lanzadores en la parte trasera del fuselaje errojan ‘gran cantidad de menudas tiras metalicas (dipolos, Chaff o window) que confunden al radar enemigo, mientras que las bengalas sirven para desviar alos«Pave Tack» gracias {dela torreta de adquisicion del objetivo y esignecin lier ePave Tac, que se uso conincion con fas de guia laser «Paveway>. Esta combinacion 60 ‘empled en la ncursi6n sobre Tripoli. a prciisn ool ancamianto de armas 29 he incremented : = Seon: S— . : aN Ne i risiles de gua infraroa. Debido pensar el cambio de lech alary permanecer pa oaeguimignv del terrone a baja cota, porlo tan rallos al jo, Los dos soportesexternos aon Mos, to, Ge operat por dea. del radar cnsmigo, el pero pueden lanzarse sia neceridad apremiara Piste ogee ufblance Mell Adomds, el plotoy el Ean formas de laneamiento de las armas tambien Wws0 pucten creeruna epuntallasdeeagaboal pro: dependon de una combinacion de variables, aun- Yoon una lecture false bn el radareoemigo, "'” quelos tes mélodes mus eominmente usados son TH T/UE Gene In enpuidad de empenarma- bau cota, on lado (que et probable ao. mento convencionely nicleary ou bodega de bom. a ds precise) y en ascensiOn Suiza un ss Dar interna se aula normaitente pam las enu- tema de bombardeo por radar para una mayor pre- $l /aa F111 ter eran tel pode bombe lado depende cislén porla noche ovon mal empo, hasta tal pun- opceam ye tora” Fistnn ee alain bas Mi a2 de 227 kp y M84 toque slo otorga un error medio de s6lo20™m, con ive Tacks, ae te mulican para ear puente, cree, un poceatje Ge impacto directo del 70 por cento. pemareneda op la thes y Cis ojos trenton EA HLU-IoT Du: Ettas eenicas operaconaee se pueden epicar Bodega de bombay on Tfndal cone tombe que abreerdteresen el for- también ela otra unidgd de Fi dela USAF que seta td ‘mig6n (por extensi6n, en las pistas de aterrizajel y opera en Europa, la 48,* TFW de Lakenheath, Gran be Bee Botackore CBU es an'arme contracerra, Brea, Esa ala tien tes escusdrones de com te bombes equ uta queotete bombasdevacimo pooten ser, batey uno de entenamiento que ule Ia version /erger Qa wtaime foedon aotperoonel, Ey of eateror, el Feit, que one un motor 1790-100 de mayor Sutpreteeon Pitz pumielevar bate i a0 co embes'y potenleyevinic mas erate, Una venta dea $7 aw baru de EM Tislles Peiverscecombinacionss ch ous soporte Gue disruta Ia 8° TFW respecto de la 20° TFW RWALG-118nstalde Ssubalares. Los dos ms cercanos pivotan para com: es que emplea el contenedor «Pave Tack, bajo fa popa del tusolaje.Archivo de Datos Fighting Falcon de exportacion Con el rodar de los afios, los aviones que una vez establecieron Ia senda son superados por nuevas monturas que compiten por la corona. En los ochenta, la agilidad y capacidad del F-16 han ganado clientes y las continuas modernizaciones hacen prever un grueso libro de pedidos para el futuro. Sujeto de una de las ventas de armas mas contestada de los afios recientes, el Ge- neral Dynamics #-16 Fighting Faicon es, fen términos econémicos, el cara estadou nidense de mayor éxito al ir acompanadas las grandes 6rdenes de la US Air Force de muy Iuerativas vontas exteriores. La pro Guccién para el mercado exterior ya ase gurada sobrepasa en ostos momentos el millar de ejemplares y con los pedidos de Tepeticion y los muevos clientes podria fafirmarse que eel limite es el cielo» con respecto al futuro del F-16, TLugares comunes tales como «el contra to del siglo» aparecen con frecuencia en la prensa actual con més o menos fortuna, perd en el caso del Fighting Falcon tal et {Gueta ya se le adjudicd cuando se produjo fl podido inicial europeo. Concernia a ‘cuatro naclones (Bélgica, Dinamarca, Pai Ses Bajos y Noruegal y se prevela un total fen tomo a los 350 aviones en una dura competencia que enfrento al F-16 con otras diversas propuestas que incluian vvarlantes del Dassault-Breguet Mirage Fl tl anglofrancés SEPECAT Jaguar, el Saal Eurofighter y el Northrop P-530 Cobra Tnevitablemente el contrato gener una considerable controversia en tanto unos y ‘otros competidores proponian ofertas ¥ Contraofertas en un inacabable tray aflo: Jacon el claro objeto de salir riunfadores. Para acortar esta larga historia, el con: tendiente General Dynamics fue elegi o finalmente como candidato més apro plado en los terrenos del coste, capa idad y compensaciones, aunque este Ul timo tema fue nuevamente tema de dis cusién al resultar los trabajos encomen. Gados menores de lo previsto. Por poner tun ejemplo, Dinamarca cred 300 nuevos puestos de trabajo dentro del programa F-16, una eifra decepcionante por compa: racidn com los 8 000 anunciados en su dia EI anunclo formal de la seleccion del F.16 se produjo a prineipios de junio de 1975, cuando se reveld que sl pedido ini cial europeo se cifraba en 348 aviones. Por fentonces Belgica avanz6 que adquiriria 104 monoplazas F-16A y doce biplazas F 6B, aunque posteriormente se modifica ron las cantidades a 96 y 20 respectiva. mente. Las cifras correspondientes a los restantes palses fueron de 45 12 para Di amarca, 80 y 22 para Paises Bajos y 60 y 12 para Noruega. Produccién europea Fue este pedido el que proporcioné la base para los siguientes éxitos. La pro: uccion casi inevitablemente, dependio de las faclidades respectivas,eligiondose Fokker y SABCA en Schiphol y Gosselies espectivamente para servir como centros de fabricacién y leas de montaje euro: peas. Los pedidos de ropeticién posterio. Fes han elevado el numero de ejemplares fabricados en Europa por encima de los 500, pero a excepeidn de uno o dos des vviados a clientes como Egipto, todos han Ido a manos de los cuatro miembros del programa de cofabricacion. La responsa Bilidad de montar todos los aviones para Ja USAF y otros F-16 de exportacion (para Egipto, Israel, Paquistn, Singapur, Corea del Sur y Venezuela) ha’ quedado asegu- Situedo debsjo y detris del cisterna, un ‘entrenador F-16B se dispone a repostar en uelo a través del receptsculo dorsal Tanto ef instructor eormo el alumno gozan de una excelente visibiidad. rada gracias a la enorme factoria de Ge heral Dynamics en Fort Worth, Texas Con tan ambiciosa empresa, es logico que se tardara algan tiempo en tener lis tas las instalaciones de Schiphol, Gosse. lies y las restantes del programa de co: fabricacion, sei que hasta julio de 197 no inaugurd Fokker su proceso al iniciar el mecanizado dea primera chapa del mam. paro central. Desde entonces el flujo de Componentes y subconjuntos se acelerd en fambas direcciones, hacia el este yel oeste, marcando un hito en febrero de 1978 al Iniciar SABCA el ensamblaje de las seccio- nes dolantera, central y de cola del primer F-16 completado en Europa Este avion, un F-16H destinado a la ce Abrienne Belge/Belgische Luchtmacht, reeli2e su primer vueloel 11 de diciembre de 1978 y fue entregado a sus propietarios f finales de enero del ano siguiente. De forma andloga, el primer ejemplar en salir de Ta factoria de Schiphol (de nuevo un F-16B pero esta vez para la Real Fuerza Uns rara fotografia de un Fighting Falcon belga en vuole. Adquirido para formar fa fespine dorsal de la defence adrea de osa hacion, el P16 ha visto reducido Grasticomente su numero de horas de Wolo a cause de restricciones econarmicas ‘sociadas al consumo de carburante. j jArchivo de Datos ‘Aérea neeriandeso) complet con éxito su primer vuelo siendo entregado junto con tun FGA a ios autoridades militares a Drineipios de junio. Las primeras entregas &Dinamares y Noruege se iniclaron unos otos meses més tarde, a finales de enero de 1980. Por lo que concierne al empleo opera ional, los honores de ser la primera unt dad lista para el combate recae en el 249, Escuacrén de Beauvechain, Bélgica, a me diados de enero do 1981 , gracias al fujo de aviones que aumentabs poco a poco desde las lineas de Gosselies y Schiphol, finales del verano de ese ao el Fighting Falcon se encontrabs ya consolidademen teen servicio con los cuatro miembros de consorcio europeo. Las primera unidades operacionales de las tras tres armas aé reas fueron, respectivamente, e322. Es ‘uadrén de Leeuwarden (e partir del 1 de mayo de 1981) 61 727. de Skrydstrup (el 1 de julio de 1961) y el 332. de Rygge, en las Fuerzas Aéreas de Paises Bajos, Di amarce y Noruega, aunque ha de anotar. Se que fa dima de las unidades menco Hadas actia ahora como una ongeniza Gion de adlesramionto, Como resultado, la primera unidad de combate noruega fue Fealmente el 331° Escuadron con base en Bodo, que alcanzé su estadio operativo hacia jullo de 1981 Hipo irani Gon tan billane futuro asegurado para 1-16, pronto comensaron los pedides de otros mercados exteriores yel aparato se hizo enseguida cel plato del dian to puede aque del deceniol en algunas de las nacio tes que tradicionalmente dependen de EE ‘UU para proveerse de armamento. Uno de tales paises fue ol Iran do la abundancia petrolere que, en octubre de 1976, descu ri sus intenciones de adguirir 160 elem plares del caza de la General Dynamics, Como es bien sabido, la revolucion fun damentalista ismica, el repentino em previsto exilio dol Sho, y ol consiguiente Fepudio de'todo lo que oliese a estadou nidense, provocd la Baja do iran de la lis. ta de naciones amigas». Cast 59 de los aviones destinados & los iranies fueron a parara Israel que en agosto de 1978 ha Bia anunelado su interés en obtener se tenta y cinco cazas F-16 Fighting Falcon. ‘Ademaés de los ejemplares desviados (47 monoplazas y ocho biplazas), se entrega- ron otros 20 monoplazas con este primer lote. Pero el pedido posterior, otros 75 aviones, suftio un retraso al convertirse fen sujeto de un embargo ordenado por el presidente Reagan @ causa del clamor ante las aventuras militares de Israel en Libano durante 1982. Sin embargo, tal contratiempo fue favorable a ls israelies, ya que al levantarse finalmente la prohi bicin se encontraban ya disponibles 1 variantes F-16C/D y tales subtipos for maron el segundo lote a ser entregado ala Hell Havir Ta aceptacién del primer ejemplar is raeli, de nuevo otro biplaza ¥-16B, tuvo lugar en BE UU a finales de enero de 1980 para, junto con un puedo de otros ape ratos, ir a realizar su entrenamiento de transicién encuadrados en la 388." Ala de Caza Téctica en la base aérea de Hill, Utah. Como resultado, hasta el verano de ese aio, de nuevo vueltos a Fort Worth en pequenos grupos, emprender el largo tra, yecto hasta Israel, completandose las en tregas del primer love en octubre de 1981. Enel interin, la Fuerza Aérea israeli no perdié tiempo’ en introducir al Fighting Falcon en combate, lanzando una misin de ocho aviones a bombardear la central nuclear iraqui de Osirak el 7 de junio de 1961, en una accion muy satisfactoria des de el punto de vista de Israel ya que la in cursion destruyé oficaamente el reactor. 1a cobertura superior la proporclonaron Este encuadre de un F-16A dans ofrece a oportunidad de ver Ia situacién del enorme ‘ltusor de admision del motor y le Llsposicion del tren de aterizale. Cuando Tevan un tenque de combust Ia luz sobre ol suelo os minima seis McDonnell Douglas F-15 Eagle y pe: rece que fue un mal dia para Iraq, ya que Jos 14 aviones regresaron sanos ¥ salvos a Israel Combate sobre Libano os Falcon israelfes volvieron al com- bate sobre Libano durante 1982 propor cionando apoyo @ las fuerzas de invasion fn las mantobras militares que, algo iro- nicamente, provocaron la prohibicién ya mencionada Otros usuarios que ya han recibido 0 es tan a punto der ciales de serie son Egipto (94 F-16A y siete biplazas F-16B), Indonesia (12 #-16A/B), Paguistén (28 F-16A y 12 F-16B), Teilen- dia (ocho F-16A y cuatro F-16B) y Vene- zuela (18 F-16A y seis F-16B) Por lo que a BE UU se refiere, los F-16C y F-16D son ahora los modelos primarios ¥ también estén disponibles para la ex Portacién, siendo los clientes hasta la fe La Fuerza Aérea do los Paises Bajos dlspone de ocho escuadrones y una lunidad de conversion equipados con F-16, {a'mayoria de ellos conflgurados par misiones de ataque y de superioried FeArchivo de Datos cha Grecia, trae, Cores del Sur y Tur Sula Surgoe del deseo de rnjora Ta ca Facldads el lnmado Programe de Majoras Efadetspa (MstP se organi en febrero de 1900 yes un esfuerao de amplio expec tio. Gomo su nombre implies el programa Comprence la progresivaincarporocion de ues equipos durnste un cierto periods de tiempo. ® Rasgos de serie Naturalmente, durante ol curso produccién de los F-16A/B se realizaron flgunos cambios, el mis visible de ellos quizds fuese el proceso respecto de los stabilizadores horizontales, aumentadas para proporcionarle mejor control de la ¢stabilidad longitudinal a pesos bratos su periores, Alguos sjomplares recibieron fsimismo un carenado de cola més largo para acomodar un paracafdas de frenado, Esta instalacién es normalizada para los noruegos desde el principio y se le afadio aparentemente a los F-16 de otras fuerzas fatreas como parte del esfuerzo de mejo: Uno de los cambios més importantes concerns al radar APG-66, sustituido por fl de impulsos Doppler Westhinghouse AAPG-88 que posee ademas mados adicio: hhales de operacién asi como actuaciones Superiores en términos generales. Un ras fo especialmente valioso es el modo de oscubierta y seguimiento simulténeo que Te permite vigilar diez blancos ala vez, de signando las prioridades en términos de famenaza. El redisefo de la cabina resulté ‘asimismo en un major entorno de trabajo, presentadores multifuncién de tubos de Fayos catodicos (CRT) y presentador fron: tal (HUD) de mayor angular que mejora en {gran medida la facilidad del plloto para el Seguimiento de la situacién téctica {El armamento también se reviso al ha ccerse el Fighting Falcon compatible con frmas de gufa radarica como el AIM-120A AMRAAM, completandose asi un impor- tante hueco en sus capacidades al per mnitir enfrentarse eficasmente oon blancos fuera del aleance visual (Otro importante camblo concierne a la planta motriz, esta vez surgido del Pro- grama de Motor Altemativo (AEP) que fue confirmado por la USAF a princi. pos de 1984, Bdsicamente, se trata de uti- gar en algunos aviones el General Elec fe FI10-GE-100 en lugar del Pratt & Whitney F100-PW-220 original, ia tinica planta motriz posible con anterioridad. Eas adquisiciones de Fighting Falcon para Ia USAF implican ahora a ambos tipos de ‘motor, mientras que los F-16C/D israelies ¥ turcos confiarén exclusivamente en. la Planta motriz de General Electric y los Sudcoreanos serdn equipados sdlo con los de Prate & Whitney. Producci6n ture: Tas entregas de F-16C yF-16D ala USAF se realizaron ya durante la segunda mitad de 1908 ylos planes actuales prevén la ex 0 de 350 ejemplares a usuarios de ex portaclén. En ese momento, Turquia pa ecid que seria el receptor de la parte del Toon de tales planes, ya que recbiria 128, F-16C y 32 F16D como minimo. Ademas Ge los biplazas suministrados por Genera Dynamics en 1987, la produccion de estos tjemplares se realizar en la TUSAS (Turk Ueak Sanayti Anonim Sirkti) de Murted con entregas que comenzaron en 1986. rotores de estos cazas se montaran asi Inismo en Targula a vecina Grecia obtendré también ca zas de la General Dynamics, aunque en Tenor cuantla. Las entregas de lo alre dedor de 40 #-16C se iniclaron también en 1988, Los restantes paises ya. usuarios del Fighting Falcon obtendrdn asimismo F-16C y F-16D. Los primeros ejemplares Biplazas do entronamionto F-16B erteneclontes ales orsas serees de Binamaren Noruogn, Bales y Palas jos an una fotografia de promocion ‘comercial Alon fighting Falcon de estas aclones dela OTAN hay que sumar fo de Turquie y Grocla para Fgipto, Israel y Corea del Sur Baron sus primers gemplares de urcpo er lose’ con ‘orabetesspae tes de 40, 75 y 36. gos Spinto complet sus 40 aviones a fina- tes de1007, pero la produccion para Israel ¥ Corea del Sur continu durante 1988 Ze sabe que este ultimo pais esta deseosD do obtentr otf ote similar con finance cia ea les foudos estadcuaidenses do 1967-80. Desputs de tal fecha, es incluso Posie que puede inieiarse le febrioacion ta in prope Cove La controversia he seguide siempre a casi todas las ventas del £16 al extranjoro. y Ine roalizadas a Pequistan no fueron una ‘excepcion, Los des escuadrones aquistanies hen entrado en combate Contra aviones hostles y han derribado ‘igunos de ellos. neecc: me | ene General Dynamics F-16 en servicio Bahrain semis wn se Fos Ea ees Bias seem ce Beer eer aera ESS aietaa Peri, Bélgica rc eros nonrecnee see er ee est PGR eet Eat" mgunoe 16 bles lovan datinivos de excundr cnatentes oy bands IES, 5 cagy deriva, Este ejemplar lleva la cabeza del vikingo en Ia feje roja propia del 360: 2 eee, Sldat de bootvecain Receecuaecrs ae evaluat tee (Deg Ss Segre ge pains se ‘estan cami cacaremanime st sein camden 1." Escadrille/Smaldee! ee ri 31." Escadrille/Smaldee! Bass ene Bagel. La Res! Fuerza séros danesa tione 16 biplazas F-16B ropartid Samat! ssc" ‘escuadrones de primera linea. Este alemplar sirve en le Eskedr Phas PaiC eA! 349." Escadrille/Smaldeo! ened ton eazas F-18. Gematovires 9." Ala de Entrenamiento era ae La dependencia de Israel del apoyo militar norteamericano le llevé a adquirr Aas id omlontos dees sos achenta. Tras x concelacton del tal Lav Sn dade faraol so oquipard con mas cazas F.16. nonin ote Fyewtire — EGHPTO 1 Ganwataiomia norman a — INGOMESIA crores Noxon! ions traasn ste atiets estate Benue fe Uesongs mere SDI '°® | boas 2 rsd Se oy a eens 2 Paleriean hPa LEGG S0t ste tase Getta lentes srenm, suid sumer yazsore rages L105 Tocraoucen)y 903012 Sone.cs vegans Eten rs 1088 © 3p ese ee ns ae See Ban semering Le anual Sn ee eae, Ha geetsiarem ae taes O° semada cetera yeas eae tas a mares SLE aE erty mere ie sence Bape money ean Eskadrille 723 Eskadrille 727 Beets Ee ian cal gn LELePe a ottraian a EEUU se ere SGU Shona tes Se iengiehesernmrasae 230 Sark, SPH Rae a ean en compa carta avons aa aed Eskadrlle 728 eskadrille 730 Scania ceca nets i ce tea SSE Sat Secon Teaesti y ben sera so SERS GY Se per de eran ee, SR teat oe Pianta Stare Senne muse cae has Seoie Cara = ee 1 et sopra ct vente et SSS So snp rs General Dynamics F-16B Fighting Falcon Fuerza de Defensa/Fuerza Aérea de Israelfstntce Antone cable, rr pina SPE comets, Hes elma ee yeas Sham : Sisige Ennio dems Soin ier vais do oras, GBepiuaeoy wash 9 roar,, Stra de cantar Raps ube Serene erect ne Sie mre seaea" See eS nS t e rartos, ous e hue evergla Sore scaraidow'y mecra a efcaca ae “Ferrari ae igs. ET Ga ig Tes rhororel Tot {Be cera y 218 tion cero “ean images 3189 ba Recenttoute BOSE tomes eqanoss a aoe El stars ees ee Reese lun fanave gdipral tgs de fa canna peecoreeaeee Reee ries arse ieee mnduae al lapeo y colectamente Fs inven stenace‘Antena de VE SE Tat t eecreo get exer See cea RoE fata snout! ventas aoe ‘Bras ne ects ‘Sec de etamna oe E04 azraty Seta adr Eos ARIALS ha Raph linda ereuie on fe ragon a wale Breer seosores de ‘ase sino, So deapegen oun sranno de 60" pars manearss Gams Ge cum se exae ot Estabiiendores, esto oom cas "Biouel Seton enF-16 Fighting Falcon de exportacién. = — ‘ol tnico pais sudamericano que utiliza el F-16, del sparatos venezolanos vuelan una media aproximat Hasta ahora Venezuela ‘posee 24 ejemplares. Los 2500 horas al ao, 16.° Grupo de Caza Para cuslauie pilot, ls configuracion de {a cabine del Fi es un Suohs hecho ‘eaiided Las consoles de instruments stan adecvadamonte repartides pre, ire las piernas del plot, ha sido sustituida por una stued en fa onsola derecha. El piloto solo debe Ssjercer una ligera presion sobre fos Controles para gobernar el eperato. En ef Sentro, arriba, se aprecia ol presentador ‘frontal Marconi. que incorpora una Iminicdmara que registra las Imagenes Broyectadas y los datos del objet Carga bélica del F-16 (Go Oveit Sauns eee ‘Ataque de Ataque antibuque (Noruega) precisién (Egipto) Sei Reconocimiento SS muvee (Paquistan) Shee, Geese tege conan, Sar av alance de unos” 3 > ereters mutuo de Frnciay Gran Batata 1 ASABE de Boscombe Down, A medados entoicepors pe sus uettsrmadas te. 197750 fond una ued dea Avice "evo propuestae congas. erurcadis el Ejrcto en Middle Wat, arose ‘Som onto rsafancessAbropstais ye Wuones mers te mace ls onvege de trtinca Westand €/ dee se lem ur’ ee Lins AK |e Sore Prepares pe ‘cverde que cubia la ealasccn dees he. el saue contacaro, a escola amade, ‘ceptors Elms porn ara Westand etacuacon medien i mange, a epoyo o- fue of dnomnodo Wietand WTS, yo lcd, leconcemeno ef SAR yel vane (uo a ala co sagnd el seta ore tein tos Lyme HM te ret ‘Runaueenunpinpo eWG.13deb ser brlineo fueron lot prmeros en enter un helcepiere naval y cv. pronto se de. SHG actvo,enepados a los escuno -mosts que tian peda ser elererto Pes esplogis en Aimar Fader El g Imporante en el mereaso mila, ye ro. Elo Branca encago un tla do 113 _—_~ (gramo ce sxpande pore eb este Speste, ia su Cuerpo Ateo, 60 de los equpados ] tecestonacen WG-13 fue sisttade en paauilan al mel conacare TOW. ison Souda pri de Lyma.y fue fle empe. egos concern on febrero de 1984 Pox. % ‘Po puesto en's becopita por los soscs tesormenta, t Eero pd ao. Lyme E RR] sreltanceses que el prmor protoipe AMM, pareciosalarerer pero con ur (RONEIS) ves of 21 de marzo de 197 Su Bowie Gom 41-1 1120 hp y desma a | contourcin nll Tuseine concvbido RAE (sl yal MoD [PE pra aboes Segun et pence. de bara ylrpuero de vesigncony desaroto. ey 1386 se anc Gel. con capscdnd pra pote copota y Gaon cinco Lym AM.M 7, oasazos ene! fasta un maura Ge 12 taldadosarmaos_ APM 5 peta con un ator do cla do gO la cero yo cade castro In sum. E18. node 1864 Westin puso an stain os Wurboejes Rooyen Gem 2 wile el protoipo ZE477) de una varson Imontado sole fuse, Sonttacaroespacazads de Lyx. Deno Reece ste 1975 ct rp do protsince tad Lym, cats pulsed por do tur usodes port sccerar el programa ce de: Bases Rls foyoe Gar GD de ne ptercn ‘Sirol able scumado mis Je 2600 ho. tims de 1346 hp © toduce un fo se wc ps dsp ewan ap Ge ergs naa les dos grmetosnacspteros de soe Lynn Tseng hgeramentaslargado parse ‘AdLaak 12170 y X2171) 36 Eereto bn dos tpulante yun agape catecsMo mo {ncaincon el pecodo rade pustasen 8 recorper de misses, Espocificaciones técnicas: Westnd iyo AH Mc Origen: Gran Srosarranes ) Tipe: nelcoptere paalnte ‘Planta motra: dos tubooos Rol Royce Gem 2 de 900 ho de potencia mime untae ‘Actuaciones: velociod mona de vests 259 kmvh (140 nae). mae vecedad| ‘aston 10 km (F0 nudos:regmen ascension ical 756" por mn, akanes ‘pmo transporte de wopas con resenas, S81 km Pewee! vaso equpace 2787 kg maximo en doapague 4595 ig DDimonalones: amet dl rote prinaal 12.80”, soniud con ls rere grande TS6rm ature S66 m, re cca del soe prince! 12871 me puede Inc unean de 20° 25m. ametaadoras Migun de TET mm, unzasontes 0 una dma vedo do mises mre supers » Aviones de hoy ~), Westland Lynx AH.Mk 1/Mk 5/Mk 7 y Lynx-3 1 Lynx AH.Mk 1 forma la espina dorsal yn. ping dorsal de os icontracarro de yan al Ejrelto Britanico del ln, Eateajomplar ive mishes TOW. “ El Lynx AKAM 1 oF ‘ecientemente por jerpo Aéreo que jinal ha sido reforzado tynx AME 7, que Incorpora motores més potentes y in rotor de ola que gira en sentide opuesto, a8! como Sistemas mejorados.yy Westland Lynx (versiones navales) ine Gael Orewe PEh La imencén gina de os ssios angltan. 702° Escunte ‘cespeTabesdeadoparel Westland WG Ta pues Ge supe ruc im de fa Aerone como nectar embarcado. sin emearao, tonsat E12 de oneo do 1981 20 lly ARM dl Cosme Asoo del er 16 Escuacrn is undad ge pnay mando {to brtdnco fuse primero en ervren set par los prulas do Lins ertareadon Css feopter prs gue tuvera as mineas Yes lea ota ae tresonss posbles pars oper deade bur So. ena, ‘espequetor Desde unpneiso el Seeto wopary fatastocmanta vera Los Se cptms0 para operacones emtorcados y Twos OMAS Mi dea Roya New en ivereon mitre, por ‘ont, ana apt ators pro! Lymm WAS. ous. ‘tn que voli carotoristens que han ogucewreoejes Rate Reyes Gem 41 Go Sido sara post Lye novel tales 1120 ho yuna ranemson msjrada ome su oor pinceal legate, aurave lb Las versiones baa a A@aravale arcesa “Stoercia ms Goraeable er que tenia en sont Lyn Mk 2. bescamante qua is! Me pare con Fae AHMUT por tener un pion do foto cuca A2ste soul Lynx Mi a2 epae rerum yun endear may ten proay urs enlsspencesies Cadaruada be les pais hasta novembre ce "266, = one de unos Wenas eopecaes quo asogu fan roalzado ot fern bloqucomacanico postive pare evtar HASH 2. core ‘qe el neloopcero se mueve en ecusena tra Lymx Mk 25 Peles Bajos) Lyma Mk de vue ef, combina con los © de "Sy Lynx Mic 89 (es an ‘Svea nogsta dl pac dl rao: pone entat 0 HASNK extn os Se contore loads copeisedes operates, Lynx MK 27 y Mi B1 (Paces Saco, Lyme ‘cepecitmerte cuando se casa con unten Mk 86 No'eg Lyme Mlk 87 centre] Se'toixores pcona yun sistema ce apa y Lynx Mk 88 (Alora Fedora Todos tae automsico El Lyme HAB.MK 2 foal fresenan\arecones ens uipo msaigo {ols Roya Novy eta oqupsco a gua uy e algunos pun Jel ott coud 0 0 SIAWMK 1. 90ndos tubooes Role Royee Begobe Sem 2: Enis ensenicio operacona con el Espocificaciones téenicas: Weston Lynx HASMe2 Origen: Ges Srtotafrance Tipo: hector nal pohaiene Planes mots: cos turbojes Rs Royee Gem 2 e900 np de setenca maxima utara ‘Actuaclones: vos ma de evr 222 kmh 128 nudeeh mejor worded Camo con ut TO per conto de Yesene) ? horas ees Esto Lynx HAS.Mk 3 besado en Portland no love "30 im (20 muss) régmen atcenscne! nical G61 m por mnuo: tempo en inaignlas de eseuadron, pero ai una esmere de too" en mision ASW a 83 hm dela base [condos lxpodos, sfalzasoresV barges, television en eontenedor a babor del fuselaje Y tna barquila no identificada a estribor, Westland Lynx HAS.Mk 2/FN) de la 31." Flotille ‘con base en Lanvéoc-Poulmic. Pesos: vocioequpaco an min ASW 212 Lg, buna en despegue 4 76 kg posiblemente un enlace do datos. imenalonee: moto da oor noes! 1280 m, ing con oe rtoree grendo 156m, ature 360 m,n daca de voter pecial 12871 me Tres Lynx Mk 89 equipan al 101. Escuadrén de la [Armamento: (en man ASW dos trpedcs buscadores Mc 44, Mk 46 0 Sthgrayy ais Armada nigeriana, gue os usa desde la fragata ‘INS Arad Ta base de Ojo Navytown, ! \ \ eeE! Lite Blanco d a Defensa publeado por br no 87 crt es ‘hun a as que Yara vere hace mene) Ero estas utimas ibis uno sugeence ‘ara que ls ndustr serondbes bianca pu + Sete consrucson doeespors de ora ‘mas de un apo), Westond sdqun la Ow. ‘Sen de Heleeporos de Brstl Arey os Intoreses seroravieos de Favey Aviation Ls de aur Row Lg Saro) West 99 ‘io acu los proyectos de estas omore ae, sno que tambon obtive valores Bonenci de dsehos de expan les com S| Paou! Hafner de Brit ys ctr Hon, ‘Sounders Roe 2e habla trove @ ou vezen el campo de as aotonaves de also ‘atvar al adgur la Cane Autogre Com 1 desarolo de! Sessa, dels empresa c Bp) 22. ¥ sue postonormanteconsiare para 1 Cuomo Aereo cel Eco bturico yon Eniase, Saunders fea mow elasana de un nuevo helcoteo Igero denomnco P31 Vel queen 1958, somes la costuecon %e cos prototpos, Ee mismo ato olson ambos primero (GAPNU) a 20 de uo y { sepurdo (CAPA of 30 do seme. E frataipoP531-2(G-APVL wove! 9a8 ago {5 de 1969 lov un trboneBlstou Tisbomées A129 [bastante mas poten ¥ ue vege ve converts on el Bristol S3e- ty Nous) Despuls Ge absorber Saur Garsoe, Westand sgué soeante cont Gecar gel P5212, ganado Un pedo {el Cuerpo Acres dol jrcto para consist Unlote de resere de partes P82 Mi 4 su evauacon, a porte agosto Ge 1260, ovr onstmbre de 106, 8 ana Un corte de preguccion del Westland Scout AHLMK 1" El rimao de esos het Speros de ene plazas enars en Senco ‘Comensoe ce 1963 Heletotre Igor do tipo uttaroy con faurcin cis el Scot tn un rotor ‘So aternaj de pats apa’ pra Soe ‘pubis lo ead an ls pre tons de aba. Devashabiaun renga os ba Sajeos,factrente Susie para dor ab (na es comes o carga. En lexan po {Fan montarse ars aos carne. La produc ‘en dol AH Mkt pars of Curpo Asoo cl Ero banc ties 150 serplares. de Fes que unos 80 siguen en senaco oni a0 ‘Wale, on tres uta. Acorn de os entries pore Ce, Weston fm produ unos dee més pore cos fuerte 98 Feasvagencas pubenamentaes Especificaciones técnicas: Wostund Scout ah Mi 1 Origen: Gran rota Tipet helsoto utitaro tooo ta mote: un utooe Rall Royce Bite Nesbus Atk 101 0 102 de 1 050 np ‘Actueclones! vloced taxima a vel alma 217 kh (1 sudo, velooded ‘maxima de cucero 196 kn (108 nado: gimen ascension nical 508 m por mito, {Geho de coreie #085 my gearce con piste y custo passa, con combusibe mano 15 minutes do reser, S05 on Pesos: vacio opeisivo 1 488 4g, risimo en despegue 2408 kg Dimenstonea! ireto door ppl 983 m, ng cr os eres gran 1229 m, aura 272m, bre dca Gel tor pence 7588 [rmamnto: puede nur smotalssoes, cones y miss are: swerise Nord.AS.1) Wes do Pruebas dol Imperio, en Boscombe Down. Estos dos Scout cs dow Scout pertenncon a 86 Escmdrin, la linda torntorial de helcopteres del ‘area el Ejorcto ritanice. ee (Seoul 660 Excunarn, con base on Sok (ong, equipado con un dispositive de fot Ltd pra poyat es operactonce bree” Contra la entrada legal de inmigrantes chinos en Hong Kong.Westland Sea King (HAR y HAS) eve a que consttuyd un éxito ind, Wssexnosbfafzo ls experarass Go West tard Ge responce ale revesded ue tons {ole comontie hed nepociacones. pare Westiand So uri 0 icone del Beutine Skorhynoreame Sst, cuyo prota habla ylado @ TT de ha 0 EE WU coro HSS2 Sea King, 00 "about 3 Seo Krg en 1082 ros creoratncd ae eande deco motte Crome H 40D! yer ge Since Sutter cnames yer sumnste Taio brtanca modes os HAST 3 eta Ge cusvo spmplrce del SH Estos logs: Sapunda coniguraccn. Una version par 3 tan Srna oh stverane do 1967cen RAF cn ol mamo metor, dnomnacs Sea (Ghesjes Gener! Etre Toe y. ae cor King MAR.MK 3, eves cuatro tnpvates fronted, wo ol mero de eles QV27O) ¥ tai espace par 19 nalragos, bien a de setombro Go 1967, Westara ino: ¥ os cars, 0 unicarente sei cars Sup ambos minimcs eno ceuley le ro £1 Sea King MAS.M 8 del Roya! Naw, totes del Steen su See King HAB.AMK 1 Gorbeablo pol mayor adoro dora pars Gesere'roures pineal yoocle Gecinco Suvadar de descubera, tea un fies un Tuslge que oa Bascamente un proceso de datos scisticos GEC ffsco hdodnaco ano eon un Tota Ge estizactn a cdo do yoni ae so vaio en steicadoes puncoses, yuna quo so cbtuvo a despazar Macs pope ei Tends Je cia wo revecil Sn embargo los Tempra toser, Los equvsentes de ex SS krg Ge Westord invoclon motores goracon de ests versiones dela RAF yo Sco ToleAoyee Gros #11400 a AN Turon os Som King Mk 81, 42,428, Eto fp yun nado AFCS Newmark un 43, 43A, 48, 47, 48 y 50 fedar Seppe’ Marcon parla func do. _otancalmento elms importante fu Sars ge suns un ade ‘antisubmarine See King Mk 428, con Ezxoy un sona Plssey para iS cel row prea de etc. faba on cunt torpeses buses poss, ransmison mora, cla (= & profurdiad £1 pnmer Soo King Yada. pocesador tatoo y de soneboyas Biss Me T'de seve DIGI vol ef 7 de GEC Aveonce AGS-CZy prow para mr frayods 1958, yo Tae agontoceoseris: Ses bua Se 1d S00 King Mk 45 de Ia Armada Sea King HAS Mi Tipes heicoter naval ASW y SAR Pe Treste sowie: vos tboess Ras Ryee Gnome H.1400" de 1 680 hp de porenca Das Sea King HAS: Mk. 5 del 820." Escuadrén, con |™0%! ‘ana una ‘en Culdrose, EI HASMK 5 estd equipado con | [Reruaclomee: velocidad de ervcer al ivel dl mar 208 kr (112 nuts: rien sdar Sea Searcher y avionica y sensores ASW ‘eensonl rica 6m por minut, aleanee con sombustoie namal mare 1720 km; avanzados. Seance do vere 1 803 Km Pesos: vacio bic 6202 ho; mésimo en despegve 9525 ka ‘Dimersioneas dette fotr prinapu 180m: longtud con os teres giando Un Sea King HAR.Mk 3 del 202:° Escuadrén de la ene a‘ta cores grands 13m en deal Sloot pineal 200, 47m? RAF se mantione en estacionario orbita sobre un ‘Armmamvanto: coo cams de profurddes Mk 1s trpados MK 4, ade de Bote selvavides de fe RNLI durante unas Eetaeaaores umigenos ‘maniobres conjuntas de busquede y salvamento.La ovelncion dels capcitd de tangporte pero los fotaores de extabizactn dl Sea o\Sea ing eo 8 Wesnd.s consderar fang hablan sao susudos por pequehas {ue una vernon Terese eopeciatzea del as eibsonries, Dsponia de espe00 pars | £25 King poor gener veniss adores. dos exons y pra un max de 28 0 or tanta ae empexd wabajen un Pel- dos 0. en miones de arse, la Cpt mir uctee,postonomente de. eabra pencpal pots lever hosts 2722 ka “Gsc| pomeada Westland: Commande, cuys 90 cargo. Adem de los Commando Mk 2 . (esion Commande Mik Treo sa pr do & Fuers Aéfen ogi. se sums. ‘ner wudo el 2'desetembre de 1973 ra (on dos en verin de tanspore VP coma Unneiceprere potslonte Sone pre areas Commando Mk 2B, yl Fuerza Aes del ‘rmared ils como trareporte de cxga, Ema de stat edit versores de eve Bs Stoesoocn ce once yepoyeogistco. yen confguracon iP con ls denominaco- ~~ iverson crane Commande} ergun Nas fxpectvas ce Commande Wk 2A y — cesanot con cambios munmos. del Soa Mk 26 . ing it & sursnatiago ala Armada do Ale: La Royal Nevy también se interes pox ot ~ ‘raha Fedoralyretena sus motores Greme Cortando mic ladqusion deur vr . Titteg pores svriesexpeoaizade do Sen vita revista que fue denorna a Sea King HC.Mie& En sovico con os es 7 transpora (n misono de 21 sldados sen’ cuadones de. Comendos,Aeronavales n° - tudor Elpemer pedo pr el Commando 707,845 y BEG, este modelo conserva mu q | vino de abu Sid que saqu unto de clas earctersicas del Commando MK 2, t"cpuratos pores Foote Aes egpca, par afere fundamemamente en que as Sedo regedselprmere de clos enane- aut dl etorpancpa son pagaies. Puede 4 ode 1374 ste eer fu sso elo cir-__ vas misma carga ntera de 28 skies to Command Mit provsorale, puss cc completamente eaupados 0 Ge 2722 kg, y } fenrios lle usr Commande Mz, sdomgs Vonspovta aa exings hasta 3.628 Ge nuewe consiuenin, ef mero de ls xj sdcondes. Los HCMK 4 de ls Royal Sines vob! 8 deenevodeTe7e Loscam. Naw loven ormaimerte una amettadora [los des vesén Mik2 ncklan unto pin- db 762 mm meartada en acaba princes. ‘al de pase ro plgates y un de cla de pero todos los Commando tenen prowssin ‘Ste palie, sunqla sonsendbe ellen de ararTontar un amos gama Ge ras ym 5m plogble Gel Sea Kp por faut los se. Eve los ermplaressoifdos por [Boblemss de amacenameno,Terianate. Royal Nowy tubo dos pare pruebas de de Sty bis polone planta matiz Gnome sanclo para el RAE de Famborough dane: | Htao0- yun wen de aterzaje ro reacts, minados Som King Mik 4X. | Especificaciones técnicas: Sea king HCMK 4 Origen: c£ UUiGrn sree Tipor raicoter so anspor wcteo Planta motrs: dos tobones Pel oyee Gnome H.1400-1 de 1 680 np do poteria | nvana || etumclones: velccidod de crucr alive! de mat 208 kmh (112 rus); régmen___‘fY0 de! Commando/Sea King HCMk 4 ‘Stcensona ica 616 m pot mint, sleance con 78 sadidosyYesenas pra 30 ines ‘Pence! vacio operavo 5700 kg; miro en despopu 0525 ka La Fuerza Aérea de Qatar utilize 12 Commando ‘Bimersiones’ dime dels prrcpa 190": lngtud cons tre giando ft fareas de transporte, VIP, asalto y utiltari anim, srs con os roves prondo 879m: den Ga Gt ror prea 20.47 mF ellos pueden equiparse para lancer ‘Armamente: veto o\txto a 047 Tiales antibugue BracersFPeradtiCilipOos d&rorndauvlice ‘OS jAlerta! jAlerta! jAlerta! Prueba F-1 1] eens snnaan ee Ee a Servicio de repuestos Es nud rca du sac deep Pai dent as sone prac e's fngeta Ten eos rt aparece on ets numer de ines de sr) eH Peres, as eciahvion. av ol pair eovloue Gu Reise ipame ® a Soluciones del jAlertal n.° 111 Servicio de repuestos 4 psn horoapace Seo A'Medoret Does Aé | Hare SMT ‘Aviones navales ‘ 1 Norn Amercan RASC 1K MeDamnal Dawgs A BUA Comair Vaione ‘Sir Age 1g Yeughe7 cova tran 6 nicer, B Gage re Cam Brith kecugae Seo 8 cbane bas Ne Aen 5 Se pane ma St 5 Vastu? comet — NBN & TAS Mn