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DENOMINACIN Y CLASIFICACIN DE RAMALES

502.07.01 Generalidades
Los ramales son los elementos fundamentales de los intercambios. Ellos interconectan las vas involucradas, pudiendo
adoptar una gran variedad de formas, ser unidireccionales o bidireccionales, empalmar por uno u otro lado de las
calzadas, tener o no condicin de parada y servir giros a la izquierda o a la derecha.
A pesar de la gran variedad de tipos de ramales que resultan de la combinacin de estos aspectos, ellos sern
agrupados en tres grandes categoras, atendiendo principalmente a sus formas, y sern descritos para una posterior
definicin de los tipos ms frecuentes de intercambios.
502.07.02 Ramales Directos
Son aqullos que mantienen el mismo sentido de curvatura a lo largo de su desarrollo, que atienden giros a la izquierda o
a la derecha y que tienen empalmes de salida y entrada situados ambos a la derecha o a la izquierda en una y otra
carretera.
En la Figura 502.03g, se muestran los dos casos posibles: bajo la letra al de giro a la derecha, con salida y entrada por la
derecha, y bajo la letra b el caso de giro a la izquierda, con salida y entrada por la izquierda. (Este ltimo caso debe
evitarse siempre que sea posible, ya que las maniobras se desarrollan en el carril de mayor velocidad).
No sern considerados directos, para fines de diseo, aquellos ramales que, an cumpliendo con lo anterior, tengan
condicin de parada en algn punto de su desarrollo, o permitan giros a la izquierda en la carretera de destino, o
desarrollen un giro superior a los 180.
Los ramales directos, por su breve desarrollo y la simplicidad de sus geometras, son deseables para movimientos
mayoritarios, debiendo procurarse un trazado que permita velocidades del orden de aqullas correspondientes a las
carreteras enlazadas. En todo caso, las circunstancias particulares de cada intercambio pueden requerir ramales directos
para flujos minoritarios.
502.07.03 Ramales Semi-Directos
Son aquellos en los que se produce, a lo largo de su desarrollo, al menos un cambio del sentido de curvatura. Para
efectos de diseo sern considerados semi-directos tambin aquellos con la fisonoma de los directos pero con alguna
condicin de parada o con giros a la izquierda en la carretera de destino.
As definidos, estos ramales pueden servir giros a la izquierda o a la derecha, con salida y entradas tambin por la
izquierda o la derecha indistintamente. Se deben considerar las mismas prevenciones aplicables a los ramales directos
en lo tocante a salidas o entradas por la izquierda.
En la Figura 502.03g, la letra c, se muestra un tramo de ramal semi-directo con salida por la derecha. esta configuracin
es tpica de los intercambios tipo trompeta, cuando se completa con un ramal como el indicado con la letra d.
En la Figura 502.04g, las letras a y b, ilustran dos casos de ramales semi-directos para giros a la izquierda: el primero con
salida por la izquierda y entrada por la derecha y el segundo con la salida por la derecha y entrada por la izquierda. En la
misma figura, con la letra c, se indica un ramal semi-directo, propio de los intercambios tipo diamante, que presenta
condicin de parada en la carretera de destino.
Los ramales semi-directos, que por lo general tienen un desarrollo mayor que los directos y trazados ms complejos, son
preferibles para volmenes intermedios a los que se puede disminuir la velocidad sin grande
FIGURA 502.01g SECCIONES TRANSVERSALES TIPO DE RAMALES

FIGURA 502.02g INTERCAMBIOS VIALES TIPO

FIGURA 502.03g RAMALES DE ENLACE

FIGURA 502.04g RAMALES DE ENLACE

502.07.04 Lazos
Son aquellos ramales utilizados para giros a la izquierda mediante una curva cerrada que se desarrolla en ms de 180,

por lo general unos 270, como se aprecia en la figura d de la Figura 502.04g.


Frecuentemente se da el caso de unin de un lazo con un ramal semi-directo, lo que produce configuraciones como la
indicada en la letra e de la Figura 502.04g o como la llamada "trompeta", parte de la cual aparece en la Figura 502.03g,
letra d.
Por las caractersticas geomtricas de los lazos, que generalmente obligan a velocidades de diseo bajas, stos debe
preferirse para volmenes reducidos, debiendo recurrirse a los otros tipos de ramales si los volmenes son importantes y
no es factible el uso de curvas amplias en el lazo.

502.08 TIPOS DE INTERCAMBIOS


502.08.01 Intercambios de Tres Ramas.
Un intercambio de tres ramas es caracterstico de las situaciones en las que una carretera se incorpora a otra, perdiendo
desde ese punto su continuidad.
Si los giros, que son slo cuatro, se resuelven mediante ramales directos o semidirectos, se tienen el caso de los
intercambios direccionales. Si se utilizan lazos se tiene el tipo trompeta.
En la Figura 502.05g, se muestran ejemplos de cada caso.
El tipo de ramal usado para cada movimiento depender del espacio disponible, de la compatibilidad de los ramales con
la altimetra de las vas y del terreno (grandes variaciones de cotas necesitan desarrollos ms amplios) y de las
condiciones del trnsito, como se apunt en el momento de describir los tipos de ramal.
502.08.02 Intercambio de Cuatro Ramas

Al tratar los intercambios de cuatro ramas se debe hacer una necesaria clasificacin funcional. Se debe
distinguir entre los intercambios con condicin de parada, o sean aquellos que implican una detencin en
algunos de los flujos de trnsito, y los intercambios que tienen libre circulacin de todos los flujos. En la
Figura 502.06g, se presentan los dos tipos ms caractersticos, con y sin condicin de parada: el Intercambio
Tipo Diamante y el Intercambio Tipo Trbol.
Intercambio con Condicin de Parada.
En estos intercambios todos los giros a la izquierda, o al menos parte de ellos, se resuelven con
Intersecciones a nivel en la carretera secundaria y, por consiguiente, requieren la detencin del trnsito
antes de su incorporacin o salida a un flujo de paso.

Intercambios Tipo Diamante.


Son aqullos en los que todos los giros a la izquierda tienen condicin de parada. Un diamante
clsico es un intercambio completo que permite ocho movimientos de giro posible. Est formado por
cuatro ramales del tipo semidirecto, cada uno de los cuales permite un giro a la izquierda y un giro a
la derecha. Los giros a la izquierda se desarrollan a nivel a travs de los flujos de paso por la va
secundaria.
En la Figura 502.07g, se presentan tres esquemas de soluciones tipo diamante clsico en los que
todos los giros a la izquierda se resuelven mediante Intersecciones completas. En la figura "b" se han
agregado al esquema bsico presentado en "a" el caso con vas Colectoras - Distribuidoras (C-D).
Los ramales semidirectos se conectan con stas y se producen los giros en la Interseccin con el
camino secundario.
En la figura "c" dichos ramales no permiten el acceso al camino secundario del mismo intercambio,
esto implica que la salida debe efectuarse en el intercambio anterior y llegar a la Interseccin por la
va de servicio, a la vez que la entrada tampoco es permitida en el mismo intercambio sino que en los
adyacentes. Esta solucin es adecuada en casos de varios intercambios cercanos, como por ejemplo
cuando una va principal pasa por un poblado en que las transferencias se pueden hacer en la red
urbana.
En la Figura 502.08g, se muestran algunos arreglos para reducir conflictos en las Intersecciones.
En un intercambio tipo Diamante Partido se separan los giros de entrada y de salida desde la
carretera principal. Una solucin de este tipo se justifica cuando hay posibilidades de tener dos
intercambios sobre dos vas secundarias paralelas y a poca distancia. Es ms recomendable an
cuando ambas vas secundarias son unidireccionales.

Intercambios Tipo Trbol Parcial.


Son aquellos en los que algunos giros a la izquierda tienen movimiento continuo. Un trbol parcial se
justifica cuando los movimientos que tienen condicin de parada son minoritarios y las Intersecciones
en la carretera secundaria no presentan problemas.
Dos ramales en lazo eliminan los movimientos mayoritarios de giro a la izquierda, a la vez que en
esos mismos lazos se da servicio a los giros a la derecha que no se desarrollan en los otros dos
cuadrantes.
En ramales semi-directos exteriores a los lazos se realizan los cuatro movimientos de giro que
quedan por resolver. Se debe proveer en estos casos la visibilidad conveniente para permitir
Intersecciones seguras en el camino secundario. En la Figura 502.09g, se indican algunas de las
posibles combinaciones. Se deja establecido que son equivalentes las soluciones en que se mejora
uno u otro giro, independiente del cuadrante en que se realice.

Figura 502.05g .... INTERCAMBIO DEL TIPO DE TRES RAMAS

FIGURA 502.06g INTERCAMBIOS DE CUATRO RAMAS

FIGURA 502.07g INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE CLSICO

FIGURA 502.08g MODELACIONES DE INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE

Intercambios de Libre Circulacin


En estos intercambios todos los giros se resuelven sin Intersecciones a nivel. El nmero de combinaciones
posibles de realizar en un diseo de intercambio de este tipo es tan grande que para establecer criterios
generales se debe suponer simetra en la solucin de los cuatro cuadrantes.
En la Figura 502.10g, se indican en forma descriptiva algunos casos concretos de solucin. Salvo el trbol
completo o la rotonda de 2, 3 5 puentes, es muy difcil que estos casos se produzcan en nuestro medio.
El trbol completo o trbol de cuatro cuadrantes es un intercambio cuya mayor ventaja consiste en que
elimina todos los conflictos de giro a la izquierda. Requiere una estructura nica ya que estos giros se
resuelven mediante 4 lazos. Los giros a la derecha se resuelven mediante ramales directos
(eventualmente semi-directos) en los cuatro cuadrantes, exteriores a cada uno de los lazos.
Cuando se traslapan las vas de aceleracin y deceleracin de los lazos, se puede hacer necesario
proveer al camino principal de un elemento colector - distribuidor. Este elemento tiene como ventajas
adicionales el que permite una sealizacin mejor y ms simple y que facilita los movimientos de
entrecruzamiento al sacarlos de las vas rpidas de paso.
En la Figura 502.06g figura b, se present un diseo de trbol completo. Esta figura sirve para ilustrar los
elementos bsicos de un diseo de trbol. En la prctica no va a interesar obtener un diseo simtrico,
sino que el diseo de cada elemento se adaptar a las circunstancias del proyecto.
Para ilustrar el diseo de este elemento, se incluye en el trbol una pista C-D cuya disposicin se deber
analizar en cada caso particular.
En la Figura 502.11g se presenta la solucin no simtrica de libre circulacin.

502.08.03 Intercambios de ms de Cuatro Ramas


Estos intercambios resultan de tal complejidad que deben evitarse. Se deben preferir soluciones que enlacen
sucesivamente a las vas involucradas. Su improbable ocurrencia en nuestro medio hace innecesario extenderse sobre el
particular.
A modo de referencia se presentan Intercambios con giros a la izquierda mayores a la capacidad del lazo ( Figura 502.12g)
y soluciones para los 4 giros a la izquierda importantes y ms de 5 estructuras (Figura 502.13g).
FIGURA 502.09g INTERCAMBIOS TIPO TREBOL PARCIAL

FIGURA 502.10g INTERCAMBIOS SIMTRICOS DE LIBRE CIRCULACIN

FIGURA 502.11g INTERCAMBIOS NO SIMTRICOS DE LIBRE CIRCULACIN

FIGURA 502.12g INTERCAMBIOS CON GIROS A LA IZQUIERDA MAYORES A LA CAPACIDA DEL LAZO

FIGURA 502.13g INTERCAMBIOS CON TODOS LOS GIROS A LA IZQUIERDA