Informe Trafico

Asocio: IDISA - CONDISA
INDICE
I.
INTRODUCCIN ....................................................................................................................3
1.1
1.2
II.
GENERALIDADES....................................................................................................................... 3
LOCALIZACIN GEOGRFICA DE LA VA............................................................................. 4
OBJETIVOS............................................................................................................................4
2.1
2.2
III.
OBJETIVOS GENERALES ......................................................................................................... 4

OBJETIVOS ESPECFICOS ....................................................................................................... 4
METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO ...................................................................6

3.1
CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO ............................................................................. 6

Das De Aforo .................................................................................................................................... 6
Estaciones De Conteo........................................................................................................................... 6
Personal De Levantamiento .................................................................................................................. 7
Digitacin Y Control De Calidad ........................................................................................................... 7
Resultados De Los Conteos ................................................................................................................. 7
3.2
ESTUDIO DE VELOCIDADES .................................................................................................... 7

Generalidades y Definiciones ............................................................................................................... 7
Estudios de velocidades de punto........................................................................................................ 8
3.3
ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO ........................................................................................... 8

Estaciones De Levantamiento .............................................................................................................. 9
Das De Aforo .................................................................................................................................... 9
Personal De Levantamiento .................................................................................................................. 9
Digitacin Y Control De Calidad ........................................................................................................... 9
Zonificacin
.................................................................................................................................... 9
3.4
PROYECCIONES DE TRFICO ............................................................................................... 10

Definicin De Los Tipo De Trfico Para Las Proyecciones................................................................ 10
Correlacin De Variables .................................................................................................................... 10
Elasticidad de la Demanda.................................................................................................................. 11
3.5
3.6
IV.
CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO............................................................................12

CARGAS AXIALES....................................................................................................................13
RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRANSITO......................... 15

4.1
PERODOS DE AFOROS DE TRNSITO ............................................................................... 15
4.2
RESULTADOS DE LOS AFOROS DE TRNSITO ................................................................. 15
4.3
EXPANSIN TRFICO DIARIO Y TRFICO SEMANAL ......................................................15
4.4
CALCULO DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) ......................................17
4.5
CORRELACIN DE VARIABLES ............................................................................................18
4.6
TASAS DE CRECIMIENTO PARA LAS PROYECCIONES DE TRFICO. ..........................20
4.7
PROYECCIONES DE TRFICO NORMAL ............................................................................. 24
4.8
PROYECCIONES DEL TRFICO GENERADO ......................................................................25
4.9
PROYECCIONES DE TRFICO ATRAIDO ............................................................................. 25
4.10
PROYECCIN DEL TPDA TOTAL ..........................................................................................26
4.11
CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 26
FORMATO DE CONTEO VOLUMTRICO DE TRFICO.....................................................................28
V.
RESULTADO DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES .......................................................... 30
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DISEO FINAL PARA EL MEJORAMIENTO DEL TRAMO DE CARRETERA: LLANOS DE COLN LA
CONCORDIA. Long. 10.20 Km

5.1
5.2
5.3
VI.
ESTUDIO DE VELOCIDADES DE RECORRIDO Y DEMORAS ............................................30

ESTUDIO DE VELOCIDADES DE RECORRIDO ....................................................................31
CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 32
RESULTADO DEL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO.................................................. 34

6.1
INTRODUCCIN ........................................................................................................................34
6.2 FECHAS DE EJECUCIN DE ENCUESTA O/D ............................................................................. 34
6.3 METODOLOGA DE LA ENCUESTA ............................................................................................... 35
FORMATO DE ENCUESTA ORIGEN DESTINO ................................................................................... 36
6.4 ZONIFICACIN DE LA ENCUESTA OD ..........................................................................................37
6.5 RESULTADOS DE LA ENCUESTA OD ........................................................................................... 39
Entrevistas por Fecha y Sentido ......................................................................................................... 39
Cantidad de Personas Encuestadas por Zonas de Origen y Fecha ................................................... 40
Matriz Origen - Destino ....................................................................................................................... 40
Origen y Destino de Carga .................................................................................................................. 41
ndice De Ocupacin Vehicular........................................................................................................... 43
6.6 CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 43
VII.
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO .......... 46

7.1
7.2
INTRODUCCIN ........................................................................................................................46
INFORMACIN BSICA ........................................................................................................... 46
Volumen Mximo Horario.................................................................................................................... 46
Volumen de Demanda Mxima............................................................................................................ 48
Distribucin Direccional del Trfico ................................................................................................... 48
Geometra y Diseo Vial del Tramo .................................................................................................... 49
7.3
CLCULO DE CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO ..................................................49

Clculo De Capacidades Y Niveles De Servicio ................................................................................. 49
7.4
VIII.
CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 50
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE CARGAS AXIALES.................................................. 51

8.1
8.2
8.3
ASPECTOS A RESALTAR DE LOS RESULTADOS DE PESAJE DE VEHCULOS ..........51

DETERMINACIN DEL EFECTO DE LAS CARGAS TRANSMITIDAS POR LOS
DIFERENTES EJES SOBRE UN PAVIMENTO ......................................................................51
CLCULOS DEL FACTOR CAMIN PARA LA MUESTRA ................................................. 53
I.
1.1
INTRODUCCIN
GENERALIDADES
Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el

soporte para tomar decisiones sobre los siguientes aspectos especficos del Proyecto:
1. Necesidades impuestas por la capacidad del Proyecto
2. Especificaciones del diseo geomtrico y estructural de la va en horizontes de 10, 15 y
20 aos
3. Ocurrencia de accidentes, sealizacin horizontal y vertical
4. elaboracin de los estudios socioeconmicos y ambientales con tratamiento de
diferentes alternativas
5. Elaboracin de Planos Constructivos y especificaciones del Proyecto
6. elaboracin de documentos de licitacin y contrato
Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de los estudios
socioeconmicos y ambientales. Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define
por medio del indicador del Trnsito Promedio Diario Anual. TPDA y se complementa con los
resultados del estudio de origen y destino que define los parmetros del comportamiento del
trfico, sus orgenes, sus destinos, tipos de vehculos utilizados, etc.
La demanda de trfico forma los siguientes componentes:
a) Volmenes de trfico que en la actualidad se desplazan sobre la va existente con
orgenes y destinos dentro y fuera de ella
b) Trfico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directa e indirecta
que con el tiempo sufrir incrementos por actividades naturales de la poblacin y
provocados por financiamientos a proyectos que se ejecuten a travs de la vida til de la
obra vial
El trfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el mejoramiento de la va;
tambin sufre un incremento por atraccin de vehculos que circulaban por otras vas y que se
transfieren a la nueva obra una vez construida; por ltimo, este trfico actual crece por cambios
en el modo de viajar al existir una va de mejores condiciones de operacin, que la ruta
rudimentaria existente.
La estimacin del trfico generado por la actividad productiva necesita de una definicin de la
zona de influencia directa alrededor del proyecto e indirecta fuera del mismo. La calidad de los
suelos, su uso actual y potencial, posibilidades de financiamiento para productores, conocimiento
de zonas de proteccin ambiental presente y futura, niveles de produccin de acuerdo a
determinada tecnologa productiva, el conocimiento de los niveles de consumo y de prdidas en
la produccin, son aspectos indispensables de conocer para la cuantificacin del trfico
generado en la zona del proyecto.
La importancia de estos componentes de trfico reside en que representan la informacin bsica
para el estudio econmico de alternativas y seleccin de la ms atractiva desde el punto de vista
de rentabilidad de los elementos de diseo del proyecto en su horizonte de vida.
1.2
LOCALIZACIN GEOGRFICA DE LA VA
El tramo en estudio denominado: Llanos de Coln La Concordia se localiza entre los

departamentos de Estel y Jinotega, abarcando territorios de los municipios de Estel y La
Concordia respectivamente, inicia el tramo en el empalme del camino Namanji San Marcos
Empalme a Suni y el camino de Llano de Coln La Concordia, las coordenadas del punto de
inicio son: N 1449 893; W 0589062 , pasando por las comunidades de Coln Arriba,
Santiago del Coyolito, La Chingastosa y Valle Valerio; finalizando en la entrada a La Concordia
en el monumento de la Virgen con coordenadas N 1458606 y W 0590186. Se adjunta en la
siguiente pgina representacin grfica del camino.
El camino forma parte de la red de caminos que integran las cabeceras municipales de La
Concordia y Estel, adquiriendo importancia regional por ser la va de unin de la zona de
Matagalpa y Jinotega con las ciudades y reas productivas del norte del pas, especficamente la
regin de Las Segovias. Este camino con la intervencin que se est proponiendo en esta
consultora ser de mucho atractivo para el trfico de la regin al facilitar que el trfico disponga
de una nueva opcin para viajar hacia el norte del pas, evitndose el paso obligado de la ruta
Matagalpa Sbaco Estel que tiene como atractivo estar pavimentada y en buen estado de
conservacin. Los resultados de la encuesta origen destino demostrarn lo antes expuesto.
OBJETIVOS
II.
2.1
OBJETIVOS GENERALES
Determinar la demanda de transporte del tramo: Llanos de Colon-La concordia de

10.2Km, que completa la unin entre Estel y este ltimo sitio mencionado y dems
ciudades, pueblos y regiones dentro y fuera del camino
Identificar las caractersticas del trfico que circula en el tramo.
Determinar la capacidad de la va en las condiciones de operacin una vez realizada la

intervencin.
Contribuye al progreso de la regin y del pas, al pasar de un camino rudimentario a otro

de superiores especificaciones fsicas y ambientales
2.2
OBJETIVOS ESPECFICOS
Lograr ahorros en costos de operacin y tiempos de viajes, menor desgaste de llantas

y vehculos, mayor vida til de los automotores, menos incomodidades y sufrimiento
de los pasajeros y operadores, menor dao a los productos perecederos
Mayor atencin a la tierra para produccin agropecuaria, forestal y reservas naturales,

mejoramiento de la atencin y proteccin a los recursos hdricos
Mayor facilidad para intercambios culturales y sociales, disminucin de enfermedades

del aparato respiratorio y digestivos producidos por el polvo en el verano y el lodo en
el invierno en infantes, jvenes y adultos, mayor facilidad para combatir zancudos,
pulgas y otros insectos contagiosos
Beneficios por aumento del valor de las tierras prximas y alejadas del proyecto en la
zona de influencia
Mapa de Ubicacin del Tramo Llanos de Coln La Concordia
METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO
III.
3.1
CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO
La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se basa fundamentalmente en

la realizacin de aforos de trnsito en el camino en estudio, para estos aforos el Consultor ubic
dos estaciones de conteo volumtrico, en sitios cercanos al inicio del camino y al final del mismo.
i.
ii.
iii.
El aforo de trfico, por tener caractersticas de camino de bajo volumen de trfico, se

har mediante el conteo manual de los vehculos que regularmente transitan por la va.
El aforo se har registrando el trfico por cada sentido de circulacin.
Se registrar adems la composicin del trfico, para proporcionar informacin para el
diseo de pavimentos y el estudio de factibilidad tcnica y econmica.
El formato para los aforos de campo se presenta al final del captulo de resultados de los conteos
volumtricos.
Das De Aforo
Conforme a lo estipulado en los TdR el Consultor har los aforos en dos perodos en fechas
diferentes y de cuatro das de duracin cada uno de ellos. La duracin de los conteos ser de
doce horas consecutivas en los das de levantamiento. El Consultor recomienda no continuar con
la definicin de dos perodos no consecutivos para la ejecucin de los estudios de trfico,
fundamentalmente porque los cuatro das no corresponden a un resultado estadstico que
confirme su definicin, adems que los conteos en dos perodos no consecutivos ms bien
proporcionan mayor incertidumbre a los resultados obtenidos debido a que se est expuesto a
que se desarrollen sucesos fuera del control del Consultor y que afecten los resultados, es
conocido en la ingeniera de trfico que los conteos volumtricos realizados de forma
consecutiva mejoran sustancialmente la calidad de los datos, los indicadores estadsticos,
factores de expansin, etc, son ms representativos y confiables.
Estaciones De Conteo
Se definieron dos estaciones de conteos volumtricos que adems fueron las mismas para el
estudio de origen y destino, su ubicacin se realiza conforme a lo siguiente:
i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
vii.
Su ubicacin se realiza en funcin de la condicin de la geometra de la va.

Se toman en cuenta la existencia de caminos de acceso, su cercana se evita, con el
propsito de que el trfico que se desva hacia ellos no afecta el conteo.
Se escoge un tramo por lo general en tangente.
El tramo no debe ser de pendientes fuertes.
Se deben de evitar la cercana de centros generadores de carga.
Se deben de evitar la presencia de zonas pobladas y escuelas.
Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehculos.
Personal De Levantamiento
Para los levantamientos de campo, el Consultor cuenta con un equipo de encuestadores de
trfico que poseen amplia experiencia en la ejecucin de estudios similares, por o general este
personal son estudiantes universitarios, con excelente grado de responsabilidad, que ha recibido
entrenamiento en ocasiones anteriores de parte del Ingeniero de Trfico, este personal tiene la
capacidad de permanecer en una estacin de conteo y realizar su trabajo, en general se colocan
dos personas para que lleven los registros por sentido de circulacin.
Se cuenta adems con la supervisin directa del Ingeniero de Trfico, que personalmente lleva a
cabo la coordinacin de las actividades de campo, lleva control del trabajo diario, y asesora a los
contadores cuando surgen dudas en cuanto a la clasificacin vehicular.
Este personal es provedo del material necesario de trabajo tales como; tablas (clipboard),
lpices, borradores, afiladores, formatos impresos de campo, etc.
La ubicacin del personal la define el Ingeniero de Trfico.
Digitacin Y Control De Calidad
Una vez concluida las labores de campo se procede a revisar cada hoja de campo, para realizar
los totales de cada casilla, controlar que cada hoja estuviese debidamente identificada. Una vez
revisada se pasa al proceso de digitacin de las boletas. La digitacin se realiza en una hoja
Excel que se utiliza como base de datos primaria, esta hoja electrnica posteriormente ser
utilizada por el Ingeniero de Trfico en el proceso de clculo del TPDA.
Resultados De Los Conteos
El principal resultados de los conteos volumtricos de trfico ser la obtencin del Trfico
Promedio Diario Anual, TPDA, junto con este se tendr la composicin del trfico que circula en
el tramo en estudio, su distribucin horaria con el cual se pueda calcular el Mximo Volumen
Horario.
3.2
ESTUDIO DE VELOCIDADES
Generalidades y Definiciones
El Consultor realiz un estudio de velocidades a lo largo del proyecto para ser utilizados en la
evaluacin econmica y en las etapas de diseo.
Se hicieron dos tipos de Estudio de Velocidades:
a) el de Velocidad de punto y
b) el de Velocidad de recorrido.
El primero normalmente se utiliza para medidas de control de trfico y para diseo geomtrico de
vas. El segundo tendr su aplicacin, en el anlisis econmico de las alternativas
La velocidad de punto se levant en un Tramo de 100m, en cuyos extremos se colocaron

anotadores con cronmetro para registrar el tiempo de pasada de los vehculos clasificados por
tipo y los nmeros de sus placas. La seleccin de la seccin donde se harn los registros se hizo
en funcin de la representatividad de los movimientos vehiculares y de la geometra de la va
La variabilidad entre los promedios de las velocidades encuestadas, es una medida de la
consistencia del a movilidad en el tramo, que es funcin de su estado fsico y caracterstica
geomtrica.
Estudios de velocidades de punto
Este tipo de estudios se realiza normalmente para cubrir aspectos operativos de la actividad vial,
como:
Establecimiento de lmites de velocidad

Distancia de visibilidad de parada
Colocacin de seales de trnsito
Bahas para buses
Cruces peatonales
Velocidad asociada al proyecto en distancias cortas.
El estudio que se llev a cabo para el proyecto Llanos de Coln-La Concordia de 10.2Km, se
localiz en un tramo de 100 metros en los estacionamientos 5+500 y 5+600, replanteados y
marcados en sitios de completa visibilidad para los encuestadores, ya que utilizaron pintura
amarilla a ambos lados de los extremos de la faja. El trabajo fue hecho por una cuadrilla de
Ingeniera del consultor del proyecto dotada de todo lo necesario para hacer esta labor.
Los encuestadores fueron estudiantes universitarios facultados para hacer este trabajo con
facilidad.
3.3
ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO
Los estudios de origen-destino se realizarn mediante encuesta directa a los usuarios de la

carretera, en consonancia a lo estipulado en los TdR. Lo anterior implica que los trabajos de
campo deben de realizarse deteniendo a cada vehculo que circule por la va, para ello es de
suma importancia la participacin de un miembro de la Polica Nacional en cada punto de
encuesta, su presencia garantiza que todos los vehculos se detengan para ser entrevistados.
Adems de la encuesta directa, el consultor para mejorar la informacin de origen y destino
proceder a entrevistar a cada uno de los pasajeros de las unidades de transporte colectivo que
circulan por el tramo en estudio, esta informacin definir de forma clara los propsitos de viajes
y los orgenes y destinos reales de los usuarios.
Para los levantamiento el Consultor elabor un formato en el cual se registrarn los datos de los
usuarios de la va, este formato se presenta como anexo en el captulo de resultados de origen y
destino.

Estaciones De Levantamiento
El Consultor decidi utilizar las mismas estaciones que se definieron para los conteos
volumtricos de trfico, las condiciones para la definicin de las estaciones son similares a las
descritas en el acpite de metodologa de los conteos volumtricos, por lo tanto no se repetirn
en este acpite.
Das De Aforo
Los das de aforo fueron definidos conforme a lo estipulado en los TdR, en dos perodos de
cuatro das consecutivos,
Personal De Levantamiento
Se utiliz para el levantamiento a personal especializado en la ejecucin de estudios de trfico,
este personal est formado por jvenes estudiantes universitarios que han trabajado con el
Consultor en varios estudios de trfico, habiendo recibido entrenamiento previo con el Ingeniero
de Trfico.
Este personal se ubic en cada estacin, designndose dos de ellos para las entrevistas en las
unidades de transporte colectivo, estos viajaron en los buses, abordaban la unidad en una
estacin y se bajaban en la siguiente.
Se proporcion a este personal de tablas (clipboard), formatos impresos y lpices, etc.
La supervisin de este personal estuvo a cargo directo del Ingeniero de Trfico, que controlaba
su ejecucin diaria, haca revisiones al final del da de las hojas levantadas, para garantizar que
toda la informacin estuviese competa, y se llenaran todos los campos de identificacin de cada
boleta. Adems las almacenaba para su posterior procesamiento en gabinete.
Digitacin Y Control De Calidad

Completado el trabajo de campo, en gabinete se inicia el proceso de control de calidad de los
levantamientos, se controla la identificacin de cada boleta, que los registros sean legibles, que
se identifiquen con claridad los orgenes y destinos, etc.
Una vez revisados se procede a digitar los registros y se ingresan en una base de datos.
La Base de Datos se hizo en hojas Excel debido a que los volmenes de trfico son bajos y los
registros por consiguiente no son muchos. Se utiliza Excel dado las facilidades y versatilidad que
aporta este software en el manejo de bases de datos mediante el uso de tablas dinmicas. Lo
anterior implica que se minimizan los errores en los procesos de clculo y seleccin en la
conformacin de las matrices de salida.
Zonificacin
Para el estudio de los deseos de viaje de los usuarios el Consultor debe de definir zonas de
viaje, para ellos se auxilia de los principales orgenes y destinos reportados, con estos los ubica
en un mapa geodsico, e identifica reas como zonas atractoras de viajes, stas contienen por lo
general varios sitios de destino, estos se engloban en reas en funcin de la cercana entre ellas,
de las vas de acceso hacia los sitios, de la presencia de centros generadores de carga o de
pasajeros de importancia, de centros poblados, en especial de las cabeceras municipales y
departamentales, etc.
La zonificacin se realiza tomando en cuenta la definicin de zona de influencia que realizan los
especialistas en economa de transporte y el especialista ambiental, por ello, la zonificacin de
trfico debe mostrarse con la lnea de influencia del camino.
3.4
PROYECCIONES DE TRFICO
Definicin De Los Tipo De Trfico Para Las Proyecciones

Para la las proyecciones de trfico es necesario partir de la definicin de los tipos de trfico que
circula por la va, en este caso se tendr:
Trfico Normal: que es el trfico que crece de forma natural conforme crece la economa
nacional, sin intervenciones que produzcan crecimientos picos.
Trfico Generado: que es el trfico que circular en el tramo en funcin de las mejoras a
las condiciones de transporte, en mejoras a las condiciones de produccin agropecuaria
e industrial si existiese.
Trfico Atrado: que es trfico que llegar a la va en vista de las mejoras que le
proporcionar la intervencin, este trfico se desviar de otras vas para utilizar las
mejoras, ya sea por asuntos de confort, de menores costos de operacin, de mejoras
condiciones geomtricos, de mejoras en la seguridad vial, por presentar menores
distancias de viajes, etc.
Con las definiciones anteriores, el Ingeniero de trfico procede a realizar los procedimientos de
clculo para cada uno de los trficos que se considerarn para las proyecciones futuras del
trfico.
Correlacin De Variables
Para la definicin de las tasas de crecimiento del trfico antes mencionado, se parte en primer
lugar de la definicin de las variables que intervendrn en el proceso de determinacin de las
tasas de crecimiento para cada uno de los tipos de trfico que intervendrn.
Para el caso de los estudios de trfico se cuenta con los registros histricos del TPDA de las
estaciones de conteos volumtricos del Sistema Nacional de Conteos Volumtricos de Trfico
que lleva a cabo la Direccin de Administracin Vial, adscrita a la Divisin General de
Planificacin del MTI, se cuenta con registros de estaciones ubicadas sobre el camino y su
correspondiente estacin maestra. Otra variable importante y muy relacionada con el crecimiento
del trfico es el Producto Interno Bruto, que es un dato que identifica el comportamiento de la
economa nacional que por consiguiente se puede vincular con el crecimiento del trfico. Se
tiene adems la variable de Consumo de Combustible a nivel nacional, que tiene relacin
estrecha con el trfico vehicular.
10
Estas variables son sometidas a un estudio estadstico de correlacin de variables, para

determinar el grado de correlacin entre ellas, de forma que se establezca su crecimiento con los
diferentes tipos de trfico a los cuales se deben de realizar proyecciones.
Elasticidad de la Demanda
Para las tasas de crecimiento se trabajar con la elasticidad de la demanda, que en este caso se
ha calculado en dos aspectos:
1. La elasticidad de la demanda del Producto Interno Bruto.
2. la elasticidad de la demanda debido al consumo de combustibles.
En el contexto de este estudio, se ha intentado calcular la elasticidad de indicadores de
transporte, tales como el consumo de petrleo, los volmenes de trnsito y el Ingreso percpita
en relacin con el PIB, con el objeto de poder hacer proyecciones de la tasa de crecimiento de
trnsito sobre la base de proyecciones del PIB. El modelo matemtico se representa por la
siguiente relacin:
T = K * Xe
Donde T es el indicador de trnsito, como se ha mencionado anteriormente; X es el PIB y K
y e son los coeficientes a ser determinados tomando en cuenta los datos histricos. Este
modelo matemtico implica que e sea una constante representando la elasticidad de la
demanda de transporte con relacin al PIB. Esto es:
(T / T) / (X / X) = e
Donde T y X representan los cambios en el valor del indicador T y del PIB respectivamente.
Tres grupos de informacin disponibles fueron analizados para poder establecer las tendencias
de crecimiento de trnsito en aos anteriores:
ECAT: Carreteras y servicios de transporte. SIECA
Informe Final, Parte 2, Captulo 4. BCEOM. Enero 2001 4 - 9
- consumo de petrleo para vehculos de transporte terrestre,
- volmenes de trnsito.
MTI: Revista de Conteos volumtricos, ao 2007
Banco Central de Nicaragua: Pgina Web, PIB histrico.
Una vez calculada la elasticidad de la demanda se lleva a cabo el proceso de afectar a las tasas
de crecimiento calculadas con su elasticidad, este proceso garantiza que se tomen en cuenta las
variaciones en el tiempo de las tasas debido a cambios en los precios, volmenes, y cantidades
en general de las variables consideradas.
Las tasas de crecimiento se calcularn para dos grupos de vehculos: tasa de crecimiento para
vehculos livianos y otra tasa de crecimiento para vehculos pesados.
11
Ao
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
3.5
Gasolina
1257,7
1321,1
1402,8
1476,7
1510,4
1563,9
1581,7
1622,9
1707,5
1533,3
Diesel
2978,7
2833,9
2863,7
2769,1
2846,8
3007,4
2971,7
3079,7
3594,6
2929,4
Gasolina + Diesel
4236,4
4155
4266,5
4245,8
4357,2
4571,3
4553,4
4702,6
5302,1
4462,7
Los
datos
de
combustible
corresponden a datos de consumo de
gasolina y diesel de los aos 1999 a
2008 que tiene la base de datos del
Banco Central en su pgina Web.
CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO
Para el estudio de las condiciones en que operar la va una vez realizadas las labores de
construccin, se requiere llevar a cabo el estudio de Capacidades y Niveles de Servicio que
determinar las condiciones de confort, de congestin, de velocidades de operacin de la va en
la medida que se incrementen los volmenes de trfico, este estudio se hace durante la va til
de la va.
La metodologa de clculo de Capacidades y Niveles de Servicio, se basa en el anlisis
operacional de un segmento de un camino de dos vas de circulacin contenidos en el Highway
Capacity Manual 2000. El segmento en este caso comprende una seccin transversal
homognea en todo su recorrido y un volumen de demanda constante adems de mantenerse
constante la composicin vehicular. En el anlisis se determina si el segmento es en terreno
montaoso o plano, se definen la direccionalidad del trfico en el segmento en estudio, el
objetivo del anlisis es determinar el Nivel de Servicio de una facilidad existente que est
operando bajo actuales o futuras condiciones de demanda de trfico.
El Consultor utiliz como herramienta de clculo el software especializado HyCap 2000, que
proporciona facilidades para el clculo de capacidades. El Consultor advierte que la realizacin
de estudios de Capacidades y Niveles de Servicio en carreteras con bajos volmenes de trfico
por lo general arrojan resultados que no cambien el Nivel de Servicio, en el tiempo de operacin
de la va, as, es posible que la carga de trfico, su composicin, dimensionamiento de la va,
etc, no sea de magnitud importante.
La informacin bsica para el anlisis de capacidades se puede resumir as:
Las dimensiones de la va, ancho de rodamiento, tamao de cada carril.

Longitud del tramo.
Velocidad de diseo.
Distancia de obstculos laterales.
Composicin del trfico.
Volumen de Demanda Mxima.
Factor de Hora Pico.
Tipo de terreno (plano, ondulado, montaoso)
Clasificacin Funcional de la Va.
Porcentaje de Direccionalidad del Trfico
12
3.6
CARGAS AXIALES
Para el estudio de las cargas axiales, se obtuvo de parte del MTI y en especial del departamento
de Pesos y Dimensiones, colaboracin en el prstamo de dos bsculas mviles que se ubicaron
en el final del tramo cerca del empalme de La Concordia.
Se hizo una campaa de pasaje de camiones y buses grandes durante dos das de trabajo en el
perodo de las 7am a las 5 pm.
Se hizo el pesaje de los vehculos, se registr el peso por eje y se determin en campo las
condiciones de desbalance de carga y sobre-peso.
Se llevara a cabo un proceso de estudio de las condiciones de carga de los vehculos de
mayores dimensiones, incluyndose en estos a los buses
En la siguiente pagina se presenta el Diagrama de Cargas Permisibles de Camiones, autorizado
por el MTI, con este diagrama se revisaran las cargas transportadas sobre la va.
El Consultor realizar clculos para determinar el factor camin a partir de la informacin
reportada por ejes. El procedimiento de clculo ser el descrito en el libro: Apuntes de
Pavimentos, Volumen 1. Ing. Gustavo Corredor M. Universidad Santa Mara Facultad de
Ingeniera: Universidad Catlica Andrs Bello Facultad de Ingeniera. Edicin Octubre 2004
Revisin Octubre 2006. Es importante remarcar que el procedimiento de clculo est en plena
correspondencia con la Gua de Diseo de Pavimentos de AASHTO 93.
13
14
IV.
RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMETRICOS DE

TRANSITO
4.1
PERODOS DE AFOROS DE TRNSITO
Atendiendo los requerimientos definidos en los TdR el consultor llev a cabo dos campaas de
levantamiento de datos en el tramo Llanos de Coln La Concordia. Los dos perodos
levantados corresponden a las fechas mostradas en los cuadros a continuacin.
Primera campaa de Levantamiento
Segunda campaa de Levantamiento
lunes , 24 de noviembre de 2008
Jueves, 12 de Febrero de 2009
martes , 25 de nov iembre de 2008
Viernes, 12 de Diciembre de 2008
mirc oles , 26 de nov iembre de 2008
Sbado, 13 de Diciembre de 2008
jueves , 27 de nov iembre de 2008
Domingo, 14 de Diciembre de 2008
Nota: Se realiz un conteo adicional el da jueves 12 de febrero de 2009, para completar los
ocho (8) das estipulados en los TdR, este se asign dentro del grupo del segundo perodo para
propsitos de contabilizarlo en los clculos posteriores y obtener el TPDA del tramo.
4.2
RESULTADOS DE LOS AFOROS DE TRNSITO
El conteo volumtrico se realiz de forma manual, ubicando dos aforadores en cada estacin de
conteo, estos llevaron registros del trfico por sentido y por hora y su correspondiente
clasificacin. A continuacin se presentan los datos promedios de ambas estaciones y en los dos
perodos levantados.
Conteos en el Primer Perodo
Moto
Lunes, 24 de Noviembre de 2008
Martes, 25 de Noviembre de 2008
Mircoles, 26 de Noviembre de 2008
Jueves, 27 de Noviembre de 2008
Total
TPD diurno 1er Periodo
26
25
28
21
100
25
Carro
Jeep
Camioneta
Bus
Camin C2
Tractor
1
2
2
1
1
23
19
29
23
16
12
12
13
6
10
12
12
Total (vpd)
2
1
5
1.25
2
0.5
94
23.5
53
13.25
40
10
3
0.75
71
69
84
73
297
74.25
Conteos en el Segundo Perodo

Total
Promedio semanal
TPD diurno 2do Perodo
4.3
Moto
Carro
Jeep
Camioneta
Bus
Camin C2
Tractor
Total (vpd)
15
26
19
47
2
-
2
-
21
10
12
15
11
10
9
11
7
8
6
7
107
26.75
26.75
2
0.50
0.50
2
0.50
0.50
58
14.50
14.50
41
10.25
10.25
28
7.00
7.00
0
0.00
0.00
56
56
46
80
238
59.50
EXPANSIN TRFICO DIARIO Y TRFICO SEMANAL
Debido a que los conteos se realizaron durante horas diurnas, de 06:00 horas a 18:00 horas es
necesario expandir los resultados obtenidos a trfico da y a trfico semanal.
El Ministerio de Transporte e Infraestructura como instancia rectora de la vialidad en Nicaragua
tiene instaurado en el Sistema de Administracin de Pavimentos (PMS) la oficina a cargo de los
15
conteos volumtricos de trnsito y publica de forma regular anualmente los resultados de los
conteos de trnsito, incluye con stos los factores de expansin oficiales para el trfico diurno,
trfico semanal y de temporada (desestacionalizacin). El consultor revis las revista de los aos
2006 y 2007, encontrndose que existe una estacin sumaria de conteos de trnsito N 4901
ubicada en el tramo en estudio, esta estacin est dentro del sistema de estaciones afectadas
por la estacin permanente N 107.
Con lo anterior se encontr que en la estacin 4901 se tienen conteos de trnsito en aos no
consecutivos, siendo el ltimo realizado en el ao 2006, la revista de conteos de ese ao
presenta adems los factores de expansin asociados a ella y por lo tanto sern los que el
consultor utilizar para expandir los datos levantados en las dos campaas que llev a cabo. En
el siguiente cuadro se presentan los datos de la estacin 4901:
Fuente: Revista de conteos volumtricos de trnsito, ao 2006, Direccin de Administracin Vial, Divisin General
de Planificacin, Ministerio de Transporte e Infraestructura.
A continuacin se presenta la expansin de los datos a tpd y tpd semanal.

Conteos en el Primer Perodo
Moto
Total
TPD diurno 1er Periodo
Jeep
Camioneta
Bus
Camin C2
Tractor
1
2
2
1
1
23
19
29
23
16
12
12
13
6
10
12
12
2
1
100
25
5
1.25
2
0.5
94
23.5
53
13.25
40
10
3
0.75
1.20
30.00
1.33
1.66
1.31
0.66
1.27
29.85
1.14
15.11
1.36
13.60
1.02
0.77
91.63
Moto
Carro
Jeep
Camioneta
Bus
Camin C2
Tractor
Total (vpd)
0.93
27.90
1.03
1.71
1.02
0.67
0.97
28.95
1.26
19.03
0.98
13.33
0.87
0.67
92.26
26
25
28
21
Carro
Total (vpd)
71
69
84
73
297
74.25
Expansin a TPD 24 horas

Factor Diario Est 4901
TPD 1er Periodo

Expansin TPD Semanal
Factor Semana Est 4901
TPD Semana 1er Perodo
Conteos en el Segundo Perodo

Total
Promedio semanal
TPD diurno 2do Perodo
Moto
Carro
Jeep
Camioneta
Bus
Camin C2
Tractor
Total (vpd)
15
26
19
47
2
-
2
-
21
10
12
15
11
10
9
11
7
8
6
7
107
26.75
26.75
2
0.50
0.50
2
0.50
0.50
58
14.50
14.50
41
10.25
10.25
28
7.00
7.00
0
0.00
0.00
56
56
46
80
238
59.50
1.20
32.10
1.33
0.67
1.31
0.66
1.27
18.42
1.14
11.69
1.36
9.52
1.02
0.00
73.04
Moto
Carro
Jeep
Camioneta
Bus
Camin C2
Tractor
Total (vpd)
0.93
29.85
1.03
0.68
1.02
0.67
0.97
17.86
1.26
14.72
0.98
9.33
0.87
0.00
73.12
Expansin a TPD 24 horas

Factor Diario Est 4901
TPD 1er Periodo

Expansin a TPD semanal
Factor Semana Est 4901
TPD Semana 2do Perodo
16
Una vez expandidos los datos de cada perodo levantado se procedi a calcular el TPD semanal
de tramo, que en este caso corresponde al promedio de los dos perodos antes calculados. El
cuadro a continuacin presenta dicho resultado.
PROMEDIO SEMANA
TPD Semana 1er Perodo
TPD Semana 2do Perodo
Promedio Semana
4.4
Moto
Carro
Jeep
Camioneta
Bus
Camin C2
Tractor
Total (vpd)
27.90
29.85
28.88
1.71
0.68
1.20
0.67
0.67
0.67
28.95
17.86
23.41
19.03
14.72
16.88
13.33
9.33
11.33
0.67
0.00
0.33
92.26
73.12
82.69
CALCULO DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)
Con los datos anteriores y utilizando los factores de temporada para cada tipo de vehculo se
calcula el trnsito promedio diario anual, TPDA: en el cuadro a continuacin se presenta el
resultado.
EXPANSIN A TPDA
FACTOR TEMPORADA Est 4901
TPDA
Composicin del trfico
Moto
Carro
Jeep
Camioneta
Bus
Camin C2
Tractor
Total (vpd)
0.96
28
33.73%
1.03
2
2.41%
0.97
1
1.20%
1.01
24
28.92%
0.89
16
19.28%
0.96
11
13.25%
33.73%
0.86
1
1.20%
83.00
100%
66.26%
Promedio de Livianos
Promedio de Pesados
La composicin del trfico indica que el 33.73% del trfico corresponde a vehculos pesados, de
ellos el 13.25% es de camiones C2, los buses tienen el 19.28% del trfico. En vehculos livianos
tienen mayora las motos con el 33.73%, le siguen en importancia las camionetas con el 28.92
Los registros histricos de trfico en el
tramo que se muestran a continuacin
indican que se mantiene la tendencia
en la composicin del trfico con
respecto al trfico pesado y liviano y
que en los pesados el camin
predominante es el C2.
2006
2003
1999
1997
2006
2003
1999
1997
2006
2003
1999
1997
Motos
Autos
Jee p
Cm ta.
28
6
19
9
4
1
1
11
5
4
1
55
32
34
18
2,8%
1,4%
1,1%
7,7%
6,8%
4,6%
2,3%
19,6%
8,1%
21,8%
20,5%
McBus
<15 pas.
38,5%
43,2%
39,1%
40,9%
MnBus
15-30 s.
Bus
20
15
10
10
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
20
5
7
8
6
10
3
3
3
Composicin del trfico en Porcentajes
14,0%
20,3%
11,5%
22,7%
14,0%
9,5%
6,9%
6,8%
3,5%
10,8%
11,5%
6,8%
TPDA
143
74
87
44
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
3,4%
Porcentaje de Vehculos Livianos

68,5%
59,5%
P orc entaje de Ve hc ulos P es ados
66,7%
33,3%
63,6%
36,4%
31,5%
40,5%
No se aprecia presencia de autos, esto se debe a que el camino es revestido adems que puede
influir el mal estado del mismo para desalentar su presencia en el flujo de trfico.
17
4.5
CORRELACIN DE VARIABLES
Para la proyeccin del trfico del proyecto se llev a cabo una revisin de las variables ms
representativas y vinculadas el transporte. Se obtuvieron registros histricos del consumo de
combustibles, del Producto Interno Bruto (PIB) y del Transito Promedio Diario Anual (TPDA), los
datos se presentan en el cuadro siguiente:
TPDA
Estacin
107
TPDA Estacin
4901
1,996
1,997
2,390
44
1,998
2,421
AOS
Producto
Interno Bruto
PIB
1,999
26,009
2,000
2,001
2,002
2,003
2,004
2,005
2,006
27,076
27,877
28,088
28,796
30,325
31,643
32,811
Consumo
Combustible
4,236.40
4,155.00
4,266.50
4,245.80
4,357.20
4,571.30
4,553.40
4,702.60
2,960
2,905
3,122
3,272
3,357
3,622
3,405
3,849
87
74
143
De estas variables se revisar su correlacin con respecto a la variable transporte que en este
caso es el TPDA de las estaciones maestra N 107 y la estacin sumaria N 4901.
El proceso de revisin parte del clculo del logaritmo neperiano de los datos, con ellos se
elaboran la rectas de regresin y se calcula el coeficiente de correlacin entre las variables,
mientras ms cercano al 100% se tengan resultados indicar una mejor correlacin entre dichas
variables.
A continuacin se presenta el clculo realizado por el consultor, de los logaritmos neperianos
previo al clculo de la correlacin de las variables.
AOS
Producto
Interno Bruto
PIB
Consumo
Combustible
1,996
1,997
1,998
TPDA
Estacin
107
TPDA Estacin
4901
2,390
44
Ln(PIB)
Ln (Combustible) Ln(TPDA 107)
7.78
2,421
1,999
26,009
4,236.40
2,960
2,000
2,001
2,002
2,003
2,004
2,005
2,006
27,076
27,877
28,088
28,796
30,325
31,643
32,811
4,155.00
4,266.50
4,245.80
4,357.20
4,571.30
4,553.40
4,702.60
2,905
3,122
3,272
3,357
3,622
3,405
3,849
Ln (TPDA 4901)
3.784
7.79
87
10.166
8.351
7.99
4.466
74
10.206
10.236
10.243
10.268
10.320
10.362
10.399
8.332
8.359
8.354
8.380
8.428
8.424
8.456
7.97
8.05
8.09
8.12
8.19
8.13
8.26
4.304
143
4.963
18
Correlacin del Producto Interno Bruto (PIB) y el TPDA de la estacin permanente 107.
En primer lugar se revisa la correlacin de cada una de las variables, as, en las siguientes
grficas se presentan las lneas de tendencia de las variables y su correlacin
El clculo de la correlacin de los datos de cada variable en particular indica lo siguiente:

1. Los datos del TPDA de la estacin permanente 107, tienen una excelente correlacin del
90.1%, indicando adems una tasa de crecimiento del 4.95%.
2. El PIB tiene una excelente correlacin del 97.29%, con una tasa de crecimiento del
3.1%.
3. El TPDA de la estacin sumaria 4901 tiene una correlacin un poco baja del 77.71%
debido a los pocos datos existentes, adems tienen una tasa del 10.2%.
4. El consumo de combustibles a nivel nacional tiene una correlacin del 86.16%, y con
una tasa de crecimiento del 1.7%
Ser hizo el clculo de la correlacin entre el PIB y el

Consumo de Combustibles, resultando del 88.97%, lo
que indica que ambas variables estn muy relacionadas.
Existe una buena correlacin entre el PIB y el TPDA

de la Estacin 107 del 83.46%, ver grfico a la
izquierda.
19
De igual forma se revis la correlacin entre el PIB y

el TPDA de la estacin sumaria 4901, en este caso
hay una dbil correlacin del 59.46% debido a los
pocos y dispersos datos de dicha estacin.
4.6
TASAS DE CRECIMIENTO PARA LAS PROYECCIONES DE TRFICO.
Se considera que siendo un camino rural de bajos volmenes de trnsito, no es necesario hacer
una proyeccin de trfico discriminando por tipo de vehculo, pero en este caso el consultor
propone hacer una proyeccin de trfico considerando solamente la clasificacin del trfico en
dos partes: trfico liviano y trfico pesado, esto se sustenta con lo explicado en acpites
anteriores en los que se demuestra que hay consistencia en el tiempo en dicha distribucin
(segn registros del TPDA de 1997, 1999, 2003 y 2006 respectivamente).
Se considerarn los siguientes trficos:
Trfico Normal: Que es el trfico que de forma tradicional utiliza la carretera.
Trfico Generado: Es el trfico que es producto del desarrollo de la economa local y su
influencia de la economa nacional.
Trfico Atrado: Es el trfico que utilizar esta va como preferencia en vez de viajar en otras
rutas, debido a las mejoras que se han realizado en el camino.
Con respecto al trfico atrado, es importante sealar que el trfico proveniente de la zona de La
San Rafael del Norte y de Yal, ambas zonas de rica produccin agropecuaria tienen la opcin de
tomar la ruta hacia Jinotega y otros sitios al sur del tramo en estudio, pero ahora con las mejoras
que se hagan en el tramo Estel Llanos de Coln - La Concordia que tendr superficie de
rodamiento adoquinado en los primeros 24 km, y pavimentado tambin el resto del tramo, existe
la oportunidad de escoger esta ruta para llegar a sus mercados de destino. De forma similar se
puede decir del trfico que proviene del sur del pas hacia la zona de San Rafael del Norte y Yal.
Debido a que no se hicieron encuestas de origen destino sobre la va La Concordia San
Rafael del Norte no se dispone de datos para definir qu cantidad de dicho trfico puede ser
considerado como potencial usuario de la nueva va Estel Llanos de Coln. En razn de lo
anterior y basado en la experiencia del Consultor se propone lo siguiente:
1. Considerar el trfico atrado en dos escenarios: un escenario optimista y otro escenario
pesimista.
2. Lo anterior implica que el Consultor definir porcentajes del trfico en el tramo La
Concordia San Rafael del Norte para los dos escenarios.
20
3. El TPDA de la estacin sumaria 305, entre San Rafael del Norte y Yal es de 88 vpd para
el ao 2005. La escogencia de este tramo obedece a que en el pasado, el trfico de la
zona de Yal, que tiene una feraz zona agropecuaria en la Rica y sus alrededores, que
colindan con la margen sur del ro Coco haca sus viajes hacia la zona de Estel por el
camino Condega Yali, ahora por el muy elevado mal estado del camino, se estn
haciendo viajes por la zona de La Concordia Estel debido a que este camino aunque
se pueden definir ambos como montaosos, este ltimo presenta menos pendientes
positivas, predominando las pendientes negativas, esto ltimo es beneficioso para el
trfico de carga pesada, debe recordarse que por lo general los camiones entran a las
zonas de carga vacos y salen cargados. A continuacin se presenta un detalle de las
distancias de recorrido en las alternativas del trfico.
1era alternativa de recorrido
Longitud
(Km)
Tipo Superficie
Velocidad
Aproximada
(Kph)
Yal - Condega
37
Revestido,
ma l es tado
Estel - Yal
37
Pa vimentado,
Buen es tado
50
Longitud
(Km)
Tipo Superficie
Velocidad
Aproximada
(Kph)
2da alternativa de recorrido

Yal - Emp. S. Rafael del Norte
S. Rafael del Norte - Emp
Concordia
Emp Concordia - Estel
34
Revestido,
ma l es tado
< 30
< 30
Pa vimentado,
Buen es tado
50
32
Pa vimentado,
Buen es tado
50
Se presenta en los cuadros de arriba las alternativas de recorrido, asumiendo que el

trfico proviene de Yal como centroide, la opcin de viajar por Condega es de mayor
riesgo para los vehculos que viajando por el tramo en Concordia Estel, bsicamente
por razones de las pendientes negativas, esto incidir con mayor fuerza en los costos de
operacin vehicular, este aspecto de podr observar en los resultados del estudio de
factibilidad del tramo en estudio, verificando dichos costos para la opcin sin proyecto y
con proyecto.
4. El Consultor propone que para la opcin del escenario pesimista se tome un porcentaje
del 4% de dicho trfico como atrado.
5. Para el escenario optimista el porcentaje del trfico atrado ser del 8%.
6. Estas tasas se aplicarn sin hacer distincin en la composicin del trfico.
En otros estudios realizados en el pas por el consultor, se ha aplicado tasas para trfico atrado
del orden del 8 al 10% habindose respaldado estos porcentajes por conteos directos en las vas
consideradas como potenciales para proporcionar trfico atrado.
21
Conforme la definicin anterior el trfico atrado para el ao de inicio ser el siguiente:
TR FICO E STA CIN 305; SA N RAFA EL D E L NORTE - YA L

AO 2005
Moto
Carro
Jeep
Camioneta
Bus
Camin C2
26
31
13
11
2
3
0
0
1
1
2
3
1
2
1
1
Tractor
Total (vpd)
87
Trfico Atrado
Escenario Pesimista
Escenario Optimista
0
0
7
10
Fuente: Revista de Conteos Volumtricos de Trfico del PMS-MTI ao 2005 Los totales se han corregido en este
cuadro.
Para las tasas de crecimiento se trabajar con la elasticidad de la demanda, que en este caso se
ha calculado La elasticidad de la demanda del Producto Interno Bruto y la elasticidad de la
demanda debido al consumo de combustibles.
La elasticidad de consumo de petrleo en relacin con el PIB fue calculada considerando el
perodo histrico de consumo 1999-2006. El resultado con respecto al consumo total de petrleo
se muestra en la figura 1. Para el perodo en consideracin, se encontr una buena correlacin
entre las dos series de datos, resultando en una elasticidad de 2.72 y un coeficiente de
correlacin R2 = 0.88. PIB en abscisa en millones de US$ a precios constantes de 1990,
Consumo de petrleo vial en ordenada en miles de barriles
AOS
1,999
2,000
2,001
2,002
2,003
2,004
2,005
2,006
Consumo de Combustible y PIB 1990 - 1998

Producto
Consumo
Ln(Consumo
Interno
Ln(PIB)
Combustible
Combustible)
Bruto PIB
26,009
4236.4
10.166
8.35
27,076
4155
10.206
8.33
27,877
4266.5
10.236
8.36
28,088
4245.8
10.243
8.35
28,796
4357.2
10.268
8.38
30,325
4571.3
10.320
8.43
31,643
4553.4
10.362
8.42
32,811
4702.6
10.399
8.46
22
ao 1
ao 1
La elasticidad de la demanda con respecto al PIB result del 1.21, estos datos de elasticidad
afectarn a las tasas de crecimiento que se propondrn.
Para el Trfico Normal se utilizar la tasa de crecimiento de la estacin permanente 107 que es
del 4.95%.
En el caso de las Tasas del Trfico Normal se presenta la propuesta de tasas de crecimiento
para los vehculos livianos y para los vehculos pesados. En este caso se asumen tasas iguales
considerando las tendencias histricas del trnsito antes observadas y resulta el cuadro
siguiente:
TASAS DEL TRFICO

NORMAL
Tasa de crecimiento Vehic. Pesados
1.21
Tasa Crecimiento TPDA

Tasa de Crecimiento
4.95
6.00%
La tasa de crecimiento del Trfico Normal

Es igual al 4.95% que es el crecimiento de
la Estacin Permanente 107
Tasa de crecimiento Vehic. Liviano

1.21
Tasa Crecimiento TPDA
4.95
Tasa de Crecimiento
Se asumen iguales tasas debido a la tendencia

observada en los registros histricos
6.00%
Para las Tasas del Trfico Generado, tambin se presenta la propuesta de tasas de crecimiento
para los vehculos livianos y para los vehculos pesados, utilizando en ambos la tasa de
crecimiento del PIB (3.1); pero en los vehculos pesados se propone que se aplique la elasticidad
de la demanda con respecto al consumo de combustibles (2.72) para obtener la tasa de
crecimiento y en los vehculos livianos se propone aplicar la elasticidad de la demanda del PIB
(1.21), y resulta el cuadro siguiente:
23
TRFICO GENERADO
Tasa de crecimiento Vehculos Pesados
Combustible
2.72
Tasa Crecimiento PIB
3.1
Tasa de Crecimiento
8.50%
Tasa de crecimiento Vehculos Livianos
Elasticidad de la Demanda PIB
1.21
Tasa Crecimiento PIB
3.1
Tasa de Crecimiento
3.80%
4.7
PROYECCIONES DE TRFICO NORMAL
A continuacin se presentan los resultados del clculo del trfico normal, se asume que el ao
2009 ser el ao de construccin y la carretera comenzar operaciones en el ao 2010.
PROYECCIONES DEL TRFICO NORMAL

Moto
Carro
Ao
No
2008
28
2
2009
0
30
3
2010
1
32
4
2011
2
34
5
2012
3
37
6
2013
4
40
7
2014
5
43
8
2015
6
46
9
2016
7
49
10
2017
8
52
11
2018
9
56
12
2019
10
60
13
2020
11
64
14
2021
12
68
15
2022
13
73
16
2023
14
78
17
2024
15
83
19
2025
16
88
21
2026
17
94
23
2027
18
100
25
2028
19
106
27
2029
20
113
29
Tasa crecimiento vehculos livianos

Tasa crecimiento vehculos pesados
6.00%
6.00%
Jeep
Camioneta
Bus
Camin C2
Tractor
Total (vpd)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
19
21
23
25
27
24
26
28
30
32
34
37
40
43
46
49
52
56
60
64
68
73
78
83
88
94
100
16
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
38
41
44
47
50
53
57
61
65
69
74
11
12
13
14
15
16
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
38
41
44
47
50
53
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
19
21
23
25
27
83
92
102
112
123
134
146
159
172
185
199
214
230
246
263
280
300
323
347
371
396
423
24
4.8
PROYECCIONES DEL TRFICO GENERADO
A continuacin se presenta la proyeccin del trfico generado, este se muestra hasta el ao

siguiente que finaliz la construccin de tramo en estudio.
PROYECCIONES DEL TRFICO GENERADO
Moto
Carro
Ao
No
2008
2009
0
2010
1
2
1
2011
2
2
1
2012
3
2
1
2013
4
2
1
2014
5
2
1
2015
6
2
1
2016
7
2
1
2017
8
2
1
2018
9
3
1
2019
10
3
1
2020
11
3
1
2021
12
3
1
2022
13
3
1
2023
14
3
1
2024
15
4
1
2025
16
4
1
2026
17
4
1
2027
18
4
1
2028
19
5
2
2029
20
5
2
4.9

3.80%
8.50%
Jeep
Camioneta
Bus
Camin C2
Tractor
Total (vpd)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
2
2
2
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
5
5
5
6
6
6
7
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
5
5
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
11
11
11
12
12
12
12
12
14
16
17
17
17
18
20
20
22
22
26
28
PROYECCIONES DE TRFICO ATRAIDO
Sobre la base del trfico de la red circundante al tramo en estudio, y valorando que desde el
punto de vista de sus volmenes de trfico son considerados de bajo volumen, el consultor
propone al dueo lo siguiente: que para propsitos de las proyecciones del trfico atrado se
utilice solamente la alternativa optimista, debido a que los porcentajes a aplicarse no implicarn
variaciones mayores de ms de un dgito. En razn de lo anterior se presentan las proyecciones
del trfico atrado con la opcin optimista que es la de mayor volumen.
ALTERNATIVA OPTIMISTA
PROYECCIONES DEL TRFICO ATRAIDO
Moto
Carro
Ao
No
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
15
17
19
21
23
25
27
30
33
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

8.00%
8.00%
Jeep
Camioneta
Bus
Camin C2
Tractor
Total (vpd)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
15
17
19
21
23
25
27
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
15
17
19
21
23
25
27
30
33
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
15
17
19
21
23
25
27
30
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
15
17
19
21
23
25
27
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
67
75
85
95
105
115
125
137
150
25
4.10 PROYECCIN DEL TPDA TOTAL

ALTERNATIVA OPTIMISTA
TPDA TOTAL
Moto
Ao
No
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
30
37
40
44
48
52
56
60
64
70
75
80
86
93
100
108
115
123
131
141
151
Carro
Jeep
Camioneta
Bus
Camin C2
Tractor
Total (vpd)
3
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
20
22
24
26
29
31
2
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
32
35
39
43
47
51
56
26
33
36
39
42
46
50
54
58
62
66
72
78
84
90
97
104
112
119
128
137
17
23
26
29
33
36
39
42
45
48
53
57
61
66
72
77
83
90
96
102
111
12
16
18
20
22
24
27
30
33
37
40
43
46
49
53
59
64
69
74
80
85
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14
15
16
17
18
19
21
23
25
28
30
92
123
138
154
171
188
206
224
242
263
285
307
330
355
383
415
448
484
518
559
601
4.11 CONCLUSIONES
Las proyecciones del trfico total confirman que al hacerse proyecciones del trfico
diferenciado por tipo de vehculo en los casos de bajos volmenes de trnsito no
conllevan incrementos considerables en los clculos, por lo tanto para caminos con
bajos volmenes de trnsito se puede prescindir de realizar este tipo de clculos.
El vehculo predominante entre los pesados en este tramo es el camin C2, no se

registran otros tipos de camiones.
El 33.73% del trfico corresponde a los vehculos pesados y el 66.27% corresponde a

vehculos livianos.
El TPDA crece de 83 vpd en 2008 hasta 601 en el ao 2029, a los 20 aos despus de
construido el camino.
Evidentemente existir trfico atrado, y se confirma con los resultados de la encuesta

origen y destino y con los resultados de la campaa de pesos realizado en el tramo, por
ello se presenta una propuesta en dos escenarios de dicho trfico en las proyecciones
de trfico. En el estudio de factibilidad de la carretera Nejapa Izapa realizado para la
Cuenta Reto del Milenio en el ao 2007, se hicieron propuestas concretas en relacin al
trfico atrado, en este caso se hicieron encuestas en el tramo Managua Nagarote
Izapa, que es la ruta alterna a la estudiada, adems de encuestas en el tramo Managua
Las Conchitas, los resultados definieron con claridad el trfico atrado. Los porcentajes
aproximados del trfico atrado en este caso fueron del orden del 10% del trfico de los
tramos de los cuales se iba a atraer trfico, este es un ejemplo claro del trabajo de
clculo del trfico atrado, pero en el caso de la va en estudio Llanos de Coln La
26
Concordia se debi hacer una inferencia del trfico atrado basado en dos alternativas
comnmente llamadas escenarios.
El presentar las proyecciones de trfico utilizando la teora de la elasticidad del

transporte fortalece la propuesta de tasas de crecimiento para el TPDA.
Al momento de realizarse el estudio de campo se encontraba en proceso de

construccin el tramo de Estel Llanos de Coln (Adoquinado los primeros 24 Km.) y el
tramo: La Concordia San Rafael del Norte (doble tratamiento superficial bituminoso),
este hecho podra haber influenciado los resultados de conteos volumtricos, pero el
consultor considera que la magnitud de los resultados obtenidos est congruente con los
resultados de los caminos cercanos a ste, por lo tanto se validan los resultados del
consultor.
27
FORMATO DE CONTEO VOLUMTRICO DE TRFICO.
28
ESTUDIO DE VELOCIDADES
29
V.
RESULTADO DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES
El total de vehculos registrados para alcanzar el objetivo, fueron los siguientes:

Vehculos encuestados por da y total.
Direccin
Sur-Norte
24
19
24
26
8
27
128
Fecha
25/11/08
26/11/08
27/11/08
28/11/08
29/11/08
30/11/08
Total
Norte-Sur
23
36
30
29
10
46
174
Total
47
55
54
55
18
73
302
Norte: Llanos de Colon Sur: La Concordia
Los encuestadores estaban dotados de cronmetros para registrar el tipo de vehiculo, numero de
placa y el tiempo que tardaban en recorrer la distancia de 100mts. Los resultados que se
obtuvieron por cada da y total por da y promedio general se presentan en el cuadro que sigue:
Velocidades de punto (Kph)
Velocidad promedio.
No.
1
2
3
4
5
6
Tipo Veh.
Bus
Jeep
Camin
Moto
Camioneta
Carro
PROM
25/11/2008
26/11/2008
27/11/2008
28/11/2008
29/11/2008
30/11/2008
27.47
24.73
22.44
31.12
21.73
26.52
26.53
28.9
34.8
33.63
29.82
30.03
31.87
32.74
20.97
33.07
35.93
30.02
36.6
28.22
30.86
35.86
35.53
28.12
33.39
21.88
31.27
30.14
25.50
34.34
26.23
31.05
16.49
28.00
30.55
27.88
Promedio
vehculo
30.48
24.07
28.58
32.48
29.11
23.15
27.98
% Prom
109%
86%
102%
116%
104%
83%
100%
Es notorio en el cuadro que las velocidades son bajas como consecuencia lgica del mal estado
del camino, siendo el carro y el Jeep los que menor velocidad desarrollaron. Es de todos sabido
que un auto en buen estado fsico desarrolla altas velocidades, que se sitan en el rango de 50 a
80 K/h, con una operacin segura., pero para este tipo de camino una velocidad promedio de 40
a 50 Kph sera deseable.
5.1
ESTUDIO DE VELOCIDADES DE RECORRIDO Y DEMORAS
Durante los ltimos cuatro das del mes de Noviembre y los dos primeros de Diciembre del 2008
Se hizo el estudio mencionado en este acpite, registrando dentro del vehculo al tramo de
estudio y salida en el extremo opuesto en el sitio denominado Llanos de Colon; Conforme los
registros, la informacin recopilada en los seis das, fue la siguiente:
30
FECHA
24/11/08
25/11/08
26/11/08
27/11/08
12/12/08
13/12/08
Promedio
VELOCIDAD(KPH)
PROMEDIO
14.58
12.76
15.55
15.86
16.19
13.66
14.76 kph
Este promedio de velocidades no incluye las demoras; consecuentemente, serian menores si

stas se incluyeran en el promedio general.
Se repite lo que se ha venido diciendo que el estado psimo del camino provoca operaciones
indeseables para el trfico vehicular. Hay que hacer notar y recalcar que los hallazgos de los
estudios de los 7 das de las encuestas de trfico ejecutadas, son solamente representativas de
las incidencias de trfico de este estudio.
Adems, en este estudio se registraron Orgenes y Destinos de pasajeros y otros datos de
inters para el proyecto.
Las demoras que sufrieron los vehculos de pasajeros durante el perodo de estudio fueron las
siguientes:
FECHA
24/11/08
25/11/08
26/11/08
27/11/08
12/12/08
13/12/08
14/12/08
DEMORAS (MIN)
19
31
19
12.5
12
5.5
5.5
104.5
%
18.0
30.0
18.0
12.0
11.6
5.20
5.20
100
Se nota en este cuadro que los Lunes (24), Martes (25) y Mircoles (26) son los das que
mayores demoras se suceden en el flujo vehicular; reducindose a un mximo los Sbados (13)
y Domingos (14).
5.2
ESTUDIO DE VELOCIDADES DE RECORRIDO
El Estudio de Velocidades de recorrido se llev a cabo colocando dos encuestadores uno en

cada extremo del tramo de 10.2km de longitud, con la responsabilidad de anotar en sus
cronmetros el tiempo que pasaba cada vehculo por esos lugares; adems se tomaba nota del
nmero de placa, tipo de vehculo, Origen y Destino del pasajero y la cantidad y tipo de carga.
Esta actividad estaba favorecida en su anotacin por los bajos volmenes de trfico que se
mueven actualmente por la va.
31
Adems de la informacin antes descrita, se obtuvo la informacin de velocidades promedios de

los vehculos segn se muestra en el Cuadro que sigue:
No.
1
2
3
4
5
6
Tipo de Vehculo
Jeep - Carro
Buses
Camin
Camioneta
Moto
Tractor
Promedio General
Velocidad kph
22
26
26
28
31
16
24.8
A pesar del mal estado del camino los buses y los camiones desarrollan velocidades mayores
que los carros y jeep aunque la moto por su facilidad de maniobra es la que se mueve a mayor
velocidad (31kph). El promedio general de los vehculos es normalmente bajo de
aproximadamente 25kph por las razones que han sido mencionadas en las descripciones
anteriores.
5.3
CONCLUSIONES
Es evidente que el mal estado de la va obliga a realizar la travesa en muy bajas velocidades,
esto se aprecia en el cuadro de las velocidades promedio, en que todos los vehculos a
excepcin de las motos tienen velocidades de recorrido con menos de 30 Kph.
Los vehculos livianos son los que menos velocidades desarrollan, con 22 Kph para los Autos y
Jeep.
Una mejora en el trazado vertical y horizontal, con la debida sealizacin y una superficie de
rodamiento pavimentada traer como consecuencia mejores velocidades de recorrido, que
impactarn en los costos de operacin vehicular lo que incrementar positivamente los
beneficios del proyecto.
Una mejor velocidad en el tramo definitivamente favorecer el trnsito de vehculos que viajan
fuera de los puntos de origen y destino, que es uno de los hallazgos ms importantes de la
encuesta origen destino.
32
ESTUDIO DE ORIGEN - DESTINO
33
VI.
RESULTADO DEL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

6.1 INTRODUCCIN
El tramo del proyecto en estudio se muestra en la grfica adjunta; en l se representa al

proyecto, dentro de una red de caminos importantes en la regin del norte de Nicaragua. El
tramo en que se encuentra el camino es un Colector Principal, es un camino revestido que
integra las cabeceras municipales del Norte de Jinotega a la zona central norte del pas. En
razn de lo anterior ha crecido la importancia regional de la ciudad de Estel, que recibe trfico
proveniente de la zona de Yal, San Rafael del Norte, Jinotega y Matagalpa, adems de otros
puntos del norte de Jinotega.
Lo anterior remarca la importancia del tramo Empalme Llanos de Coln La Concordia dentro
de la red de caminos del norte.
Los estudios de Origen y Destino definirn la magnitud de dicha importancia.
Beneficios por aumento del valor de las tierras prximas y alejadas del proyecto en la zona de
influencia
6.2 FECHAS DE EJECUCIN DE ENCUESTA O/D
Atendiendo los requerimientos definidos en los TdR el consultor llev a cabo dos campaas de
levantamiento de datos en el tramo Llanos de Coln La Concordia. Los dos perodos
levantados corresponden a las fechas mostradas en los cuadros a continuacin. Se hicieron los
levantamientos en los mismos puntos en que se hicieron los conteos volumtricos de trnsito.
34
Primera campaa de Levantamiento
Segunda campaa de Levantamiento
lunes , 24 de noviembre de 2008
v iernes , 12 de dic iembre de 2008
martes , 25 de nov iembre de 2008
s bado, 13 de dic iembre de 2008
mirc oles , 26 de nov iembre de 2008
domingo, 14 de dic iembre de 2008
jueves , 27 de nov iembre de 2008
6.3 METODOLOGA DE LA ENCUESTA

Tomando en cuenta que es necesario determinar los deseos de viajes de la poblacin, se
planific trabajar en dos direcciones para el estudio de OD. En primer lugar se hicieron
encuestas directas a los conductores de vehculos que circularon sobre la va a los que se les
aplic la encuesta mostrada ms adelante, en segundo lugar se hicieron entrevistas directas a
los pasajeros de los buses de transporte colectivo, para ello uno de los encuestadores se suba a
la unidad y entrevistaba a todos, en esos casos deba de viajar el encuestador en la unidad para
tomar datos de todos los pasajeros de las unidades.
Este procedimiento enriqueci la informacin de deseos de viajes y con las cuales se
conformaron ms adelante las matrices de origen y destino.
El formato utilizado para le encuesta de OD se muestra en la siguiente pgina:
35
FORMATO DE ENCUESTA ORIGEN DESTINO
36
El formato en su encabezado presenta la informacin del tramo, la direccin en que se toma la

encuesta, en este caso se propuso utilizar la indicacin Norte Sur para los vehculos que
circulan de la Concordia hacia Llanos de Coln y sentido Sur Norte para los vehculos que
circulan de Llanos de Coln hacia La Concordia.
En general el formato presenta los siguientes puntos:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Identificacin de la estacin de registro

Hora
Direccin del viaje
Tipo y caracterstica del vehculo
Tipo del combustible
Marca, modelo y edad del vehculo
Capacidad de pasajeros y nmero de pasajeros transportados (hombres, mujeres y nios
sentados)
h) Origen y Destino del viaje
i) Motivo del viaje
j) Peso bruto y capacidad del vehculo
k) Tipo, forma y peso de la carga transportada
l) Otros de menor importancia
Una vez levantada la informacin de campo, en gabinete se procedi a revisar todas las boletas
de campo para constatar que estn llenos los encabezados de todas, en especial la
identificacin del da de trabajo, del sentido del levantamiento, etc. Posteriormente se codific
para procesarse electrnicamente.
El proceso electrnico se hizo por medio de las Tablas Dinmicas que trae la hoja electrnica
Excel 2007, que es una poderosa herramienta para el tratamiento de bases de datos del tipo de
encuestas de trfico.
6.4 ZONIFICACIN DE LA ENCUESTA OD
ZONAS DE TRANSPORTE
Debido a que durante las entrevistas

se obtuvieron un total de 33 orgenes
y/o destinos fue necesario para
analizar los resultados la zonificacin
de la zona de influencia de los
caminos, esta se presenta en el
cuadro adjunto y el dibujo de la
siguiente pgina.
N Zona
Zona 1
Zona 2
Zona 3
Zona 4
Zona 5
Zona 6
Zona 7
Zona 8
Zona 9
Zona 10
Descripcin
Llanos de Coln, Isiqui, Campos Azules
Namanj, La Eermita, San Marcos, Suny
La Concordia, Las Quebradas, La Mora, La Colmena.
San Rafael del Norte, Sbana Grande, Mancotal
Yal
Pantasma, Wiwil
Matagalpa, Jinotega, Ro Blanco
Estel, La Trinidad, Condega
Nueva Segovia, Mozonte
San Vicente, Hungra, Valerio
37
ZONIFICACIN DE ORIGEN DESTINO
38
6.5 RESULTADOS DE LA ENCUESTA OD

Entrevistas por Fecha y Sentido
Se hicieron en total 3264 entrevistas en los 7 das de encuesta. El cuadro adjunto presenta las
entrevistas totales por fecha.
ENTREVISTAS POR FECHA Y SENTIDO
sentido
Suma de Pasajeros
Fecha
Concordia - Llanos de Coln
Llanos de Coln - Concordia
218
131
319
261
226
244
244
1643
50.3%
157
240
225
353
287
208
151
1621
49.7%

Total general
Porcentaje
Total general Porcentaje

375
11.5%
371
11.4%
544
16.7%
614
18.8%
513
15.7%
452
13.8%
395
12.1%
3264
100.0%
100.0%
A continuacin se presenta un detalle de los aspectos importantes referidos a los das trabajados
y los resultados por sentido:
Las encuestas por da indican que se hicieron balanceadas por sentido con porcentajes
del 50.3% para el sentido de La Concordia - Llanos de Coln y con el 49.7% para el
sentido Llanos de Coln - La Concordia.
Las cantidades de encuestas por da presentan algunas variaciones, as, el da sbado
se entrevistaron el 35.3% en el sentido de La Concordia - Llanos de Coln. Despus en
el resto de das los porcentajes estuvieron un poco similares.
En el sentido de La Concordia - Llanos de Coln, se entrevist ms el da domingo con
el 19.4% del total del sentido.
En el sentido Llanos de Coln - La Concordia se entrevist ms el da lunes con el
21.8% del total del sentido.
El da que ms entrevistas se hicieron fue el da Lunes
ENTREVISTAS POR FECHA Y SENTIDO en PORCENTAJE
Suma de Pasajeros
Fecha
Total general
sentido
Concordia - Llanos de Coln
Llanos de Coln - Concordia
6.7%
4.0%
9.8%
8.0%
6.9%
7.5%
7.5%
50.3%
4.8%
7.4%
6.9%
10.8%
8.8%
6.4%
4.6%
49.7%
39
Cantidad de Personas Encuestadas por Zonas de Origen y Fecha

Las personas encuestadas por fechas y zonas de origen revelan que el 43.2% del total provienen
de la zona 8 (Estel, etc.), le sigue en importancia la zona 7 (Matagalpa, Jinotega) con el 27.2%.
Las zonas 3 y 4 tiene cantidades correspondientes al 5.1% y 4.1% respectivamente. El cuadro a
continuacin presenta los resultados de personas encuestadas por fechas.

Total general
Porcentaje
10
6
11
1
0
3
3
24
0.7%
12
14
18
1
35
15
7
90
2.8%
44
0
48
38
45
30
2
163
5.0%
0
0
2
0
0
1
1
4
0.1%
126
49
192
194
129
135
188
887
27.2%
Zona 8
134
285
192
351
248
190
141
1407
43.2%
Zona 9 TOTAL
Nueva Segovia,
Mozonte
Zona 7
Estel, La Trinidad,
Condega
29
8
30
11
27
28
31
135
4.1%
Zona 6
Matagalpa, Jinotega,
Ro Blanco
19
9
41
18
25
50
22
165
5.1%
Zona 5
Pantasma, Wiwil
Zona 4
Yal
Zona 3
San Rafael del

Norte, Sbana
Grande, Mancotal
Zona 2
Namanj, La Eermita,
San Marcos, Suny
Llanos de Coln,
Isiqui, Campos
Azules
Zona 1
La Concordia, Las
Quebradas, La Mora,
La Colmena.
Cantidad de Personas Encuestadas por Zona de Origen y Fecha

Fecha
1
0
10
0
0
0
0
10
0.3%
Porcentaje
375
371
544
614
509
452
395
3260
100%
El da martes 25 de noviembre destaca por la cantidad de personas que provena dentro de la

zona de influencia directa del camino, en particular de la zona 2 y 3 ubicadas dentro de la zona
de influencia del camino, con el 23.5% del total de ese mismo da.
Matriz Origen - Destino
La matriz origen-destino del estudio indica la importancia del tramo en estudio porque se
aprecian en la matriz viajes con origen y destino fuera del rea de influencia, en especial en sus
extremos.
Z
o
n
a
O
r
i
g
e
n
Zona 1
Llanos de Coln, Isiqui,

Campos Azules
Zona 2
Namanj, La Eermita, San

Marcos, Suny
Zona 3
La Concordia, Las
Quebradas, La Mora, La
Colmena.
Zona 4
San Rafael del Norte,

Sbana Grande, Mancotal
Zona 5
Zona 6
2
18
29
51
43
10
Yal
Zona 7
Pantasma, Wiwil
Matagalpa, Jinotega, Ro
Blanco
Zona 8
Estel, La Trinidad, Condega
Zona 9
Nueva Segovia, Mozonte
13
7
25
85
27
0.8%
30
0.9%
163
5.0%
Zona 10
19
889
47
77
44
323
9.9%
1
0.0%
905
27.7%
79
39
Total general
144
161
4
921
307
Zona 5 Total general
Yal
San Rafael del

Norte, Sbana
Grande, Mancotal
Zona 8
Llanos de Coln,
Isiqui, Campos
Azules
La Concordia, Las
Quebradas, La
Mora, La Colmena.
Zona Destino
Zona 6
Zona 7
Estel, La Trinidad,
Condega
Zona 4
Matagalpa,
Jinotega, Ro
Blanco
Zona 3
Pantasma, Wiwil
Zona 2
Namanj, La
Eermita, San
Marcos, Suny
LOCALIDAD
Zona 1
Llanos de Coln,
Isiqui, Campos
Azules
MATRIZ ORIGEN - DESTINO (CANTIDAD DE VIAJES)
473
14.5%
1.2%
102
3.1%
184
5.6%
164
5.0%
207
4
6.3%
0.1%
1013
31.0%
188
1541
47.2%
11
0.3%
190
5.8%
3264
100.0%
100.0%
10
1152
35.3%
38
40
11.5%
11.4%
16.7%
18.8%
15.6%
13.9%
12.1%
100%
MATRIZ ORIGEN - DESTINO (PORCENTAJES DEL TOTAL)

Z
o
n
a
O
r
i
g
e
n
Zona Destino
Zona 1
Zona 1
Zona 2
Zona 3
Zona 4
Zona 5
Zona 6
Zona 7
Zona 8
Zona 9
Total general
0.1%
0.6%
Zona 2
0.09%
0.06%
0.2%
0.77%
0.8%
0.9%
Zona 3
0.09%
1.32%
0.31%
0.25%
0.40%
2.60%
0.03%
5.0%
Zona 4
Zona 6
0.12%
0.09%
0.28%
Zona 7
0.18%
0.09%
0.18%
0.03%
9.41%
0.03%
27.24%
9.9%
0.0%
27.7%
Zona 8
0.58%
1.44%
4.93%
0.12%
28.22%
35.3%
Zona 10
0.89%
1.56%
4.41%
2.36%
1.35%
2.42%
1.19%
0.31%
14.5%
Total
1.2%
3.1%
5.6%
5.0%
6.3%
0.1%
31.0%
47.2%
0.3%
100.0%
Zona 5
0.03%
0.03%
5.76%
5.8%
La suma de viajes con similar OD indican que el 82.5% de los viajes se producen en la
Zona 8 que corresponde a la ciudad de Estel, Condega y La Trinidad.
Le sigue en importancia la Zona 7 (Matagalpa y Jinotega) con el 58.7% del total, estos
dos resultados indican la importancia de la va para acortar distancias entre la zona de
Estel y la zona de Matagapa/Jinotega, que no hacen el recorrido por Sbaco, utilizando
la carretera Panamericana.
Los viajes entre la Zona 8 y Zona 8 (Esteli y La Concodia representan el 9.41% del total
La zona de Yal, Zona 5), representa el 5.76% de los viajes con la zona 8 (Estel)
La zona 10, ubicada en la parte intermedia del tramo en estudio tiene un 14.5% de los
destinos, indicando su importancia relativa como zona de atraccin de viajes.
Origen y Destino de Carga
En el Estudio de Origen y Destino de pasajeros se registraron 33 sitios de viajes, la carga total
registrada se muestra a continuacin:
No.
1
2
3
4
5
6
7
Carga
617.5 qq de mat. Variado
5772 glns
20 baldes lcteos
6mts arena
400 bolsas pan
4 ton maquina
60kg madera
Las comunidades con mayor cantidad de movimiento en Origen y Destino son las que siguen:
41
TOTAL
Yali
Pantasma
Rio Blanco
Sn Marcos
Sn Rafael N
Matagalpa
Mozonte
Namanji
La Concordia
La Mora
Llanos Colon
Mancotal
Jinotega
Esteli
255.8qq
5qq carne
30qq diverso
0.8qq diverso
200qq hortaliza
El Coyolito
12qq plastic
8qq mat. Const
60kg madera
400bolsas pan
20baldes lacteo
8qq mat.const
30qq G Basicos
3.7qq diverso
72.2qq
1.5qq varios
60kg madera
16.5qq tubos
20baldes lacteo
4qq caf
2qq carne
400bolsas pan
3qq textiles
3.5qq correo
Esteli
4ton maquinas
5qq
4ton maquinas
5qq trigo
Hungria
155qq
10qq hortali
3qq diverso
Jinotega
32qq papa
10qq divers
4qq alambre
80qq frijol
4qq pan
12qq carne
6mts arena
48qq
283glns liquidos
45glns lacteo
6mts arena
180glns bebida
7qq G. basics
10gln agua
La Concordia
41qq diverso
3qq
Namanji
3qq cement
TABLA O/D TOTAL CARGA
6qq
369glns liquidos
105gln lacteos
264gln lacteos
Sn Rafael N
6qq madera
25qq
25qq platano
Trinidad
22qq basura
46qq
120glns liquidos
120glns bebidas
24qq basura
Valerio
1.5qq
5000glns liquido
5000glns agua
Yali
1.5qq diversos
GRAN TOTAL
617.5qq
5772glns
20baldes lacteos
6mts arena
400bolsas pan
4ton maquinas
60kg madera
42
Origen
Estel
Jinotega
Namanji
San Rafael del Norte
Destino
El Coyolito
Estela
Jinotega
La Concordia
Valerio
Del examen de la carga registrada en el censo realizado se concluye que existe una gran
diversidad de tipos de carga que se moviliza en el tramo, y no se aprecian tipos de carga
predominante. Hay mucha carga general, y alguna carga del tipo de hortalizas que provienen de
la zona de San Rafael de Norte.
Es importante en este estudio conocer el ndice de utilizacin de los vehculos ya que estos son
los que actores principales en el desenvolvimiento de la economa de la zona. Se ha preparado
el cuadro que sigue que muestra el nivel de uso de sus vehculos:
ndice De Ocupacin Vehicular
Tipo de
Vehculo
Bus
Camin
Camioneta
Moto
Tractor
Carro
Jeep
Microbs
Cisterna
Ambulancia
TOTAL
Total 7 das
No Pasajeros
94
63
115
176
5
7
6
1
1
4
472
2452
112
413
262
5
16
18
3
1
8
3290
Promedio
Ocupacin
26.08
1.70
3.59
1.49
1.00
2.28
3.00
3.00
1.00
2.00
Nota: Esta tabla tiene diferencia mnima con la Tabla O/D por no haberse incluido ambulancias,
tractor, cisterna y microbs en la misma. Estos ndices de ocupacin vehicular son de mucha
utilidad para las actividades de clculo de los pronsticos de trfico en sus diferentes
componentes, adems de ser informacin bsica en el clculo de la evaluacin econmica y los
costos de operacin vehicular.
6.6 CONCLUSIONES
a) Los resultados de OD indican que la va esta siendo utilizada por trafico que proviene de
zonas ubicadas en los extremos del camino, esto es desde la zona de Estel = Nueva
Segovia y la zona de Matagalpa y Jinotega.
43
b) El trfico interno tiene un peso importante en los deseos de viaje de los usuarios del
tramo.
c) La carga transportada registrada es por lo general mercanca general, y un poco de
hortalizas y materiales de construccin. Evidentemente no ha registros de la actividad
agropecuaria debido a la poca del ao en que se hizo la encuesta.
d) Las condiciones de ocupacin de los vehculos en aspectos de pasajeros indican que
estos viajan por lo general a mediana capacidad, en el caso de los buses transportan por
lo general un poco ms de su capacidad.
44
CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO
45
VII.
7.1
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE CAPACIDADES Y

NIVELES DE SERVICIO
INTRODUCCIN
Para identificar cmo ser el comportamiento de la va, una vez se haya realizado la
intervencin, que en este caso particular corresponde a mejorar la va de un camino
revestido a un camino pavimentado con adoquines de concreto se llevar a cabo el Anlisis
de Capacidades y Niveles de Servicio, estos ltimos indicarn en la medida en que aumente
el TPDA cmo se saturar la va y cmo desmejoran las condiciones de operacin de la
misma.
La metodologa de clculo de Capacidades y Niveles de Servicio, se basa en el anlisis
operacional de un segmento de un camino de dos vas de circulacin contenidos en el
Highway Capacity Manual 2000. El segmento en este caso comprende una seccin
transversal homognea en todo su recorrido y un volumen de demanda constante adems
de mantenerse constante la composicin vehicular. En el anlisis se determina si el
segmento es en terreno montaoso o plano, se definen la direccionalidad del trfico en el
segmento en estudio, el objetivo del anlisis es determinar el Nivel de Servicio de una
facilidad existente que est operando bajo actuales o futuras condiciones de demanda de
trfico.
La informacin de entrada para el anlisis comprende: Datos de la Geometra del tramo,
Volumen de Demanda de Trfico y La Velocidad de Operacin ya sea que fue medida por el
usuario o se asume una velocidad de operacin.
El anlisis de Capacidades y Niveles de Servicio se presenta por cada uno de los tres
tramos de camino, para lo anterior el Consultor utiliz el software HiCap 2000, que es un
programa especializado para el estudio de capacidades y niveles de servicio.
7.2
INFORMACIN BSICA
Volumen Mximo Horario

De los datos de trfico se obtiene el Factor de Hora Mxima que para este caso corresponde
al 13.1%1 del volumen total contado en un da, con este dato se calcula el Volumen Horario
que en este caso ser:
Volumen Mximo Horario = Factor de Hora Mxima x vpd
Volumen Mximo Horario2009 ao 0 = 0.131 x 91
Volumen Mximo Horario2010 AO 1 = 0.131 x 123
= 11.92 13 vph
= 16.11 17 vph
= 24.89 25 vph
= 38.12 39 vph
= 56.46 57 vph
El factor de hora mxima para caminos rurales de bajo volumen de trfico en estudios realizados por el
consultor en los ltimos cuatro aos indican valores del orden del 12% al 14%, por ello para este tramo se
asumi a criterio del consultor un valor medio aproximado del 13.1%, que se considera representativo
para el camino en estudio.
46
Volumen Mximo Horario2029 ao 20 = 0.131 x 628 = 82.26 83 vph
47

Composicin del Trfico para el Estudio de Capacidades
La composicin del trfico que se integra al clculo de capacidades se compone de
Vehculos Livianos, Buses, Camiones, y Vehculos Recreativos.
Ao
0
1
5
10
15
20
Para el tramo Empalme Llanos de Coln La Concordia de los volmenes del tramo se
calcula el % de Buses ms Camiones, para ello, el Consultor tom los datos del TPDA de la
alternativa pesimista por considerar que es la opcin ms
Buses +
% Buses + complicada para la va por que tiene mayores volmenes
Camiones
Camiones de trfico. Los clculos se presentan en el cuadro adjunto
30
33.0 %
y son los que se ingresan al programa HyCap.
42
34.1 %
68
35.8 %
108
37.1 %
160
37.1 %
234
37.3 %
Volumen de Demanda Mxima

Otro dato de importancia es el clculo del Volumen de Demanda Mxima calculado en
vehculos por hora, vph. Este se calcula de la siguiente forma:
El Factor de Hora Pico se debe calcular para los casos de estudios de intersecciones, y
calles con grandes volmenes de trfico, para ello se deben de realizar conteos y
registrarlos por perodos de 15 minutos, en el caso de caminos rurales y con bajos
volmenes de trfico se asume un FPH de 0.90 que es estndar para este tipo de caminos.
Entonces los clculos de Volumen de Demanda Mxima se presentan a continuacin.
Volumen de Demanda Mxima ao 0 = 13/0.90

= 14.4
= 18.8
= 27.7
= 43.3
= 63.3
= 92.2
15 vph
19 vph
28 vph
43 vph
64 vph
93 vph
Distribucin Direccional del Trfico

Conforme a lo resultados de los conteos volumtricos se observ que existe un flujo
direccional de 0.60, indicando que la va se carga con trfico ms en un carril que en el otro.
Este en un elemento importante para el estudio de capacidades.
48

Geometra y Diseo Vial del Tramo
De acuerdo a la propuesta de diseo vial los datos de diseo de la va corresponden a:
7.3
DESCRIPCIN
CANTIDAD
Tipo de Terreno
Longitud
Velocidad de Diseo
Visibilidad Restringida
Ancho de Carril
Montaoso
10.2 Km
40 Kph
60%
2.94m
CLCULO DE CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO
A continuacin se presentan los clculos realizados para calcular el volumen de Servicio que
corresponde al Nivel A del proyecto, de acuerdo a la demanda de transporte proyectada, el
volumen mencionado ser suficiente en los primeros 15 Y 20 aos de su vida til debido a que
no cambia el nivel de servicio, solamente se incrementa al % de tiempo en seguimiento pero no
llega a afectar el nivel de servicio.
Clculo De Capacidades Y Niveles De Servicio
Los resultados de la corrida del software se presentan a continuacin:
Perodo
VOLUMEN DE
DEMANDA
MXIMA (vph)
% de Tiempo
en Seguimiento
v/c
LOS
AO
2008
15
20
0,01
2009
19
20,2
0,01
2014
28
21,6
0,02
10
2019
43
23,9
0,03
15
2024
64
27
0,05
20
2029
93
31
0,07
49
7.4
CONCLUSIONES
a) Los resultados indican que no se producen cambios en el nivel de servicio de la va una

vez entre en operacin y en toda la vida de operacin proyectada a 20 aos, se
mantiene el nivel de servicio A.
b) Es de esperarse que en caminos rurales, similares al estudiado, no se encuentren
cambios drsticos en las condiciones de operacin de la va, en vista del bajo volumen y
de la composicin del trfico.
c) Se observa que porcentaje de tiempo de recorrido en seguimiento con valores del 20%
al 31% a los 20 aos, estn en correspondencia a lo que se puede esperar en un camino
rural en condiciones montaosas, en los que el alineamiento vertical y horizontal no
permiten que se puedan hacer rebases en muchas zonas del recorrido.
50
VIII.
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE CARGAS AXIALES
8.1
ASPECTOS A RESALTAR DE LOS RESULTADOS DE PESAJE DE VEHCULOS
i.
ii.
Se logr pesar un total de 25 vehculos pesados en dos das de trabajo.

Las cantidades pesadas estn en plena correspondencias con los resultados de
vehculos que circulan en el tramo, para buses y camiones del tipo C2.
El nico vehculo atpico en la muestra es el camin C3.
Durante el pesaje, debido a que se trabaj con bsculas prestadas por el MTI, el
personal procedi a sancionar todas las infracciones detectadas, lo anterior introduce
una incertidumbre en la cantidad de vehculos debido a que por regla general al
enterarse los transportistas que en un tramo el MTI est pesando camiones, estos evitan
pasar por el mismo.
Los orgenes y destinos de la muestra confirma los hallazgos del estudio de origen
destino, que el tramo es utilizado como va de paso por vehculos que viajan desde
zonas fuera de la zona de influencia del camino. Lo anterior confirma su importancia
regional en la red vial.
Predominan los vehculos tipo C2.
Se multaron 3 camiones, dos de ellos con exceso de carga, la que fue obligada a
descargarse. Evidentemente la poca fiscalizacin de parte de la institucin facilita que
los transportistas sus unidades y por lo tanto daen con mayor rapidez las vas.
iii.
iv.
v.
vi.
vii.
Al final se presentan los datos obtenidos en la campaa de pesaje de dos das.

8.2
DETERMINACIN DEL EFECTO DE LAS CARGAS TRANSMITIDAS POR LOS

DIFERENTES EJES SOBRE UN PAVIMENTO2
Uno de los factores de diseo que presenta mayor variabilidad es el correspondiente al efecto de
las cargas que transmiten los vehculos. Cualquier observador, por ms inexperto que sea en el
rea de pavimentos, no puede dejar de notar que por una seccin dada de pavimento circulan
diariamente un sinnmero de tipos de vehculos, y un mayor nmero de tipos de carga:
observar para un mismo tipo de camin que algunos circularn vacos, otros cargados con
cemento, otros con cerveza, otros con materiales de construccin, etc.; adems la condicin de
variabilidad descrita se repetir para cada tipo de camin sobre la va.
Es necesario, en consecuencia, transformar toda esa gama de realidades de formas e
intensidades de carga, en un valor que los represente y que sea simplemente obtenible y
manejable. Por esta razn se defini un "Eje Patrn" que representa la carga estndar, o
normalizada.
En Venezuela, como en la gran mayora de los pases occidentales, este "eje patrn" contempla
una carga por eje simple de cuatro ruedas de 8.200 kg (80 KN 18.000 libras). Adicionalmente
fue necesario asignar a este eje patrn un valor del efecto que causaba al pasar sobre un
2
Apuntes de Pavimentos, Volumen 1. Ing. Gustavo Corredor M. Universidad Santa Maria Facultad de
Ingeniera: Universidad Catlica Andrs Bello Facultad de Ingeniera. Edicin Octubre 2004 Revisin
Octubre 2006.
51
pavimento, este efecto se conoce como "factor dao", y para una carga patrn de 18 kips, sobre
un eje simple de cuatro ruedas (o ruedas morochas), se le asign un valor unitario, es decir cada
vez que un eje simple de 18.000 lbs pasa sobre una seccin de un pavimento flexible, causa
sobre ese pavimento un dao igual a uno (1).
Como consecuencia de esta simplificacin surge la definicin de los "Factores de equivalencia
de cargas", que "son valores numricos que definen el dao que causa el paso de un vehculo,
o eje determinado, sobre una seccin de pavimento en una manera relativa al dao que el
vehculo, o eje patrn, causa al pasar sobre la misma seccin de pavimento", o dicho de otra
manera, los "Factores de Equivalencia" transforman las repeticiones de un eje cualquiera, a un
nmero de repeticiones del eje patrn que causan el mismo efecto dao sobre el pavimento que
el dao causado por ese eje cualquiera.
Los "Factores de Equivalencia" para los ejes simples y tandem (dobles y triples) son los
derivados empricamente en el Ensayo Vial AASHO en funcin no solo de la magnitud de la
carga y la configuracin del eje que la transmite al pavimento, sino tambin del tipo de pavimento
(flexible o rgido), del espesor del pavimento y de la condicin final de calidad de rodaje del
pavimento para el momento final del periodo de diseo y obedecen, en una forma muy
simplificada, a la relacin exponencial siguiente:
Factor de equivalencia = [Carga en eje / Carga normalizada]^4
Si se establece como carga normalizada los valores de 6.6 ton en eje simple de dos ruedas, de
8.2 ton en ejes simple de cuatro ruedas y ejes tandem dobles, y de 23 ton en eje tandem triple,
los factores de equivalencia toman las expresiones aproximadas siguientes:
(Fei simple de dos ruedas) = (Carga por eje (i) / 6.6)^4 (E-2)
(Fei simple de cuatro ruedas) = (Carga por eje (i) / 8.2)^4 (E-3)
(Fei doble) = (0,57 * Carga por eje doble (i) /8.2)^4 (E-4)
(Fei triple) = (Carga por eje triple (t)/23) 4,22 (E-5)
52
8.3
CLCULOS DEL FACTOR CAMIN PARA LA MUESTRA
A continuacin se presenta el clculo del factor Camin a la muestra de vehiculos pesados con
la metodologa antes descrita.
Se ha eliminado el camin tipo C3 por ser inusual su paso en el tramo, esto se sustenta con los
registros histricos del TPDA del tramo en estudio y con los registros realizados por el consultor
en este estudio.
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
PESO POR EJE

(toneladas)
N 1
N 2
4.20
7.20
3.90
5.80
4.50
12.40
4.60
7.80
4.50
8.60
4.20
6.10
4.50
7.40
4.40
6.80
4.00
6.90
3.80
8.90
4.40
8.70
4.40
8.20
4.10
7.40
4.60
9.50
4.20
7.80
4.20
7.00
4.00
7.10
4.70
8.60
4.60
7.80
3.90
6.50
4.80
7.60
4.00
9.10
4.20
8.00
4.40
7.80
Ejes
Equivalentes*
Fei
Eje N 1
0.164
0.122
0.216
0.236
0.216
0.164
0.216
0.198
0.135
0.11
0.198
0.198
0.149
0.236
0.164
0.164
0.135
0.257
0.236
0.122
0.28
0.135
0.164
0.198
Eje N 2
0.594
0.25
5.229
0.819
1.21
0.306
0.663
0.473
0.501
1.388
1.267
1
0.663
1.802
0.819
0.531
0.562
1.21
0.819
0.395
0.738
1.517
0.906
0.819
El Factor Camin para la Flota Aforada es =
0.758
0.372
5.445
1.055
1.426
0.47
0.879
0.671
0.636
1.498
1.465
1.198
0.812
2.038
0.983
0.695
0.697
1.467
1.055
0.517
1.018
1.652
1.07
1.017
1.21
53
Hora
8-9
9 - 10
9 - 10
10 - 11
10 - 11
10 - 11
14 - 15
14 - 15
15 - 16
15 - 16
15 - 16
16 - 17
Origen
Estel
Jinotega
Matagalpa
Jinotega
Estel
Estel
Estel
Jinotega
Estel
Jinotega
Estel
Jinotega
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Hora
6-7
7-8
7-8
8-9
8-9
10 - 11
11 - 12
11 - 12
10 - 11
10 - 11
13 - 14
14 - 15
15 - 16
Origen
Jinotega
Estel
Jinotega
Estel
Jinotega
Estel
Estel
Jinotega
Estel
Jinotega
Estel
Estel
Estel
19/02/2009
UBICACIN: LA CONCORDIA
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
18/02/2009
UBICACIN: LA CONCORDIA
Placa
ES199
JI066
MO58374
ES09239
ES176
ES201
JI123
JI059
JI066
M03969
ES07367
ES176
Destino
Estel
Concordia
Estel
Y
Estel
Jinotega
Jinotega
Estel
Jinotega
Estel
Jinotega
Jinotega
Jinotega
Placa
JI123
JI059
JI052
ES199
JI066
ES201
ES176
ES09239
ES226
ES09239
JI123
JI059
JI092
Holman Hernndez
Destino
Yal
Estel
Concordia
Estel
Jinotega
Jinotega
Jinotega
Estel
Jinotega
Jinotega
Jinotega
Estel
Holman Hernndez
Marca
International
Dina
International
International
International
International
International
International
International
International
Dina
International
International
Marca
Ford
International
Hino
International
International
International
International
Dina
International
International
Ford
International
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
C2
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
Bus
C3
Bus
Tipo
Tipo
N' 1
4,400
4,100
4,600
4,200
4,200
4,000
4,700
4,600
3,900
4,800
4,000
4,200
4,400
N' 1
4,200
3,900
4,500
4,600
4,500
4,200
4,500
4,400
4,000
3,800
5,800
4,400
PESO POR EJE

N' 2
N' 3
8,200
7,400
9,500
7,800
7,000
7,100
8,600
7,800
6,500
7,600
9,100
8,000
7,800
PESO POR EJE

N' 2
N' 3
7,200
5,800
12,400
7,800
8,600
6,100
7,400
6,800
6,900
8,900
18,400
8,700
N' 4
N' 4
REPORTE DIARIO DE ESTACIONES PESADORAS
N' BOLETA
PESAJE
49507
49506
134550
N' BOLETA
PESAJE
12,600
11,500
14,100
12,000
11,200
11,100
13,300
12,400
10,400
12,400
13,100
12,200
12,200
PESO TOTAL
KG
11,400
9,700
16,900
12,400
13,100
10,300
11,900
11,200
10,900
12,700
24,200
13,100
PESO TOTAL
KG
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Pasajero
TIPO DE
CARGA
Arena
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Cerveza
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Pasajero
Pasajero
TIPO DE
CARGA
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
CARGA
PERMITIDA
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
21,500
15,000
CARGA
PERMITIDA
CARGA
BOTADA
2,700
1,900
CARGA
BOTADA
54

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Asocio: IDISA - CONDISA

OBJETIVOS GENERALES ......................................................................................................... 4

METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO ...................................................................6

CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO ............................................................................. 6

ESTUDIO DE VELOCIDADES .................................................................................................... 7

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO ........................................................................................... 8

PROYECCIONES DE TRFICO ............................................................................................... 10

CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO............................................................................12

RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRANSITO......................... 15

RESULTADO DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES .......................................................... 30

Asocio: IDISA - CONDISA

ESTUDIO DE VELOCIDADES DE RECORRIDO Y DEMORAS ............................................30

RESULTADO DEL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO.................................................. 34

6.6 CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 43

RESULTADOS DEL ESTUDIO DE CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO .......... 46

CLCULO DE CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO ..................................................49

RESULTADOS DEL ESTUDIO DE CARGAS AXIALES.................................................. 51

ASPECTOS A RESALTAR DE LOS RESULTADOS DE PESAJE DE VEHCULOS ..........51

Asocio: IDISA - CONDISA

Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el

Asocio: IDISA - CONDISA

El tramo en estudio denominado: Llanos de Coln La Concordia se localiza entre los

Determinar la demanda de transporte del tramo: Llanos de Colon-La concordia de

Identificar las caractersticas del trfico que circula en el tramo.

Determinar la capacidad de la va en las condiciones de operacin una vez realizada la

Contribuye al progreso de la regin y del pas, al pasar de un camino rudimentario a otro

Lograr ahorros en costos de operacin y tiempos de viajes, menor desgaste de llantas

Mayor atencin a la tierra para produccin agropecuaria, forestal y reservas naturales,

Asocio: IDISA - CONDISA

Mayor facilidad para intercambios culturales y sociales, disminucin de enfermedades

Asocio: IDISA - CONDISA

METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO

CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO

La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se basa fundamentalmente en

El aforo de trfico, por tener caractersticas de camino de bajo volumen de trfico, se

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Establecimiento de lmites de velocidad

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

Los estudios de origen-destino se realizarn mediante encuesta directa a los usuarios de la

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Digitacin Y Control De Calidad

Asocio: IDISA - CONDISA

Definicin De Los Tipo De Trfico Para Las Proyecciones

Asocio: IDISA - CONDISA

Estas variables son sometidas a un estudio estadstico de correlacin de variables, para

Asocio: IDISA - CONDISA

CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO

Las dimensiones de la va, ancho de rodamiento, tamao de cada carril.

Asocio: IDISA - CONDISA

Asocio: IDISA - CONDISA

Asocio: IDISA - CONDISA

RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMETRICOS DE

PERODOS DE AFOROS DE TRNSITO

Segunda campaa de Levantamiento

lunes , 24 de noviembre de 2008

Jueves, 12 de Febrero de 2009

martes , 25 de nov iembre de 2008

Viernes, 12 de Diciembre de 2008

mirc oles , 26 de nov iembre de 2008

Sbado, 13 de Diciembre de 2008