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METODOLOGIA:
Para el diseo estructural del pavimento se utilizara los principios y la metodologa de
diseo de pavimentos asfalticos propuestos por la AASHTO (1993), segn este mtodo se
determinara el numero estructural SN, que expresa la resistencia estructural de un
pavimento requerido, para una combinacin dada de soporte del suelo (MR), del trnsito
total W(18) de serviciabilidad terminal y de las condiciones ambientales.
El mtodo de la AASHTO - versin 1993 - proporciona la siguiente ecuacin con la
finalidad de calcular el Nmero Estructural Total (SN), el mismo que debe satisfacer la
estructura del pavimento.
Gt
log (W18) = Zr * So + 9.36* log (SN+1) 0.20 + ----------------------------- + 2.32* log Mr 8.07.(1)
1,094
0.40 + -----------------(SN+1)^5.19
Donde:
pi - pt
Gt = log (---------)
4.2-1.5
Adems:
W18 : Nmero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 ton. para el perodo de
diseo.
pi : Serviciabilidad inicial.
pt : Serviciabilidad final.
Mr : Mdulo de Resiliencia de la sub-rasante (psi)
Zr : Desviacin Estndar Normal (depende de la confiabilidad R de diseo)
So : Desviacin Estndar por efecto del trafico y comportamiento proyectado
SN : Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento.
Para llevar a cabo este trabajo es necesario establecer los siguientes parmetros:
-
4. Calles Locales
El tipo 04 de calles locales son las calles que se encuentran a manera de estudio.
CRITERIOS DE EVALUACION:
Teniendo en cuenta las caractersticas de las vas y su importancia en la zona una vez
asfaltadas, el trfico aumentara significativamente. Po ello el trnsito a considerar para el
diseo sern los siguientes criterios:
Por ello el trnsito a considerar para el diseo sern los siguientes criterios:
Sistema de transito urbano
Descripcin vial
Cargas frecuentes esperadas
:
:
:
Calles Locales
Calles urbanas local
7 8 ton./ eje simple
16000 Lb. / eje
:
2 8%
:
10 15 kips
:
100 vehculos / da
:
3 % en 10 aos
CARGAS DE RUEDAS:
De las condiciones descritas y considerando un moderado incremento en el desarrollo
futuro de estas vas, por mayor seguridad tendremos que considerar una superficie de
rodadura resistente al trfico y un pavimento de acuerdo a la calidad de la Sub rasante;
que por lo general para la carga de rueda por camin tiene 16000 lb. / eje.
CARACTERISTICAS DEL TERRENO DE FUNDACION:
De acuerdo al registro de excavaciones, los materiales predominantes al nivel de Sub
rasante estn conformados por arena limosa con grava.
A partir del ensayo CBR de laboratorio, se calcula el modulo de resiliente de la Sub
rasante, de la correlacin del Instituto de Aeronutica de Brasil, MR en MPa):
CBR
0.0624*(MR)(1.176)
Una vez obtenido el Nmero Estructural Total (SN) requerido - el cual debe satisfacer la
Estructura total del pavimento el dimensionamiento se reduce a un sencillo problema
aritmtico, debido a que a1, a2, a3, m2 y m3 son valores conocidos mientras que D1, D2
y D3 son valores asumidos, de modo tal que se debe cumplir con la igualdad una vez
Realizadas las operaciones indicadas en la ecuacin (2).
El mtodo tambin indica que cada una de las capas debe cumplir con un Nmero
Estructural de capa (SNi). Los clculos se realizan en forma similar que el Nmero
Estructural Total pero considerando el Mdulo Resiliente del material subyaciente. de
este modo, se garantiza que haya una coherencia estructural tanto entre el espesor total
del pavimento y la calidad de la sub-rasante como entre el espesor de cada capa y la
calidad del material de la capa inmediatamente inferior.
Coeficientes de capa:
Concreto Asftico superficial
Base Granular
Sub-Base Granular
(a1)
(a2)
: 0.40 1/pulg.
: 0.10 1/pulg
(a3)
: 0.07 1/pulg
Coeficientes de drenaje:
Base Granular
Sub-Base Granular
(m2) : 1.00
(m3) : 1.00
:
:
:
05cm
20cm
15cm
Coeficientes de capa:
Concreto Asfltico superficial
(a1)
: 0.40 1/pulg.
Base Granular
Sub-Base Granular
(a2)
: 0.10 1/pulg
(a3)
: 0.07 1/pulg
Coeficientes de drenaje:
Base Granular
(m2)
: 1.00
:
:
05cm
20cm
Asimismo, procediendo de igual modo para la zona 03 ubicado entre el Jr. Romaa y
Candamo, se establecen los siguientes parmetros de diseo:
W18 : 1000,000
pi
: 4.0
pt
: 2.0
Mr : 62,756 psi
Zr
: 85%
So : 0.35
CBR (Subrasante) : 32.50%
Reemplazando estos valores en la ecuacin (1) por medio de iteraciones sucesivas se
obtiene:
SN = 1.44 (Ver Cuadro N 3)
Estableciendo los siguientes coeficientes de capa y drenaje:
Coeficientes de capa:
Concreto Asfltico superficial
Base Granular
Sub-Base Granular
(a1)
(a2)
: 0.40 1/pulg.
: 0.10 1/pulg
(a3)
: 0.07 1/pulg
Coeficientes de drenaje:
Base Granular
(m2)
: 1.00
Carpeta asfltica
Base Granular
:
:
05cm
20cm
PROYECTO
:
CUADRO N
01
UBICACIN
:
Datos
1000000
W18
ZR
So
Po
Pt
(Po - Pt)
CBR (%)
Mr (psi)
SNr
1.79
CAPAS
Carpeta
Asfltica
Base
Sub Base
(Instituto de Aeronautica de
Brasil)
0.85
0.35
4
2
2
17.5
17234
K1
Mr (Mpa) = 120.645
K2
K3
0.13033376 9.8284208
13.9725
8
28
Coef.
Capa
0.4
0.1
0.07
Coef.
Drenaje
Espesor
(pulg.)
1
1
J1
J2
4.170855343
0.0227651
44
Aporte
Estructural
2
8
6
SNp
Donde:
CBR = 0.0624*(Mr)(1.176)
(Mpa)
0.8
0.8
0.42
2.02
(K1-K3)(J1+J2)= 0
0.00401102
7
Numero Estructural
requerido
Numero Estructural
proyectado
SNr
SNp
SNp
>SNr
OK
CUADRO
N 02
Datos
W18
1000000
ZR
So
Po
Pt
(Po - Pt)
CBR (%)
Mr (psi)
(Instituto de Aeronautica de
Brasil)
0,85
0,35
4
2
2
42,5
36649
SNr
K1
1,3
13,9725
Mr (Mpa)
K2
0,1303337
68
K3
10,5886368
5
CBR = 0.0624*(Mr)(1.176)
(Mpa)
256,559
(K1-K3)J2
(J1+J2)= 0
3,38577254 0,00874 0,00683231
5
171
2
J1
CAPAS
Carpeta
Asfaltica
Base
Sub Base
Coef.
Capa
Coef.
Drenaje
0,4
0,1
0,07
Espesor
(pulg.)
Aporte
Estructural
2
8
0
1
1
SNp
0,8
0,8
0
1,6
Donde:
Numero Estructural
requerido
Numero Estructural
proyectado
SNr
SNp
SNp
>SNr
OK
CUADRO
N 03
Datos
W18
ZR
So
Po
Pt
(Po - Pt)
CBR (%)
Mr (psi)
100000
0
0,85
0,35
4
2
2
32,5
29174
Mr (Mpa)
=
204,229
CBR = 0.0624*(Mr)
(1.176) (Mpa)
SNr
1,44
CAPAS
Carpeta
Asfaltica
Base
Sub Base
K1
K2
0,1303337
13,9725
7
Coef.
Capa
Coef.
Drenaje
0,4
0,1
0,07
K3
10,35879593
Espesor
(pulg.)
SNp
Donde:
SNr
SNp
OK
Aporte
Estructural
2
8
0
1
1
(K1-K3)J1
J2
(J1+J2)= 0
3,62596877 0,01176 0,00049893
5
577
6
0,8
0,8
0
1,6