, DANTE GIACOSA EDITORIAL 5 DOSSAT, S.A.INDICE GENERAL PRIMERA PARTE. ESTUDIO GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS CAPITULO PRIMERO INTRODUCCION AL ESTUDIO DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS (Figuras 1 a 13) L1. Conceptos fundamentales 3 12, Esquema y nomenclatura 5 13. Ciclos operatives: De 4 y de 2 tiempos 3 18. Clasifcacién de los motores. alternatives R . 5. El motor de encendido de chispa 6 6, E| motor de encendido por compresién 16 LT. Diferencias principales entre los motores de encendido por chispa y encendido por compresion 8 18. Velocidad y carga del motor alternative 9 CAPITULO TI REPASO DE TERMODINAMICA (Figuras 14 2 24) TLL, Energia. Trabajo. Calor, a 112, Principio de equivalencia © primer principlo de Ja termo dindmica . 2 113, Estados termodinémicos y transformaciones 2B IIA. Sistemas de flujo continuo y sistemas sin flujo 4 HIS. Ecuacién de la energia aplicada a los motores endotérmicos. 2 T16. El trabajo en el diagrama pv 8 TI. Entropia y calor en el diagrama T'S 30 HIB. Calores especifcos 3 - 119. Los gases perfectos 3 ILO, Relaciones de los. gases. perfectos TT ‘Transformaciones de los gases perfectos ee TL Cielos térmicos 0‘CICLOS THORICOS DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS wa No WS vu figuras 25 238) clos treo y ceases ‘Ads de un Glo yu senna ric Efile Ono teed ‘lo mint. de Saban Preslontodia do un clo ‘Valores de exponent praia polrpiese ‘Ejempio de ciclo para un sco tence Oto de aire ‘lemplo gecko Ovo os prastion. ‘CICLOS REALES. DIAGRAMAS DE PRESION guns 34048) el intiadoy prsin media indcada Deena entre fos elon Otto rea 9 teirico ‘Examen dl arama ined Drama de lar presincr en fis del despssamionts England cj para un motor de #iempos Diners inate ea fac det dng de Ue anit ccaPeruLo v compustisies igaras 464 9) Generates {oe componctes dels combs derivadon del peels. Poder auucionate dew sarburtes, Namero de ano, Feclldad de Igncton de fs ptron, Numero deen Voltedtenisn de vopory calor de vaorzacn Peso especie Y poder calorie Ojrae crntertan - 5s Bees ae [TWANSFORMACIONES DEL FLUIDO OPERANTE| Y REQUERIMIENTOS DEL MOTOR iguras 92 62) ‘Cantidad de aire nocesaria para in combustion. Relacion i Shectas Formacion dela mec Request del mo Requriminto del motor de eacndide por compen to i (CALCULO DE 1A FOTENCIA— RENDIMIENTO.— BALANCE TERMICO vite (Powas «8 948) Ponca ceca o potecin al ene Fess his pe ster pases ens carmruto vit a Pacareruto 1x. LUBRICACION ¥ LUBRICANTES (gas 16 7) Objeto deta abies bio rata tricia reread lor abc concent (Origen y parscuardades de io iubvesnes comercites cnsierciones sobre et 6 los brian ‘Satamar de iuboesion 1 empes caPrruto x. ‘EL TRABAJO DEL MOTOR ¥ FACTORES QUE LO INFLUYEN, Cigars 9 2 9) XA. Caras caractraeas XB. Tempo de shertura des vvlas ys inecinsbre 24, Tnlenela de In vetoed el ge ye oe Serpe de ertars ea wala sobre Inca de potecis 2X5, Perida de poten por cus de Tas tesstancas paras. X&, El eonumo eqetco de os motores de # Wempor de em ‘endl de capa X7. Eleonsumo eopecico de is notes de encenido por XA Relocion ente Is potenia os condiciones atmosterica. 39, Sannin Elo, Validad ea pits Xi, Rela carere aimee XU Dimensoes del indo XIX Nimero de revolocones XU Numero y saponin de Jos cndros Xb Replacin y realadoree ZIT Resumen deat vrabes gue fbeen sobre abajo 1 ie SHUUINDA PART IA MECANICA DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS ‘RANSFORMACION DEL MOVIMIENTO, ALTERNATIVO (Figures 100 a 20) Ue Missedntdae do movimiento ‘aie y mass ica XA Dlgrama dela fers KIA Repent dios cis en tos motores purcilnces X13, Et vatante XL. Moworescontrado ZXIi2 Shtemat perteaires bia manivels EQuILiBRADO (Figures 1210 14) ILL Aion otras sobre Ia estractura del maton, Par de auiras del se igi Foerster de sgundo orden Orden’ de encenio Motor mencuiindraie de 'y de 2 tempos Motores de? clindor en tnen'y def ompon DMotoree de # eines ot lhe ¥ de #tetnpos Motores de 8 indron en V de 909 We # tempos Etude wglrad” dei itor on aig casos poe SEees BERESE SERRE # BERS:LVIBRACIONES DE TORSION ¥ DE FLEXION (Figures 142 15) KIILL, Oseaclones propia de tosin de um sistema con dor vo XaM2, Oweacicnes propa efor un stems oan oases RIMS, Osclaciones de torsion de je egal ZULG Bectacin dear oclacones de torn’ dl ej cgteal KIILS. Maalos pare amortgar ls enclciones de tesa ILA, Orlacones propias de Renn el le cecal 2Ey LA DISTRIBUCION (Fgura 154 1) XIVA. Intoduclon avs, Scsln de peso & tance de 1 via XIVS. Comones, tags, Basins XIV Trundle XIV. Dingrames de ta alas, elcid cerca XIE. Carga det muse Xivo) Hacigo entre Italie $0 ano demande XIVs0.La'dnipaci de low motores de 3 sempee ZXIV2, Rendimiento det barido'enos mares de 2 enpie z ERERERR REED carrruto xv (Figure 883295) ZV2. Cumin de arco de ctclo para ta com plata * ries oo ‘rinado' diagram Jen acceracion 0 XvS, El movimiento ren dela waa comparado can cl owt ‘ent defnido or el can a XxvA, Mmm escatro que ew replenes cividor pede ‘iui ode ls a vA Ah Simonet su Sein eau V9, Htts steels opledad dl ovimicot eb vv lr algunos ipo de digramas teics us ioe respecte a cle de ks vival ue ‘TERCERA PARTE MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA ‘caPeruLo xvi {LA COMBUSTION DE 10S MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA gure 2063 216) XVLL, Comustia.oormal VIZ. Velocidad de proyaeesin de in ta XVI. Factores gue infijen ela velocidad de i iam a ALE Varnts dei pce See i combaton Be AVIA, Een Soper o XVI9. Allato Get enced ua LA CARBURACION figuras 2153 28) Frciion de ctimt, e carbrhst Se Carburadores especiales ee eo Zilia, Gaurnoree ae inyeccin ve XVILIE Alimeniason com gin meting nM 4 Graton aEL ENCENDIDO (Figsras 20 228) XVII. Sitemae de ecendo VIM, Induce comand XVIILS. Antomdoceon ZXVIMA Indusan mut | XVIILS. Composiin de as esposivs de candi, Eocene bor magneto Bncendn pot teria Blo CComparacidn splacones eos dor sistemas de ences ‘io Notas pcneradir snagbets Baie i. Baers va ‘ORGANOS PRINCIPALES DE 108 MOORES DE: ENCENDIDO "pow ChisPa (Figures 29 a 2) XIE. Cidros Xia Bancada XDA Rennes 9 aro XIKS Be de cigs KET. El ncancmo de 1a dtibcion ceareruLo xx figuras 52 038) XX. Organon de retrigracién, Bomba de agua JOG Veraores, Termetatoe XXt Corals el arte Tabicante AXE. Bova de sete Por AXA. Br irae del mote EXT Arana diy arma por mri eSeee ee Sees 2 3 [MoTORES DH. 2 TIEMPOS Y MOTORES DE. ALIMENTACION xx ax ‘rom INVECCION Figures 355 0 360) Consiercianes bre lox motores de 2 empos ‘Motores de injscon de ssina Motores potearburater EB. 288 ‘CARACTERISTICAS DE. 108 MOTORES DE. ENCENDIDO FOR CHISPA xx (Piewras 43 2 3) DMotores pars some ‘CUARTA PARTE MOTORES DE ENCENDIDO FOR COMPRESION xx oan axa carsruLo xan, Fiewas 3854 90) ‘Comparacén soe notre Die ips oi Erqurmas de motores Dist (Pevra 33 El Zpados cu el motor de ES Peet ~ om a oe a owae ova aa inne smi de nese eta ‘eva fortuna 7 ‘Comparselin ene los vets tno de cnr carrruto xxv (Figura 0 49), Funclonesy requisitos del aparato de inyecién Inyecelon mecinia © yest neue Aparato de inyecion meinen Pinal sistemas de donibccin de Cambusbis ‘Bomb de tmna eativo Er econ Th Inpecn de pastina ‘ORGANOS PRINCIPALES DE LOS MOTORES DE! ENCENDIDO xv (Pigsras 81 3 4) Coreanos principles de lo motores rip ‘reanonprnclgle de los motores medion ‘Estuctur Ra de lor motores lento (Dancadabasre ‘ingame {patdnvistage y crataeacjecoiets) Srennon dein detribcion de Jos motores lato (vee ‘ScSonimiotesbombas de berisomavaas de bara} ‘ORGANOS AUXILIARES DE LOS MOTORES DE ENCENDIDO RAVI, (Figura at 3 40) ‘raance suns de tos mote phos y matin - Grupos de aeration de los moors Tenor eis ‘ingcrsin tember eaerants) SGaos pra ta Tubleacin de los motores ieios segggasens? eee ae a8 1A SOBREALIMENTACION DE LO8 MOTORES DEC ENCENDIDO (igen 0 3 8) XXVIULD Sistemas de sobrslimenacion tu apteaion XXVIILS, Sobrenimericion do os motores de 2 somos carrruo xxx (pura #9 5) Moores para sutovehicaas industries Nets fra cn aera Motores pare apliacien marina ocres para ftalsoner at ‘QUINTA PARTE ‘TURBINAS DE GAS— MOTORES ROTATIVOS ‘CAPITULO xXx {LA TURBINA§NOCIONES GENERALES ¥ CICLOS (Figures 812 516) ZXX2. La trbing de comin volumes contarte SO0G Go tea den trbin de combat a presi Cons X24 Remini ein al AKA, Che el sh dela tabi de comboate so eeewale woe Soa. Soa ours Sos ‘ORGANOS PRINCIPALES DE LA TURBINA DEGAS (Figure 5173585) [Es cimaras de combustion Stem de aliments del combustible ein Tntereambiadér de calor se materiales ‘Srgncr saree (CAPITULO XXXL APLICACIONES DE. LAS TURBONAQUINAS (Figura 58 53) Ta turina de Somibuston interaacomeo motor de reason ‘Tarborescores © motores a chor ‘Tthorrescor de dobie foo trsovensiador ‘Turion de_gar ava lo avones sstnedon con baie ‘Tarobaices, carrruLo xxxuit (igure St 0) ‘Tipo de magus con pitén rtativo Pnipos de Tunconamiento de las maguls roots, Deseripcn del motor rotate NSUWanke! Stamm de estanquedad y perl orrecto del ctaior BBRE Baze822 PRUEBAS DE LOS MOTORES ENDOTERMICOS ‘caPeroLo xxv PRUEBAS EXPERIMENTALES, MEDIDA DE LA POTENCIA, ‘CONSUMO ¥ RENDINIENTO (Fieras 57 589) XXXIV. Freme hdres XXIV. Medd‘ consumo XOCKIVA, Mein dein poenia 5 dc emp de ia turing was HXRIVS, Prachos de ae ines de gn ‘caPeroLo xxv (gure: 90 3 2) XXXVI. Medids de ok presionesv obtensén deo ciclos neINDICE DE TABLAS 1—tatuenia de la reaién de compresia en el rendiento 1 Dts edlos de Ins preslonesy de a elcn de compreson ‘pare ambor eon y sur dita specanee sur —Factores qu intupen soe ix dtnacin, Je Yes into Dies ¥ Oto 1, — Cartas de ln cimbutiles on 'V—Caractertns de os combusts gasoaoe Vi.=elacon atop Toe gases gos se allan contends ‘Vit, —Valores normales de las reiaciones de compresion y presiones TX.—Relacign ene las diversas escalas de la visosidad Xi.—Temperatura,pesin } peso ‘espeticn dt al XL —Bombonnsparn metabo = ZI. cracker nie pr pines on Comins xvi.—Baterias de wo mis corres Hina para autre § ‘eicalos Indies — Monod para i alii det name dé oan (N0} Moncsingror par avalon del numero Se etna (NC) ‘ores enstemicn atematios BB 8 HEEB 2287 & Bae c z PRIMERA PARTE. ESTUDIO GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATIVOSCAPITULO PRIMERO INTRODUCCION AL ESTUDIO DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS I. 1. Conceptos fundamentales Los motores térmicos son méquinas que tienen por objeto trans- formar la energia calorifica en energia mecinica directamente utilizable. La energia calofifica puede provenir de diversas fuentes primarias: combustibles de origen vario, energia eldctrica, energia atémica; pero en el caso de los motores endotérmicos, a cuyo estudio esti dedicado este libro, es obtenida de la combustion de combustibles Iiquidos o, més raramente, gaseosos. Se puede, por tanto, decir que los motores endo- térmicos transforman en energia mecénica, esto es, en trabajo util, la energia quimica del combustible. El trabajo util es ejecutado por érganos en movimiento alternativo, por rotores en movimiento rotativo o también directamente por el em- uje realizado por un chorro de gas. En consecuencia, los motores se clasifican en alternatives, rotativos (incluidas las turbinas) y de chorro. El movimiento de los 6rganos que componen los motores alternat vos y rotativos es generado por un fluido que lamaremos fluldo ope- ante o fluldo activo. En el caso de los motores de chorro, el fluido operante genera directamente el empuje necesario para el movimiento del vehiculo que transporta el motor. El fluido realiza el trabajo merced a las variaciones de presién y de volumen consiguientes a la introduc- cién del calor obtenido por medio de la combustién del combustible. El fluldo activo funciona también como vehiculo del calor, puesto que Jo introduce en ef motor en ciertos puntos del ciclo operativo o lo descarga en otros. Los motores térmicos son de combustién externa cuando ésta se verifica fuera del fuido activo; de combustién interna o, més breve mente, endotérmicos cuando el combustible es quemado en el mismo fuido, de manera que vienen también a ser parte de éste los productos de la combustién. En otros términos, son de combustién externa los motores en los cuales el calor es transmitido al fluido a través de las paredes de una caldera (maquina de vapor), 0 de otros tipos de inter- cambiadores (turbina de gas de ciclo cerrado) (fig. 1); son endotérml- cc08 los motores en los cuales la combustién se verifica en el fluido ope-ante, el cal est, portant, Inicialmente constiuldo por una mezcla de combustible y comburente, que experiments despues una serie de teagsformaciones, a coseeuencia dela reacelon dela combustion (Sgt nD. El comburente, que suministra el oxigeno neceerio para Ia combs ten, eta consttuido, para los motores que debenfusclonar dentro de In atmdefern terrestr, por sire de ls misma. atméstera, el cual ene conbusie con (i yt [prwtep tne on One Ee ton clude ono emura ‘a ventaja de no costar nada; mientras que para los motores de vehlco- doe eapeciles et un producto quimice qu, parte el inconveniate del costo, presenta, ademas, ede tener qu ser Wansportado por el mismo ‘ehicalo cone combustible cx ind eat dec ly tones tersentee, cme ‘ominacian de Muldo sett entenderemon siempre. sv av trate, una mercla de are y combustible Elsie enea, por tao, en el motor, participa como comburene en ta comiustén, retbe el calor dsarrlladoalcanzando una temperaura leva 3, despues, como parte de los pnees de escape, re dexarga fxteor a temperatura mls baje "El trabajo producido durante este trayecto a través del motor sproximadamente proporcional a la. dferencia entre la temperature alcanzda en la combustin y Ia correspondiente al escape Tos motores endotérmlcos terrestres (0 atmostéricos) urlzan exch slvamente combustibles Tiquidos o gaseosos,y a éstos nos refereemon fon el termine genéico de combuntibies en cl transcuso de ene ‘Trtado. "EI motor endotérmico es en sparato ms bien complejo: au prose to completo envaclve el conocimiento de gran parte de as amas de Ia Ingenieria, pevo para dominar los pincipios béslos es suflente un ttdio do menor mmportanca. El objeto de extn obra et preciamente de ofrecer le posblidad de adguirir el conocimiento de esos prin {iplos I ifbro std dedlado principaimente al estado de Tos motores Slterativos, que, hallindose apicades sabre todos Tos autovehcun. en, con gra diferencia, los mde indidos: une segunda parte etd reserada al trated de ice motores rotaivor, como son las turbans, {fn de que el estudiante pueda prepararse para sepuir ch desarrel ‘que van adgulrendo extos motores, Por el contrario, no tataremos de os motores de combustion externa, cuyo estudio queda excldo 6 exe "Loe motores alternativos se dividen on dos grandes cases fundamen tates, epi simo se produ In combustn, saber: motores de en ‘ode por citspe y motores de anceudlde por compresion. Genta ‘Bente en el fexo adoptaremos ls sbrevaturas EB y EC para din {lr ambos tipor de metores 1. 2 Eaquema y nomenclatura 1a figure 3 representa, en forma muy exquemética, 1a secién tras versal de un motor endotérmic alterativo de EP. "Como quiera que ls partes principales ton comunes ator dos ts de motores de EB y EC, el exquema sive para Indlcar la nemeneltiy ‘uyo conacimiento es necesaro para tatar esta materia, Et elinro, como fadiea el voablo, etl contenedor en forma il: deca en el cual se mucve el platon con movimiento rectlien alten tivo. El clindro ex pare del bloque de cildroy 0 monobleque, com ze Tlamaba entigsnmente. ste, ve, forma parte de la Bonen,que podemos considerar como la estrictura fundamental del stor Es mmchos cio, el blogue de clindves ea separado de Ia bancada, ‘le ciat va undo por medio de bulnes., Teno de agulocisn Botoncin Gua date viele (Gate etopst agents ‘La parte superior del cindro est cerrada por 1a elas. Bt wolumen comprendido en cl ciindro entre In cults yl piston representa la cdmara de combustion, on la cul Se quema, In mescla Ge aire y combustible, es decir, el Muido active, Enel motor de BS, esta mezca se forma en el carturador y ent cen el endo a través del condacto y de la valada de septal. Lz ‘Atvula de maripows dct cosas seve para regula Ie canthlad de tnezela entrante Tn el molor de EC, el cumbustibe se intraduce en el elideo por ‘medio den inyector. is cantdad de combustible est regula po la ‘Bombe de Inyecclin, mientras que no. ay ninguna regulicion pare Ix antldad de aire qu entra por el conducto y Ia valvla de asplrelén. ‘Como Is combustiin ex consecuencia de la lte tennperatira del ale, Intentamente comprimida en el eilindro, no es necesaria Ia bla "En los motores de EB ce lnicia la combust alsaltar la chap ‘entre los electrodes de Ia buji: en los motores de BC, con el encendlde ‘spontdneo del combustibie pulverizdo por el lnyector (en ln igure 3 pede imaginarse Ia bua susttulda por el Invector). El pstén ember fo, dotado de aros de compresin, que impiden el exape de gus ene piston y clindro, transmis el empuje de dicho gas, através del perme, 8a bila, y de ésa, a la manivela del ele clguefal 0 Arbol motor La Bela y Is maniela'trnaforman el movimiento inal alterativo. de isin en movimiento rotativo del ee cigheBal que gira entre cone fe bancada, montador en ét {oe conductos a euyo través se descargan al exterior lot productos 4 In combustion son Ia valvula de escape ¥ cl eolector de evape: ‘Tanto la salvuin de splrcion como ln de eteape eatin acclonadat por érganosTsmnados de astibuctin Un eje de alstibucion o ele de famones es acclonado por e-ejecigiefal mediante una eadena © por YoY crnerade graenjs, Los camones mottados sobre eee setian sobre won serie dev pleas, tales como fos taques, Ios empuludores y los balance fos Gunls tamsmiten el mowimiento la valvula sega la ey define por la forma del correspondiente eamén. La valvula es tantenida en I aslento por In accion de no mule No todas lor motores corteaponden partes exenclaln, an con fnclana era desert, por tax to 0 ales,4 ero meena ot Para el estudio de lor motores endotérmicos es necesarto conocer Ia termineloglauniversalmente usada hoy para indir algunas dimens ‘es y valores fundamentales (63.4. Panta muerto mpertor (PMS). Posi del pista mas pel Ia clas Panto mero tne (PML). Poscén de psn mas alejada de I culata ‘Duametr (en inl: Bore). Dkmetro interior del inde. Expresado gene Taimente en mieten) Carers (en ingle: Stak), Compre tna cre ol EMS. y PMI: "El, nfo rus exceplone al dole‘del radio In males de ‘ee catenin, Se exprese pnwralmecie‘ Vout cannes fin ex o PME, Viens express, por Yo ae ‘Volumen de acre de combuin (V7) Est comprendio entre ta clas ‘pscn can tte se ala en ef PaWS. Sule expres ea ca Volumen detljado pore platén clindrade(V.—V'), Eset grrr por Spl nu evi serait o Pa Be etic volumétrin de compresén (), Se eben por tal que bay entre ‘elomen total det oar V, ci tamen Ge cama fe combur: flonverBn eae arn sieve ado simplemente ren de 1. 3, Clelos operativos: De 4 y de 2 Hempoe Por ello operativo eatendemos Ia sueslin de operaciones que el ‘do activo efecut en el lindo y rete con ley peridica La dure ‘én del ciclo operativo es medida por el numero de carreras elctundas ‘or el pistén para realizaro. Se ice que los motores lteratves son fe 4 tempos cuando el ciclo se reali en # carreras el pis, y de 2 tiempos cuando ecco se relia solamente en 2 carreras del pata sto qulere deci que los motores de # tempos relizn un ciclo cada os revoluciones del dbl motor, y Tos de 2 tempo, ead revoucio, fa ena sara etre once ee cpa ‘Srverss sn emplcades pura clecutar las mama opercones de cic ‘lat tiempos yin dot ents siren pore fetener nein combi {lee et ieteroe del dro on obo de perme nf combstbie cand SS Jos il rere po compo y aie xh re comb {enio, sa embarg, uns ifiegn practn La gran mayor de on mores endotérmicon 4on de 4 tempor y 8 cllon pow referitene tani von prefeencla porgue te presi ue {nds facil comprenséa, El cio de 4 Hempor comprende las cual ses sgulente: 12} Adsin de ln carga en e indo. 1) Compreste de Is cares 2) Combustion y expansicn, 4) Expulsién o excape de los productos de la combustion, ‘cada fase corresponde aproximadamente « una carrera del pst. Ny \ Mise Eaten ala, 4) Adnan. El plstin en la carrera hacia Jn parte baja (Se. §) «zea una aspiacién del Budo en el cilindro. En Is cara de combat fon se sre, a su debido tempo, la villa de aspraclin para peemt tir la entada del ale o de la ead gaseosa combustible. La vavula ‘plera'sabrire antes de iiciare in earreray se cerra después de realianda I carrera. 1) Compreaée. Cerrada Ia villa de aspracisn durante Ia care 1 de retoro del pistén In carga ex comprimida en la cdmare de com ‘ation hasta un valor mdsimo, que se aleanzn a ral de che carrera Bn este Instanta, el volumen de in carge queda reducidow una tracclénel Yolumen que tenia al principio de Ia carers; est tracién es Ia Inverea de la Felacin volumatricn de compres ©) Combustion y expanain. Poco despute del final de ts carrera de compresign se produce el encenddo dela merc por medio deta chispe electrica 0 también el encendido espontaneo del comburbleIn- yevtado en Ta cdiara de combustion (Big. 6), co el consguente aumen. {o de temperatura y de presion originads pore calor dela comburtin, El valor alcanzaco por la resin despues del encendido es, sproxima damente, 2a 4 veces superior al ue tela Inkialmente, por lo que el £4 NI Bi Tanso wyacciin del 3° Tango At Comptia Coase 5alNNe, “Lane pistn es empujado hacia abajo. Antes de que la carrera de trabajo se Complete, comienza a abrizse Ia valvula de escape y lov gases de Ia combustion, que estan todavia ajo clr presisn, empiean a sl 44) Escape, Durante la sigulente carrera de retorno hacia el PALS. piston expulsa los gaes de In combustion a través de Ia valla de scape, Al final de i carer o poco despus, se clera la valvula de escape: fntretanto permanece sblera la valla de aspiaciin y comienza un ‘nuevo ciclo, que reite con regulate TE los motores de 2 tempor el ciclo operatvo es realizado en dos csrreras, por To que la edmisin del Quito ecvo debe efectunrse do- "ante una face dela carera de corpresin, el escape, durante ‘una freceén de la camera de trabajo. Para que ello se erifque, = Aeris Abn ons ak yn " recente ue of Me act new previanente competi paem per Chinato llr ye el encnpe de om nese comune Fealce por st propia praia Hn el ejenplo de Ia lure 7 la compre ‘ln provi del Mud ao fect on ba camara de munovllmo o ciet, por scion dt pista, que funciona como oma por su parte Ife {figura mvestra cémo la distribuctén del Ouido activo puede real zane sn necesidad de valvulas, por medio del mismo pistén que abte Y clerra,Garante su catrera, adecuadas lumbreras de sspiracin y de 1+ Tewpe. Combustén-Excpe 2° Tempo ASpocin-Conarain 4) El primer tempo correspond a la carrera de trabajo, que se {nici con ol encendide y I combustion, y Prosigue con ln expansion Inasta que el piston abre las lumbreras de escape ‘Losses de In combustion comienzan cn ese panto a salir por A 1 cause de su todavia elevada presin, creando en ta masa fia Corrente directa hacia Ia sada’ Inmedistamente despues se abren lx Alcanzada en el cdrter y arrastrado, adem, por la coriene'de hn tases de combust que salen por A, entra en el clindo. Se iia at Te tate de barrdo y de admisin, que comprende el resto de la carrer 5) El segundo tlempo corresponde a la carrera de retorne de Piston al PAS. La primera pate esta todavia dedieada 9 fa fse de fe ‘ido admis, pero la segunda, al fase de comprsién. Antes de ae In carrera este terminada. el borde inferior del pistin de} Hore Ia ambrere'B de entrada dl uke ew el arter, és ponctt por eect {ela depresiin creada a causa dct mowimlente dt isn Me ‘somprimide durante la carers sig1a figura 8 representa esqueméticamente cémo funciona un motor de dos dempos proviso de valvulat pera el escape. A su 8bido tempo Se explcaran las caracteristcas de funconamiento de este sistema. El elo de 2 tempos fue concebido pars simplifear el sistema de dstr- ‘bucda, eliminando y reduciendo el nimero de valvaas,y pra obtener ‘una mayor potenca a igtaldad de dimensiones del moor Fomine ‘Samat Compreson Teneo 2 Teno Pi Fst dello de? empor paren ot ons de ae Como quera que se tene una carrera dil por cada giro del eje igen, I frecuencia de la crrere Gl por consiuiente la potencia ‘btenida, resllatedricamente doble dela de un motor de 4 Wempos ‘de gual’ clindrada EI sumento de In frecuencla de la carere Ul Hende, sia embargo, « causar un calentamiento excesivo de ls partes ‘Sel motor J, por elo, 8 produc una rotura de Ta pelicla de seite Ibbricante con peligro de averias en el pista y en el lindo, La velo- ‘lded del motor de 2 tempos debe, por ello, ser en general un poco Inferior a In necesria para realizar el doble de la potencla 1. A Clasicactin de los motores alternatives Los motores slteratvos pusden clasfcarte de varos modo, sen 1a baue que te tome para ert Salida Ast ditingulremos: ses Aen eis A, " 4a) Seq 1 nate de ened del combantibe ‘motores de EC. 1) Sepin ciclo operative ‘mutores de 4 tempor, ‘motores de 2? tempor. 61 Segin ol sistema de admisin del combustibe: motores de earburacin; ‘motores de inyecci, De las dos grandes cateporiae de EB y EC se pucden derivar clash Seaciones secundaria. Asi lor motores de EB pueden, a su vez, ce ‘Seane 4) Seqin ol combustible ado, en motores que funcionan con combustible lguldo. ‘motores que funclonan con combustible gaseoso, b) Seqin el sistema de retrigeraci, en: motores rerigerados por apts: motores refigeados por ae ‘motores refigerados por liguidos especies, 6). Sepin el sistema de encentido eléctrco, en motores con encendide por magneto: ‘motores con encendido por batera ¥ Delco. 4), Segin el sistema adopiado para el encendldo del combusth Ble, en: motores Diese: ‘motores de cabea cllente (sem Diesel) 1). Segin el sistema de Sayeccion det combustible, en motores de inyeccion neudtia; rotors de ingeceion mectnica, €) Ba reac al eégimen y alas coraterstiens de utilisé, ev motores Fetos: 4 Fn elaciin a Ia forma en que et Guide activo actia sobre et piston en motores de simple ete tmotures de dle eect,« eruno GiaRAL BE 1s MoTORS AL SHRM, 1. 5. EI motor de encendide por chip 1 motor de EB esté basado en prnciplos teircos enuncindos por Beau oe Roc, sep fos cuales la combust ae verfca » yolumen fconstane, y fue realizado préctcamente por el slemin OF, en 1862 ——Los motores de EB funcionan a 4 0 2 2 tempos, peo el ciclo de 2 tempos ex poco usado a causa de las pérdidas de mescia que 36 Droducen a tives dl escape y del consigutente elevado consumo del ‘combustible Por tanto, Ia gran mayorla de lot motores de EB funciona segin ciclo operatrio de 4 tempos. Ede 2 tempos se adopta solamente eo ‘aor pariculares, como son los motores fueraborda ¥ lor pequesoe ‘El combusuble os la gasolia, esto e: hirocarburos Uigeros de cle ado poder calorifco, que ve evaporan ficilmente, Pueden usrse tam bien combustibesqaicosos 6 ssimisno as licuado, pero su empleo es ‘menos pricuco j, Por ell, mucho menos difundio, ‘os motores de encendido por chispa pueden str slimentados por carburacda 9 por lnjecelén. Ea este segundo caso, el combustible se ‘Berea al aire inyectindolo en el conducto de agpracin ea a toma de tn yall, o bien directamente en la cimara de comburtion; con 100, ste dito metodo es al menos empleado. La alimeatacion por Inyeeion tens In ventaje, en el caso de los ‘motores plurelidrecs, de distribuir de manera wniforme el combus {be en los divers clindros, de no ser sensible in aceleraion y de 2o estar sujeto formaciones de hielo, pero es ms complicada y cos. tous, especialmente por lo que respecta sla reglacén 9, por ello, 20 hn tendo todavia uns gram aifsion. 1. 6. ET motor de encendldo por compresiin El motor de BC ess basado en los trabajos de Ruvotrit Diss, que realzd nis primeros motores srededor del aff 1892. En este po, la ‘ombustin ae reall a preldn constant, segn el ciclo que a tomado ‘nombre desu inventor. ‘Las combustiblen emplados son hidrocarburos lquides de caracte tia inferiores al carurante ueado en los motores de encendido por Chispa, menos voltiles y con un peso espctic superior, por lo cal se Iman combustibles pesados, El tipo més notable ussdo para lot TBotores de los automdvlis er cl gsi “La alimentaciin del combustible te cfectia excisivamente por i ecco “Los motores de EC son similares, en importancia y varidad de api ‘caclones, los motores EB; pertenecen a eta vata Ctepoia lot gra Ses motores Diesel letos para lnstalaciones ja y naval, asf como los moteres Diesel répidos empleados en Ia locomocién terresre } en ‘erbarcacions igs Hay que consderar como motores de EC los motores de cabeza co liote Hamados también semiDiesel. Exor tienen, sin embargo, wn i I i |rimero limitado de splicacones en el carpe de las instaacones a, (ie tractors agricole y sobre algunos tipos de embarcacomes, pero i ‘den a ser suplantados por los motores Diese ripidosy por los moto- rence EB ios motores de EC funcionan a 4 0 a 2 tempos. Los motores de 2 tempos no preventan consumo de combustible superior a Tos de 4 tempos, pongue el barido del clindro ex efetuado con are puro ¥y no con la merc combustible: por eta razdn, no hay pérdida de Somburtibiea tov del escape. 1. 7 Diferencis principales entre los motores de encendido por ‘chlrpa y encendido por compresion ‘Como ya hemos visto, no exsten diferencias substancales, desde el punto de vista meenico, entre los dos ipos de motores: esencllmente So idisinguen por su cielo tedrico, puesta que el motor de EB funcona ‘Sigun lilo Otto el de EC sepun el cielo Diese ‘a diferencias fundamentales entre Jos dos tipos de motores 36 dervan de las correspondlentes = sus eiclos: 1) Introduccéa del combustible. En la major parte los moto res de EB, el aire y ol combuntibe toa iatvoducidos en In mara de Combustiéa bojo forma de mela grscos. La mesla se cfectia en qarburador y In sepulsion. de Iz anti de-mezcla ftroducida {tiene por medio de una vlvule de mariposa. fn lon motores de EG; el sre ve Introduce cn in cSmara de combus ‘lon etraves de condutos que van i tlvala de asplracion, mientras fl combustible se introduce directamente por medio de un iyector. {la imencl airecrmbustible te realiza en a cdmara de combustion; 1 hry repack de la cantdad de aie. sno tan solo una reglacén, de [a cantidad de comburtibleiatroducido, 2) Racenddo, El motor de EB require un sistema de encendido ‘a generar en Ta efmara de combustion una chispa entre los elctr™ ‘onde una baja. al objeto de que la combustign pueda niciarse ‘st motor de PC ulin ta alta temperatura y presgn oblenidas al comprimit esi en el lindo para dar comlenso a Ta combustion noo combustible es ingestade. 3) Relacién de compresién. BI valor dela relacién de compresién en los motores de BB varia de 6 210, salvo casos exceplonaes, mien- {rar queen fos motores de EC ocila entre é y 2 En los motores de EB, e limite superior de I relacién de compre: stn cst dcerminado esenialmente Por In calidad antidtonante del Cmbuntble sl mercado, para loe motores de EC est determinado, yess den etre de tr, ae ant a ui en ne eae ot 44) Pawo Il motor de HE ex, por bo general, ms peso que a ote de Heel lndvads, porque ficuna a prenion conser Hemet mayer. 1, Velocidad y carga del motor alternativo 1a fucria que hace gira el srbolcigleal depende de la presién de ‘sy, por tanto on ceeci, de I eantidad de comburtible quemado en (di ciclo, micnras que Is que se oponen en su rotacion son debidas 3 los razonamintositernos del motor ala resistencia externa. Esta co ‘te en am par aplicado al sje lnmado par resstents, opuesto al Par 1a veloidad del motor depende, por tanto, de valor de la carga y te a posi de Ts leve que regula Ia canta combustible La rege lucia sca caga y dein velocidad es una cussion de equlibrio entre law cra. que producen Ia rtacin del sje cgi Tas fueron tpwestas que tendon a impeirdicha rotacion, Establecio tn régimes ‘le otacn al arg Ia carga Se crea un desequbro entre las facts ‘sntranas y debe ser varia Ta sien de la leva de regulacin del visto, a fn de rortablecer el equilib Silt valvula de mariposa esta cast cerrada y no hay carga el poe note ite slo para equlibrar ls resistencias internae dl Motor y ‘1 untavo, sh, pormanecendo sin carga, la valvla' de mariposa se ine complement In welocidad del motor pasde aumentar hasta © Inu que ite pucde desta. Si, permanecindo In varala toda Hirt se aplca al ef motor una carga constante de tal main! "quel motor fancione a mixima velocidad previsa en na prove ‘par tmloe yc par eesstente se encuentran en equilteis,y la vee set motor permanecerdconstante. Esta condiién se stra en igus 1b nine esas dos condones, hay un infinite nimero de combina snes de repachin dct combustible y de Ta carga para obtenet Tonclonsmento con aberturn parca. ‘Cuan Ia vdlua de mariposa ex8 completamente aber y © ap «ta carga previa pra Ia tia floc, como em in figira 18, tie posterior ubent se la ear edice naturaente Ty wench, te denteten et In gu 1 Hx se denominn campo de fo laneata om marpoes tod ablerta ¥ cargo velcldnd) Yara,En este campo de funcionamieno a toda abertra existe un répimen sl cual el motor desavulla «la mama potencla al freao. Si a car fspllcada aumenta, decrece Ia velocidad, como también Ta potencia al freoo; sila cargn se reduce, la velocidad del motor sumenta mientras | potencia al reno st acrece tambien, La velocidad ala cual s tiene la ‘dsl potencia se Hama regimen de maxima potenin. Cuando se dice fe ol motor funciona a media carga, debe entenderse que la carga es {2 ritad de la cormespondiene al négimen de mérima potencia Sere “Todo lo expuesto es vido tanto paral motores de EB como para tow do BC Ie diferencia entre lor dos tpos de motores se basa prnciplmente cen clmttouo de regulacgn dela cantidad de combustible que entra en {FT clindre, En el motor de EB, la reglacion de la cantidad de com thst se logra graduando el aire por medio de Ia vavela de mariposa {el catborante En el motor de EC, por el contaro, la reguacién se face solamente sobre el combustible, y se obtene Varian el caudal de ln bomba de inyeccion, eaprruLo mt REPASO DE TERMODINAMICA. Para adquirr una nocién completa del funcionamiento de 1s mote. res de combusts interon e9 aectsaio tener un perfecto conocilento 4e tos prncipion dela Termodinamics, Suponiendo que el lector tiene $a una cera familiar con exta Ciencia, consideramos Stil en reps 35 de av principales leyes formulas splicabes al estudio de lo tho teres endetércon 1. Energia. Trabajo. Calor Con ot término de energia se entende en Fisica Is eapacldad park ‘alle um trabefo. Se Teallza un trabajo cada vez que se efectia un ‘esplazamiento con In aplicacién de una foera Ta eneris nc llama potential cusndo ext contenida en un cuerpo 0 ‘en un Sistema ys Identica, pr ello, con Ta posblidad de efectuat nh Trahaje. Cuando, por ef contaro, se manifesta realizando efectvamen {a enerplapotencal puede definise también como energiaalmace sada y, In tramator, como energia de tranlein entre dor 0 ras for ‘mas de energa poten "At, por ejemplo, Ia energla de un cuerpo dcbida 8 Ia graveded os potencal mientras el cuerpo est parado; cuando el cuerpo est cayen Go, ae transforma pariaimente en otra forma de energia lands eae le cinde. cx, energla de transcin, yestd comprendida em el vasto sector de lo ‘hern mecnlca "Lar formar de eneref que més interesan en nuestro extn son a cnerpia mecinice J le energie térmica, las cuales corresponden, tes pectivamene la copacidad de product tabalo ¥ alr. ‘Trabajo. Pl trabajo x enertla mecinien de transla —por tanto de naturale pasferny ho pee ser almacenad en un cuerpo 0 tn stern Cuando un erp ex mometida a trabajo, en ate permanecea St GMPMAL ts un ange slo el resultado del trabajo capar de manifestarse bajo ott form de hergia: por eiemplo, energiatrmica © eergta potecial "EI abajo se mide en hllogedmetos (Kgm.). Un Kem. equivale le cnerpa necearia pars levantar a 'm de altura el peso eT Hg. Potenla. Es cl trabajo realizado en la unldad de tiempo y se ride en kilogrimetros por segundo (Kem/seq) pero las unidades ricticas de medida son el caballo metrico (CV), equvalente 2 433 Kgm/scg,¥ el kllowato (kw) que corresponde a 1:36 CV, ese, 102 em ise. ‘De a expresin de la potencia en caballo se deriva otra nidad de trabajo: el caballovapor por hora (CV) para el trabajo de 78 Kem /eg ‘durante una hora, es decir, para 340028. ‘ast teneooe 1.0Vh = 75 x 3400 Kem. = 770.000 Kem. 1 Kwh = 102 x 3400 = 367000 Kem. ‘Calor. calor es Ia energia térmica de transicén a través de as superices que limitan un sistema, Para que haya una transisién de flor es acceario que exists ura diferencia de temperatura entre el Sistema consderado ye medio que lo clreunda "Bl ealor se mide en Klocaloras (Ca) La Hileaoria es la eantdad de calor necsaria para calenar 1 kg de agua de 143" Ca 155°C 1. 2. Prtaciplo de equlvalencla o primer principlo de la termo- dlngiien La aplicaciin de Ia ley fsia de ia conservaciin de Ia energia al ‘campo de la Termodindmica ha dado origen a la hipéteis, univers ‘mente aceptada, amada sprincipo de equlvlenclas 0 epeimer prince lo de Ia Termodinimle>. ‘primer principio de ia Termodindmica es el compendio de vation tuabajos experimentales que condujeron a Maven a enunciario en Tos {érminossipuentest El calor er Yransformable en faba, 9 wfceerss, Peper on relcion constant "En otras palabras, las energie térmica y meciniea no pueden ser creadas ni deatrldns, sino convertdas Ia ena en a ota. ‘Ero signica que cuando se produce energie mecinica por medio 4 calor, se gta tins certa cantidad de calor por cada tnidad de trabajo producds:y, al contrari, cuando se produce calor a expensat {de energia mecdnica, a tnlsma cantdad de calor es generada por cada ‘unidad de trabajo postado. De lor renultados experimentles se deduce ‘ue, gustando una cantidad de calor equvalente a I Ca, se obtiene un trabajo de #27 Km, o viewers, ois po Be ot Kg pret gst, 9 kr eal generat) onal, 1 ‘A= Bauivatente térmico de teabajo-=—*- Co/Kem. a 8 Estados termodindmlcos y transformaclones De ls primera ly de I Termonidimica se deduce el sigulene prin- ciplos para que el fuido seivo ae expansione en el eindro motor ‘leplazndo al piston produgca trabajo mectnico, es necesao gata ‘Serta cantldad de calor, que es prodacido por el combustible introduc {bo en et motor. 1 cnergia correspondiente es introduciday transformada en trabajo mediante un uid a comporicign del Nido varia durante su paso en el motor. A ta entrada el motor ert constituido por el alre atmosfrio: en el eli ‘ro estéformado prelamente ala combustin, por la mela de aire y Combustible, despucs de agua, pore gas producid en la misma com Trott. Su prcsion temperatura varfan durante Ia permanencia en el Tl fuido active ets, pues, compuesto de varios elementos que rasan porel motor a taves de estas dlversos estado termadinimice de un Guido @ do un elemento cualguiers ‘sth defini por aus condiclones de preiin, temperatura, volumen, ‘otnipia,energla Interna y entropic ctr, por los valores de Is Ta tmadae magrinidescaracterstces del tldo. Exliatemos mis adelante el significado de entalpa,energlaIntema y entropia Por ahora nos lmitamos a citar estos eonceptos airmanda ‘ue, con la preion, kr temperatura y el volumen, sien para. define (Su; Geto del flldo, En total son acs lan earactristicas Gue defies tin estado pero, en general. exsufilente establecer el valor de dos de ‘las, elegids de todo apropiado, para define el estador en elects Segidos estos dos valores, queda, de consiguente, definios os valores {de las otras coracteristens Para que se vriique un combio de extad, eto es, una transforms «in, asta vara ina de las magnitadesearatorstieas Se lama tram formacton cuslgier vaiaclén del estado fsico de um Mui, coum yporun fendmeno calla, Cala magi caracteriteaesté deta En tunel el ext 9 depen tan no de ate node Ia transforms ‘im entre un ena 9 oto.‘Se dice que una transformaclén es reversible cuando, una ver rel ‘ada, puede er reproduc eractamente en sentido iverna, de maera ‘que el Muido yelva a estado ini pasando por na sues idénticn {de estados. Bs tansformacion reversible la que da un rendimientoigval ls undad; ne trata de un cambio Idel 0 perfecto, para el cial se cumple la condiign de que In energiagastada, cuando la anstorme ‘nse erifca en un sentido, ex igual ia producida cuando la trans. formacion ae leva a cabo en sentido averse. ‘Una tansformecion se lama irreversible sl Ia enegis suministrada Mido cuando le tansformacign se verifcaen tn sentido, no es com Pletamente restitida cuando la misma se reaisa en sentido inves TE ln prictica, todas lav tranformactones son irevrsibles 9, por tanto, su rendimiento resulta inferior als unde, ‘Sin embargo, para simplifar los problemas del anilics termodt ‘nfimicos, ene estudio de los motores endotérmicos se considran reer Sibles todas las transformaciones, aunque m0 Puedan reproduce et 1a pricton. . 4 Slstemas de flo continuo y sistemas sin fajo ‘Los motores slteratvor se dstinguen de Ia turina por el modo segin el cual el Mud operante pasa por el motor. En el motor alter: ‘tivo, el uid permanece sin movimiento durante el clo st rene rocasetoboi psd) lor radi 4 Ninel de refrac Pe H—Sttoma de jo eno a en cada ciclo; en Ia tubing, el ido transcurre con movimiento ‘Continuo. La turbiaa es un slstema de fo continuo; l motor alters. tivo, un sistema de Qujo Interment, cuvos tclosrerpectivos re der troll cunado et jo ts inerrumpigo, sto es, si fj coniete ‘Ene sistema puede ser considerado como un cto particular del primero. {Conaeremon un utero ol cul un Muldo pase win Interrupt, ‘sto en aegn un Majo continue (fig. 14). FI Muldo ae encuentran ‘entrada el eatado 1, al cul correnponden los valores pt Us Vie ‘espectivmente, de presién, volumen, energie Intern y velocliad y 0 Iw slide se hala en ef estado 2, al cual corresponden los valores Px Us Ve de tales carncteratins, Durante al paso a través dl tem, tt peso untario del fudo recibe una clerta cantidad de ealor Q'y ret: Iisa un determinado trabajo dtl LEI caso expuesto,tustedo en le figura 14 representa el caso general que comprende tas Tes formas ae ener Eras formas de energia, siempre referidas al peso unitaio de ‘ido, sons , = Berga poten, que pone el ido en vst de a pose rete. {e'en lcs de ice. at dds ora eta reps cho éenine demrecale att 'mcdidn ot Kiloganenes or Rina ‘cena. , = Bnersle cin, poselds por el ado on virtad de su vlad ¥. et ea por at Ye om» coe sabi, Jo nceracén dla gravedad en msg. La ener cotta ‘nh meds cn Rare pv = Baerga macinia, dbl al hecho de gue el Bu se produce en forma son Feces, oy ce cites Sea's miles por lion's ae fn eecin El prac de on fra for el despazamiento cement nos del lor det table Sit fealnd yor'uh ero peso de flor d= ps Ub Pero como 6 rosetoiaiildo por apes del fide, no es sae a vartacon Bede solamen epecinn,cbenemant ~ pdv 0 len tr or fptoe: b= po For tt el Producto pe i prevon expecta Dorel volumen ‘apectico eran trabajo, or deci. core mecnia Sue se le en Ken/Ke, Cuando’ no hay ‘onto ecuando cl See oy ont nes yo eta en, & U = Enerlaintra, 9 Men eneraa térmica almacenada, posed por l {ids en ‘vista dels ponciony de movimiento de fas"molclay at Io componen. Cone sabemnr pr Ia Pics, a cadaateracion de ‘eatun den cierpo eoresponge tn caibio nt velocidad des ‘moleulae), eo en ona varaion Jey energa ences meer Anusara shy X20) sm mi wn» ‘ane imieey pe tan ego sca qu ange he da a dts Se emperara stun ena Han ns ase, 0. y Oya ear, eto, neat temic 1 Tas tba et eure mech a ii er stn aber, lta er go ‘Bid medida ca Kemi = = ‘Como ya hemes indicad, lor motores de tubina son sistemas de ftujo continue, mientras que lor motores lternativs lo son de fvjo Inormitene, puso que cada ciclo se desarolla in corrente del Budo. En fos sistemas de fujo continuo, la combustion se leva a cabo sin Interrapeiés y los érganos del motor son, po ello, mantenidos dura te todo el Rincionamtento ala clevada temperature de combat. En los sistemas de uj Iotermitente Ta combustion Se realize, por el con taro, a intervals: el tempo de su duracon es una fracion del eo- respondente a cada cel por esta causa, la temperatura media de Tos érganos en eatacto con el gus de combustién es mucho mis baja ‘sta er Una de lat razon por Ia cual loe motores de Pista te Ban esarollado antes que los motores de tubing TM, 5, Beuncidn de la encrgia aplicada a los motores endotérmlcos Como ya hemos visto, I ceuacin de conservacin de Ia enerpia et 1a expresién algebraic del primer principio de la Termosdtinémica. Ap ‘guemenn, por ejemplo, al sistema de fujo continuo exquematizdo en ‘figura 14, el cual ha sido teasado con una remota feferencla a le trbina de gas. Tpualatemos la enerpa total del do al Ingreso, esto ‘een eta Iya la correspondiente del ido sla slida del sistema, ‘tea, en el estado 2, ytendremos en cuenta tambln In enerpe intr “cida‘con Ia combustion de In garlina, de gasoil 0 de otro combus. © ein de eer open (date pro, 8), Ik empenin de be cote irs = St {ites apes a cone ale ext drat anc tans Cony eno a, thn tres endotérmicon ex mula y dex preclable Ia varie de ba ence potencia Hyp por 0, Ia ‘Snel fonensn oh conta ext forma de energie, Expresando Toe ‘aloes de Ia energia ca cintidades de etlor por cada illogremo del ave ave CO Ame Utes te ze 4A mt UHA ben. El téeming py ze halla presente en ta ecuscé mientras eisa Mujo fo corrente Como qulera que fos teninos U y py aparecen frecunte: ‘mente unldos, se ha considcrado conveniente Fepresntar su sume hau+apy ‘como una caracteriatia dl Budo que se lama entalpa. Tatroduciendo la eotalpia en la ecuaci6n, tenemos: ave A mt Abs ze sta forma de i cease de ta energla es diretamente apicble tanto a turbina de gas como a las partes que Ia componen: el com Pura earn de combustion y I turbine propiament dich Ea cl cao de los motores alternatives, como ya hemos dicho, a tesformaciin se rete ccieamente y durante eada una de estas rans Tormaciones no ay corrente de Muido. Por elo, la velocidad V de rismo es gual a cero, ysl termina pe, que representa Ia energls del uj, cs nul Es scuschin resulta, pc, smpliiada cn le siguente Ub Ore Teta rasan los términos, tendremos =U EA Ls ato significa qe en toe motores alterativ el calor intradaciy cauivate ala uma se Ta varcion de ta energla Interna el tba} ‘alia. Sino hy intresucin de ear, todo el tra ex relia ‘Seapeman dela energla Interna det ido.1, 6. BI trabajo en el dlagrama pov En el estudio de lor motores alterativos es de fundamental impor tancia Ia detominacion del trabajo mecdnico prodicido durante cada lel, Para simpliidad, se consideran las fases Je compresicn ¥ expan ‘isa ‘como transformacioner reversiblesrealimdas enum clin en ‘que el pista se tsslada sin roramientos de ninguna clase, e fido {ampoco ls expermenta por causa de su movimiento (Bg 18) 1a ms notable reresentacion (Seba a CLAPEYRON) de una trans formacién de este tipo ein Fealzada tomando como sbscisas Tos volt: ‘menesy como ordenadas las presiones de Mud, ‘Uns transformacién cualquiera entre lor extados I 2 et repre sentads en el plano py (véase fig 16) por una linea que ube le puntos 1p 2 a Hamada lien térmica. Referdos al caro eapectica de tn ch indro de motor alternativo, lor valor wy vs del volumen dal eas ‘corresponden & las posiclones exiemas del plstn, Para ua derplazs Imicnto elemental ¢ del plstin, el trabajo realizado puede exprestse es aL= pode, onde p es Ia presisn expec en el ciindro,y 4 el rea de Sele dl pista. ‘Como el producte sd divdido por el peso del ido representa Ia sarlacin del valumen especiicn dela ecucion del trabajo se conver super Bn a figura aparece claro que sila presi p es constant, durante ln varlaclon de volumen dy, of producta pv representa eden det re ngulo elemental raya Ttegrando entre los limiter 1 y 2, obtenemos: team fi perm ten om Si p= presdn erpecifia absoluta en Kg/m? 9 Volumen eapecico en 1/1. resulta 1.2 trabajo realizado durante el curso del pisén en Kym por kg fldo sei, e donde se infere en concusin, que el area stuada debajo de tun lien emia en coordenadas pe igual al trabajo realizado dur ‘ante ln transformacion. ‘Cuando el proceso se efectia de derecha a laguerda, como en la carrera de compresin, el trabajo es realizado sobre la susancia ope {ante y se considera negativo. Cuando el proceso se verica de Sequer ‘daa derecha, como en lt expantién el trabajo es Tealizado por el Duido ‘operante, esto es, por el gas de combustion, se considers postive, Es tmportane observar que I entidad del trabajo rellzado, corres pondlente al ares comprendida debajo de Ia lines termics, depende de {orm de data en dvi, del tod de vata el estado del Bud entre fasesIneaten yaPor tanto, es necesario conocer el proceso de a traneformacion para poder eau el abajo. WL 7. Entropia y calor en el dlagrama TS ‘Ast como el trabajo dest expresado por el producto de Ia presisn por la varlacién del volimen, dl pd, de igual modo el calor 40, ‘Squivatente al trabajo dl, puede ser expresado por el producto. de la femperatura absoluta 7 por la variacion de otra caracteristica, la entre la S (Gel griego top, stranstormacions): a= as. De ello te deduce que, para valorar la cantidad de calor inercam ada, no es necesario cobacer Ios valores absolutos de la entropla 8, fino tan solo In variaion dS. Haciend referencia & ln gure 17, consideraemos sobre una linea de transformacion cuaqulera une longiud infiitesinal en la que le temperatura T se pueda extimar constante ‘atoncs, el drea elemental @ viens dada por el producto T dS, es deci aa 1 dS =T—=40, F 1 representa la cantidad de calor lnfintesimal inercambiada en una Tongited inftamente pequeta de Ta liea térmica, En forma fia para 1a tansformacida 12 leodremoe ‘epresnta el trabofo desarolado Garant la transformacén, de andlo fea manera, en coordenadas TS (0, el area comprenda entre Ines {emica, Is erdenadas extremas y el ee de la abscisae (entropis) Aetermina el calor intercambiado por el flido con el exterior (Ee 8) De ln figura 17 se deduce tambien laramente uc, al igual que el Se shit de gue stents ig propiedad det oline (PS) BREQY sues ote of ETE" or ei Sow se le exsunivente de ln form de sth Pe th Sila tansformacign se verfica de deecha a lnguicrda, et ealor ex stint al sistema y toma signo positive reaiza de inguin iMfeweho, el olor ey sutra y fsa sgn negaiv. ’ T Pb te VY n Rp eee 4 \ A le 4 1. & Colores espectficos Aefevi a clase press revernble, ef calor eapecfco pede de ‘ute sola cata! calor necesrin parm fever In temperate‘de un tilograme del Mido correspondiente, Tenlendo en cuenta Ja Unidad de medida, cl calor especico viene expresado de la siguente @ onde = calor especico para i tansformacién + en Ca/ke *K. Para una tanaformacion 8 presi constante, la ceuncn srs any (cay) eae —m) (copra) Para una transformaciin » vlumen constant, Ia ecuacién se plan tear ate a ena @an (coreg) Ls calres specicas cy 8 presién constante c, 8 volumen cone tants ast como 1 reac, ° ke son de gran importancla en el estudio de los motores de combustion tre Maite igualee de temperatura, cj e8 mayor que c:en efecto, l calor inoducldo o sustraldo durante una transformacion a presion Constante er muyor que el calor introducido © tustrado durante wn Twansformecion« volumen constant, conseeuencla del trabajo realizado = - San an jet] an — 10 98 25S TD WS TD TS DR RD BS Dur ls expanan det aide operute, (abu que realty cumns fl ylumen permanece comtante Por tanto ee dagramn 7S la curva de translrmacion a volume constant eve inclinasion mayor que la descrta trabajando a presion ‘Sonatane: en eco, ene los mismos limites de temperatura, du te'una transformacion 12 a presion constant, es necesaro introduc 0 sustracr una cantidad de calor mayor que durante una transformacion 12 a volumen constane, ene que set mayor el rea S;— 1-25; que [os clare especlicos de lo gases, con excepeién de lot gases mo- rnoatémicos, varia mucho con el camblo de la temperatura, Segin Se ‘muestra en el grfico representado en la figura 19. ‘Se debe subravar que ls ealoresespecicos para el aire aumenta ‘on el ascenso de Ia Temperatura, mientras la Felaclon de los aloes ‘ipecifcor disminuye con el ineremento de Is temperatura. Por ello, {as ecuaiones (1), 2) ¥ (3) seo pueden emplearse en los gases ideals, para Tos cules se supone que cc permanccen constants durante Estas eusciones podran ser usadas en los demds casos dnicamente ‘undo se dispones de tablas 0 ecuaciones empirieas para determinar los valores medion de les ealoresexpeciicos en toda Ia gama de las tem peraturas a que se opera En el texto, las ecuaciones (1), 2) v (3) se {ilizardn tan solo para Tos ella ieates en Tos cuales se supone qu Chevy Ew coanunen comiantes alo large de culguier varacion Ge ‘inperaturas, con ls sgulentes valores y= 0241 Cake C6 =ONTR Caf k= 1A 1. 9. Los gases perfectos serilean ls leyes Ue BovleMaritte de Gay-Lussac, resumidas en ‘Makin queue presi, volumen ¥ temperatura Mamada eval de pv=Rr, Wee ¥ 7. a temperatura absolut, De la misma ccuacion de estado fe ‘tw duela temperatura abetta 7c Ie expresion ela temperate {arte ela TM que cada atmentn Ue whuenen de am gaa peer Co Pealin conante es dlvectamente proporcianal al iment de tempe fatten, len que cada mument de presi lumen connate es spc al mu de terperattn AC In temiperatare nha ioe igual 27KLos valores de R se calcula tenlendo en cuenta Ia ey de Avogadro: sVolumenesiguates de pas ex lat mismas condiciones de tempere tara 9 de presn,contenen igual mimero de moldculss ‘De esta ley resulta que Hi, en las mismas condiciones de temperats- ray de presén, tenemos cantiades diversas de gat, el peso eo ‘mot de Cada una de ellos es igual al propio peso molecular, cualgulera do estas cantidades ocupard el mismo velumen, por cuanto contenen todas el mismo mere de motéculas. ‘Ast 2 gr de hidrgeno, 32 de oxigen y 28 de atrégeno ocuparda el ‘mismo volumen, ef cul, ala temperatura de O°C'y af presion de 760 tillmetros de mercario, lene el valor de 224 dn. are ef aie, x90 eso molecular medio es de 2593 resulta que 2698 gy ala tompere- fra de OC presén de 760 mm de mereuro (Hg), osiparén wn vol men de 224 dt. Por tanto, el volumen ocupado por un gramo de are, a saber, st volume especio, «6 Sami nag {Como quera que, a 0G, Tes igual a 23°K, ya In presiin de 760 mam de Hg, p equivale 103,33 Kg/dm, resoviendo la ecwacin de estado, ‘hrenenton BAXI0S Ocean mex Ne POF tanto, para el are, py = 2927 7. Calentando 1 ig de sie en un elindro desde la temperatura T, 9 te temperatura 7s y manteniendo ls presin constante pr de manera que fLvolumen pase del valor vy al vse reaia un trabajo Zen Klogré- ‘metros dado por ps (0:7) haciendo Th—T;= 1s ene el trabajo ‘allzado por grade absolute, que es igual» 1 10, Relactones de los gases perfectos ‘Para un gas perfecto, In energin interna 6s divectemente proprio. ‘nl au temperatura. Asien coordenadas plas nea de temperatura constant son también lipeas de energla Interna U consante. Ademds, fn vartacion de energa faleraa entre doe estados clalesquicm es la ‘ism cutgulers que se la transformacion,¥, por tanto, ln energia Interna es una funién cuyos valores dependen sdlo del estado Gl gas. ‘Un métoda zenilo pars clcular I tariseién de la enerple nteron ‘consate en alia la esuacion del istema Majo Interment: Oath Ate (capa) Wks ser eegis ny tannin cuales ented pant tu sneer fled a ransfoumacin Tense wnraante Pan frst ca scajo efa Hine teria et el Magan pst ia ee PoF tant, 2 eat ta econ result guano esta scutcn 8 Ia del calor espectco @ volumen constan Win ty=e TT, ccuscin que permite calcula In variacién de energia interna de un gas fevfecto on funen del salto de temperatora, independientemente del curso del lien tra ote los dor estadosy conociendo el valor sno debe Te emai de un gas perfecto también es proporclonal a su tempe ratura, Por tanto, en coordenadas 7, las lineas de temperatara cons {ne son tambien leas de entalpia constant ‘Un método senilo para caleular Ia variacién de entapia en wna tranafrmacion a Rij dteraitente, 0 sin Mujo, ese) siguiente, Como trabajo est dado por ped pe ta cousin de Ie transformactin sia dujo ses =U) SA mA pros Y sino, por deinicé, eA min yea tht A poe te oun-n. vnc com ti ubtenida para el ealor especifico @ presién constante " yh = 6 19, ‘u cat oporsdona Ta vaiain de entalpiaentze dos estado en fun ‘sn ie temeratnae correspondiente, independlenterente del re (ie do tate tnmiea ef ranaformacén ‘ely nee nti ean ene Tom ator eapetfi Ia soar el el a signe Wont peeaT oy heaty obtendeemos Yy eliminando 7, nos queda: = etAR (carts "8, 111, Tranaformaciones de los gnees perfoctos Los transformaciones més importantes en el estudio de os motores fe pisén son las que se efectunn a volumen coostante (isécotas), ¢ ‘resin constante(aobarat) y a eatropia contante (isentTopica), als se verican sin uj, esto es, cuando la corfente del fuido se Iterrumpe para dar origen a los ciloscrmicos. ‘Transformactén a volumen constante (const) (itlquenes a cuca de errs a wn stra de May inter Wu tan ‘Como puede verse en et dlagrama p (ig 20) e ea represeatatva et trabajo, gual 8 cero, Ia eccin toms, pr ello, i guente Q= UU. 26 TT. Por tanto, en una transformacion a volumen constante con inrodse: lon de calor, vara Ia ener Interna el Mido active. La. variacion {std represeniada por el dren rayada en el diagram T'S, Mendy, ce Me tomntorimcin ne vei & wolane cotante, enema tae te ne ptt pee meee nh noP 7h Partendo siempre de la ecuaciin de energia para un sistema de ‘jo itermitnte: UWL: ¥ como, sepin et plano pe, Lemma tw ccuacin se transforma en O=W HA rm) (+A Bim) = Por tanto en una transformacién a presién constant vara Ia ental: la det fui opeante: Esta variacioa de entalpia se reptezents por liven rayada en el dingrama 7S (8.20, vw we [Ades com la tranaformeci slew # cabo a pres constan teen pr =P 9, Bor alte dou pan pertcto,teemenrene nh de donde resulta, finalmente: ‘ransformactén ientréplca 9 adlabética reversble (p'=cost.) Por defiicin, a transformacién adlabitica es Ia que se vevfica sin {nercambio Se calor, por lo cual dS = 0. De donde rests Q'= 0. 13 cruacion de la enerpia be transforms en WOU FAL =o wy ee co En una transformaciin isentrdpca varia también la energia Interna et fluido operante- Ademds, como ls translormacisn ex adabstics, pte pvt eG) y 1, cm tela eu gan pevtest, pm ome nn ego tenemes: n 7 0 Bie: Bone ‘Tranformacioner pollens ara agus transformaciones en las cuales In cantidad de calor 40 inuercambia entree ldo y el exterior ex proporciona t varlci de temperatera dT, es decir, cuando ln twansformacion se relia clot ‘spo constant la Yelacdn entre presion y volumen puede expresat- sta es I ecuacidn general e Is transformaciones poitépias, de tas cules conatitayen carorparticulares las transformations peclpa lee que insresn en stro estudio, Indicando per eel calor espectco ea plitrepic, «0 a 1 exponente es dado por I relaion EL exponente depende, por tanto: 1). det calores espectcos cy ye del en a0 2) det ator de = "2 para ta poitépica de que se trate, e Tr Aece, de In cantdad de ealor dO intercambiada con el exterior {de le vatiscin de temperatara dP expermmentada por el ges vrante ta tranatrmclon,“ ™ iy ot cana de fas transonmachincs a volamen constants {Iasi my), pretoaconatante 0 Soret) adlabatens Hen tn 3 tentes valores dem Transformacion & volimen constant: 5 de donde, n= = ‘Transformacén a presdn constante: 620; de donde, n= Ciclos térmicos El fuido operante produce trabajo cuando se expansona después de haber reibdo certs cantiad de calor. Con objeto de que el tahaje Sea producido de un modo constate, el ealor debe ser introducigo tan ‘ign de manera contines. En lox mofore endotermicon, esis, sn vex realizado el trabajo, se descarga al exterior y ey sustiuido con una eva carga de gas. Es necesaro, por tano, despues de cada transfor ‘acisn con la cal re a obtenigo el trabajo, evar el fio a nesta. do inca. Foro esto pede ser reas ‘ado silo a condicin de gastar certo trabajo. en otras tranformacones, Pra obtener trabejo ull en esta ‘eslén de transformaciones, er nece Sano que el" tabsjo.gastado pars Ivar el fldo aa esta inca sn Inferior al realizado por el fuido du- ante Is tansformacion. Esta erie (Ge transormaciones consityen un ‘eto termi. a 71a vio 4o,en coordenadas pv. por una linea ioe Sn ‘errada como mest en la fe ‘Sil lla ex recorrido en el sentido de las agus de un relo} —cilo ivcto~, gat efectia un trabafo, ses reorrdo en sentido contario ‘Cielo uiverso~, el gas absorbe trabajo. El ren encerrada demo. de ‘raha retin pore ks sobre st ism Fin coord 78 ‘dren ebarcala por la linea del clo representa I catia de cab ‘orrespondinte. En el caso de fos motores termicos ct dea del eh Fepreventa cl trabajo hocho por cl gas, que es la diferencia entre el ea bajo verifeado durante Ia expansion ysl absorbido en ln compresion, Pars el funionamiento del motor e+ condicn indapeneable un dew: tee temo, es dec, el calor ba de ser jntroducido a una elevada Temperature s después de In expansion, debe ser sustraigo calor © temperatura ids baja, antes de llevar el ga 8 sus condicones inca Tamamos Os al calor introducido, y Qs al calor sustraido. Si quis: sos wiliar el calor Gy te debera ser introduc nel ido a lta presgn y temperature, pero el segundo principio. de ta Termodi hea arma que'el calor Solo pasa espontaneamente de un cuerpo ‘ids ba, puesto que le tealizacdn de tal fendmeno en sentio inverso fe lograria tan slo atifcialmente conn gas de trabajo de compre. ‘Stn, Por tate, en el snotor ara necesario que fa comprestn sighic 1 misma ley con la cual se obtwo In expansion (consderando. ls {tansformaciones como reveribes. Enter. lor trabajos las fee ferlanipules no ae obtendria trabajo ail Por consguieme,y a Bn de que el tabejo gastedo durante la fae pasiva de restauracin del ldo al estado nila sea inferior al ral Jado por cl minmo durante Ta fase aetna, ex necesaro qu, al inl de ‘sia, pueda calor por retrigeracn (Cts quiere al ne Hranslorm en trabajo la parte (Qs On)a ana cmd te REY ALANA ‘correspondiente al calor Q,suminstrado por ta fuente térmica, el ren ‘imientotérmino tafrico de un ciclo cunlguiera queda determinado Por a0 @ ‘causa de pérdidas dverss de calor, el endimiento termico eect vo de los ellos de los motores es siempre inferior al rendimiento te ‘ko comespondiente, como veremos = continuacion. TRecordeooe Inv demostaciones de Carn, segin las cules se ob- tiene un rendimiento tanto mayor de la transformacion de calor en tenbajo, cuanto mayor sea el elto ce emperaturs disponible ealre la focnteicrmica ye Flrgerante, Lo cual rena evidente al considerat Ia figrs 24, donde aparece trazado el cclo de Carnet, consiuido por ‘una expansion lsotérmca, una expansén adiabériea, una compresin leotermic yuna compresién adiabitiea. Si Q, permanece constante, al Alsminuir Ia temperatura 7, dela isotemlea de compresion, aumeata fl lrea [9 1o mistno ocurte #1 se mantlene constante Ts se aumenta {i El rendimieno. del ico se obtiene empleande las eeuacones co Frespondientes a cada una de las transformaclones, El rendimiento del ‘Geo de Carnot es el miaimo que se puede obtener entre lak tempers: tures 7; y Ts del manantial térmico y de refigerante (), non 7 2 Carnot ‘sin embargo, come es sabdo, et cclo de Carnot nos pricticamen- te realsable (),raeén por la cal se han estado otros eke (ods ‘ion, atutsmtate, con rendimiento inferior al de Carnot), los cuales Se pueden aproximar en Int realizcions pricticas. nie ellos analzaremos los ccle que mis Snterean en el estudio de Jor motores endotérmices 1, Gave to clo edie ete Ie tempers xr sailplanes Ty 7 sere ‘MFR a eteapondlt a io Se Cri ieee at un onde 152 ie de Can be sentra on Tsai ere an erty pen Se Mo ESs SReeeeire Same Slots de ts tOrmuiae mde nportanten relatives tor motores iternativon. En este tpo de motores, los ccls se refieen a transformaciones sin flujo. Si conideramos el fuido como un ges Perfecto, lax ersacio, ‘es fundamentals #00 1) Eeuscldn de ls energla: Q 2 Uae tT 3) hag TaVeamy 9) ake. Uo 0+ Ales Estas ecunciones son vidas indepeniientemente de las transfor racioles, eto es de Ia lnca sguida ene ts estado Py 2 ‘tain | "BR | ee © eet! one \° 2-3 | (oR wide | oroery fete | nn | sors4S caine tomo del ajo (tem (agmeK He) ‘eaprruto mt CICLOS TEORICOS DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS IIL 1. Clelos tsricos y clelos reales EI fuigo operante, durante su paso por el motor es sometido a una sere de Yonstarmaciones quimices ¥isleas (compreston, expanse, combustidn, tansmision de calor con las paredes, rozamientos en It ‘asa. dl fuido y con las parcies, ete) que consttuyen el cla del ‘molar. El examen cuantitativo de estos fenémenos,eletuando Teniendo fn cuenta fodas ls aumerosas variables, representa un probleta muy ‘Complejo. Por ell, corientemente se simplifia recuriendo 2 sucenvat Sproximacioner tedrias, cada una de las cuales ests barada en dle ‘Fentesspesiciones simplifatvas, que tenen una aproximecion gre ‘Gualmente ereciente Pars los ilorteics, las sprotimaciones cominmente empleadat ‘en orden de eproximacion' ls condiciones reales son tres: ello Il, ‘elo de are y leo alrecombuatibe. A estos cilortericos se compa. fam en la prictica Tos ciclo reales, que se cbtienen experimentalmente pot medio Je los indicadores; por esta razén, el cielo Teal se lama Tambien cleo indlendo. "Aunque lo cclortedricos no corresponden a los clos reales, cons trayen tna Ul Feferencia para el estudio termodinamico de los moto- res, partcalarmente para comprender casa infliyen sobre su tlie ‘sin ls condiciones de fupcionamiento y para comparar eae s diver 505 tipos de motores. En Jo elcloeIdeles se supone que el Mido operante ext consi dda pr ave gue ate se conporia convo un gaa perecio. Por ela, ls ‘ares de los sulresespesfcor se consideran constantes ial a {Gel sire a at condiciones tipo de 15" de temperatura y 1 atmters de presi: 241 Cayky €,—— . at A tom ao a Sones, adems, que as fases de inreduecion y sstraen de cate tempo una daracon bien determiaada, dependiene del tipo de ‘oto (Ott, Diesel, Subathe), y que onlay otras fases no hay perdidas de calor [Er natural qu, con estas hipstsis, ls valores misimos de tempe satura ypresén, as como, en coneecucnen el trabajo y el rendimento Term calculadon para et ciclo ‘deal, sean mds clevados que los co ‘respodientes a ots tpos de clclos. ‘mente puede alcazar el moter y permite wn fell estudio matematico ‘bam’ Tas leyes de Jos gases perfecto. A él nos refetimos al em lear lo largo de este Tratndo, la expresion eco feria "En ol cco de alr, el duido operant es tambien aie, pero se supo- Be que lor cilorer especificor son variables a 10 largo de Ia gama So ‘emperauras en que se opera as condiciones de introdcein y sustraccin del ealor som iguales 4 Tas del ciclo ideal y tampoco hay pérdidas de calor. Como el ciclo fe tor caloreseopecidcon mesos ox complicado, sean tablas que dan Aiectamente los valores del calor y del trabajo, en trminos de ener Interna y entapia para Tos diversos puntos de las tansformaciones [Seatropices de ate. Tealendo en cuenta lt vaiaionss de lor canes species, se obtenen, para li temperaturas y presiones ‘maximan, ‘lores inferiores's lor calealados part el clo Weal de consguiete, ‘Lisnbajo yl rendinlento térmico reeltayssimismo ms bole, Pere: {51 foto, son an mayores que los correspondietes a un cco rea, El elelo-alrecombustble cs, entre todos 10s que por Wo general 36 calcula, ef Bus proximo al ciclo real, Ea el motor de encendigo por Shiapa, cl fide G4. compueso, durante I fase de aspiacion, por I ‘ezclay los gaier residules de la combustion anterior; en el ator ‘de encendido por _compresion esta Tormado por el aire los Eases Fesiduales. Despucs de la combustion, el Muido etd constituido. por Productos de im misma, esto ex, una mela de CO, CO, HO, Ny Estar ass tienen un calor espzciico medio todavia ma alto que el del Sine per, adem, se cuenta con un ncremento posterior de oe clo. es especifcos, a causa de In dhaciacion 0 descomposcion quica de Ine molecu mts lierassomnetis a a scion dallas temperatras El aumento:de lor ealoresespecfcos, ae coma It divaciacion gus, Por Ser una reaceiin endotermicn absorbe una parte del calor de la com bustion, producen un posterior descenso de la temperatura y de Is resin msima en comparacin con las clculadas para el scl de aie ‘ara el leu del ciclo airecombustible se recitre & tabs que contienen datos obienides experimentalmente.Tnciuzo para ete ciclo Se adiite no aslo que el calor ex introdldo ¥ susteido de manera Instantnea, como en el ello idea, sino que no se produce perdigas 1 elle veal se oes expernentabnente, com 90 tern Indi shy yr tng de ers aren aires, cape We tet ‘logs ds presanes tance los vuldmenes, eh a ‘rn tr cn farsa {igre dca rej tn co ‘once reales dl cil, por tanto, tne en euenta tambien ads ‘Ue ls varices ya enuncadas para et ciclo de alte y para olde alr ‘Smbustibe en lr comparatiin de los cleloe iealer— Laz perdidas de ‘alr, la durackin de combustion, [as perdidas eausadas por el rox Imiento el Mido, la duracisn del emp de abertura de las valvalas, €ltiempo de encendido, ast como de InyecionY las peridas del escape 2. Analisis de un ciclo y su rendimiento térmico 1a segunda ley de Ia Termodindmlca enuncia que ningén motor rel ‘ideal puede convertiten trabajo mecinico todo el calor ep intro: ‘vcido, Por tanto, slo una fracctin del calor suministrado por la eam boston sera transformada en trabajo, esta fraccién representa! ren imiento térmico del moor, En ottos tines, el rendimiento trmico Ideal nos ln rlacon entre la cantidad de calor ansformada en We. Tajo ti y In cantidad de calor suministreda al ldo ‘Como el teabajo tl equivale ala diferencia entre ef ealorsuminis. ‘wade OY o calor sustaldo Os tenemos: ao a Ccualuiers puede formarse una Idea més completa del concepto de rendimiento temic y adgultrfemiaridad con Ia interpretacion de 1s “iggramas examina Ia sucssion de transformaciones en coordenadas ‘figura 28 sel al e980 de un motor de encendido por chisps de 4 tiempos, En (a) s© representa en courdenadas py ia fase deca ‘resin. Loe puntos 1 2 corespondea, espectivameate @ Tos estadon Ba hando en'el punto meri inferior ye punto mucrto superior del Pstn El abajo realizado por el piston para la compresign del Tidy 2a rape introduc. fy cl cal est teprerentado, por el Sea yada comprcilida ene Inv lincar de compresén adabtien 12 yo ‘ede fv acing AI Binal de fr compresio, fase (B), se Introduce de tim smo istantnen ef calorproducido en ia combustion, pesto que chlo ex a wlmes sonetate Hata ane ext represeniads wd ‘iit em eirdena Ty el calor suminstrady Oy correspond vais ave i nen temic a olumen Saat PU ye eee In abtI pistén se mee, por efecto de la presi del Mido, dee el ‘punto Muerto superior al panto micro infer. esto, de ingen eos, conorme ac muestra ot hescon gen, Pt pate f°) de dia gan 25, tra fy prneldo pr ide ety durante omprendin ente lt lien de expunsion adubatia 34 y el ele de las sacha, un exe instante subreviene el excape, otra vera vlumen constant, 4 durante eva fase del ciclo se sustrae l calor Qy mientras la presi Geacende del punto 4 al punto i. En ia parte (d) de la Sigura, el calor (ead reprerentado, en coordenadar Ts, por Ia superficie rayada de bajo de fines de tansformacion a votumnen constante #1 El trabajo dil LL equlvale, por tanto, «la diferencia entre las superficie rayadae en los diagrams (e) ¥ (c) en coordenadat py, 7 Corresponde, de consiguent, a la supericle del ciclo trarado ela arte fe) de ia figura. De igual modo, el calor utllzado QQ viene fhido por ta diferencia entre las supeficies rayadas de ls diagrams (2) y"{d) en coordenadas Ts, ycorresponde a la soperScie del clo Fayado ea la pare (f) de Ia igure. Como el trabajo ul es, evident. ual al calor wilizado, podemos escribir: Att) = 08 te ext mado podemos simplicar el cAlelo del trabajo ily del ren Sinienta térmico del cielo usands los valores @y 9 Qs en ugar de IT, 3. El elelo Otto te6rtco cielo Oto terico ese leo ideal dat motor de EB, y est rep sentado grafcamente en Ta igura 26, tanto en coordenadas pv como eh Snnlnaae Ts Las tranaformaciones termodindmcas que se veran 12 Adtblen o tentreplen (sin ietercambo de calor con exer) gine al enespontete abo elm 4 Rdlbiteas expansion y corsesoninte tra fe produce por ot teal, tos motores de 4 tiempos, Ia sixtaccin de ex sei dante a arora de ace 1, el fide se nro en tht ol carve de pian, Io Cal se represen gro thet ene agro pv stant un Hoe hon lente fol gina «ox pre representa, Lan fectin de ton pes ne lan trent, i yaa Pea aeén por a cual no suelen considerarse en Hos agrees et oorderadas py las earreras de aspiracion y escape, yc ciclo Otto ea epreseatando como un ciclo cerrado, ene cual fuido activo vuelve fu estado inilal cuando llega a su tino la fase de expulsion del Come el calor Qs introduce 9 volume constant, el trabajo Les realizado durante exatranstormacion es nulo, y la ccvaclsn de conser ‘ation de'la energia del Mlido sin fo se transforma en: a=u—w ‘Como se trata de un ciclo ideal y, por tant, el Mido operante es ‘un ga perfecto, a variacion dela enerpia interna durante su transfor ‘macign a volumen constant val: Woti=e oT: de donde resulta: pres atm, Andlogamente, como el calor Q} e5 sustraldo tambiéa a volume constants, yen tales condiciones que La = 0, podemoe esrb o <0; 17 por sete ida un gas peste: Oem Por caigutente, ot vendikento ternion Alea para eke Onto ior suminsirado - eh) 6 eT) w eT a) non (2) ara las transformaclones adiabticas de compresion 12 y de expaa- sidn 34 obtenemos,respectvament ® may mG Y com e949 9 = plone ee nh nH fe toa now Introduiendo esta relacn en la expresién del rendimiento 9, (ast ‘como a que existe entre las tempersturas Ts y 7s de ls fase 12 de impresion sists), est wee Indisedo on » i relacdn entre los sespectivos woldmenes #1 y #1 ‘et principio y fina de la carrera de compres a ta cua! Uarstre- tno rear volumtiica de compresione= se obtene la expresion Hiatt rendininto temic ideal dl ciclo OMe:I rendimlento térmico del ciclo Otto es, por tanto, fancin de Ia relaion de compresion y del exponeate f, Felacion de los eaores espe ‘ics de! fuido operante. Aumentando p, sumnenta aumentando los ‘valores de los calores especticos, dismiye & y, en fonsecuenea, ta bin el rendimiento termico ny Por elo el cllo Ideal, para el cual 14, tene un rendimiento termico superior al ciclo de alr, dado lease que, para ész, poe un valor medio ms bajo, por vast low caloresexpeliios con In temperatura. IL, 4, Cllo Diesel terteo [Es el cielo teico de los motores de encendide por compressa (gura 29, La diferencia fundamental entre Joe ielos Otto y Diesel se encuen- ea ea la fase de introduccidn del calor En el ciclo Oto, el calor se Introduce a volumen Constante, mientras que en e cielo Diesel se efee = 1a 9 presién constante. Ora diferencia entre ambos ciclo eetriba en Tor valores dela velcion de compresisn, la cual varia de 1282 para os motores Diesel, mientras que osla tan solo entre 6y 10 para los motores Ot. ‘Como st ve en la Sura 27, el cclo Diesel ideal etd frmado por ‘uato leas térmicas que representa: Ia compresién edlabaica (12): ia ineodaceén del ealor presi conetante (23); In expan nie ‘atin (4): la expulsion del calor « vlumen coastante (41). Durante Ue transformacién 23 de introducckin del ealor Oa presiin constant, Abas 4 fiew A (piv mv. Por consiguent, la ceuacin de Ia energia sin Mujo © converte en = (09 +A (PO, 1 com Ia entalpla det Mud esté dada por la expresiin Q=h— mn. Por ser el Quido un gat perfecto, podemos emplear, para sa vars: ‘ian de entalpia resign constante, In expresén, Ita op ToT ago, el enor introduce tended ol siguiente valor: = eT, Hay que hacer resltar que enna. transformacién con introdusciin de calor'a preién constante varia el valor de la etapa el Maida fctve, mientras que en caso de la tansformacion a volumen cons ante varia el de i energla interna del Mlido. Como la sustraccion del ‘calor Q; ¢ ealina como en el elo Ole, podemor esrb: Oa —u, ‘¥ como el fudo es un gas perfecto y el ito es idea: Qa 6. (—T), 10, e rendimiento termico ideal del ciclo Dies tdrio vale Por ‘calor suministrado—calor sustraido ‘lor saminsirado eh) 6 DT) ho cxprenén del to andlogs ala enconteads pars el rendiminto tea eat del cll telco Oto,arn la trunsformacion 23 de combustion presién constante aon Para las transtormaciones adinbéticas 12 de compresin y 34 de expansion se ene, respectivamente: non)" ae)" er na 4 donde: @)- fndicando con ¥ Ia relacién entre lor volimenes ¥ mal nal y al ‘comienzo, respecivamente, de la fase de combustion a prsion cons {ante ala cual daremos el nombre de erelaclon de comburin a presion comstantes,y Teordando que ‘bine, Haliente, la exprenon del rendiento (nie heal del En esta expresion vemos que 9, ¢5, para el ciclo Diesel, tunclin de 1a relaisn de compresn, dela relcin de combustion a presioa cont ante y dela rlacin # atte ls ealores espeticos. {ia expresiones de los rendimentot termicos de los ciclos Otto y Diesel diferen solamente por el (énino entre paréatesis, que siempre ‘es mayor que Ik y, por ello, aparece claro que a igualdad' de relacion ‘e compesion 9, ex mayor paral ciclo Otto que para el cco Diese Reduciendo ¥, ¢5 decir, el calor introgucido presion constant, e endimiento 9 del cielo Diesel se aprosima al dol Glo Olt, con l ual ‘coincide para Y= 1 I, 5. Cielo misto de Sabathé Las condiciones reales de funcionamiento de los motores Diesel dk- ‘eren sotablemente de las que se hallan representadas em los cilos {cales Otto y Dios Para lor motores Diesel, ol proceso de combus: {cn Se aproxima a uns Wansformacicn a presign constantesélo en e ‘nto de Tos motores excepclonalmente grandes ¥ lento. "El diagrama Fel muestra que, en condiciones ormales, la combus tion se leva a cabo, en ls motores Diesen, segan un proctto que ©‘proxima 9 Ie combinaclén de une trapsformacin « volumen const {ery otra presign constante Se'puede frmar que, en la prctica, los cclos Orto y Diese! se apro- sian mucho en la forma, hasta el punto de poderio considera como ‘aos particles den ello mist, en el cua, parte de la combustion Severin a volumen constants y parte,» presi constants. Este ciclo En ese cela, después de la fase de compresifn adiahtica 2, so: breviene, como én el clelo Oto, usa fase de combustion = volimen cconstante 23, durante la cual se intwoduce Ia cantdad de calor Oy" ¥ Togo, como tn el cielo Dies), una fase 34 de combustion a presi fonstante, en cay decureo se introduce la cantidad de calor ‘Siguen despues dos fasessucesivas, a suber: una, de expansion adia. bitca #5, y ol, de sustraccisn, 2 volamen consante dela cant ad de calor Os, ‘or tanto, In cantided total de calor introducids vale: =a +0r. Recordando lo expuesto @ propésito de Ios ciclos Ovo y Diesel, po- dence exert or =e m—m OF me eT) @ =em—T, De este modo, el rendimiento térmico ideal del ciclo Sabathé tor. cole: _salor suministrado calor sustraido aslo suminatads eGoM +6 M6 GT) > @ Te hm non Tee TT n me "(Ge ovate tomnntornim ins 24 combuntlon a wolunen contents te non a YY para la transormacién 34 de combustion a presén constant: woh > Para las transormaciones adiabiticas 12 de compresén y 4S de expansion emplearemes, rspectivamente, las Crmulas nen)" neon ey non) on a(S)" 4e Ins cules obtenemos: Eom aay a(ay Sustituyendo estas expresiones em lat del rendimiento térmico Me vest (efIndicando con + a slain entre Ia resid py al Goal y ln presion| ‘mal principio de la fse de combustin 2 volumen constante —a la cual ffamaremosetlcion de commbuatin a wotuien contents 3 ocorda do ave: se obsene fa expres Gnal del rendimiento térmico ideal del ciclo {eério Sabathes| | 1 oat qe we GDee A igunldad de relaciin do comprsisn pol rendimiénto del ciclo imino Fesuta intermedio entre Tos del ciclo OMo ¥ los el clo Diese ‘Sise suena el calor siministrado a volumen coastante, es deci, fate loe puntos 2 3, se reduce el suminstredo a presi constante ‘utr los puntos 3 #,e rendimleno temo se aproxima al del ciclo ‘Onto, Se por el contrario, se reduce el calor tumiaistrado x volumen “Sonstantey se aumento correspondiente presi constants, el rem “mento de ello miso se aproxina al del celo Diesel. yy II, 6. Comparactén entre los tres ellos te6ricos Para comparar los cclos que acabamos de examina, es necesario tomar como Teferencia algunos de los factres de cyo valor dependen {f"Torma yl supericie del lagrama, como son: la react de. com Dresén, ly pesign maxima, Ia antiad de calor suminstado, la de slr sstraldoy el trabajo dl Ena figura 29 ae han trazado las curvas de las variacioncr de ren: ‘imiento térmico deal al variar le relacion de comprestn para los {res ciclo: Otto, Diesel ¥ Sabathé. Para ls cclos Diesel y Sabathé se hi elepido una telacon de combustion a presn constant igual a 2 Como se ve on la figura, Toe rendimientos trmicos de ls cllos teérigeerecen al sumentar fa elacign de comprsion, Para ura deer ‘ninada react de este tipo, el ello Oto da mayor rendinent, mien {tas el cielo Diesel resulta de rendimiento menor. Hay que consider, ‘Sn embargo, que, para los motores Dis) la telaclin de compresén ‘ana entre i4'y 22 en tanto que, para los motores de encendido por Chis, no rsbusa, por Io_ general, el tlor de 10, con objeto de evtar | detonacién, fendmeno del que trataremos mis adelante, or tanto el miter Diesel tne un rendement termco nopeior a | falocion 6 comeesionP Fo compra ns soni gir oon ina ta tgura 30 se comparan en coordenadas py Ts os tre ccs 4 ualded de relaciom de compresion y de camided de calor suminis {rado. Todos los cll comlenzan en la tisma condicin 1 y denen le ‘misma compresion adiabiticn de 1 (Con objeto de que is cantdad de calor suminstrads sea Ia misma en lor tes casos, lat superiies en coordenadss Ts, 23" S" 6 2, P,2596252'35.62 deben ser igual. Teniendo en cuenta que ol calor se surtrae a mismo volumen expe ico, seg Ia linen de transformacicn eatre los estados $y 1 a cm. fidad’ de calor sustrao ess representa, para cada ciclo, por la propia superficie debajo de Ia linen #1 en ef diagrams Ts. Como el falar suministrado en af mismo para cada cllo, resulta que el clo de ‘mayor reodimlento térmico es aquel en el cual se sustrac la menor ‘antdad de calor, er dct, el cicio Oto, para el cual la superice que ‘presents la canildad de calor sustrado esta dlinida en coordenadas Ts por los puntos 4.8.61 4 Hay que observar que la presién y temperatura msimas en el cielo Oto son basante mds elovadas que en los ots dos clclos. Aue (qu esta comparacion er purumenteteic, sire para demostra qe {cielo que proporcona la mayor exparsiin dl do despots de la {ase de introducelgn de clor es el de rendimiento mi alto Tndicaremos pars los divertor ciclo com re ln relaciom entre lor Nolimenes ai nal de ta carrera de expansion y al nal den fase de Introduce del eaor. sono ALAN 4am HL “ arn loko Ont venta ‘mientras que para el ciclo Diese tenemos: Podemon, por tanto, admitir Ia relaciin de expansion asf definite ‘como el ndice del rendlento de los cil. En la figura 31, Ta comparaclén eatre los clos téricos OWo y Diesel est hecha a iguldad de presion maxima y de canidad de calor ‘sominsiado. En esas condiciones, las superiies 23.5629 2 35°67 eben Se igual EI Ciclo Diesel aque en el cual se sustrae ta menor cantidnd de calor, y como la superficie que representa el calor sustraldo es 45°61 4 resulta, por ello, que en estas condilones el cllo Diese! «5 “Tambien én este caso es evidente que el ciclo que permite Ia mayor ‘expansion del Rudo despues dela combustion es el que Uene alread Imlento rico mis elevado, 17. Presi media de un ciclo 1a presién media en el clindso varia constantemente durante ot ciclo. Sts tuiese en cuenta eta variacion pare valoar Ia potenci, se ineurrira em eleuios muy com Plicador, pero tomando nv for medio de resin, resltan ‘muy senils y-simpliicados ‘aciendo referencia an Aiagrama gencrice em coorde fdas pv como el tazado en Ta Bgura 32a superficie del lol representa el trabajo ai ‘ealrado pel fui, ‘Si sobre Is tase del di AWC D cam arn sonal & Tu det wit altars vl te angus epvenete resin mtn elMulipicande et yalor de esa prenin media. gn kg/om! por te ek indeed en centinctton cablcon, ae eblene para ct tabajo dle ‘nis valor Fepresentado por la suprfcle del ‘lle. "I concepio de presén media se aplicaasimismo en el caso de los ‘clos reales y, como veremos segukdameate, también en la valoracon fe Ia potenia de los motores que se mide en el extremo del Arbol seit IIL, 8, Valores del exponente-m para las pottrépleas Es til comparar los valores de las presionesy de ls temperaturas de ios cet teortos ¥ de los Glos reales para obtener indieaciones, ‘que permitan calcular con certs aproximacién los valores previsibles ‘ra motores en fare de proyecto, ‘Cannio queda expussto al principio del capitulo nos Teva a Ta con ‘lusion do que tanto Ia compresion como la expansion del lo Fea! ‘son més bien tansformaciones politropcas que adlabtics. La curva Correspondiente debe ser trazada, puts sep Ia ecucion pv donde ST exponente m se le da un valor determinado en lugar del wal f gue ‘arate In transformaciin adiabtia, Transcrbimos 8 continiscin Sigunos valores obtenides en tm pricticn Para un trszado normal del ciclo Oto sirecombustible se da al cexponente n el valor I Si el motor esta almentado con pas, el valor ‘dem ae elige entre lot limites de 131 y 135. Para los motorer de ncn ‘ido por compresign, cuya relacia de compresin varia de 14-2 a2 tiene m = 30/2132 en la politrépca de compresién, y= 188 a 168 en a de expanicn Para completar la comparacién entre los cco tedico y real pre sentamos un ejemplo de eaeulo simpicado para los dos casos. Ser I, 9, Ejemplo de edlculo para un ello teérco Otto de aire ‘ind de clo igual aa desaroinan por t kg Se ews egal, feted Quel ale se calente se expurion Tae poniendo en mov ‘eno el pst. Obtenremes tn cco treo Oo th. 8) Pare el pune (Gaal de i apr) 20 toma resfenl tetrad dls = prsenisss nineuns 'M0"K valor mo ae Se pucte dterminar tenendo en conta I caplet a ana egg decom eas wt coo stom) de Ta elaciin Ty Teg term iat alas) ne the eh ak patella neopets Hen Paral puto 3 (6 de a combs) (GPG alo igual oa deserting por {ig de meet socom cya Do teptacaoraea cece 3100 Ca Come [Sfp de merctn conten 1/162 bg de com sibie"case capitol VE, Prose, rane Ia combustion, ie 33a rn oo,” CD eh calor espeticn »vaumen cons ites en c= oe cadens Tier” YS alanar en el panto 3 Ia temperatra Ty = 6 + 480 = 720K. ve ie nn oes mec ue ren oot kale Para gto 4 (al de la expnsn) Se Wee, de scverdo con le scuacin de E*Stpanstin aaabatzas \n- Ie Boe me bien = 7 aun &, 106 kale 1. 10. Ejemplo de celo OW cast pricteo Sunongamis gue tenemos merle gascinasne anc ren tox dbo sin rein #0 kgf 9 af empcstars FoR {iapcatry mrt e's twas of cindo a eager br compet mri rv enamide ut volume Cla wer He pea aega de 1) Lg camoresin ya expanse no on aibatico, posto que a tanés “et pores hay namin decal. 2) Lo caloresexpeclcos som variable. 3) Los gases de la combustion se disucian Pero supoienda todavia 1) Bl eneendido os istantineo, 2) Bl numero de moiculas no ae alters ea Ia combustion ovine ie prone 7 tempetaras que se soma [Rao Suponindo que ls compresin se erica segin una pollpen crate seadepor we 10 de ar forma psp PY T= Tp Oblene rb agent Rite Sepongamos gue el combustible dsarlia 11000 Ca/ks y texenmor en cast prveoc de pune rsgunoralorandalo, come se Conan co It etc, ag por casa 1 de sie El clrdeeaivlnds por kde mer Ei atecombustbiognses sedans srs. sprouadamente, de 10/7 "fd Ca. Adrien que por dselacion se pte 1 ® Quan com slimes 610% 054 = S En, ss octeads costar Gi fan voices det cole enact con Te fenge ‘Se Sta dane, Sn coun D ve OS, Geb aT olay onena eT 4s donde resulta AT = 1947, que, sumados 8 Ty, noe de nar0K Admitendo todavia In combustion nstatdne, ox deci, 2 volumen cons 380 Ave 448 agi. ate elemplo, aunque basado en hipéese muy ojenas 4 I selldad, muestra co a ieperatara tain algamada pot lot gate tn in com ‘sie may fear in dl ia edicaPrruto iv CICLOS REALES. DIAGRAMAS DE PRESION IV. 1, Cielo indlcado y preslin mada indcada Glo realex ol que reeja tar condiciones efectvas de funciona rmnto de un motor se Idec, por tanto, con el dlagrama de pre loner medias en et clindro en correspondencia a lar divert posh ‘ones det pista, EI dibujo demostrativo de este ciclo se ama dlagrama Indlead, 4 rose ol nombre de indleador el aparato que sive para obtenelo, “Ta figura 34 muestra, en forma esquemética, como se taza @ di ‘rama indicado por medio del indicado. Ea este aparato, un peques cilindro provsto de un pistén retenido ‘por un muele comunica eon la cdmare de combustion del clindro ‘Rotor por medio de un tubo. El vistage del pstén acta sobre un Sistema’ de palancas que forman un cuadratero amplifcador, cuyo ‘ago de palanca mas largo ests provsto en) nt extremidad den 1a pres de los guses se tranamite través del tubo, actin sobre 4 pisin y, senciende Ia carga del maclle. to desplaza » una logit Droporcional al valor dela presion. El estlte taza, por tanto, ea ‘Seatdo vertical una linea de'longitud proporcional a la presion que ‘etia sobre el piston. Como todo el diapositio indicador ests fj al pista motor, el estlete se mee linelmente con lsu postion hor ontalcorresponde en ada punto ala del pstdn motor La cura trazada por el estlete est referida, pues, « dos ees coor: dena, cas abstisasrepresentan os espcios recoridos por el pis. ‘a. por tanto, los yolimenss, asf como las ordenadas represenan as. presiones- ‘Supongamos que el motor et de encendida por chispa y de 4 tem os, yr ademas, para mayor slnplcidad, qu las condiclancs de faneio. Iamiento son sproxmadament las testes. Deslando el pstén del PALS. al PALL y viceversa, con ta villa bier, de suerte que no ofreza, en la prctica, ninguna resistencia al so del gr, In presi ene lindo se mantione igual al atmosfric, J el estlete va trade un segments horrontal 4A, de longi igual ‘5 ta casera fuel repent of ligne ax presonen parm a fe de mplraciony de exc ‘Crrada Ia valvaladarante ls carrera de compresin, el exile dex ‘vibe la rw AB. Al final ela carers de compreion ve vric Ia ‘ombustion y, eh eonsecuencla, se produce un aumento repeatino de Pronioa que hace trazar al este Ia linen casi vertical BC Suceava IN ‘mente, durante Jn carrera de expansign, et estlte desribe 1 cura . Poco ante: de trminar la carrera de expansién, se abre la valve ‘de escape, ln pesion deseiende a un valor muy proto al atone ¥: por tanto, el estlete raza el peewedo rago, cas vr, Dl 'E aparato esquematizado en la figura 34 sive para mostrar cma se where un diagrama indica, pero no es realzble on la priticn, How inicadare fon, en fealkad, parton mde complica su wl an tos teen expecta Tat Tgurn 38 representa do cilow reales tipcon de motores Ota Diesel ie gyal einai“ en amen on an AEN tun dibujado superpucton El ee de ls presiones para el clo Diesel ‘esulla destado con respecto al del cielo OWo, como consecuencia de 1s ferenia de volumen V, de ln edmara de combustion. En efecto, @ ‘gualdad de cindrads unitatia Vp siendo ms clevada la relacion de Compresiin dl motor Diesel que ia del motor Ott, resulta menor el ‘olumen Vdc ls cdmara de combust. om [Ye we Pa 35,—Comparcon ete Js io innds, Oto ¥ Dis a superficie 1 2 6 1° 1 representa el trabajo negative debido al ‘bombeo en las fases de aspiraciin y de escape; Ia superiie 234.5 62 ‘representa el trabajo positiv. Su dlfeepca es el trabajo wl. Divdlen do et rea correspondiente al trabajo til efectuado por a fide, por 1a ongitud de Ia careera,o por la clindrada Vy con areglo a la exala ‘legida pare el cje de las abscisas, se obtiene el valor de la preston . “iterencta del trabajo ul entre ef ciclo teérico ya clo Indcado, estableceremos la relacién comparatlva entre lus superficie correspoadients, Diviiendo la supertcle del cielo Ind or a eget dele eric de a, nen eden on 0 tn tn slguiete se sna I wkend fo team Aermicon de ello tron le vey se ciclo ine obteniin expe ‘hmentalmente en un motor expecial con elacn e comprsion ari be. Lae datos han so consuidos por el expermentador inten ir TV. 2, Diferencla entre Jos clelos Otto real y telco Enire el ciclo indicado y el clclo terico correspondiente ensten dh refencias sustancials tanto en Ia forma del diagrams coma en 1s ‘lores de temperaturas ¥presione. 1 diferencia de form Consste ea un peril stint en las curvis de expansion y comprestin en Ia wartaciin de los trazos rectiins fe Introdueién y sustaccin del calor por trazos curvor yeh redo Aeamiento de Tos angulos agudos. Les causes de tales lerenciss Fandan en fa sgwienter enone 8) Pérdidas de eaior. En el cei térico son nas. pero bastante seasinies, por el contario, en el ceo real. Comal iindvo est res. {erado para asepurar cl buen fenetonamienta dl pistn, una cierta parte de calor del fido se transite a Ins paredes, La linens de com Drestén y expansisn no ton, por consiguente,adishsticss, tno pli Picss, cou exponentem diferente dk Como sl fluo experiments ti Dérdida de ealor se ene evidentemente: para Is expancin, n> ky ¥ para Ta compres, w-< & Se produce, por tant, na pérdida de tr bajo sul correspondiente a Is superficie A de la figura 36 1) Combustion no istansinea En el ciclo telco, se sunone gue ‘a combustion se realiza a vlltien constante: por tanto. Ina tea: en el cielo real, por el conrarto, ta combusil dare un certo tempo. Stel encendido tviewe ligne fstamente en ¢1 PMS. te tom ‘untlin curse mlenteayo patn se mela de Ache punto,» ef valor™ arin emenHAL tm Moone Ate le In pred eri inferior al previst, con la correspunionte pia Se trabajo tl Por ello es necesarioantiipar el encendido de forma que Ia com- bustén pueda tener Ingr, en Su mayor parte, cuando el pstén se cn cuenta €n la proximidad del PMS, Esto produce un Fedondeamlento en ine teica 23 de introducsin del calor y, por tant, usa pee apes, Seite ems. PM ‘re 5. — Compaen ent sce Oto «inden ida de trabajo tt representada por el Arca B. Pero esta pérdida resulta de cuantia bastante menor de ia que se tendria sin adelantar stencendiso, )_Tlempo de abertra de le wélvale de escope. En el clo teico tambldn tabisinos supueto quejla susiracciim de eal ocuria Ineo tneamente eve PALL Ea el ciclo Teal la sustraccién de clorthene lugar en un tie reltivamente Tarp; a vlvula de escape tiene que sbritee con anllpacin pars dar tietnyo a que una parte de los gases Salgan de cilindro antes de que el pista alcance el PMI. de manera que su presida descenda coren del valor de In presi exicrior al co Iiieno de Ia carrera de expulsda. Este hecho provoch una pérdde de Utabalo il represeniada por el rea C, prada. que es, sin embargo, ena a eH feta sy falta et wets de In wba Las casas de Ios diferenclas en ou valores de a preslin y tempo ‘atora mama 208! 1) Aumento dels clores espectfcos del fuido con la temperature, {Como ya sabemos, tanto el calor especfico a presin constante cy como el correspondiente a voumen constante cde un gob Teal recen con 4 temperatura, pero de fal forma que su diferencia permanece cons ante, 25 dec, Gey = AR; por consigulente, al aumeatar la tempe- atura disminaye el valor dela retacién Ke“. De Yo cual se infere qe los valores de la presisn y temperatura miximas resullan sempre {iMecores a ie que se alcasavian en el caso en que low cloces espe: clfeos permaneceron costantes a variar la temperntara. Este hecho se toma en consderacion tambien al tensa cielo teérico de sre eto, en el caso rea, los productos de la combusicn Uenen calores specs mayores qi el aie, y, por tanto, los valores de Ta presién 4 de Is temperatura tims som, enol cielo eal, nferiores aoe co Frespondintes a ciclo térico. Por esta Yaz, In Superiie yl Fen ‘mien térmico resltan dismincidos 1) Ditociacion en ta combustén. Los products de ta combustion son esenciaimente CO; ¥ HO, edema de otros compuesto, tales come (CO, Hay Os La disoision de esr productos es una reaccin. que leva cabo con absorcién de calor In temperntura misima scan fe menor y se plerdo una clerta cantided de trabajo. Pero, dado que 1h temperatura dsminoye durante Ia expaasién, se produce un ret ‘eso en In rescind disoisisn. En consecuenis,goreviene ent {ase una’ parcel reasodacién con desarrollo de calor. Descende cl valor del exponente de Ta politrpica de expansion —el cual deberia se ‘mayor gue k por lar pérddan de calor straws de las paredes de indo y se sproxima al de ts poitipica de compresin: por ello Se consigue una parcial recuperaciém del trabajo antes perdido. EE clo real prevent, por sllimo, ofta diferencia importante al conparario con el ciclo etrcor durante ia carrera de aspiacim pres en etclindro es Inferior ala que se tene durante Ia carers ES escape: Salvo cares parlicularer, en 1 decurso de In apiracion ‘resign resulta inferior ala atmosteric, mientras que durant el excane superior. Se cea, por tanto, en el digrama Indicado una supertcle negates (D, enn figura 34), que corresponde sl trabajo perdi. ti fsluermn read por el motor para efectane a asiraciin el escape Tina trabajo de bombee esto, po Io general, comprendida em 6 Trabalo penile por ramlentonn v4 ms i aoa TV. 3, Diferencias entre el clclo Diese rel y teirfco Batre los clclos rel y térico Diesel exsten, igual que en el cazo (Oto, diferencias en la forma y en los valores de las presiones y tem. Derstaras,Algunas de estas desemejanzas corresponden a ls del cclo ‘ior pr ejemplo, las dabicas a ln varacion de os lores especiicos, fal perdida de calor y al Uempo de aberure dela valve de escape ul EEE Ps Pa ‘tras diferen en parte y son oviginadas por ia diocacin y ia pérdida por bombes. Por ilo, una es pecular del motor Diesel, «saber: le ‘eferente ala combusti, la cual no st veriica a presién constante et ch easo del il Fal. 2) Combustion a presin constante. Como se ve en el diagrama {ndiado (8p 37) en In prictica Ia combustn se realisa en tales com. ‘clones, que I presdn varia durante el proceso, mlentras que eal ‘elo tedrico hubiamos supuesto que se mantenfe constant, En real- ‘ded una parte dela combustin ae lleva a cabo a volumen content, 4 otra parte, a prenon co elo en'el cana den motor ty Te Tamente aprosinada al procew tedrco (0g. 38) 1) Disciakon de for productos de lt combustidn. En el motor de EC, la diociacién no tene un efecto tan importante como en el motor ‘8¢ EB, por cannto el exceso de ale y ln mencla de los productos de In ‘Snnbustion son tale, que tedcen In temperatura mim yen conse ‘encla, tamben In diocacion de dichos products. Ps, rm — Perea ey tr rapido ©) Pérdida por bombeo. Las pérdidas por bombeo son inferiores fas que se producen en el ciclo Ollo, puesto que no hay estrangule Iiento en el aire de asplracén; en los motores de EC no existe ‘lula de mariposa, carecerstica de los motores de EB, provistos de ‘atbursdor. Por ello Ia supericienegtiva dol clclo Diesel reales menor ‘gue Ia del ceo Oto “Todo cuanto levamos explcando se refere alos motores de & tem pos. En lor de 2 Hempos, bastante difundios entre los de tipo Diese ‘esultan Smportantes la pérdida por bombeo ya causada por Ia inte Frupeiin de ln expanen antes del PALI. para dar lugar al excape {Comprendido en i perdi por bombeo Se debe consderar tambien el frabejo necesaio para realizar ol barrido del ciindr, que menu 0 electia por un compresor.1V. 4, Examen del dlagrama tndleado Inmporta conocer bien el diagrama indicado de un motor. Milendo 4 superficie se obtiene, como ya hemos dicho, la presiéa media Indice 4a. Conacendo éta,y tenkendo en cucin la cidenda del motor # ‘mero de carrera stiles en Ia unidad de tempo, se oben la poten: ‘la Indien es decir, In potenia desarollada cael lindo. Bo la Drictla, para calcular la potencla indica se suma a la potenca me. fide con el feno la potecia absorbida por los roramintay, Ia ual se ‘alors, a su ver, haciendo girar el motor sin combustion tera t t i mia pris PFE as pas SHBTEEON pay Pi 3.— Ceo Ot Ident con ln stra 9 aber pac Los aparatos indicadores se usan para cl estudio en la salas de prusba y'para comprobar la regulardad del cleo. Como la forma de te depende del modo en que se desrrollan Ins transormaciones eh ‘motor, las sregslaridades de funlonamiento pueden estudnrse me liane uma detenidatnspeccién de! cielo Indicado, ‘Examinemos, pus, en sus principales pormenores, el dlagrama ind «ado tomando como referencia el de los matorer de 4 tempos, Muchos fe los roramientos que se hacen son vidos tanto para Tor motores 4 clelo Otto como para los de ciclo Diewl dado que come hemos ‘emostrado en parrafo anteriores, la foima es smi en ambos pues Scio diflren en elo le valores de Ins preslones y de is tezperatares ‘maxims. La figura 39 muestra dor diapramas Indicados de ua motor {fe EB: uno, con lena abertra, es det, con Is valvla de mriposs, completamente abierta; el fo, com aertura silo parcial es det, con Tu mapa semlerrada, negative ttn represen, se ech, trubajo pose po el Uomo durant las fase de eacape 3 de wspiralon ‘Cauda matiposa etd oa abiert, le resistencia at paso del ave 5 minima y entra la mayor cantdad posible de mezla. La superficie Posltina que representa el trabajo til, por tanto, maxima, Cuando por el contra, Ia mariposa esté purcaente cerrada, entra menos antidad de mezca; de consigulete, es menor el trabaje realizado por fl Maid, ya superbe positive reduce. fst de In pati por mo de In maripo ttm te ops emi pric rp Cound In marion ets tert ‘estenca ps dls ef nina 9. contacto cn ben dhe {ado a ren en lindo sry psionic {Geando: por el cota, ls marpom et Serr cate Irene ‘cr que requ ol aumento de volume che indo sl Sa ‘cyprus cen soa Sopestn. Ene prner avr aa evi or bombs x mani npc ments, my res ne ego cv, culo pda es ote pie So ‘hn may prance “pin Sef marigos de ecbrador intye macho por con site enn pia Sopp mem sero GEM Dee port ey elena aaa de arse1 gra 40 end seal opts orseapnente af ensenide ste carga Cowno yu ern Ini, dich ennai debe tetas fates del PMS. a fir de-que Ta combustisn, que necesita un cierto tiempo para reaizarse, se pareza cunnto ses posible sla fase tric, sto es asi 2 volumen constant. El tempo de encendido se estab: 6 experimentalmente hallando, por medio de prucbss, el valor corres pondicnte la potenia masima que se puede sbtener in gat a le fetonacin 0 Rncionamlento volento del motor, or lo regan. et SSS} int co te a pec ue te an Sus Samal res ne ge ae Sat SE eet nae Ee a Sonoita are ote a me ban ate wae ae eee St een ctmun SiS nS ed mare dene ne i Scie Wem some Pen seiatan Sra eure gu ne HL Ceca an ee ey See oa aan i i ann wt vn oF ain’ en ama 2 bie propor, y aL hn hes eer etn vlan ne Bn coco, al lem conduction de la mercial aire son imuchenten 1 ofrecen excxita resistencia, © bien se ha retardado ch principio de Ta aberues de la vlvula de sopractn, la preston en el elndro duran te ln carrera desopracin e nferiors a nora y. por tanto, aumnenta trabajo de Bombeo como se miesta en la figura i ‘Si, por el contrario, ron lor conductor de escape lor que ofrecen ‘esistnciaSporma! al paso de los gases, bien se atrasa el princplo Ge abertra de ia valvula de escape, la presén en el clinro es superior la normal dorante Ia carrera‘de expulsion; por tal motivo, no slo Sumenta el trabajo de bombeo, como re repreenta en la Sgura #1, Sino que resulta, adem, excesiva la cantldad de gases de combustion {que permanecen en cl elindro al tino de Ia carrera 9 por tant, ‘icesva también Is diucon de Ia earga fre que se introduce ‘amt la sigulento fase de aspracén. ‘Como consecsencia tendremes una disminiciin en el valor de presia minima y en los valores de las presiones en toda Ia fase de Krabajo. Este dlecto es tambien causa de reduction en la superfce et diagrama indlcado, es det, de una pérdda de trabajo sl TV, 5. Dingrama de las presiones en funclén del desplazamlento ‘angular del cJe para un motor de 4 tiempos CConociendo el ciclo Indicado, lo inmediato es tazar el dagrama de Jas presiones ene ilindro en func del desplazamiento angular dala ‘anives, en lugar de hacerlo en funciin de los volimenes 0. lot ‘ovimietos alterntivs del pistén, tenlendo en cuenta pera ello le ‘lac cinematica que liga este tino con la rotaion dl ee “Este diagram sive, como veremos mis adelante, para el cAlculo de las cargas sobre cojiets, pero anticipamos su estudio pare adgut ‘ir mis familiaidad con lor raaonamientos sobre los cielos En le gure 42 eats representado el dhagrama relavo a un motor e 4 tempos. Como ya Sabenos, en ol cielo Teal lay tranaformaciones ro se verifian, sepin sopusimos en el ciclo terico, entre los limiter Fepresentador por lor puntor mucrto. Por tant, as fases del ciclo Sercumplen durant desplazamientosangulares de la manivela, os cuslet fon distintos entre sty ierea, la vez, de los correspondientes Ia Carrera del piston. Semejante hocho 0 crcunstancin. queda demostado nla figura 2. Examinemos cémo vasan ls valores de Ia presisn durante el dex srrollo dl ll: 4) Amisin. A comlenns de Wx carrera de aspiracién 12, ef inte or Wel elit se encuentra ine pein geramente meri hynunlekn por nw haber erin ovis I fase de esc, Cuando ‘plsto ne Halla nel punto 2 en su cavers hacia «f PALL, spits a calidad de aire 0 merclagascona strats la valula J asp ‘eidn, aber oportunamente. Como yu hemos visto, durante cas tous (ta fase existe una prenon menor que Ia exterior, a causa de la rei fencia que encuentra ch gis en los conductos. Ello origina la Mada fepresion en Ta aspracon, la cual resulta tanto mas intense cuanto mayor es la velocidad del gas, por rsain de la: mayor resistencia que ‘xe fuido ha de vencer a st paso por dichos conductos. Como es eve ‘dente esta fase representa trabajo past. ‘toe, [peness Lonmalco ty ‘Cuando en et punto 3 el psténinila su carrera de retro, el am blente on ef tilindro se enctentra todavia en depresion; por este mo- tio, ya petar del tovinlento contraro de plstia, continua Ie into. ‘ducidn del uid hasta, punto donde se igvalan In resin Sterna § In aimosfrica, En este punto se debe cerrr la valula de asiracion, Si cl conducto de admisién e5 largo, se puede wllaar el efecto. de Imerela de Ia columna gascosa, para eontingr Ia admision dsp. del punto reterdando, pare ello el elrre dela villa. En el punto se ‘icin, puc, la vedadera compresion, >). Compresdn. La compresin de ia carga se produce como con secuecia Sl movimento del psten on la fase 46, Teniendo en cuenta fue la combustion requlere un certo tempo para realzarse af de Concguir el mejor dewaroli de Ia fase Gu (combustion > expanse) se" cteca ef encendid antes del PMS. Fl panto ms dav tr de tn presi ain een, bustin exptin, Cool eee oe punta 8, om use tee feria fae de compre e ict ob, ECan eigina un opening clvacon de temperature: de_ rel fs ako evo asim el punto 7 ta combustion fala (Sondo pista reorido yu sna'prte de In carer. Examine. ‘nor segudamente con mie diel Gevarolo dela combustion en ins abs esos erate de encenido por ese y por compreson Terminada lo combustion, sobreione la expanién. El wotumen aumenta y- In presen expeienta un ripiso descenso © mengut ‘rasoneds rma, en pate por In rensmasion de clo eas paredes Sr'ni'taerantn iter prone soo. pose aprovecar sl mina ls fase ton dec, asta In prot ES'PALE pero, cx In practi, pera facitr ln expulsion de ow gue, Smterrunpe tata conta sberars ~anlelpadareapecto punto muet- 1S inferior de a sda de eeape ens! Punto & 44) Escape. Los gases, que en el momento de i abertara de la villa de escape st encuentran s presion superior ala elmosfrin, se {scargan con violencia sl exterior Ea este prliperpetiode dela fase, {que discurre cai volumen constane (escape espontdne), la presi ‘Science con rapide, yen ol punto 9, cando se nila la caern de ‘Scape, e+ poco superior a In atmosférica, con tendencia a descender ‘Sin més durante la primera parte de esta carers. Puede ocuti, son Conductor de escape ton Iatgos, @be, por efecto dela nercla dela co ma gasoss, e produnca en 10 un inensa depresin. En 1 se niin fLsepund petiole dela fase: el piston expaia los gases que ocupan {odavia el elindre, Este periodo transcurre con preson Hgeramente ‘Shjeion a In atmosterica (sobrepresin on ef escape) por Ta resisten: Ga que tan de vencer los gnscs al atravesae Ia valva J los conductos {de escape, y represeta, por coniguente, trabajo positive, EL piston no puede, sin embargo, expulsat todos los gases, porque una parte de ellos ‘cue ln sdimara de combustin. En, al Gaal de le carrera de escape, a preidntene todavia un valor lgeramente superior a Ta mostra por tal motivo se prolnga la fase hasta el punto 2. Mientras tanto ha Comencido Ia sbertra on 12 de ia valvula de admision, de tl suerte {gue en ? se encuentra ya totalmente ablerta, y ofece en este punto Ia ‘SSecign sna, de paso para In nea fate’ de septacin. Comienss ‘stun nuevo ciclo, que se repair con reguaridad, En to fguen 4 in superiierayada representa el trabajo ti, mien tras que ln sefalada con rayad doble indica trabajo paso, ¥ a inca {Ge tens, a marcha de lo presin cuando no hay combustion.1V. 6, Dingrama tndicado.en funclén del dngulo de Ia mantvela para un motor de ? tempos En la figura 43 se representa un dagrama indicado tipico de un ‘motor de 2 lempos.Considersmos superiue hacer una deseipelén de- falada del mismo; bastard, para clarar algunos puntos oscuros, el ramen del correspondiente diagrams trazado en funcion del despa ‘lento angular dea manivla. stra ese iagrams la figura ‘Como tampoco hay, en este caso, correspondeacla ene «tiempos yy scarreran, pars comodidad de la exposicign hemos hecho coin {principio de low dos empos con los puntos que correspondea, re Destivament, al comiengo dela fase de combustion y al inicio de Ia fase de Baris, 8) Primer tempo. En el punto 3 se efectia el encendido de le carp, y se desarolla la combustion para dar origen después a Ia ex. ‘ansin. Esta continda hasta que el pisén, en correspondencia con el Punto 5, abre ls lumbreras de escape (A de la figura 7). Como la pre- Son en el clindo es todavia elevada, la fase de escape comicna de ‘mode espontineo.Inmediatameate después, es decit,canodo Ia presion Sera reducido a un valor igual eproximadamente al de la que rina eo fl conducto de alipentacion (C de la figura 7), se sbre en 1 Ia Tum tres de edison, ye ire, o be meaty copmjede por a resin ex teate en el cirter'u originada por un compresor, eatran en el elladro 1) Segundo siemjo. Ba este punto comienza la fase Tamada de Darrdo, a conse Gesarrolla pasando or ol POL. 9, por encontrase sbirtas ls Tumbreras de escape y de admisin, se veriea slmulténee- ‘mente el escape de gases y a introduce de Ia nueva carga. Los gases [escosexpulsan a los gases de combuntion para ocupar su puesta. ‘Sila compresin de la nueva carga ve redliza en el crter, a pesion en el cindro continds disminayendo durante el barrio, porque es Iindro esta en cominicacion con la ainafera y a presgn de alien tacién va decreiendo gradualimente. Cuando, por el contaio, la pre sion de la eva carga e5 prodaciéa por tur compresor, ln presion Dermanece contante tanto en el conduclo de admision como en Elindre. En algunos casos, con tubes de escape ms bien args, la inereia de la cofumna de gases de escape produce una sucelén de 35 ‘resco en el pertodo nal dela fase. Por esta rauio, cuando en 2 se sierra Ta lumbrera de admisin y préticamente cesa la Introduccion fe gas fresco, puede continuar el escape, com pérdida de gas que es Inposibe eemplarar. Mis adelante veremos me en ln motores Diesel Tentos se elimina este inconveniente adoptando tas lamadas valvuae fd berrdo,dispeesias en el onducto de admin: La preston el eh Iindro ne mantlene cast consante hasta que em el punto 2” xe elerra I. ‘ambide a lmbrera de escape para dar comienzo ata fase de compre Son, En cl caso en que el fui fresco se comprime en el carte, el Dtin, antes de alenzar el punto muerto superior, descubre las lurk ‘reras de enteadaen el ism (Bd la figura 7) ¥ el fuido entra reac Fido por la depresiin que se produce durante la carrera ascendente Pi ems. rv mea tame | anne ee srs mtr de Hemp,et pat tude compris em ef tes ee el etme ale be fviucrn fie dela carrera spent En ta figure 4, ol drensayoda som simple trazu representa trabajo sul, 3 la sefalada con dobie raya, trabajo pasive. Hacemos observar ‘ave agul no aparece, como en el azo del motor de & tiempos, e trabajo 4e aspiracion, porque este Torma parte del trabajo gasado pars ta ompresion dl Guido em el cirer © para el funclonamiento decom reser ) 1V. 7, Cielo tndleado previeto Es necetario conocer bien el ciclo, mo sélo pare comprobar si el ‘uncionamlento telco es correct sino tambida para dtermlnar el ‘valor de lar foerms que actian sobre loe érganoe del motor. Cuando fn fae de proyecto fay que establecer ls dimensiones de los Grganos ‘41 motor, se procede sl cAloulo de ls sliitacones pariondo de un ‘clo previsto. Bste puede trazarse por similitud con clos de motores Parangonables con aquel en estudlo, pero tambien se obtene den ‘ode seacllo ¥ rapido, adcmds de’ cou usa aproximacicn suliete, ‘empleando cl siguiente metodo, que exponemos a titulo de ejemplo ¥ ‘como aplieble al caso de lor motores de Hempos ae EB (Ge) CConcciendo el ditmetr, la carrera y la relacién de compresién ¢, ‘alalanor el volumen de la cisara de Compresén, Vey el de i li rad unitara, Vy, cayos valores Vy Vet Vp levamon como abscnns ‘un diagrama cartestano. En correspondencia con dichas absciss He ‘amos como orgenadar as respectivas prsioner registradas al nal evcada nu de las fase En I prcten, para el ello OWo se fjan sus valores con disretaaproximactin, como’ sigue! ‘im presion al final dela aspiracon = 09 + 1 bafem ‘r= presin al trmino de ln compresiin = yo; ‘resin méxima al finde Ia combustion = 7 ¢— resign de eese de expansicn =, en donde: = exponente dels poltopice de compresion rn = exponente de a poitpica de expansin. Ambas politopias se trazan senin Ia constrccin de. Brauer |A ana de complo para mostrar cGmo te estabice lx curva de com: ‘vein, se (rm la Tee OR form uh Sng « cualquiera eon cl ofe de ts shina, y sey, Ja seta HF described a hs Bom ele ln onde Toa P= + tart, fn I cual, n= 43 8 bien, n= ne Se proyecto punto 1 (sobre dos les cartesian: tcp, desde to» puntos Ch y Dy se trazan des recat de $5" de abeture on los {iste os puntn Gy Dy ta dos nore chon eee Intetsecsién del mismas os dat past de a pli Rep tino consrccion par puto 2 Se obispo ya ce mente, De manera endl se proce para lo curva se sapasion Tenindo present cuanto Uevamor exphendo aurea de I afeten: ) Petsleos, os cusles se distinguen eseacialmente entre sf por su voatlidad, es ect, por su apitud para evaporarse y, de consguinte por su capa tldad de mezcarse homogdacamente con el sire Los carburanes Son ‘sados scbre todo en los motores de encendido por chispa, y lot pe- ‘roles, en los motores de encendido por compresion, Ente Tos carbu- ‘nts et includa i gaol. Low pelrileos comprendersn lor seit ‘medios y pesados, que proceden fe la destlcion del petleo mineral, ‘rado o de aluitin, fos cuales se Taman, respectivamente,gueoll y petrleo pesado (petsleo de motores). El keroseno 0 petro rwfinado se considera producto intermedio centre lor earburanter¥ los petro Tl benaal Tot leaholes pueden ser incluidos en la gama de los carburantes. El Bonzol er un subproducto del carbén, obtenido deta transforms: én de date en cogue y su principal componente es el benceno (C0). ‘Tene un buen poder antidetonante, pero un Poder clorifio inferior al 4 Ia patolina. Se emplen cuando y donde excase eile carburante ¥ ‘bunds el cabin f6a ‘Los alcoeles tienen una composicién similar a 1a de Tos idrocar ‘boro, pero contenen en sus oleculasStomos de exigeo. Tenen buen poder tntidetonsnte, pero escaso poder caloifio, Pn casos especiales fe wia mesclado con in gasolina, sre todo el alcohol metflco 0 me: fanol (CHi--OH) y el alsobal eile © atanol (CHy—O8D), \V. 2 Loe componentes de lox combustibles dertvadon del petroleo Bl peteco cru esta mezcla de un gran mdmeto de hidricarburn, 1 aber, de compuesos de carbono y de hidrogeno con un médico tao por clento de arate, ongeno y mittogeno; contene tambien algunas Impareas, como agua arena. Los hldrocarbures se difereneian unos de otros por el nimero y, sre todo, por la disposicion de los Stomos en las molecular 30 lt iican, por Consiguente, en grandes familias de acuerdo com str (ura molecular. La gan taredad de estracturas moleculares de lon + 4b He Meone CHe ano C2 He -Propano Ca He tHt Hit Butono Cae Hexane C s Hi i Sere parti (i Idrocarbors es debida al hecho que los Stomos de earbono tienen Ia popidad de poderse unir entre t por simple, doble v tripe enlar Se evr ‘contin scitrente Tas fis snes pis 1 Serie purafice 0 ation (Clty. La esttara moka se ts hidosrbaror normals esc cadena apt: La valent de Shun atmo de carbone est completamente stecha or meds de nlc spy can oor Stomon de carbone Y Somes Be droge Cig 48) Por el, las paras se limon “ambien, Menteur ‘slsudony son sy xaos ‘Cuando’ Ia vicar ee ralfenda, co os cos0 el Instame iyira ters de cca, 9 ae buat, eve te bay thn arb de eae sen tman cn operas ta ismatin een he penitent sk ee foe ‘parafiona. era2) Serie wftien (Cf), Lae otis um siliazen am para ‘ug pero mo eatin anturadas, porque contenen atom de carbon Uhlan por un doble enlace; por ello son menos estables, Su estructura ‘hie cadeoa simple con doles enlaces (48) 3) Serie nafténica (Cy). La estructura molecular de esta familia se cadena etrada.csica (Bg. 19), Los hldrocarburos de esta serie Son Sturados yHlenden a Tn estabiidad SHH | ar HH- Octane Ce He Hexeno CeHis rotono Ce Mi Cilonenana CM Pe a. Pee See matin (Ga ©) Serle arométign (Hm). Sw extractora molecular es do cade ‘ns cermdn, Lon Hnrocatburos arométcos no aon saturados, pero Te Sultan mds estables que los hldrocarburos de las otras series no 52 trader Tor combustibles que a temperatura y presién ondinarias son paseo: toa, estan contitudos de hidrocarburos de la setie paratini olf ‘lca de estractara simple (metano CH eileno CH) ‘La guulina ert formada de hirocarburos de todas las series, pero con peso monecular no elevado , segin la proporcion de Tas diversas Series, varlan sus propedades motorsticas, Procedentes de moleculas de peso molecular crecente tenes el petrieo para motores, cl gasall ci petrleo pesado. Su peso expectico ‘mayor y la volatiidad asminaye. La composiciin del ptrdeo crudo varia segin ta loaded de ex tesccén: por ejemplo los petrleoserudos rusos de ls yacimientos de Bak y los americanos de Tejas son icos en hidrocarburosnaftnicos foe de Penslania, en parafinices, mientras que los rumanos 0 de ‘Borneo tlenen un clevado tanto por cleo de aromdticon 1. Poder antidetonanie de los carburantes, Namero de octano ‘Cuando un motor de EB funciona en condiciones particularmente ‘suras, es dese, com carga clevada y excesWvo anticipo al encendido, © ‘on una relacin airecombustibie no adecusda a réginen y a tempers: ‘ura demasiado alla, puede erginrse el fenézeno lamado pleads. ste pleado es la consecuencla de una_combust‘n anormal. que ese caricier detonate, dependa lat earabieristicas del cambuvible 4 produce tanto mds facimgnte cuanto mayor es la relaciin de fompresiéa dl motor “Cuando el combustible tiene aptitudes para soportar sn detonacio cleindit compresiones, se dice que esta dotado de un elevado poder Sttdetonante, La calldad de un cerburante depende esencialmente el ‘alor desu poder antidetonante,cuya medida est dada por el amado [Mimero de ctano (ND, El valor del NO. de un carburane se obdene Cemparandoo con coribistbles de referencia consttudos por mezelas Sesctao yen o en stn 9 Teaco e pom. de Is serie oparatiniee, que iene Spina cus dad anstovane, se le agna comenconaente ef NO. 10, y-A plano Cy de la serie parfinice, que posee cualidades antidetonan- {es muy bajs, el NO. ceo. Messin low dos combustibles en diver: se propeciones, se oblienen merelat ‘con todos lot N.O. posibles contre 0 10. ‘Ta determinacidn det NO de un carburante se hace por medio de ‘motores constrdos en serie segin prescripciones de prusbas normal: ‘adas ()- Estos motores son menocllindricos especiales, que peraten ‘ratiar le flaca de compresén durante el funcionamienta Por Cooperative Fuct Research Commitee (Comité Corporatio para ives: tigalén de combustibles) han sido ormallzados motores para pruebas Yel motor se istingue por Ia sila C.F. R. de esta Comision, Fara la Prisha estén preseritor los datos de funcionamient: mimero de re “oluclones, temperatura dela mezcl, adelanto al encenddo, etc, mien tras qu ls elacion de compresién se aurea hasta que el combustible ‘pines a deta. La detonacion cs anunciads por sl movimiento de nt vara spoyads sobre una membrana que comunica con el interior ‘et clindr. La intnsidad de Ta detonackin se mide con uo sistema ‘lécrico scuttle aloe movimientos dela varlla, En susesivas pricbes Se determina la mezcia de isoctano y eptano que para un mismo valor e Ia relaclin de compresion tenga ta misma ntensdad de Ta eto ‘icin qu el comburibe en ensayo. El tanto por cento de foclano tn ents meicla representa el numero de clapo del combustible. As, por ejemplo, un combustible que poses Ie misma intensiad de deto facién que une mescla compuesta de 40% en volumen de lsocano 204 de eptano, lene un ndmero de oetano de 80.Pur consitene, et mimare de octane «tants por cleus este det Buoctano content et Ia seta eptayatan , Ligutor de prucha, dtona hacia el mismo salore la rlacn de co resin hacia hallo Mezco snensayo El isoctano "9 ie Yeleptanose desienan 5 vas we iumbleaconsinombre 5 75 fe de combustible de re. = | 38 erecta primaros. Ay bs (pines veces ae tsa me amo combustibles dep Bie mescnca &° yids estables, que se $f Itaman secundaron. ‘Guano mas levsdo wees de uncom “SETAE WO TES eT ce si ager ome oon ae dere Widetonante de la mencia izocta: satraladtmctiny "= Tor eres feiss pace sera TSE de cedteitn del moot, Como la poenia ye contun et ee See eh re gel ee aes THjorbaie coaervin dal motor deende tambien Se NO. Be onenbie No. ‘Un combustible puede com portarse de diversas maneras en nl ‘motores diversos y en diferentes 1 a Condiciones de funeionamiento; na + aha Por ll, la medida del poder ant fetonante se hace tambien sabre rotores cn varia eens 0 ree: Gouiaay Pes Na] tameate sobre los autvehielos "EIN. determinado con pro. bas sobre sutovehiculos so Jeno. fina mero de actano en care: fer Los métodor ssados pars os, pero siempre se basan en Fe SL—Roterandetonate det sles. Somparacion con carburante de Gh crab aneh ge arena produce'un efecto antidelonante mayor cuando dicho NO, es elevado ‘ms ” ue cuando bo; aa, por elempl, un mumenty de 90 a 9 eauna an ffecto aay que non aumento de 30 3 I N.O. de‘ vomuntble es varabe al cambiar x1 componiién ulmica. La resatencia' ls delonacién est Taverecida por una extrac. {ra compica de la molécula (de cadena cerrada, de codena Famiicada, con dobls enlaces, ee) y disminuye al crecer In longitude la cadena {in mss resistencia «In detonacion entre los hidrocarburot es, por tanto, mde for sromdtvos, nientts dnminuye sucesivamente part loa allenicos, los olefinicos y los puefiicos. Se camprende, pues, que Duedenexstir valores del NO. mayores de 100 y otros menores de @, fect, negation primer cazo se verses, por ejemplo, pera el benz, ff toluly el metano; el segundo, para el octano normal, que por tenet 4 misma formula del ioctano (CH), presenta una esructora de ce dena ableta, por conspsinte, un NO. no lo muy inferior al del octane (100), sna, desde hego,negativo (20), V4. Aditvon a detonantes mpleaday para ite fn son las siguientes: lomo tetratito (TEL) «Po (Hos designado también PO Ete: ‘lomo terametilo (TAL). Pb (CH Antiguamente Se wsaban ademis: ierro pentacarbotine Fe (COs Niguel tetrcarbonto ©. NitCOMs dnating CaN ‘Todos estos antdetonantes son lguldos en las condiciones ord El plomo tetraetio e ol m eficr de lot que en Is actuided se ‘san, pero si su tanto por clnto rebasa en la gaslina determiadon ‘lores, originals iguentes inconvenient 42) Formacion de depésitos de éxido de plome, que actian cores sivamente sobre las paredes del clindro, del pistn ¥, en partial fore puntos muy sometidor a calentameno (vue, siento de x ‘Seer de Ta i) >) Tosildad de fos vapores det combustible. TH primer inconvelente xe remein mesclando el PDE con clare on len co dibromuro de ello (Be), que en a combat‘amb com el aide de plone pate formar romain de pom, ve "wt y se expulsa por et escape Esta teaca, de anpect cara, Se esas con ‘el nombre de Auld etl (Ets Fila) ot respecting tanto por ciento eh volumen de los componentes se ealula, por lo Fea fn Ia siguiente propor Plomo tetractilo. ax Dibromuro de eilo 3994 Colorate 9 A posar de esta medida, no se consigue eliminar el peligro de cotro sion; eatonces se limita Is cantdad minima de fide en el carburate fom objeto de preserar los srganos del motor. Caatidudes de 02 2 8 or ciento en volumen no soa muy datosae; para valores superires {indsimo 196) hay que tomar ciertae medidas coastructivas, en especial pra Tas valvuas 12 Sura 9 muestra el aumento de! NO. de un catburante en funciin se 1 cand de plome tetractioy comm puede observare, aa conve ot Bert Nem pact ge. coments mayne, slo ph (Svea do‘Popsr NO te i «| Yomando” como ase el ten por & al ‘ewe de POBL. Pare or NO gn: Sa fcc, abate alors ns et 3 fe a eptanearadndo com ae ‘stiles uy poco resis In fa etna i 5. Fucllldad de ignleton de los petriles. Numero de cetano En cl motor de encendido por compresin, desde el momento gue combustible se lngecta en tn cSmmara de combust asia aque en ‘que severe el encendidoteaneeurre un corto perfodo de tempo ie ‘ado retro al encendlo. CGaants wayor ex el retray a enced, tate major yeaa a em tidad de combustible que acunila en ln cdma se combustion sate de que sta comlonce; por eli, se desarolla de un mode repeating fn al media, que causa un gradente de presion tan fuerte, que prodice {on golpe. Es decir, en el caso del motor Diesel se vrica tambien un ‘eto nimi al causado por ln detonacion en el motor de encendido por chispa Un pettleo es tanto mer cuanto menor es el retaso al encendido {que produce en el motor; en este eso, se dice que el pedo tiene una ‘Socom focded de igucién, So evidencia tn aportancn de cat cars teritca con s6lo tener en cuenta que el retraso dl encendido inuye sire el aeranque, sobre el régmen del motor y sobre fos humos ea el csc: actoee qu inten sobre I detnacn en os motores Del y Oe “anamdizen, atenicen ete) | “paramo eeincos, ee) ‘ois Eis | “nha tc L 1 facitdad de iyniciin ex funciin de muchos caractersicas del combate, tal como st panto de encendig, Ia Vsconidad, cl al ‘apelin ele. y vara al cambiar la composeién qulmics Conny leva que los petoles de motores han de poner bs ara texte qe no deen Yen is gasalins (abla TT), xe compen le inte qe low de snc hoe comportamiont scr Tox paratinkos, apts, ot siete orden, etalon, om marion ¥ wh ‘vateaun vara et geno de cn de un determi comune, se Ice ln cari livetas con uh combustible de tlerenel, sobre tin motor tipo de pracka. La media de la facléad de igicion viene dlaga generalentc\con el mero de eetano (N.C). El clano (Calls) ‘5 un hidrocerbuo paratinico con pia facldad de igaicon al que te ha sido asignado por convencidn ef NC. 100, Al mismo se le mea 4 alfametinataleo (CH), Hidrocarburo de escara facidad de ign fon, al cual le asignan un NC. Igual @ ero I procedimiento para la determingcion del N.C. es similar al que se cemplea para determinar el NO. También en este caso se san motores ‘Bonocladricos ye siguen unas lertas nora. Para vari la tempers {ura del are en el motor, se vara la preson final de compresion actuan 4 sobre Ia relacion de compresin, 0 bien sabre Ia eaniidad de aire ‘spiado, estrangulando el conducto de admisén ‘Cuasio mis baja ‘es ln Yelacion de compresién o, igualad de Ia ‘misma, cuanto mayor es la depresién en el conducto It cual el com bustle entra en inion, tanto mis elevado es su NC El gasoll normal ene un NC. comprendido entre 40 y 7. Para pete Jeos pesados el NC. no implica importancia prctia, com veremos mis ‘slants, poco que estos pettlen se emplean en motores Ientoe CuO retrato al encendido no origina inconvenientes sensible ‘En ausencia del equipo necesario para Ia determinacin del mimero de catano ae sule Sarl llamado fnaice Diesel (LD), que e5 na fur ‘ln emptrica de la densidad del combustible de sv punto de snilna don Pe 100 1p. a densidad dy del gaat sts expresada em grados APE (American te} y es una fragnitad dimensional su valores dado mas ela cal 9 a densidad —relacin entre el peso de un cierto votumen {e easily el peo de igual volumen de agua del soil media Ia temperatura de «OF (153% C)-El punto de anilina Pes a temperatura ‘ie baja, medida en grados F, 2 a cual uh cero volumen de gasel ‘completamente miscible con un vlumen igual de ailinay constiaye ti indice del contenido en compuestor paratinicos (grado d= parain da) del gasoilen ensayo. \lldad, tension de vapor y calor de vaportaalin burs purus teaen distita temperature de ve rin Lon combustibles uso, por ser una mezea de hidrocarbo fo evapuruds, parents @ varias temperaturas. Para debit su thu de comportarse desde ef panto de ita de la volaldad, se btiene In curva de deallacén, que repre ent Ia ey segan bn cual varin el ‘Alcohol maies {anto porcesta de combustible que 4 FH mcteds normal para medi la wt eset ormalzado por Ia Inwsican Society for Testing Mate Asay Lacon oe oo TET interes cds pe ocr] wi ie a ta ia 2 musta tos inter of i Jom de destilacion de la gasolina, del go} —4 fmol yatpenien Earcunas de SL ‘lain ioscan roan * | agrees wpe 2 + ‘alta ona propia co valine aed aepeate “Sod TAT Stanpontamiento-del-motor en. el ee ere rete thas gag ae —Caos de en tie, sont som ts formacioa de vapor en el circulto del combustible ‘arvanqur,_ Pots falter arrangue ex conveniente que parte de bt silat evapora temperatura ambiente, es decir, quevel (roto de le {nvr le dessin relative al porcentaje vaporiado entre 036 y Iss sr aero una temperature relatvamente baja. Ademds, para aout lie cjuree condiciones para el perfodo de calentamien!0 {este que el tito ha sido puesto en marcha, son convenentes tem yromurss le sestgciin me len baja en toda Is caren ‘hvlovwtin» dsribuctin de la mecca Una bona veporizacion 2 ‘win emperatirs farce la datribulon del combustible entre fo ch ite pe Tnsleracén mejor, porgue ae reduce la anti Ate pare Ig en el eondacto de aspirin Formac ste burbujes de vapor, St las temperaturas de desiactén sont demas ao, pct ene a form, hw condton qete al bantaan eons ‘que pueden interrumpir el uj. Desde ese punto de vst eri de ‘scar tener terperaturas de vaporzacin ms bie alas, pera elo Se ‘pone als exigecias para el arrangue y I aceleracin, Tas asolias que soportan bien ls condiciones causanes de Ia for- rmacion de burbujas de tapor son expeciaimente apts para los motores ‘gu han de funconar a coteselvades, donde el punto de eblicgn ex ‘nds bao, ‘ilu delaccte del carte. Hay que evitar que se acumule com bstble iqudo en el clindro, porque atrastea el aesite e la paredes Wo itye on peruicio de a bricacon. El combustible liquid pede area ; | SOE io Bo BE eswae también pasar al citer y dur ol lubricante en tal media que casas posteriores dao, pesto que Ia ucion del aceite reduce su eapackdad Dara soportar carga entre las supercies en ramen Para evtar ete inconvenient, la parte superior dela curva de dest lucia debera desarollarse a temperatra suficientemente ba, con ob Jeto de ssograr ax Ia vaporiacion de odo el combustible que entra 2 Para camplir las varias exgencas de Ia gasolina en el comercio es rnecesario que dentro los 100" C evapore) or lo menos, cl 309%, 7 para los combustibles de avian, el 509%. Durante el verano, a casa fe la clevada temperatura ambiente, as reinerias reducen la vlatlidad de ln gacolin yen cambio, Ia aumentan durante el invierao,a 6m de foliar ef arangse. En la igura 4 se han trazado las curvas de destlcion de dos ipos serentes de gaolina, La correspondiente Ia curva aunque tiene temperatura Bale estlseion inferior a la dela curve a, es menos ‘Hea en elementos volutes a baja temperatura y no resulta, por const fini, tan buena para los efectos de aeenqie Ia ceeraion, per et Inejoren lo que respecta ala siluctn de aceite ara losposdeos, Ip curva de destlcion tiene evidentemente menor inaportanca que para las gavoinas, Para cl govll xB, por To genera cltonta por clemo correrpondente di femperaturae pits a Ena sommtmnygtan ” de dean, In fenperatra aly el realduo (< 8%), com abeto de fritar le prevent de Muricarburom penados y iscosoy, que podrian ‘rovcarIncrntaclene datas, in cuanto al ptréleo pesado, ta caren ‘Se dentinal siglera se considera en In practca Para delinir la caracterintien de volatile dad de un carburate, adem del curve de ‘eatilacdn, ne use tambien fs tens de vo ‘or (medi con el aparato especial ibujs- 46 on ta figura 8), que convencionalmente scaler ai temperatura de 372° C100" F (eosin de vapor Red) tees un punto de referencia pare preven que, en el sistema (Ge allmentcin, ae formen burbujas de va por, lan costes no solo son perjudlales de Ana que pueden tambien interumpic el ‘ij del comtnstbl. El limite superior de 1a tenaidn de vapor ara ls carburantes de svicin se ha Bjado en 0 gem a 375°C: ‘l corverpondiente lot carburantes para Sutomovll en 070 (verano) ¥ 8S (avirn0). Fatn el petro, tampoco hay que conceder ta tension. de vapor "Sits caacteraticn de to cavburantes es ‘nse hm alcholes es muy superior ai de Tas gaolinas; el dscenso “ie tenperatira provoeado en Ia formacién de Ia mezcla airealcoha, ienlento en cuenta ue la eantdad de aire ex menor ert, aproxma ‘inate, de BOVE para ol alabol etc, y de 125°C para el mettco. {in tevado calor de vaporacion difculta ef arrangue x Ja masa 50 Tals, anentran que em caliente favorece un efca Tendiniento. Volume V. 7. Peso emectfice y poder ealorfco 11 pean especie, que fue may empleado antguamente pars dete ea motortsien de un combustible, ha perdido en ln actuaidad ila Iportanct. Comercahmente’ se emples para lecrimlnar| ti vere tis de combustibles y permite caeuar Tos datos de ola ‘mew 9 de pe), Por consguinte a tonalidad térmica que, como ‘abi, ne eaprena en Aloalrie por Utro de mean (Ca/D). Noes, por ‘eda deThun en lo que concerne a volatidad y poder abtietonante. Sine burg, Se tende a jar los limites superior e inferior del peso espectico, 18h de no tener que efectuar modifcacones 0 sustituciones en los 6 (anos que regulan ls alimentacié, los cuales, dmensonalmente,eetin Tigados al votumen no al peso dei carburante.Variano el peso espec ‘io, cambia también el consumo, ya que éste es metido, por lo general ‘en tolimenes(Uizos por 10D kn, en el caso de lon automovile)- Para el peso espeiico de los carburantes, los limites maximos gene ‘lente amides son 0,705.0770 kg/d. El peso espectico del aso ‘sca entre 0840 y 090, mientras que el del pereo refinado es inter ‘medio, Para ls petroleos pesados usados en los Diesel marinose insta Tieiones Sas, elpeso expec es superior a 0880 kg/d oder caloric. Se entiende_por tal el contenléo de eneryia de combat, leon vr en Teic6n oF Moe Be Waope0 5 “Wearbono. Cuanto mayor es la cantldad de hidrogeno, tanto mn elev do reslia el poder calorific, puesto que el correspondent al hdeopeno 1 402870 Cag, mientras que el det carbono estan slo de 8.140 Cag ‘ate tea produces dela combustion oc cocucntra el egmm 7, sui que dts se alle en el estado guido 0 de vapor, var el valor det Poder caloric del combustible, Se tee, por tanto, dos poderes Tonos El poder caloriico superior es la cantidad de calor en hllocaloras priducidas por un klogramo de combustible quemado en eaceso de alre ‘inndo lo productos dela omnbustion son entradas hasta el punto Se ‘que resulte condensado el vapor de agus que ellos contienen, [I poder calorific Inferior ex Ia cantdad de calor en illocaloras produidas por un Kilgramo de combustible quemado en exces de aire ‘uando los productos de la combustin son enfriados hasta e punto {ela bullion de! agua, sin que el vapor contenido en ellos reste Para los efectos de a utlzacion en el motor, interes prncipalmente poder calorific inferior, por cuanto el vapor de agua, como yu hemos Sicho, no se condensadebido ala elevada temperatura la cuales exp do el fldo activo. Teniendo en cucnta las difcltades para la determinaién directa del poder calorico inferior comviene experimeniaimente el poder cal feo superior (bombe de Mahler) y, por medio dl cilclo, gbtener et Inferior. Por supvesto Ia diferenia ene lor dos valores viebe dada por Clealor de condensacin del vapor de agua que se hala contenido eos productos dela combustion Y'no es portant, iflell de calcul” Ast por eempl, sipniendo que se conoce experimentalmente pneu Toeica mupesior 1, para ina mele earhurante forma por gatlla, kaolin, akuhol metic y beng et poder calorie tafer My M180 i 7 615 w+ AS 0) Cae sone: 1 — propron en vlumen de la atlina contenida ene combustible “— fropurclsn en volumen de alehel neta contenido en el combustie, (0 frpurién on vlumen de Beno! conenio ee combustible Para el gro (petrleo ligero) es: Hy =H, — 130 Cares, 1H poder calorfico puede relerise tanto la unidad de peo (Ca/ks) ‘mo tle unidad de volumen (Ca/l pars lor combustibles liguldos, {Caynpara los gasesos). A mayor poder calico coresponse menot ‘cinaun de combustible en peso w en volumen, on tal que el motor Tunchine en eépimen de detonacion en ningin cso, ‘A enor poder ealoriice corresponde menor cantdad de aire para a combustion; este dato esclaree ef hecho de que ai ere much) ie af las diverse tonalidades trmieas. Lot distiotos combustibles Iiylton periniten desarola, por tant, cash Ia msm potenca. en Helin e todas las dems’ condiciones. Es, no obstante,necesaie tener resent que los consumos etn, por el contrat, en rlacion cn 1 era ere por ain et pase, po ejemplo, dee Vm. Otrascaructertathcas 1 toy sombustibis pueden esse fmpureass que difcalten el fun saint del molar 9 limiten la conservacén i lot mistnos om tess soda. Can te propdsto se lita ct omteni&o ‘en enue, i acder yl tanto por clento de mutanclan resinous ltnedae gomue contenido em avufre ) la alder Wenden 2 oipinar compucsin ‘atin ste pe alata diversas partes del motor po ello sc Siatieven peserspcnes para imped que el saute y la acide sebasen (eons ie) a friar depiitos en tos conductos de asp siete atm del pnton yo ofvas pares del oor por ella ls Fapeuileactones wie ls goin enabloven lies en el conten de teins (qomas stung) sobee ta tendencia a onsite epi we ‘nun dean etacenamient (gma potenclls)Iueante prc quis (numero de rom): om santana eaecales tinplate a En los petroeos es necesari, adem limitar las sustanciasInerus tanter (restduos earbonosas, Indice de Conrason) y abrasives (cenias) ‘que puoden causar datos sobre todo en la delieada bomba de injec ‘én, Para evtaracedentes durante el almacenamiento se Sjs siempre In temperatura de inflamabilidad (punto de inflamacion, en vaso ce ‘ado. Penaky Martens) ‘Otra importante caracteritica de los petbleos es su comportamien- toa bajar tempersarsr, el cual ene expresado por el puto de core {elacion (0 de entarbamiont),0 bien por ek punlo de escurimieate y or prucbas de flirabiidad. El primero corespoode a la temperatura que parte de la mesa comlengn a erstaliar 0 a separarve dein solu ‘lo sometda a enfriamiento; e-aspundo 3 De temperatura us baja Sips infer Ente eto ds posts caste un ister e ‘FETE comportaminto er tanto mejor cota nis bor soa cbs ‘bore. sna olar gees tr en a tre de on Stason pera tr tare ea, a tees de un cierto aparto Arante, ble won posta 7 tan tcnpersnr prea, La race Sve para incr grado de sepia di paraa, que temr erature ben bal be pur depstar sobre on les 9 obstue Fen clrcunstancn ge noe rovelada or las ots earacterisias, ‘arn el asl es rpeciaimente importante el contenido de azure org cat cori de eco jis via porcentae Ie tute o debe ser superiors 12 3. tar pecularinde tpcas scondaias dense el coo, inden cién el grigen del era, tanto por cent de lot hidocarbuos com. ‘poneaesy proce de elaborate. arson barn caburane de vinci, qu debe supra waa. ria Imugrociad'y proesin conta ian baler empertiras coreapen tienes stasis de vaio, we eatablew un var inferior «36 fara l punto de congtacn,Andloge a de sore comportamieno de TEs peutic y de lt mendna secs cvburanicr ‘pam wehicon Give pert invert ol ton ls veloc det punto Ge conpaacion ‘Sonya ctw mds sevados (20) "Un clemento interesante porn lo carburantsalchics ox In i srotcopisnt estos combusthes pica carigrcerse de aga Basta {determina lini, pasado el cal, iqigo we rele terbio por scpaarc en forma scsora ese gur conden, 9 ecombustble ‘aul iit Por ets ras, tla Ge alcboldetindo 8 mrcas ‘Srourantes noha de ae ner a 0 V.®, Praducctan comerclal de combs ralitine Sree SS, 6 oma aes we separan medlante i detain fracclonada con los sgsentes bn {Grund tempratra (arabes tpn Ia cand del pes Resinasy asain Residuo de Ta destiacén, sted de paola brut en l asite mineral no sper por Jo ‘TINTED cod rere incuiente para fw nesses mits ue neonorciona.Gntimos resus, tanto. ene aspesta camatatvo healt. “alaloadie osm Et yformine ta'um erackng que se aca = ie con excision de ofvon al petaleo bro. Sin descenter een seal que com dere procdimientos pute tense civaiaycanaee de gasllparendo Set product cn br, se ‘Sihe'yrharntes de slovado NO tamando como tare! brat gil "nin pasos terme, ne fesone son el orden de 3 af Malem Ines an foto fu aye st enceptuamon ei process de lator {Goacingsoaice con catalndor de NO Que Toque Preston a en simerrain Duct ot cracking ae orn an atte ca de‘atimero (es dei de peso molecular maltipe)arraneirony recbcron ‘ipo lr pocacrlndusaler de plimertasion, see, by) en ie de thn enema Siri Jacian om bidrogenos'en presencia de cataleadores, posible utnenar la ‘Sade Md contenant conn cen on ra Sat 9, partendo de un petal belo Se mala eastad. Lov procros Se ‘tpn deen igi» ais elcid Nisin Idrognanione Combustion ss establcimenan Berl Tern. Alga. Este proceso es analog a os métodos de hirogeiacon y se, aa de ae, ric, ar a ‘isan eonfenacion de lens (p=) uileno prope) con Bra ‘as (psy auutano)o'con aromatic (pes benceba pa dor Drodactor ‘ands ie ceva pour gatetonsete Junto com huracarbures igre ¥ prodetos de alo pean molecular. As por elempl, el hactano se punde obtener haciendo eecconar el inhtton Culpa tle dullns GH on pres dun ca Lag catalinadores mie wtadoe von los seid. orbico.¥ fstrca tn is eae ei el 3 ‘se realza con Sido fu hidrico: 160" 30°C. st se verifen con Sido for ‘ee B) Cutting sadn, Componen eta vrindad de gia cleton Mao cach ri por Sm dial cabo y sie. ie eat iene mit ner rode 2) Proceso BerausiG. Farben Industrie (Sg 7). Comin en ls bro. social carb fen dl ligne ga "HI combustbie puverizado Se pone en suspension de aceite a bo de sgt snl foray Somber fp i ere isMermacin de molceuascompucsas de carbone © harogeno. Una esta ‘lca pr Star uu fara cae ping Pave de extract ave getoeee 1» tone Fiche Tropich Racha (iS). Const n_ancat tel Waid de erbono que, provamente separa, trode eh Producinyputiactn dl ga oe k= aura del proc de ante Fiche Teh ln,» em pencela de un catalina, exe) Acohaleice (Btanl). Se obienssesralmente de ces (iis See) 6 ane (acto ean thor 1 Preparacéa de simi; 2) Transformaclda. del alma cn azicar (sacuenctay, 2) Transormacié del anicar en leo! (lermentacis); 4) Destacise y retain Fy, Aeobol metice (Metano!). Este carburante,perticlarmente pobre yeaa usa com preference com, se E mockr corres & ott col yu e gaa a Fars nr {a i Se crbon 9 del res €SO' 3 eco ©), Cate temadon Se consignn ea a recking 9 de aogmiscion gue tee por ebetoeaborat la gaol, pero den obtener simimo del gas de cogue ode ins emanaloos gaits {Ean porn persion Estn consid, ot low hidocarbros pata Se y's mk wie er end dt comer cme en (posal 0 tw set de propangy tatano en proven de 5/3 Sop"ah hor"oicgroliom, i popasotaan. 35 ecu mt pan shone etn ‘eato, mas db stata tr pre durante los press de wee amie Ge OMe On Mane can | Sree, i. ed ail BilBF migcaese | mg [att hs eens SEES men | sem | caine Proumo™sceee) AP | game | tii | 0° | A) Saat |S Boo | tow | | ies | me | Zar zw | soso | | at) | cm EEE acete) ow | se | soo | si | 2 | ome [om psi2 limes ever o9s1z0sser4 05020900 ~ SESE aa mares os (Comore en oe essa 280 Seen rTULO VI ‘TRANSFORMACIONES DEL FLUIDO OPERANTE Y REQUERIMIENTOS DEL MOTOR VI 1, Compottein del Buide operante a eneniagulmica vontnida en el combustible se ibera bajo forms ste cal can el combustible we quetna por causa de la presencia de igen dt ite Por consgulntes se han de introducir ‘ene motor iney ombustibie En lor motores de encendide por chispa, ta mezcla “lee y sombuntible se prepara em el carburador et luego conducida a fh hm motores de encendida por compresion Se ealiza di Tretumente on cl lindro, donde el combustible se inyecta desputs de eta onuprimida en la mara de combustion se transforma, tuo svt de esata, en vapor de agua (HO), biéxido de carbons [ehs1'incyen (NEL nieopeno, gas Inerte contenido en el alte, fer tneviene la ommbustion, El vapor de agua producdo en Ia com {Motu se mantene por debajo de ma temperatura ertcay se comporta ‘nur ta pis permanente: Ealve for productos de Ia combustion se em liv tans paionesalewotae de otros gases: monéxido de car inns, bdvigene CH), metano (CHL) ¥ oxigeno (Op em especial "unwt a cnbustion es incompleta. La cantidad de oxgeno que par Thi eel maven est en razin directa del exceso de alr Inirod “hte on sespeto al nacesario pars combustion Tia consecvenca, elf operant ests formade inialmente por gine yl smiaible 9, despues, por et conjunto de gases produc Sho iuca to combustion. Como es natural evident, su compost {ih ics varia ol eso del cielo operate, Tn pram qu Sign examinaremos sume Govt dt sive 9 el proven de Is combustion mente las cara VL 2H atre atmosferico 1 aiveatmuntérice sew se compone, grossa modo, de 7 partes ese nilvpens y 22 partes de unigena. Coniene, ademas, equetas (nude etter sea, per-ton se comportan en Ta combust ‘Se preston ypeden cotsderarse como niteigene.ov wn es 2 se eodgene 79 de ge TE peso de Im! de aie, a a presion de 750 mm Hg, ex deci, a bs pesion atmosférca ordinaria y & la temperatura de OC, equiale @ 1928 ke Ta tabla siguiente nos ofrece una relacén catalogads de lot gases ‘que se hallancontenios en el are hg de aie, 9 in presiin atmostirca y a la temperatura de OC, ‘cupa tin volume de 07351 ‘3. Cantidad de aire necesario para In combustidn, Relaciin ese- ‘qulométrica Segin expusimos e et capitulo anterior os combustibles ms wsados ‘en lor motores endotérmicos son mexeas de hidrocarburon, es deci, ‘compucstos eseacalmente de carboro y de hidrégeno. Estos dos ele ‘entosreaclonan con el oxigepo de acuerdo con ls siguentes ecuaio: tes elementals: 6 +0,-+00%, 2H, 40,020, “eagnse presente que CO: HiO son productos de la combusicn, ‘En nuestro caso, ol comburente es el are; por tanto, la combustisn se lees cabo en presencia del nitrpeno contenido en dicho elemento, Y por ets cuss, lar ccunciones anteriores se Wansforman eb estas 4.014 Ne C0s 4 Hos OnE NOHO +N, Los productos de la combustién son, en consecuencia, anhidride carbénico COs, agua HO y aitogeno Ns le eomcin etesomsin lininon Ne oe aparee cniga ‘nr aun trie, jon cal conpnente au reapetiva aa: pene wundnnn, pref cul, por lon sgulcten dato! lps ali delIideogen eyuive a 1; el del carbono, a 12, y el Atel alge 18 Tenens, pcs © 10. nc +20= «co, M40, =m 2Hy 60 9HO. Apliquenin exis ecuscion al caso de Ia combustion de un hideo. carhiro clegilo ens los principales componentes de la gaslina el fonana. Su formula qulmica cs: Coy. Combinindose con el oxigeao Iroduce COs y HiO, mientras que el nitrogeno Ns permanece inactive Pluntcemun is ecunign de ln renceign en forma genic: Gils Or = 001 + oes HO. na igualdad propuest, el mimero de atomos ha de ser igual en Ca + 18 0, COs + 10 H.. Mutuipicando ef nimero de lo Atomos de cada componente por 19 4 12669) & 2000) + 14 x 32.1 [vc 12(€) 4 85632 (0) 4 (10% 2) + 10 x 16 (09) DV hy Cally | 448 Wg 0; = 398 hg CO, + 180g HO: 1 pt ge noma —dvidiendo por 128 todos los téminos— nos ds 1 ha eman 35 ede geo = MLAs de eri lus, combustion de 1 kg de nonano necesita 35 kg de oxigen, som suis eckson esta suministrado por el aire que lo con Thege sh 2 Sen pow, nerd menester un peso’ de are de 35 esa ke om usta completa We The de nonaho son 15.2 ky. Este valor correspon Sie be solacton oh peso aitcumnbastble Imada estequlométion toveeuie ln halicncin teteica Heal pera, cansegae ts combust {ola Tata Flan vara my poco con Fespecto a 1s dlversan hid “aut Hn In price, la conexion ae-combutibte, que Tmaremos Flaca de manta, ne uparin del val entequometeco durante fam ‘Shnmnente de motor: nop eel defciente rscesto tn candobra, repectivament. En los motores do gascting, a feline tc ‘a suministrada por el earburador puede varia de «TT En los motores de eneendido por compresion, con ebjeto de que el combustibie inyectado se ponga todo en contacto con el af, es ete Se un gran exceso del mismo. En este cas, la relacion entre el peso {claire introducigoy el corvnpondiente al combustible myectada r= Salta, aproximadamente, de 282 VE 4, La lsotacton 1a combustion se desarola al princlplo con una gran veloc de reacié, por lo cos se forman tambien con suma rapider lor com estos, peo, en cus se tila la ormaclon de’ CO, 7 HAO, 50 pro the un umento de temperatura por cuyo efecto comienzan ioe com- Puestor a disocarse en fur clementon La concentracin de lot ee. FBenlor consitutvor det combustible, que era tiaima al empezar la combustion, derece gradualmente al desarollase ésta, por lo cual Sminuye a nu ver Ia velocidad de Ia rencelam que general CO: HO. ero simulinenmente sumenta la concentracin de esos timo: y, en ‘onsecuenciaerece tambien la velocidad con que te reali In doc. ‘idm Bs evidente, pues, que en las ecuaciones quimieas c+ 080, 2H +8210, s termina alcanando una fate onstane ea cl son igual 8 velo. Cldad de formacion y la de dsociacln: es el lamado estado de equ Iibrio quimico,caya caracteriatica ex variar conn temperature para adn rencion” Al principio, ln disocicion aumenta lenameate con la Temperatura, y desputs lo ‘efectia con velocidad mayor. Por ejemplo, Is proporcion de anhidrido cartonico dluociado ex, en condiciones de ‘equiv quimico, de un % 200° K. de 15S 9 280 K, del 275 9% Soto: Koya 3210" K al 665 IA? disci, los gates abtorben calor, oiginando, por consiguent, ‘una sensible deminucion no alo del calor dearrllado en la combus. 1p, sino tambien dela temperatura que se aleanza en el motor. VES. Calor total desarrollado en Ia combustlin y tonelidad te: ‘mica I calor que s© produce durante Ia combustion puede calla ‘como sima de lat cantdades de ealor que se desarollan, pot separado, fn combustion del carbono y del hidrégeno, menos fa cantdad de ‘lor neesaia para divide Ine moléclan de lon hidrcasburen 1 car dena en Ia ianatranaci det ames em CO, 09 she 14 CaP te ear sonst, ch pride lac n ‘et hier es de 21700 Cah de Ridrogene. Continuana rellendonos uname 7 conciendy canta de ‘aon ye hidigen ue componen Ig del mismo, podemon ex O08 kg Cx 8140 C= 4860 Ca 0.1882 eH 24700 Ca = M480 Ca Total Timo ce Com la disciacisn raquiere, apresimadamente, 873 Ca por cada Kt logramo de nonane, el calor foal desarrollado en la combustion de 1p de nonano ter M0 —a73 = 10467 a. En el esudio de os motores de EB resulta tla menudo referese a la cantidad de calor que se ablene de la unidad de volumen dela seria Se define como tonalidad térmica 0 potencial térmico i cantidad de calor que se desartola por una unidad de wolumen de mezela 4 ti Persturs y presion constants. La potencia que puede obtenerse de un Motor, depende del valor de la tonalidad térmica dela mercla em pleads Calceemos, a tla de elemplo, Ia tonalidad térmica de a mezcla Sabemos por lo expuestoanterigrmente, que Ia combusin comple: ta de T hg de nonano necesita 182 hg de aire. El peso specific Jel oano vara de 0718 a 20°C, por lo cua el volumen de 1 he de mo sno resulta equlvalente a 1391. El peso specifica de area 20°C y 160 mm de Hg es de 1.204 kg/m por thio, 182 hy de aie tendran. a 2C. un volumen de Hemos caleulado el calor que se desarrolla en la combustion de 1 kg de nanano, el cual se aproxima a 10500 Ca, Por tanto desprecia to in pérdda de calor por vaporzaclin Yn reciproca’ menue Vaienvorvesponiene, um wlumen de 12400} 18) 1 deen a Manila 1080 CaTo atoms aennnat me 1 ad el rl wutenen aga yr combuntble, 0 4 tone fe ene eu la pts, ta tovalldd teem entree por ln rlacon entre ot per calor Inferior del combustible el Volumen ocupads tan lo por el aire-a una temperatura prevameate ‘tabled, ‘AC para la mezclaairenonan, resulta D§30 Caf Tania La tonatiad térmica para los combustibles liguidos normalmente en so varia poco de unos «ots Puede comsiderare igual a un valor ‘medio de OAS Ca/l ala temperatura ordinari, es deci, unos 880 Cayl VE 6, Formacton de Ia meaclaaire-combustble En Ios pirafos precedente hemos descrito cémo y en qué propor: ‘ion e combinan lov combustibles con el aire para que se verihque Ia ‘combustion con produccion de calor. Veamos ahora como se relia Ia ‘mezca correcta del aie con el combustible y cles son las exgenias ‘dl motor a ext respecte, Tn os motores de encenddo por clspa, la mezcla se efecta sein 1 proceso de carburacio, ya se tate de combustibles Tiguides, ya de fuscons, yen Jor motores de encendido por compreisn, conform al Broceso de Ingeceim y, por lo general, con combustibles igudos. "I sistema de inyeccion puede usase tambien en los motores de en- cendido por chaps, ero st aplicaion prictica até imitada y cond ‘lclonada sobre todo por suelevado costo [El sistema de alimentacin eel conjunto de dapostivos que siren para tansportar el ire y el combustible, asf como para mezsarlos en 1 medida Justa. Su parte eseacal en los motores de encendido. por chica ex el carburador; en lor motore de encendida por compreisa In contituje ol stema de inject ‘La mesla del combuetibie con el alte se efectda de modo sustn- cialmente divero en los motores de EB y £C, como consecuecia de Ins caracteriticas del combustible Usedo y del principio de encendica, En Jos motores de EB, los combustibles son muy voles, y la serca srecombustible se leye cabo fSiimente fuer del cindro 9 (ni justa proporelén para ser encendida por medio de ls chise 1a carburacion sles posible sel combustible es vlatll © may a los motores de EC, el combustible se enciende en ol mismo mo- mento en que entra en el cllindro, Le menca te forma a medida que lak saan det lo paves peta et eo ee eae cnn, 3 1 aca cla dl gtd 9 Het "om tne que on arr se reals antes It : ere tmultnearente con In oot eve seco, em realidad asprocion ya ere to, cat Se perdurn un uempo cast iu al 2 el im, metas por amo man. poeta accion Ser SS Seapondiente «cada co eonve sce ala emer det motor de encenddo por chaps ate aa cago or tn se (nosh maaan SSS son be cme mee VE 7, Requerimlentos i potecla Trauma weemcage OF tetecis iipeose ow s Bee elacn de mera rrdacion siecombustble eer pe moors ier ent ce eta moti Ya oe funciona com pla aber Y 20 Consiereman um Tots maicions, el valor de a reacn de mere arm comarca conmamo epee rer eabairorn reevk a FE4 mk aN, om MONOMER ALAA 2 valor de i relaciénalrecombusible correspondiente al punto de ‘masima poteciatene, por lo general, un valor distinc al estequome ttle. Ee'de advertr que en la curva del consumo especiSco erst un ‘punto de valor minimo al que corresponde Ia relacion de meacla mas fcondmica Eu In curva descrita en le igure 59 puede cbservarse que para In mésima potencia debe ser I mesla mse ica que la etequlo ‘dtc, mienlrar que para In misma economia ha de set mds pobre ‘Cuando el motor fipcona con abertura parcial as condiciones no fon exactamente las mismas, pero sf parangonables. "Ss | wommcnenes aay z _ ee En general, los motores roqulerenrelacones de mezcla que sigan en 4 posite Ia forma de la curva representada en la figura 6 Is cual se refer en particular un motor de viaion pico. Puede obseriare no slo que hay tres campos de varicién de aber- ture de la mariposa del arburador, sino tambien que en cada uno de tllosdiferen lar exigencias del motor. de consiguente, el carbure ‘dor debe modiicar In relaciin de mecie de seuerdo con los iiemos Estos campos sow “A teje_y miaino réginen: la mera ba de ser enriquecia, 'A selocad de cruero: Ia mezca ha de ser empobrecida, ‘A régmen de alta potenca: la mascla ba de er enriquecids, ‘cuando et motor funciona minima sin carga, I mariposa ests pricticamente cerada. La presién en el conducto de aspiracion eel frden de 0,3 Agfem, y en In efmara de combustion de 1.1 kg/cm, Ilentras que para los gases de escape, al final del mismo, le pesion poco mis © menos, igual » a atmonérca. La prenn de lon gaeee tw es scnablemente tala por fa poston de Ia marlposs, de guaen le eacape em el inde nal del mismo perme ‘comatanie » todos Tor regen. Al tle, la cag Ge ga {reac Intradulda er muy tnferor de Ia que corresponde ‘nto cm plena eberuray, por tanto, Ia proporcin de gnees de com Trot prenntes em la carga ea mucho mis grande Slend, adem, ln presion en el conducto de asplracion més baja ‘que ln atmostéia, la diferencia de presiones que se etabece entre In ‘nara de combusin y el condueto\deaspiracio, al comensar 9 abr. ‘ela valvula de esta ultima origina iniclalnente un paso de los gases {ie exape al conducto de a misma, Apenas empieza el piston a reala® carrera de spiracion, lon gases de excape son aucramente empl low hac of cllndr, junto con la carga de meas fesc, I cual Fe alla en defnitivs, diuida en In cémara de combustion con lot pro ‘luton de tn misma. Este proceso iende a reducir a conteto del com hustibie com tas paseuas de are; por ello, la combustion mengua ea stlvdad y orgina la consiguiente perdida de potencia. Es per tanto, Secenaio coriguecer Ia mescla mediante la adiion de comburible,@ Inde que aumente la probablidad de contacto entre ste yet aie. [X-mlida que se abe la mariposa, las diferencias de presion dis snimuyen 7 a Foluce Ie diucign dela ezca com fos uses Je estoy, two to cul ex menos len la relackn de mercla necesafa, Hi edgimen de craero es fundamental ebtener la sitima economia busibe: pur ela, es menester que cl carburador sin fn In relcion nds econdmica, Ea Tos regimenes de eleveda. potencia, Ik motores necestan una meacla ms rea, conforme se indie ex Ia Iigvinf Fs Nigou gus ia mezca se spronioe cuanto sea posible la Felton Je minima potencia, que, por lo comin, es algo me rica, pero hy stan ravones que oblgan a inerementar este eniguecimiento. A al Ine potenian ex necesaio dsipar mayor eantidad de calor de lat frites tn solladas tnmicamente, como som la valvula de escape ‘ie vans pitimas a la misma. Enviqueclendo la mela, decrece la tomporatura dela Hama y, en consecuenca, se reducen los resgos Ae daar I Alta escape (Oita toaidad de alcavar las condiciones de méxima potenia est tu en la coments de reduce Ia dtonacion, Incl puede acres waves comers sabre todo en lon motores de avacién, Enrique ‘onto omer mas ala de Ta Felacion estequiometrics, re congue tin denen de In temperatura de Ia llama y, por tanto se enerva ln lemdeein'w la detonacidn. En efecto, la vaporizcion excesia de com bustbie prope u lait la temperatura cn la cdmara y contribuye, ce cammeruenra, retails pond de detonacln, {in Tow motores de autem Ia dtonacién produce un plead tlt nents pevcelible pore constr, advert ct vl, puede ate vara lat condone de fuishatamlent sncddr o camblando la marcha. Generumente, lon molures de aston {ucanan por debafo de la plona potenca; por evo, mientras los mo- tores de avacion van provstos de complicadoedispstivs para lograr ste tlteror enriquecmento dela mezca, Jos de automevil so Hevan ‘becanismes mucho ms seaclos y menos perfeccionados ‘Los equerimientos de los motares para automdvil son similares a los de motores para sviacion por lo que respecta al funcionamiento al ‘minio y en regimen de crucero, ungue no son tun exigbles en el ‘campo de alta poteaca, como explicaremos en el capitulo sobre la ca barat VL & Requertmlentos del motor de encendido por comprestén Las caracterstias que exenciamenteditinguen el motor de encen- ido por compresiin dl de encendido por chispa desde el punto de vista de la formacion de Ta mezla, sn: caencia de ls mariposa de aspracidn: formacién dela mela slrocombutible en la misma chmara de ‘comburtin en lugar deen el carburador La carburacén est reemplazada por Ia Imyeceln. Como los com- bstibles usados som de baja voatlidad y result brevisimo ol tempo Aisponible para la vaporizacin, ol cual slo comprende el rapido inter ‘alo que discure desde el instante en que entran la particle en la ‘chmara de combustion hasta cl de eu eocendid, ae require una end ‘Gea menca para Tever todas las patculas al contact con el oxigeno {Sl aire. Adem, por lo general, ex Decesrio introduc en In esmara ‘de cembustiga una cantidad de sive mucho mayor que la correspon iene ala relackn estequlomética, con objeto de aumeatar la robe Dida de que te oxide todo el combustible iqudo inyectndo ‘Le reacién aizecombustible Infuye sobre Ia potecla el consumo gual que en ef motor de EB, Enel motor de EC, In cantidad de aire que entra ene cilindro es pricicamenteconsante para eada velocidad, y al cambiar la cantdad fe combustible Introdvcldo varia la reacion aecombustible Cuando fe reduce la cantidad de combustible, el rendimiento tmico indiado 2 aprotima al del ciclo de aire, pero, dada Ta pequefia cantidad de fenerpa ntrodulds, la pane. y a potencia se reduce. Cuando, por ef ontario, se introduce una clevada cantidad de combustible, Bas el endimiento térmico, pero la pe. y ls Potenca sumentan, s conse uencia de la mayor cantidad de ealot itrodueida hata que se alean ‘un valor de I relacion airecombustible préximo al estequlometrico, [A ontida que se aprons a la recon csiqelrntvicn, of motor ‘de EC comicnea a producit hum en etexape, deblde a queen sina mw ye onlgeny us recto eva dante el emp i mtn vamuston. EI humo ex precsament inicio cect {Tena combust incomplete, Para evar, hay ue rear wt, {nin de convegut una flacon de mescla mds pobre gue la que sum ‘lira ln mania potenca y muy praxima a Ia relacin evtequomericn 1 figura 61 siuestra Ta curva de potencia para un motor tice, velocidad constante: como puede obserars, en a zona proxine Felacon esequiometrica correspondiente In mixima potencia ay fa ‘mosided no aceptable en el escape, cual oblign a imitar a potecia ference a a ) et motor adoptando una rlaciin de mercla ms pobre. La contd ds ire adiconal respecto a la requerida por In relacionestequiometrcs ‘medida en peso se lama exceno de sive, Hay tambice vires razones for las gue el motor de EC trabaja sempre gon exses0 de ce, como xpicaremos en el capitlos de In combustion. FI Timite del aumento de Ia canidad de combustible ests determi nado, adem de por Ia famosidad en l escape, por la temperature de Ins deganos dl motor ms solicitadoe trmicnmemt, que son en ent ral lo phtones, Como indice para este mite see tmarse ts Tempe ‘aura de Tow gases de escape, Puede consderarse bueno un vot cnt frend entre 600 y 650°C. Téngae presente que, co tor motores He Tn, la temperatura de fos gaser puede superar sin inconvenient aloe de 400 Tin Ia furs 62, que corresponde a un motor de inyesion directa ‘tin representa Ine eure de Ia prme” del consinn expection ‘i in trot ae neve am ene eatablec ko ue Raceway fandad de ome hiyecid, shea emg pores ¥ro de clindruda. Como puede comproburse, a tela de mena “combustible arta mucho ene lo Kimi el humo y de Ia tem scape Tegulacin dela carga se elec solo sobre 1 combustibe y, por tanto, los fequerimienos del moter son faciimen peg ‘ fs convo ain bs oS , fo 4 [> 2e 4 Is z i ¥ im ; 0 g I ‘| e$ wd Fambestienyecade mpi te satstechos varlando por medios mecinics el caudal de la bomba. Deben tomarse precuciones particulars sobre todo eno que Tespecta ls velocidad de inyecio, ala cus ests ligada el graente de pre ‘én del combustible y, en consecuncl, la pulverzacisn, "El problema se complica partculatmente cuando el motor gira en égimen minimo, es dec, cuando e+ mis baja ln velocidad de slide (et combustible por los oricios del pulvertzar. ‘En regimenesintermedios son mejores las condiciones para el fur sionamiento del motor, porque Ia velocidad de sala del combustible fo sufclentemente clevada para sumiistrr na optima pulverizs ‘ion, mientras que el tempo disponible para el encendido y In com Dustin no er demasiade corto. Ademis, como el Tendimient volume Inks eleva, ne Ins se cesta crt en ts diay dd wre fam Se-wpronet pa scar Ia curv dl Pare lw puter del tor na cane de trabajo qu ese debe relat ve in nportinamente Ta velacien aieccumbuatible La debids adecam ‘lan se tbllene provecando, mediante oportunss, maniplacines me Tinie en el epurato de inyecsin, una introduccion.de-combustble fr eeio mds ‘afta que la admisble en regimen de misma potencia. (Co of dlpostve de adecunlon so aumeats, ex genera, el par motor Mreynenes intermedia‘caprruto vit ‘CALCULO DE LA POTENCIA - RENDIMIENTOS - BALANCE TERMICO 1a potencia desrrlinda en el interior del clindro no recoge fate ‘ramente en el je motor porque una parte de ela es absorbida por las Fesistencas paiva. Podemos, por tao, ditinguir tres diferentes cae ‘cs de potencia: Is polenca indicada N, Ia potenia abuorbda por Ia ‘ealtencian pasieas Ny In potenciaefctvn en alee No {ia potenia indicade puoi ealoulase partiendo el ciclo Indico ‘aya rea representa el trabajo realizado por el gas en el interior del Gllndro durante un ciclo, mientras que Ia potecis fective ue obtiene Inidiendo con un fro el trabajo en el eje motor. La potencia absorb (de por lar resstencias pariar se mide generamente haciendo giar ‘motor sia encendide por medio de una fuente de potencin exeraa, ‘Puede ser también clealads como la diferencia entre la potencia ind cada Ny Ia potencia efectiva Np. As Ma Np Me Mee MONe VIL 1, Potenctatndicada Como ya sabemos, Ia presin media indicada (pmi.) es Ia ordenade sedin de! ilo indindo, igual sla relacén entre el Area del csi In lindrada de un clinro. Representa el valor dela preston que, mult pileado por Is clinreds de clindso, da el mismo valor del tabalo ‘Sul indleado del cco, er deci, el mismo valor realmente producigo, pot ls presiones que coatinuamente varan en el lindo. ‘conociendo In panier fell obtener In potenciaindenda, es det, 1 potenca desrrllads por el ido ene ind, DDesigando por p, la presién media ue ct sobre lpn es: yo taba rind por ete fuera drat I =D ' ne > Por ser "7 c igual cidade Vy de un clindro, we punde serie: Ly = Vp-p. Para calcula la poteaciaindicada bastard mutiplicar el trabajo realizado dorante una carrera por el numero de carreras ates efecto (da-en le unad de tenpo, "En ef motor de 4 tempos, el ciclo se realiza en dos revolucones, ‘por lo cual mex el numero de revoluciones por minuto del motor, € Fel ndmero de eindros (cua clindrada #0 potenca indicade Nserd dada en CV. por ls donde las longitudes estan expresadas en m y la fuerea en kg. "Expresando In clindrade en itor, las presen en Bglem, tv nol vane 7 100 Cr) Ea el motor de 2 Wempor, como el ciclo se reallaa en una sola revo Jueidn'y cada revoluclon corresponde una carrera Wil Ia potencie ene dada por van eT rc Reuniendo ambas fSrmulas en una sola de carter general, obtenemoe Bh en i cul, K ex el mimero de tempos del cielo operative Ne VIL. 2 Potencta efectiva © potencta al freno 1a potenciaindicada es, sepin queda expuest, Ia desaralads por f fluido operant en el Interior del lind. ‘De mds infers pico som el par disponible en el eje motor y la otencla que genera ete par Fata cs la potenci eect, lamade tm Bien potencla al fane, porque ne mide con cn dapoativo Trenante‘qu, apiendy al ele motor, se opone al par motor y permite medie x icho dlepostvo consiste en un freno de tipo adecuado que per rite medi ra momento frenante. Conociendo erte momento 9 el Mi mero de revolucones del motor, se puede caleular Ia potenciaefectva, Como qulera que en el capitulo dedicado ala prucba se desriben Ios Principles tos de frenos empleados para medir a potencia efectiva Se los motores, not Himitaremos a describir ahora el reno de Prony, cual ‘sve, no obstante haber ealdo préccamente en desuso, para sclarar el concepto que aplicamos 2 Ia determinacién de la potencia ‘fective. La figura 63 nos offece una representacion esquemdtica. dl Sparato: una rueda de radio, solidaria al eje motor, etd abrazada por [is mapatae rgulables de un freno, Un brazo de logit Rconecindo frmemente al reno, puede moverse « dscresion dentro de un cero ‘ingle, y eva, pendlente de su extremo Hore, un peso F. Cuando el ‘je moter gr, el ramiento. de In rueda con lee tapatas del fen0 {genera un momento que Uende a hacer gra el braz, el cuales mante- ‘ido en equlfo. por dicho freno, a causa del peso aplicado en e fxtremo de aqui, ‘Un punto cuslquera stuado en la periferia de la rueda wnida al ‘je motor realiza, durante cada revolcion de dite, un recorrdo igual 2 wr (Gg 3) 9, as el teabajo dele fuerza tangencal de roralento f viene dado por aert Pero et producto r | no es sino el momento aplicado al freno del je motor, momento qv, como hemos advertido, esta equllbrado por ‘lcorrespondiente'« R F, producido por el peso colocado en Ta exte- ‘idad de brea, Por tanto, el trabajo absorbido por el freno en cada revolucin del je motor vee: zaRe te pte ett Node Ken, {ke them. Expresando nen revoluclones por minuto; F, en kllogramos, ¥ R, ‘en meteon, In potencia efectva en eabsllor vapor vendra dada por 2eRPm On ye ERE RFR xe sO En la pricice se lg, para simplifcar el eSlewlo, Ia longitud R de ae rato de mod gues valor mateo por Ia constante re producto F, llamado par motor, se expresa en gm y significa 1 momento de torsidn del eje igi EI par motor representa la capacidad del motor para produc te- ‘jo, mientras que la potencia er In medids de Ta cantided de trabajo realizado por sl motor en un determinado tiempo. Refriéndoncs, por emplo, 2 un vehfeulo, et par deine Ie capacidad de transporter Ta “one yTapotencia se desarola dante el transporte de Ta misma ‘VIL 3, Potenca absorbida por ls rettstencas pasivas y rendimlen- to mesénico 1a potencla absorbida ex In diferencia entre Ins potenciae indicadas ta festa Maine sta polgasa es utllaada para vencer los roramfentor entre Jas vies mecinias en movimiento, para electuar ef trabajo de bombes, "le lado y para acionar fos varios grupos aecesoros, como fa bomb {ja de aceite, ete, Dia ta diversdad’ de causes de las pérdidas por rozamiento tas stereiones des valor al variar las condones de funcionamiento det ia potenciaabsorbida por roramiento es if de-medit con Wi. Puede obtenerse e olor total midiendo la potenctaefectva, “steutind la poteneiafndicada del ilo Indado y cetando ta primers ‘he le syn pero el procedimiento et Iargo'y complejo. Results. mis ft y sonveniene ene ato: Se mide Iz potencla efectiva con Wn nn ainanonntirin, despues se supriie et encendido en et motor y etna el slnmmetro pur arrastari en las condones mle pdx "i a odes,1 poteneia desl por ot fiw send smote elt em Ta poteneia perdida cn ruamiea Este procediiento da origen a carlos errores, pero los efectos que ‘los causan en in sentido aon contarrestados por los que producen en enigo opueso. Semple correatemente en ix industria, "Conoelendo a potencla indicada y la efectva, se puede obtener el ‘rendimlento mecanlco u organico tx del motor” que e5 un indice de Is importancia de Ia potencia perdida en las resi fencins pases. Para los grandes motores lentos y de varios ilindros no aplica- bela mide directa de Ta potencin abeorbida por Ine resistencia pa Sivas, yao sigue el mélodo siguiente. Se mie, primer, la potencia Nz ‘normal y,despus, la NZ, que se obileneelminando le combustion en lhe de los ellindres, Como las perdidas mecinics permanecen practice ‘mente constants, la diferencia Ny bos a Is potencia indiead el Clindro que se ha exludo. ‘Lamando (al nimero de cilinros, tenemos: nto com Mate por To cual, valor e Ia potencia absorbida resulta: MON, =U NIN Bn consecuenia, el rendimiento meciico vale Ete modo no proporcions resultados muy prcioe, pet, como 26 puede deducir dela formule obtenida, para limitar el cor de valor ign del rendimiento al 2 % serfa necesaro que el error en la Tctura {ela potencia no superase, aproximadament, el 3%. [ip erperiencla enseha que In perdida de potencla ocasonads por Jos rozamentos cs, en Parte, proporcional a le yelocdad de rtacion ‘el motor y, para Ia parte remanente, proximadamenteproporsonal ST camdrada de dich velocidad. a pérdida en el trabajo de ombeo depende de las acciones de paso de conducts y vlvulas. La pérdidadcbidaa los razonamientos de Dende de Ia aturaeeay de ta magnitud dela superficie de fos cone {es del tipo de lubricant dl hueigo exstente ene las partes em mo wimiento, et ete pcneia tal eval ew condones de per cary), apr acavente unto crea rosanienty de pation y de cliete {lel 28 al rbot resto, ow ramen de Tos tre Cijincte yal aecinaenente de los organs acceso HI val del rendumlentomecinico total a con el mimo par varia de 08 09. En genera, para un motor de automévil que tene & Pecan un rendimiento mectnico de ye —O8, ste resulta Igual {P05 cuando el par disminuye @ un 30 % de su valor méximo. ‘Cuando la posencia efectiva ex cero, 3 anula también el rendimiento rmecinic, puesto que toa In potencia suminisirada por el motor se ‘consume en lar resistencias pasivas. Para cada grado de admisin el Hulda se establece un réglmen de revluciones fal (marcha en vac), ‘ve la potenia abcorbida por los rramientos etd en equlbrio con 1 potenca indicada; en tal caso, el motor consigue fan silo moverse ‘VIL, 4, Preston media efectiva 1s presién media sndicada puede ser concebida como Ja suma de tos pwenones medias hipotticas, a saber: Ia prsion media py, necesa the pr sencer lat esistncias pastas, y la py productora del bajo Te Soncepo viene clarmente expresado en forma matemstic st é su telerinun aH expresion del cendimiento mectnico m= ® Hin oct, se puede eseibir (aN me 7 1a pe lamada preiéa media efectiva (pe), resulta muy sti “cmparar Tos motores establecer sus lltes de wilzacion (vane is Vil. Su yor oenido de Ts formula precedente, e 10 N “oNDe cuanto prevede Fela que Ik potency election ex wie lineal de a cindrada, det numero de revtuciones ye ta pm. Mle tens In ciindrada es um simple valor geometric, 1os otros dos factors ‘vlan com respecto& las caraceristieas del proyecto, ‘eors worms ee races de compen 7 predone ede carurntaraanomoviee | am sas | Be penne EE tna PO vee Eee SEE cot) | etme MRE | BEE err wa [oe i se le VIL 8. Rendimlentos Considerames oportino resumi Jos dlversos conceptos de rend ‘micnto El rendimiemto termodiadmico sla telacisn entree abajo Tnulcedo, medido por el rea dl lla indicado, yl eqlvalente en tat tj del calor gastado para obtenerio,Equlvale al producto de dow rene flimicnto: el rendimiento temic ideal el rendientoindiado, El rendimiento termico ideal nex a react entze el trabajo medio por el drea del ciclo Meat el equivalente en abajo del calor intr: {cido eno eo. ‘Como sabemon, el rendimlento térmico de 1s ciclo idcales es el sigulente: pata el cielo Oro 1 EL rendimiento indicado 9 es Is rlacdn entee et rea dol clo indicado y Ia del ciclo isl tiene em cuenta Ta dierencia entree nln npc es vavulan de ta ula el ge Fenian mechinico ne la elaion entre ol Waele al me 0 wore el efe motor el trabajo indlcado, Tene eh cuenta el aba Ssthorbide por lo rosamientox de lor rganos del manoselim (pit, fron, pero) y de le Srganos susie propis del motor, ax como ef Trabajo sbsorbldo por et bombeo (aspiracion y escape. Entendemos for Organor sualiaes: el acclonamento de Ia distribucin, Ta bombs ‘de aceite para Iubicacén, la de agua para refrigeacion In desire ‘para barrigo, etc. El rendimiento mecanico empeors no silo al sues tar Ta velocidad media del piston y, caso de ser sta igual, cuando dis ‘minuye Ia carga, sin, aderds, al‘ senguae in clindrnda tnitaria oo cada cilindro, El rendimiento mecinico esta normalmente.compren: {ido entre O80 y 090; como ex natural, los valores ms bajo se 10 lieten's los motores veloces¥ de pequedaeindrada. El rendimlento total de in motor es In relacion entre et trabajo ltl en el eje motor y el equivalente a In energia calories del combus {ible consumido: portato e igual al producto del rendimiento terme: ‘indmico pore! mecsnic: Sodemos que la potencla de un cabllo de vapor (CV) es igual a 18 kgmn/seg lego el caballo vaporhora (CUR) equlvale @ 75 x 3600 = 270000 kgm. i designamos pore, el consumo espeiin, es det, el ‘uvtaumo ex prams por cabell de vaposthora (g/€V) del motor, por Iicel poder caloric inferior del combustible en Ca/ke. el trabajo eqs ‘lente al consumo de combustible por CVh ex dado en kam por 4 1000 an; ve eendimient foal resulta: 270000 x 1.090 632.000 ema em 1 rendimlento volumdtrio 1, es Ia telaciin entre el peso R, dc site eectivamente introducido por ciclo en el cilindro y ef peso Py, ‘ina carga completa, es decir, de un volumen de aire igal af volumen {i clade, en te condiciones atmosterces de 19+Cy 160 man de My > Fi rendimiento vlumétrico ex funcién de Ia velocidad mein de to rmczla del ive @ eaeés dl disor del cerburador, low conditionde sapracin y ap allan, Su valor min enc entbe O70 y OR Sgn el ipo de motor sumo espectfice medio es de 200 gr/CV', empleando’ wn pazol con wm Poder Ctlorico y= 105 Cale El alr de endnotes dado por ‘82001 ee 9 EL, om” Boe 0 ‘VIL 6, Balance térmico Después de lo expucito aparece claro que s6lo uns pequsfa parte e I energiacalorien del combustible quedo en un motor se rane forma en energin mecinca. El resto se dispersa de diversas formas ‘aque de refrigeracim, por medio del radar, se leva un Bea tanto os ger de escape, ue salen a elevada temperatura, abso. to por ceato ain mayor; les mismas partes del motor tans. riten el resto al aire ambiente por radiacin. La cantidad de calor ‘uivlente al trabajo efctuado para vencer lar resistencia paiva cx ‘or tanto, absorb através de etas tex principales vse de dispersion, MRM) Ht ae Sn wu et ati Pac ‘es ap eve or {a alone 7 pet ne eect mt de pre so rela fos ids ites ne vega el Hamad Dulanee térmico ‘figura 65 representa en forms siglicativa el balance térmico de ‘as mor de automovil de caractersicas medias; en Ins figuras 6 y 67 ‘SC muesiran,respectvament, ls de un motor de carburacon de # Ge 5 | one de rleguanen n a 4 oa ca 2 ies oe econo 0 parm won y ol de uh motor Diesel veloe de & tempos, ambos “deine eewsctonen del motor eh liars fe3 trgcin date cls ol Fi 67 —Batince temic de un miele pd, de 4 ems nso 2 caprruto vit LA REFRIGERACION VET. 1, Objeto de In rerigeracon 1 combustiin regular produce en Jos motores altenatvos tempe satura sims comprendias entre 1700 y 2500"C. Una parte del calor Pulucids es asorbido por ts paredes del clindro y dl pst, por Inlatay por ls valvalas Si estas partes no estan debidament tft twit dafun que perjudicaran completamente el funcionamtento, del Into: Atul de onenacin, indleamos tos lites entre los cuales Paredes del ilindro. La temperatura mixima admisible para as weds intermas del elindro es el orden de 150 + 200"C. A tempers: ‘Nua superiors sobrevienen cambios en el estado qumice y tico del “heite hcante ie pueden provocar desgastes anormal, formacion ‘hvesua de depéstos earbonanos, adbesiin de ls aran,agarotamien. entre bu parte superior, puede sleanzar 300°C. Le refigeracion en in" paste de lw casos se verfen por condaceign del calor 8 Jas hhneike elilindra 9 de Gta al uid refrigerant. Un excsiva calew Tanient se pistn reduce su fsislencla mecdnla, especialmente s einige alee lige ures de la camara de combustion. La temperatura en le super. war interna ex sel orden de SI°C. Dentro de evte limite se puede Seeman ta elas aispacion del calor en el aienta de as vals FUE mia, ast como wn conecto desarrollo de cllo trmico de “vtar lr formacion de puntos clientes que pueden orginar deter ‘sins anon de uncionamiento(preencendido y detonacn), temper msn aumisie cx de 00 2 980°C; a temperatura supe Te tesinincin nxn y 8 ln cuerusiin ne reducen de mancetable, La rerieracion se elev tks dicate pt cei dhe Valvala al asionto y ala gui, y de ta af efrgerae. Nose platen ‘ste problema en ia vaela de aspiracisn, por estar rlegerada put el ‘ire meacia enrante, El sistema de renigeraciin debe produce un fnframieoto sucieate, pero no excesve. Em los motores de carbury ‘i, sn temperatra po aleanzn un cierto valor el combustible 00 S vaporiza lo bastante, y la mezcla no es bomogines; como conse ‘uencla, la combustion no se efectia con Tegularidad y puede ocurrir {que el combustible ligudo pase entre Ix camisa el piston duyendo aceite del crtr. demas, a baja temperatura, el aceite es més vi ‘oto por consiguietey resulta mayor el rozamiento. Se ha compre bdo tambida que el degaste msimo dl cilindro sobreviene cuando ss paedes estan a temperatura mas bien baja ‘Bel Balance temic resulta que el calor disipado por el sistema de efegeracign vara dl 20 al 30 6 del calor total dsarollado en Ia comm Duston y, segin el proyecto, est en correlativa interdependencia con las dimensiones las condiiones de ulliaactn del motor VIN, 2, Cleulo de Ia cantidad de calor que se ha de dlatpar EL problems consste en tranamiti ol calor de Jos gates al Sido refrigerate, que en general es apa o are, através de una pared me tales I calor pass por convecion de los gates las paredes metias por conduccion, a raves de esta, y otra vez por conveccn, au Nuido Fetrgerante, La cantidad de calor que past través de ls paredes me fdlcas ert en razin directa del rea correspondiente, de Ia diferencia de temperatura entre Tas dos supericies y de la conductvidad dl ‘metal, yes, en cambio, inversamente proporeional a Ta logitud del ‘corr, ex decir, al expesor de ln pared a resistencia que oponen lus paredes metlias al paso dl calor ‘x desprecible con respecto sa correspondiente de Ins supericis de ontacto con el gt de combustiiny com el Sudo refrigerate Ts transmisidn del calor de un gas una pared se puede expesar por la formula @ ars, donde: (Oc ef calor transmit (Ca/h); 87, la diferencia de temperatura entre el gas patedes (C); Sy el area dela superficie de transmision Ui, fret eocfcente de transmiston del ealor (Ca/m? "Ch. Tin el motor allernativo, estas tres mogeltudes Varian eontinuamen te durante e cco, y, ademas, k y AP camblan ro silo eel epo, Sno en cada punto Se simpliica macho el problenin st se Hone tien pty rane eh Hep ica om peri ‘aul alco del motor, eats es, aepin una ey de variacidn que m6 ite Ménicawente para cada cor 8) en a Totaldad de la super e We transmis se pueden separar zonas bastante dfinidas pa uw castes podemor ssponer uniformes tos parémettos AT yk Para pile ealelo pricico, se procede del siguiente modo ‘Se divide In nuperce total de transmisin en 2onas, OS, en las ‘alex podemon considera contantes para todos los puntos Tor valores Inatantansoe de 8? 9 ‘Se lnroducen después, para ls varlas zonas asf determinadas, 1s ‘lores medios constantes 9 el tiempo, de los salfos de temperatura {7a y de lor cochcenter de trantmision Ke Tale valores rerltan, ash, ‘elo elavaribles para coda una de Ios 2onas en examen, "uo di fctove,Aprocmadaente be vari co enti peal con i'n mete del pate nega a Rema wot (vet) “tte ky ocr pricpalmente de deo del motor y de Is pole de ic ida cod aco ePoowe ie le, jemi. para “skye pena abet ey, aprormadament, de-200 a/at "Ch pa daar de ceabstn, Gone i talc fe atm, $n ee ctr eS Cae 8p ‘eterna fs sperfces AS, de Tas zonas en que sea descom mses lr suerte Je transmisiiny Tor corespondienies valores me trials yw calor toll que ha de sustrarse resulta = 8 AS; ATe ky Cah enti de exoe reves comsideraciones hacen naar que sw aque se hn de dip erece con ta carga cam el mere evn tes, es mie para ln motores dots de grandes super Meese rms enn sexpecto am linda Te price, Ia cnt se car spa por Ie refegersion| restr M0 ware pr alloy or bown, Fhe Se'eaio ones somteapoene avalon at BOSD el an elSen cn a mtn rene het i eS eee a etre St geese Smee aS Sie ae ers Se nc espera gay nos aos ATT gaa te fie ee ees eT ier ha ci ah ae Cre sn pe sa st gage smyth nt ee som 6 ga or i irom: 6% ee a eo cram et ee fr es em beet tat Ratios ee fan mn ee enn Pare el io de motor y ci en examen, con pera cares, Se pueden legos sgetes lores aru las es Soe Tu =S9C ky = 0 Calm BmamoC galls Calm Ch aT = BOC kg Calm a SE oe vs +) [porcine osama] os con cam, A800 ep, del motor se (0 286-8 ~ 200 Ca/m = 178. ss ~ 14390 cam 8. Refrigerscton por aqua, Sixers uaadon tl mi te og, ec ar retrain 58 expen en e aro Q representa as calorlas que se han de dlsipar por hora, y [BT on el alto de temperatura deseado etre la slidny Ia entrada el aus De ordinari, el agua entra en ol motor por la parte baja del cli Ato y dee salir porte parte masala, afin de evita la posible form ‘nde hols de vapor en zonas que resltarian asf defiientemente Fetrgerad TH agua que se usa para Ta refrigeracin puede ser conswmida, 0 en parca! 0 foraimente recuperada, seq Tas condiciones de emple, ‘sponded y tipo de instal. 1 sistema de agua consumide es carsterfstico de tas instalaciones jee y marinas, donde se dispone de una gran cantidad de agua, sn ep se, de” pt ev sc aies'de-caklo'y de magneslo en forma de Incrasacio sng apchnd eens ll aoe oni von ice tema de Teeupeacia oath sistema de reeuperacén parcial es ampliamente adoptado en re ie. ‘ine fucscnr sts supe roma, ladon, Meco, cmon radon I “ln contdad equivalents 3a perdido ‘tinea i nae ec pa seer ; ite! ate ies gue sale por wien conse ted 6 be ee.