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Academia
Volkswagen
Ps-Vendas
Sistema de Injeo Common Rail

EDC16 e EDC 17
Durante a sua leitura, fique atento a este smbolo

que identifica informaes importantes.
ateno/nota
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17

Sistema de injeo Common Rail EDC 16............................................. 3
Introduo.................................................................................................... 3
ESTRUTURA DO SISTEMA.......................................................................... 4

Sensores...................................................................................................... 4

Atuadores.................................................................................................... 5
Sistema de combustvel....................................................................... 6

Componentes................................................................................................ 6

Filtro de combustvel...................................................................................... 8

Acumulador de combustvel............................................................................ 9

Bomba de pr-alimentao G6 e bomba de combustvel G23............................. 10

Bomba de alta presso com bomba de engrenagens......................................... 12

Bomba de engrenagens................................................................................ 12

Vlvula dosificadora de combustvel N290......................................................

Bomba de alta presso.................................................................................
Acumulador de alta presso (Rail)..................................................................
Sensor de presso do combustvel G247........................................................
Vlvula reguladora da presso de combustvel N276........................................
Controle da alta presso de combustvel.........................................................
Sensor de temperatura do combustvel G81....................................................
Vlvula reguladora da presso de retorno........................................................
Injetores.....................................................................................................
13
15
17
18
19
21
22
23
24
Sistema de Admisso de ar................................................................ 32

Regulagem da presso de sobrealimentao.................................................... 32

Sensor de presso de sobrealimentao G31 e

Sensor de temperatura do ar de admisso G42................................................ 33

Vlvula eletromagntica para limitao da presso de sobrealimentao N75...... 34

Sistema de Controle de emisses...................................................... 35

Recirculao dos gases de escape.................................................................

Vlvula para recirculao dos gases de escape N18.........................................
Potencimetro de recirculao de gases de escapamento G212.........................
Radiador para recirculao de gases de escape................................................
Vlvula comutadora para trocador de calor da recirculao dos
gases de escape N345.................................................................................
Vlvula borboleta do coletor de admisso.......................................................
Motor para vlvula do coletor de admisso V157.............................................
Sensor de posio da vlvula borboleta do coletor de admisso.........................
35
36
37
38
40
40
41
41
Sistema de pr-incandescncia.......................................................... 42

Estrutura do sistema.................................................................................... 42

Unidade de Controle das velas incandescentes J179........................................ 43

Velas incandescentes de cermica................................................................. 44
Gesto do Motor................................................................................ 46

Sensor de presso do coletor de admisso G71............................................... 46

Estrutura e funcionamento dos Sensores Hall.................................................. 48

Mdulo pedal do acelerador.......................................................................... 49

Sensor de posio do pedal do acelerador G79................................................ 49

Sensor de nvel e temperatura do leo G266...................................................

Sensor de rotao do motor G28...................................................................
Sensor de fase (Hall) G40.............................................................................
Interruptores do pedal do freio F e da embreagem F36.....................................
Sensor de massa de ar G70..........................................................................
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento G62...................................
Sonda Lambda G39.....................................................................................
Sensor de temperatura dos gases de escape G235..........................................
Lmpada de controle da pr-incandescncia K29.............................................
Lmpada de controle de emisses K83...........................................................
50
51
52
53
53
54
55
55
56
56
SISTEMA DE INJEO COMMON RAIL EDC17............................................ 57

Introduo.................................................................................................. 57
Estrutura do sistema.................................................................................... 58

SISTEMA DE COMBUSTVEL..................................................................... 60

Quadro esquemtico....................................................................................
Filtro de combustvel com vlvula de pr-aquecimento......................................
Bomba de combustvel adicional V393...........................................................
Filtro de tela...............................................................................................
Bomba de alta presso.................................................................................
Vlvula para dosagem do combustvel N290...................................................
Vlvula de segurana...................................................................................
Vlvula reguladora da presso de combustvel N276........................................
Controle da alta presso de combustvel.........................................................
60
62
63
63
64
69
70
71
73
SISTEMA DE ADMISSO DE AR................................................................ 74

Turbocompressor......................................................................................... 74

Sensor de posio para controle da presso de sobrealimentao G581............. 75

Coletor de admisso com borboletas de turbulncia espiroidal........................... 76

SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSES...................................................... 77

Vlvula para recirculao dos gases de escapamento N18................................ 77

Potencimetro de recirculao dos gases de escapamento G212....................... 77

Unidade de Controle da vlvula borboleta J338............................................... 78

Potencimetro da vlvula borboleta G69......................................................... 78
GESTO DO MOTOR................................................................................ 79

Unidade de Controle do motor J623..............................................................

Sensor de posio da embreagem G476.........................................................
Sensores de posio do acelerador G79 e G185..............................................
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento na sada do radiador G83......
79
80
82
83

Sistema de injeo Common Rail EDC 16
Introduo
Todos os motores 2.5l TDI da Crafter esto equipados com o sistema de injeo Common
Rail. um sistema acumulador de alta presso para motores Diesel. Este conceito (Common
Rail), significa conduto comum que representado por um acumulador de combustvel em
alta presso comum a todos os injetores de uma bancada de cilindros.
Neste sistema de injeo esto separados os mdulos de gerao de presso e injeo de
combustvel.
Uma bomba de alta presso gera a alta presso necessria para a injeo, que acumulada
ou armazenada em um acumulador de alta presso (Rail) que levada atravs de curtos
tubos metlicos at os injetores. O sistema de injeo controlado pelo Sistema de
Gerenciamento de Motores Bosch EDC16.
Vlvula reguladora da presso

de combustvel N276
Sensor de presso
do combustvel
G247
Bomba de alta presso
Injetores N30,
N31, N32,
N33, N83
Vlvula para dosagem do
combustvel N290
As propriedades deste sistema de injeo so:

99 a presso de injeo capaz de ser
selecionada praticamente sem restrio
e pode ser adaptada para o apropriado
estado de funcionamento do motor,
99 uma alta presso de injeo de at
1600 bar, o que possibilita uma boa
formao da mistura,
99 flexibilidade da injeo, permitindo
ciclos de pr e ps-injeo,
O sistema de injeo Common Rail oferece

vrias possibilidades de configurao
para adaptar a presso de injeo e a
sequncia de injeo para cada condio
de funcionamento do motor.
Isto oferece excelentes condies para
cumprir as crescentes exigncias de um
sistema de injeo, que consiste em contar
com um baixo consumo de combustvel,
reduzida emisso de poluentes e um
funcionamento mais suave do motor.
99 baixo consumo de combustvel,

99 baixa emisso de contaminantes,
99 funcionamento suave do motor.
ESTRUTURA DO SISTEMA
Sensores
G28
Sensor de rotao do motor
G40
Sensor Hall
G79
Sensor de posio do pedal do

acelerador
G70
Medidor de massa de ar
G62
Sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento
Sensor de presso de carga
Sensor de temperatura de admisso
de ar
Sensor de presso do coletor de
admisso
G31
G42
G71
G81
Terminal para
diagnsticos
J623 Unidade
de Controle de
motor
Sensor de temperatura do combustvel
G247 Sensor de presso do combustvel

G212 Potencimetro de recirculao dos
gases de escapamento
G39
Sonda Lambda
G235 Sensor 1 da temperatura dos gases

de escape
CAN Trao
Interruptor da luz do freio
F36
Interruptor do pedal da embreagem
G266 Sensor de nvel e temperatura do leo
Atuadores
J17
G6
N30
N31
N32
N33
N83
Rel da bomba de combustvel

Bomba de combustvel (bomba de
pr-alimentao)
Injetor do cilindro 1
N290 Vlvula para dosagem do combustvel

N276 Vlvula reguladora da presso de
combustvel
N75
Vlvula eletromagntica para limitao

da presso de carga
V157 Motor para vlvula do coletor de

admisso
N18
J285 Unidade
de Controle do
Instrumento
Combinado
Vlvula para recirculao dos gases

de escapamento
N345 Vlvula comutadora para trocador

de calor da recirculao dos gases
de escape
J151 Rel da circulao do lquido de
arrefecimento
V50 Bomba para circulao do lquido de
arrefecimento
N214 Vlvula para circulao do lquido
de arrefecimento
Z19
Q10
Q11
Q12
Q13
Q14
J179
Aquecimento da sonda Lambda

Vela incandescente 1
Unidade de Controle do tempo de
incandescncia
Sistema de combustvel
Componentes
Reservatrio de combustvel [1]
Bomba de pr-alimentao G6 [2]
Transporta combustvel em direo a zona
de alimentao.
Filtro de combustvel [3]
5
Aquecimento do filtro do combustvel Z57 [4]

Impede que o filtro de combustvel seja
obstrudo por cristalizao da parafina
quando a temperatura ambiente estiver
baixa.
Acumulador de combustvel [5]

7

G81 [6]
Determina a temperatura momentnea do
combustvel.
Bomba de engrenagens mecnica [7]

Transporta o combustvel da zona de
alimentao para a zona de alta presso.
16
Bomba de alta presso [8]

Gera a alta presso de combustvel
necessria para injeo.
3
2
Vlvula para dosagem do combustvel

N290 [9]
Regula a quantidade de combustvel
que ser comprimida em funo da
necessidade.
Vlvula reguladora da presso de
combustvel N276 [10]
Regula a presso de combustvel no Rail.
Legenda
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Reservatrio de combustvel
Bomba de pr-alimentao
Filtro de combustvel
Aquecimento do filtro do combustvel
Acumulador de combustvel
Bomba de engrenagens mecnica
Vlvula para dosagem do combustvel
17
Acumulador de alta presso (Rail) [11]

Acumula o combustvel em alta presso
que ser usado para injeo em todos os
cilindros.
Sensor de presso do combustvel G247 [12]
Determina a presso momentnea do
combustvel na zona de alta presso.
Injetores N30, N31, N32, N33, N83 [13]
10
15
12
11
15
14
13
Legenda
Alta presso 230 1600 bar
Retorno dos injetores 10 bar
Presso de alimentao / presso de retorno
10 - Vlvula reguladora da presso de

combustvel
11 - Acumulador de alta presso (Rail)
12 - Sensor de presso do combustvel
13 - Injetores N30, N31, N32, N33, N83
retorno
15 - Restritores
16 - Vlvula de alvio
17 - Vlvula de reteno
Vlvula reguladora da presso de retorno [14]

Mantm a presso de retorno dos injetores
em 10 bar. Esta presso necessria para
o funcionamento dos injetores.
Restritores [15]
Amortecem as ondas do sistema de alta
presso que so geradas durante o ciclo
de injeo, proveniente da abertura e
fechamento dos injetores.
Vlvula de alvio [16]
Atravs da vlvula de alvio do sistema de
pr-alimentao de combustvel, o excesso
de combustvel retorna para o tanque e a
presso regulada antes do filtro.
Quando a bomba de pr-alimentao
G6 fornece um volume muito grande de
combustvel, o excesso pode retornar
atravs da vlvula de alvio.
Vlvula de reteno [17]
Impede que o combustvel da bomba de
pr-alimentao G6, entre no sistema de
combustvel atravs do retorno, no caso
de um eventual entupimento do filtro de
combustvel.
O filtro de combustvel protege o sistema
de injeo contra impurezas e desgaste
causado por partculas e gua. No filtro
h um aquecedor eltrico, responsvel
por aquecer o combustvel quando a
temperatura ambiente estiver baixa.
Desta forma, impedimos que o filtro de
combustvel seja obstrudo por parafinas
cristalizadas por baixa temperatura
ambiente.
Placas de
alumnio
Conexo
eltrica
Bimetal
Aquecimento do filtro de combustvel Z57

O aquecimento do filtro de combustvel Z57, consiste de duas placas de alumnio e um
interruptor com elemento bimetlico.
Em temperaturas mais altas, o interruptor
bimetlico est com os contatos na
posio de repouso, ou seja aberto.
Nesta condio, nenhuma corrente flui
para ativar o aquecimento do filtro de
combustvel.
Aquecimento desativado
Combustvel
Contato
aberto
A uma temperatura de aproximadamente

+3C a +8C, o contato bimetlico
fecha. Neste momento o aquecimento do
filtro de combustvel comea a receber
corrente e o combustvel aquecido pelas
placas de alumnio.
Aquecimento ativado
Contato fechado
Bimetal
Bimetal
31
15
31
15
Conexo
eltrica
Elemento
filtrante
Placas de alumnio sem

corrente aplicada
Placas de alumnio com

corrente aplicada
O acumulador de combustvel est localizado
no motor na parte superior do coletor de
admisso. Encarrega-se de manter a presso
de combustvel praticamente sem variaes
em qualquer estado operativo do motor, antes
da bomba de engrenagens.
Mantendo a presso constante, conseguimos
um bom comportamento do motor durante a
partida e em marcha lenta.
Funcionamento
O combustvel entregue pela bomba de
pr-alimentao G6 alimenta o acumulador
de combustvel de onde enviado para a
bomba de engrenagens. Para equilibrar os
desvios da presso de sada, o excesso de
combustvel que est dentro do acumulador
enviado de Volta para o sistema de retorno
de combustvel.
O retorno de combustvel procedente da
bomba de alta presso e do acumulador
de alta presso (Rail) enviado para o
acumulador de combustvel, atravs de
sua linha de alimentao. No acumulador,
o combustvel proveniente da bomba de
alta presso e do Rail misturado com o
combustvel que est a uma temperatura
mais baixa, oriundo do filtro de combustvel.
Isto resulta no aquecimento rpido do
combustvel em dias frios, o que se traduz
em uma boa resposta do motor durante a
sua fase de aquecimento.
Alimentao para bomba

de alta presso
Alimentao
para o Rail
Retorno do
Rail
6
5
Retorno dos
injetores
1
2
Legenda
1
2
3
4
5
6
Reservatrio de combustvel
Bomba de pr-alimentao
Bomba de engrenagens
Retorno para o reservatrio de combustvel
Retorno da bomba de alta presso e do Rail +

alimentao do filtro de combustvel
Bomba de pr-alimentao G6 e bomba de combustvel G23
G23
G6
As duas bombas de combustvel, G6 e G23, esto instaladas no reservatrio de

combustvel. Elas operam como bombas de pr-alimentao para a bomba de
engrenagens mecnica.
Na cmara esquerda do reservatrio de combustvel montada a bomba de pralimentao de combustvel G6 e um injetor.
Na cmara direita montada a bomba de combustvel G23 e um injetor.
Quando a ignio acionada e a rotao do motor excede 40 rpm, as duas bombas de
combustvel so energizadas pela Unidade de Controle do motor J623 atravs do rel da
bomba de combustvel J17, que geram uma presso prvia. Assim que o motor estiver
funcionando, ambas as bombas alimentaro continuamente o sistema com combustvel.
O ejetor da cmara direita conduz o combustvel para o reservatrio de pr-alimentao
da bomba G6, e o ejetor da cmara esquerda conduz o combustvel para o reservatrio
de pr-alimentao da bomba G23. Os dois ejetores de ambas as bombas, succionam
o combustvel atravs do fluxo de combustvel que gerado pelas bombas eltricas de
combustvel.
Efeitos em caso de avaria
Em caso de avaria de uma das bombas, a falta de combustvel pode provocar alteraes
na presso do combustvel que se encontra no acumulador de alta presso (Rail), sendo
assim registrada esta falha na memria de avarias e o rendimento do motor reduz
consideravelmente.
10
Bomba de alta presso com bomba de engrenagens

A bomba de alta presso quem gera a
alta presso de combustvel necessria
para a injeo. Na carcaa da bomba de
alta presso est integrada a bomba de
engrenagens que impele o combustvel da
zona de alimentao at a bomba de alta
presso.
Bomba de alta presso com bomba de

engrenagens
Ambas as bombas so acionadas por um

eixo comum. Esse eixo acionado por
uma correia dentada que movimentada
pela rvore de manivelas.
mbolo da bomba
Vlvula de sada
para o Rail
Vlvula de entrada
Retorno para
depsito
mbolo estrangulador
Vlvula de segurana
Alimentao
proveniente
do depsito
Vlvula
dosificadora de
combustvel N290
Orifcio calibrado
11
A bomba de engrenagens uma bomba de
pr-alimentao puramente mecnica.
acionada pelo mesmo eixo que movimenta
a bomba de alta presso.
A bomba de engrenagens tem a funo
de aumentar a presso do combustvel
fornecida previamente por duas bombas
eltricas. Isso garante que a bomba de alta
presso sempre receba combustvel em
qualquer condio de funcionamento do
motor.
Eixo de acionamento
Arquitetura
Duas engrenagens que giram em sentido
contrrio esto abrigadas dentro da
carcaa da bomba. Uma das engrenagens
impulsionada por um eixo de
acionamento comum que tambm aciona a
bomba de alta presso.
Eixo de acionamento
Funcionamento
Quando as engrenagens giram, o
combustvel arrastado entre os dentes
das engrenagens e entregue ao lado
impelente que est localizado junto
parede interna da bomba . A partir
deste ponto o combustvel conduzido
para bomba de alta presso. O pleno
engrenamento entre os dentes das
engrenagens impede que o combustvel
retorne.
A vlvula de segurana abre quando a
presso do combustvel, no lado impelente
da bomba de engrenagens, excede 5.5 bar.
Desta forma, o combustvel retorna para o
lado aspirante da bomba de engrenagens.
12
Vlvula de segurana
Entrada de
combustvel
Sada de
combustvel
Engrenagem de
acionamento
Vlvula dosificadora de combustvel N290

A vlvula dosificadora de combustvel est
integrada bomba de alta presso. Ela
se encarrega de regular a quantidade do
combustvel na zona de alta presso em
funo da demanda.
A vantagem disso que a bomba de alta
presso s gera a presso necessria de
acordo com as condies de funcionamento
momentneas do motor. Desta forma
reduzida a potncia consumida pela bomba
de alta presso e evita o aquecimento
desnecessrio do combustvel.
N290
Funcionamento da vlvula dosificadora de combustvel N290 desenergizada

Se a vlvula dosificadora de combustvel N290 est desenergizada, a mesma est aberta.
O mbolo estrangulador deslocado para esquerda pela fora da mola e libera a passagem
mnima de combustvel para a bomba de alta presso. Desta forma, apenas uma pequena
quantidade de combustvel entra na cmara de compresso da bomba de alta presso
mbolo da bomba
Vlvula de sada
para o Rail
Vlvula de entrada
mbolo estrangulador
Retorno para
depsito
Vlvula de segurana
Vlvula
dosificadora de
combustvel N290
Orifcio calibrado
Alimentao
proveniente
do depsito
13
Funcionamento da vlvula dosificadora de combustvel N290 energizada

Para aumentar a quantidade de combustvel que flui para a bomba de alta presso, a vlvula
N290 energizada pela Unidade de Controle do motor J623 por um sinal PWM (largura de
pulso modulado).
De acordo com o sinal PWM que a vlvula N290 recebe liberado um maior ou menor
fluxo de combustvel. Isso resulta em uma maior presso de controle, que age no mbolo
estrangulador deslocando-o para direita. A variao na proporo de ligado-desligado
do sinal PWM altera a presso de controle e consequentemente a posio do mbolo
estrangulador. medida que a presso de controle diminui, e o mbolo estrangulador se
desloca para esquerda, diminui a entrada de combustvel na bomba de alta presso.
mbolo da bomba
Vlvula de sada
para o Rail
Vlvula de entrada
mbolo estrangulador
Retorno para
depsito
Vlvula de segurana
Alimentao
proveniente
do depsito
Vlvula dosificadora de
combustvel N290

O sistema de gerenciamento do motor passa a operar em modo de emergncia e a
potncia do motor reduzida.
Sinal PWM
O sinal PWM um sinal modulado em largura de pulso. Trata-se de um sinal de onda
quadrada com tempo de ativao (ligado) varivel e uma frequncia fixa.
Com a variao do tempo de ativao (ligado) da vlvula N290 podemos modificar,
por exemplo, a presso de controle e consequentemente a posio do mbolo
estrangulador.
U
t
f
Pequena largura de pulso = Menor
fluxo de combustvel para bomba de
alta presso
14
Grande largura de pulso = Maior

fluxo de combsutvel para bomba
de alta presso
fpw
Tenso (Volts)
Tempo
Durao do ciclo
(frequncia)
Largura (tempo do
pulso)

A bomba de alta presso uma verso com trs mbolos radiais. acionada em conjunto
com a bomba de engrenagens pelo eixo de acionamento.
A bomba de alta presso tem a funo de gerar a alta presso de combustvel at 1600 bar,
que necessria para a injeo de combustvel.
Devido aos trs mbolos da bomba estarem dispostos 120 um do outro, os esforos
de acionamento da bomba so equilibrados e as variaes de presso do acumulador de
presso (Rail) so minimizadas.
Eixo de acionamento
Casquilho
Excntrico
Disco de elevao
Eixo de acionamento
Funcionamento
O eixo de acionamento da bomba de alta presso possui um excntrico, que atua
atravs de um disco de elevao, provocando um movimento ascendente e descendente
nos trs mbolos da bomba que esto dispostos radialmente a 120.
Alimentao
mbolo da bomba
Retorno
Excntrico
Conexo para o Rail
Casquilho
Eixo de acionamento
Vlvula dosificadora
de combustvel
Disco de elevao
Conduto anelar da bomba

de engrenagens
Conduto anelar da
bomba de alta presso
15
Curso de suco
Mola de compresso
Vlvula de entrada
O movimento descendente do mbolo da

bomba leva a um aumento no volume da
cmara de compresso. Isto faz com que a
presso do combustvel dentro da cmara
de compresso diminua. Devido presso
gerada pela bomba de engrenagens, o
combustvel pode fluir para a cmara de
compresso atravs da vlvula de entrada.
Vlvula de sada
Cmara de
compresso
mbolo da
bomba
Disco de
elevao
Conduto anelar da
bomba de engrenagens
Excntrico
Eixo de acionamento
Curso de pressurizao
A presso na cmara de compresso
aumenta quando o mbolo da bomba
comea a se mover para cima. Como
resultado, o disco da vlvula de entrada
empurrada para cima, fechando a cmara
de compresso. A presso continua a
aumentar devido ao mbolo continuar se
movendo para cima. Assim que a presso
do combustvel na cmara de compresso
excede presso da zona de alta presso,
a vlvula de sada se abre e o combustvel
entra no acumulador de alta presso (Rail).
Vlvula de entrada
Conduto anelar da
bomba de engrenagens
Vlvula de sada
Conduto anelar da
bomba de alta presso
16
Acumulador de alta presso (Rail)

O acumulador de alta presso um tubo de ao forjado que tem a funo de armazenar o
combustvel em alta presso necessrio para a injeo em todos os cilindros do motor.
Arquitetura
No acumulador de alta presso encontramos a conexo de alimentao de combustvel
procedente da bomba de alta presso e tambm as conexes para os injetores, a vlvula
reguladora da presso do combustvel N276 e o sensor de presso do combustvel G247.
Funcionamento
O combustvel do acumulador de alta presso (Rail) est constantemente submetido a
uma alta presso. Quando o combustvel retirado do acumulador de alta presso para
injeo, a presso dentro do acumulador permanece constante em funo do grande
volume.
As flutuaes da presso, que podem ser originadas devido alimentao pulsante
de combustvel para o acumulador de alta presso via bomba de alta presso, so
compensadas pelo grande volume do acumulador de alta presso e por um restritor
implantado na linha de alimentao do Rail proveniente da bomba de alta presso.
17
Sensor de presso do combustvel G247

O sensor de presso do combustvel est
localizado no acumulador de alta presso
(Rail). Sua funo determinar a presso
momentnea do combustvel na zona de
alta presso.
Sensor de presso do combustvel G247
Funcionamento
O sensor de presso do combustvel G247
contm um elemento sensor, que
composto de um diafragma de ao onde est
fixado um extensmetro.
Atravs da conexo de alta presso
aplicada a presso do combustvel contra o
diafragma de ao. No caso de uma variao
da presso, a deflexo do diafragma de ao
muda, fazendo com que a resistncia do
extensmetro altere o seu valor.
O analisador eletrnico calcula um sinal de
tenso a partir do valor da resistncia medida
e transmite esta tenso para a Unidade de
Controle do motor J623. Com o auxlio de
uma curva caracterstica armazenada na
Unidade de Controle J623 calculada a
presso momentnea do combustvel.
Terminal eltrico
Extensmetro
Analisador
eletrnico
Diafragma de ao
Em caso de ausncia do sinal do sensor de presso do combustvel, a Unidade de

Controle do motor J623 emprega um valor fixo para efetuar os clculos e a potncia do
motor reduzida.
18
Vlvula reguladora da presso de combustvel N276

A vlvula reguladora da presso de combustvel est localizada no acumulador de alta
presso (Rail). A vlvula N276 utilizada para ajustar a presso de combustvel na
zona de alta presso. Para fazer este ajuste a vlvula N276 energizada pela Unidade
de Controle do motor J623. Dependendo da condio de funcionamento do motor, a
presso ajustada entre 230 e 1600 bar.
Se a presso do combustvel na zona de alta presso muito alta, a vlvula N276
abre, de modo que parte do combustvel possa retornar para o reservatrio atravs
da tubulao de retorno. Se a presso do combustvel na zona de alta presso estiver
muito baixa, a vlvula N276 fecha o retorno de combustvel, no permitindo que o
mesmo retorne para o reservatrio.
Vlvula reguladora da presso de

combustvel N276
Funcionamento
Vlvula reguladora em repouso (motor desligado)
Se a vlvula N276 no for energizada, a agulha da vlvula mantida em seu assento
atravs da fora exercida pela mola. Desta forma a zona de alta presso est separada
do retorno do combustvel.
A mola pressiona a agulha da vlvula de tal maneira que a presso do combustvel de
aproximadamente 80 bar no acumulador de alta presso (Rail).
Bobina eletromagntica
Terminal eltrico
Agulha da vlvula
Rail
Induzido da vlvula
Mola da vlvula
Retorno para o depsito
19
Vlvula reguladora mecanicamente aberta

Se a presso de combustvel no
acumulador de alta presso maior que a
fora da mola, a vlvula reguladora abre
e o combustvel flui para o reservatrio
atravs do retorno de combustvel.
Vlvula reguladora energizada (motor em funcionamento)

Para manter uma presso operacional de
230 a 1600 bar no acumulador de alta
presso, a vlvula reguladora energizada
pela Unidade de Controle do motor J623
utilizando um sinal PWM. Isso gera um
campo eletromagntico na solenide. O
induzido da vlvula atrado e pressiona a
agulha da vlvula contra o seu assento.
A presso do combustvel no acumulador de
alta presso se ope fora eletromagntica
e fora da mola. Dependendo da proporo
ligado/desligado do sinal PWM
modificada a seco de passagem para o
conduto de retorno, e com isso a quantidade
de combustvel que retorna pode variar.
Desta forma, tambm possvel compensar
as oscilaes de presso no acumulador de
alta presso (Rail).

No caso de avaria da vlvula reguladora da presso de combustvel N276, o motor
no pode entrar em funcionamento pois no possvel gerar uma alta presso de
combustvel suficiente para ocorrer a injeo.
20
Controle da alta presso de combustvel

No sistema de injeo Common Rail da Crafter, a alta presso de combustvel
controlada pelo chamado conceito de dupla regulagem. Dependendo da condio
de funcionamento do motor, a alta presso de combustvel controlada pela
vlvula reguladora da presso de combustvel N276, ou pela vlvula dosificadora de
combustvel N290. Para efetuar o controle, as vlvulas so acionadas pela Unidade de
Controle do motor com um sinal modulado em largura dos pulsos (PWM).
Conceito de dupla regulagem
Regulagem atravs da vlvula reguladora da presso de combustvel N276
Para aquecer rapidamente o combustvel, estando com o motor frio, a bomba de alta
presso impele e comprime uma maior quantidade de combustvel do que o necessrio.
O excesso de combustvel Volta de forma controlada ao sistema de retorno, atravs da
vlvula N276.
Regulagem atravs da vlvula dosificadora de combustvel N290
Ao trabalhar com altas quantidades injetadas e altas presses no Rail, a alta presso de
combustvel regulada pela vlvula N290. Isto traduzido em uma regulagem da alta
presso de combustvel, de acordo com a necessidade.
A potncia absorvida pela bomba de alta presso reduzida para evitar o aquecimento
desnecessrio do combustvel.
Quantidade injetada
Regulagem da alta presso atravs da vlvula

reguladora da presso de combustvel N276
Regulagem da alta presso atravs da vlvula
dosificadora de combustvel N290
Regime do motor
21
Sensor de temperatura do combustvel G81

O sensor de temperatura do combustvel est localizado no tubo de alimentao da
bomba de alta presso. Com este sensor determinada a temperatura momentnea do
combustvel.
Sensor de temperatura do
combustvel G81
Aplicaes do sinal
A Unidade de Controle do motor J623 usa o sinal do sensor de temperatura G81 para
calcular a densidade do combustvel. Isso serve como uma varivel de correo para
calcular a quantidade de injeo, regular a presso do combustvel no acumulador de
alta presso (Rail) e para regular a quantidade de combustvel que entra na bomba de
alta presso.
Para proteger a bomba de alta presso contra temperaturas excessivas do combustvel,
a potncia do motor limitada para proteger a bomba de alta presso. Como resultado,
a quantidade de combustvel a ser comprimida na bomba de alta presso reduzida e a
temperatura do combustvel diminui.
Em caso de avaria no sensor de temperatura, a Unidade de Controle do motor J623
usa um valor fixo para propsitos de clculo.
22
Vlvula reguladora da presso de retorno

A vlvula reguladora da presso de retorno uma vlvula puramente mecnica.
Est localizada entre a tubulao de retorno dos injetores e o sistema de retorno de
combustvel.
Vlvula reguladora da presso de retorno
Mola de compresso
Retorno ao
depsito
Retorno dos
injetores
Esfera
Misso
A vlvula reguladora da presso de retorno mantm uma presso de combustvel
de aproximadamente 10 bar. Esta presso de combustvel necessria para o
funcionamento dos injetores.
Funcionamento
Durante o funcionamento do motor, o combustvel sai dos injetores e passa atravs da
vlvula reguladora da presso de retorno. Se a presso de retorno dos injetores superar
10 bar, a esfera sai de seu assento vencendo a fora da mola. Ento, o combustvel
passa pela vlvula aberta, retornando para o reservatrio de combustvel.
23
Injetores
Os injetores esto instalados no cabeote do motor. Eles tm a tarefa de injetar a
quantidade correta de combustvel nas cmaras de combusto no momento adequado.
O motor de 2.5l TDI equipado com injetores piezoeltricos. Nesse caso, os injetores
so controlados atravs de um atuador piezoeltrico. A velocidade de comutao de
um atuador piezoeltrico aproximadamente quatro vezes maior do que de uma vlvula
eletromagntica.
Em comparao com os injetores controlados por vlvula eletromagntica, a tecnologia
dos injetores piezoeltricos tem aproximadamente 75% menos massa mvel na agulha
do injetor.
Isso resulta nas seguintes vantagens:
99 menor tempo de comutao,
99 possibilidade de executar vrias injees em cada ciclo de trabalho,
99 controle extremamente preciso das quantidades injetadas.
Alimentao de combustvel
(conexo alta presso)
Atuador piezoeltrico
Agulha do injetor
24
Ciclo de injeo
Devido aos tempos breves de comutao dos injetores piezoeltricos possvel controlar, de
forma flexvel e precisa, as fases de injeo (pr e ps-injeo) e as quantidades injetadas.
Como resultado disso, a sequncia de injeo pode ser adaptada em funo das condies
de funcionamento do motor. At cinco injees parciais podem ser executadas em cada
sequncia de injeo.
Pr-injeo
Uma pequena quantidade de combustvel injetada na cmara de combusto antes da injeo
principal, levando a um aumento de temperatura e presso na cmara de combusto. Com
isso, diminui o atraso da autocombusto da injeo principal, o coeficiente de aumento da
presso e os picos de presso na cmara de combusto. Isso leva a um baixo nvel de rudo de
combusto e baixas emisses de escape. O nmero, o tempo e as quantidades de combustvel
da pr e ps injeo dependem das condies
momentneas de funcionamento do motor.
Tenso de excitao (Volts)
Quando o motor est frio e funcionando em

baixos regimes de rotao so realizadas
duas pr-injees devido a razes acsticas.
Com maiores regimes de rotao e carga no
motor, apenas uma pr-injeo realizada,
para reduzir emisses de escape.
Nenhuma pr-injeo realizada em plena
carga e altas rotaes, porque uma grande
quantidade de combustvel deve ser injetada
de uma s vez para alcanar um alto grau
de eficincia.
Pr-injeo
Ps-injeo
Injeo principal
Injeo (quantidade injetada)
Injeo principal
Aps a pr-injeo h um breve intervalo antes que a quantidade da injeo principal seja
injetada na cmara de combusto.
O valor da presso de injeo permanece praticamente invarivel durante toda a sequncia de
injeo.
Ps-injeo
Para regenerar o filtro de partculas, duas ps-injees so realizadas. Essas duas
ps-injees aumentam a temperatura dos gases de escape, para que ocorra a combusto das
partculas de fuligem que esto no filtro de partculas.
25
Atuador Piezoeltrico
Um atuador piezoeltrico utilizado para controlar os injetores. Est localizado no
interior da carcaa do injetor. excitado pela Unidade de Controle do motor J623,
atravs de uma conexo eltrica. O atuador piezoeltrico possui uma alta velocidade de
comutao. Comuta em menos que dez milsimos de segundo. O efeito piezoeltrico
inverso utilizado para controlar o atuador piezoeltrico.
Efeito piezoeltrico
Piezo (grego) = presso
Elementos piezoeltricos so utilizados frequentemente em sensores. Nesse caso,
a presso aplicada no elemento piezoeltrico convertida em uma tenso eltrica
mensurvel. Este comportamento de uma estrutura cristalina recebe o nome de efeito
pieozeltrico.
Efeito piezoeltrico inverso
O efeito piezoeltrico empregado de forma
inversa no atuador piezoeltrico. Nesse
caso, uma tenso aplicada no elemento
piezoeltrico e a estrutura cristalina reage
com a variao de seu comprimento.
O atuador piezoeltrico formado de vrios

elementos piezoeltricos, para conseguir
um deslocamento suficiente para controlar
o injetor.
Ao aplicar uma tenso, o atuador
piezoeltrico se expande em at 0,03 mm
(para propsitos de comparao: um
cabelo humano possui um dimetro de
aproximadamente 0,06 mm).
Comprimento inicial
+
variao
Estrutura cristalina
Elementos
piezoeltricos
mbolo acoplador
Os atuadores piezoeltricos so energizados com uma tenso de 110 a 148 V.

Observe sempre as instrues de segurana no Manual de Reparao.
26
Mdulo acoplador
O mdulo acoplador composto do mbolo acoplador e do mbolo de vlvula. O mdulo
acoplador atua da mesma maneira que um cilindro hidrulico. Converte hidraulicamente a
mudana de comprimento do atuador piezoeltrico (expanso) em movimento para acionar
a vlvula de controle. Graas transmisso de fora hidrulica, a abertura de vlvula de
comando suavizada, e a injeo controlada precisamente.
Mdulo acoplador em repouso
Vantagens da transmisso de fora

hidrulica:
mbolo acoplador
99 reduzidas foras de frico,

99 amortecimento dos componentes
mveis,
99 compensao das variaes de
comprimento causadas por dilatao
trmica,
99 ausncia de fora mecnica atuando na
agulha do injetor.
mbolo da vlvula
Princpio Hidrulico
A relao entre a rea do mbolo acoplador
e a vlvula de comando muitas vezes
maior. Como resultado, a vlvula de
comando pode ser acionada pelo mdulo
acoplador mesmo com a maior presso
existente no Rail.
A vlvula reguladora da presso de retorno
mantm uma presso de combustvel
de aproximadamente 10 bar no mdulo
acoplador. Essa presso de combustvel
utilizada como um colcho de presso
para a transmisso da fora hidrulica entre
o mbolo acoplador e o mbolo da vlvula.
Vlvula de comando
Mdulo acoplador acionado

mbolo acoplador
Relaes de
reas entre os
mbolos
Colcho de presso
mbolo da vlvula
Vlvula de comando
27
Injetor na posio de repouso

Na posio de repouso, o injetor encontra-se
fechado e o atuador piezoeltrico no est
energizado. Na cmara de controle, na agulha
do injetor e na vlvula de comando est
aplicada a alta presso do combustvel.
A vlvula de comando pressionada
contra o seu assento pela alta presso de
combustvel em conjunto com a fora da
mola. Desta forma, a zona de alta presso
de combustvel permanece separada do
sistema de retorno de combustvel.
Combustvel sob
alta presso
Retorno de
combustvel
A agulha fechada pela alta presso de

combustvel presente na cmara de controle
que se encontra acima da agulha e pela
fora da mola.
A vlvula reguladora da presso de retorno
mantm uma presso de aproximadamente
10 bar na linha de retorno do combustvel
dos injetores.
Mola da agulha
da vlvula
Vlvula de comando
Mola da vlvula
de comando
Agulha da vlvula
Cmara de controle
28
Incio da injeo
A Unidade de Controle do motor J623
responsvel por iniciar o processo de
injeo. Para isso, a J623 energiza o atuador
piezoeltrico.
O atuador piezoeltrico se expande ao ser
energizado e transfere esse movimento ao
mbolo acoplador.
O movimento de descida do mbolo acoplador
gera uma presso hidrulica no mdulo
acoplador, que age na vlvula de comando
atravs do mbolo de vlvula.
Combustvel sob
alta presso
Retorno de
combustvel
A vlvula de comando abre devido fora

do mdulo acoplador, e libera a passagem
do combustvel que est em alta presso
para o conduto de retorno do combustvel.
O combustvel da cmara de controle flui
atravs do estrangulador de sada para o
retorno. Isto faz com que a presso do
combustvel existente acima da agulha caia
instantaneamente. A agulha se afasta de
seu assento e a injeo comea.
Mola da agulha
da vlvula
Vlvula de comando
Mola da vlvula
de comando
Estrangulador
de sada
Agulha da vlvula
Cmara de controle
29
Final da injeo
O processo de injeo finalizado quando o a
Unidade de Controle do motor J623 deixa de
energizar o atuador piezoeltrico, e o mesmo
Volta sua posio de repouso.
Os dois mbolos do mdulo acoplador se
movem para cima e a vlvula de comando
pressionada contra o seu assento. Desta
forma bloqueia a passagem do combustvel
em alta presso para o conduto de retorno
do combustvel. Atravs do estrangulador de
entrada o combustvel flui at a cmara de
controle que est acima da agulha. A presso
do combustvel na cmara de controle
aumenta at atingir novamente a presso do
Rail e fecha a agulha. O processo de injeo
termina e o injetor se encontra novamente na
posio de repouso.
A quantidade injetada determinada atravs
do tempo que o atuador piezoeltrico
permanece energizado e de acordo com a
presso do Rail. Devido aos breves tempos de
comutao do atuador piezoeltrico possivel
efetuar vrias injees por ciclo de trabalho e
ajustar com preciso a quantidade injetada.
Combustvel sob
alta presso
Retorno de
combustvel
Mola da agulha
da vlvula
Vlvula de comando
Mola da vlvula
de comando
Agulha da vlvula
Estrangulador de entrada
Cmara de controle
30
Calibrao da injeo (IMA)

A calibrao da injeo (IMA - Injektor-Mengen-Abgleich) uma funo de software da
Unidade de Controle do motor J623, que utilizada para energizao especfica de cada um
dos injetores.
Essa funo utilizada para corrigir individualmente a quantidade injetada em cada um dos
injetores. A preciso do sistema de injeo aumenta devido a esta funo.
Graas calibrao da injeo so balanceadas as diferenas de injeo entre os injetores,
que so causadas por tolerncias de produo.
Os objetivos dessa calibrao so:
99 reduzir o consumo de combustvel,
99 reduzir as emisses dos gases de
escapamento,
99 produzir um funcionamento mais suave
do motor.
Valor IMA
Cada injetor possui impresso em seu corpo
um valor de adaptao de 7 caracteres. Este
valor de calibrao pode ser composto de
letras ou nmeros.
Valor IMA
O valor IMA determinado em um teste

durante o processo de produo dos
injetores. Ele expressa a diferena entre o
valor nominal e o valor real que injetado
por este injetor.
O valor IMA permite que a Unidade de
Controle do motor J623 calcule, de
modo preciso, os tempos de energizao
necessrios para que cada injetor alcance o
valor nominal de injeo.
Se um injetor substitudo, ele deve ser adaptado Unidade de Controle do motor

por meio do VAS 505X. A calibrao da injeo deve ser executada seguindo as
orientaes da Localizao de Falhas Assistidas ou Funes Guiadas.
31
Sistema de Admisso de ar
Regulagem da presso de sobrealimentao
9
1
Legenda:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
3
5
7
8
Sistema de vcuo
Unidade de Controle do motor J623
Ar admitido
Intercooler
Vlvula eletromagntica para
limitao da presso de carga N75
Compressor do turbo
Atuador
Turbina de escape com aletas variveis.
Sensor de presso de carga G31
(sobrealimentao) sensor de
temperatura de admisso de ar G42
A regulagem da presso de sobrealimentao regula a quantidade de ar que

comprimida pelo turbocompressor.
O turbocompressor aumenta a presso no lado de admisso do motor, promovendo a
entrada de uma maior quantidade de ar nos cilindros durante a fase de admisso.
Desta forma, temos disponvel mais oxignio para a combusto e consequentemente
uma maior quantidade de combustvel. Como resultado obtemos um incremento da
potncia, sem ter que aumentar a cilindrada do motor.
Com o emprego de um intercooler tambm conseguimos um aumento da potncia. O
ar aspirado, atravs do filtro para a combusto, aquecido intensamente durante o
seu trajeto at o motor, principalmente ao passar pelo turbocompressor. Devido a isso
a densidade do ar diminui, o que diminui a quantidade de oxignio disponvel para a
combusto. No intercooler o ar resfriado, o que faz com que a sua densidade aumente
novamente. No prximo passo o ar forado a entrar na cmara de combusto.
32
Sensor de presso de sobrealimentao G31 e

Sensor de temperatura do ar de admisso G42
O Sensor de presso de sobrealimentao
G31 e Sensor de temperatura do ar de
admisso G42 esto integrados no mesmo
componente e ficam localizados no coletor
de admisso.
Sensor de presso de sobrealimentao G31

Aplicaes do sinal
Com o sinal do sensor de presso de sobrealimentao G31 determinado a presso
momentnea do ar no coletor de admisso. A Unidade de Controle do motor usa este
sinal para regular a presso de sobrealimentao.
No caso de falha deste sinal no existe nenhuma funo substitutiva.
A regulagem da presso de sobrealimentao desativada e a potncia do motor
diminui de forma significativa.
Sensor de temperatura do ar de admisso G42

Aplicaes do sinal
O sinal de temperatura do ar de admisso G42 utilizado pela Unidade de Controle
do Motor para regular a presso de sobrealimentao. Como a temperatura influi na
densidade do ar de sobrealimentao, a Unidade de Controle do motor utiliza este sinal
como um valor de correo.
33
Vlvula eletromagntica para limitao da presso de

sobrealimentao N75
A vlvula eletromagntica para limitao
da presso de sobrealimentao uma
vlvula eletropneumtica. Fica localizada
no compartimento do motor do veculo.
Com esta vlvula controla-se o vcuo
necessrio no atuador para regular a
posio das aletas do turbocompressor.
Efeitos no caso de avaria
No caso de falha na N75 no aplicado
vcuo no atuador. Uma mola no atuador
desloca a regulagem do mecanismo de
modo que as aletas fiquem posicionadas
em um ngulo de emergncia. Nesta
condio, como o sistema de regulagem
do turbocompressor est inoperante, o
motor gera uma baixa potncia em baixas
rotaes.
34

Sistema de Controle de emisses
Recirculao dos gases de escape
A recirculao dos gases de escape uma medida destinada a reduzir as emisses de xidos de
nitrognio. Com a recirculao, uma parte dos gases de escape Volta a alimentar o processo de
combusto.
Com isto, reduzido o contedo de oxignio na mistura ar/combustvel, reduzindo a velocidade
de combusto. Assim, a temperatura mxima de combusto diminui, reduzindo a emisso de
xido de nitrognio.
Legenda
1
2
7
1
6
8
10
11
1 - Ar admitido
2 - Vlvula borboleta do coletor de admisso
com sensor de posio e motor para vlvula
do coletor de admisso V157
3 - Vlvula de recirculao de gases de escape
com potencimetro de recirculao dos gases
de escapamento G212 e Vlvula para
recirculao dos gases de escapamento N18
4 - Unidade de Controle do motor
5 - Conduto de alimentao de gases de escape
6 - Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento G62
7 - Sonda Lamba G39
8 - Coletor de escapamento
9 - Turbocompressor
10 - Radiador para recirculao de gases de
escape
11 - Vlvula comutadora para trocador de calor da
recirculao dos gases de escape N345
A quantidade de gases de escape recirculada controlada atravs do acionamento da

vlvula de recirculao de gases de escape, de acordo com o mapeamento programado
na Unidade de Controle do motor.
A quantidade de gases, recirculada, depende fundamentalmente da rotao do motor,
quantidade injetada, massa de ar admitido e presso do ar.
No sistema de escape utilizado, antes do filtro de partculas, uma sonda de banda
larga.
Com esta sonda, pode-se detectar o contedo de oxignio nos gases de escape, em
uma extensa faixa de medio.
35
Para o sistema de recirculao dos gases de escape, o sinal da sonda lambda utilizado
como fator de correo para regular a quantidade de gases de escape para recirculao.
Se o contedo de oxignio dos gases de escape difere do valor terico programado para
recirculao de gases de escape, a Unidade de Controle do motor excita a vlvula N18 e
altera a quantidade de gases de escape recirculado.
O radiador para recirculao de gases de escape reduz a temperatura da combusto
resfriando os gases de escape recirculados, o que permite recircular uma maior quantidade
de gases de escape.
Vlvula para recirculao dos gases de escape N18

No motor 2.5l TDI da Crafter aplicado uma
vlvula de recirculao de gases de escape
com acionamento eltrico. A vlvula para
recirculao dos gases de escapamento N18
montada no fluxo de entrada do coletor
de admisso. Nesta vlvula est integrado
o potencimetro de recirculao dos gases
de escapamento G212. A vlvula para
recirculao dos gases de escapamento
com acionamento eltrico possibilita uma
regulagem isenta de escalonamentos,
permitindo uma regulagem exata dos gases
de escape recirculados.
Vlvula para recirculao de gases de escape

fechada
Conector
Vlvula para recirculao de gases de escape

aberta
G212 Potencimetro de
recirculaao de gases de
escapamento
Motor eltrico
Placa guia
Mola
Excntrico
Vlvula
Entrada dos gases de escape
A vlvula para recirculao de gases de escapamento N18 uma vlvula com um

motor eltrico para o seu acionamento. Este motor eltrico pode ajustar a vlvula sem
escalonamento. O giro do motor eltrico transformado em movimento linear, atravs
de um excntrico e uma placa guia. A quantidade de gs recirculada controlada
atravs do avano da vlvula.
36

No caso de eventual falha da vlvula N18, a vlvula fechada atravs da ao da mola.
Nesta condio, os gases de escape no so recirculados.
Potencimetro de recirculao de gases de escapamento G212

O potencimetro de recirculao de gases de escapamento G212 detecta a posio da
vlvula. Atravs do deslocamento da placa guia (subindo ou descendo) controlada a
quantidade de gases de escape que so recirculados no coletor de admisso.
Arquitetura
O potencimetro G212 est integrado tampa plstica da vlvula de recirculao de gases
de escape. composto de um sensor Hall e um m permanente, que movimentado para
cima e para baixo atravs da placa guia. O movimento do m detectado sem contato
fsico pelo sensor Hall. Com a variao do campo magntico calculado o deslocamento de
abertura da vlvula.
Aplicaes do sinal
Com este sinal, a Unidade de Controle do motor detecta a posio momentnea da vlvula.
A quantidade de gases de escape recirculados e a quantidade de xido de nitrognio contidos
nos gases de escapamento so controlados atravs desta informao.

Em uma eventual falha do sensor, a
recirculao de gases de escape desativada.
O acionamento da vlvula de recirculao de
gases de escape desativada (no recebe
mais corrente) e a mola fecha a vlvula.
Sensor Hall
m permanente
Placa guia
37
Radiador para recirculao de gases de escape

O radiador para recirculao de gases de
escape se encarrega de refrigerar os gases
de escape que sero recirculados.
Desta forma reduzida a temperatura
de combusto o que torna possvel a
recirculao de uma grande quantidade de
gases de escape.
Nas verses de motor que atendem
Norma de emisses de poluentes EU4
utilizado um radiador comutvel para a
recirculao dos gases de escape. Desta
forma, o motor e o filtro de partculas
alcanam mais rapidamente as suas
temperaturas de funcionamento. Os gases
de escape no so resfriados at que
o motor alcance a sua temperatura de
funcionamento.
Conexo para lquido

de arrefecimento
Guia de seleo
Conduto de refrigerao
Conduto by pass
38
Funcionamento
Refrigerao dos gases de escape desativada
Atuador
A refrigerao dos gases de escape

encontra-se desativada quando o lquido
de arrefecimento tem uma temperatura
inferior a 34C. Nesta condio,
a borboleta fecha os condutos de
refrigerao enquanto o conduto by pass
encontra-se aberto. Os gases de escape
passam sem refrigerao para o coletor de
admisso.
O fluxo de gases de escape sem
refrigerao durante a partida a frio do
motor permite alcanar mais rapidamente
a temperatura de trabalho do motor e do
catalisador.
A borboleta fecha os condutos de refrigerao e o

conduto by pass fica aberto
Refrigerao dos gases de escape ativada
A borboleta fecha o conduto by pass e os condutos

de refrigerao ficam abertos
Por esse motivo, os condutos de

refrigerao so mantidos fechados
(refrigerao desativada) at que alcancem
as condies para comutao.
A partir do momento que o lquido de

arrefecimento alcana a temperatura
de 35C entra em ao o radiador de
gases de escape, a borboleta fecha o
conduto by pass. Para fechar a borboleta,
a Unidade de Controle do Motor excita
a vlvula comutadora para trocador de
calor da recirculao dos gases de escape
N345. Os gases de escape recirculados
passam agora atravs dos condutos de
refrigerao.
Com a alimentao de gases de escape
refrigerados reduzida a formao
de xidos de nitrognio na cmara de
combusto, particularmente nas altas
temperaturas de combusto.
39
Vlvula comutadora para trocador de calor da recirculao dos

gases de escape N345
A vlvula comutadora para trocador de
calor da recirculao dos gases de escape
uma verso eletropneumtica. Est
localizada no compartimento do motor e sua
funo fornecer o vcuo necessrio para
a comutao do atuador do radiador para
recirculao de gases de escape.
No caso de uma eventual falha, o atuador
da borboleta by pass do radiador para
recirculao de gases de escape deixa de ser
acionado. A borboleta by pass permanece
aberta, quando ativada a recirculao
de gases de escape. Isto faz com que a
temperatura de funcionamento do sistema
seja atingida num tempo maior.
Vlvula borboleta do coletor de admisso

Existe uma vlvula borboleta no coletor
de admisso com acionamento eltrico,
que montada na direo do fluxo de ar
antes da vlvula de recirculao de gases
de escape. A regulagem da borboleta
do coletor de admisso realizada sem
escalonamento, o que permite uma
regulagem perfeita, de acordo com as
condies de carga e rotao do motor.
A vlvula borboleta do coletor de admisso possui as seguintes funes:

99 em determinadas condies de operao, a vlvula borboleta do coletor de admisso
gera uma diferena entre a presso do coletor de admisso e a presso dos gases
de escape. Com esta diferena de presso consegue-se uma recirculao eficaz dos
gases de escape,
99 com a vlvula borboleta do coletor de admisso feita a regulagem da quantidade de
ar aspirado durante o ciclo de regenerao do filtro de partculas,
99 a vlvula borboleta fecha ao desligar o motor. Em funo disso, o motor aspira e
comprime uma menor quantidade de ar, acarretando em uma parada suave.
40
Motor para vlvula do coletor de admisso V157

Motor eltrico
O motor para vlvula do coletor de

admisso V157 um motor eltrico que
aciona a vlvula borboleta do coletor de
admisso atravs de um redutor.
Redutor
Vlvula borboleta do
coletor de admisso
No caso de uma avaria, no possvel

regular, de forma correta, a quantidade
dos gases de escape recirculados e no
produzida a regenerao ativa do filtro de
partculas Diesel.
Sensor de posio da vlvula borboleta do coletor de admisso

O elemento sensor est integrado ao
acionamento da vlvula borboleta do
coletor de admisso. Detecta a posio
momentnea da vlvula borboleta do
coletor de admisso.
Arquitetura
Sensor
magnetoresistivo
m permanene
O sensor encontra-se em um circuito

eletrnico na parte interna da tampa
plstica do mdulo da vlvula borboleta
do coletor de admisso. um sensor
magnetoresistivo que explora a posio de
um m permanente que est fixo no eixo
da borboleta de regulagem.
Aplicaes do sinal
Com a ajuda deste sinal, a Unidade de

Controle do motor reconhece a posio
momentnea da vlvula borboleta do
coletor de admisso. Esta informao
utilizada para ajustar a recirculao dos
gases de escape e a regenerao do filtro
de partculas.
No caso de avaria desativada a

recirculao de gases de escape e no
produzida nenhuma regenerao ativa do
filtro de partculas. registrada uma avaria
na memria, referindo-se ao motor para
vlvula do coletor de admisso V157.
41
Sistema de pr-incandescncia
O motor 2.5 l TDI da Crafter possui um sistema de pr-incandescncia e partida rpida.
Praticamente em qualquer condio climtica possvel uma partida imediata ao estilo dos
motores gasolina sem grandes tempos de pr-incandescncia.
Vantagens do sistema de pr-incandescncia:
99 partida ao estilo dos motores gasolina para temperaturas de at 24C abaixo de
zero,
99 tempo de aquecimento extremamente breve. Em dois segundos podemos obter at
1000C na vela incandescente,
99 temperaturas controladas para pr-incandescncia e ps-incandescncia,
99 suscetvel ao auto-diagnstico,
99 integrado ao sistema europeu de diagnstico de bordo (EOBD) .
Estrutura do sistema
G28 Sensor de
rotao do motor
Q10 Vela
incandescente 1
J623 Unidade de Controle do motor
Q11 Vela
incandescente 2
J179 Unidade de Controle

das velas incandescentes
Sensor de
temperatura
do lquido de
arrefecimento G62
Q12 Vela
incandescente 3
Unidade de Controle do
instrumento combinado J285

para Rede de Bordo
Q13 Vela
incandescente 4
K29 Lmpada de controle das

velas incandescentes
Q14 Vela
incandescente 5
42
Unidade de Controle das velas incandescentes J179

A Unidade de Controle das velas incandescentes est localizada no vo do motor,
lado esquerdo, debaixo da Unidade de Controle do motor, e recebe as informaes da
Unidade de Controle do motor sobre a funo de pr-incandescncia. Devido a isso,
o momento de pr-incandescncia, a durao da pr-incandescncia, a frequncia de
excitao e a proporo do perodo so determinados pela Unidade de Controle do
motor.
Funes:
99 acionamento das velas incandescentes
atravs de um sinal PWM (modulao
em largura de pulso),
99 desativao integrada para os casos de
sobre tenso e altas temperaturas,
99 monitoramento individual das velas
incandescentes:
- deteco de excesso de corrente ou
curto no circuito de pr-incandescncia,
- desativao devido ao consumo
excessivo de corrente do circuito de
pr-incandescncia,
- diagnose do circuito eletrnico de
pr-incandescncia,
- deteco de um circuito de
pr-incandescncia aberto no caso de
avaria na vela incandescente.
J757
J623
Sinal de controle procedente da UC do motor

Sinal de diagnose em direo a UC do motor
Massa
Tenso de alimentao
J179
Rel para alimentao de tenso dos

componentes do motor
J623
Unidade de Controle do motor
J179
Unidade de Controle das velas
incandescentes
Q10-Q14 Velas incandescentes
J757
Q10 Q11 Q12 Q13 Q14
43
Velas incandescentes de cermica

O sistema de pr-incandescncia est
equipado com velas incandescentes dotadas
de elementos aquecedores em cermica. As
velas incandescentes de cermica oferecem
as seguintes vantagens em comparao
com as velas de metal:
Terminal de
conexo
99 um melhor comportamento na partida a

frio devido s temperaturas mais altas
que atigem,
99 melhores valores de emisses graas s
temperaturas mais altas,
Corpo da vela
99 um menor envelhecimento.
Arquitetura
A vela incandescente de cermica composta
do corpo da vela, terminal de conexo e a
haste de aquecimento em material cermico.
A haste de aquecimento composta por uma
cermica de proteo isolante. A cermica
de aquecimento substitui as bobinas de
aquecimento de uma vela de metal (velas
antigas). As velas incandescentes de cermica
recebem uma tenso mdia de 7 Volts.
Cermica de
proteo
Cermica de
aquecimento
1 - As velas incandescentes de cermica so sensveis a impactos e flexes. Observe

as orientaes do Manual de Reparao.
2 - Nunca verificar o funcionamento das velas incandescentes aplicando 12 Volts,
porque elas sero danificadas.
Comparao
Em comparao com a vela incandescente de metal, a vela incandescente de cermica tem
a caracterstica de alcanar temperaturas de incandescncia superiores, com uma tenso
de alimentao muito prxima.
Vela incandescente de metal
Vela incandescente de cermica
Tenso [V]
Temperatura de incandescncia
[C]
44
Funcionamento
Pr-incandescncia
A excitao das velas incandescentes de cermica feita pela Unidade de Controle
do motor, atravs da Unidade de Controle das velas incandescentes J179, de forma
defasada aplicando um sinal PWM (modulao em largura de pulso). A tenso em
cada vela incandescente ajustada atravs do ciclo dos pulsos PWM. Para uma
partida rpida onde a temperatura ambiente est abaixo dos 25C, aplicada a tenso
mxima de 11,5V. Isto garante que a vela incandescente eleve a sua temperatura a
mais de 1000C, em no mximo 2 segundos. Desta forma reduzido o tempo de
incandescncia do motor.
Ps-incandescncia
Mediante uma reduo contnua do ciclo do sinal PWM se ajusta a tenso de psincandescncia para o valor nominal de 7 Volts, em funo do ponto operativo em
questo. Durante o ciclo de ps-incandescncia a vela de cermica alcana uma
temperatura mxima de at 1350C. A ps-incandescncia permanece at uma
temperatura de 25C do lquido de arrefecimento durante no mximo 5 minutos, depois
que foi dada a partida no motor. A alta temperatura de incandescncia contribui para
reduzir as emisses de hidrocarbonetos e os rudos de combusto durante a fase de
aquecimento do motor.
Incandescncia intermediria
Para a regenerao do filtro de partculas, a Unidade de Controle do motor excita as
velas incandescentes em um ciclo intermedirio. Com esta incandescncia intermediria
as condies da combusto melhoram durante a regenerao do filtro de partculas.
Devido ao reduzido envelhecimento das velas incandescentes, a incandescncia
intermediria para regenerao do filtro de partculas no provoca nenhum desgaste
adicional das velas incandescentes de cermicas.
Excitao defasada das velas incandescentes

Para aliviar as cargas das fases de
incandescncia na rede de bordo, as
velas so excitadas de forma defasada. O
flanco de descida do sinal excita sempre a
prxima vela. As velas incandescentes dos
cilindros 2 e 5 so excitadas sempre ao
mesmo tempo.
Vela incandescente
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 5
Tempo [s]
45
Gesto do Motor
Sensor de presso do coletor de admisso G71
O Sensor de presso do coletor de
admisso G71, est montado na parte
traseira do filtro de ar. Tem a funo de
determinar a presso momentnea do ar
depurado logo depois do filtro, a caminho
do coletor de admisso.
Aplicaes do sinal
O sinal utilizado pela Unidade de
Controle do motor como um valor de
correo para a quantidade de combustvel
injetada.
Como a presso atmosfrica diminui
medida que aumenta a altitude, o
enchimento dos cilindros com ar para
combusto reduzido. Quando existe
uma baixa presso atmosfrica, o sistema
reduz a quantidade injetada para evitar que
seja produzida fumaa preta ao circular em
altas altitudes.
O sinal tambm utilizado com o fator de
correo para a regulagem da presso de
sobrealimentao.
46
Funcionamento
Conexo eltrica
Vcuo de referncia
Extensmetro
Analisador eletrnico
Diafragma
O sensor composto de um diafragma onde esto fixados os extensmetros. Em uma

cmara hermtica encontra-se o vcuo de referncia. O vcuo serve como referncia
para a movimentao do diafragma. De acordo com a variao da presso do coletor de
admisso o diafragma se desloca mais ou menos deformando os extensmetros.
Esta deformao do extensmetro produz a variao de sua resistncia o que altera a
tenso de sada do sensor.
O analisador eletrnico calcula o valor da tenso de sada, com base na variao da
resistncia do extensmetro e envia a tenso calculada para a Unidade de Controle do
motor.

No caso da ausncia deste sinal, a Unidade de Controle do motor utiliza um valor
substitutivo.
Nas regies de maior altitude pode produzir a emisso de fumaa negra.
47
Estrutura e funcionamento dos Sensores Hall

Os sensores Hall so utilizados para a medio de velocidade e determinar posies.
Para a determinao de posies, o sensor monitora o deslocamento e tambm o ngulo
de rotao.
Sensores Hall para deteco de posio
IC Hall
Eletrnica do sensor
Este tipo de sensor registra a variao da

tenso dentro de uma faixa especfica.
Para a medio de um movimento linear, o
m implantado em separado do IC Hall
de modo que o IC Hall passe no campo
magntico do m durante o movimento.
Durante esta operao, varia a intensidade
do campo magntico medida que varia
a distncia do IC Hall. Quando o IC Hall
se aproxima do m aumenta a tenso de
efeito Hall, e assim que o m se afasta
Volta a diminuir a tenso.
Sinal do sensor
m permanente
externo
Deslocamento
ngulo de giro
Analisando as variaes de tenso Hall

a eletrnica do sensor pode calcular o
deslocamento efetuado.
De acordo com a arquitetura do sensor
Hall e do m permanente possvel
tambm detectar e medir ngulos de giro
com a ajuda do princpio Hall. Para fazer
isto, dois ICs Hall esto localizados no
sensor e eles esto perpendiculares entre si.
A tenso representa
o deslocamento
m permanente
no eixo de giro
Tenso do
IC Hall 2
Tenso do
IC Hall 1
Devido ao posicionamento perpendicular

dos ICs Hall eles fornecem tenses Hall
opostas. De posse destes sinais a eletrnica
do sensor calcula a variao do ngulo de
rotao do eixo.
O m permanente de nosso exemplo,
consta de dois ms de barra que esto
unidos por uma ponte de metal, desta
forma as linhas de campo ficam paralelas
entre ambos os ms de barra.
48
Eletrnica
do sensor
ngulo de giro calculado
Mdulo pedal do acelerador

Sensor de posio
do pedal do
acelerador G79
Piv de giro
com dois ms
Estrutura
do pedal
Pedal acelerador
Arquitetura
O mdulo pedal do acelerador consta do
prprio pedal do acelerador, a estrutura
do pedal, as molas de compresso, um
piv de giro com dois ms e o sensor de
posio do pedal do acelerador com sensor
Hall.
No mdulo pedal do acelerador com funo
Kick-down aplicada adicionalmente uma
mola de compresso com batente entre o
pedal do acelerador e a estrutura do pedal.
Esta mola serve para dar ao condutor a
sensao de presso do ponto de kickdown.
Sensor de posio do pedal do acelerador G79

O sensor de posio do pedal do acelerador faz parte do mdulo pedal do acelerador e
funciona sem contato fsico com um sensor Hall.
Aplicaes do sinal
A Unidade de Controle do motor utiliza
o sinal do sensor de posio do pedal do
acelerador para calcular a quantidade de
combustvel a ser injetada.
Sensor Hall
m permanente
No caso de avaria do sensor de posio

do pedal do acelerador, o motor fica
funcionando em marcha lenta um pouco
mais acelerada e a rotao do motor no
alterada com a movimentao do pedal.
49
Sensor de nvel e temperatura do leo G266

Para contar com intervalos de manuteno
flexveis para a troca de leo, os motores
Diesel so equipados com um sensor de
nvel e temperatura do leo. Este sensor
de nvel uma verso trmica.
A informao do sensor utilizada para
calcular o nvel e a qualidade do leo.
Para o clculo da qualidade do leo, o
acmulo de partculas de fuligem no leo
considerado na equao. Estes dados
so determinados em ensaios especficos e
armazenados em um mapa caracterstico.
Quando o veculo est em movimento,
a temperatura do leo medida
continuamente e o nvel calculado.
Ambos os valores so transmitidos por
intermdio de um sinal PWM para a
Unidade de Controle do Instrumento
Combinado J285, atravs da Unidade de
Controle do motor J623.

do Instrumento Combinado
G266
J623 Unidade de
Controle do motor
50
Sensor de rotao do motor G28

O retentor da rvore de manivelas
incorpora a roda geradora de impulsos para
o sensor de rotao do motor. O retentor
fabricado em politetrafluoretileno
(PTFE). O sensor de rotao do motor
um sensor do tipo Hall, e est fixo na
flage do retentor da rvore de manivelas.
A roda geradora de impulsos montada
numa posio pr-definida na rvore de
manivelas.
Sensor de rotao do motor G28
Retentor
A roda geradora de impulsos composta

por um anel de ao, sobre o qual
aplicado uma camada de um material
emborrachado especial, que contm uma
grande quantidade de partculas de metal
magnetizadas alternadamente como plo
norte e sul. Como marca de referncia
para o sensor de rotao do motor,
existe na roda geradora de impulsos uma
regio polarizada com dois polos norte na
sequncia.
Polo Norte
Polo Sul
Aplicaes do sinal
Com o sinal do sensor de rotao do motor, a Unidade de Controle do motor detecta a
rotao e a posio exata da rvore de manivelas, e com essa informao determina a
quantidade e o ponto de incio da injeo.
Se o sensor parar de emitir sinal, o motor segue em marcha de emergncia. Neste caso,
a rotao do motor se limita a uma faixa entre 3200 e 3500 rpm.
51
Sensor de fase (Hall) G40

O sensor est fixado ao cabeote prximo da polia da correia dentada da rvore de
comando de vlvulas e explora um disco com uma janela para reconhecer o PMS de
ignio do 1 cilindro do motor.
Aplicao do sinal
Com a informao do PMS do 1 cilindro e com a informao do sensor de rotao do
motor G28, a Unidade de Controle do motor consegue reconhecer a fase de combusto
de todos os cilindros, e assim controla o acionamento dos injetores.
Se faltar o sinal do sensor G40, o motor segue funcionando utilizando o sinal do sensor
G28. A partida do motor pode demorar mais devido ao reconhecimento no imediato da
fase dos cilindros.
52
Interruptores do pedal do freio F e da embreagem F36

Os interruptores do pedal do freio F e da embreagem F36 esto localizados no conjunto
de pedais, cada um fixado a um suporte no seu respectivo pedal.
Aplicaes do sinal
Ao acionar qualquer um dos pedais se
desativa o programador de velocidade e o
motor deixa de responder aos comandos
do pedal acelerador.
F36
Se faltar o sinal de qualquer um

dos interruptores, a quantidade de
combustvel injetada ser reduzida e o
motor apresentar menor potncia. O
programador de velocidade tambm
desativado.
Sensor de massa de ar G70

O sensor de massa de ar est localizado no conduto de admisso de ar prximo ao filtro.
Funciona segundo o princpio do filme quente e mede a quantidade de ar admitida pelo motor.
Aplicao do sinal
Com a informao da massa de ar admitida,
a Unidade de Controle do motor calcula
a quantidade de combustvel a injetar e a
quantidade de gases de escape a recircular.
Em veculos equipados com o filtro de
partculas, o sinal do sensor serve tambm
para determinar o grau de saturao do
mesmo.
Se faltar o sinal do sensor, a Unidade
de Controle do motor calcula um valor
substitutivo em funo da presso de
sobrealimentao e da rotao do motor.
53
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento G62

O sensor est localizado na conexo de sada do lquido de arrefecimento do motor para
o radiador.
Aplicaes do sinal
O sinal de temperatura do lquido de
arrefecimento permite Unidade de
Controle do motor corrigir a quantidade
de combustvel a injetar, a presso de
sobralimentao, o ponto de injeo
e a quantidade de gases de escape a
recircular.
Se faltar o sinal do sensor, a Unidade
de Controle do motor utiliza um valor
substitutivo inicial e depois vai atualizando
esse valor em funo do tempo de
operao do motor.
54
Sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento G62
Sonda Lambda G39

O sensor est localizado na tubulao de escape, antes do catalisador de oxidao, e
mede o teor de oxignio contido nos gases de escape.
Aplicaes do sinal
O sinal utilizado para corrigir a
quantidade de gases recirculados.
Em veculos equipados com filtro de
particulas, o sinal do sensor serve
tambm para calcular o grau de
saturao do mesmo. Se o contedo de
oxignio contido nos gases de escape
menor do que um valor terico o sistema
deduz que o motor est emitindo uma
quantidade maior de partculas de fuligem
(partculas de Hollin).
Sensor de temperatura dos gases de escape G235

O sensor est localizado na sada dos gases de escape da turbina e mede a temperatura
instantnea dos gases de escape.
Aplicaes do sinal
o sinal do sensor para proteger o
turbocompressor contra temperaturas
extremamente altas dos gases de escape.
Se faltar o sinal de sensor, a Unidade
de Controle do motor utiliza um valor
substitutivo, reduzindo a potncia do
motor.
55
Lmpada de controle da pr-incandescncia K29

Esta lmpada tem duas funes:
99 acender para sinalizar ao condutor o
tempo de espera que deve ser respeitado
antes da partida do motor a frio
(sistema de pr-incandescncia),
99 piscar para sinalizar ao condutor uma
falha no motor.
Lmpada de controle de emisses K83

Os componentes com relevncia para
a composio dos gases de escape so
submetidos verificao peridica para a
deteco de eventuais avarias.
A lmpada K83 sinaliza para o condutor
uma eventual avaria nesses componentes.
56

SISTEMA DE INJEO COMMON RAIL EDC17
Introduo
O sistema de injeo Common Rail EDC 17 oferece mltiplas possibilidades de
configurao para adaptar a presso e o ciclo de injeo, de acordo com as condies
de funcionamento do motor. Isto confere boas condies para cumprir as crescentes
exigncias de baixo consumo de combustvel, baixa emisso de poluentes e um
funcionamento suave do motor.
Este sistema possui as seguintes caractersticas:
99 a presso de injeo ajustvel e se adapta, de acordo com a condio de
funcionamento do motor,
99 alta presso de at 1800 bar o que facilita a formao da mistura ar combustvel,
99 ciclo de injeo ajustvel com vrias pr e ps-injees.
Injetores N30, N31, N32, N33

Vlvula reguladora da presso
de combustvel N276
Sensor de presso do
combustvel G247

combustvel N290
57
ESTRUTURA DO SISTEMA
Sensores
G28 Sensor de rotao do motor
G40 Sensor Hall
K29 Lmpada de
controle da
pr-incandescncia
G79 Sensor de posio do pedal do acelerador

G185 Sensor 2 de posio do pedal do acelerador
G70 Medidor de massas do ar
G62 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
K83 Lmpada
de controle
de
emisses
G83 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento

na sada do radiador
G31 Sensor de presso de sobrealimentao
G42 Sensor de temperatura de admisso de ar
G81 Sensor de temperatura do combustvel
G247 Sensor de presso do combustvel
G212 Potencimetro de recirculao dos gases de
escapamento
G39 Sonda Lambda
G235 Sensor 1 de temperatura dos gases de
escapamento
F
Interruptor de luz do freio
G476 Sensor de posio da embreagem

G581 Sensor de posio para controle da presso de
sobrealimentao
G336 Potencimetro da vlvula do coletor de admisso
G69 Potencimetro da vlvula borboleta
58
J285 Unidade
de Controle
do Painel de
Instrumentos
Atuadores
J17 Rel da bomba de combustvel
G6 Bomba de combustvel (bomba de pr-alimentao)
J832 Rel para bomba de combustvel adicional

V393 Bomba de combustvel adicional
CAN Trao
N30
N31
N32
N33
Injetor
Injetor
Injetor
Injetor
do
do
do
do
cilindro
cilindro
cilindro
cilindro
1
2
3
4
N290 Vlvula para dosagem do combustvel

N276 Vlvula reguladora da presso de combustvel
N75 Vlvula eletromagntica para limitao da
presso de sobrealimentao
V157 Motor para vlvula do coletor de admisso
J623 Unidade
de Controle de
Motor
J338 Unidade de Controle da vlvula borboleta
N18 Vlvula para recirculao dos gases de

escapamento
N345 Vlvula comutadora para trocador de calor da
recirculao dos gases de escape
V178 Bomba 2 para circulao do lquido de

arrefecimento
Z19 Aquecimento da Sonda Lambda
J179
Q10
Q11
Q12
Q13
Unidade de Controle do tempo de incandescncia

59
SISTEMA DE COMBUSTVEL
Quadro esquemtico
230 a 1800 bar
01 - Bomba de pr-alimentao G6
Transporta combustvel em direo
zona de alimentao (1 a 2 bar).
02 - Filtro de combustvel com vlvula de
pr-aquecimento
A vlvula de pr-aquecimento evita
que o filtro seja obstrudo por cristais
que so produzidos devido
solidificao da parafina quando a
temperatura ambiente estiver baixa.
5
10
7
10 bar
03 - Bomba de combustvel adicional V393

Eleva a presso do combustvel
fornecido pela bomba de
pr-alimentao (5 bar).
04 - Filtro de tela
Protege a bomba de alta presso
contra a entrada de partculas
indesejadas.
05 - Sensor de temperatura do combustvel
G81
Determina a temperatura
momentnea do combustvel
06 - Bomba de alta presso
Gera a alta presso de combustvel
necessria para injeo (230 a 1800
bar)
60
11
5 bar
3
2
07 - Vlvula para dosagem do combustvel

N290
Regula a quantidade de combustvel
que ser comprimida em funo da
necessidade.
combustvel N276
Regula a presso de combustvel no
Rail.
09 - Acumulador de alta presso (Rail)
Acumula o combustvel em alta
presso que ser usado para injeo
em todos os cilindros.
12
10 - Sensor de presso do combustvel G247

Determina a presso momentnea do
combustvel na zona de alta presso.
retorno
Mantm a presso de retorno dos
injetores em 10 bar. Esta presso
necessria para o funcionamento dos
injetores.
1,8 a 2 bar
1 a 2 bar
12- Injetores N30, N31, N32, N33, N83
61
Filtro de combustvel com vlvula de pr-aquecimento

O filtro de combustvel protege o sistema
de injeo contra sujeiras e desgaste
provocado por partculas e gua. No tubo
central do filtro de combustvel existe uma
vlvula de pr-aquecimento que consta
de um elemento dilatvel e um mbolo
submetido forma de uma mola. A vlvula
de pr-aquecimento trabalha em funo da
temperatura do combustvel que retorna
da bomba de alta presso, do acumulador
de alta presso (Rail) e dos injetores. Este
combustvel que retorna primeiramente
passa pelo filtro de combustvel para depois
ser devolvido ao reservatrio. Desta forma
evita-se que o filtro de combustvel seja
obstrudo por precipitaes de cristais de
parafina quando a temperatura externa
muito baixa.
Temperatura do combustvel inferior a 5C
Quando a temperatura do combustvel
inferior a 5C, o elemento dilatvel se contrai
ao mximo o mbolo, sob a fora da mola,
fecha a passagem de retorno ao reservatrio.
Devido a isso, o combustvel quente
proveniente da bomba de alta presso, do
acumulador de alta presso e dos injetores
passa novamente pelo filtro aquecendo o
combustvel contido neste.
Alimentao procedente do
reservatrio de combustvel
Retorno da bomba de
alta presso
Retorno ao reservatrio
de combustvel
Alimentao da bomba
de alta presso
Tubo central do filtro

Retorno da bomba
de alta presso
Alimentao
da bomba de
alta presso
Retorno para o reservatrio

de combustvel
Alimentao
procedente do
reservatrio de
combustvel
Filtro
mbolo
Elemento dilatvel
Temperatura do combustvel superior a

35C
Quando a temperatura do combustvel
superior a 35C o elemento dilatvel
encontra-se totalmente aberto, liberando a
passagem de retorno para o reservatrio.
Assim, o combustvel quente que retorna
passa diretamente para o reservatrio de
combustvel.
62
Retorno da bomba
de alta presso
Retorno para o reservatrio

de combustvel
Filtro
mbolo
Elemento dilatvel
Bomba de combustvel adicional V393

A bomba de combustvel adicional uma
verso rotativa. implantada no vo
do motor e assume a funo de impelir
combustvel do reservatrio de combustvel
at a zona de alimentao da bomba de alta
presso. A bomba adicional energizada pela
Unidade de Controle do motor atravs de
um rel e aumenta para 5 bar a presso que
j vem pr-elevada pela bomba eltrica do
reservatrio de combustvel. Desta forma
estabelecida uma alimentao de combustvel
para a bomba de alta presso em todas as
condies do funcionamento do motor.
Bomba de combustvel adicional V393

No caso de falha da bomba adicional,
o motor continua funcionando, porm
entregando uma menor potncia, depois no
possvel dar partida no motor.
Procedente do reservatrio
de combustvel
Bomba de combustvel
adicional V393
Para bomba de
alta presso
Filtro de tela
Para proteger a bomba de alta presso
contra a penetrao de impurezas, como
por exemplo partculas de desgaste
mecnico, implantado um filtro de tela
na zona de alimentao de combustvel
antes da bomba de alta presso.
Conexo eltrica
Sensor de temperatura de combustvel G81
Filtro
Procedente da bomba de
combustvel adicional
Para bomba de
alta presso
63

Arquitetura da bomba de alta presso
A bomba de alta presso do tipo monombolo. acionada pela rvore de manivelas
na mesma rotao do motor atravs da correia dentada. A bomba de alta presso tem
a funo de gerar alta presso de combustvel de at 1800 bar que necessrio para a
injeo.
Os dois excntricos posicionados a 180 no eixo de acionamento geram uma presso de
forma sincronizada com a injeo de cada cilindro.
Isto gera uma carga uniforme para o acionamento da bomba e reduz as flutuaes
na zona de alta presso. Um rolete reduz o atrito ao transmitir a fora do ressalto de
acionamento at o mbolo da bomba.

combustvel N290
Vlvula de entrada
Vlvula de sada
Conexo para o Rail
mbolo da bomba
Alimentao de
combustvel
Mola do mbolo
Retorno de
combustvel
Rolete
Vlvula de segurana
Eixo de acionamento
Excntricos
64
Vista esquemtica da bomba de alta presso
Ao fazer o sincronismo do motor necessrio sincronizar tambm o eixo de

acionamento da bomba de alta presso. Observe as orientaes do Manual de
Reparao.
Vlvula de entrada

combustvel N290
Vlvula de sada
Conexo para o Rail

mbolo da bomba
Filtro de depurao
fina
Mola do mbolo
Rolete
Vlvula de segurana
Retorno de
combustvel
Eixo de acionamento
Alimentao de
combustvel
Excntricos
65
Zona de alta presso

A bomba de combustvel adicional alimenta a bomba de alta presso em todas as
condies de funcionamento do motor.
O combustvel passa atravs da vlvula para dosagem do combustvel N290, e segue
para a zona de alta presso.
Os excntricos do eixo de acionamento fazem com que o mbolo da bomba execute
movimentos alternativos de subida e descida.
Vlvula de sada

combustvel N290
Conexo para o Rail

mbolo da bomba
Mola do mbolo
Eixo de acionamento
Alimentao de
combustvel
66
Curso de suco
O movimento de descida do mbolo da bomba produz o aumento do volume da cmara
de compresso, resultando em uma diferena de presso entre o combustvel que
est depois da vlvula N290 e o combustvel que est na cmara de compresso.
Desta forma, a vlvula de entrada abre e libera a entrada de combustvel na cmara de
compresso.
Vlvula de entrada
Cmara de
compresso
mbolo da bomba
67
Curso de pressurizao
Com o comeo do movimento de subida do mbolo, aumenta a presso da cmara de
compresso e fecha a vlvula de entrada. Enquanto a presso de combustvel da cmara
de compresso supera a presso existente na zona de alta presso a vlvula de sada
abre e o combustvel passa para o acumulador de alta presso (Rail).
Vlvula de sada
Conexo para o Rail
mbolo da bomba
68
Vlvula para dosagem do combustvel N290

A vlvula para dosagem do combustvel est integrada na bomba de alta presso. Sua
funo regular a quantidade de combustvel que flui para cmara de compresso em
funo das necessidades do motor. Esta tcnica tem uma grande vantagem, pois a
alta presso gerada pela bomba varia de acordo com as condies de funcionamento
momentneas do motor. Desta forma possvel reduzir a absoro de potncia
desnecessria pela bomba de alta presso, evitando o aquecimento de combustvel.
Funcionamento
Quando a vlvula est desenergizada a mesma encontra-se aberta. Para reduzir a
quantidade de combustvel que entra na cmara de compresso, a Unidade de Controle
do motor energiza a vlvula com um sinal PWM, Desta forma, possivel ter um melhor
controle da vlvula. De acordo com a variao do sinal PWM possivel controlar a
quantidade de combustvel que alimenta a cmara de compresso.
Para cmara de compresso
mbolo de controle

A potncia do motor reduzida, e o motor funciona em funo de emergncia.
69
Vlvula de segurana
A presso de combustvel na zona de baixa presso regulada atravs da vlvula de
segurana.
Funcionamento
A bomba de combustvel adicional eleva a presso do combustvel fornecido pela bomba
de pr-elevao para 5 bar aproximadamente. Com isso garantida a alimentao de
combustvel para a bomba de alta presso em todas as condies de funcionamento do
motor. A vlvula de segurana regula a presso do combustvel em 4,4 bar na bomba de
alta presso.
O combustvel impelido pela bomba de combustvel adicional empurra o mbolo e a mola
da vlvula de segurana. Quando a presso de combustvel supera os 4,3 bar a vlvula
de segurana aberta liberando a passagem do combustvel para o sistema de retorno.
Vlvula de segurana
Retorno do
combustvel
Alimentao de
combustvel
70
Vlvula reguladora da presso de combustvel N276

A vlvula reguladora da presso de
combustvel N276 est montada no
acumulador da alta presso (Rail). A presso
na zona de alta presso regulada atravs
da abertura e do fechamento desta vlvula.
N276
Para que ocorra a abertura e o fechamento

da vlvula, a Unidade de Controle do motor
energiza a vlvula com um sinal PWM.
Conexo eltrica
Acumulador de alta
presso (Rail)
Bobina
Agulha da vlvula
Retorno para o reservatrio de

combustvel
Molas
Induzido da vlvula
71
Funcionamento
Ao contrrio do que acontece nas vlvulas reguladoras de sistemas de injeo Common
Rail de geraes anteriores, a vlvula reguladora da presso de combustvel N276 do
sistema EDC17 permanece aberta quando est desenergizada.
Vlvula reguladora em posio de repouso (motor desligado)
Quando a vlvula N276 est desenergizada,
a mesma encontra-se aberta devido fora
das molas, e a zona de alta presso est
conectada ao retorno de combustvel.
Molas
Com isso, feito uma compensao

de volumes entre as zonas de alta e
baixa presso de combustvel, evitando
a formao de borbulhas de vapor no
acumulador de alta presso (Rail) que
possam ser geradas durante a fase em que
o motor est desligado e esfriando. Esta
medida melhora o comportamento do motor
na fase de partida.
Vlvula reguladora do motor energizada (motor ligado)
Para ajustar uma presso de trabalho de
230 at 1800 bar a Unidade de Controle do
motor J623 energiza a vlvula reguladora
N276 atravs de um sinal PWM. A bobina
ao receber este sinal PWM gera um campo
magntico, e o induzido da vlvula atrado,
fazendo com que a agulha se desloque em
direo ao assento da vlvula. A presso
de combustvel existente no acumulador de
presso (Rail) exerce uma fora contraria ao
movimento da agulha.
O deslocamento da agulha da vlvula,
proporcional ao perodo de energizao,
portanto, variando este perodo, podemos
controlar a quantidade de combustvel que
liberada para o sistema de retorno. Desta
forma possvel compensar as flutuaes de
presso no Rail.

No caso de avaria na vlvula reguladora de presso N276 o motor no entra em
funcionamento, pois no possvel gerar alta presso no Rail.
72

Controle da alta presso de combustvel
No sistema de injeo Common Rail EDC17 aplicado o conceito de dupla regulagem
para a alta presso de combustvel. A Unidade de Controle do motor energiza as
vlvulas N276 e N290 aplicando um sinal PWM.
O controle da presso de combustvel fica a cargo de uma das vlvulas, de acordo
com a condio de funcionamento do motor. A Unidade de Controle do motor fica
responsvel por gerenciar o acionamento da respectiva vlvula.
Regulagem atravs da vlvula reguladora da presso de combustvel N276
Quando dada a partida no motor, para aquecer o combustvel, a alta presso
regulada atravs da N276. Para aquecer rapidamente o combustvel, estando com
o motor frio, a bomba de alta presso impele e comprime uma maior quantidade de
combustvel do que o necessrio. O excesso de combustvel Volta de forma controlada
ao sistema de retorno, atravs da vlvula N276.
Regulagem atravs da vlvula para dosagem do combustvel N290
Ao trabalhar com altas quantidades injetadas e altas presses no Rail, a alta presso
de combustvel regulada pela vlvula N290. Isto permite regular a alta presso de
combustvel em funo das necessidades, o que reduz a potncia absorvida pela bomba
de alta presso e evita o aquecimento desnecessrio do combustvel.
Regulagem por intermdio das duas vlvulas
Quantidade injetada
A presso de combustvel regulada ao mesmo tempo atravs das duas vlvulas

quando o motor est em marcha lenta, em fase de desacelerao e quando se requer
pequenas quantidades de injeo. Assim possvel obter uma regulagem exata,
melhorando a qualidade de funcionamento do motor em marcha lenta e durante a
transao para as fases de desacelerao.
Regulagem da alta presso por

intermdio da vlvula N276
Regulagem da alta presso por
intermdio da vlvula N290
Regime do motor
Regulagem da alta presso por intermdio

das duas vlvulas N290 e N276
73
SISTEMA DE ADMISSO DE AR
Turbocompressor
A presso de sobrealimentao do sistema EDC17 gerada por intermdio de um
turbocompressor de geometria varivel. Este turbocompressor possui um sistema com
aletas ajustveis que controla o fluxo de gases de escape que atua na turbina. Isto gera
vantagem de se obter uma tima presso de sobrealimentao em todas as condies
de funcionamento do motor.
Com as aletas ajustveis possvel obter alto torque e um bom comportamento em
arrancadas para uma baixa rotao, o que gera um baixo consumo de combustvel e
reduzidas emisses de escape a altas rotaes.
As aletas ajustveis so acionadas mediante a um atuador pneumtico, s que agora
no sistema EDC17 o atuador pneumtico possui um sensor de posio para controle da
presso de sobrealimentao G581.
Sensor de posio para controle da presso

de sobrealimentao G581
74
Turbocompressor
Sensor de posio para controle da presso de sobrealimentao G581

O Sensor de posio para controle da
presso de sobrealimentao G581
est integrado ao atuador pneumtico
do turbocompressor. um sensor de
deslocamento atravs do qual a Unidade
de Controle do motor pode determinar
a posio das aletas ajustveis do
turbocompressor.
Atuador
pneumtico
G581
Funcionamento
O sensor de posio monitora o
deslocamento da membrana do atuador
pneumtico mediante a um m que
est fixo na haste de regulagem das
aletas ajustveis. Quando a membrana
se desloca, a haste de regulagem se
movimenta, e o m se aproxima do
transmissor Hall. Devido a mudana
na intensidade do campo magntico, a
eletrnica do sensor detecta a posio
da membrama e com isso a posio das
aletas ajustveis.
Transmissor Hall
Im
Aplicao do sinal
O sinal deste sensor G581 informa para
Unidade de Controle do motor a posio
das aletas ajustveis. Em conjunto
com o sinal do sensor de presso de
sobrealimentao G31 a Unidade de
Controle do motor conhece o estado
momentneo que se encontra a regulagem
da sobrealimentao.
Membrana
Haste de regulagem das aletas
ajustveis

No caso de avaria do sensor, a Unidade de Controle do motor utiliza o sinal do sensor
de presso de sobrealimentao G31 e do sensor de rotao G28 para determinar a
posio das aletas ajustveis e a lmpada de advertncia para gases de escapamento
K83 acende no painel de instrumentos.
75
Coletor de admisso com borboletas de turbulncia espiroidal

O coletor de admisso possui borboletas de turbulncia espiroidal regulveis sem
escalonamentos. Dependendo da rotao e carga do motor se gerencia a turbulncia
espiroidal do ar aspirado por meio da posio destas borboletas. As borboletas de
turbulncia espiroidal so movidas por um motor eltrico atravs de uma haste de
controle. A Unidade de Controle do motor comanda o motor para borboletas de
admisso V157 com o sensor G336 integrado, que informa a Unidade de Controle
do motor sobre a posio momentnea em que se encontram as borboletas de
turbulncia espiroidal.
Coletor
Motor para borboleta de admisso V157 com

sensor de posio da borboleta de admisso
G336
Conduto de turbulncia
espiroidal
Duto de admisso
Borboleta de turbulncia
espiroidal
76

SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSES
Vlvula para recirculao dos gases de escapamento N18
A vlvula para recirculao de gases de escapamento N18 uma vlvula acionada por
um motor eltrico. Este motor eltrico pode ajustar a vlvula sem escalonamento. A
quantidade de gs recirculada controlada atravs do avano e retrocesso da vlvula
que est acoplada ao motor eltrico.
No caso de eventual falha da vlvula N18 a vlvula fechada atravs da ao da mola.
Nesta condio, os gases no so recirculados.
Vlvula para recirculao dos gases de escapamento

N18 com potencimetro de recirculao dos gases de
escapamento G212
Potencimetro de recirculao dos gases de escapamento G212

O potencimetro para recirculao de gases de escapamento G212 detecta a posio
da vlvula de recirculao de gases de escape N18.
Aplicaes do sinal
Com este sinal, a Unidade de Controle do motor detecta a posio momentnea
da vlvula N18 e, deste modo, regula a quantidade de gases de escape que so
recirculados.
Em uma eventual falha do sensor, a recirculao de gases de escape desativada. O
acionamento da vlvula de recirculao de gases de escape desativada (no recebe
mais corrente) e uma mola fecha a vlvula.
77
Unidade de Controle da vlvula borboleta J338

A Unidade de Controle da vlvula borboleta J338 est montada antes da vlvula para
recirculao dos gases de escapamento N18, na direo do fluxo de ar de admisso. A
Unidade de Controle da vlvula borboleta tem um motor eltrico que aciona a vlvula
borboleta atravs de um conjunto de engrenagens. A regulagem da vlvula borboleta
feita sem escalonamentos e pode se adaptar s condies de carga e rotao do motor.
A Unidade de Controle da vlvula borboleta
J338 tem as seguintes funes:
99 em determinadas condies de
funcionamento do motor gerado com a
Unidade de Controle da vlvula borboleta
J338 uma diferena de presso entre o
coletor de admisso e coletor de escape. Com
esta diferena de presso possvel realizar
uma recirculao de gases mais eficaz,
99 durante a fase de regenerao do filtro de
partculas Diesel controlada a quantidade de
ar admitida atravs da Unidade de Controle
da vlvula borboleta J338,
99 quando o motor desligado, a vlvula
borboleta fechada. Isto faz com que
seja aspirado e comprimido uma menor
quantidade de ar, promovendo ao motor
uma parada mais suave.
No caso de avaria, no possvel regular
corretamente a quantidade de gases
recirculados, e no possvel realizar a
regenerao ativa do filtro de partculas Diesel.
Unidade de Controle da vlvula borboleta

J338 com potencimetro da vlvula
borboleta G69
Potencimetro da vlvula borboleta G69

O potencimetro da vlvula borboleta G69 est integrado na Unidade de Controle da
vlvula borboleta J338 e tem a funo de informar a posio momentnea da vlvula
borboleta para Unidade de Controle do motor.
Aplicaes do sinal
Com a ajuda deste sinal, a Unidade de Controle do motor identifica a posio da vlvula
borboleta. Esta informao utilizada para regular a recirculao de gases de escape e a
regenerao do filtro de partculas Diesel.
78

GESTO DO MOTOR
O sistema de gerenciamento do motor EDC17 um sistema de injeo Common Rail
fabricado pela Bosch. O sistema EDC17 trata-se de uma verso atualizada do sistema
EDC16.
Em comparao com o EDC16 o sistema EDC17 se diferencia por ter uma maior capacidade
de clculos e mais memria, alm de oferecer adicionalmente a possibilidade de atender
futuras normas de emisses e tecnologias.
79
Sensor de posio da embreagem G476

O sensor de posio da embreagem est fixado no pedal da embreagem. utilizado
para detectar se o pedal da embreagem est acionado.
Aplicaes do sinal
Se o pedal da embreagem estiver acionado:
99 desativado o programador de velocidade,
99 a quantidade de combustvel injetado
reduzida para evitar que a rotao do
motor suba durante a troca de marcha.
Pedal de embreagem com sensor de posio
Estrutura
Haste
O cilindro hidrulico da embreagem est

fixado na chapa divisria corta fogo.
Quando o pedal da embreagem
acionado a haste desloca o mbolo do
cilindro.
mbolo com m
permanente
Cilindro hidrulico
Sensor de posio da
embreagem
80
Deslocamento
do pedal
Funcionamento
Pedal da embreagem desacionado
Se o pedal da embreagem no est acionado a haste e o mbolo encontram-se em
posio de repouso. O analisador eletrnico no sensor de posio da embreagem
transmite um sinal de tenso para a Unidade de Controle do motor, aproximadamente
2 Volts menor do que a tenso de alimentao (tenso da bateria). Assim a Unidade de
Controle do motor reconhece que o pedal da embreagem no est acionado.
mbolo com m permanente
Haste
Cilindro hidrulico
Ponto de conexo (sensor Hall)
Sinal de tenso para Unidade
de Controle do motor
Sensor de posio da embreagem
Pedal da embreagem acionado

Se o pedal da embreagem est acionado a haste se desloca juntamente com o mbolo
na direo do sensor de posio da embreagem. Na extremidade do mbolo existe
um m permanente e quando este se aproxima do sensor Hall, o analisado eletrnico
transmite um sinal de tenso de 0 a 2 Volts para Unidade de Controle do motor, que
reconhece a posio do pedal de embreagem como acionado.
Se faltar o sinal do sensor, a funo do programador de velocidade desativada e a
rotao do motor sobe durante a troca de marcha.
mbolo com m permanente
Haste
Cilindro hidrulico
Ponto de conexo (sensor Hall)
Sinal de tenso para Unidade
de Controle do motor
Sensor de posio da embreagem
81
Sensores de posio do acelerador G79 e G185

Os sensores de posio do acelerador fazem parte do mdulo do pedal acelerador e
funcionam sem contato fsico na forma de sensores indutivos. Isto traz a vantagem de
no existir desgaste.
Aplicaes do sinal
os sinais dos sensores para calcular a
quantidade de combustvel a injetar.
Se faltar o sinal de um ou ambos os
sensores fica registrada uma falha na
memria da Unidade de Controle do
motor e se acende a lmpada indicadora
do acelerador eletrnico. As funes de
conforto, por exemplo o programador de
velocidade, so desativadas.
Avaria em um sensor
O sistema primeiramente estabelece o
controle da rotao do motor na marcha
lenta. Se ao longo de um determinado
tempo a Unidade de Controle do motor
detecta o segundo sensor na posio
de marcha lenta, Volta a possibilidade
de conduo do veculo. Se o condutor
solicita plena carga a rotao do motor
aumentar lentamente.
Pedal acelerador com os sensores de posio
Avaria em ambos sensores

O motor somente funcionar em regime de marcha lenta acelerada (1500 rpm) e deixa
de responder aos movimentos do pedal do acelerador.
82
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento na sada do

radiador G83
O sensor est localizado na tubulao de sada do lquido de arrefecimento do
radiador.
Aplicaes do sinal
Com a informao da temperatura do lquido
de arrefecimento na sada do radiador, e
com a informao do sensor G62, feita a
gesto dos eletroventiladores do radiador
para o arrefecimento do motor.
Radiador

Se faltar o sinal do sensor o sistema excita
de forma contnua a primeira velocidade
dos eletroventiladores do radiador.
Sensor G83
83
ANOTAES
84

ANOTAES
85
A reproduo ou transcrio total ou parcial deste material proibida,

salvo expressa autorizao, por escrito, da Volkswagen do Brasil.
As informaes contidas nesta apostila so exclusivamente para treinamento
dos profissionais da Rede de Concessionrias Volkswagen,
estando sujeitas a alteraes sem prvio aviso.
Novembro/2009
Academia Volkswagen
Via Anchieta, km 23,5
So Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 - CPI 1177

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Sistema de Injeo Common Rail

Durante a sua leitura, fique atento a este smbolo

Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17

Vlvula dosificadora de combustvel N290......................................................

Sistema de Admisso de ar................................................................ 32

Sensor de temperatura do ar de admisso G42................................................ 33

Recirculao dos gases de escape.................................................................

Unidade de Controle das velas incandescentes J179........................................ 43

Sensor de nvel e temperatura do leo G266...................................................

SISTEMA DE INJEO COMMON RAIL EDC17............................................ 57

SISTEMA DE ADMISSO DE AR................................................................ 74

Potencimetro da vlvula borboleta G69......................................................... 78

Unidade de Controle do motor J623..............................................................

Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17

Vlvula reguladora da presso

Bomba de alta presso

As propriedades deste sistema de injeo so:

O sistema de injeo Common Rail oferece

99 baixo consumo de combustvel,

Sensor de rotao do motor

Sensor de posio do pedal do

Sensor de temperatura do lquido de

Sensor de temperatura do combustvel

G247 Sensor de presso do combustvel

G235 Sensor 1 da temperatura dos gases

Interruptor da luz do freio

Interruptor do pedal da embreagem

G266 Sensor de nvel e temperatura do leo

Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17

Rel da bomba de combustvel

N290 Vlvula para dosagem do combustvel

Vlvula eletromagntica para limitao

V157 Motor para vlvula do coletor de

Vlvula para recirculao dos gases

N345 Vlvula comutadora para trocador

Aquecimento da sonda Lambda

Aquecimento do filtro do combustvel Z57 [4]

Acumulador de combustvel [5]

Sensor de temperatura do combustvel

Bomba de engrenagens mecnica [7]

Bomba de alta presso [8]

Vlvula para dosagem do combustvel

Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17

Acumulador de alta presso (Rail) [11]

10 - Vlvula reguladora da presso de

Vlvula reguladora da presso de retorno [14]

Aquecimento do filtro de combustvel Z57

A uma temperatura de aproximadamente

Placas de alumnio sem

Placas de alumnio com

Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17

Alimentao para bomba

Retorno da bomba de alta presso e do Rail +

Bomba de pr-alimentao G6 e bomba de combustvel G23

As duas bombas de combustvel, G6 e G23, esto instaladas no reservatrio de

Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17

Bomba de alta presso com bomba de engrenagens

Bomba de alta presso com bomba de

Ambas as bombas so acionadas por um

Bomba de alta presso

Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17

Vlvula dosificadora de combustvel N290