Plantas Electrias de Emergencia

COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFECIONAL TECNICA
PLANTEL AMAXAC 056
Modulo: mantenimiento de plantas elctricas de emergencia
Profesor: Guillermo Garca Vsquez
Alumno:
Daniel Armando Lpez Rodrguez
Grupo: 503
Especialidad: Electromecnica
5to semestre
Agosto -------- Diciembre 2015
Examen diagnostico
NDICE
Examen diagnostico 2
1.1 Descripcin de los componentes de una planta elctrica de emergencia, de acuerdo con
su funcin y caractersticas. Este resultado de aprendizaje se evaluara con las actividades
de evaluacin siguientes.
5
A).Identificacin de conceptos asociados a plantas elctricas de emergencia.
B).Identificacin de funcionamiento de los componentes principales de la planta elctrica de

emergencia.
16
C).Descripcin del funcionamiento de los sistemas de una planta elctrica de emergencia
40
1.2 Manejo de plantas elctricas de emergencia considerando su informacin tcnica y

recomendaciones del fabricante
44
A).Identificacin de medidas de seguridad e higiene antes del arranque
44
B).Inspeccin antes del arranque 56
C).Operacion de plantas elctricas de emergencia
60
2.1 realiza pruebas de funcionamiento a plantas elctricas de emergencia verificando el

funcionamiento de los componentes que la conforman
63
A) Interpretacin de la informacin tcnica del equipo a intervenir
63
B).determinacin de aspectos previos a la realizacin de pruebas de funcionamiento plantas
elctricas de emergencia 68
C).deteccin de fallas mediante pruebas de funcionamiento
75

92
A).preparacin de insumos para la emisin del diagnstico de fallas de las plantas elctricas de
emergencia 92

100
A). A. Elaboracin del programa de mantenimiento 100
C). mantenimiento al sistema de alimentacin de combustible 106
D). mantenimiento al sistema de combustin 119

E). mantenimiento al sistema de enfriamiento
F). mantenimiento al sistema de lubricacin
125
131
G). mantenimiento al sistema de medicin y proteccin del grupo motor-generador
134
H). mantenimiento al sistema de distribucin de la energa elctrica generada 138

I). mantenimiento al sistema de control 143
147
B). Verificacin de funcionamiento del sistema de alimentacin de combustible 147
c).Verificacin de funcionamiento del sistema de combustin
152
D). Verificacin de funcionamiento del sistema de enfriamiento
164
F). Verificacin de funcionamiento del sistema de medicin y proteccin del grupo motor-generador
169
G).Verificacin de funcionamiento del sistema de distribucin de la energa elctrica generada 171
H). Verificacin de funcionamiento del sistema de control
I). Entrega de la planta elctrica de emergencia
179
175
UNIDAD 1 Operacin de plantas de emergencia.

4
Propsito de Unidad: operar plantas elctricas de emergencia,

considerando su informacin tcnica y manuales de operacin del
fabricante para asegurar la secuencia de arranque y funcionamiento.
Resultados de Aprendizaje:
1.1 Descripcin de los componentes de una planta elctrica de
emergencia, de acuerdo con su funcin y caractersticas.
Este resultado de aprendizaje se evaluara con las actividades de
evaluacin siguientes.
1.
A).Identificacin de conceptos asociados a plantas

elctricas de emergencia .
Plantas elctricas de emergencia
Una planta de emergencia es una mquina que mueve un generador de

electricidad a travs de un motor de combustin interna. Son comnmente
utilizadas cuando hay dficit en la generacin de energa elctrica de algn
lugar, o cuando son frecuentes los cortes en el suministro elctrico.
tipos
Clasificacin de las plantas de emergencia.
a) De acuerdo al tipo de combustible:
- Con motor a gas (LP) natural.
- Con motor a gasolina.
- Con motor a diesel.
- Sistema Bifuel (diesel/gas)
b) De acuerdo a su instalacin.
- Estacionarias.
- Mviles.
c) Por su operacin.
- Manual.
- Semiautomtica
- Automtica (ATS)
- Automtica (sincrona/peak shaving)
d) Por su aplicacin.
- Emergencia. - Continua.
aplicaciones
Las plantas de emergencia para servicio continuo, se aplican en aquellos
lugares en donde no hay energa elctrica por parte de la compaa
suministradora de ste tipo, o bien en donde es indispensable una continuidad
estricta, tales como: en una radio transmisora, un centro de cmputo, etc.
Las plantas de emergencia para servicio de emergencia, se utilizan en los
sistemas de distribucin modernos que usan frecuentemente dos o ms
fuentes de alimentacin.
Una planta de emergencia consta de las siguientes partes:
1) Motor de combustin interna.
a) Sistema de combustible.
b) Sistema de lubricacin.
c) Sistema de enfriamiento.
d) Sistema de gases de escape.

e) Sistema de arranque.
2) Generador de corriente alterna.
a) Sistema de excitacin.
b) Sistema de regulacin de voltaje.
3) Sistema de control, proteccin, medicin y alarmas (incluye
instrumentacin).
4) Sistema de transferencia automtica (incluye modulo de protecciones
elctricas).
Para elegir correctamente una planta de emergencia tener en cuenta:
Piense bien el uso presente y futuro que va a dar al equipo, y compre
exactamente lo que requiere. Si compra ms de lo que necesita, tendr gastos
innecesarios: primero al adquirir el equipo y luego el consumo. Estos dos
factores elevan su costo en forma proporcional a la potencia. Contrariamente si
adquiere uno ms chico de lo que necesita, tendr mucho ms gastos debido a
las sobrecargas.
Elija siempre marcas y proveedores que le aseguren stock de insumos adems
de un lapso de garanta de fabricacin.
Instale en un lugar adecuado, ventilado libre de polvo y humedad.
Proteja su inversin dndole un correcto mantenimiento y cuidando el
combustible.
Mantenga la instalacin elctrica en perfectas condiciones y no coloque
elementos improvisados.
Cuide la seguridad. La energa generada por un grupo electrgeno es tan
peligrosa como la de la red.
Todos los valores y datos son orientativos y tienen como objeto brindar un
panorama general.
Es fundamental no realizar una incorrecta interpretacin. Para sus clculos
consulte a personas calificadas.
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Reduccin de ruido generado por la planta de emergencia.

El encabinado acstico cuando sea solicitado por el usuario para grupo
generador (Planta de emergencia) (incluye motor de combustin interna y
generador), se debe aplicar de acuerdo a lo siguiente:
a) Para capacidad de 30 Kw (37,5 kVA) hasta 1 500 Kw (1 875 kVA).en potencia
base (prime o uso continuo), ubicado en reas industriales, no se requiere.
b) Para capacidad de 700 Kw (875 kVA) y mayores en potencia base (prime o
uso continuo), ubicado en reas administrativas y hospitales se suministrar
con encabinado acstico.
Seguridad.
Antes de la puesta en marcha revise el estado de las conexiones y compruebe
que no hay nada que pueda impedir la rotacin del motor.
Controle que los orificios de entrada y expulsin de aire no estn obstruidos,
adems evite que al generador recircule aire caliente evacuado por el mismo
generador o por el motor. Ello provocar daos graves en la planta de
emergencia.
Los gases de escape de la planta de emergencia pueden contener monxido de
carbono, que es venenoso. No ponga en marcha la planta en sitios cerrados,
colquela en un lugar amplio y bien ventilado.
No utilice la mquina en sitios sin proteccin contra la lluvia.
No toque el generador ni el motor con las manos hmedas, pues la planta
puede estar caliente o cargada elctricamente.
Ponga a tierra el generador para evitar choques elctricos.
No tenga materiales inflamables cerca de la planta durante el funcionamiento
de ella.
Cuando llene el depsito de combustible, pare el motor y tenga cuidado de no
derramar el combustible.
No ubique la planta cerca del fuego que produzcan sopletes o chispas de
soldadura.
No fume mientras llena el depsito.

Limpie el combustible derramado, ya que puede producir fuego y posibles
explosiones.
Balancee correctamente las fases del generador cuando conecte lmparas
fluorescentes, porque stas pueden causar daos en los bobinados an con
cargas muy bajas por el efecto estroboscpico.
Recomendaciones para el buen funcionamiento de una planta de emergencia.
1. - Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de
los tableros de control y transferencia.
2. - Conserve perfectamente lubricado el motor y la chumacera o chumaceras
del generador y excitatriz.
3. - Cercirese que est bien dosificado el combustible para el motor.
4. - Compruebe que al operar el genset se conserve dentro de los rangos de
operacin:
a) Temperatura del agua 160 a 200F.
a) Presin de aceite 40 a 60 Lbs.
b) Voltaje 208, 220, 440, 480V.
c) Frecuencia 58 a 62 Hz.
d) Corriente del cargador de batera 0.8 a 3Amps
PRECAUCIN: Los valores de presin en motores a partir de 600kW 3000kW
son mayores, por lo que se recomienda, verificar el manual de operacin del
motor.
5.- Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin el cual
dura 12 meses, despus de ste perodo deber cambiarse el agua y ponerle
nuevamente aditivo, adems evitar fugas y goteras sobre partes metlicas.
Es necesario utilizar anticorrosivo, anticongelante en la mezcla recomendada
por el fabricante del motor dependiendo de la zona donde se ubicar y
trabajar el grupo electrgeno.
En general hay que prevenir y evitar la corrosin a toda costa de los
9
componentes de la planta de emergencia

6. - Hay que procurar que se cuente siempre con los medios de suministro de
aire adecuados por
ejemplo:
a) Aire limpio para la operacin del motor.
b) Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador.
c) Medios para desalojar el aire caliente.
7. -. Compruebe siempre que la planta de emergencia gira a la velocidad
correcta por medio de su frecuencmetro o tacmetro.
8. - Entrese del buen estado de su equipo, para que cuando se presente una
falla por insignificante que sta sea, se corrija a tiempo y adecuadamente, para
tener su equipo en condiciones ptimas de funcionamiento.
9. - Implante un programa para controlar el mantenimiento de la planta de
emergencia.
Capacidad:
Comnmente su capacidad puede ser de 5kws hasta 2000kws
Plantas elctricas de 30 a 2,023 Kw. con motor a diesel para servicio continuo y de emergencia.
Para ver informacin detallada sobre las plantas, elija el rango de capacidad deseada.
Rango Rango
Rango de 645
de 30 a de 217 a
a 2023 KW
215 KW 619 KW
30/33
KW
217/253
645/675 KW
KW
10
37/43
KW
235/268
695/770 KW
KW
50/55
KW
277/322
735/815 KW
KW
60/64
KW
324/362
836/921 KW
KW
72/81
KW
410 KW 927/1026 KW
78/87
KW
460/510
927/1118 KW
KW
100/110
KW
505/555
1135/1260KW
KW
115/125
KW
559/619
1284/1360KW
KW
125/138
KW
1288/1548KW
150/165
KW
1603/1728KW
169/186
KW
1815/1972KW
193/215
KW
1826/2023KW
11
12
13
Simbologa de plantas elctricas de emergencia:
14
15
B).Identificacin de funcionamiento de los componentes

principales de la planta elctrica de emergencia.
Motor combustin interna:
El motor de combustin interna trabaja en 4 tiempos que son la admisin, la compresin, la
explosin y el escape. En el primer tiempo o admisin, el cigeal arrastra hacia abajo el mbolo,
aspirando en el cilindro la mezcla carburante que est formada por gasolina y aire procedente del
carburador.
LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
En el segundo tiempo se efecta la compresin. El cigeal hace subir el mbolo, el cual comprime
fuertemente la mezcla carburante en la cmara de combustin.
En el tercer tiempo, se efecta la explosin cuando la chispa que salta entre los electrodos de la
buja inflama la mezcla, producindose una violenta dilatacin de los gases de combustin que se
expanden y empujan el mbolo, el cual produce trabajo mecnico al mover el cigeal.
16
Por ltimo, en el cuarto tiempo, los gases de combustin se escapan cuando el mbolo vuelve a
subir y los expulsa hacia el exterior, saliendo por el mofle de la planta de emergencia.
Naturalmente que la apertura de las vlvulas de admisin y de escape, as como la produccin de

la chispa en la cmara de combustin, se obtienen mediante mecanismos sincronizados en el
cigeal. De acuerdo a la descripcin anterior, comprendemos que si la explosin dentro del
cilindro no es suave y genera un tirn irregular, la fuerza explosiva golpea al mbolo demasiado
rpido, cuando an est bajando en el cilindro.
COMBUSTIN:
Proceso de oxidacin rpida de una sustancia, acompaado de un aumento de calor y

frecuentemente de luz. En el caso de los combustibles comunes, el proceso consiste en una
reaccin qumica con el oxgeno de la atmsfera que lleva a la formacin de dixido de carbono,
monxido de carbono y agua, junto con otros productos como dixido de azufre, que proceden de
los componentes menores del combustible.
Los elementos necesarios para la combustin y para que ella se produzca a base de una reaccin
qumica, son los siguientes:
El combustible
La presencia de oxgeno
Un medio para iniciar la reaccin qumica
17
LA CAMARA DE COMBUSTIN ES PRODUCIDA EN EL INTERIOR DEL CILINDRO

CARBURACIN:
En el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. La bomba de gasolina impulsa el

combustible desde el depsito hasta el carburador, donde se pulveriza mediante un difusor. El
pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros, mientras que los
diversos dispositivos del carburador regulan automticamente la riqueza de la mezcla, esto es, la
proporcin de gasolina con respecto al aire. La conduccin a velocidad constante por una carretera
plana, por ejemplo, exige una mezcla menos rica en gasolina que la necesaria para subir una
cuesta, acelerar o arrancar el motor en tiempo fro. Cuando se necesita una mezcla
extremadamente rica, una vlvula conocida como estrangulador o ahogador reduce drsticamente
la entrada de aire, lo que permite que entren en el cilindro grandes cantidades de gasolina no
pulverizada.
EL MOTOR A GASOLINA
Los motores de gasolina pueden ser de 2 y 4 tiempos. Contrariamente a los motores diesel, los
motores de gasolina presentan otro tipo de encendido, en el tiempo de la compresin se inicia la
combustin de la mezcla comprimida de combustible y aire, mediante una chispa elctrica que
genera la buja. La chispa se produce a una tensin correspondiente alta generada por la bobina
de encendido. En un momento exactamente definido salta la chispa entre el electrodo central y el
de masa. Partiendo de la chispa se expande un frente de llamas por toda la cmara de combustin
hasta que se ha quemado la mezcla. El calor liberado aumenta la temperatura, la presin en el
cilindro crece rpidamente, presionndose as el mbolo hacia abajo. El movimiento es transmitido
por la biela al cigeal.
18
EXPLOSION PRODUCIDA POR LA BUJIA
El movimiento alternativo de los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y el cigeal,
que a su vez transmite el movimiento al volante del motor, un disco pesado cuya inercia arrastra al
pistn en todos los tiempos, salvo en el de explosin, en el que sucede lo contrario. En los motores
de cuatro cilindros, en todo momento hay un cilindro que suministra potencia al hallarse en el
tiempo de explosin, lo que proporciona una mayor suavidad y permite utilizar un volante ms
ligero.
El cigeal est conectado mediante engranajes u otros sistemas al llamado rbol de levas, que
abre y cierra las vlvulas de cada cilindro en el momento oportuno.
CAMARA DE COMBUSTIN
Encendido: El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared superior
de cada cilindro. La buja contiene dos hilos separados entre los que la corriente de alto voltaje
produce un arco elctrico que genera la chispa que enciende el combustible dentro del cilindro. La
buja se atornilla en la cabeza del cilindro o bloque del cilindro, con su extremo inferior
sobresaliendo en la cmara de combustin. La buja resiste oleadas de tensin de 10,000 a 30,000
Volts, presiones mayores de 800 lb/plg2 y temperaturas hasta de 4,400o
19
BUJIA DE IGNICIN
Actualmente se usa cada vez ms el sistema de encendido electrnico. Hasta hace poco, sin
embargo, el sistema de encendido ms utilizado era el de batera y bobina, en el que la corriente
de la batera fluye a travs de un enrollado primario (de baja tensin) de la bobina y magnetiza el
ncleo de hierro de la misma. Cuando una pieza llamada ruptor o platinos abre dicho circuito, se
produce una corriente transitoria de alta frecuencia en el enrollado primario, lo que a su vez induce
una corriente transitoria en el secundario con una tensin ms elevada, ya que el nmero de
espiras de ste es mayor que el del primario. Esta alta tensin secundaria es necesaria para que
salte la chispa entre los electrodos de la buja. El distribuidor, que conecta el enrollado secundario
con las bujas de los cilindros en la secuencia de encendido adecuada, dirige en cada momento la
tensin al cilindro correspondiente. El ruptor y el distribuidor estn movidos por un mismo eje
conectado al rbol de levas, lo que garantiza la sincronizacin de las chispas.
EL MOTOR DIESEL
El motor diesel funciona de forma semejante al motor de gasolina. La principal diferencia que hay
entre ellos consiste, en que el motor diesel, se emplea un grado de comprensin bastante ms
elevado. En esta comprensin hay una gran elevacin de la temperatura, por lo que no hay
necesidad de una chispa elctrica. Adems, este motor es ms econmico, puesto que funciona
con combustibles ms pesados. La combustin tiene lugar a un volumen constante en lugar de a
una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las
fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera fase se absorbe solamente
aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la de compresin, el aire se comprime a
una fraccin mnima de su volumen original y se calienta hasta unos 440 C a causa de la
compresin. Al final de la fase de compresin el combustible vaporizado se inyecta dentro de la
cmara de combustin y arde inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire. Algunos
motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar
el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La combustin empuja el pistn hacia atrs
en la tercera fase, la de potencia. La cuarta fase es, la fase de expulsin de la mezcla de los gases
y de la combustin.
20
Por lo tanto en los motores diesel no existe ninguna chispa para la combustin, la iniciacin de este
proceso se establece por un procedimiento de autoencendido basado en la alta temperatura que el
aire alcanza cuando se ve sometido a compresin. As pues la temperatura alcanzada ser la que
determine el inicio de la combustin. Esta situacin se presenta en el gasleo a una temperatura
mnima de 270oC. De hecho, en la prctica, la temperatura que debe alcanzar el aire debe ser del
orden de los 500oC.
VALORES MEDIOS DE LAS TEMPERATURAS EN EL INTERIOR DEL CILINDRO, MEDIDOS EN

GRADOS CENTGRADOS.
La eficiencia de los motores diesel es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a
superar el 40%. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100
a 750 revoluciones por minuto, pero esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el
hecho de que utilizan combustibles ms baratos.
Los motores diesel siguen el mismo ciclo de cuatro tiempos explicado en el motor de gasolina,
aunque presentan notables diferencias con respecto a ste. En el tiempo de admisin, el motor
diesel aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresin, el aire se
comprime mucho ms que en el motor de gasolina, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.
En el tiempo de explosin no se hace saltar ninguna chispa, los motores diesel carecen de bujas
de encendido, sino que se inyecta el gasoil o gasleo en el cilindro, donde se inflama
21
instantneamente al contacto con el aire caliente. Los motores de gasoil no tienen carburador; el
acelerador regula la cantidad de gasoil que la bomba de inyeccin enva a los cilindros.
PARTES DE UN MOTOR DIESEL DE CUATRO CILINDROS EN LNEA
CONTRUCCION DEL MOTOR
1. Cadena de distribucin.
2. Eje de levas.
3. Tapn de la tapa de balancines.
4. Conducto de aire accin.
5. Tapa de balancines.
6. Inyector.
7. Paredes de los cilindros.
8. Pistn.
9. Cmara de refrigeracin del bloque.
22
10. Corona dentada del volante.

11. Volante de inercia.
12. Contrapeso del cigeal.
13. Cuello del cigeal.
14. Buln.
15. Biela.
16. Muequilla del cigeal.
17. Pre filtro de aceite.
18. Bomba de aceite.
19. Aceite en el crter.
20. Puntos de anclaje.
21. Polea del cigeal.
22. Marcas de puesta a punto.
23. Ventilador.
24. Eje de accionamiento de la bomba de aceite.
25. Pin de accionamiento de la bomba de inyeccin.
26. Vlvula.
27. Muelle de vlvula.
28. Semi balancn.
23
SECCIN LONGITUDINAL DE UN MOTOR DE DIEZ CILINDROS EN V
VISTA FRONTAL DE UN MOTOR EN V
ALGUNOS TAMAOS COMERCIALES DE MOTORES DE CUMBITION, PARA GENERADORES
24
EN PLANTAS DE EMERGENCIA (DIESEL)

Potencia
Generador(KW)
Potencia del
Motor(HP)
Velocidad
(RPM)
Presin
Media
Efectiva
Cilindrada
(Litros)
(kg/cm2)
Nmero
Cilindros
75 *
112
1800
8.1
100
115
1800
6.4
12.17
125
202
1800
12.17
150
235
1800
10
12.17
200
315
1800
10
16.2
250
505
1800
17
14.6
350
660
1800
17
19.5
400
790
1800
18
32.2
600
1190
1800
18
48.3
12
900
1570
1800
18
64.5
16
de
CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

La potencia en HP. Las potencias para motores ms comunes van desde 112HP hasta 1570HP.
La velocidad. Esta depende del nmero de polos del generador de la planta.
La cilindrada. Se refiere al volumen que admite cada cilindro cuando succiona aire; se multiplica
por el nmero de cilindros de la mquina.
El dimetro de los cilindros y su desplazamiento (carrera).
Condiciones ambientales, tales como presin atmosfrica, temperatura y humedad.
SISTEMAS MECANICOS AUXILIARES O SUBSISTEMAS DE PLANTAS DE EMERGENCIA
25
Generador elctrico:
Generador Elctrico: Esta es una de las partes ms importantes de la planta de emergencia, ya
que es la que produce el voltaje requerido. Un generador elctrico es una mquina elctrica
rotativa que transforma la energa mecnica en energa elctrica, un generador produce
electricidad por la rotacin de un grupo de conductores dentro de un campo magntico. La energa
mecnica que entra puede provenir de motores de combustin interna, turbinas de vapor, reactores
o motores elctricos. A la salida del generador se obtiene una FEM que se induce en los
conductores cuando estos se mueven a travs del campo magntico.
Cuando un conductor, como por ejemplo un cable metlico, se mueve a travs del espacio libre
entre los dos polos de un imn, los electrones del cable, con carga negativa, experimentan una
fuerza a lo largo de l y se acumulan en uno de sus extremos, dejando en el otro extremo ncleos
atmicos con carga positiva, parcialmente despojados de electrones. Esto crea una diferencia de
potencial, o voltaje, entre los dos extremos del cable; si estos extremos se conectan con un
conductor, fluir una corriente alrededor del circuito. ste es el principio que da base a los
generadores elctricos rotatorios, en los que un bucle de hilo conductor gira dentro de un campo
magntico para producir un voltaje y generar una corriente en un circuito cerrado.
26
GENERADOR TPICO
CAPACIDADES DE GENERADORES DE 60Hz PARA PLANTAS DE EMERGENCIA
CORRIENTE MAXIMA EN AMPERS
POTENCIA KW
240V
480V
30
90
45
50
150
75
75
226
113
100
300
150
125
376
188
150
452
226
200
600
300
250
752
376
300
904
452
350
1054
527
400
1204
602
500
1500
750
750
2260
1130
1000
3000
1150
27
CAPACIDADES DE GENERADORES
DETERMINACIN DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS GENERADORES PARA PLANTAS DE
EMERGENCIA
Parte de la informacin que se debe proporcionar para la seleccin de las caractersticas de las
plantas de emergencia, es la relacionada con los datos de placa del generador, que es bsica
cuando se disea, instala y mantiene, ya sea para aplicaciones comerciales o industriales. Los
datos bsicos a proporcionar son:
Nombre del fabricante

La frecuencia de operacin
El nmero de fases
El factor de potencia
La capacidad en KVA o KW
La velocidad nominal en rpm
El tipo de aislamiento y temperatura ambiente
LOS GENERADORES ELECTRICOS EN APLICACIONES INDUSTRIALES Y DE EMERGENCIA
Para las plantas de emergencia, dependiendo de su tamao, los generadores de C.A. se pueden
construir monofsicos y trifsicos, accionados por motores de combustin interna, pueden generar
con los siguientes niveles de voltaje;
A) 600 Volts o menos

Monofsicos
120
Volts, 3 conductores
120/240 Volts 3 fases

Volts 3 conductores
B) Mayores de 600 Volts
Trifsicos
2,400 Volts
28
4,160 Volts
12,470 Volts
13,800 Volts
SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO PARA GENERADORES ELECTRICOS
El mtodo de aire enfriado

Toman el aire del exterior a la temperatura ambiente como medio de enfriamiento, el aire circula en
el interior del generador por medio de impulsores en ambos extremos. El aire caliente se extrae por
la parte trasera donde solo circula una vez.
Cambiador de calor aire aire

Cuenta con un intercambiador de calor, constantemente recircula el mismo aire a travs del estator,
este mtodo conserva limpios los aislamientos, ya que el aire se cambia constantemente y con
esto se elimina la necesidad de los filtros de aire en el sistema.
Cambiador de calor aire agua

El calor del generador se circula a travs de un enfriador que consiste de un cierto nmero de
tubos de cobre con perforaciones de circulacin alrededor del dimetro exterior de los tubos. Es
necesaria una fuente de agua que se debe hacer circular a travs de estos. Este sistema evita que
se introduzcan al generador, contaminantes para los devanados.
Tablero de control:
29
El tablero de control o Balance Scorecard (BSC) es una metodologa gerencial que sirve como
herramienta para la planeacin y administracin estratgica de las empresas. Es una aplicacin de
sistemas de autocontrol y mejora continua. Lo podemos definir como una estructura de control de
la administracin y operacin general de la empresa, cuya fortaleza radica en su filosofa de mejora
continua y en el trabajo en equipo basado en una visin estratgica unificada. Al implantar el
tablero de control se utilizan criterios de medicin e indicadores para controlar la eficiencia y
eficacia en el cumplimiento de la visin, misin y objetivos de la empresa. Facilita la toma de
decisiones a los socios y ejecutivos de una empresa ya que se tiene la informacin de manera
inmediata de las diferentes reas y permite detectar inmediatamente las desviaciones de los
planes, programas y estrategias y decidir las medidas correctivas. El tablero de control mide el
desempeo de la empresa en resultados financieros, atencin, relacin y satisfaccin de los
clientes, procesos internos, desarrollo y conocimiento. Facilita el control de los resultados
financieros, midiendo simultneamente el avance en el desarrollo de capacidades y la adquisicin
de activos intangibles relaciones con clientes, habilidades y motivacin de los colaboradores,
introduccin de productos innovadores, etctera, requeridos parar competir con xito. Pone nfasis
en los indicadores financieros y no financieros y los incluye en el sistema de informacin para todos
los niveles jerrquicos de la empresa. Permite vigilar y ajustar la puesta en marcha de las
estrategias y realizar oportunamente cambios fundamentales en las mismas. Los objetivos en el
tablero de control se derivan de un proceso vertical impulsado por el objetivo general y la estrategia
de la empresa. Los objetivos principales del tablero de control son: Que Medir los avances y
cumplimiento de la visin, la misin, los valores, los objetivos y las estrategias de la empresa. q
Alinear los indicadores y las metas de la direccin con la cadena de valor de la empresa y los
indicadores y metas de las reas. q Integrar el plan estratgico de la empresa con los planes
operativos de las reas. Que Alinear horizontalmente metas e indicadores de resultados e
indicadores de procesos, con el plan estratgico. q Crear tableros de control para cada rea y
alinearlos con el tablero de control de la direccin. Que Desarrollar el tablero de control individual
30
de cada puesto alineado con el tablero de control del nivel jerrquico inmediato superior. Que
Identificar los diferentes tipos de indicadores existentes en un proceso (Indicadores de entrada, de
salida, de eficiencia, de eficacia, de calidad, productividad, impacto y cultura). Que Sincronizar los
objetivos y metas de la direccin general con las dems reas. Que Alineamiento y realineamiento
de la empresa a los cambios tecnolgicos y de mercado. Que Orientar los esfuerzos hacia la
satisfaccin de las necesidades de los clientes, empleados, proveedores, comunidad y accionistas.
El tablero de control cuando de un sistema de indicadores pasa a ser un sistema de
administracin, es cuando aporta sus mximos beneficios. La parte ms complicada es generar
los indicadores tiles de cada rea y proceso que permitan medir objetivamente el logro de los
objetivos y metas. El fin primordial de emplear normas e indicadores es el de poder evaluar en
trminos cualitativos y cuantitativos la administracin y operacin de la empresa. La norma es la
mejor prctica en el ramo: el nivel deseado de rendimiento y el indicador es el nivel real de
rendimiento obtenido. La diferencia entre lo deseado y lo real es lo que origina una causa que son
los factores que ocasionan la variacin respecto de la norma de rendimiento que puede ser
favorable o desfavorable y un efecto que es el impacto de la variacin de los resultados esperados.
Lo que se busca es explorar diferentes alternativas para derivar las causas y efectos propios a los
hallazgos y traducirlas en recomendaciones preventivas o correctivas, segn sea el caso. Conocer
los hallazgos a tiempo puede ser trascendente para tomar decisiones oportunas. El grupo de
evaluacin deber definir los indicadores que se usarn durante la etapa de ejecucin. La
comparacin entre los indicadores reales y las normas de rendimiento establecidas es la base para
detectar hallazgos. Hay que medir lo vital y no lo trivial. Caractersticas que debe reunir un
indicador que Objetividad en los indicadores cualitativos. Que Precisin en los indicadores
cuantitativos. Que Compatibilidad con otros indicadores. Que sea relevante para la toma de
decisiones. Que Lgico, factible, fcil de medir e interpretar. Oportuno, confiable y verificable. Que
Aceptado por los responsables, directivos y/o funcionarios de la empresa. Que Comparable con
empresas del mismo giro. Formulacin de los indicadores que Es necesario definir el objetivo que
se pretende alcanzar. Que Deben enfocarse preferentemente hacia la medicin de resultados. Que
Estar acordados mediante un proceso participativo. Que Formulacin mediante el mtodo
deductivo. Que Implantacin por el mtodo inductivo.
Tablero de Transferencia:
Cuando falla el servicio de alimentacin de energa elctrica de la compaa suministradora, la
planta de emergencia puede entrar en forma manual o automtica, lo ideal es que sea
automticamente, para evitar interrupciones de servicio en casos de urgencias, se usan los
interruptores de transferencia, estos son trifsicos y estn dentro de un gabinete con la funcin de
alimentar a la carga cuando falle el suministro de la compaa. El tablero de transferencia es un
equipo que permite que la planta elctrica opere en forma totalmente automtica supervisando la
corriente elctrica de la red comercial.
31
TABLERO DE TRANSFERENCIA
La capacidad del motor impulsor, y del generador de la planta de emergencia, debe ser suficiente
para absorber las cargas definidas como de emergencia; si se trata de transferir la carga total al
generador, el diagrama de conexiones, es como el mostrado en el diagrama siguiente:
CONMUTACIN DE SERVICIO DE ALIMENTACIN

G.- Terminales del Generador
N.- Terminales del Servicio de la Compaa Suministradora
Cuando solo se trata de transferir cargas esenciales al generador de la planta de emergencia,
como por ejemplo alumbrado, aire acondicionado, elevadores, centros de procesamiento de datos,
etc. se usa una conexin como la mostrada en el siguiente diagrama:
32
Circuito de Transferencia.
Al frente sealizacin luminosa (lmpara verde de alimentacin normal y roja de alimentacin de
emergencia) para indicar el estado de suministro o alimentacin a la carga.
El tablero de transferencia, es un gabinete metlico, el cual tiene integrado:
Una tarjeta de estado slido, que cumple con la funcin de detectar voltaje en rangos
ajustables a diferentes valores para la proteccin de equipos contra voltajes (variaciones)
incorrectos de operacin tanto en bajo como en alto voltaje, con operacin de contactos e
indicacin luminosa.
Una tarjeta de estado slido, que tiene la funcin de procesar 2 tiempos independientes,
ajustables a diferentes valores de cero a cinco minutos para retardar la re transferencia y
paro del motor. Un cargador de bateras, que est diseado para cargar bateras del tipo
plomo cido.
Una unidad Bsica de Transferencia (UBT) para alimentar a la carga desde la fuente de
suministro normal o la de emergencia, que dependiendo del voltaje, capacidad de
corriente, tipo de operacin, puede ser de varios modelos, entre ellos: Contactores, Termo
magnticos, Electromagnticos.
Un interruptor de prueba, para simular fallas de energa normal.
Un reloj programador a base de un control electrnico de tiempo que proporciona un
sencillo y econmico control de la planta elctrica, con un programa de horario y da. El
control puede utilizarse como un control de 24 horas o de 7 das, para arrancar a la planta
elctrica de manera automtica y programada.
Funciones del Tablero de Transferencia
Censar el voltaje de alimentacin.

Dar seal de arranque a la planta cuando se presenta una ausencia, bajo o alto voltaje
sobre el nivel adecuado.
Dar seal al interruptor de transferencia para que haga su cambio (transferencia)
Retardar la re transferencia para dar tiempo de normalizacin por parte de la compaa
suministradora.
Dar seal al interruptor de transferencia para que haga su cambio cuando se normaliza la
alimentacin (re transferencia).
Retardar la seal de paro del motor para lograr un buen enfriamiento del mismo.
Programar el arranque de la planta para ejercitarla.
Permitir un simulacro de falla de la compaa suministradora.
Realizar la transferencia de la carga de la red comercial a la planta y viceversa. (Esta
funcin se realiza a travs de la unidad de fuerza, que puede ser del tipo contactores o
interruptores, segn la capacidad requerida)
Dar la seal a la unidad de fuerza para que haga el cambio cuando se normaliza la
alimentacin (re transferencia)
Retardar la re transferencia para dar tiempo a la compaa suministradora de normalizar su
alimentacin.
Retardar la seal de paro al motor para lograr su enfriamiento.
Mandar la seal de paro al motor a travs del control maestro.
Mantener cargado el acumulador.
Permitir un simulacro de falla
33
Instrumentos de medicin:
El Ampermetro:
Es el instrumento que mide la intensidad de la Corriente Elctrica. Su unidad de
medida es el Amperio y sus Submltiplos, el miliamperio y el micro-amperio.
Los usos dependen del tipo de corriente, sea, que cuando midamos Corriente
Continua, se usara el ampermetro de bobina mvil y cuando usemos Corriente
Alterna, usaremos el electromagntico.
El Ampermetro de C.C. puede medir C.A. rectificando previamente la corriente,
esta funcin se puede destacar en un multmetro. Si hablamos en trminos
bsicos, el Ampermetro es un simple galvanmetro (instrumento para detectar
pequeas cantidades de corriente) con una resistencia paralela llamada Shunt.
Los ampermetros tienen resistencias por debajo de 1 Ohmio, debido a que no
se disminuya la corriente a medir cuando se conecta a un circuito energizado.
La resistencia Shunt ampla la escala de medicin. Esta es conectada en
paralelo al ampermetro y ahorra el esfuerzo de tener otros ampermetros de
menor rango de medicin a los que se van a medir realmente.
Uso del Ampermetro
Es necesario conectarlo en serie con el circuito
Se debe tener un aproximado de corriente a medir ya que si es mayor de la escala del
ampermetro, lo puede daar. Por lo tanto, la corriente debe ser menor de la escala del
ampermetro
Cada instrumento tiene marcado la posicin en que se debe utilizar: horizontal, vertical o
inclinada. Si no se siguen estas reglas, las medidas no seran del todo confiable y se puede daar
el eje que soporta la aguja.
Todo instrumento debe ser inicialmente ajustado en cero.
Las lecturas tienden a ser ms exactas cuando las medidas que se toman estn intermedias a
la escala del instrumento.
Nunca se debe conectar un ampermetro con un circuito que este energizado.
Utilidad del Ampermetro

Su principal, conocer la cantidad de corriente que circula por un conductor en
todo momento, y ayuda al buen funcionamiento de los equipos, detectando
alzas y bajas repentinas durante el funcionamiento. Adems, muchos
Laboratorios lo usan al reparar y averiguar subidas de corriente para evitar el
malfuncionamiento de un equipo
34
Se usa adems con un Voltmetro para obtener los valores de resistencias

aplicando la Ley de Ohm. A esta tcnica se le denomina el Mtodo del
Voltmetro - Ampermetro
El Voltmetro:
Es el instrumento que mide el valor de la tensin. Su unidad bsica de
medicin es el Voltio (V) con sus mltiplos: el Mega voltio (MV) y el Kilovoltio
(KV) y sub.-mltiplos como el mili voltio (mv) y el micro voltio. Existen
Voltmetros que miden tensiones continuas llamados voltmetros de bobina
mvil y de tensiones alternas, los electromagnticos.
Sus caractersticas son tambin parecidas a las del galvanmetro, pero con una
resistencia en serie. Dicha resistencia debe tener un valor elevado para limitar
la corriente hacia el voltmetro cuando circule la intensidad a travs de ella y
adems porque el valor de la misma es equivalente a la conexin paralela
aproximadamente igual a la resistencia interna; y por esto la diferencia del
potencial que se mide (I2 x R) no vara.
Ampliacin de la escala del Voltmetro
El procedimiento de variar la escala de medicin de dicho instrumento es
colocndole o cambindole el valor de la resistencia Rm por otro de mayor
Ohm, en este caso.
Uso del Voltmetro
Es necesario conectarlo en paralelo con el circuito, tomando en cuenta la polaridad si es C.C.
Se debe tener un aproximado de tensin a medir con el fin de usar el voltmetro apropiado
Cada instrumento tiene marcado la posicin en que se debe utilizar: horizontal, vertical o
inclinada.
Todo instrumento debe ser inicialmente ajustado en cero.
Utilidad del Voltmetro

Conocer en todo momento la tensin de una fuente o de una parte de un
circuito. Cuando se encuentran empotrados en el Laboratorio, se utilizan para
detectar alzas y bajas de tensin. Junto el Ampermetro, se usa con el Mtodo
ya nombrado
El Ohmmetro:
Es un arreglo de los circuitos del Voltmetro y del Ampermetro, pero con una
batera y una resistencia. Dicha resistencia es la que ajusta en cero el
35
instrumento en la escala de los Ohmios cuando se cortocircuitan los terminales.

En este caso, el voltmetro marca la cada de voltaje de la batera y si
ajustamos la resistencia variable, obtendremos el cero en la escala.
Generalmente, estos instrumentos se venden en forma de Multmetro el cual es
la combinacin del ampermetro, el voltmetro y el Ohmmetro juntos. Los que
se venden solos son llamados medidores de aislamiento de resistencia y
poseen una escala bastante amplia.
Uso del Ohmmetro
La resistencia a medir no debe estar conectada a ninguna fuente de tensin o a ningn otro
elemento del circuito, pues causan mediciones inexactas.
Se debe ajustar a cero para evitar mediciones errticas gracias a la falta de carga de la batera.
En este caso, se debera de cambiar la misma
Al terminar de usarlo, es ms seguro quitar la batera que dejarla, pues al dejar encendido el
instrumento, la batera se puede descargar totalmente.
Utilidad del Ohmmetro

Su principal consiste en conocer el valor hmico de una resistencia
desconocida y de esta forma, medir la continuidad de un conductor y por
supuesto detectar averas en circuitos desconocidos dentro los equipos
Galvanmetros:
Los galvanmetros son los instrumentos principales en la deteccin y medicin
de la corriente. Se basan en las interacciones entre una corriente elctrica y un
imn. El mecanismo del galvanmetro est diseado de forma que un imn
permanente o un electroimn produce un campo magntico, lo que genera una
fuerza cuando hay un flujo de corriente en una bobina cercana al imn. El
elemento mvil puede ser el imn o la bobina. La fuerza inclina el elemento
mvil en un grado proporcional a la intensidad de la corriente. Este elemento
mvil puede contar con un puntero o algn otro dispositivo que permita leer en
un dial el grado de inclinacin.
El galvanmetro de inclinacin de D'Arsonval utiliza un pequeo espejo unido a
una bobina mvil y que refleja un haz de luz hacia un dial situado a una
distancia aproximada de un metro. Este sistema tiene menos inercia y friccin
que el puntero, lo que permite mayor precisin. Este instrumento debe su
nombre al bilogo y fsico francs Jacques D'Arsonval, que tambin hizo
algunos experimentos con el equivalente mecnico del calor y con la corriente
oscilante de alta frecuencia y alto amperaje (corriente D'Arsonval) utilizada en
el tratamiento de algunas enfermedades, como la artritis. Este tratamiento,
llamado diatermia, consiste en calentar una parte del cuerpo haciendo pasar
36
una corriente de alta frecuencia entre dos electrodos colocados sobre la piel.
Cuando se aade al galvanmetro una escala graduada y una calibracin
adecuada, se obtiene un ampermetro, instrumento que lee la corriente
elctrica en amperios. D'Arsonval es el responsable de la invencin del
ampermetro de corriente continua.
Slo puede pasar una cantidad pequea de corriente por el fino hilo de la
bobina de un galvanmetro. Si hay que medir corrientes mayores, se acopla
una derivacin de baja resistencia a los terminales del medidor. La mayora de
la corriente pasa por la resistencia de la derivacin, pero la pequea cantidad
que fluye por el medidor sigue siendo proporcional a la corriente total. Al
utilizar esta proporcionalidad el galvanmetro se emplea para medir corrientes
de varios cientos de amperios.
Los galvanmetros tienen denominaciones distintas segn la magnitud de la
corriente que pueden medir.
Electrodinammetros:
Sin embargo, una variante del galvanmetro, llamado electrodinammetro,
puede utilizarse para medir corrientes alternas mediante una inclinacin
electromagntica. Este medidor contiene una bobina fija situada en serie con
una bobina mvil, que se utiliza en lugar del imn permanente del
galvanmetro. Dado que la corriente de la bobina fija y la mvil se invierten en
el mismo momento, la inclinacin de la bobina mvil tiene lugar siempre en el
mismo sentido, producindose una medicin constante de la corriente. Los
medidores de este tipo sirven tambin para medir corrientes continuas.
Medidores de aleta de hierro:
Otro tipo de medidor electromagntico es el medidor de aleta de hierro o de
hierro dulce. Este dispositivo utiliza dos aletas de hierro dulce, una fija y otra
mvil, colocadas entre los polos de una bobina cilndrica y larga por la que
pasa la corriente que se quiere medir. La corriente induce una fuerza
magntica en las dos aletas, provocando la misma inclinacin, con
independencia de la direccin de la corriente. La cantidad de corriente se
determina midiendo el grado de inclinacin de la aleta mvil.
Medidores de termopar:
Para medir corrientes alternas de alta frecuencia se utilizan medidores que
dependen del efecto calorfico de la corriente. En los medidores de termopar se
hace pasar la corriente por un hilo fino que calienta la unin de termopar. La
electricidad generada por el termopar se mide con un galvanmetro
convencional. En los medidores de hilo incandescente la corriente pasa por un
hilo fino que se calienta y se estira. El hilo est unido mecnicamente a un
37
puntero mvil que se desplaza por una escala calibrada con valores de
corriente.
El Multmetro analgico:
Es el instrumento que utiliza en su funcionamiento los parmetros del
ampermetro, el voltmetro y el Ohmmetro. Las funciones son seleccionadas
por medio de un conmutador. Por consiguiente todas las medidas de Uso y
precaucin son iguales y es multifuncional dependiendo el tipo de corriente
(C.C o C.A.)
El Multmetro Digital (DMM):
Es el instrumento que puede medir el amperaje, el voltaje y el Ohmiaje
obteniendo resultados numricos - digitales. Trabaja tambin con los tipos de
corriente
Comprende un grado de exactitud confiable, debido a que no existen errores
de paralaje. Cuenta con una resistencia con mayor Ohmiaje al del analgico y
puede presentar problemas de medicin debido a las perturbaciones en el
ambiente causadas por la sensibilidad.
Otros tipos de mediciones y de medidores
Puente de Wheatstone
Las mediciones ms precisas de la resistencia se obtienen con un circuito
llamado puente de Wheatstone, en honor del fsico britnico Charles
Wheatstone. Este circuito consiste en tres resistencias conocidas y una
resistencia desconocida, conectadas entre s en forma de diamante. Se aplica
una corriente continua a travs de dos puntos opuestos del diamante y se
conecta un galvanmetro a los otros dos puntos. Cuando todas las resistencias
se nivelan, las corrientes que fluyen por los dos brazos del circuito se igualan,
lo que elimina el flujo de corriente por el galvanmetro. Variando el valor de
una de las resistencias conocidas, el puente puede ajustarse a cualquier valor
de la resistencia desconocida, que se calcula a partir los valores de las otras
resistencias. Se utilizan puentes de este tipo para medir la inductancia y la
capacitancia de los componentes de circuitos. Para ello se sustituyen las
resistencias por inductancias y capacitancias conocidas. Los puentes de este
tipo suelen denominarse puentes de corriente alterna, porque se utilizan
fuentes de corriente alterna en lugar de corriente continua. A menudo los
puentes se nivelan con un timbre en lugar de un galvanmetro, que cuando el
puente no est nivelado, emite un sonido que corresponde a la frecuencia de la
fuente de corriente alterna; cuando se ha nivelado no se escucha ningn tono.
Vatmetros
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La potencia consumida por cualquiera de las partes de un circuito se mide con

un vatmetro, un instrumento parecido al electrodinammetro. El vatmetro
tiene su bobina fija dispuesta de forma que toda la corriente del circuito la
atraviese, mientras que la bobina mvil se conecta en serie con una resistencia
grande y slo deja pasar una parte proporcional del voltaje de la fuente. La
inclinacin resultante de la bobina mvil depende tanto de la corriente como
del voltaje y puede calibrarse directamente en vatios, ya que la potencia es el
producto del voltaje y la corriente.
A-A: bobina de intensidad o amperimtrica.
M-N: bobina de tensin o voltimtrica.
Un vatmetro mide potencia instantnea, siempre mide vatios.
El vatmetro tiene cuatro fases. La bobina amperimtrica est en serie con la
fase y la voltimtrica en derivacin.
Contadores de servicio:
El medidor de vatios por hora, tambin llamado contador de servicio, es un
dispositivo que mide la energa total consumida en un circuito elctrico
domstico. Es parecido al vatmetro, pero se diferencia de ste en que la
bobina mvil se reemplaza por un rotor. El rotor, controlado por un regulador
magntico, gira a una velocidad proporcional a la cantidad de potencia
consumida. El eje del rotor est conectado con engranajes a un conjunto de
indicadores que registran el consumo total.
Vatihormetro:
Un vatihormetro mide la potencia instantnea por tiempo. Medir KW. El
vatihormetro no es ms que un contador de electricidad y puede estar
formado por uno o ms vatmetros.
RI: tensin activa, real u hmica.
XLI: tensin reactiva, inductiva o magntica.
ZI: tensin aparente, (la que mide el voltmetro)
Chisp metro:
Sirve para medir la rigidez dielctrica de un aislante lquido o slido.
Para medir la rigidez dielctrica vamos aplicando poco a poco una tensin con
un regulador, que iremos aumentando hasta que de ionice el aceite y se
produzca una chispa al romperse la rigidez dielctrica.
Di electro: aislante y refrigerante.
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Meger:
Es un medidor de aislamiento (mide los valores de resistencia de aislamiento) y
se utiliza para hallar el aislamiento entre conductores y mquinas
electrotcnicas.
Segn la instruccin M.I.B.T.- 0,17 deber tener un valor de 100 Wv como
mnimo segn sea la tensin de servicio. Esta norma es de obligado
cumplimiento para la puesta en marcha de cualquier instalacin en la industria,
comercio, en casa, etc.
1/2 Megn: instalaciones aisladas correctamente.
Menos de 1/2 Megn: instalaciones incorrectamente aisladas.
1 Megn = 1000.000 W de aislamiento
C).Descripcin del funcionamiento de los sistemas de una

planta elctrica de emergencia
Descripcin del funcionamiento de los sistemas de plantas elctricas de emergencia.
Utiliza un motor de combustin interna que puede ser de inyeccin mecnica o electrnica y est
compuesto de varios sistemas:
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Sistema elctrico del grupo motor-generador

Bateras y/o acumuladores.
Son equipos que transforman y almacenan la energa elctrica en energa qumica. Esta energa
almacenada se utiliza para arrancar al motor.
Arranque y paro.
Arranca automticamente cuando el sistema de control es accionado y para cuando detecta que
hay un corte de energa en el suministro comercial.
Control
Permite monitorear los niveles de nuestra planta elctrica de emergencia, los valores y verificar que
todo est correcto (la frecuencia, el voltaje, la intensidad de corriente, etc.)
Proteccin.
Avisa cuando el nivel y la presin del aceite es bajo, cuando la temperatura es alta o hay una
sobrevelocidad.
Utiliza una red de tierra en caso de cortocircuitos.
Sistema de alimentacin combustible

Debe ser capaz de entregar un suministro de combustible limpio y continuo.
Tanques.
Almacenan el combustible y permiten disponer de l cundo la planta de emergencia arranque.
Tuberas, conexiones y accesorios.
Este material se ocupar para toda la red de abastecimiento de diesel.
Bomba de abastecimiento.
Mantiene una presin constante en el sistema.
Tipos:
Bomba de combustin mecnica
Conducida por la rotacin del eje de levas.
Bomba de combustin elctrica

Bomba tipo engranaje que opera usando un motor.
41
Regulador de combustible.
Mantiene una presin constante del combustible en el inyector, para que trabaje en forma ptima el
sistema de combustin.
Sistema de combustin
Extraccin de gas
Procura que el aire que se inyecte al motor sea limpio y exento de impurezas.
Sistema de enfriamiento
Radiador
Su funcin es intercambiar el calor producido por el motor al hacer pasar aire forzado a travs de
l, utilizando un ventilador
Bomba de agua.
Utiliza la fuerza centrfuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock
del motor.
Termostato.
Se encarga de que el motor trabaje en un rango de temperatura ptima para un buen
funcionamiento, abriendo y cerrando, segn rangos de temperatura.
Sistema de lubricacin.
Mantiene lubricadas todas las partes mviles del motor, creando una pelcula de aceite en todas las
partes mviles.
Bomba de Aceite
Garantizar un caudal y una presin de trabajo variable debido a que esta trabaja en funcin de las
revoluciones del motor (mas revoluciones ms caudal y presin; menos revoluciones, menos
caudal y presin)
Vlvula reguladora de presin.
Mantiene los regmenes de presin, mnimo y mximo respectivamente.
Filtro de Aceite
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Retira las partculas slidas de la circulacin del aceite y evitar daos a las superficies en
movimiento por desgaste abrasivo.
Filtro de flujo pleno
Estn diseados con caractersticas especficas para cada modelo de motor, y son filtros que
tienen mnima resistencia al flujo.
Filtro en derivacin
Retiene un gran porcentaje de partculas contaminantes que no fueron retenidas por los filtros de
flujo pleno. Los cuales mantienen ms limpio el aceite.
Sistemas de medicin y proteccin del grupo motor-generador.

Nivel de aceite.
Se revisa mediante un sensor que notifica cuando el nivel de aceite est bajo.
Sensor de presin de aceite
Registra el cambio de presin, modificando la resistencia en las terminales del sensor.
Temperatura del refrigerante
Medidor de temperatura: Instrumento anlogo que detecta cuando se incrementa la temperatura
del refrigerante del motor y manda paro por alta temperatura.
Sensor de temperatura: Registra el cambio de temperatura, modificando la resistencia en las
terminales del sensor.
Tensin de la batera
Se selecciona dependiendo de la capacidad y del tipo de planta que se va a utilizar. Como esta
batera solo es un sistema de emergencia en caso de que fallen tanto el suministro de energa
comercial, como la planta elctrica de emergencia, se recomienda utilizar un banco de bateras de
24 VCD.
Horas de operacin.
Tiempo en que la planta elctrica de emergencia permanecer activa.
Sensor de overspeed.
Sistema mecnico o electrnico que indica la velocidad a la que gira el eje del cigeal, en
revoluciones por minuto (RPM).
Volt-metros de AC y DC
Mide el voltaje que produce nuestra planta de emergencia.
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Amper-metros de AC y DC
Mide la corriente que fluye desde el generador a la carga en AC, y en caso de que se ocupe el
banco de bateras, lo mide en CD.
Sistema de distribucin de la energa elctrica generada

Tableros.
Contienen los componentes principales para el funcionamiento de la planta.
Interruptor de transferencia
Mantener alimentada siempre de energa elctrica a la carga, en caso de que la energa comercial
cese.
Sistema de control
Por relevadores
Un relevador es un dispositivo electromecnico de control, que funciona a partir del principio del
electromagnetismo.
En un sistema de control de una planta elctrica de emergencia, este no es un sistema de
reveladores, sino de contactores (hacen el mismo funcionamiento y trabajan bajo el mismo
principio.
Electrnico o por microprocesador
Operan mediante arreglos electrnicos en donde interviene un microprocesador (PIC), el cual
monitorea, supervisa y controla toda la operacin de la planta elctrica de emergencia.
Resultados de Aprendizaje:
1.2 Manejo de plantas elctricas de emergencia considerando su
informacin tcnica y recomendaciones del fabricante
44
A).Identificacin de medidas de seguridad e higiene antes del

arranque
- Equipo de proteccin personal
Los Equipos de Proteccin Personal (EPP) corresponden a todos aquellos dispositivos, accesorios
y vestimentas de diversos diseos que utiliza el trabajador para protegerse contra posibles lesiones
o accidentes. Estos constituyen uno de los elementos ms bsicos en cuanto a la seguridad en el
lugar de trabajo y son necesarios cuando los peligros no han podido ser eliminados por completo o
controlados por otros medios.
La clasificacin de los Equipos de Proteccin Personal
Proteccin a la Cabeza
Proteccin de Ojos y Cara.
Proteccin de Manos y Brazos.
Proteccin de Pies y Piernas.
Ropa de Trabajo.
Proteccin a la Cabeza
Casco de Seguridad
Los elementos de proteccin a la cabeza, bsicamente se reducen a los cascos de

seguridad.
Los cascos de seguridad proveen proteccin contra casos de impacto y penetracin de

objetos que caen sobre la cabeza para garantizar un beneficio que es la proteccin.
45
Los cascos de seguridad tambin pueden proteger contra choques elctricos y

quemaduras en caso de que existan en el medio.
Proteccin de Ojos y Cara
Dentro de la proteccin de ojos estn las gafas de Seguridad
Todos los trabajadores que ejecuten cualquier operacin que pueda poner en peligro sus
ojos, tendrn que disponer de proteccin apropiada para estos rganos.
Para casos de desprendimiento de partculas, tales como desprendimientos de partculas

de hierro al estar cortando algn material o al estar puliendo algo, deben usarse lentes con
lunas resistentes a impactos, ya que disminuirn la velocidad del impacto, aunque golpee
el cristal del lente este no ser roto por la partcula del material desprendido que amenace
con nuestros ojos.
Proteccin de Manos y Brazos
46
Guantes de resistencia elctrica

Guantes de Seguridad
Los guantes que se doten a los trabajadores, sern seleccionados de acuerdo a los riesgos
a los cuales el usuario este expuesto y a la necesidad de movimiento libre de los dedos.
Para trabajos elctricos se deben usar guantes de material aislante.
Adems estos sern cmodos y confortables para el usuario, ya que no debe presentarles
alguna dificultad en el momento de utilizarlos y hacer las actividades correspondientes.
Proteccin de Pies y Piernas
Dentro de estos se encuentran las botas de Seguridad

El calzado de seguridad debe proteger el pie de los trabajadores contra humedad y sustancias
calientes, contra superficies speras, contra pisadas sobre objetos filosos y agudos y contra cada
de objetos, as mismo debe proteger contra el riesgo elctrico.
Tipos de calzado que se pueden utilizar
Para trabajos elctricos el calzado debe ser de cuero sin ninguna parte metlica, la suela
debe ser de un material aislante el casquillo deber ser de plstico.
Debe ser cmodo que no lastime al usuario.
47
Ropa de Trabajo
Cuando se seleccione ropa de trabajo se debern tomar en consideracin los riesgos a los cuales
el trabajador puede estar expuesto y se seleccionar aquellos tipos que reducen los riesgos al
mnimo.
Para tener un buen aprovechamiento de los uniformes de trabajo para garantizar una mayor
seguridad en el trabajo se deben considerar los siguientes puntos:
La ropa de trabajo no debe ofrecer peligro de engancharse o de ser atrapado por las
piezas de las mquinas en movimiento.
No se debe llevar en los bolsillos objetos afilados o con puntas, ni materiales explosivos o
inflamables.
No debe usar pulseras, cadenas, zarcillos, relojes, corbatas, entre otros.
2. Es obligatorio el uso de botas de seguridad en la planta, cuando le sean provistas segn

las necesidades de su trabajo. Queda terminantemente prohibido quitarle la proteccin de
las punteras a las botas.
3. Los trabajadores estn en la obligacin de recoger sus cabellos mediante gorros que se
les suministran.
4. No debe usarse guantes cuando se operan mquinas con ejes giratorios.
5. No lave ni limpie su ropa de trabajo con lquidos inflamables.
6. Es de obligatorio cumplimiento el uso del equipo de proteccin personal suministrado

por la empresa, asimismo, de su conservacin en buen estado
48
-Condiciones seguras.
Tenga a su disposicin un cronograma de las visitas de las Plantas
Elctricas.
Asegrese de llevar sus Elementos de Proteccin Personal (EPP) como
Son: guantes de nitrilo, respirador con filtro para vapores orgnicos,
gafas de seguridad, protectores auditivos.
Ingrese al lugar que alberga la planta elctrica e identifique la presencia
de: derrames de combustible, animales u objetos extraos, humo u otras
situaciones anormales. Si una de estas situaciones encontradas puede
poner en riesgo su salud o el correcto funcionamiento de la planta
elctrica, NO INGRESE AL REA. Consulte inmediatamente con su Jefe
para decidir la conducta a seguir.
Revise el Hormetro, el nivel del combustible y los dems indicadores de
seguridad que posee la planta elctrica. Se deben registrar en la hoja de
vida del equipo todos los datos necesarios, con la fecha y hora en que
funcion la Planta Elctrica por ltima vez.
Si es necesario surtir de combustible el depsito de la planta, asegrese
de usar los guantes de nitrilo y las gafas de seguridad, antes de
empezar a surtir el combustible. Una vez puestos los anteriores EPP,
abra la llave del tanque de almacenamiento y surta de combustible la
planta elctrica.
Cercirese de que no exista ningn derrame de combustible; si existe un
derrame, colquese su respirador con filtro para vapores orgnicos y
proceda a limpiar el espacio con aserrn hmedo y arena. Rena el
material absorbente con ayuda de un recogedor y escoba plsticos. Al
trmino de la limpieza retrese el respirador, los guantes de nitrilo, las
Gafas y gurdelos en su bolsa respectiva.
-Actos seguros.
Los actos seguros son los que en nosotros depender la seguridad laboral y el buen
funcionamiento de la maquinaria y el proceso a realizar.
Antes de encender la planta elctrica, colquese los protectores auditivos de copa.
Encienda la Planta Elctrica y djela funcionar el tiempo necesario.
Transcurrido el tiempo programado en el punto anterior, apague la Planta
Elctrica.
Antes de abandonar el rea, asegrese que las llaves de paso del
combustible queden cerradas.
Salga del rea y reporte por escrito cualquier novedad.
Limpie con agua, jabn y un trapo, cada uno de los EPP que haya
Utilizado en el procedimiento.
49
Siempre que est realizando su trabajo preste la mayor atencin, la distraccin es una de las
principales causas de accidentes.
2. Est totalmente prohibido presentarse al trabajo habiendo ingerido antes bebidas alcohlicas.
3. Se prohbe estrictamente la introduccin, tenencia e ingerir bebidas alcohlicas en el recinto de
la planta. As como la tenencia, consumo o estar bajo influencia de drogas o sustancias
estupefacientes o psicotrpicas.
4. Al realizar su trabajo, use el uniforme asignado, no use prendas, relojes u otros objetos que se
pueden enganchar en equipos o herramientas de trabajo.
Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los tableros de control y
transferencia.
2. Cercirese de que est bien dosificado el combustible para el motor sin impurezas y
obstrucciones
3. Compruebe que al operar la planta se conservan dentro de los valores normales las
temperaturas del agua del radiador, de los embobinados del generador, de los tableros, del motor
del interruptor de transferencia, etc.
4. Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin interna. Al igual que en los
motores usados, despus de algn tiempo necesitan protegerse con aditivos, los cuales duran
perodos determinados. Despus hay que suministrarle otro que los proteja. Adems hay que evitar
fugas y goteras sobre partes metlicas; en general hay que evitar la corrosin a todos costos.
5. Se debe procurar que se tengan siempre los medios de suministro de aire, por ejemplo:
Aire limpio para la operacin del motor.
Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador.
Medios para desalojar el aire caliente.
6. Compruebe siempre que la planta gira a la velocidad correcta por medio de su frecuencmetro y
tacmetro.
7. Conozca siempre el buen estado de la planta en general.
8. Reportar al personal de mantenimiento las fallas en cuanto aparezcan, por muy sencillas que se
vean.
9. Cuando el motor del interruptor de transferencia derrame lubricante, ste deber sustituirse por
grasa nueva.
10. Recurra al personal de Mantenimiento para implantar un programa de mantenimiento. Abra un
expediente para anotar todos los datos en la ficha de vida de la planta y por medio de ella
compruebe la correcta aplicacin del mantenimiento.
RECUERDE: Si hay vertimientos accidentales de combustible, use los
50
guantes de Nitrilo, las gafas de seguridad y el respirador con filtro para

vapores. Para absorber el vertido de combustible, use aserrn hmedo, tierra o
arena. Rena el material absorbente con ayuda de un recogedor y escoba
-Candados y etiquetas de seguridad

Bloqueo/Etiquetado es un conjunto de procedimientos de seguridad diseados para reducir el
riesgo de lesiones debido a una activacin accidental de la maquinaria o energizacin del sistema
elctrico durante el servicio o mantenimiento
El Bloqueo o Etiquetado es obligatorio para asegurarse que, antes que cualquier empleado realice
servicios o mantenimiento en una maquina o equipo donde el encendido o energizacin pudiera
ocurrir o el escape de energa almacenada y pueda causar lesiones. La mquina o equipo debe ser
aislada de la fuente de energa de manera que no se pueda operar.
El estndar de Bloqueo/Etiquetadoprotegeaproximadamente3.3 millones de empleados trabajando
en 1 milln de firmas y que ha reducido fatalidades por activacin inesperada de maquinaria en
instalaciones en las industrias.
Para colocar un mantenimiento por candadeo se tendr que acudir a una capacitacin previa, si es
k no se conoce lo que sirve cada uno de los candados as de cul sera su funcin dentro del
mantenimiento hacia alguna maquinaria y/o tablero.
Capacitacin de Bloqueo/Etiquetado:
El empleado debe disponer de procedimientos por escrito que incluyan:
Una declaracin especfica del uso intencionado del procedimiento;
Los pasos por escrito del aislamiento, bloqueo y apagado de la maquinaria o equipo;
Los pasos de procedimiento especficos para la colocacin, sacado y transferencia de los
dispositivos de Bloqueo/Etiquetado; y
51
Requerimientos especficos para la prueba de una maquina o equipo para determinar la

efectividad de los dispositivos de Bloqueo/Etiquetado.
Una vez que tengan conocimientos de como bloquear una maquinaria a caada trabajador debe de
tener su propio candado y la nica llave.
El candado debe ser fuerte y duradero, y debe llevar el nombre del trabajador. Adems, los
candados pueden tener un cdigo de colores que indican diferentes turnos o tareas.
Cuando ms de un trabajador est trabajando en una pieza de equipo que se tiene que cerrar, se
puede usar un adaptor de candados que permite que todos los trabajadores pongan sus candados
en el enchufe donde se desconecta. Despus que se termine el trabajo, cada trabajador remueve
su candado y la mquina se regresa a su servicio normal.
Dentro de los tipos de candados a utilizar para el bloqueo al momento de hacer el mantenimiento
son los siguientes.
Los candados pueden ser de combinacin o llaves

Los candados no se pueden usar para otro propsito
Los candados deben tener una durabilidad para soportar el fro, calor, humedad o los efectos
corrosivos del medio ambiente en que son usados
Todo el personal de mantenimiento debe recibir su propio candado (o candados). El candado debe
tener el nombre y otros nmeros de identificacin del trabajador. El trabajador debe traer la nica
llave de ese candado
Etiquetas
52
Las etiquetas NO USE UNICAMENTE LAS PARA ETIQUETAR, ya que se deber usar etiquetas o
letreros en conjunto con los candados.
Etiquetas deben indicar:
Razn por el cierre con candado
nombre del trabajador que est trabajando en el equipo y como se puede uno comunicar con el
o ella.
Fecha y hora en que la etiqueta fue puesta en su lugar.
Las etiquetas deben ser capaces de aguantar por lo menos 50 libras al jalarlas, y ser del tipo que
no se puedan volver a usar.
-Cada etiqueta debe tener la misma impresin y formato a travs de las instalaciones.
-Las etiquetas deben ser fciles de leer y comprender, aun si se usan en areas corrosivas, sucias o
hmedas.
-Las etiquetas deben ser lo suficientemente fuertes para que no puedan ser removidas fcilmente.
A continuacin se muestra algunos tipos de etiquetas que se utilizan para el bloqueo, de algn
proceso por mantenimiento, en base a catlogo.
Cierre con Candado y Etiqueta/Bloqueo

La falta de cierre con candado y el no bloquear la mquinaria antes de empezar a trabajar en ella
es la causa mayor de lesiones serias y muertes.
53
Trabajadores han sido electrocutados, han perdido dedos, manos o brazos, han sufrido lesiones y
machucones fuertes - porque la maquinara fue encendida sin querer cuando se estaba
manteniendo, reparando o ajustando.
Ests lesiones pueden ser prevenidas al estblecer y poner en uso un programa efectivo de cierre
con candado y bloqueo de mquinaria
Bloques adecuados son otros aparatos de seguridad importantes para procurar que una pieza de
equipo est segura para hacerle reparaciones o darle servicio. Bloques deben ser puestos debajo
de planchas elevadas, mquinas para alzar, o cualquier otra clase de equipo que inesperadamente
se pudiera mover al resbalarse, caerse o rodarse.
Bloques, soportes, o un gato especial como los que comnmente se usan abajo de carros
levantados, debe siempre estr disponible y ser utilizado.
Otra forma de cierre con candado y etiqueta es la instalacin de una persiana. Una persiana es un
disco de metal que se instala en una pipa para asegurar que no entre aire, vapor u otra substancia
de ese punto en adelante si accidentalmente se activa el sistema.
Antes de instalar persianas o bloques, disipe el vapor, el aire o lneas hidrulicas para librar la
presin. Se deben soltar resortes trenzados, resortes cargados con fuerza, o cargas suspendidas
para que la energa guardada no resulte en movimiento inadvertido.
Dentro del bloque de cierres por candados y etiquetas para detener un proceso mecanico tambien
se encuentran lo que son los bloqueos de vlvulas las cuales se ven a continuacin con sus
caractersticas principales.
As tambin de como cierres y/o bloqueos universales para vlvulas,los cuales son candados, tal
como se muestra a continuacin.
54
Procedimientos de Operaciones ya sea para etiquetas o candados.

Un cierre con candado y etiqueta por lo general requiere coordinacin dentro de los departamentos
de produccin y mantenimiento.
Frecuentemente se extiende sobre dos turnos, que aade el nmero de trabajadores involucrados
y complica porciones del procedimiento de cierre con candado y etiqueta.
La mejor manera de poner en practica un programa efectivo de cierre con candado y etiqueta es
primero preparar una norma de las operaciones y procedimientos por escrito, y luego llevar a cabo
el entrenamiento y supervisin necesaria.
En una lista de chequeo, prepare por escrito como se hace lo siguiente: liberar la energa, cierre
con candado y etiqueta, despeje, soltar, y volver a prender el equipo o maquinria.
Tambin considere energa reservada. Condiciones que no son un riesgo durante operaciones
normales pueden ser peligrosas cuando la proteccin es removida durante mantenimiento y
servicio.
Al escribir un procedimiento de cierre con candado y etiqueta, considere lo siguiente:

Los objetivos de trabajo y el equipo involucrado.
considere detallar la fuente de energa para cada mquina y procedimientos de cierre con
candado y etiqueta.
Pasos para apagar y asegurar la maquinria.
Pasos para verificar la eficacia del cierre con candado y etiqueta/bloqueo de equipo.
procedimientos para aplicar cierre con candado y etiquetas.
Procedimientos para volver a prender equipo o maquinara.
Los trabajadores autorizados para hacer el cierre con candado y etiqueta/bloqueo de equipo.
Revisin anual sobre las regulaciones.
Reglas y Procedimientos para Usar Cierre con Candado/Bloque
En todo equipo se debe usar cierre con candado/bloque para proteger contra la operacin
accidental o que de repente se encienda el equipo ya que esto puede causar alguna lesin al
55
personal. No trate de operar ningn apagador o interruptor, vlvula, o otro aparato con fuente de
energa aislada que tenga puesto un candado.
Estndar para Candados y Etiquetas

Un cable de nylon debe ser usado para sujetar cada etiqueta.
El cable no puede ser re usado.
Debe ser sujetado a mano.
El cable debe ser de cierre automtico.
Debe soportar hasta 50 libras de presin antes de soltar.
Las etiquetas no bloquean la energa; advierten de los peligros. Los dispositivos de etiquetado
deben incluir una leyenda que diga No Encender. No Abrir. No Operar.
El nombre del instalador debe localizarse en el frente de la etiqueta
56
B).Inspeccin antes del arranque

MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO:
Para gararntizar el optimo funcionamiento de los sistemas operativos de una empresa es
fundamental el correcto seguimiento del matenimiento, en este caso el mantenimiento
electromecanico.
Para los mantenimientos se tienen contemplados dos tipos bsicos de mantenimiento el
PREVENTIVO y el CORRECTIVO. El mantenimiento preventivo es una inspeccin peridica para
detectar condiciones que pudieran causar descomposturas.
El mantenimiento preventivo consiste en dos actividades bsicas; inspeccin peridica y
restauracin planeada del deterioro basadas en los resultados de inspecciones.
Aqu se analiza las actividades planeadas de plazo intermedio y largo conducidas por el
departamento de mantenimiento: seleccionando estndares de mantenimiento, preparando y
ejecutando planes de mantenimiento
Estandarizacin de las actividades de mantenimiento.
Las actividades de mantenimiento deben ser estandarizadas por varias razones:
Las actividades diversas de mantenimiento no pueden ser ejecutadas efectivamente si cada quin
las lleva como a el le gusta.
Las tcnicas y destrezas de mantenimiento llevan largo tiempo para ser ejecutadas
adecuadamente.
Seguridad.
Antes de la puesta en marcha revise el estado de las conexiones y compruebe que no hay nada
que pueda impedir la rotacin del motor.
Controle que los orificios de entrada y expulsin de aire no estn obstruidos, adems evite que al
generador recircule aire caliente evacuado por el mismo generador o por el motor. Ello provocar
daos graves en la planta de emergencia.
Los gases de escape de la planta de emergencia pueden contener monxido de carbono, que es
venenoso. No ponga en marcha la planta en sitios cerrados, colquela en un lugar amplio y bien
ventilado.
No toque el generador ni el motor con las manos hmedas, pues la planta puede estar caliente o
cargada elctricamente.
No tenga materiales inflamables cerca de la planta durante el funcionamiento de ella.
Cuando llene el depsito de combustible, pare el motor y tenga cuidado de no derramar el
combustible.
57
No ubique la planta cerca del fuego que produzcan sopletes o chispas de soldadura.
Limpie el combustible derramado, ya que puede producir fuego y posibles explosiones.
1. - Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los tableros de control
y transferencia.
2. - Conserve perfectamente lubricado el motor y la chumacera o chumaceras del generador y
excitatriz.
4. - Compruebe que al operar el genset se conserve dentro de los rangos de operacin:
a) Temperatura del agua 160 a 200F. a) Presin de aceite 40 a 60 Lbs.
b) Voltaje 208, 220, 440, 480V.
PRECAUCIN: Los valores de presin en motores a partir de 600kW 3000kW son mayores, por
lo que se recomienda, verificar el manual de operacin del motor.
MANTENIMIENTO A PLANTAS ELCTRICAS DE EMERGENCIA

Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo electrgeno (motor de combustin interna)
se requiere de un buen programa de mantenimiento, se debe realizar una bitcora, con el propsito
de acumular datos, para poder desarrollar el programa de mantenimiento. En general el grupo
electrgeno (motor de combustin interna) debe mantenerse limpio. Evitar que se acumule
suciedad, lquidos, capas de aceite sobre cualquier superficie.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Los intervalos de mantenimiento para el motor se detallan en el manual propio del motor provisto
por el fabricante. Suministrado con este manual, el cual contiene informacin detallada sobre el
mantenimiento del motor. Tambin incluye una amplia gua de localizacin y eliminacin de averas.
LO QUE SE DEBE DE REVISAR DIARIAMENTE
* Nivel de refrigerante en el radiador.
* Nivel de aceite en el crter y/o en el gobernador hidrulico si lo tiene.
* Nivel de combustible en el tanque.
* Nivel de electrolito en las bateras, as como remover el sulfato en sus terminales. Ver
mantenimiento a bateras.
58
* Limpieza y buen estado del filtro de aire. El uso de un indicador de restriccin de aire es un buen
electo para saber cundo est sucio nuestro filtro.
* Que el pre calentador elctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para mantener
una temperatura de 140F.
* Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible.
* Operar el grupo electrgeno con carga, comprobar que todos sus elementos operen
satisfactoriamente, durante unos 15 minutos.
CADA MES SE DEBE DE REVISAR
Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las bandas de transmisin.
* Cambiar los filtros de combustible de acuerdo al tiempo de operacin segn recomendacin del
fabricante del motor.
* Cambiar el filtro de aire o limpiarlo.
* Hacer operar el grupo con carga al menos 1hora
Cada 6 meses o 250 horas
* Verificar todo lo anterior, inspeccionar el acumulador y verificar que soporte la carga.
* Verificar todos los sistemas de seguridad, simulando falla de la Red.
* Darle mantenimiento a la batera
* Apretar la tortillera de soporte del silenciador. e) Verificar los aprietes de las conexiones
elctricas.
Inspeccin antes del arranque.
Condiciones de seguridad e higiene
Antes de encender la planta elctrica revisar:
Nivel de agua en el radiador
Nivel de aceite en el crter
Nivel de agua en celdas de batera
Nivel de combustible en tanque diario
Verificar limpieza en terminales de batera.
Colocar el interruptor principal del generador MAIN en OFF
Colocar los selectores de operacin en el modo manual para arrancar la planta elctrica.
Se pone a funcionar de esta manera por unos 10 minutos y se revisa lo siguiente:
Frecuencia del generador (60 a 61Hz).
De ser necesario se ajusta el voltaje al valor correcto por medio del potencimetro de ajuste.
Cualquier duda o anomala observada reportarla al personal de mantenimiento.
59
1. Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los tableros de control y
transferencia.
2. Cercirese de que est bien dosificado el combustible para el motor sin impurezas y
obstrucciones
3. Compruebe que al operar la planta se conservan dentro de los valores normales las
temperaturas del agua del radiador, de los embobinados del generador, de los tableros, del motor
del interruptor de transferencia, etc.
4. Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin interna. Al igual que en los
motores usados, despus de algn tiempo necesitan protegerse con aditivos, los cuales duran
perodos determinados. Despus hay que suministrarle otro que los proteja. Adems hay que evitar
fugas y goteras sobre partes metlicas; en general hay que evitar la corrosin a todos costos.
5. Se debe procurar que se tengan siempre los medios de suministro de aire, por ejemplo:
Aire limpio para la operacin del motor.
Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador.
Medios para desalojar el aire caliente.
6. Compruebe siempre que la planta gira a la velocidad correcta por medio de su frecuencmetro y
tacmetro.
7. Conozca siempre el buen estado de la planta en general.
8. Reportar al personal de mantenimiento las fallas en cuanto aparezcan, por muy sencillas que se
vean.
9. Cuando el motor del interruptor de transferencia derrame lubricante, ste deber sustituirse por
grasa nueva.
10. Recurra al personal de Mantenimiento para implantar un programa de mantenimiento. Abra un
expediente para anotar todos los datos en la ficha de vida de la planta y por medio de ella
SEGURIDAD E HIGIENE
La seguridad en el trabajo es una disciplina que tiene como misin el estudio de los accidentes de
trabajo analizando las causas que lo provocan. La Higiene Industrial es una disciplina que estudia
las enfermedades profesionales a las cuales pueden verse sometidos los trabajadores. El objetivo
de ambas disciplinas es la prevencin de los accidentes y/o enfermedades profesionales.
TENDENCIA ACTUAL DE LA SEGURIDAD E HIGIENE. Las modernas corrientes de seguridad y
salud laboral basan su actuacin en: Prevencin de riesgos: evitar que se produzca el accidente.
Disear equipos y medios de trabajo que sean intrnsecamente seguros. Colaboracin entre todas
la partes de una industria para lograr una seguridad eficaz. Este enfoque se engloba en lo que se
denomina seguridad integrada. En el se asigna la funcin de seguridad a todas la personas que
forman la estructura organizativa de la empresa. El principio bsico de la seguridad integrada es:
60
se es responsable directo de todo aquello sobre lo que se tiene obligacin, autoridad y

competencia, por razn del puesto de trabajo. Verificacin de puntos de arranque
CUADRO ELECTRICO DE CONTROL
Es el elemento que nos permite controlar el equipo y su funcionamiento, a travs del mismo
podemos poner la planta en marcha, apagarla y controlar los parametros de su funcionamiento.
Este componente de la planta vara segn las exigencias de cada aplicacin, as podemos
diferencias cuadro de control automtico y elctrico. Siendo un equipo de arranque automtico
aqul que para su funcionamiento no necesita de la intervencin de personas, este arrancara la
planta elctrica de manera autnoma. Por otro lado el cuadro de arranque elctrico, es aquel en
que la intervencin del hombre es necesara para el arranque y la parada de la planta. Hoy da se
tiende a que casi todas las plantas sean de control automtico, empleando para ello diversos
automatas aunque se puede realizar el control de maniobras y proteciones de manera elctrica.
C).Operacion de plantas elctricas de emergencia

OPERACIN AUTOMATICA
a) Los selectores del control maestro deben estar ubicados en la posicin de
automtico. El control maestro es una tarjeta electrnica que se encarga de
controlar y proteger el motor de la planta elctrica.
b) En caso de fallar la energa normal suministrada por la compaa de servicios
elctricos, la planta arrancar con un retardo de 3 a 5 segundos despus del
corte del fluido elctrico. Luego la energa elctrica generada por la planta es
conducida a los diferentes circuitos del sistema de emergencia a travs del
panel de transferencia, a esta operacin se le conoce como transferencia de
energa.
c) Despus de 25 segundos de normalizado el servicio de energa elctrica de la
compaa suministradora, automticamente se realiza la retransferencia (la
carga es alimentada nuevamente por la energa elctrica del servicio normal)
quedando aproximadamente 5 minutos encendida la planta para el
enfriamiento del motor. El apagado del equipo es automtico.
Verificar diariamente:
Nivel del agua en el radiador.
Nivel de combustible en el tanque.
Vlvulas de combustible abiertas.
Nivel de agua destilada en las bateras y limpieza de los bornes.
Limpieza y buen estado del filtro de aire.
OPERACIN MANUAL
En esta modalidad, se verifica el buen funcionamiento de la planta sin interrumpir
la alimentacin normal de la energa elctrica.
El selector de control maestro debe colocarse en la posicin de Manual.
Como medida de seguridad para que la planta elctrica trabaje sin carga (en
vaco), se debe colocar el interruptor principal Main del generador en posicin de
apagado off.
Recomendacin:
El arranque manual es solo para realizar pruebas.
61
Planta
DETROIT 275 KW
DETROIT 135 KW
DALE 170 KW
En planta elctrica
sobre la
caja de terminales del
generador
Selector de control,
maestro
en posicin
automtico
En panel de
transferencia
En planta elctrica sobre la

caja de
terminales del generador
Prueba
Ubicacin del control
maestro
Ubicacin correcta de
selectores
Prueba de falla de
energa
normal.
Selectores de control
maestro en posicin;
uno en
automtico y otro en
ON
La falla se simula colocando el interruptor
(switch)
selector del panel de transferencia en posicin
TEST, el
sistema debe de hacer la transferencia de la
carga a
emergencia despus de aproximadamente 8
segundos.
Prueba de retorno de
energa normal
Se retorna el switch de prueba del panel de

transferencia a
la posicin normal y despus de 25 segundos
ste debe
hacer la retransferencia de la carga a la
posicin normal y
luego pasados 5 minutos enfrindose la planta
debe de
apagarse automticamente
Prueba de planta en
vaco
manual
MAIN de emergencia
(en el
generador) en
posicin de
apagado colocar
selector
del control maestro en
posicin de prueba
Colocar el main de
emergencia
(en el generador) en
posicin
de apagado y colocar
el
control maestro en
posicin
uno en prueba y el
otro en ON
Selector del control maestro

en
posicin RUN
Se debe poner el MAIN

NORMAL
1,200 A/3P en posicin de
apagado
para que el panel de
transferencia
mande la seal de encendido
de la
planta y logre as transferir la
carga
a emergencia despus de 8
segundos
Se pone el Main Normal,
1200A 3P
en posicin de encendido
(on) y
despus de 25 seg. El panel
de
transferencia debe transferir
la
carga a la posicin normal y
luego
pasados 5 minutos
enfrindose la
planta debe apagarse
automticamente.
MAIN de emergencia (en el
generador) en posicin de
apagado.
*El selector del control
maestro
arranca similar al encendido
de un
vehculo.
62
Antes de encender la planta elctrica revisar:
Nivel de agua en el radiador

Nivel de agua en celdas de batera
Nivel de combustible en tanque diario
Verificar limpieza en terminales de batera.
A fin de monitorear la tensin, la frecuencia, la corriente, el nmero de horas de operacin del

grupo electrgeno y la energa suministrada, se han incorporado varios instrumentos que nos
miden dichos parmetros de la mquina. Los instrumentos nos informan del funcionamiento del
genset y nos determinan si es normal no. Los instrumentos que se proporcionan como en los
grupos electrgenos son:
a) Vltmetro.
b) Amprmetro
c) Frecuencmetro
d) Hormetro
e) Conmutador de Vltmetro.
f) Conmutador de Amprmetro.
NOTA: Los instrumentos que se proporcionan con el genset son de acuerdo al tipo ya sea, manual,
semiautomtica o automtica, o de acuerdo a especificacin por parte del cliente.
Estos instrumentos se pueden localizar al frente del tablero de control del grupo electrgeno.
Vltmetro.
Este instrumento mide el voltaje de salida entre fases del generador y por medio del conmutador,
es posible obtener las lecturas del voltaje entre dos de cualquiera de las tres fases.
Amprmetro.
Este instrumento mide la corriente que proporciona el generador a la carga en cada fase. Est
conectado al conmutador del amprmetro, por medio de ste es posible medir la corriente en cada
fase con un mismo instrumento. El rango del amprmetro se selecciona de acuerdo a la potencia
del genset.
Frecuencmetro.
Este instrumento mide la frecuencia elctrica que produce el generador, tanto la
frecuencia como las R.P.M. del motor son importantes, pues existen algunos equipos elctricos
que no trabajan adecuadamente cuando no existe la frecuencia nominal del equipo.
Horometro.
En ste instrumento se registra el nmero de horas que el genset ha operado, pudiendo aplicar de
esta forma el programa de mantenimiento preventivo a la mquina en el tiempo adecuado, as
como, diagnosticar si necesita revisiones mayores.
63
UNIDAD 2 Diagnstico de fallas de plantas elctricas de emergencia.

Propsito de la unidad: Diagnosticar fallas en las plantas elctricas de
emergencia, de acuerdo con las condiciones de funcionamiento que se
presentan para programas el remplazo de partes daadas
Resultado de aprendizaje 2.1
Realiza pruebas de funcionamiento a plantas elctricas de
emergencia, verificando el funcionamiento de los componentes que la
conforman.
A. Interpretacin de la informacin tcnica del equipo a intervenir.
Simbologa, nomenclatura y lenguaje tcnico
Esto es de suma importancia tenerlas en claro, cada planta elctrica de emergencia consta de
estos tres aspectos que influyen en la comprensin de sus diagramas y si no los comprendes no
puedes hacer un correcto anlisis.
Informacin tcnica descriptiva.

En este caso vas identificar la zona en la que est ubicada la planta elctrica de emergencia en
caso de no saber, o bien, identificar cual es el recorrido de alimentacin de la planta elctrica de
emergencia mediante planos y croquis.
Y analizaras su diagrama para entender cmo es que funciona, que es lo mximo que esta te
podra alimentar, como es que se compone, etc...
64
65
66
67
Diagramas de conexin:
68
Informacin tcnica analtica.

En este caso se utilizan los manuales. Cada manual es diferente segn las caractersticas
particulares de la empresa, pero en todos te explican que precauciones deber tener al momento de
utilizar una planta elctrica de emergencia, las posibles fallas, soluciones, como hacer revisiones,
cada cuanto tiempo, la funcin de sus distintos sistemas, etc., aspectos generales que debes tomar
en cuenta para que la planta elctrica de emergencia funcione correctamente.
Tambin est el historial del equipo, su bitcora y su historial de intervencin. En estos se

encuentran registrados todos los datos relacionados a la planta elctrica de emergencia, cundo fue
la ltima revisin, fechas, horarios, cuantas veces fallo, que problemas se tuvieron, como fue que
se intervinieron, etc.
Descripcin de posibles trabajos a desempear.
B. Determinacin de aspectos previos a la realizacin de pruebas de

funcionamiento a plantas elctricas de emergencia.
Descripcin de la normatividad vigente
Normas tcnicas
La planta elctrica de emergencia debe cumplir las condiciones de acceso espacio de trabajo,
distancia de seguridad, iluminacin, ventilacin y altura mnima.
Cuando el suministro elctrico de la instalacin sea un nivel de tencin superior y el equipo
secundario pueda ser operado por personal no calificado para su manejo, esta se deber instalar
en un local independiente.
La planta elctrica de emergencia deber estar ubicada en un cuarto diferente al local de la
subestacin. Por seguridad ambos accesos deben ser independientes es decir el acceso a la
planta de emergencia no tendr salida asa la subestacin y viceversa.
69
Seleccin de instrumentos, herramientas y equipos para las pruebas.
A fin de monitorear la tensin, la frecuencia, la corriente, el nmero de horas de operacin del

grupo electrgeno y la energa suministrada, se han incorporado varios instrumentos que nos
miden dichos parmetros de la mquina.
Los instrumentos nos informan del funcionamiento del genset y nos determinan si es normal o no.
Los instrumentos que se proporcionan como en los grupos electrgenos son:
a) Vltmetro.
b) Amprmetro
c) Frecuencmetro
d) Hormetro
e) Conmutador de Vltmetro.
f) Conmutador de Amprmetro.
NOTA: Los instrumentos que se proporcionan con el genset son de acuerdo al tipo ya sea,
manual, semiautomtica o automtica, o de acuerdo a especificacin por parte del cliente.
A continuacin se muestran algunos ejemplos de instrumentos de medicin para una planta
elctrica de emergencia.
Vltmetro.
Este instrumento mide el voltaje de salida entre fases del generador y por medio del conmutador,
es posible obtener las lecturas del voltaje entre dos de cualquiera de las tres fases.
Amprmetro.
Este instrumento mide la corriente que proporciona el generador a la carga en cada fase. Est
conectado al conmutador del amprmetro, por medio de ste es posible medir la corriente en cada
fase con u mismo instrumento. El rango del amprmetro se selecciona de acuerdo a la potencia del
genset.
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Frecuencmetro.
Este instrumento mide la frecuencia elctrica que produce el generador, tanto la frecuencia como
las R.P.M. del motor son importantes, pues existen algunos equipos elctricos que no trabajan
adecuadamente cuando no existe la frecuencia nominal del equipo.
Horometro.
En ste instrumento se registra el nmero de horas que el genset ha operado, pudiendo aplicar de
esta forma el programa de mantenimiento preventivo a la mquina en el tiempo adecuado, as
como, diagnosticar si necesita revisiones mayores.
Identificacin de la planta elctrica de emergencia a intervenir.

La identificacin de una planta elctrica a intervenir se da por cualquiera de las siguientes fallas
que se puedan encontrar en el equipo, tales como:
Fallas comunes:
Batera baja
Falta de aceite lubricante
Falta de refrigerante
Mala dosificacin de combustible
71
Tubos o inyectores daados por ruptura

Algunos de los sntomas para estas fallas son las siguientes:
El motor gira pero no enciende
Fallas de encendido
Presin de aceite baja
Calentamiento excesivo del motor
Perdida de potencia el motor
Confirmacin de la falla reportada o mantenimiento programado con el operador o usuario de la

planta
Forma de detectar las fallas son mediante un voltmetro o un medidor de carga. Tambin se puede
detectar mediante verificando el purgado del filtro de combustible o en su defecto verificar el flujo
de combustible que debe enviar la bomba.
Si la falla se encuentra en un filtro primero hay que identificar cual es afectado para posteriormente
retirarlo y cambiarlo.
Verificar posibles fugas con la planta encendida para saber el lugar del dao para as de esta forma
reparar la fuga en caso de ser necesario reemplazar la parte de la tubera daada.
Verificar en los inyectores la cantidad correcta de combustible que est consumiendo
La reparacin de la falla o la revisin de la planta elctrica de emergencia a intervenir tienen que
ser por un equipo especializado, tales como los de mantenimiento o trabajadores que operan su
misma planta. Esta revisin se observa a una persona calificada para realizar su inspeccin.
Una vez que se identificaron sus fallas se proceder a realizar la forma de corregir estos errores y
algunas de las formas son las siguientes
Forma de corregirlas
Cargar la batera a su carga original, en caso de que no tenga la carga deber ser
remplazada con una batera de igual equivalencia.
72
Purgar filtros o cambiarlos segn sea el estado de cada filtro.

Purgar las lneas de combustible de todo tipo de lquidos o gases que afecten su buen
funcionamiento de equipo.
Verificar las conexiones elctricas y el funcionamiento de mismo para saber si es posible
su reparacin o remplazo por otras.
Checar previamente si el combustible esta en limite indicado para no tener falla alguna.
Checar si el aceite todava lubrica, si es as solamente basta con verter el aceite faltante al
motor.
Confirmacin de la falla reportada o mantenimiento programado con el operador o usuario de la

planta.
Descripcin de mantenimiento
La descripcin de mantenimiento comenzaremos a observar el mantenimiento al grupo electrgeno
es decir del motor de combustin interna.
MANTENIMIENTO DEL GRUPO
ELECTROGENO
Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo electrgeno se requiere de un buen
programa de mantenimiento, el cual debe efectuarse, solo por tcnicos calificados, se recomienda
realizar una bitcora, con el propsito de acumular datos, para poder desarrollar el programa de
mantenimiento.
En general el grupo electrgeno debe mantenerse limpio. Evitar que se acumule suciedad, lquidos,
capas de aceite sobre cualquier superficie.
El mantenimiento de mquinas y equipo debe ser consultado con el operador del equipo ya
mencionado, yaqu tiene que ser consultado previamente para evitar algn accidente contra el
usuario o falla en el equipo.
Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo electrgeno (motor de combustin interna)
se requiere un programa de mantenimiento en el cual se deber realizar una bitcora con el
propsito de acumular datos para poder desarrollar un buen programa de mantenimiento.
Dentro del programa de mantenimiento, se encuentra el mantenimiento preventivo, es decir con
este mantenimiento se prev posibles fallas que pueda haber en un futuro
Mantenimiento preventivo: este mantenimiento se revisa antes de que exista una falla en el equipo
en este caso una planta elctrica de emergencia.
Dependiendo de la operacin del grupo electrgeno varan los requisitos de mantenimiento
preventivo, relativo al motor.
Los intervalos de mantenimiento para el motor se detallan en el manual propio del motor provisto
por el fabricante.
Suministrado con este manual, el cual contiene informacin detallada sobre el mantenimiento del
motor. Tambin incluye una amplia gua de localizacin y eliminacin de averas.
Algunos de los mantenimientos fciles pero que lo tiene que revisar un empleado calificado para
hacer los siguientes mantenimientos preventivos.
Revisin y tencin de la banda
La falta de tensin en las bandas hace que stas patinen, causando el desgaste excesivo de la
cubierta, puntos de friccin, sobrecalentamiento y patinaje intermitente, lo cual causa la rotura de
73
las bandas. La tensin excesiva de las bandas las sobrecalienta y estira en exceso, al igual que
puede daar componentes de mando tales como poleas y ejes.
NOTA: En los motores con dos bandas, revisar la tensin de la correa delantera solamente.
Si requiere ajuste, aflojar el perno del soporte del alternador y la tuerca del perno de montaje. Tirar
el bastidor del alternador hacia afuera hasta que las bandas estn debidamente tensadas.
IMPORTANTE: No apalancar contra el bastidor trasero del alternador ya que este se puede
romper. No apretar ni aflojar las bandas mientras estn calientes.
Apretar el perno del soporte del alternador y la tuerca bien firmes.
Mantenimiento al radiador
Limpieza exterior: El motor trabaja en condiciones polvorientas la suciedad en el radiador puede
llegar a obstruirse debido al polvo e insectos, se debe eliminar regularmente los depsitos de
suciedad, para esta operacin podemos utilizar un chorro de vapor o agua a baja presin y en caso
de ser necesario podemos utilizar detergente.
Nota.- No se debe subir al motor para evitar daar los sensores del motor.
Limpieza Interior: Se pueden formar incrustaciones en el sistema, debido a que este solo se llen
con agua sin anticorrosivos durante un largo tiempo.
Mantenimiento a los sistemas de lubricacin
Una buena operacin en el sistema de lubricacin del motor es primordial para el buen
funcionamiento del grupo electrgeno. Cambios de filtros de aceite y el tipo correcto de aceite y los
periodos de cambio.
El aceite lubricante recomendado para los motores disel de aspiracin natural o turbo alimentados
debe ser de clase API; (INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL PETROLEO), el cual cumple con
el contenido mximo de cenizas sulfatas que satisfacen las recomendaciones del fabricante del
motor. Y que cumple con los requerimientos de viscosidad multigrado.
Usar aceite con un grado de viscosidad correspondiente a la gama de temperatura ambiente. La

cual se puede obtener el manual de operacin del motor provisto por el fabricante.
Mantenimiento al motor de combustin

Se le vaciaran los niveles de aceites, gasolina y electrolito as como de la limpieza
A continuacin se muestra un trabajador con experiencia y del rea de mantenimiento el cual est
haciendo la revisin adecuada, para realizar el mantenimiento preventivo.
74
A continuacin se muestra una tabla de las fallas y soluciones que tienen los diferentes tipos de
anomalas o daos.
Anomala
El alternador
no carga
Posible falla
- Banda Floja o
gastada
- Diodo abierto
- Sin
regulacin
- Rotor abierto
- Alta
resistencia del
circuito de
carga
Capacidad de
carga baja o
inestable
- Banda floja o
gastada
- Regulador
con fallas
- Puente de
diodos abierto
o en corto
- Los
devanados
abiertos a
tierra o en
corto
- Falsos
contactos en
las
conexiones
del alternador
- Regulador
Daado
- Banda Floja o
gastada
- Poleas
desalineadas
- Baleros
Excesiva
capacidad de
carga
Alternador
ruidoso
Solucin
- Tensar o
cambiar banda
- Cambiar
puente de
diodos
- Cambiar
puente de
diodos
- Cambiar rotor
- Verificar las
terminales de
la batera
- Tensar o
cambiar banda
- Cambiar
puente de
diodos
- Cambiar
puente de
diodos
- Cambiar el
devanado
- Limpiar y
apretar las
conexiones
- Reemplazar el
puente de
diodos
- Tensar o
cambiar banda
- Alinear poleas
- Cambiar
baleros
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Gastados
C. Deteccin de fallas mediante pruebas de funcionamiento.

Deteccin de fallas en el sistema elctrico del grupo motor-generador.
Dentro de las fallas en el sistema elctrico del grupo motor-generador se encuentran las siguientes
fallas comunes.
Fallas Comunes
Batera baja.
Combustible con agua o falla en la bomba de combustible.
Filtros obstruidos.
Aire en el sistema de combustible.
Falta de aceite lubricante.
Falta de refrigerante.
Tubos o inyectores daados (por ruptura).
Turbo cargador daado.
Mala dosificacin de combustible.
Algunos de los sntomas que pueden presentar en este tipo de grupo motor-generador son:
Sntomas
El arrancador hace girar el motor pero no arranca.

El motor gira pero no enciende.
El motor arranca pero vuelve a pararse.
Fallas de encendido.
Presin de aceite baja.
Calentamiento excesivo del motor.
Baja presin en la alimentacin del combustible.
Prdida de potencia del motor.
Humo de escape negro.
76
Una vez que sabemos cules son sus sntomas de estas fallas se proceder a detectarlas, en que
parte de la planta elctrica se encuentra y como esto perjudica a todo el circuito y las formas de
detectarlas son las siguientes.
Forma de Detectarlas
Mediante un voltmetro o un medidor de carga.

Verificando el purgado del filtro de combustible o en su defecto verificar el flujo de
combustible que debe de enviar la bomba.
Verificar cada uno de los filtros para saber cul es el afectado.
Verificar en los inyectores que no contenga aire, sino solamente salida de
combustible constantemente, de tener aire el motor empezar a temblar ms de lo
normal.
Verificar mediante la bayoneta que se encuentra equipada junto a la planta
elctrica su nivel de aceite que no rebase el mximo ni que este por debajo de lo
mnimo.
Verificar el nivel de refrigerante (anticongelante) que se encuentra en el deposito
que sea el ideal y en buenas condiciones.
Verificar posibles fugas con la planta encendida para saber el lugar daado para
as reparar la fuga o en caso de ser necesario reemplazar la parte de la tubera
daada.
Verificar si el turbo cargador est funcionando al momento de activarlo (se tiene
que escuchar un sonido diferente al activar el turbo cargador).
Verificar en los inyectores la cantidad correcta de inyeccin de combustible.
Una vez que identificamos cules son sus fallas y como detectarla se proceder a saber los pasos
para corregirlas y de qu forma debemos corregirlas.
Forma de Corregirlas
Cargar la batera a su carga original, en caso de que la batera no retenga la carga

debe ser reemplazada por una batera a su equivalencia.
Purgar los filtros o cambiarlos segn sea el estado del filtro, adems de supervisar
que la bomba est funcionando correctamente, de lo contrario tiene que ser
reemplazada por otra de la misma capacidad.
Purgar los filtros o cambiarlos segn sea el estado del filtro.
Purgar las lneas de combustible de todo tipo de gas-aire que se encuentren dentro
de ellas y verificar que las mangueras de aire estn colocadas correctamente sin
fuga alguna.
77
Checar primeramente si el aceite todava lubrica, si es as solamente basta con

vertir el aceite faltante al motor.
Verter el anticongelante necesario y verificar que no tenga fuga alguna para evitar
as el desperdicio de este mismo.
Supervisar la fuga de combustible y soldar la parte afectada, en algunos casos es
necesario reemplazar el tubo o lnea daada por su dao excesivo.
Verificar las conexiones elctricas de seal del turbogenerador y el funcionamiento
del mismo para saber si es posible su reparacin o reemplazarlo por otro.
Los inyectores deben solamente deben de estar calibrados al rendimiento del
motor y sus necesidades o capacidades.
Descripcin de tipos de pruebas a realizarle a un motor de combustin interna
Pruebas
elctricas.
En los
motores de
combustin
interna las
pruebas
elctricas
son: de
Voltaje,
Amperes y
Watts.
Depende
de la
variable
que se
desea
calcular o
saber.
Pruebas
visuales y
auditivas.
Las pruebas
visuales en un
motor de
combustin
interna son muy
fciles de hacer y
detectar una falla
o un problema
esttico en la
planta por ende
contante mente se
realiza esta prueba
para verificar que
todo est en buen
estado.
Auditivas: Si se
detecta un sonido
extrao que est
emitiendo la
planta elctrica es
mejor verificar que
es lo que se
escucha para
evitar una falla
mayor.
Pruebas
mecnicas.
A el motor de
una P.E.E se le
hacen varios
tipos de
pruebas
mecnicas ya
que este es el
que tiene los
componentes
ms
principales ara
que la planta
funcione
debidamente,
Ejemplos:
Lubricacin,
monitoreo
continuo,
verificar el
funcionamient
o de cada uno
de sus
componentes.
Pruebas
Fsicas.
Las pruebas
fsicas se
realizan
usando
tecnologa
digital por
medio de un
monitos que
nos indica el
estado del
motor en
general su
rendimiento
tanto fsico
como
elctrico
todas sus
variables
para
detectar
alguna falla
que tenga
este mismo.
78
Deteccin de fallas en el sistema de alimentacin de combustible.
Fallas comunes
AVERIAS EN EL MOTOR...
Dificultades en el arranque del motor.
Adems de los diagnsticos 7, 8, 9,15 y 21,
Batera descargada.
Terminales sucios o sueltos.
Falta o exceso de gasolina en el carburador.
Mal funcionamiento del sistema de encendido, o de su sincronizacin.
Baja compresin en los cilindros.
Defectos en el motor de arranque.
El motor falla o se para en marcha lenta.
Dosificacin inadecuada de la mezcla en el carburador.
Baja temperatura del motor.
Succin de aire directa.
El motor falla en marcha rpida.
Alta temperatura del motor.
Salida de gases de escape obstruida.
Autoencendido por exceso de carbn en las cmaras de explosin.
El motor pierde potencia de traccin.
El embrague resbala.
Ruedas frenadas.
Mal funcionamiento de la puesta a punto del encendido, o correa de la distribucin distendida o
daada.
Detonacin en los cilindros al exigirle potencia al motor.
Falla el selector de octanaje del distribuidor.
Bujas en mal estado o carbonizadas.
Encendido mal sincronizado.
Junta de culata en mal estado.
Carbn en las cmaras de explosin.
Vlvulas del motor en mal estado, o sin tolerancia.
Combustible pasado o de octanaje inadecuado.
Filtro de aire del carburador obstruido.
79
Desgaste general del motor.

Condensador del encendido en mal estado.
Fugas de aceite hacia el exterior.
Mala calidad o grado inadecuado de densidad del aceite.
Fallas de la bomba de aceite, o del sector.
Sensores de manocontacto, o manorresistencia, en mal estado.
Fallas en el carburador.
Prdidas por la bomba de gasolina, o los conductos.
Fallas de la bomba de gasolina.
Fugas entre el depsito y la bomba.
Respiradero del depsito obstruido, o tapa hermtica.
Conductos de gasolina obstruidos o perforados.
Filtracin de aire en la zona de succin de la bomba.
Filtro de gasolina obstruido.
Diafragma o impulsor elctrico en mal estado.
Vlvulas de la bomba en mal estado.
Juego libre excesivo de la palanca motriz, o desgate de la leva excntrica.
Base de acoplamiento al colector del motor suelta.
Juntas del carburador en mal estado.
Sistema del estrangulador de aire trabado.
Defectos en el mecanismo regulador del nivel de gasolina en la taza.
Desajuste del regulador de mezcla.
Relacin incorrecta de la mezcla para marcha rpida.
Conductos o difusores del carburador obstruidos.
Pasos calibrados del combustible obstruidos.
Surtidor de paso a marcha rpida defectuoso.
Succin de aire por conductos sueltos.
Prdida de presin por desgastes en la red lubricada.
Desgaste excesivo del eje motriz de la bomba, o de sus casquillos.
Desgaste de engranajes o caja de engranajes de la bomba.
Desgaste de las estras, o del acoplamiento del eje motriz.
Filtracin de aire en el conducto de succin.
Filtro del conducto de succin obstruido.
Vlvula reguladora de presin daada.
Prdida de flujo por su acoplamiento al bloque de cilindros.
Eje motriz daado.
Humedad en la tapa del distribuidor, o la bobina de encendido.
En sistema elctrico de inyeccin, inyectores en mal estado.
Circuitos de cables de alta tensin interrumpidos.
Tapa del distribuidor con salto de la chispa a masa.
Rotor distribuidor de chispa en mal estado.
Conexiones elctricas sueltas en el circuito de la bobina.
Interruptor de contacto defectuoso.
Fallas en el distribuidor.
Defectos en el mdulo electrnico.
Defectos en el rotor magntico.
Distancia ente los contactos ruptores del circuito primario, mal calibrada.
80
Bisagra del contacto mvil atascada.

Contactos ruptores del circuito primario, quemados o sucios.
Sistema del avance centrfugo atascado.
Desgaste general del conjunto del distribuidor.
Desgaste de las estras de acoplamiento del eje motriz del distribuidor.
Desgaste del engranaje motriz
Desgaste de la cadena o correa motriz que acciona el eje de levas.
Sincronizacin defectuosa de la puesta a punto del encendido.
Corto circuito en el devanado primario de la bobina.
No hay continuidad en el circuito secundario de la bobina.
El alto voltaje salta a masa en la salida de la bobina.
Desgaste, acumulacin de carbn, humedad, o distancia incorrecta
entre los electrodos.
Tipo de buja inadecuado.
Filtros de ruido defectuosos, o cable sin continuidad.
Capuchones protectores con paso a masa.
Quebradura de la cermica aislante,
Disfuncin del solenoide de ataque.
Escobillas gastadas.
Muelles impulsores de las escobillas distendidos, o correderas sucias.
Porta escobillas positivas mal aisladas, o quemadas.
Porta escobillas negativos con mal contacto a masa.
Superficie del colector sucia.
Conexiones sueltas en el circuito de mando o de alimentacin.
Delgas del rotor en cortocircuito o interrumpidas.
Bobinas del estator en cortocircuito, o interrumpidas.
Roce del rotor contra el estator.
Desgaste excesivo de los casquillos o rodamientos de apoyo del eje del rotor.
Sistema de ataque motriz trabado o daado.
Correa motriz resbalando o rota.
Ampermetro o testigo luminoso en mal estado.
Descentramiento o suciedad en el colector.
Bobinado del rotor en corto circuito o quemado.
Conexiones entre el bobinado y el colector mal soldadas.
Roce entre el rotor y el estator.
Desgaste excesivo de los casquillos o rodamientos de apoyo del rotor.
Colector en corto circuito.
Desgaste excesivo de las escobillas.
Porta escobillas positivas mal aisladas.
Porta escobillas negativo con mal contacto a masa.
Diodos transistores daados. (en alternadores).
Muelles de escobillas vencidos o quemados.
Conexiones sueltas o desoldadas en escobillas o estator.
Bobinado del estator en cortocircuito o parcialmente quemado.
Regulador de voltaje en mal estado.
Falta de alimentacin por parte del sistema generador.
81
Bajo nivel, o baja densidad del electrolito.

Abuso del motor de arranque.
Corto circuito en algn punto del sistema elctrico.
Consumo excesivo en la red elctrica.
Batera agotada.
Presin de aceite insuficiente en el motor.
Fugas de agua en algn punto del sistema.
Obstruccin en el circuito.
Fallas de la bomba de agua.
Vlvula termosttica averiada.
Mal funcionamiento del sistema electroventilador.
Tensin anormal de la correa.
Correa o poleas de caractersticas inadecuadas.
Aceite o suciedad en las bandas de traccin.
Sobrecarga o agarrotamiento del rotor de la dnamo o el alternador.
Engranaje motriz, o su pareja del tren fijo, en mal estado.
Uso de un engranaje nuevo con su pareja usado.
Desplazamiento anormal del engranaje intermediario de retroceso.
Rodamientos de apoyo en mal estado.
Excesivo juego axial del eje motriz, o del tren fijo.
Lubricante inadecuado, o escaso.
Mecanismo de desembrague mal regulado.
Anillos sincronizadores en mal estado,
Desgaste excesivo en la entrada de los engranajes desplazables.
Descentramiento por desgaste ente los ejes de entrada y salida.
Posicin anormal de las horquillas de desplazamiento de los engranajes.
Ruidos que actan por resonancia.
Anormalidad en los ejes de corredera de las horquillas.
Regulacin anormal del varillaje de cambios.
Desplazamiento de los ejes de entrada o salida.
Excesivo desgaste general.
Juntas en mal estado.
Retenes o sellos en mal estado.
Tornillos sueltos o con roscas rodadas.
Roturas de la estructura de la caja.
Mecanismo de desembrague trabado.
Muelles o diafragma de la prensa de embrague , vencidos o rotos.
Foros de friccin del disco de embrague gastados, o cristalizados.
Corredera del rodamiento de desembrague atascada.
Conjunto de prensa y disco inadecuados.
Superficies de deslizamiento speras o con protuberancias.
El disco se ha instalado con su cara invertida.
La presa se ha soltado de su acoplamiento atornillado al volante del motor.
Sntomas
Motor no arranca
82
Causas
El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presin de aceite conel
motor funcionandoCausas
Falta de aceite en el crter del motor.
Sensor de presin o indicador en mal estado.
Colador de aceite obstruido.
Tubo de aspiracin de la bomba quebrado.
Bomba de aceite en mal estado.
Vlvula de descarga pegada en abierto.
Sntoma 2
Batera de acumuladores descargada.
Circuito de alimentacin de encendido interrumpido o descargando a masa.
Bobina de alta tensin en mal estado.
Ruptor en mal estado.
Condensador en mal estado.
Distribuidor mal calado.
Sntoma 3
Motor duro para arrancar
Causas
Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
Encendido mal sincronizado.
Distribuidor suelto.
Bobina de alta tensin deteriorada.
Sntoma 4
Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape Causas
Bobina de alta tensin en mal estado.

Condensador en mal estado.
Bujas en mal estado.
Sistemas de avance automtico en mal estado.
Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa.
Cables de alta tensin cambiados de cilindro.
Sntoma 2
Presin de aceite bajaCausas
Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad.
83
Aceite demasiado caliente ( ref. x aire).

Colador parcialmente tapado.
Tubo de aspiracin de la bomba fisurado.
Nivel de aceite en crter bajo.

Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados.
Sello o galera de aceite con fugas.
Sntoma 3
Presin excesiva de aceiteCausas

No corresponde grado de viscosidad del aceite.
Vlvula de descarga de la bomba no abre (fro).
Conductos obstruidos en forma parcial.
Sntoma 4
Gasto de aceite
Causa
Prdida de aceite al exterior por fugas.
Sntoma 5
Consumo de aceite
Causas
Entrada de aceite a la cmara de combustin por anillos y cilindros con desgaste.
Guas y retenes de vlvulas en mal estado.
Sntoma 6
Aceite emulsionado (lechoso)Causas

Agua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata.
Agua en el aceite por filtraciones en cilindros (fisurados o sus empaques).
Sello de agua roto en culata o conductos interiores
El motor no gira con el arranque

Conexiones flojas de los cables de la batera
Batera con baja carga o descargada
Capacidad (amperios) de la batera demasiado baja
84
Cables invertidos del arranque

Fusible quemado (arns de cableado)
Mal cableado del interruptor de llave
Falla en el interruptor de seguridad
Mal cableado del arns de cableado
Arns incorrecto de cableado
Conectores flojos del cable del arranque
Conectores corrodos o desgastados
Falla en el arranque o en su solenoide
Espacio libre incorrecto del embrague elctrico
Polea de mando en contacto con la cara de la toma de fuerza (TDF) del motor
Correa de mando acuada entre la polea intermedia
Correa de mando acuada entre la gua de la correa
Tensin demasiado alta de la correa de mando
Par de torsin del arranque demasiado alto para el motor de arranque
No funciona la liberacin automtica de la compresin
Cmara de la combustin ahogada con aceite/gasolina
No hay aceite en el crter, y se agarrot la biela
El acople del eje de mando empuja al eje del motor contra la cara interna de empuje, y
elimina el juego libre axial del cigeal
Frenos de la transmisin demasiado apretados
Gira con el arranque - No arranca

Depsito de combustible vaco
Manguera de combustible torcida, aplastada
Filtro de combustible taponado
Vlvula de combustible cerrada
El solenoide del combustible est inoperante
El regulador LPG no se abre
Presencia de agua en el combustible, combustible envejecido
Tipo incorrecto de combustible (diesel)
Control del acelerador en posicin de parada
El ahogador no est totalmente cerrado
Ahogador activo, que produce el ahogamiento del motor si est caliente
El embrague de la toma de fuerza est activo
Los interbloqueos de seguridad estn inoperantes

El cable de la buja est desconectado
La separacin entre los electrodos de la buja es incorrecta
La buja es del tipo incorrecto
El arns de cableado no est conectado
Cableado roto, flojo o incorrecto
La transmisin no est en neutro
El embrague elctrico no est ajustado
La velocidad de giro con el arranque no es lo suficientemente alta
La buja est floja
Compresin baja o en cero
Funcionamiento tosco a baja velocidad y no acelera
85
La separacin entre los electrodos de la buja es incorrecta

El motor no se ha calentado correctamente
Se est agotando el combustible
Velocidad del ralent bajo configurada demasiado baja (menos de 1000 RPM)
Ajuste demasiado pobre del combustible a ralent bajo
El embrague elctrico arrastra
Carga parastica en los ejes de la toma de fuerza (TDF)
El mando llev a cero el juego libre axial del cigeal
Se producen explosiones en el motor al acelerar a fondo

Combustible contaminado por agua
Poca cantidad de combustible
La mezcla de combustible es demasiado rica o demasiado pobre
El solenoide del combustible del carburador est en corto
El acelerador o el ahogador est mal configurado
El carburador est sucio y necesita limpieza
El interruptor de corte hace contacto intermitentemente
Mal funcionamiento del interruptor de llave
Mal funcionamiento de el o los interbloqueos de seguridad
Fusible defectuoso en el cajetn de control de la unidad
Las vlvulas del motor estn desgastadas o permiten fugas
Problemas del sistema elctrico

Se recarga y gradualmente se descarga
Conexin incorrecta a tierra que hace que la batera se descargue cuando se activan los
accesorios
La batera est defectuosa y no mantiene la carga
No se recarga
Falla en el rectificador/regulador
Mala conexin a tierra del rectificador/regulador
El magneto del volante no est cargado

Fusible quemado o apertura de ruptor de circuito
Quemado de fusibles
Quemado del rectificador/regulador
Aplastamiento de los cables lo que causa un cortocircuito
El estator del alternador est en corto
No se acopla el embrague elctrico
El rectificador/regulador utilizado es del tipo incorrecto
El cableado no es el correcto o no est conectado a tierra
El motor permanece en marcha despus de llevar el interruptor a la posicin de apagado
El terminal o el cable de conexin a tierra de la ignicin no est conectado en el mdulo de
la ignicin
Interruptor defectuoso
El motor no funciona (despus de prueba en caliente)
Sale humo por la parte superior (motor de eje horizontal) del motor o por el tamiz del
volante (motor de eje vertical).
Quemadura de pintura o de aceite
Los cables de la batera estn invertidos, lo que crea un corto en el estator de la recarga
86
El rectificador/regulador est defectuoso, lo que crea un corto en el estator de la recarga

Embrague elctrico - no hay holgura de operacin
Se detiene al funcionar en ralent alto

Se est agotando el combustible
Se est agotando el aceite del crter
Falla en el solenoide del carburador
Mal funcionamiento del interruptor de llave
Falla en los interbloqueos de seguridad
El cable de la buja est flojo
Fusible quemado en el cajetn de control de la unidad
El carburador est mal ajustado
Falla en el regulador de LPG
Prdida de vaco en el regulador del LPG
Correa de mando demasiado apretada lo que produce el agarrotamiento del cigeal
Caliente - No vuelve a arrancar

Recalentamiento - las aletas de enfriamiento estn taponadas
Recalentamiento - el carenado est bloqueado
El ahogador est cerrado lo que produce el ahogamiento del motor
El acelerador no est en su posicin intermedia

El acelerador se dej en posicin de parada
Falla en el solenoide del carburador
Buja con depsitos
El cable de corte est en cortocircuito
Se agot el combustible
Prdida de la compresin
El regulador del LPG no funciona
El vaco es demasiado bajo para abrir el regulador del LPG
No se alcanza la velocidad (RPM) de ralent alto (sin carga)

El ahogador no est totalmente abierto
El gancho del cable de control del acelerador est flojo
Mala instalacin del control del acelerador
La tubera o el filtro de combustible est taponado
La tubera de alimentacin de combustible es demasiado pequea
El nivel del combustible est bajo

El depsito de combustible est demasiado lejos del motor
Mal funcionamiento de la bomba de combustible
El nivel del tanque de alimentacin por gravedad est por debajo del nivel del carburador
Presencia de materiales extraos en el carburador
El carburador est mal ajustado
La separacin entre los electrodos de la buja es incorrecta, lo que causa intermitencia en
la chispa
El sistema de mando no se mueve libremente
Consejos para el arranque - Comando retrctil

Instrucciones del cable doble de control
Cierre el ahogador
87
Lleve el acelerador al mximo

Hale la cuerda del arranque hasta llevar el motor a compresin
Regrese la cuerda del arranque, y luego hlela total y firmemente
Una vez que el motor haya arrancado, lleve el ahogador a la posicin de totalmente abierto
Lleve el control del acelerador al punto deseado
Instrucciones del cable sencillo de control
Lleve la palanca del acelerador/ahogador a la posicin de ahogamiento
Hale la cuerda del arranque hasta llevar el motor a compresin
Regrese la cuerda del arranque, y luego hlela total y firmemente
Una vez que el motor haya arrancado, lleve la palanca de control a la posicin deseada.
Si el problema persiste despus de inspeccionar todas las causas posibles enumeradas en
las categoras anteriores, o si no puede detectar la causa, llame a Kohler Co. (920-4574441) y pida hablar con el Departamento de Servicio al Cliente de motores
Deteccin de fallas en el sistema de combustin.

Fallas comunes
Baja presin en la inyeccin.

Presin e inyeccin inadecuadas (Baja presin de compresin).
Excesiva inyeccin de combustible.
Las fallas ocurren cuando no hay un mantenimiento ya sea predictivo o preventivo, ya que
no se inspeccionan del funcionamiento de las partes de una planta elctrica de emergencia
y los niveles ya sean de agua, aceite o combustible.
Sntomas
Demora en el encendido.
Puede causar humo negro.
Las principales causas se deben a una falla en los diferentes sistemas de la planta
elctrica de emergencia como pueden ser mecnicos, elctricos o ya sea mixto
electromecnicos.
Forma de detectarlas
El ruido ocasionado por el golpeteo del disel en la cmara de compresin.

Duracin del encendido de la mquina.
Con la simple vista al ver el humo salir del tubo de escape.
Las principales fallas se detectan con la visualizacin del funcionamiento de la planta

elctrica de emergencia o por ejemplo hay unas plantas que tienen su tablero de fallas
que indica la causa del paro de la maquina o el mal funcionamiento.
Formas de corregirlas
Cambiar la bomba de inyeccin.

Rectificar cilindros o cambiar la anillada.
88
Cambiar vlvulas reguladoras de presin.

Las reparaciones de una planta elctrica de emergencia se deben realizar por una persona
capacitada, ya que por el contrario ocasionara ms daos a la planta elctrica de
emergencia.
Deteccin de fallas en el sistema de enfriamiento.

Localizacin y reparacin de fallas en el sistema
Los sistemas de enfriamiento estn expuestos a dos males comunes: Los goteos y las
obstrucciones. Ambos problemas pueden dar lugar a un calentamiento excesivo del motor y
posiblemente a un dao total de ste. Pero los dos se pueden evitar, en la mayora de los casos, si
trata usted de comprender cmo funciona su sistema de enfriamiento y luego toma las medidas
preventivas correspondientes
Sistema de enfriamiento.
Pruebas
elctricas.
En el sistema
de enfriamiento
las pruebas
electricas se
aplican para
poder verificar
los elementos
electricos de
este mismo
como en este
caso se le hase
prueba al
abanico para
checar que este
correctamente
trabajando y
evitar fallas.
Pruebas
visuales y
auditivas.
En este caso
las pruebas
visuales se
hasen
verificando que
las partes que
sobre salen de
la planta
electrica esten
en buen estado
fisico y pruebas
auditivas un
ejemplo puede
ser en el
abanico que
este emita un
sonido extrao
es necesario
verificar su
estado de
manera visual y
electrica.
Pruebas
mecnicas.
En este
sistema se
palica las
pruebas
mecanicas por
el cual se da
mantenimiento
a la tuberia a
las bombas y al
abanico para
que todo es
sistema
funcione
correctamente
y no tenga
ningun tipo de
fallas.
Pruebas
Fsicas.
Las pruebas
fisicas se hasen
para evitar que
el sistema se
dae por un
mal
funcionamiento
y es por eso
que con estas
pruebas se
verifican cada
uno de los
componentes
para ver su
rendimiento y
su capacidad
de trabajo.
89
Deteccin de fallas en el sistema de lubricacin.

Fallas comunes
FALLAS POR CONSUMO DE ACEITE.
El aceite provoca fallas en el encendido al contaminar bujas.
Causa depsitos de carbn en vlvulas, cmara de combustin y escape, ocasionando pre
ignicin.
FALLAS POR FUGAS EXTERNAS DE ACEITE.
Segn donde gotee, deteriora caucho, aislantes, produce humo y peste, atrae suciedad y
deja una viscosidad en el piso del garaje.
FALLLAS POR FUGAS INTERNAS DE ACEITE
Fuga interna puede ser por desgaste de metales, o juntas deterioradas, causan poca
presin y reducida lubricacin en todo el motor acortando su vida.
Puede mezclarse con el refrigerante (a lo que no veo mayor problema) pero cuando se
apaga el motor, la presin del refrigerante caliente migra hacia los ductos de aceite,
oxidando todo
DESGASTE PROVOCADO POR ROZAMIENTO.
A simple vista las piezas metlicas parecen lisas, pero si las observamos a nivel
microscpico percibiramos que las superficies no son regulares provocando as un
rozamiento que lleva al desgaste y sobrecalentamiento de las piezas.
El rozamiento es el responsable muchas veces una menor potencia del motor debido a las
fuerza adhesin de las superficies en movimiento entre s e irregularidades de stas, es
por eso que una buena y adecuada lubricacin es fundamental para el buen
funcionamiento del motor y un prolongamiento de su vida til.
Sntomas
Desgaste prematuro de partes internas del motor: cigeal, pistones, metales, rbol de
levas, etc.
Mayor emisin de contaminantes, lo que afecta al convertidor cataltico.
Carbonizacin en la cmara de combustin, lo que provoca la pre-ignicin.
Evaporacin del propio producto.
90
Pruebas
elctricas.
Para hacerle
pruebas
elctricas de
funcionamiento
a este sistema
se mide el
sistema
elctrico en la
bomba de
aceite que s la
que distribuye
el aceite por
todo el sistema.
Pruebas
visuales y
auditivas.
Para este
sistema la
prueba visual
se detecta en
os filtros que
estn
funcionando
correctamente
y de manera
auditiva que el
sistema no
tenga ni una
emisin de
sonido fuera de
lo normal.
Pruebas
mecnicas.
En este
sistema la
prueba de
funcionamiento
es verificar que
el aceite fluya
por todo el
sistema y no
tenga ningn
tipo de
filtracin de
aceite a el
suelo.
Pruebas
Fsicas.
Para verificar
el
funcionamiento
del estado
fsico de este
sistema es
checar cada
uno de sus
elementos
principales para
que estn en
buenas
condiciones y
haga su
respectivo
funcionamiento
.
91
Deteccin de fallas en el sistema de medicin y proteccin del grupo motor-generador.

Deteccin de fallas en el sistema distribucin de la energa elctrica generada.
Fallas comunes
Mal funcionamiento del interruptor de transferencia.

Frecuencia suministrada inestable.
Picos de tensin
Las fallas en este caso son generadas por un uso continuo o el mal uso de la planta
elctrica de emergencia, casi toda las fallas son del sistemas de control, por ejemplo el
voltaje de suministro insuficiente o frecuencia inestable.
Sntomas
La mquina no arranca.
La inestabilidad de la frecuencia hace que los equipos no funcionen o no funcionen bien.
Averas en los equipos suministrados.
Los sntomas se llevan a cabo por medio del funcionamiento de la planta elctrica de
emergencia ya que si a hay una falla esta no arranca o funciona incorrectamente,
ocasionando daos ms severos.
Forma de detectarlas
Cuando hay ausencia de energa elctrica de parte de la compaa suministradora y esta

no arranca estando en automtico.
Mediante el wattmetro del tablero de control de la planta.
Aumento de amperes producido por el generador.
Las fallas se detectan a travs de instrumentos de medicin, ya que por ser un sistema
elctrico, se observan las variables elctricas de la planta elctrica de emergencia.
Cambiar el selector de transferencia y tarjeta electrnica.

Verificar la aceleracin del motor de combustin interna o se corrige con
Estabilizadores.
Se corrige con Transformadores de ultra-aislamiento.
La forma correcta de corregir las fallas son utilizando las herramientas necesarias,
pero se recomienda realizar un mantenimiento preventivo continuamente para no
llegar a un mantenimiento correctivo que ocasionara un mayor gasto.
92
Deteccin de fallas en el sistema de control.

Sistema de control.
Pruebas
elctricas.
Para verificar
el
funcionamiento
de este sistema
se mide la
continuidad con
el sistema
apagado y una
vez ya
verificado todo
prender el
sistema y mirar
si no hay ni una
anomala con
este mismo.
Pruebas
visuales y
auditivas.
Verificar que el
sistema
(cableado) se
encuentre en
buen estado y
los elementos
indicadores de
igual manera
que cada uno
haga su
respectivo
funcionamiento
ya dado.
Pruebas
Fsicas.
Para verificar
las pruebas
fsicas se pone
a prueba cada
elemento del
sistema y
monitoreando
su ciclo para
ver el estado
en el cual esta
funcionando
cada elemento
de mando.
93
Actividades de evaluacin 2.2

A. preparacin de insumos para la emisin del diagnstico de fallas de
las plantas elctricas de emergencia
Interpretacin de resultados obtenidos de las pruebas
Una planta de emergencia es una mquina que mueve un generador de electricidad a travs de un
motor de combustin interna.
SEGURIDAD:
Antes de la marcha revise el estado de las conexiones y compruebe que no hay nada que pueda
impedir la rotacin del motor.
Controle que los orificios de entrada y expulsin de aire no estn obstruidos, adems evite que al
generador recircule aire caliente evacuado por el mismo generador o por el motor. Ello provocar
daos graves en la planta de emergencia.
No ponga en marcha la planta en sitios cerrados, colquela en un lugar amplio y bien ventilado.
No toque el generador ni el motor con las manos hmedas, pues la planta puede estar caliente o
cargada elctricamente.
Cuando llene el depsito de combustible, pare el motor y tenga cuidado de no derramar el
combustible.
No ubique la planta cerca del fuego que produzcan sopletes o chispas de soldadura.
Limpie el combustible derramado, ya que puede producir fuego y posibles explosiones.
Problemas de Operario: Ocurren debido al uso incorrecto por parte de la persona que utiliza el
equipo. Uno de los motivos es la falta de conocimiento adecuado del funcionamiento del equipo,
que en ocasiones lleva a suponer que opera incorrectamente., cuando en realidad no
existen problemas de funcionamiento como tal. Tales situaciones son de ocurrencia frecuente y
debe ser una de las primeras instancia que se verifiquen.
Fallas en el suministro de potencia: Es una de las fallas ms frecuentes, proviene de la fuente de
potencia. En esta parte se manejan corrientes y voltaje apreciables, adems de temperaturas
elevadas, los componentes de la fuente estn sujetos a esfuerzos elctricos y trmicos que pueden
conducir a fallas en sus componentes. Cuando la fuente de potencia esta averiada, el equipo deja
de operar por completo.
Falla de componentes del circuito: Una de las causas ms frecuentes de fallas en equipos digitales
proviene de la fuente de potencia. Debido a que en esta parte del equipo se manejan corrientes y
94
voltajes apreciables, adems de temperaturas elevadas, los componentes de la fuente de potencia

estn sujetos a esfuerzo elctrico y trmico que pueden conducir a fallas en sus componentes.
Cuando la fuente de potencia esta averiada, el equipo deja de operar por completo.
Problemas de temporizacin: Es uno de los problemas ms difcil de diagnosticar se relaciona con

la correcta temporizacin de los circuitos. Parmetros como la frecuencia del reloj, los retrasos de
propagacin y otras caractersticas relacionadas, son de mucha importancia para la adecuada
operacin de los equipos digitales.
Problemas debidos a Ruidos: El ruido elctrico es una fuente potencial importante de problemas en
los circuitos digitales. Tambin es factible que exista ruido generado internamente, el cual puede
provenir de suministro de potencia mal filtrados o de componentes mecnicos defectuosos que
ocasionen contactos deficientes o intermitentes.
PROBLEMAS: Por lo general es lo ms difcil, el grado de dificultad y la cantidad de tiempo que

esta fase del problema consuma, dependen de la complejidad del equipo y la naturaleza del dao.
Los siguientes pasos pueden ayudar a desarrollar un mtodo sistemtico para localizar la avera:
a.
Verifique lo obvio y sencillo primero que todo, como fusible, tomas, interruptores, etc.
b.
Corra los programas de diagnstico si los hay.
c.
Utilice sus sentidos, mirando, oliendo y tocando en busca de temperaturas anormales,

elementos quemados, etc.
d.
Verifique que los niveles de AC y DC sean correctos.
e.
Cerciorase de la existencia del reloj.
Utilice mtodos de rastreo de seal.

Comparacin de parmetros obtenidos en las pruebas contra especificaciones tcnicos del
fabricante
y transferencia.
excitatriz.
95

b) Voltaje 208, 220, 440, 480V.
5.- Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin el cual dura 12 meses,
despus de ste perodo deber cambiarse el agua y ponerle nuevamente aditivo, adems evitar
fugas y goteras sobre partes metlicas.
Es necesario utilizar anticorrosivo, anticongelante en la mezcla recomendada por el fabricante del
motor dependiendo de la zona donde se ubicar y trabajar el grupo electrgeno.
En general hay que prevenir y evitar la corrosin a toda costa de los componentes de la planta de
emergencia
6. - Hay que procurar que se cuente siempre con los medios de suministro de aire adecuados por
ejemplo:
7. -. Compruebe siempre que la planta de emergencia gira a la velocidad correcta por medio de su
frecuencmetro o tacmetro.
8. - Entrese del buen estado de su equipo, para que cuando se presente una falla por
insignificante que sta sea, se corrija a tiempo y adecuadamente, para tener su equipo en
condiciones ptimas de funcionamiento.
9. - Implante un programa para controlar el mantenimiento de la planta de emergencia.
Elabore una bitcora para anotar todos los datos de la vida del grupo, y por medio de ella
96
B. Emisin del diagnstico de operacin de plantas elctricas de emergencia

Las plantas de emergencia son un grupo motor-generador que transforma la energa trmica de un
combustible a energa mecnica y esta a su vez mediante induccin electromagntica en el
generador, se transforma a energa elctrica. En nuestro pas, por diversas causas, la continuidad
en el suministro de energa elctrica por parte de la compaa suministradora, se ve afectada con
mucha frecuencia.
Por esta razn, todos los sistemas elctricos de misin crtica, debern disponer de generadores
auxiliares de emergencia, para que en ningn momento se paralicen aquellos servicios que son
esenciales para el desarrollo econmico.
Las plantas elctricas de emergencias son mquinas que hacen mover a un generador con una
fuerza mecnica, estos motores trabajan con disel, comn mente las plantas elctricas de
emergencia son utilizadas en lugares que que es muy importante la electricidad y as ellos pueden
generar su propia electricidad y as asistir sus necesidades algunos lugares que es esencial no
perder la energa aunque sea unos minutos son:
En los hospitales, hoteles cinco estrellas, centros comerciales
Algunos lo hace ms que por necesidad lo hacen por negoci un claro ejemplo de su utilizacin
como negoci es proporcionarle energa elctrica a CFE ya que esta empresa con todo lo que
produce no alcanza a proporcionarle a todo el paisa s que recibe ayuda de otras empresas por
parte de sus propias plantas elctricas de generacin.
En general, la generacin de energa elctrica consiste en transformar alguna clase de energa
qumica, mecnica, trmica o lumnica, entre otras, en energa elctrica. Para la generacin
industrial se recurre a instalaciones denominadas centrales elctricas, que ejecutan alguna de las
transformaciones citadas. Estas constituyen el primer escaln del sistema de suministro elctrico.
La generacin elctrica se realiza, bsicamente, mediante un generador; si bien estos no difieren
entre s en cuanto a su principio de funcionamiento, varan en funcin a la forma en que se
accionan. Explicado de otro modo, difiere en qu fuente de energa primaria utiliza para convertir la
energa contenida en ella, en energa elctrica.
Desde que Nikola Tesla descubri la corriente alterna y la forma de producirla en los alternadores,
se ha llevado a cabo una inmensa actividad tecnolgica para llevar la energa elctrica a todos los
lugares habitados del mundo, por lo que, junto a la construccin de grandes y variadas centrales
elctricas, se han construido sofisticadas redes de transporte y sistemas de distribucin.
Sin embargo, el aprovechamiento ha sido y sigue siendo muy desigual en todo el planeta. As, los
pases industrializados o del primer mundo son grandes consumidores de energa elctrica,
mientras que los pases en vas de desarrollo apenas disfrutan de sus ventajas.
Algunos lo hace ms que por necesidad lo hacen por negoci un claro ejemplo de su utilizacin
como negoci es proporcionarle energa elctrica a CFE ya que esta empresa con todo lo que
produce no alcanza a proporcionarle a todo el paisa si que recibe ayuda de otras empresas por
parte de sus propias plantas elctricas de generacin.
En general, la generacin de energa elctrica consiste en transformar alguna clase de energa
qumica, mecnica, trmica o lumnica, entre otras, en energa elctrica. Para la generacin
industrial se recurre a instalaciones denominadas centrales elctricas, que ejecutan alguna de las
transformaciones citadas. Estas constituyen el primer escaln del sistema de suministro elctrico.
97
La generacin elctrica se realiza, bsicamente, mediante un generador; si bien estos no difieren

entre s en cuanto a su principio de funcionamiento, varan en funcin a la forma en que se
accionan. Explicado de otro modo, difiere en qu fuente de energa primaria utiliza para convertir la
energa contenida en ella, en energa elctrica.
Desde que Nikola Tesla descubri la corriente alterna y la forma de producirla en los alternadores,
se ha llevado a cabo una inmensa actividad tecnolgica para llevar la energa elctrica a todos los
lugares habitados del mundo, por lo que, junto a la construccin de grandes y variadas centrales
elctricas, se han construido sofisticadas redes de transporte y sistemas de distribucin.
Sin embargo, el aprovechamiento ha sido y sigue siendo muy desigual en todo el planeta. As, los
pases industrializados o del primer mundo son grandes consumidores de energa elctrica,
mientras que los pases en vas de desarrollo apenas disfrutan de sus ventajas.
Redaccin del diagnostico

Etimolgicamente diagnostico significa conocer a travs de. El concepto de este significado es la
identificacin de la naturaleza o esencia de una situacin o problema y de la causa posible o
probable del mismo, es el anlisis de la naturaleza de algo..
Pasos para hacer un diagnstico.
Observacin.
Descripcin
Clasificacin.
Observacin crtica de los atributos (caractersticas).
Seleccin de unas prioridades.
Desarrollo de un criterio.
Desarrollo de una taxonoma (para identificar las clasificaciones).
Diagnosticar.
El mtodo cientfico consiste en observar los hechos significativos, sentar hiptesis que expliquen
satisfactoriamente estos hechos y deducir de estas hiptesis consecuencias que puedan ser
puestas a prueba por la observacin, par adoptar como provisionalmente verdadera la hiptesis
establecida. Las etapas de que consta este mtodo son:
Realizar un estudio completo del problema a tratar, lo que implica:
Definicin lo ms concreta y especfica posible del problema.
98
Bsqueda y recopilacin de informacin pertinente al problema, tanto en lo referente a

datos de inters, como a los conocimientos existentes sobre el (bibliografa).
Anlisis y explicacin de los datos.
Formulacin de hiptesis o conclusiones probables.
Contrastacin de las hiptesis, la repeticin de experiencias deducidas de las hiptesis con

resultados positivos avalarn el grado de certeza de las hiptesis.
Bsqueda de leyes, principios, generalizaciones, lemas, teoremas.
Elaboracin de la teora a la vista de las hiptesis enunciadas.
Funciones del diagnstico en relacin con el campo de actuacin.
Marca la direccin especfica para la actuacin.
Delimita la actuacin.
Proporciona el objetivo.

y transferencia.
excitatriz.
b) Voltaje 208, 220, 440, 480V.
5.- Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin el cual dura 12 meses,
99
despus de ste perodo deber cambiarse el agua y ponerle nuevamente aditivo, adems evitar
fugas y goteras sobre partes metlicas.
Es necesario utilizar anticorrosivo, anticongelante en la mezcla recomendada por el fabricante del
motor dependiendo de la zona donde se ubicar y trabajar el grupo electrgeno.
En general hay que prevenir y evitar la corrosin a toda costa de los componentes de la planta de
emergencia
6. - Hay que procurar que se cuente siempre con los medios de suministro de aire adecuados por
ejemplo:
7. -. Compruebe siempre que la planta de emergencia gira a la velocidad correcta por medio de su
frecuencmetro o tacmetro.
8. - Entrese del buen estado de su equipo, para que cuando se presente una falla por
insignificante que sta sea, se corrija a tiempo y adecuadamente, para tener su equipo en
condiciones ptimas de funcionamiento.
9. - Implante un programa para controlar el mantenimiento de la planta de emergencia.
Recomendaciones de solucin
Generacin de la orden de trabajo
Los trabajos del mantenimiento correctivo los podemos contabilizar generando un formato para su
fcil cuantificacin.
El formato de las rdenes de trabajo deber llevar datos como son:
Departamento que lo solicita
Fecha de pedido
Nombre del departamento ejecutor (algunas veces existen varias secciones de

mantenimiento)
Descripcin del trabajo
Firma del solicitante
Firma de recibido. Esta firma es del encargado del departamento ejecutor
Firma de autorizacin. Aqu firma el encargado de produccin
Fecha de entrega
100
Firma de conformidad del trabajo. Cuando el trabajo es recibido por el solicitante firma de
conformidad.
Folio
Lo ms sencillo de una bitcora de este tipo es organizar por meses, en pendientes y terminadas
misma que nos dar un panorama del porcentaje de realizacin.
Formato:
ORDEN DE TRABAJO
N DE FOLIO
DE:
FECHA DE PEDIDO
FECHA DE ENTREGA
PARA:
FIRMA DE TRABAJO RECIBIDO
DESCRIPCIN DEL TRABAJO
101
SOLICITANTE
RECIBIDO
AUTORIZADO
102
UNIDAD 3 Mantenimiento a los subsistemas de plantas elctricas de

emergencia.
Propsito de la unidad: Realizar el mantenimiento de plantas
elctricas de emergencia, de acuerdo con diagnstico y siguiendo las
Resultados de aprendizaje 3.1
Reemplaza o corrige componentes en plantas elctricas de
emergencia, de acuerdo con diagnstico de fallas emitido
A. Elaboracin del programa de mantenimiento.

PROGRAMA DE TRABAJO
El programa de trabajo se puede elaborar al inicio de cada ao, de cada mes o cuando recin se
acaba de contratar al personal. Para saber si los trabajadores cumplen con sus actividades cada
trabajador debe tener un programa de trabajo. Una vez que se tiene el programa es necesario
vigilar su cumplimiento.
Un programa de trabajo tiene los siguientes elementos:
a) objetivos: es decir un enunciado acerca de lo que queremos lograr;
b) metas: El enunciado en que se seala con exactitud lo que queremos realizar sobre todo en
trminos numricos;
c) actividades: es una lista de las tareas que se tienen que realizar para cumplir con los objetivos
d) el cronograma: se trata de un calendario en que se indica cuando se van a cumplir las metas.
Secuencia establecida
Definir los objetivos especficos.
Establecer las metas necesarias para alcanzar cada uno de los objetivos especficos.
Establecer indicadores que permitan medir el logro de la meta.
103
Determinar las actividades que se deben desarrollar.

Especificar el rea responsable de llevar a cabo las actividades.
Si se necesita coordinar la realizacin de alguna actividad, se debe indicar con cual departamento
o dependencia.
Un programa de trabajo usualmente incluye los siguientes apartados:
1. Portada: Incluye el nombre de la organizacin, el rea de la que se realizar el programa de
trabajo o el nombre del proyecto para el cual se realiza este documento, el nombre del documento,
un logo de la empresa y la fecha de realizacin.
2. Responsable: En ocasiones se incluye el nombre de la persona o departamento responsable. Y
de ejecutar el programa.
3. Presentacin: En un breve prrafo se describe el contenido del documento.
4. ndice: Se indica el contenido y la pgina en el que localiza.
5. Antecedentes: En esta seccin se deber incluir una breve descripcin de la organizacin y del
rea o puesto en la que se ejecutar el programa; una descripcin de la problemtica, los objetivos
o la razn de ser del rea actual de existente que justifique el programa presentado y una
explicacin general del programa.
6. Propsitos: Es un enunciado general de lo que se pretende lograr, indicando la intencin que
tuvieron quienes elaboraron el documento.
7. Objetivos: Es un enunciado en el que de manera especfica se anota lo que se pretende lograr
al ejecutar el programa.
8. Beneficiarios: En este apartado se anota quienes sern las personas a las que esta dirigido el
programa.
9. Polticas: En este punto se incluyen las reglas generales que guiaran las acciones a realizar.
10. Metas: Es un enunciado en que se establece en trminos cuantitativos lo que se pretende
lograr con el programa.
11. Actividades: Aqu se detallan las tareas que se tienen que desarrollar para alcanzar las metas
propuestas.
12. Cronograma: Aqu se incluyen los plazos o calendario de actividades.
13. Productos: Describir cules sern los resultado de la actividad ya sea que se refieran
resultados materiales o a servicios prestados.
14. Criterios de operacin: En este apartado se incluyen los mtodos y tcnicas a utilizar para
lograr los objetivos.
15. Recursos: Se incluyen los recursos humanos, materiales, tcnicos, financieros necesarios para
desarrollar el programa, adems de un clculo de los costos de ejecucin o elaboracin del
presupuesto.
16. Administracin del programa: Es el apartado en donde se indica el organigrama del personal
que laborar, los mecanismo de control, los sistemas de evaluacin interna y el seguimiento, los
canales de informacin.
17. Indicadores de evaluacin: En esta seccin se indican los criterios que se utilizaran para
determinar si se lograron los objetivos
104
Diagrama de flujo
El diagrama de flujo es una representacin grfica de la secuencia de pasos que se realizan para
obtener un cierto resultado. Este puede ser un producto, un servicio, o bien una combinacin de
ambos
Diagrama de progreso
105
El diagrama de proceso es una forma grfica de presentar las actividades involucradas en la

elaboracin de un bien y/o servicio terminado.
En la prctica, cuando se tiene un proceso productivo y se busca obtener mayor productividad, se
estudian las diversas operaciones para encontrar potenciales o reales cuellos de botella y dar
soluciones utilizando tcnicas de ingeniera de mtodos.
Programa de mantenimiento
QUE ES UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO?
Por Programa de Mantenimiento podemos entender Programa o Plan de Mantenimiento
Preventivo: Se trata de la descripcin detallada de las tareas de Mantenimiento Preventivo
asociadas a un equipo o mquina, explicando las acciones, plazos y recambios a utilizar; en
general, hablamos de tareas de limpieza, comprobacin, ajuste, lubricacin y sustitucin de piezas.
Asignacin de tiempos a cada actividad

LO QUE SE DEBE DE REVISAR DIARIAMENTE
* Nivel de refrigerante en el radiador.
* Nivel de aceite en el crter y/o en el gobernador hidrulico si lo tiene.
* Nivel de combustible en el tanque.
* Nivel de electrolito en las bateras, as como remover el sulfato en sus terminales. Ver
mantenimiento a bateras.
* Limpieza y buen estado del filtro de aire. El uso de un indicador de restriccin de aire es un buen
electo para saber cundo est sucio nuestro filtro.
106
* Que el pre calentador elctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para mantener
una temperatura de 140F.
* Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible.
* Operar el grupo electrgeno con carga, comprobar que todos sus elementos operen
satisfactoriamente, durante unos 15 minutos.
Cada mes se debe de revisar
Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las bandas de transmisin.
* Cambiar los filtros de combustible de acuerdo al tiempo de operacin segn recomendacin del
fabricante del motor.
* Cambiar el filtro de aire o limpiarlo.
* Hacer operar el grupo con carga al menos 1hora
Cada 6 meses o 250 horas
* Verificar todo lo anterior, inspeccionar el acumulador y verificar que soporte la carga.
* Verificar todos los sistemas de seguridad, simulando falla de la Red.
* Darle mantenimiento a la batera
* Apretar la tortillera de soporte del silenciador. e) Verificar los aprietes de las conexiones
elctricas.
Ejemplo del calendario

Produccin
Semanas
Trimestral
Semestral
Anual
Trimestral
Semestral
Anual
Mensual
Compresor 1
Frecuencia
Enero
5 al 10
Febreo
2 al 7
Marzo
1 al 6
12 al 17
9 al 14
8 al 13
19 al 24
16 al 21
15 al 20
26 al 31
23 al 28
22 al 27
5 al 31
2 al 28
1 al 27
Trimestral
Semestral
Anual
Compresor 2
Trimestral
Semestral
Anual
107
Compresor 3
Trimestral
Semestral
Anual
Nota: primeros tres colores ELCTRICO

Trimestrales: Revisin y limpieza a tableros elctricos
Semestrales: Servicio a tableros elctricos, revisin y limpieza a motores elctricos
Anuales: Servicio a motores elctricos
Colores siguientes. Mecnicos

Semanales: Revisin Niveles de aceite
Mensuales: Lubricacin a engranes expuestos
Trimestrales: Revisin de bandas, cadenas, transmisiones, etc.
Semestrales: Verificar estado de grasas y aceites en reductores, chumaceras y depsitos
Anuales: Pintura en general
C. mantenimiento al sistema de alimentacin de combustible

Sistema de alimentacin de
combustible.
Tanque(s).
Es el equipo donde se tienealmacenado el combustiblenecesario para
funcionamientode la maquina de combustin.Dependiendo de la capacidad de
lamquina el proveedor indica elconsumo de combustible porhora de la misma.
Con esto sepuede calcular el tanquenecesario para tener unacantidad suficiente
decombustible para 12, 24 horas dela maquina segn sea necesario.Tanque de
combustible, un mismonivel.Tanque a nivel ms alto que la planta.
Tanque a nivel ms bajo que la planta. Tambin si se requiere el proveedor puede
proporcionar en el mismo paquete de motor generador en tanque de combustible,
instalado en el mismo banco. Tambin el proveedor puede proporciona en tanque
108
y el usuario lo instala en un lugar seguro y alejado de la maquina dentro de las

recomendaciones de seguridad y operacin.
Estos tanque estn instalados fijos no tienen movimiento. El tanque debe de tener
unindicador de mirilla para ver el nivel P T-Bachiller Montaje y Operacin de
Plantas Elctricas de Emergencia Electricidad Industrial37de combustible, tener
marcas de los niveles mximo y mnimo. Es preciso que el aire pueda entrar en el
depsito al tiempo que se consume el combustible, con el objeto de evitar la
formacin de presin interna de VACIO, en el espacio anular, si esta se presenta
el tanque se colapsa por vaco producido.
Tuberas conexiones y accesorios. Dependiendo del tipo y tamao del tanque a
conectar. Son varios los materiales a usar como son mangueras de neopreno
tramadas de 2 y 3 capas. Para alta temperatura y presin. Tubo de acero
inoxidable , , etc. Segn se requiera. Como se vera en un diagrama
posterior.
Bomba de abastecimiento. La bomba es un elemento imprescindible en el
sistema de alimentacin de combustible, ya que el sistema de inyeccin de
combustible requiere de presin constante en el sistema, para el optimo
funcionamiento. Existen 2 tipos de bombas y dependiendo del tipo y uso de los
equipos con el que se trabaja.
Algunas instalaciones tienen bombas auxiliares, la cual enva combustible a la
maquina, pueden trabajar con CA o CD.
Bombas mecnicas suelen estar montadas sobre el motor, ya que son accionadas
por este; y las elctricas, que suelen estar situadas en un lugar cercano al
depsito y alejado del motor y del calor que ste produce. Bomba mecnica.Consiste en una cmara dividida por un diafragma. La parte superior contiene un
filtro y un depsito para sedimentos y posee dos vlvulas accionadas por muelles.
Estas vlvulas controlan en flujo de combustible. P T-Bachiller Montaje y
Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia Electricidad Industrial38Estas
bombas ofrecen una seguridad absoluta, pero solo funcionan con el motor en
macha y aunque estn bien aisladas se hallan sometidas a la accin del calor del
motor que puede vaporizar el combustible. Bomba elctrica.- El principio de
funcionamiento es el mismo que el de las mecnicas, con la excepcin de que el
diafragma es accionado por un solenoide (electroimn). Comienza a funcionar
cuando se establece el contacto esto es el solenoide se activa cuando se activa el
sistema de arranque de la maquina, esto produce una presin inmediata en el
sistema de inyeccin. El calor de la maquina no afecta este tipo de bombas, ya
que por regular estn instaladas cerca del deposito de combustible.
109
Regulador de combustible. El sistema de combustible tiene un regulador en

lnea para mantener una presin constante del combustible en el inyector, para
que trabaje en forma optima el sistema de combustin. Este tambin evitar
fluctuaciones de presin y al mismo tiempo de combustible evitando el mal
funcionamiento del motor. As mismo el sistema tambin cuenta con una vlvula
de sobre flujo en paralelo con el regulador para aligerar la sobrecarga del sistema.
Instalacin de un check para evitar el retroceso del combustible.
Sistema de combustin.
Extraccin de gases. Este sistema tiene 2 misiones fundamentales:
- En primer lugar, conduce los gases residuales de la combustin calientes,
producidos en el motor, hasta un lugar desde el que puedan ser eliminados a la
atmsfera.
- En segundo lugar reduce el ruido que producen estos gases al salir del equipo.
P T-Bachiller Montaje y Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia
Electricidad Industrial39Los gases producidos en el motor se expanden con
gran fuerza y pasan con enorme presin al sistema de escape. Cada vez que
pasan gases al colector de escape
(miles de veces por minuto) forman una onda expansiva, esta serie de ondas debe
ser amortiguada, ya que en caso contrario el ruido
del motor sera inaceptable.
Despus de una corta trayectoria
en el tubo de escape, las ondas
de expansin, que al principio
eran supersnicas, se frenan
hasta una velocidad inferior a la
del sonido.
Entonces estos gases que se
han expandido tanto que su
presin ha disminuido hasta
alcanzar los valores del medio
110
ambiente y la mayor parte del

ruido se ha absorbido.
Si los gases de escape no se
eliminan con facilidad se
obstruir la entrada de la mezcla
de combustible y aire en las
cmaras de combustin y estoa
resultar contaminada por los
gases residuales quemados, que
disminuir el rendimiento del
motor. En el sistema de escape
no se puede evitar la presencia
de una cierta sobre presin,
debido al da al efecto
obstaculizante del colector, tubo
y silenciador. El sistema de
escape no olvida
Su misin consiste en silenciar el
ruido del escape con la mnima
obstaculizacin del flujo de los
gases.
El sistema consiste de:
- El colector de escape
conduce los gases quemados
desde la culata al tubo de escape.
111
- Turbina (Ventilador
extractor de alta velocidad) con
su caseta de proteccin.
- Un tubo de escape que
conduce los gases a un rea
retirada.
P T-Bachiller
Montaje y Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia
Electricidad Industrial
40
En el panel de control al mover el
switch en la posicin de RUN la
mquina trabaja y los gases
producto de la combustin es
enviada a la atmsfera.
Instalacin de tubo, envo de gases de
combustin al exterior.
Proteccin del tubo para evitar la
entrada de agua y se retorne a la
mquina.
Es recomendable como gua de
mantenimiento checar fugas,
cambiar juntas y apretar
conexiones por los cambios de
temperatura del sistema.
112
Sistema de enfriamiento.
Radiador.
La funcin del radiador es disipar el
calor del (Lquido de
enfriamiento) que circula por el
sistema de refrigeracin.
P T-Bachiller
41
El aire debe fluir libre a travs del
rea para enfriar el sistema.
Esta compuesto de 2 cmaras de
lquido, superior e inferior y de
un haz de tubos de pequea
seccin que unen ambas
cmaras.
El lquido caliente procedente del
motor penetra en la cmara
superior del radiador despus de
haber pasado el termostato y
fluye hacia abajo, atravezando el
haz de tubos, en el que pierde
calor.
Los tubos llevan aletas acopladas
113
para aumentar la superficie de

contacto con el aire. El agua
refrigerada pasa a la cmara
inferior del radiador y vuelve
despus al motor a travs de la
bomba de agua.
En la mayora de los radiadores
queda un espacio libre entre la
superficie del agua y la parte ms
alta de la cmara superior, con
el objeto de permitir la
expansin del agua. El agua
sobrante (o el vapor) escapa a
travs del rebosadero.
En diseos ms modernos, el
lquido sobrante pasa a un
deposito de expansin separado
del radiador. Al enfriarse el agua,
sta se vuelve al radiador. Este
sistema se llama
Circuito sellado .
P T-Bachiller
42
114
Como no existen perdidas de agua,

el sistema se suele llenar en
fbrica con una mezcla adecuada
de agua y anticongelante.
Mientras no se produzcan grietas
o roturas que ocasionen prdidas
en el circuito de refrigeracin, no
ser necesario dedicar al sistema
ninguna atencin salvo las
inspecciones programadas.
Anticongelante
Durante el invierno, la congelacin
del agua puede provocar la
rotura del radiador, adems el
agua de enfriamiento no pasa a
la sistema debido a que el
termostato no abre mientras no
se alcance la temperatura
calibrada.
Tambin en lugares o reas muy
calientes el sistema de
enfriamiento se calienta
excesivamente provocando
ebullicin el lquido y teniendo
perdidas por vaporizacin.
115
Se puede evitar la congelacin y

ebullicin del agua que dae el
funcionamiento de la maquina,
aadiendo un compuesto
qumico, generalmente
etilenoglicol, con el objeto de
hacer descender su punto de
congelacin y aumentar su punto
de ebullicin.
Los anticogelantes de buena calidad
llevan incorporados aditivos
inhibidores de la corrosin.
Bomba de agua.
La mayora de los motores tienen la
bomba de agua instalada en la
parte delantera del bloque del
motor y es accionada por la
correa del ventilador. Toma el
agua de la cmara inferior del
radiador y la impulsa al bloque
del motor. Primero refrigera las
camisas, pasando a continuacin
ala culata, desde donde, a travs
del termostato, vuelve a la
cmara superior del radiador.
116
P T-Bachiller
43Un pequeo volumen agua va a parar al sistema de calefaccin y en algunas
marcas otro pequeo volumen se dirige al colector de
admisin. El mecanismo impulsor de la bomba es un disco giratorio con aletas,
que centrfuga el agua contra la carcasa de la bomba. Esta tiene una forma
apropiada para
canalizarla hacia el bloque. Existe un reten que impide que el agua emigre a los
rodamientos.
Cuando el termostato cierra el paso del lquido de refrigeracin hacia el radiador,
el rodete sigue girando y el agua solo circula por el motor a travs de un conducto
en derivacin.
Termostato.
La misin del termostato es cerrar el paso del agua hacia el radiador mientras el
motor est fro. Este termostato est colocado en la
salida de agua del motor, y reduce la circulacin del agua de refrigeracin hasta
que el motor adquiere su temperatura normal
de funcionamiento. Si la temperatura de las paredes de
los cilindro es muy baja se producirn condensacin y
corrosiones. Al interrumpirse el paso de agua al radiador, el
motor adquiere temperatura rpidamente.
Existen 2 tipos de termostatos:
El primero de ellos consiste en un fuelle circular de latn que contiene un fluido
voltil. Cuando este fluido recibe el calor del agua, aumenta de volumen y provoca
la expansin del fuelle, lo que produce la apertura de la vlvula del termostato.
El segundo, el de cera posee un diafragma de goma rodeado de cera y una varilla
alargada. La cera est encerrada en una cpsula de latn en contacto con el agua.
Cuando la cera est fra, la vlvula est cerrada e impide el
117
P T-Bachiller
44paso del agua, entre el radiador y el motor. Al calentarse la cera se
funde y se dilata, obligando a la cpsula a descender, lo que produce la apertura
de la vlvula.
El cierre de est se asegura mediante un muelle, al enfriarse la cera.
La misin del aceite en el motor no
consiste nicamente en disminuir
la friccin y el desgaste, sino tambin en lubricar los pistones, cojinetes y dems
partes mviles. Contribuye asimismo a evitar fugas de gases a presin elevada;
Elimina el calor de zonas calientes y lo transmite al aire a travs del crter; reduce
la corrosin y absorbe algunos productos nocivos de la combustin.
El aceite se encuentra en el crter, que es la parte ms baja del motor. Una bomba
lo hace ascender y atravesar un filtro hasta llegar a los cojinetes de bancada del
cigeal. En condiciones normales, la bomba
impulsa varios litros de aceite por minuto, a una presin
controlada por la vlvula de
regulacin.
Desde los cojinetes de la bancada,
el aceite llega hasta los cojinetes
de biela a travs de unos conductos de practicados en el cigeal y de unas
ranuras que poseen los cojinetes de bancada.
Las paredes de los cilindros y los cojinetes de los bulones del pistn se lubrican
con el aceite
que se escapan por los extremos de los cojinetes y se dispersa por la accin
giratoria del cigeal.
118
El aceite lubrica adems los balancines, los ejes, vlvulas etc. Y todo este retorna
al carter.
Tambin en el circuito esta lubricar los cartuchos de turbinas de aire y la del
Exahust (Salida de gases
de combustin). En la mayor parte de los motores, el
aceite penetra en la bomba a
travs de un tamiz que retiene las partculas ms gruesas. En la parte exterior del
bloque se
suele montar un filtro en serie
por el cual pasa todo el flujo de aceite. Como se puede obstruir con el polvo y
dems partculas retenidas, este filtro posee una vlvula en paralelo que se abre
P T-Bachiller
Montaje y Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia Electricidad Industrial
45
cuando la diferencia de presin
debida al filtro sobrepasa in lmite establecido. Esta vlvula tambin se abre
cuando el aceite
esta fro y por lo tanto es demasiado viscoso para pasar con facilidad por el filtro.
Si el flujo de aceite es insuficiente, se producir un desgaste rpido
de las partes mviles del motor al presentarse el roce de metal
con metal. Tambin se producirn fallos por desgaste de
las superficies de los segmentos del pistn, con lo que los gases, a elevadas
temperaturas pasarn
hacia el crter. Sistemas de medicin y proteccin
del grupo motor-generador.
Nivel de aceite Nunca se debe de operar la maquina con el nivel de aceite
debajo de la marca L ( Low-Bajo ) o arriba de la marca H ( High- Alto ) esperar al
menos 5
119
minutos despus de apagar el motor para revisar el aceite. Esto da tiempo para
que todo el aceite
baje al carter. El nivel de Low- Hagh es de 3.6 litros, pero varia con el tipo y
tamao de maquina.
Presin de aceite. Tipo de aceite 15W40 a 10 6C. Mxima RPM de trabajo 65
psi. Minimo RPM de trabajo 35 psi. Velocidad relenti a 10 psi.
Es importante saber que cambian las condiciones del lubricante
con la temperatura. Para mantener la temperatura en los rangos adecuados de
operacin debe darle mantenimiento adecuado a la mquina.
Temperatura del refrigerante. Temperatura del refrigerante:
Mnimo en el tanque superior 71 C Mxima en salida de motor 100 C Rango de
termostato 77 90 C
120
D. mantenimiento al sistema de combustin

El sistema de combustible de baja presin: est formado por un deposito (1), en su interior y
sumergida una bomba elctrica (2) eleva el combustible hacia un filtro (3) que se encarga de
limpiarlo de impurezas, una vez filtrado el combustible se dirige a la bomba de alta presin (6). La
presin del combustible en funcionamiento normal es de 3 bares y durante el arranque en caliente
es de 5,8 bares como mximo.
Consta de:
1.- el depsito de combustible
2.- la bomba elctrica de combustible
3.- el filtro de combustible
4.- la vlvula de dosificacin de combustible
5.- el regulador de presin del combustible (cada de presin)
A continuacin se muestra el esquema de un circuito de alimentacin de combustible
121
El sistema de combustible de alta presin: la bomba de alta presin (6) bombea el combustible
hacia la rampa de inyeccin (8). La presin del combustible es medida all por el sensor (9)
correspondiente y la vlvula reguladora se encarga de regularla desde 50 hasta 100 bares.
La inyeccin corre a cargo de los inyectores de alta presin (11)
Consta de:
6.- la bomba de combustible de alta presin
7.- tubera de alta presin
8.- rampa de inyeccin
9.- el sensor de presin del combustible
10.- la vlvula reguladora para presin del combustible
11.- los inyectores de alta presin
Dentro del sistema de combustible encontramos como elemento secundario el depsito de carbn
activo o Canister (12). Sirve para tratar los gases que genera el combustible en su almacenamiento
en el depsito.
La bomba de combustible de alta presin

Tiene la funcin de suministrar el combustible a presin a la rampa de inyeccin. La bomba va
atornillada a la carcasa del rbol de levas. Se trata de una bomba radial de 3 cilindros accionada
por el rbol de levas de admisin (5). Con los tres elementos de bomba decalados a 120 se
mantienen reducidas las fluctuaciones de la presin en la rampa de inyeccin de combustible.
Asume la funcin de establecer una presin de hasta 100 bares en el sistema de combustible de
alta presin.
122
Accionamiento
El eje de accionamiento de la bomba de combustible de alta presin es impulsado por el rbol de
levas de admisin.
En el eje de accionamiento hay una leva excntrica, que soporta un anillo de leva. Al girar el eje de
accionamiento, la leva excntrica con el anillo de leva establece los movimientos de ascenso y
descenso del mbolo de la bomba.
Durante el movimiento descendente se aspira el combustible del sistema de baja presin.
Durante el movimiento ascendente se bombea el combustible hacia la rampa de inyeccin..
Funcionamiento
El combustible pasa del sistema de baja hacia la bomba de alta presin. All recorre el mbolo
hueco de la bomba hacia la vlvula de admisin.
Carrera aspirante: Durante el movimiento descendente del mbolo de la bomba aumenta el
volumen en su cilindro y la presin desciende. En cuanto la presin en el mbolo hueco es superior
a la del cilindro de la bomba, la vlvula de admisin abre y permite que el combustible refluya.
Carrera de bombeo: Con el comienzo del movimiento ascendente que efecta el mbolo de la
bomba aumenta la presin en su cilindro y la vlvula de admisin
cierra. Si la presin en el cilindro de la bomba es superior a la de la rampa de inyeccin , la vlvula
de escape abre y el combustible es bombeado hacia la rampa de inyeccin.
El aire admitido por el motor debe ser aire limpio y fri, este es aspirado de la zona que rodea el
grupo a travs del filtro de aire del motor. En casos especiales donde el polvo o calor se
encuentran cerca de la entrada de aire, se debe instalar una conduccin de aire externa la cual
viene de afuera con aire limpio y fresco. En caso de que el filtro tenga un indicador de restriccin
de aire ver la lectura que registra, y basndose en el dato proporcionado por el fabricante
determinar cundo se debe cambiar el filtro de aire.
IMPORTANTE: La restriccin mxima de admisin de aire es de 3.5 kPa (0.03 bar) (0.5 psi) (14 in.)
H 2 O. Un filtro de aire tapado producir una restriccin excesiva de la admisin de aire y reducir
el suministro de aire al motor.
En caso de tener instalada Vlvula descargadora de polvo. Comprimir la vlvula descargadora, en
el conjunto del filtro de aire para expulsar el polvo acumulado. Si la vlvula descargadora de polvo
est obstruida, quitarla y limpiarla. Sustituir si tiene daos.
1. Revisar si tienen grietas las mangueras (tubos). Sustituir segn sea necesario.
2. Revisar las abrazaderas de los tubos que conectan el filtro de aire al motor y al turbo
alimentador, si lo tiene. Apretar las abrazaderas como sea necesario. Esto ayuda a evitar que la
suciedad entre por las conexiones sueltas al sistema de admisin de aire, lo que causara daos
internos al motor.
3. Si el motor tiene una vlvula de caucho para la descarga de polvo, inspeccionarla en el fondo del
filtro de aire, en busca de grietas u obturaciones. Sustituir segn sea necesario.
123
4. Probar el funcionamiento correcto del indicador de restriccin de aire. Reemplazar el indicador

segn sea necesario.
La salida de gases deber hacerse por medio de tubera de acuerdo a la salida del tubo de escape
sin reducciones, conectndose al tubo flexible del motor, uniendo dicha tubera con bridas,
soportndose adecuadamente con solera de fierro cadenas flexibles todo el tramo de tubera y en
forma individual por su propio peso el silenciador, con el objeto de que el tubo flexible pueda hacer
perfectamente su funcin y no quede cargado el escape en el mltiple de la salida o turbo cargador
de la mquina, considerndose una distancia no mayor de 15 metros y 3 cambios de trayectoria
como mximo; si se requiere una distancia mayor de 15 metros y ms cambios de trayectoria, favor
de consultar con la fbrica las dimensiones de la tubera.
Los gases de del escape del motor implican un riesgo para el personal Si el grupo electrgeno est
instalado dentro de un cuarto de mquinas, los gases de escape del motor deben dirigirse hacia el
exterior a travs de una tubera libre de fugas. Inspeccionar la toma de aire y la ductera por
condiciones y correcta operacin.
Revisar los filtros de aire por condicin y seguridad, apretar las abrazadoras y los soportes como lo
requieran.
Inspeccin de salida de turbo cargador, boquilla y tubos por condiciones y seguridad, apretar las
abrazaderas y soportes como la requieran.
Revisar y lubricar los actuadores de bypass del compresor.
Revisar y lubricar el mecanismo de operacin de la compuerta de la caja de aire.
Dar servicio a los respiradores del Carter y drenaje de la caja de aire como se requiera.
Seleccin de herramientas
Las herramientas comunes para el uso y funcionamiento general del taller son:
Juegos de copas (dados), cuadrante de 1/4", 3/8", 1/2 con sus respectivos accesorios
.Llaves de estrella (poligonales) y de boca (fijas).
Juegos de destornilladores de punta plana, de estrella y punta TORX
1 Juego de copas (dados) con punta TORX.
Juego de pinzas y alicates de uso general.
Pinzas o alicates de uso elctrico.
Llaves Allen o Bristol.
Martillos de bola y plsticos.
124
Combustible.
En el motor disel el encendido se produce por compresin que eleva la temperatura por arriba del
punto de inflamacin del combustible. Los fabricantes de motores de combustin recomiendan el
uso de combustible ASTM No. 2 D (DIESEL).
La viscosidad del combustible debe mantenerse arriba 1.3 cst a40C para proporcionar lubricacin
adecuada al sistema de combustible.
Nota: Combustibles ms ligeros pueden reducir la economa de combustible.
Precaucin: Debido a las tolerancias precisas de los sistemas de inyeccin de disel, es
extremadamente importante que el combustible se mantenga limpio y libre de suciedad o agua.
La suciedad o agua dentro del sistema puede causar severo dao a la bomba de combustible y a
los inyectores.
Advertencia: No mezcle gasolina o alcohol con el combustible disel. Estas mezclas pueden causar
explosiones.
Reporte mantenimiento
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con nuestro exclusivo programa de implantacin del sistema de mantenimiento EasyMaint.
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empresa industrial o de servicios.
125
SISTEMA MECANICO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

COMBUSTIN:
Proceso de oxidacin rpida de una sustancia, acompaado de un aumento de calor y
frecuentemente de luz. En el caso de los combustibles comunes, el proceso consiste en una
reaccin qumica con el oxgeno de la atmsfera que lleva a la formacin de dixido de carbono,
monxido de carbono y agua, junto con otros productos como dixido de azufre, que proceden de
los componentes menores del combustible.
Los elementos necesarios para la combustin y para que ella se produzca a base de una reaccin
qumica, son los siguientes:
El combustible
La presencia de oxgeno
Un medio para iniciar la reaccin qumica
CARBURACIN:
En el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. La bomba de gasolina impulsa el
combustible desde el depsito hasta el carburador, donde se pulveriza mediante un difusor. El
pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros, mientras que los
diversos dispositivos del carburador regulan automticamente la riqueza de la mezcla, esto es, la
proporcin de gasolina con respecto al aire. La conduccin a velocidad constante por una carretera
plana, por ejemplo, exige una mezcla menos rica en gasolina que la necesaria para subir una
cuesta, acelerar o arrancar el motor en tiempo fro. Cuando se necesita una mezcla
extremadamente rica, una vlvula conocida como estrangulador o ahogador reduce drsticamente
la entrada de aire, lo que permite que entren en el cilindro grandes cantidades de gasolina no
pulverizada.
EL MOTOR A GASOLINA
Los motores de gasolina pueden ser de 2 y 4 tiempos. Contrariamente a los motores diesel, los
motores de gasolina presentan otro tipo de encendido, en el tiempo de la compresin se inicia la
combustin de la mezcla comprimida de combustible y aire, mediante una chispa elctrica que
genera la buja. La chispa se produce a una tensin correspondiente alta generada por la bobina
de encendido. En un momento exactamente definido salta la chispa entre el electrodo central y el
de masa. Partiendo de la chispa se expande un frente de llamas por toda la cmara de combustin
hasta que se ha quemado la mezcla. El calor liberado aumenta la temperatura, la presin en el
cilindro crece rpidamente, presionndose as el mbolo hacia abajo. El movimiento es transmitido
por la biela al cigeal.
126
El movimiento alternativo de los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y el cigeal,
que a su vez transmite el movimiento al volante del motor, un disco pesado cuya inercia arrastra al
pistn en todos los tiempos, salvo en el de explosin, en el que sucede lo contrario. En los motores
de cuatro cilindros, en todo momento hay un cilindro que suministra potencia al hallarse en el
tiempo de explosin, lo que proporciona una mayor suavidad y permite utilizar un volante ms
ligero.
El cigeal est conectado mediante engranajes u otros sistemas al llamado rbol de levas, que
abre y cierra las vlvulas de cada cilindro en el momento oportuno.
Encendido: El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared
superior de cada cilindro. La buja contiene dos hilos separados entre los que la corriente de alto
voltaje produce un arco elctrico que genera la chispa que enciende el combustible dentro del
cilindro. La buja se atornilla en la cabeza del cilindro o bloque del cilindro, con su extremo inferior
sobresaliendo en la cmara de combustin. La buja resiste oleadas de tensin de 10,000 a 30,000
Volts, presiones mayores de 800 lb/plg2 y temperaturas hasta de 4,400o
Actualmente se usa cada vez ms el sistema de encendido electrnico. Hasta hace poco, sin
embargo, el sistema de encendido ms utilizado era el de batera y bobina, en el que la corriente
de la batera fluye a travs de un enrollado primario (de baja tensin) de la bobina y magnetiza el
ncleo de hierro de la misma. Cuando una pieza llamada ruptor o platinos abre dicho circuito, se
produce una corriente transitoria de alta frecuencia en el enrollado primario, lo que a su vez induce
una corriente transitoria en el secundario con una tensin ms elevada, ya que el nmero de
espiras de ste es mayor que el del primario. Esta alta tensin secundaria es necesaria para que
salte la chispa entre los electrodos de la buja. El distribuidor, que conecta el enrollado secundario
con las bujas de los cilindros en la secuencia de encendido adecuada, dirige en cada momento la
tensin al cilindro correspondiente. El ruptor y el distribuidor estn movidos por un mismo eje
conectado al rbol de levas, lo que garantiza la sincronizacin de las chispas.
PARA DARLE MANTENIMIENTO A UN MOTOR A GASOLINA DEBES DE REVISAR LOS
SIGUIENTES SISTEMAS:
1.-Sistema de encendido
2.-Sistema de alimentacin de aire
3.-Sistema de alimentacin de combustible, debes revisar que mantenga una presin constante.
4.-Sistema de lubricacin
5.-Sistema de refrigeracin
6.-Sistema de transmisin de potencia
127
E. mantenimiento al sistema de enfriamiento

INTERPRETACION DEL DIAGNOSTICO
Localizacin y reparacin de fallas en el sistema de Los sistemas de enfriamiento estn

expuestos a dos males comunes: Los goteos y las obstrucciones. Ambos problemas pueden dar
lugar a un calentamiento excesivo del motor y posiblemente a un dao total de ste.
Las maneras de poder identificarlos son las siguientes:
a) Comprobacin del sistema de enfriamiento verificando que: los niveles estn correctos, que no
haya fugas ni conexiones flojas o defectuosas; estado general de mangueras, bandas, conexiones
y cambio de las mismas si es necesario. Verificar que la alineacin y tensin sea la adecuada y
reapriete de conexiones.
b) Verificacin correcta de la operacin del precalentador.
c) Seleccin de instrumentos, equipo, herramientas y refacciones
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de
la combustin en la cmara de combustin. Si dejamos esta condicin, el motor podra
rpidamente sobrecalentarse y daarse. El equipo de enfriamiento enfra las partes del motor a fin
de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser enfriado
por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente ms utilizado es el
sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no slo
entrega enfriamiento estable, adems, acta para controlar el ruido del motor.
Los motores de combustin interna se enfran por dos fluidos que son el aire y el agua.
El calor que se genera en la cmara de combustin es aproximadamente de 4,500 oF (2482.2 C) y
1
/3 del calor producido se debe alejar por el sistema de enfriamiento, si esto no fuera as, las partes
metlicas se expanden y el aceite se quema.
128
TRAYECTO DEL REFRIGERANTE EN EL MOTOR
Enfriamiento por Lquido: Se controla por un termostato que se encuentra en la manguera

superior y que se conduce a los cilindros. Si el motor est fro el agua no circula, si el motor est
caliente circula agua, el agua es mandada por una bomba unida al cigeal; el agua proviene de la
manguera superior que es alimentada por el radiador.
Enfriamiento por Aire: El aire est dirigido alrededor de cada cilindro y cabezas del cilindro por
unas lminas de metal llamadas cubiertas que envuelven el motor, la cantidad de aire es
controlada por un soplador o una vlvula controlada termostticamente
SELECCIN DE INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMENTAS Y REFACCIONES

Anticongelante o Refrigerante: La importancia es evitar que se congele el lquido a temperaturas
fras y evitar la oxidacin de los materiales debido al agua circulando entre otros. Algunos
anticongelantes son compuestos de glicol, etileno, glicerina y pequeas cantidades de alcohol.
(Etilenglicol, metanol, etanol).
129
GARRAFA DE ANTICONGELANTE
Bomba de Agua:
Esta bomba circula el refrigerante. Est montada en el frente del bloque de cilindros y es
conducida por una correa en V desde el cigeal. La funcin de esta es el de hacer circular el
refrigerante por todo el sistema de enfriamiento del motor. La bomba de agua es la piedra angular
de los componentes que forman el sistema de enfriamiento por lquido refrigerante en el motor de
combustin interna.
BOMBA DE AGUA
Termostato: El termostato trabaja automticamente para mantener la temperatura del refrigerante
constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la
temperatura del refrigerante est baja, el termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante
circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el
termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.
130
TERMOSTATO
Radiador: El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es
hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los cuales el refrigerante fluye
antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o
por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est moviendo.
RADIADOR
MEDIDAS DE SEGURIDAD
La refrigeracin del motor; que tiene por objeto mantener dentro de los lmites de seguridad la
temperatura de sus rganos. El refrigerante ms empleado es el agua, y el sistema de refrigeracin
utilizado es el de la circulacin forzada mediante bomba. La refrigeracin por aire es mucho ms
simple; consiste en hacer circular una corriente de aire entre los cilindros, que van provistos de
aletas para aumentar la superficie de refrigeracin.
En el momento de la explosin, la temperatura del cilindro es mucho mayor que el punto de fusin
del hierro. Si no se refrigeraran, se calentaran tanto que los pistones se bloquearan. Por este
motivo los cilindros estn dotados de camisas por las que se hace circular agua mediante una
bomba impulsada por el cigeal. Para que el agua no hierva, el sistema de refrigeracin est
dotado de un radiador que tiene diversas formas, pero siempre cumple la misma funcin: permitir
131
que el agua pase por una gran superficie de tubos que son refrigerados por el aire de la atmsfera
con ayuda de un ventilador.
Para plantas de potencia no mayores de 1,000 KW, se usa un radiador y un ventilador incorporado
al propio motor; como es el caso del enfriamiento de los motores de autos.
Para plantas de potencia mayores de 1,000 KW, se puede usar las llamadas torres de enfriamiento,
o bien, hacer circular el agua hacia un ro cuando se tiene cerca la planta.
No emplear lquidos refrigerantes que contengan aditivos anti fugas en el sistema de
enfriamiento.
Los refrigerantes de tipo automotriz, No cumplen con los aditivos apropiados para la proteccin de
motores disel para servicio severo, por lo cual se sugiere no emplearlos.
No mezclar lquidos refrigerantes de diferente composicin qumica.
Si el motor estuvo operando l lquido refrigerante se encuentra a alta temperatura y presin por
lo cual se debe evitar retirar el tapn del radiador o desconectar la tubera del mismo, hasta que
el motor se haya enfriado.
No trabajar en el radiador, ni retirar cualquier guarda de proteccin cuando el motor este motor
est funcionando.
ESQUEMA SIMPLIFICADO DE UN SISTEMA DE REFRIGERACIN POR CIRCULACIN

FORZADA POR BOMBA, CON TERMOSTATO Y CLIMATIZACIN. 1, BOMBA DE AGUA. 2,
RADIADOR. 3, VENTILADOR. 4, TERMOSTATO. 5, SERPENTN DEL CLIMATIZADOR. 6,
INDICADOR DE TEMPERATURA EN LA CULATA.
132
Mantenimiento:
Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento peridico para poder
continuar funcionando correctamente.
Estas revisiones varan desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar las
bandas y mangueras, hasta el remplazo del fluido de enfriamiento.
Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan normalmente una
operacin libre de problemas durante toda la vida.
El mantenimiento del sistema de enfriamiento debe de ser de la siguiente manera:
-limpieza y lavado del radiador.
-revisar el nivel de refrigerante cuando el motor esta frio, este debe de estar levemente por encima
de la marca inferior en el tanque recuperador, ubicado en el lado izquierdo del motor.
-revisar y limpiar la tapa del radiador ya que puede haber acumulacin de sedimentos alrededor del
sello y pueden conducir a un sellado inadecuado en la tapa del radiador, fugas y posible
contaminacin del refrigerante.
Precaucin que se debe tener al revisar el sistema de enfriamiento:
en muchos automviles la temperatura del sistema de enfriamiento es superior al punto de
ebullicin, se recomienda que nunca se quite el tapn del radiador cuando el motor este caliente; la
liberacin de la presin puede hacer que ocurra una ebullicin inmediata y violenta.
Si es absolutamente necesario quitar el tapn se debe de cubrir con un trapo suave se debe de
mantener a un brazo de distancia y esperar la salida de agua caliente o vapor.
Reporte de mantenimiento
Los programas de mantenimiento de la planta tienen como objetivo primordial el lograr que sus
unidades componentes trabajen econmicamente en forma normal durante todo su periodo de vida
til. Forman parte del programa el registro de datos, la programacin de las actividades, las normas
tcnicas, los recursos humanos y materiales y los controles necesarios para su desarrollo y la
evaluacin correspondiente. Podemos distinguir como etapas de un programa de mantenimiento
las siguientes:
El refrigerante sufre desgaste y prdida de sus propiedades al igual que el aceite. Los
sistemas de enfriamiento de los motores a disel requieren de un mantenimiento
peridico para poder continuar funcionando correctamente. Estas revisiones varan
desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar las bandas y
mangueras, hasta el reemplazo del refrigerante. Los sistemas de enfriamiento que
reciben un mantenimiento adecuado brindan normalmente una operacin libre de
problemas durante toda la vida.
Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su
133
vehculo.
Los sistemas de enfriamiento de los motores a disel requieren proteccin
durante todo el ao con un refrigerante de uso pesado, adecuado para este tipo
de motor. Utilizar agua provocar problemas en el sistema de enfriamiento y en
el motor rpidamente. El refrigerante Hino est listo para usarse ahorrando
tiempo y esfuerzo.
Hacia la distribucin como agua tratada. Se deben codificar las unidades de la planta asignndoles
la letra y/o nmero correspondiente, de acuerdo con el sistema de codificacin particular que se
emplee como formato de identificacin y clasificacin de equipos, con el correspondiente nmero
de ubicacin en el proceso.
F. mantenimiento al sistema de lubricacin

Interpretacin del diagnostico
Es leer el diagnstico previo para conocer fallas comunes y como identificarlas para
solucionarlas
Seleccin de instrumentos equipo herramientas y refacciones
Seleccionas tu equipo se seguridad y herramienta para revisar el sistema de lubricacin y

buscar la falla comn
Ocupando el equipo y herramienta correcta e identificando que no haya zonas inseguras
en el rea a realizar el mantenimiento.
Ya identificada la falla y la severidad de ella se analiza si es necesario cambiar filtros o

mangueras y se realiza segn sea lo necesario
134
Pruebas
elctricas.
Para hacerle
pruebas
elctricas de
funcionamiento
a este sistema
se mide el
sistema
elctrico en la
bomba de
aceite que s la
que distribuye
el aceite por
todo el sistema.
Pruebas
visuales y
auditivas.
Para este
sistema la
prueba visual
se detecta en
os filtros que
estn
funcionando
correctamente
y de manera
auditiva que el
sistema no
tenga ni una
emisin de
sonido fuera de
lo normal.
Pruebas
Fsicas.
Pruebas
mecnicas.
En este
sistema la
prueba de
funcionamiento
es verificar que
el aceite fluya
por todo el
sistema y no
tenga ningn
tipo de
filtracin de
aceite a el
suelo.
Para verificar
el
funcionamiento
del estado
fsico de este
sistema es
checar cada
uno de sus
elementos
principales para
que estn en
buenas
condiciones y
haga su
respectivo
funcionamiento
.
Detencin de Fallas del Sistema de Lubricacin

Fallas Comunes
FALLAS POR CONSUMO DE ACEITE.
El aceite provoca fallas en el encendido al contaminar bujas.
Causa depsitos de carbn en vlvulas, cmara de combustin
y escape, ocasionando pre ignicin.
FALLAS POR FUGAS EXTERNAS DE ACEITE.
Segn donde gotee, deteriora caucho, aislantes, produce humo
y peste, atrae suciedad y deja una viscosidad en el piso del
garaje.
FALLLAS POR FUGAS INTERNAS DE ACEITE
Fuga interna puede ser por desgaste de metales, o juntas
deterioradas, causan poca presin y reducida lubricacin en
todo el motor acortando su vida.
135
Puede mezclarse con el refrigerante (a lo que no veo mayor

problema) pero cuando se apaga el motor, la presin del
refrigerante caliente migra hacia los ductos de aceite, oxidando
todo
DESGASTE PROVOCADO POR ROZAMIENTO.
A simple vista las piezas metlicas parecen lisas, pero si las
observamos a nivel microscpico percibiramos que las
superficies no son regulares provocando as un rozamiento que
lleva al desgaste y sobrecalentamiento de las piezas.
El rozamiento es el responsable muchas veces una menor
potencia del motor debido a las fuerza adhesin de las
superficies en movimiento entre s e irregularidades de stas, es
por eso que una buena y adecuada lubricacin es fundamental
para el buen funcionamiento del motor y un prolongamiento de
su vida til.
Sntomas
Desgaste prematuro de partes internas del motor: cigeal,

pistones, metales, rbol de levas, etc.
Mayor emisin de contaminantes, lo que afecta al convertidor
cataltico.
Carbonizacin en la cmara de combustin, lo que provoca la preignicin.
Evaporacin del propio producto.
136
G. mantenimiento al sistema de medicin y proteccin del grupo

motor-generador
Qu son los sistemas de medicin motor generador? Es el sistema de abastecimiento a la planta
elctrica, el cual se encarga de generar energa elctrica (a travs de un alternador) la cual ser
utilizada para un sistema determinado
Pasos:
1. Seleccionar el equipo y herramienta para el mantenimiento a generadores.

2. Verificar visualmente la base y elementos de fijacin del generador.
3. Inspeccionar la tapa del ventilador.
4. Destapar la caja de conexiones para verificarlas.
5. Verificar el sistema de tierras del generador.
6. Realizar pruebas de operacin del generador como voltaje y potencia de salida as como su
velocidad.
7. Poner fuera de servicio al generador.
8. Verificar que todos los interruptores de circuitos de carga estn abiertos.
9. Desacoplar el generador del motor para su mantenimiento.
10. Verificar la nivelacin del generador con respecto de la base al equipo.
11. Verificar los elementos de fijacin su estado y si se requiere remplazarlos.
12. Limpiar el interior y exterior del generador con aire a baja presin y franelas.
13. Revisar los anillos del colector que no corran concntricamente con la flecha.
14. Verificar que no tenga aceite sobre la superficie del colector.
15. Apretar los carbones dentro de los portacarbones.
16. Verificar la superficie que no est spera o picada.
17. Revisar los cojinetes que estn lubricados y alineados.
18. Examinar los elementos adyacentes al rodamiento que estn libre de rebabas y que las
obturaciones no estn rotas o desgastadas en caso contrario sustityalas.
19. Marque como va montado el rodamiento y entonces proceda a extraerlo empleando
137
20. Para insertar nuevamente el rodamiento en su posicin emplear herramientas hidrulicas para
tal efecto como son la tuerca hidrulica y una bomba de aceite manual.
21. Realizar pruebas de continuidad y posibles cortos circuitos entre las bobinas.
22. Aplicar resistencia de aislamiento a los devanados del generador con el megger.
23. Realizar la prueba de saturacin al generador.
24. Verificar el estado de los componentes interno del generador el juego axial y radial con
respecto a sus chumaceras.
25. Registrar los resultados para interpretarlos.
26. Determinar si es necesario cambiar alguna pieza del generador.
27. Reparar o cambiar las piezas que se encuentren daadas.
28. Acoplar nuevamente el generador y conectarlo de acuerdo a los manuales de operacin.
29. Elaborar reporte de mantenimiento preventivo incluyendo refacciones o piezas reparadas.
30. Limpiar y guardar la herramienta utilizada.
Componentes.
Nivel de aceite.
Presin de aceite.
Temperatura del refrigerante
Tensin de la batera
Horas de operacin
Voltmetros de C.A y C.D
Ampermetros de C.A. y C.D
Nivel de aceite
Nunca se debe de operar la maquina con el nivel de aceite debajo de la marca L
(Low-Bajo )
o arriba de la marca H ( High-Alto ) esperar al menos 5minutos despus de apagar el motor para
revisar el aceite. Esto da tiempo para que todo el aceite baje al fondo.
El nivel de Low- Hagh es de 3.6 litros, pero varia con el tipo y tamao de mquina.
Presin de aceite.
Tipo de aceite 15W40 a 10 6C. Mxima RPM de trabajo 65 psi.
Mnimo RPM de trabajo 35 psi.
Velocidad relenti a 10 psi.
Es importante saber que cambian las condiciones del lubricante con la temperatura.
Para mantener la temperatura en los rangos adecuados de operacin debe darle mantenimiento
adecuado a la mquina.
138
Temperatura del refrigerante.

Temperatura del refrigerante:
Mnimo en el tanque superior 71 C
Mxima en salida de motor 100 C
Rango de termostato 77 90 C.
Tensin de la batera.
Dependiendo de la capacidad de la planta y tipo, se selecciona el tipo y tamao de batera.
Capacidad de batera recomendada.
Voltaje del sistema 24 VCD
P T-Bachiller
Electricidad Industrial 46 Amperes de marcha en fro 1800
Horas de amperes 400
Capacidad de reserva 640
Rango de temperatura -18 a 0C.
El nmero de placas dentro de un tamao dado de batera determina la capacidad de reserva. La
capacidad de reserva es el tiempo en el que se puede dar la marcha sostenida.
Horas de operacin.
Este aparato indica las horas de operacin de la planta. La planta en el arranque, manda una seal
elctrica a un relevador y este al marcador de horas. Cuando la planta se para el relevador se abre
y contador detiene su operacin, este equipo es muy importante ya que en base a este se
programan los mantenimientos a realizar.
Por ejemplo el fabricante recomienda las siguientes frecuencias de mantto.
- Mantenimiento diario.
- Mantenimiento. Semanal.
- Mantenimiento. Mensual.
- Mantenimiento. A las 250 horas o 6 meses.
- Mantenimiento. A las 2000 horas o 1 ao.
- Mantenimiento. A las 6000 horas o 2 aos.
Es un equipo mecnico o electrnico que indica la velocidad a la que gira el eje del cigeal, en
revoluciones por minuto RPM.
Este sensor detecta la velocidad de motor, y la seal la enva a un controlador para hacer una
comparacin con las variables de operacin, tomando una decisin de aumentar o disminuir la
velocidad para modificar el voltaje generado , la potencia, la frecuencia , as como ajuste de
velocidad para el consumo de combustible y los gases de combustin.
Voltmetros de AC y DC.
Son utilizados en la mayora de instalaciones industriales para fines de medicin, prcticamente en
todos los casos el dispositivo de medicin bsico es el imn permanente con la bobina movible.
Voltmetro de AC.-Indica el voltaje en la salida del generador, P T-Bachiller
Montaje y Operacin de Plantas Elctricas de Emergencia 47 Electricidad Industrial en corriente
alterna ejemplo 127,220-240 y 440 etc.
Voltmetro DC.- Indica el voltaje de la batera en corriente directa.
139
Nos muestra las condiciones de operacin de la batera.

Ampermetros de AC y DC.
Este aparato indica la corriente que fluye hacia o desde la batera. La corriente atraviesa una
bobina, con lo que se establece un campo magntico que segn el sentido de la corriente, atrae o
repele un imn al que va fijada la aguja del ampermetro.
La lectura de este ampermetro nos indica cmo est operando el generador, si esta
proporcionando la corriente adecuada para mantener cargada la batera y alimentacin a todo el
sistema elctrico.
140
H. mantenimiento al sistema de distribucin de la energa elctrica

generada
141
142
143
144
145
I. mantenimiento al sistema de control

Tablero de control
Revisin y ajuste de conexiones de control.

Revisin y ajuste de conexiones de potencia en el mdulo de transferencia.
Revisin y correccin en caso de falla de funcionamiento del cargador de bateras.
Revisin y aseguramiento de operacin correcta de transferencia y retransferencia.
Verificar y en caso de falla corregir, instrumentos de medicin de corriente, voltaje y frecuencia.
Verificar y en caso de falla corregir, tiempo de arranque.
Verificar y en caso de falla corregir, tiempo de transferencia.
Verificar y en caso de falla corregir, tiempo de retransferencia.
Verificar y en caso de falla corregir, tiempo de paro.
Medidas de seguridad
Inspeccin peridica El equipo de control industrial debe inspeccionarse peridicamente. Los
intervalos entre inspecciones deben basarse en las condiciones ambientales y de operacin y
ajustarse segn lo requerido. Se sugiere llevar a cabo una inspeccin inicial 3 a 4 meses despus
de la instalacin. Consulte el Estndar No. ICS 1.3 de la National Electrical Manufacturers
Association (NEMA), Preventive Maintenance of Industrial Control and Systems Equipment, para
obtener informacin sobre pautas generales para establecer un programa de mantenimiento
peridico. Sugerimos que se establezca un programa de mantenimiento peridico. A continuacin
se listan algunas pautas especficas para productos de Allen-Bradley.
Contaminacin Si la inspeccin revela que entr polvo, suciedad, humedad u otros
contaminantes al equipo de control, deber eliminarse la causa. Esto podra indicar un envolvente
deficiente o incorrectamente seleccionado, aberturas del envolvente no selladas (conducto u otras)
o procedimientos de operacin incorrectos. Reemplace cualquier envolvente seleccionado
incorrectamente con uno que sea adecuado para las condiciones ambientales consulte el
Estndar No. 250 de NEMA, Enclosures for Electrical Equipment para obtener informacin sobre
descripciones de tipos de envolvente y criterios de prueba. Reemplace los sellos de elastmero
daados o frgiles y repare o reemplace cualquier otra pieza daada o defectuosa (por ej.,
bisagras, pernos de sujecin, etc.). Los dispositivos de control sucios, hmedos o contaminados
deben reemplazarse, a menos que puedan limpiarse eficazmente mediante la aspiracin o con un
pao. No se recomienda usar aire comprimido para realizar la limpieza porque puede desplazar la
146
suciedad, el polvo o materias residuales a otras partes del equipo o daar las piezas delicadas.
Dispositivos de enfriamiento Inspeccione los sopladores y ventiladores usados para enfriamiento
por aire forzado. Reemplace cualquier ventilador que tenga aspas dobladas, despostilladas o
faltantes, o si el eje no gira libremente. Conecte la alimentacin elctrica momentneamente para
verificar la operacin. Si no funciona, revise y reemplace el cableado, el fusible o el soplador, o el
motor del ventilador, segn corresponda. Limpie o cambie los filtros de aire, segn lo recomendado
en el manual del producto. Tambin limpie las aletas de los intercambiadores de calor para que no
se vea afectado el enfriamiento por conveccin.
Envolventes para lugares peligrosos
Mecanismos de operacin Verifique el correcto funcionamiento y la ausencia de adherencias o

atascamiento. Reemplace los ensambles y las piezas rotas, deformadas o desgastadas de acuerdo
con las listas de piezas de repuesto para productos individuales. Revise y apriete los aseguradores
que estn flojos. Aplique lubricacin si as lo indican las instrucciones de los productos individuales.
Nota: Los arrancadores magnticos, contactores y rels de Allen-Bradley han sido diseados para
funcionar sin lubricacin nolubrique estos dispositivos porque el aceite o la grasa en las
superficies de los polos (superficies de contacto) del imn operativo pueden causar que el
dispositivo se atasque en el modo "ON" (encendido). Algunas piezas de otros dispositivos son
lubricadas en la fbrica si se necesita lubricacin durante el uso o mantenimiento de estos
dispositivos, esto estar especificado en sus instrucciones individuales. Si tuviera alguna duda,
consulte su Oficina de Ventas de Allen-Bradley ms cercana para obtener informacin.
Contactos Revise los contactos para determinar si han sufrido excesivo desgaste y acumulacin
de suciedad. Aspire o limpie los contactos con un pao suave, si es necesario, para eliminar la
suciedad. Los contactos no sufren dao por decoloracin y corrosin ligera. Los contactos nunca
deben limarse ya que el labrado acorta la vida til de los contactos. No deben utilizarselimpiadores
de roco para limpiar los contactos ya que el residuo en las superficies de los polos de imn o en
los mecanismos de operacin puede causar atascamiento y en los contactos puede interferir con la
continuidad elctrica. Los contactos slo deben reemplazarse despus que la plata est bastante
desgastada. Siempre reemplace los contactos en conjuntos completos para evitar un mal
alineamiento o presin desigual de los contactos.
Contactores al vaco Los contactos de los contactores en vaco no son visibles, por lo tanto el
desgaste de los contactos debe verificarse indirectamente. Los frascos en vaco se deben
reemplazar cuando:
El nmero de operaciones calculadas es igual a un milln, o
El indicador de lnea de vida del contacto muestra que es necesario el reemplazo, o
Las pruebas de integridad de los frascos al vaco muestran que es necesario el reemplazo.
Reemplace simultneamente todos los frascos al vaco en el contactor para evitar un
147
desalineamiento y desgaste desigual de los contactos. Si los frascos en vaco no requieren

reemplazo, verifique y ajuste la sobrecarrera al valor indicado en las instrucciones de
mantenimiento.
Terminales Las conexiones flojas en los circuitos de alimentacin elctrica pueden producir
sobrecalentamiento, lo cual puede causar un mal funcionamiento o fallo del equipo. Las conexiones
flojas en los circuitos de control pueden causar mal funcionamiento del control. Las conexiones de
unin o tierra flojas pueden aumentar el peligro de choque elctrico y contribuir a la generacin de
interferencia electromagntica (EMI). Verifique la firmeza de todas las conexiones de terminales y
la barra de bus y aprietede manera segura cualquier conexin floja. Reemplace cualquier pieza o
cableado daado por sobrecalentamiento y cualquier cable o cintas de unin rotas.
Cubiertas de arco Revselas para determinar si presentan grietas, roturas o erosin profunda. Las
cubiertas de arco y las cmaras de arco deben reemplazarse si han sufrido dao o erosin
profunda.
Bobinas Si una bobina muestra seal de sobrecalentamiento (grietas, fusin o aislamiento
quemado), debe reemplazarse. En ese caso, verifique y corrija las condiciones de sobrevoltaje o
bajo voltaje que pueden causar el fallo de la bobina. Asegrese de limpiar los residuos de
aislamiento fundido de la bobina de otras partes del dispositivo o reemplace dichas piezas.
Bateras Reemplace las bateras peridicamente segn lo especificado en el manual del producto
o si la batera muestra signos de fuga de cido. Use herramientas para manipular bateras con
fugas de electrolitos; la mayora de los electrolitos son corrosivos y causan quemadura. Deseche la
batera usada siguiendo las instrucciones suministradas con la nueva batera o segn lo
especificado en el manual del producto.
Luces piloto Reemplace cualquier bombilla quemada o lente daada.
Interruptores fotoelctricos Las lentes de los interruptores fotoelctricos requieren limpieza
peridica con un pao suave seco. Los dispositivos reflectivos usados junto con los interruptores
fotoelctricos tambin requieren limpieza peridica. No utilice disolventes ni agentes de limpieza en
lentes o reflectores. Reemplace las lentes y los reflectores daados.
Dispositivos de estado slido
Los dispositivos de estado slido no requieren mucho ms que una inspeccin visual peridica. Los
componentes descoloridos, calcinados o quemados pueden indicar la necesidad de reemplazar el
componente o la tarjeta de circuitos. Los reemplazos necesarios deben realizarse slo en la tarjeta
PC o a nivel del componente enchufable. Las tarjetas de circuitos impresos debe inspeccionarse
para determinar si estn correctamente asentadas en los conectores de la tarjeta de borde. Las
lengetas de fijacin de las tarjetas tambin deben estar en su lugar. Los dispositivos de estado
slido tambin deben estar protegidos contra contaminacin y deben mantenerse las provisiones
de enfriamiento consulte las secciones CONTAMINACIN y DISPOSITIVOS DE
ENFRIAMIENTO anteriormente detalladas. No deben utilizarse disolventes en las tarjetas de
circuitos impresos.
148
Prueba de alto voltaje Las pruebas de resistencia de aislamiento de alto voltaje (IR) y de voltaje
de resistencia dielctrico (DWV) no deben utilizarse para verificar equipos de control de estado
slido. Cuando se mida la IR o el DWV de equipos elctricos, tales como transformadores o
motores, antes de realizar la prueba se debe desconectar el dispositivo de estado slido usado
para control o monitoreo. Aunque no haya dao aparente despus de una prueba de IR o DWV, los
dispositivos de estado slido se degradan y la aplicacin repetida de alto voltaje puede producir un
fallo.
Dispositivos de bloqueo y enclavamiento Revise estos dispositivos para asegurar su correcto
funcionamiento y capacidad de desempeo de las funciones indicadas. Realice los reemplazos
necesarios slo con piezas de repuesto o juegos de Allen-Bradley. Realice los ajustes y
reparaciones slo en conformidad con las instrucciones de Allen-Bradley.
Mantenimiento despus de una condicin de fallo La apertura del dispositivo de proteccin contra
cortocircuito (tal como los fusibles o disyuntores) en un circuito derivado de motor correctamente
coordinado es una indicacin de una condicin de fallo por sobrecarga de operacin excesiva.
Dichas condiciones pueden causar dao al equipo de control. Antes de restaurar la alimentacin
elctrica, se debe corregir la condicin del fallo y se deben realizar las reparaciones o reemplazos
necesarios para restaurar el equipo de control a un estado de operacin satisfactorio. Consulte la
publicacin sobre los estndares NEMA N ICS-2, Parte ICS2-302 para obtener informacin sobre
los procedimientos.
Reemplazos Use slo piezas de repuesto y dispositivos recomendados por Allen-Bradley para
mantener la integridad del equipo. Asegrese de que todas las piezas sean apropiadas para el
modelo, serie y nivel de revisin del equipo.
Revisin final Despus del mantenimiento o reparacin de controles industriales, siempre pruebe
el sistema de control para asegurar su correcto funcionamiento bajo condiciones controladas que
eviten peligros en caso de un mal funcionamiento.
Para obtener informacin adicional, consulte el documento NEMA ICS 1.3, PREVENTIVE
MAINTENANCE OF INDUSTRIAL CONTROL AND SYSTEMS EQUIPMENT, publicado por
National Electrical Manufacturers Association y NFPA70B, ELECTRICAL EQUIPMENT
MAINTENANCE, publicado por la Asociacin Nacional de Proteccin contra el Incendios.
149
Resultado de aprendizaje 3.2

Verifica el funcionamiento de plantas elctricas de emergencia y sus
componentes, corrigiendo los parmetros de operacin de acuerdo
con las especificaciones del fabricante
B. Verificacin de funcionamiento del sistema de alimentacin de

combustible
Pruebas de funcionamiento.
Es capaz de entregar un suministro de combustible limpio y continuo, y debe estar respaldado por
un depsito de combustible de acuerdo a la potencia del grupo, adems se sugiere tener un
depsito de uso diario y uno de mayor capacidad para evitar paros por falta de combustible.
150
Las pruebas de funcionamiento nos sirven para identificar el estado de la maquina ya sea para
ver que se encuentren en ptimas condiciones o para ver en donde se pueden encontrar fallas y
el por qu por lo tanto nos indica el estado de la maquina
Por lo tanto debemos verificar diferentes aspectos
Verificacin de parmetros de operacin.

COMBUSTIBLE
Para obtener el mximo aprovechamiento de la energa del combustible se requiere mezclar

con el oxgeno, el cual es obtenido del aire y as generar la combustin.
Tres son los factores que influyen en el fenmeno de combustin y stos son:
1. La temperatura
La temperatura de la cmara de combustin es fundamental para generar una buena combustin.
Generalmente a mayor temperatura se tiene una mejor combustin, sin embargo esto afecta las
emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) las cuales se incrementan al tener mayores temperaturas.
Las temperaturas bajas generan una mala combustin y generalmente provocan altas emisiones
de hidrocarburos no quemados (HC) y de monxido de carbono (CO).
2. La turbulencia
Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible. En este sentido los fabricantes
han tratado por diferentes medios de incrementar la turbulencia, algunas veces a travs del diseo
del mltiple de admisin, de la cabeza del pistn, de la forma de la cmara, etc.
3. El tiempo de residencia
151
Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible permanece dentro de la cmara de combustin.
En este tiempo, la mezcla aire combustible debera quemarse completamente. Un sistema de
combustible que no cumpla los requisitos necesarios puede producir los siguientes efectos:
Sobreconsumo de combustible
Desgaste prematuro de partes por contaminacin del lubricante con combustible y provocar
adelgazamiento de la pelcula lubricante
Falta de potencia
Dao al convertidor cataltico
Fugas de combustible
Contactos de incendio
INYECCION DE COMBUSTIBLE
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Se utilizan para proteger al sistema de combustible contra suciedad, oxido, incrustaciones y
contaminantes de agua que pueden obstruir o desgastar los inyectores y ocasionar un rendimiento
deficiente y fallas del motor.
152
RIEL DE INYECTORES
Se encuentra montado en la seccin inferior del mltiple de admisin. Distribuye el combustible
entre los cilindros a travs de inyectores individuales. Est compuesto de los inyectores, regulador
de presin y los rieles izquierdo y derecho.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible tiene un motor elctrico que al accionar se permite bombear con una
presin estable el combustible dentro del sistema de inyeccin. Un rotor accionado por corriente
elctrica
de
desplazamiento
positivo
bombea
la
cantidad
de
combustible
deseada.
La bomba se encuentra dentro del tanque de combustible o fuera de el en marco del chasis.
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Su funcin es almacenar el combustible, mismo
que
suministra al sistema de combustible por medio
de la
bomba alojada en este.

Generalmente, el tanque es de acero y tiene en
sus
superficies exterior e inferior una capa de

compuestos
epxicos
ricos
en
aluminio
(exterior) y en zinc (interior).
REGULADOR DE PRESION
153
Su funcin es mantener constante la presin del combustible en todo el sistema de alimentacin,

permitiendo un funcionamiento ptimo del motor cualquiera que su rgimen. Este dispositivo posee
flujo de retorno, al sobrepasarse el lmite de presin acta liberando el circuito de retorno hacia el
tanque de combustible. Su ubicacin puede variar situndose en el riel o tambin en la bomba
elctrica.
PRESIN
Consejos para el mantenimiento del Sistema de Combustible:

-Limpie alrededor de la carcasa del filtro antes de remover el filtro.
-Lubrique y limpie la junta del nuevo filtro con combustible limpio (filtrado).
-NUNCA verter combustible dentro del elemento de filtro nuevo.
-Siempre drene el sistema para remover el aire despus de cambiar el filtro.
-Llene el tanque al final del da para prevenir la condensacin de agua.
-Drene el agua y sedimentos del tanque de combustible al comienzo de cada da o despus que el
tanque haya sido llenado y haberlo dejado reposar durante 5 a 10 minutos.
-Instale y mantenga un separador de agua antes del filtro primario de combustible.
-Limpie y cambie el filtro a los intervalos recomendados.
-Inspeccione los nuevos filtros de virutas o limaduras de metal, especialmente las hebras de las
roscas de los filtros.
-Drene los tanques de almacenamiento cada semana.
-Use filtros de combustible originales. Hay grandes diferencias entre filtros de combustible.
-Almacene correctamente los filtros nuevos para prevenir la entrada de suciedad.
154
C. Verificacin de funcionamiento del sistema de combustin

En el motor de combustin interna, revisin y en caso de falla correccin de
Nivel de aceite del motor.
Nivel de agua de radiador.
Nivel de combustible en el tanque.
Nivel del lquido de la batera.
Revisin y en caso de falla correccin del precalentado externo.
Estado de carga de la batera.
Estado de bandas.
Estado de mangueras.
Apriete de conexiones de batera.
Operacin del dispositivo de paro automtico
Por alta temperatura de agua.

Por baja presin de aceite.
Sobre velocidad.
Baja velocidad.
Bajo nivel de combustible.
Por sobrecarga.
Revisin y en caso de falla correccin de voltaje de C.D. del alternador.
Del sistema de combustible y aire de admisin, revisin y en caso de falla correccin de
Estado del disel.

Filtro de combustible.
Limpieza o si es necesario cambio del filtro de aire del motor.
Del sistema elctrico
Revisin y en caso de falla, correccin de cableado elctrico.
Revisin y en caso de falla correccin del arranque del motor (Marcha).
Verificacin de la frecuencia de salida del generador y si es necesario ajustarla.
Apriete de conexiones.
En los motores de combustin interna las pruebas elctricas son: de Voltaje, Amperes y Watts.
Depende de la variable que se desea calcular o saber.
Las pruebas fsicas se realizan usando tecnologa digital por medio de un monitos que nos indica el
estado del motor en general su rendimiento tanto fsico como elctrico todas sus variables para
detectar alguna falla que tenga este mismo.
A el motor de una P.E.E se le hacen varios tipos de pruebas mecnicas ya que este es el que tiene
los componentes ms principales ara que la planta funcione debidamente, Ejemplos: Lubricacin,
monitoreo continuo, verificar el funcionamiento de cada uno de sus componentes.
Las pruebas visuales en un motor de combustin interna son muy fciles de hacer y detectar una
155
falla o un problema esttico en la planta por ende contante mente se realiza esta prueba para
verificar que todo est en buen estado.
Auditivas: Si se detecta un sonido extrao que est emitiendo la planta elctrica es mejor verificar
que es lo que se escucha para evitar una falla mayor.
Sistema de escape.
Pruebas Fsicas.
Pruebas mecnicas.
Pruebas visuales y auditivas.
Para verificar que el sistema este funcionado correctamente se hace este tipo de prueba para
observar con atencin cada uno de los elementos de este mismo y de modo auditivo al estar
funcionando sesionar que no haiga ni una anomala de sonido.
En este sistema se maneja el cambio de partes si hay una daada pero para tener pruebas de
funcionamiento se verifica pieza por pieza que no estn daadas y que realicen su debido
funcionamiento.
El ducto de escape permite el desfogue de los gases de combustin del motor disel y requiere un
aislamiento trmico en las zonas ms expuestas para evitar que alguien se pueda quemar al tocar
su superficie y por eso hay que tener una prueba fsica muy bien estructurada.
Sistema de combustible:
1. Revisar la alimentacin de combustible por: cantidad.- contaminacin por agua otros
materiales extraos.- calidad (densidad especifica).
2. Inspeccionar los mltiples de suministro de combustible por fugas, condicin y seguridad.
3. Revisar la operacin de las bombas de transferencia.
4. Inspeccionar las lneas de combustible del motor, bomba y filtros por fugas, condicin y
seguridad.
5. Inspeccionar y lubricar el actuador del gobernador a la cremallera, y las juntas de bola.
6. Revisar y registrar la presin de combustible.
7. Revisar y registrar la restriccin de combustible de entrada.
Sistema de aspiracin
1. Inspeccionar la toma de aire y la ductera por condiciones y correcta operacin.
2. Revisar los filtros de aire por condicin y seguridad, apretar las abrazadoras y los soportes
como lo requieran.
156
3. Inspeccin de salida de turbo cargador, boquilla y tubos por condiciones y seguridad,

apretar las abrazaderas y soportes como la requieran.
4. Revisar y lubricar los actuadores de bypass del compresor.
5. Revisar y lubricar el mecanismo de operacin de la compuerta de la caja de aire.
6. Dar servicio a los respiradores del crter y drenaje de la caja de aire como se requiera.
7. Revisar y registrar la presin del turbo cargador (presin de la caja de aire).
8. Revisar y registrar la restriccin de aire de admisin.
9. Revisar registrar la presin del crter.
10. Revisar los obturadores y limpieza de controles de cierre.
Sistema de escape
1. Revisar los tubos de escape y sus conexiones donde sean accesibles, apretar sujetadores
y tornillos de brindas como sea necesario.
2. Revisar los soportes del mofle, operar sus drenajes3. Revisar el turbo cargador, abrazaderas y soportes, apretar sujetadores como sea
necesario.
4. Registrar la contrapresin del escape.
Parmetros
Test Retard (Limitacin de tiempo para pruebas) Retardo desde activar momentneamente
In#2 hasta la parada del grupo.
Disel PRECLTMO (Precalentamiento motor) Tiempo de precalentamiento del motor antes
de recibir orden de arranque.
La configuracin de los parmetros se hace a travs del software de programacin TPS
300. A continuacin se presentan los ajustes en tablas. Los ajustes por defecto se pueden
cambiar por los ajustes pertinentes.
Verificacin de parmetros de operacin
a)Voltaje, corriente, potencia de entrada.
b) Voltaje, corriente de CD (del banco o al banco de bateras).
c) Voltaje, corriente, potencia, corriente de pico de salida.
d)* Medicin de voltaje de las fuentes de poder.
e)Inspeccin, calibracin de los parmetros de operacin, alarmas, sealizacin del sistema.
f) Revisin de la historia de alarmas y estadsticas de operacin.
Sistema de combustin y admisin de aire
Limpieza del elemento filtrante de combustible

Limpieza del filtro de aire.
Purgado de filtros de disel.
Revisin de fugas y conexiones flojas y/o defectuosas.
Revisin de bomba de cebado.
157
Eliminacin de sedimentos en tanque de disel.

Cambio de filtros de combustible.
Cambio de filtros de aire
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1) BOMBA DE INYECCION TIPO ROTATORIA.
2) TIPO DE GOBERNADOR ELECTRONICO.
3) BOMBA DE INYECCION INTEGRAL.
4) INYECTORES CON ATOMIZADORES DE ORIFICIO MULTIPLE.
5) TUBERIAS Y MANGUERAS INSTALADAS EN LA MAQUINA.
6) VALVULA SOLENOIDE, PARA CORTE DE COMBUSTIBLE.
7) FILTRO(S) DE CARTUCHO REEMPLAZABLE.
8) DISPOSITIVO ELECTRONICO DE PROTECCION POR SOBREVELOCIDAD Y BAJA
FRECUENCIA.
9) TANQUE DIARIO DE COMBUSTIBLE PARA QUE LA UNIDAD OPERE 7.20 HORAS CON
CAPACIDAD DE 595
LTS., CONSTRUIDO EN LAMINA ROLADA CAL. 14, INCLUYE ALIMENTACION Y RETORNO
CON MANGUERAS DE
ALTA PRESION CON CONEXIONES ROSCABLES, AISLANDO EL SISTEMA DE VIBRACION.
(TANQUE EXTERNO
DE LINEA PARA EQUIPOS SUMINISTRADOS EN GUADALAJARA) LAS CARACTERISTICAS
DEL TANQUE DE
COMBUSTIBLE SON:
SECCIONES SEPARADAS ENTRE LA SUCCION Y EL RETORNO DEL COMBUSTIBLE.
VALVULA CHECK EN LA SECCION DE COMBUSTIBLE.
BRIDA EN LA SUCCION PARA LA LIMPIEZA DE LA SUCCION Y DE LA VALVULA CHECK.
FONDO DEL TANQUE INCLINADO HACIA EL DREN DE COMBUSTIBLE.
TAPA ATORNILLADA PARA REALIZAR UNA LIMPIEZA EFECTIVA DEL TANQUE.
NIPLES PARA ACCESORIOS EXTRAS DEL TANQUE. EJEMPLO: SEALES DE ALTO Y BAJO
NIVEL DE
COMBUSTIBLE.
158
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro
de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la
propia mquina.
Detencin de Fallas del Sistema de Combustin
Fallas Comunes
1.
Baja presin en la inyeccin.
2.
Presin e inyeccin inadecuadas (Baja presin de compresin).
3.
Excesiva inyeccin de combustible.
Las fallas ocurren cuando no hay un mantenimiento ya sea predictivo o preventivo, ya que no se
inspeccionan del funcionamiento de las partes de una planta elctrica de emergencia y los niveles
ya sean de agua, aceite o combustible.
Sntomas
1.
2.
3.
Puede causar humo negro.
Las principales causas se deben a una falla en los diferentes sistemas de la planta elctrica de
emergencia como pueden ser mecnicos, elctricos o ya sea mixto electromecnicos.
Forma de Detectarlas
1.
El ruido ocasionado por el golpeteo del disel en la cmara de compresin.
2.
Duracin del encendido de la mquina.
3.
Con la simple vista al ver el humo salir del tubo de escape.
Las principales fallas se detectan con la visualizacin del funcionamiento de la planta elctrica de
emergencia o por ejemplo hay unas plantas que tienen su tablero de fallas que indica la causa del
paro de la maquina o el mal funcionamiento.
159
Forma de Corregirlas
1.
Cambiar la bomba de inyeccin.
2.
Rectificar cilindros o cambiar la anillada.
3.
Cambiar vlvulas reguladoras de presin.
Las reparaciones de una planta elctrica de emergencia se deben realizar por una persona
capacitada, ya que por el contrario ocasionara ms daos a la planta elctrica de emergencia.
Estas fallas ocurren cuando no hay un mantenimiento de acuerdo al manual de la planta elctrica
de emergencia, o por falta de personas capacitadas para un buen funcionamiento de la planta
Por lo que causa que se gaste dinero de ms en reparaciones, o en su defecto que se cambie las
piezas daadas.
2.1. Medicin de la velocidad de rotacin

Para poner a punto la medicin de la velocidad de rotacin se utiliz un taladro de rbol que cuenta
con un mecanismo para tener velocidades entre 150 y 4200 RPM. En el mandril se instal el anillo
de los ocho imanes y el sensor de efecto hall lo ms cercano a los imanes. El mdulo se program
con las ecuaciones 1 y 2.
160
En la Figura 2 se presenta la lectura del mdulo y del tacmetro, en RPM, para la base de tiempo
de 0,5 s.
Estas medidas se patronearon con un tacmetro, mostrando un error relativo mximo de 3.2%.
Este error se debe a que para cada 1/8 de vuelta se detecta un pulso y con la base de tiempo de
0,5 segundos se genera un cambio en la lectura del mdulo equivalente a 15 RPM. Para disminuir
este error se puede aumentar el tiempo de lectura de pulsos o aumentar el nmero de pulsos
(nmero de imanes) por revolucin, por criterio de diseo se opt por mantener el nmero de
imanes, ya que con ms imanes el dimetro del anillo tiene que ser mayor y, dependiendo de la
mquina, no podra instalarse por el volumen que ocupa.
En la Figura 3 se presenta la lectura del mdulo, en RPM, contra el nmero de pulsos para la base
de tiempo de 3s. Para este rango de medida el error relativo mximo fue de 0.17 %. (Ver Figura 3).
161
La reduccin del error con respecto al rango de bajas velocidades se debe a que se ampla la
ventana de observacin, lo cual permite detectar un mayor nmero de pulsos y mejoran la
precisin del sistema.
2.2. Medicin de la presin de aceite
Para la prueba de monitoreo de presin de aceite se utiliz un manmetro con escala de 5 a 100
PSI y un motor de 24 HP disel que cuenta con la salida para la toma de medida de presin. Las
lecturas del manmetro se comparan con las medidas de presin de aceite del mdulo,
previamente programado con la funcin de transferencia para esta variable (ecuacin 3). En el
proceso de prueba se acopla una te en la salida de medida de presin de aceite, una derivacin de
la te se conecta al manmetro y la otra al mdulo. Se enciende el motor y controlando la velocidad
de rotacin se obtienen varias lecturas. Para el motor entre el mnimo y el mximo de velocidad de
rotacin posible, 822 y 1918 RPM, se obtuvo una variacin de presin entre 37 y 45 PSI,
respectivamente. De acuerdo con las caractersticas de otros motores se pueden obtener
diferentes lecturas, que por lo general no superan las 90 PSI.
En la Figura 4 se muestra la variacin de presin del mdulo y del manmetro contra el voltaje en
el conversor, en la cual el error relativo mximo fue de 1,3% para las condiciones de medida.
(Ver Figura 4).
2.3 Medicin de la Temperatura

En la prueba de monitoreo de la temperatura se utiliz un termmetro con escala de 0 a 100 C.
Las lecturas del termmetro se comparan con las medidas de temperatura del mdulo,
previamente programado con la funcin de trasferencia dada por la ecuacin 4. En el proceso de
prueba se transfiere calor a un recipiente con agua donde se encuentran sumergidos el bulbo del
termmetro y el sensor encapsulado, se tomaron lecturas entre 13 y 90 C.
En la Figura 5 se observa la variacin de la de la temperatura para el termmetro y el mdulo, en la
cual se obtuvo un error relativo mximo de 2,3%.
162
Combustible.
En el motor disel el encendido se produce por compresin que eleva la temperatura por arriba del
punto de inflamacin del combustible. Los fabricantes de motores de
combustin recomiendan el uso de combustible ASTM No. 2 D (DIESEL).La viscosidad del
combustible debe mantenerse arriba 1.3 cst a40C para proporcionar lubricacin adecuada al
sistema de combustible. Nota: Combustibles ms ligeros pueden reducir la economa de
combustible. Precaucin: Debido a las tolerancias precisas de los sistemas de inyeccin de disel,
es extremadamente importante que el combustible se mantenga limpio y libre de suciedad o agua,
La suciedad o agua dentro del sistema puede causar severo dao a la bomba de combustible y a
los inyectores. Advertencia: No mezcle gasolina o alcohol con el combustible disel. Estas mezclas
pueden causar explosiones
5.1.3 Sistema de Combustible. El sistema de combustible debe ser capaz de entregar un

suministro de combustible limpio y continuo, y debe estar respaldado por un depsito de
combustible de acuerdo a la potencia del grupo, adems se sugiere tener un depsito de uso diario
y uno de mayor capacidad para evitar paros por falta de combustible
17.2 Sistema de alimentacin de combustible. Las mquinas disel-elctricas por lo general tienen
alimentacin y retorno, la alimentacin deber conectarse de la parte frontal inferior del tanque de
163
combustible a la conexin de alimentacin del motor, saliendo del tanque de combustible con una
vlvula de cuadro e interconectndose a travs de una vlvula check a la conexin de alimentacin
del motor. De la conexin de retorno del motor a la parte frontal superior del tanque directamente.
La alimentacin y el retorno debern ser con tubera negra, visibles, para poder corregir cualquier
fuga fcilmente, la llegada a la mquina deber ser con manguera flexible y de ser posible de alta
presin para evitar que el calentamiento del combustible provoque fugas.
Motor de combustin interna.
Pruebas
elctricas.
En los
motores de
combustin
interna las
pruebas
elctricas
son: de
Voltaje,
Amperes y
Watts.
Depende
de la
variable
que se
desea
calcular o
saber.
Las pruebas
visuales
en un
Pruebas
motor
de
visuales
y
combustin
auditivas.
interna son muy
fciles de hacer y
detectar una falla
o un problema
esttico en la
planta por ende
contante mente se
realiza esta prueba
para verificar que
todo est en buen
estado.
Auditivas: Si se
detecta un sonido
extrao que est
emitiendo la
planta elctrica es
mejor verificar que
es lo que se
escucha para
evitar una falla
mayor.
A el motor de
una
P.E.E se le
Pruebas
hacen
varios
mecnicas.
tipos de
pruebas
mecnicas ya
que este es el
que tiene los
componentes
ms
principales ara
que la planta
funcione
debidamente,
Ejemplos:
Lubricacin,
monitoreo
continuo,
verificar el
funcionamient
o de cada uno
de sus
componentes.
Las pruebas
fsicas
se
Pruebas
realizan
Fsicas.
usando
tecnologa
digital por
medio de un
monitos que
nos indica el
estado del
motor en
general su
rendimiento
tanto fsico
como
elctrico
todas sus
variables
para
detectar
alguna falla
que tenga
este mismo.
164
El funcionamiento de este sistema se puede verificar, si el funcionamiento del motor se produce de

manera uniforme y sin interrupciones. Para asegurarnos que cada componente funciona bien, se
pueden realizar mediciones elctricas de continuidad, si esta existe no debera haber problemas. El
componente ms difcil de inspeccionar es la buja, ya que puede no presentar fallas cuando se la
prueba en condiciones que no son las de funcionamiento real.
La mejor manera de controlar si el sistema funciona es la de comprobar la llegada de energa
elctrica de alto voltaje hasta la buja, debindose verificar esta ltima por separado y con
dispositivos especiales para ese fin. Tambin controlar el suministro de energa elctrica de baja
tensin (batera o generador)
Las fallas ms frecuentes, son la rotura o prdida de aislamiento de una buja, y se manifiesta por
un funcionamiento desparejo (rateo) a un rgimen o en todo rgimen de marcha del motor. Si huera
una discontinuidad elctrica de algn arrollamiento o del cable de buja, la falla sera total, no
produciendo el encendido de la mezcla en el cilindro en cuestin. La fuente de energa elctrica
inicial tambin puede fallar, cuando ello sucede, no se registra voltaje en sus bornes de salida.
La reparacin del sistema se limita al reemplazo del componente daado.
Las condiciones de seguridad son las mismas requeridas para las instalaciones elctricas,
especialmente en el circuito de alto voltaje. El cuidado del medio ambiente se limita a disponer
adecuadamente los elementos reemplazados.
Interaccin con las piezas

El medio utilizado para extraer el calor sobrante de las piezas del motor como ya hemos
mencionado puede ser aire o un lquido. En el caso del aire y debido a la naturaleza de este, la
interaccin con las piezas refrigeradas no es agresiva, pero cuando se usa un lquido hay que tener
165
en cuenta que este no debe presentar motivo de fallo para las piezas refrigeradas, generalmente
metlicas, y con las cuales tiene contacto ntimo. De este requisito surge la tercera condicin:
Condicin 3: El medio refrigerante utilizado en el sistema no debe ser corrosivo para los metales
que se usan en las partes del motor con las que tendr contacto.
Estabilidad
Un motor moderno actual puede trabajar durante mucho tiempo sin fallo, y adems hacerlo en
condiciones ambientales a muy bajas temperaturas en las zonas fras del planeta, tanto en
funcionamiento como en reposo con el motor detenido. Salta a la vista entonces que nuestro
agente refrigerante debe cumplir una cuarta condicin:
Condicin 4: Ser estable al paso del tiempo sin reponerse, aun en las condiciones de alta
temperatura de trabajo, y adems mantenerse operante en las condiciones ms fras durante el
arranque del motor.
Sealizacin de avera
Es vital para el motor mantenerse trabajando por debajo de cierta temperatura crtica a partir de la
cual se reduce notablemente su durabilidad y hasta incluso, se puede producir una grave avera
que incluye la prdida de operatividad definitiva, por tal motivo debe cumplirse una quinta
condicin:
Condicin 5: El sistema de enfriamiento debe estar dotado de un modo claro y prctico de informar
al operador en todo momento cuando hay un fallo en el sistema y as evitar la avera del motor.
D. Verificacin de funcionamiento del sistema de enfriamiento

Los sistemas de refrigeracin se basan en principios termodinmicos y estn diseados para
promover el intercambio de calor entre el proceso y el refrigerante y para facilitar la liberacin del
calor irrecuperable al medio ambiente. Los sistemas de refrigeracin industrial pueden clasificarse
en funcin de su diseo y de su principio bsico de funcionamiento: agua o aire, o una combinacin
de ambos.
El intercambio calorfico entre el medio de proceso y el refrigerante se intensifica a travs de
intercambiadores, donde el refrigerante descarga su calor al ambiente. En los sistemas abiertos, el
refrigerante est en contacto con el ambiente, cosa que no ocurre en los sistemas cerrados, donde
el refrigerante o el medio de proceso circulan por tubos o serpentines.
Los sistemas sin recirculacin suelen utilizarse en instalaciones de gran capacidad que disponen
de un suministro suficiente de agua para la refrigeracin y que estn situadas junto a una masa de
aguas superficiales que sirve como medio receptor de los vertidos. Cuando no se dispone de un
suministro de agua fiable, se utilizan sistemas con recirculacin (torres de refrigeracin).
En las torres de recirculacin abiertas, el agua refrigerante se enfra por contacto con una corriente
de aire. Estas torres estn equipadas con dispositivos que aumentan la superficie de contacto de
166
aire y agua. La corriente de aire puede crearse por tiro natural o por tiro mecnico, utilizando
ventiladores. Las instalaciones de pequea o gran capacidad utilizan mucho las torres de tiro
mecnico, mientras que las instalaciones de gran capacidad (como las industrias elctricas) utilizan
principalmente las torres de tiro natural.
En los sistemas de circuito cerrado, los tubos o serpentines por los que circula el refrigerante o el
medio de proceso tienen su propio sistema de refrigeracin con el que enfran la sustancia que
contienen. En los sistemas de proceso hmedo, la corriente de aire enfra por evaporacin los
tubos o serpentines rociados con agua. Los sistemas de proceso seco slo utilizan la corriente de
aire. En ambos casos, los serpentines pueden ir provistos de aletas, que amplan la superficie de
refrigeracin y, por lo tanto, el efecto refrigerante. Los sistemas hmedos de circuito cerrado se
utilizan mucho en la industria para las instalaciones de menor capacidad. El principio de
refrigeracin con aire seco puede encontrarse en pequeas instalaciones industriales o tambin en
grandes centrales elctricas, cuando no se dispone de agua suficiente o sta es muy cara.
Los sistemas de refrigeracin hbridos, abiertos o cerrados, son torres mecnicas de diseo
especial que pueden utilizar la va seca o la hmeda para reducir la formacin de penachos
visibles. Con la opcin de que los sistemas funcionen por la va seca (en particular, las pequeas
unidades de tipo celular) durante perodos de baja temperatura del aire ambiente, puede reducirse
adems el consumo anual de agua.
Sistema de enfriamiento del motor
Para asegurar que su tractor opera a su mximo rendimiento por muchos aos, es importante
hacer un mantenimiento adecuado del sistema de enfriamiento del motor. A continuacin se
muestra una gua donde se indica cmo proceder.
Revisar el nivel de refrigerante del motor.
Revisar el nivel de refrigerante del motor diariamente o cada 10 horas. Cuando el motor est fro, el
nivel de refrigerante debe estar levemente por encima de la marca inferior en el tanque
recuperador, ubicado en el lado izquierdo del motor.
Si el nivel de refrigerante es bajo, verificar si existen prdidas. Agregar el refrigerante adecuado en
el tanque recuperador, de acuerdo a lo especificado en la seccin Combustibles, Lubricantes y
Refrigerantes del Manual del Operador.
Verificar el estado del refrigerante
167
Vaciar, lavar y rellenar el sistema de enfriamiento del motor

Limpiar el sello principal de la tapa del radiador a lo largo de la base y alrededor del botn de acero
ubicado en el centro de la tapa.
Este consejo es un aporte del Ingeniero Gustavo Tello.
El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y refrigerante que trabajan juntos
para controlar la temperatura de operacin del motor y obtener un ptimo desempeo. El sistema
tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la
impulsa para que circule el refrigerante, un termostato para controlar la temperatura del
refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapn de radiador para mantener la presin
en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al radiador.
El lquido que fluye a travs del sistema refrigerante, anticongelante o comnmente referido como
refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor y fro, contiene inhibidores de corrosin y
lubricantes para mantener el sistema trabajando en ptimas condiciones.
A continuacin se muestra una imagen del sistema de enfriamiento de un motor
168
En el sistema
de enfriamiento
las pruebas
electricas se
aplican para
poder verificar
los elementos
electricos de
este Pruebas
mismo
como
en este
elctricas.
caso se le hase
prueba al
abanico para
checar que este
correctamente
En este caso
las pruebas
visuales se
hasen
verificando que
las partes que
sobre salen de
la planta
electrica esten
en buen estado
fisico y pruebas
auditivas un
Pruebas
ejemplo
puede
visuales
ser en el y
auditivas.
abanico
que
este emita un
sonido extrao
es necesario
verificar su
En este
sistema se
palica las
pruebas
mecanicas por
el cual se da
Pruebas
mantenimiento
mecnicas.
a la tuberia a
las bombas y al
abanico para
que todo es
sistema
Las pruebas
fisicas se hasen
para evitar que
el sistema se
dae por un
mal
funcionamiento
Pruebas
y es por eso
Fsicas.
que con estas
pruebas se
169
verifican cada
uno de los
componentes
Verificacin de parmetros de operacin

Fugas de Refrigerante
Esta es la principal causa del sobre-calentamiento de motores. Posibles puntos de fugas incluyen
las mangueras, el radiador, la bomba de agua, carcasa del termostato, radiador del calefactor,
empaque de la cabeza, tapones de proteccin contra congelamiento, enfriador de aceite de la
170
transmisin automtica, cabeza de cilindros y monoblock. Efecte una prueba de presin. Un

sistema refrigerante sin fugas deber de mantener la presin por cuando menos un minuto.
Concentracin Equivocada de Refrigerante
Asegrese de utilizar la recomendacin del fabricante de su vehculo. El utilizar el tipo equivocado
de refrigerante o una concentracin incorrecta de refrigerante con agua destilada, tambin podr
dar como resultado el sobre-calentamiento del motor. Lo mejor es llevar a cabo un drenado y
relleno completo.
Termostato Descompuesto
Un termostato es una vlvula sensible al calor que abre y cierra en respuesta a la temperatura del
motor. Cuando el termostato est en posicin abierta, el refrigerante que se calent en el motor
pasa a travs del radiador. Cuando est cerrado, evita que el refrigerante fluya al radiador,
acelerando el calentamiento del motor fro. Cuando el termostato se pega en posicin cerrada, el
refrigerante se queda en el motor y rpidamente se sobre-calienta, dando como resultado un
sobre-calentamiento del motor.
Conductos Bloqueados de Refrigerante

El xido, la tierra y sedimento, todos estos pueden bloquear o mayormente impedir el flujo libre de
refrigerante a travs del sistema de enfriamiento. Esto puede limitar la habilidad del sistema para
controlar la temperatura del motor, lo que podr dar como resultado temperaturas ms altas de
operacin y sobre-calentamiento del motor. Una vez ms, se recomienda el drenado y relleno el
sistema para remover la contaminacin.
Fallas del Radiador
En el radiador, la temperatura del refrigerante se reduce al pasar por una serie de tubos y aletas.
Algunas de las causas ms comunes de fallas en el radiador son las fugas y su obstruccin.
Cualquier falla en la funcin del radiador podr llevar al motor a temperatura elevada y sobrecalentamiento.
Mangueras Desgastadas / Explotadas
Una manguera que tenga fracturas visibles, hoyos o ha explotado dar como resultado fugas y
interrupcin del flujo de refrigerante del motor. Esto podr dar como resultado un sobrecalentamiento.
Ventilador del Radiador en Malas Condiciones
Para ayudar a reducir la temperatura del radiador, un ventilador succiona aire a travs de las aletas
del radiador. Un ventilador descentrado, que gire libremente con el motor apagado o que tiene
partes fracturadas, no podr reducir la temperatura a un nivel adecuado, dando como resultado un
posible sobre-calentamiento.
171
Banda Suelta o Rota

La banda es el eslabn que impulsa y hace girar la bomba de agua a la velocidad correcta, dando
un flujo adecuado de refrigerante a travs del sistema. Si la banda est floja o rota, no podr
mantener la velocidad adecuada, dando como resultado un bajo flujo de refrigerante y a
consecuencia, un sobre-calentamiento.
Falla en la Bomba de agua
Conocida como el corazn del sistema refrigerante, la bomba de agua es responsable de
presurizar e impulsar el refrigerante de motor a travs del sistema de enfriamiento. Cualquier falla
de la bomba de agua, incluyendo un impulsor erosionado, fuga de refrigerante o descentrado de la
flecha podr evitar un flujo adecuado de refrigerante, resultando en sobre-calentamiento del motor.
Ajuste de parmetros de parmetros de operacin
Se recomienda vaciar, lavar y volver a llenar el sistema de enfriamiento del motor luego de los
primeros 3 aos o 3000 horas. Posteriormente debe repetirse cada 2 aos o 2000 horas. El
intervalo de servicio puede ser prolongado hasta 5 aos o 5000 horas cuando se utiliza refrigerante
COOL-GARD de John Deere.
Cuando se vace el sistema de enfriamiento siempre se debe revisar o reemplazar la tapa del
radiador. La tapa debe mantener de una presin de 62 a 83 kPa (9 a 12 Lb/pulg2) (0,62 a 0,83 bar)
durante un tiempo mnimo de 2 minutos.
Vea en su Manual de Operador las instrucciones de vaciado, limpieza y rellenado del sistema de
enfriamiento.
Revisar y limpiar la tapa de radiador
Revisar y limpiar la tapa de radiador cada 750 horas o anualmente. Revisar si hay acumulacin de
sedimentos alrededor del sello. Estos sedimentos pueden conducir a un sellado inadecuado de la
tapa del radiador, fugas, y posible contaminacin del refrigerante.
Verificar el estado del refrigerante cada 750 horas utilizando las Tiras Reactivas para Prueba de
Refrigerantes disponibles en su concesionario John Deere. Insertar las tiras reactivas en la boca de
llenado del radiador para verificar si los niveles de aditivos y de proteccin son los adecuados.
Si fuera necesario, agregar 30 mL por litro de Acondicionador de Refrigerante John Deere. Si se
agregara Acondicionador de Refrigerante, drenar una pequea cantidad de refrigerante del sistema
para evitar el llenado en exceso.
F. Verificacin de funcionamiento del sistema de medicin y proteccin

del grupo motor-generador
Pruebas de funcionamiento.
172
Recomendaciones para el buen funcionamiento de una planta de emergencia:
Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los

tableros de control y transferencia.
Conserve perfectamente lubricado el motor y la chumacera o chumaceras

del generador y excitatriz.
Cercirese que est bien dosificado el combustible para el motor.
Verificacin de parmetros de operacin.

Si bien es cierto las fallas del alternador son mnimas, se recomienda para su
mantencin chequear algunos parmetros que se detallarn a continuacin:
1.- Estado de los devanados: Se puede determinar el estado de los devanados
midiendo la resistencia de aislamiento a tierra, es decir, la resistencia hmica que
ofrece la carcasa de la mquina respecto a tierra
2.- Mantencin y recambio del rodamiento del alternador: Todos los rodamientos
son de engrase permanente para un funcionamiento libre de mantenimiento. Sin
embargo, durante una revisin general se recomienda comprobarlos por desgaste
o prdida de aceite y reemplazarlos si fuese necesario. Los rodamientos deben
ser
reemplazados
despus
de
25.000
horas
en
servicio,
dependiendo
necesariamente de la recomendacin que entreguen los fabricantes de los

alternadores.
173
3.- Mantenimiento de la batera o Rellenado: El uso normal y la carga de la batera

tendrn como efecto una evaporacin del agua. Por lo tanto, tendr que rellenar la
batera de vez en cuando. Primero, hay que limpiar la batera para evitar que entre
suciedad y despus quitar los tapones. Aadir agua destilada hasta que el nivel
est a 8 mm por encima de los separadores. Volver a colocar los separadores.
Ajuste de parmetros de operacin.
Documentar el desarrollo del diseo y construccin del control del

generador, adems de realizar un manual de usuario que acompae al
sistema de control, para que el operador tenga los conocimientos de cmo
manejar la planta de energa elctrica.

De esta forma, el sistema de control automtico desarrollado permitir:
Proveer a la UTM una planta de energa elctrica controlada, tanto en
voltaje como en frecuencia, para estabilizar
continuamente
el voltaje
terminal de CA (corriente alterna) y responder a los cambios repentinos de
carga cuando no se cuente con el suministro de energa.

Emplear sistemas de control digital retroalimentados en una aplicacin
industrial real.
G. Verificacin de funcionamiento del sistema de distribucin de la

energa elctrica generada
Un ejemplo de pruebas visuales y auditivas seria en el sistema
de lubricacin, esto sera verificar el aceite y saber cundo es
tiempo de cambiarlo, esto a continuacin.
Es
importante saber que cambian las condiciones de lubricante
con la temperatura. Para mantener la temperatura en los
rangos adecuados de operacin debe darle mantenimiento
adecuado a la mquina.
174
Tipo de aceite: 15W40 a 106C

Mxima RPM de trabajo 65 PSI
Mnimo RPM de trabajo 35 PSI
Velocidad relente a 10 PSI.
Nunca se debe operar la maquina con el nivel de aceite
debajo de la marca L (Low-bajo) o arriba de la marca H (Highalto) esperar al menos 5 minutos despus de apagar el motor
para revisar el aceite. Esto da tiempo para que todo el aceite
baje al crter. El nivel Low-high es de 3.6 litros, pero varia con
el tipo de tamao de mquina.
La misin del aceite en el motor no consiste nicamente en
disminuir la friccin y el desgaste, sino en lubricar tambin los
pistones, cojinetes y dems partes mviles. Contribuye
asimismo en evitar fugas de gases a presin elevada; elimina
el calor de las zonas calientes y lo transmite al aire a travs
del crter; reduce la corrosin y absorbe algunos productos
nocivos de la combustin.
Es importante saber cundo hay que darle mantenimiento a
una planta elctrica de emergencia, de lo contrario por
ejemplo en el sistema de lubricacin si este no est
funcionando de manera correcta no solo falla este sistema
sino que a la ves puede provocar daos a otros componentes
por no estar lubricados, esto en el caso de los pistones: los
pistones deben ser correctamente lubricados porque si no es
as estos pueden llegar a romper o quebrar el bloque en
donde estos trabajan y provocar daos an ms grandes. Esta
falla tambin puede provocar que se produzcan ruidos (roses)
en los componentes as como en el motor.
Combustible.
175
En el motor diesel el encendido se produce por compresin

que eleva la temperatura por arriba de l punto de inflamacin
del combustible. Los fabricantes de motores de
combustin recomiendan el uso de combustible ASTM No. 2 D
(DIESEL).La viscosidad del combustible debe mantenerse
arriba 1.3 cst a40C para proporcionar lubricacin adecuada al
sistema de combustible. Nota: Combustibles ms ligeros
pueden reducir la economa de combustible. Precaucin:
Debido a las tolerancias precisas de los sistemas de inyeccin
de diesel, es extremadamente importante que el combustible
se mantenga limpio y libre de suciedad o agua, La suciedad o
agua dentro del sistema puede causar severo dao a la
bomba de combustible y a los inyectores. Advertencia: No
mezcle gasolina o alcohol con el combustible diesel. Estas
mezclas pueden causar explosiones.
Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo
electrgeno se requiere de un buen programa de
mantenimiento, el cual
debe efectuarse, solo por tcnicos calificados.
Actividades de mantenimiento:
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
a) Comprobacin del sistema de enfriamiento verificando que:
los niveles estn correctos, que no
haya fugas ni conexiones flojas o defectuosas; estado general
de mangueras, bandas,
conexiones y cambio de las mismas si es necesario. Verificar
que la alineacin y tensin sea la
adecuada y reapriete de conexiones.
b) Verificacin correcta de la operacin del pre calentador.
SISTEMA DE LUBRICACION.
176
a) Comprobacin del sistema de lubricacin verificando

niveles correctos, operacin adecuada, sin fugas ni
conexiones flojas o defectuosas.
b) cambio del elemento filtrante de aceite.
c) Cambio de aceite del motor.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y AIRE DE ADMISION.
a) Comprobacin del sistema de combustible verificando el
buen estado del diesel, bomba de
cebado, filtros de combustible, operacin general, que no
existan fugas, conexiones flojas o
defectuosas, estado general de conductos.
b) Cambio de elemento filtrante de combustible.
c) Cambio del filtro de aire del motor.
SISTEMA ELECTRICO
ARRANQUE.
a) Verificar el buen funcionamiento de las bateras del equipo.
b) Verificar el nivel correcto del lquido de bateras y su
densidad.
c) Inspeccin del cableado elctrico verificando su buen
estado.
d) Revisin de cargador de bateras (alternador)
e) Revisin de motor de arranque (marcha)
GENERADOR.
a) Revisin de conexiones en tablero de control.
b) verificacin del voltaje de salida del generador.
c) verificacin de frecuencia de salida del generador
177
TABLERO DE CONTROL.
a) Revisin de conexiones en tablero de control.
b) Verificar el correcto funcionamiento del cargador de
bateras automtico incluido en el tablero
de control.
c) Verificar que los instrumentos de medicin se encuentren
en buen estado.
d) verificar que los dispositivos de control operen
correctamente.
e) Verificar previa autorizacin del cliente operacin
correcta de la unidad de transferencia,
realizando su ciclo de operacin de transferencia y re
transferencia.
f) Efectuar, previa autorizacin del cliente, pruebas con la
carga que alimenta la planta
g) Verificar que todos los dispositivos de proteccin del equipo
operen correctamente y se
encuentren en buen estado.
178
H. Verificacin de funcionamiento del sistema de control

Verificacin del equipo
Para un sistema de gran importancia, como uno de votacin electrnica, es
conveniente que una autoridad independiente lleve a cabo las pruebas de
verificacin. Para sistemas de menor importancia, la verificacin puede realizarse
internamente.
Las pruebas de verificacin de los equipos (tambin conocidas como pruebas de
calidad) pueden comprender lo siguiente:
* Prueba de los equipos bajo condiciones que simulen las esperadas en la vida
real, incluyendo almacenamiento, transportacin, operacin y mantenimiento.
* Asegurar que el equipo se ajuste a los requerimientos ambientales locales,
incluyendo resguardo, espacio, suministro de energa elctrica, temperatura,
humedad y contaminacin.
* Asegurar que la documentacin sea adecuada y est completa.
* Verificar que el equipo sea capaz de funcionar bajo las condiciones normales
esperadas y potenciales condiciones adversas.
* Garantizar que se cuenta con medidas de seguridad y que stas se ajustan a los
estndares establecidos.
* Asegurar que se cuenta con las debidas medidas de control de calidad.
Prueba del equipo
La prueba del equipo es normalmente ms detallada y rigurosa que la
verificacin. Se requiere para asegurar que cada componente de un sistema est
operando como debe y que el sistema est funcionando de acuerdo con los
requerimientos locales especficos.
179
Un programa de prueba integral y bien estructurado es aquel que asegura que

todos los componentes del sistema sean probados. Esto es especialmente
importante para sistemas clave como los de votacin electrnica. Entre las
medidas de prueba que se pueden considerar figuran las siguientes:
* Desarrollar un conjunto de criterios para la prueba.
* Aplicar pruebas "no operativas" para asegurar que el equipo puede tolerar los
niveles de manejo fsico esperado.
* verificar la existencia de un cdigo 'integrado' en el equipo de cmputo (este
cdigo algunas veces es mejor conocido como 'firmware') para asegurar la
conexin lgica y para asegurar que se estn siguiente los estndares apropiados)
* Aplicar pruebas funcionales para determinar si se han satisfecho los criterios de
prueba.
* Aplicar evaluaciones de calidad para determinar si se han satisfecho los
criterios de prueba.
* Conducir pruebas en condiciones de "laboratorio" y en una variedad de
condiciones "reales".
* Conducir pruebas durante un periodo prolongado, para cerciorarse que los
sistemas pueden funcionar de manera consistente.
* Conducir "pruebas de carga", simulando tanto como sea posible una variedad
de condiciones reales utilizando o excediendo los volmenes de informacin que
se pueden esperar en una situacin concreta.
* Verificar que lo que entra es lo que sale, introduciendo informacin conocida y
verificando que el resultado sea consecuente con ella.
Mantenimiento del equipo
Despus de que los sistemas han sido verificados, probados e implantados, se les
debe seguir dando mantenimiento. Las rutinas de mantenimiento variarn de
acuerdo con el tipo y complejidad de la tecnologa. Los fabricantes o proveedores
suelen indicar en muchos productos el programa o calendario de mantenimiento
180
requerido. El mantenimiento tambin puede ser realizado por el fabricante o el

proveedor como parte del acuerdo de compra.
A los sistemas se les debe dar mantenimiento para asegurar que continen
operando en el nivel mostrado durante la etapa de prueba El monitoreo
permanente de los sistemas necesita ser sistematizado para asegurar que las
necesidades de mantenimiento sean identificadas y satisfechas cuando resulte
necesario. Cuando los sistemas son de uso prolongado, se puede establecer un
mecanismo para recibir retroalimentacin de los usuarios como otra forma de
determinar las necesidades de mantenimiento y modificacin.
Cuando se realicen modificaciones al equipo, programa o comunicaciones como
resultado de programas de mantenimiento o actualizacin, puede ser necesario
promover rondas adicionales de verificacin y prueba del sistema para asegurarse
que sigue cumpliendo las normas exigidas.
UADRO ELECTRICO DE CONTROL
Es el elemento que nos permite controlar el equipo y su funcionamiento, a travs
del mismo podemos poner la planta en marcha, apagarla y controlar los
parametros de su funcionamiento.
Cuadro de arranque elctrico
Este componente de la planta vara segn las exigencias de cada aplicacin, as
podemos diferencias cuadro de control automtico y elctrico. Siendo un equipo
de arranque automtico aqul que para su funcionamiento no necesita de la
intervencin de personas, este arrancara la planta elctrica de manera autnoma.
Cuadro de arranque automtico
Por otro lado el cuadro de arranque elctrico, es aquel en que la intervencin del
hombre es necesara para el arranque y la parada de la planta. Hoy da se tiende a
que casi todas las plantas sean de control automtico, empleando para ello
diversos automatas aunque se puede realizar el control de maniobras y
proteciones de manera elctrica.
Automtas de control de planta elctrica
181
Bancada de apoyo
Este elemento sirve de base de sujeccin al conjunto de motor y alternador, su
forma y cinstruccin es variable segn sea la funcin o caractersticas especficas
la planta electrica.
La norma general es que dicha bancada se realice en chapa metlica o perfiles
metlicos a fin de dotar al conjunto de la robusted necesaria.
La unin a la planta elctrica se puede realizar de diversas formas, siendo lo ms
habitual el realizar dicha unin mediante unos apoyos antivibratorios, que
amortiguan las vibraciones producidas en su funcionamiento, o tambin
directamente sobre la bancada colocandose los tacos antivibratorios en la parte
inferior de la misma, a fin de evitar que las vibraciones entre la parte rigida y la
parte vibratoria, sometan a esfuerzos mecnicos excesivos a los elementos de
unin.
Un ejemplo de pruebas visuales y auditivas seria en el sistema de lubricacin,
esto seria verificar el aceite y saber cuando es tiempo de cambiarlo, esto a
continuacin. Es importante saber que cambian las condiciones de lubricante con
la temperatura. Para mantener la temperatura en los rangos adecuados de
operacin debe darle mantenimiento adecuado a la maquina.
Tipo de aceite: 15W40 a 106C
Mxima RPM de trabajo 65 PSI
Mnimo RPM de trabajo 35 PSI
Velocidad relente a 10 PSI.
Nunca se debe operar la maquina con el nivel de aceite debajo de la marca L
(Low-bajo) o arriba de la marca H (High-alto) esperar al menos 5 minutos
despus de apagar el motor para revisar el aceite. Esto da tiempo para que todo el
aceite baje al crter. El nivel Low-high es de 3.6 litros, pero varia con el tipo de
tamao de maquina.
182
La misin del aceite en el motor no consiste nicamente en disminuir la friccin

y el desgaste, sino en lubricar tambin los pistones, cojinetes y dems partes
mviles. Contribuye asimismo en evitar fugas de gases a presin elevada; elimina
el calor de las zonas calientes y lo transmite al aire a travs del crter; reduce la
corrosin y absorbe algunos productos nocivos de la combustin.
Es importante saber cuando hay que darle mantenimiento a una planta elctrica
de emergencia, de lo contrario por ejemplo en el sistema de lubricacin si este no
esta funcionando de manera correcta no solo falla este sistema sino que a la ves
puede provocar daos a otros componentes por no estar lubricados, esto en el
caso de los pistones: los pistones deben ser correctamente lubricados por que si
no es as estos pueden llegar a romper o quebrar el bloque en donde estos
trabajan y provocar daos aun mas grandes. Esta falla tambin puede provocar
que se produzcan ruidos (roses) en los componentes as como en el motor.
La unidad de control Gensys incluye las siguientes funciones:
I. Entrega de la planta elctrica de emergencia

En esta parte final es donde ya terminada la instalacin de la planta elctrica de emergencia
183
Se ase la entrega fisca del equipo donde se da la explicasion de usos y operacin
184
Notas de clase
Para recargar un banco de bateras se necesitan de 24 horas a 36 horas aproximadamente ya que
su proceso es muy complejo y esto nos permite una duracin mayor en el banco de bateras.
Voltaje de flotacin
El voltaje de flotacin se puede medir con un multmetro colocado en corriente continua y se mide
de positivo a negativo y en un ejemplo del voltaje de flotacin en un banco de bateras puede llegar
a ser de 125 V.C.C.
En el cual al medir positivo con tierra nos tiene que dar la mitad del voltaje de flotacin, lo mismo
ocurre al medir de negativo a tierra. Si no tenemos un voltaje a la mitad al efectuar esta medicin,
comprobar que la suma de las dos mediciones sea igual al voltaje de flotacin
Recargar el banco de bateras
Al momento de recargar alguna batera se le tiene que agregar agua mineralizada con un PH de
0.5 a 0.7 lo cual se le agrega a una marca determinada y se le agrega voltaje llamado voltaje de
igualacin lo cual como antes mencionado se deja de 24 horas a 36 horas en un voltaje de
corriente continua para que internamente de la batera se combine el agua desmineralizada con
todo el plomo y qumicos que tiene cada una de las bateras. Ya que si se le quita el voltaje antes
la mezcla no se puede combinar bien y puede que la batera no sirva de forma correcta.
Si no se escoge una agua desmineralizada dentro de los parmetros de PH indicados puede que
tenga un mayor porcentaje de hidrogeno y el hidrogeno, es que en las terminales de la batera se
forma oxido y con un poco de incremento de temperatura o con una flama estas terminales se
abren y la batera ya no sirve.
Qu pasa si en un circuito de corriente alterna C.A se puentea de positivo a tierra?
185
El circuito hara corto ya que es como si se puenteara directamente con el neutro ya que en este
proceso viene desde la conexin con estrella aterrizada y desde ah es como si el neutro es parte
de la tierra fsica.
Qu pasara si en un circuito de corriente alterna C.A se puentea de negativo a tierra?

El circuito no hara corto porque es como si los dos fueran negativos y pues solo existira una
continuidad de voltaje en este proceso.
Y ahora qu pasara si en un circuito de corriente continua se puentea el positivo o el negativo
con tierra?
Al puentear cada uno con tierra no pasa nada ya que la tierra no es parte de nuestro circuito es
tierra independiente del circuito y solo puede ser que tengamos voltaje o no tengamos, pero de
hacer corto no se hace corto.
Esto ocurre porque desde el transformador sale con una conexin estrella aterrizada y sigue hasta
que llega a una fuente rectificadora de voltaje y en ese momento entra con la tierra pero al
momento de salir sale sin tierra fsica ya que el voltaje de corriente continua no tiene tierra fsica ya
que su voltaje debe ser constante y sin variaciones.
186
187
188

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COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFECIONAL TECNICA

PLANTEL AMAXAC 056

Modulo: mantenimiento de plantas elctricas de emergencia

Profesor: Guillermo Garca Vsquez

Daniel Armando Lpez Rodrguez

Agosto -------- Diciembre 2015

B).Identificacin de funcionamiento de los componentes principales de la planta elctrica de

1.2 Manejo de plantas elctricas de emergencia considerando su informacin tcnica y

2.1 realiza pruebas de funcionamiento a plantas elctricas de emergencia verificando el

2.2 Manejo de plantas elctricas de emergencia considerando su informacin tcnica y

3.1 Manejo de plantas elctricas de emergencia considerando su informacin tcnica y

D). mantenimiento al sistema de combustin 119

G). mantenimiento al sistema de medicin y proteccin del grupo motor-generador

H). mantenimiento al sistema de distribucin de la energa elctrica generada 138

UNIDAD 1 Operacin de plantas de emergencia.

Propsito de Unidad: operar plantas elctricas de emergencia,

A).Identificacin de conceptos asociados a plantas

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Una planta de emergencia es una mquina que mueve un generador de

d) Sistema de gases de escape.

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No fume mientras llena el depsito.

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B).Identificacin de funcionamiento de los componentes

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A).Identificacin de medidas de seguridad e higiene antes del