CENTRO UNIVERSITRIO METODISTA-IPA

CURSO DE ADMINISTRAO

AUREA FANTI SOARES

FELIPE FAGHERRAZZI HOPPE
KELVIN PEREIRA BASSANI
LUANA DE PAULA MOREIRA
LUCIANO LEMOS DA LUZ
THIAGO MAGNUS PEREIRA

LOGSTICA NA INDSTRIA E SERVIO

Porto Alegre
2014

AUREA FANTI SOARES

FELIPE FAGHERRAZZI HOPPE
KELVIN PEREIRA BASSANI
LUANA DE PAULA MOREIRA
LUCIANO LEMOS DA LUZ
THIAGO MAGNUS PEREIRA

LOGSTICA NA INDSTRIA E SERVIO

Relatrio de Logstica na Indstria e

Servio, Curso de Administrao, turno
Noite
Supervisor Acadmico: Prof. Max
Roberto da Silva

Porto Alegre
2014

SUMRIO
1.INTRODUO................................................................................................. 4
2.TRANSPORTE RODOVIRIO DE PASSAGEIROS E TRANSPORTE DUTOVIRIO................5
2.1.TRANSPORTE RODOVIRIO DE PASSAGEIROS...........................................................5
2.2.TRANSPORTE DUTOVIRIO........................................................................................6
3.PRINCIPAIS CARACTERSTICAS..........................................................................8
3.1.PRINCIPAIS CARACTERSTICAS DO TRANSPORTE DUTOVIRIO..................................8
3.1.2.OPERADORES DO TRANSPORTE DUTOVIRIO.....................................................8
3.2.PRINCIPAIS CARACTERSTICAS DO TRANSPORTE RODOVIRIO..................................9
3.2.1.OPERADORES DO TRANSPORTE RODOVIRIO DE PASSAGEIROS........................9
4.REGULAMENTAO.......................................................................................10
4.1.Rodovirio................................................................................................................. 10
4.2.Dutovirio.................................................................................................................. 17
4.2.1.EVOLUO/TECNOLOGIAS NO TRANSPORTE DUTOVIRIO................................19
4.2.1.2.CARACTERTICAS DO TRANSPORTE DUTOVIRIO...........................................19
5.Referncias............................................................................................... 20

1.INTRODUO
Este trabalho tem como objetivo fazer o levantamento das principais questes
relacionadas ao transporte rodovirio de passageiros e ao transporte dutovirio.
Dentre estas questes sero explorados os seguintes conceitos: a
contextualizao histrica, a evoluo e criao de tecnologias, as caractersticas,
os principais operadores, a regulamentao, as formas de operao e os principais
desafios para cada um destes tipos de transporte.

2.TRANSPORTE RODOVIRIO DE PASSAGEIROS E TRANSPORTE

DUTOVIRIO

Para melhor compreender os conceitos a cerca destas duas modalidades de

transporte foi feita uma grande pesquisa explanada abaixo.

2.1.TRANSPORTE RODOVIRIO DE PASSAGEIROS

Os primeiros investimentos na infraestrutura rodoviria deram-se na dcada
de 1920, no governo de Washington Lus, sendo prosseguidos no governo Vargas e
Gaspar Dutra. O presidente Juscelino Kubitschek (1956-1961), que concebeu e
construiu a capital Braslia, foi outro incentivador de rodovias. Kubitschek foi
responsvel pela instalao de grandes fabricantes de automveis no pas
(Volkswagen, Ford e General Motors chegaram ao Brasil durante seu governo) e um
dos pontos utilizados para atra-los era, evidentemente, o apoio construo de
rodovias.
Hoje, o pas tem instalados em seu territrio outros grandes fabricantes de
automveis, como Fiat, Renault, Peugeot, Citron, Chrysler, Mercedes-Benz,
Hyundai e Toyota. O Brasil o quinto mais importante pas para a indstria
automobilstica.
O transporte rodovirio no Brasil o principal sistema logstico do pas e
conta com uma rede de 1.751.868 quilmetros de estradas e rodovias nacionais (a
quarta maior do mundo), por onde passam 56% de todas as cargas movimentadas
no territrio brasileiro. Esse sistema de rodovias o principal meio de transporte de
cargas e passageiros no trfego do pas. A importncia desse tipo de transporte se
d desde o incio da repblica, quando os governos comearam a priorizar o
transporte rodovirio, em detrimento ao transporte ferrovirio e fluvial.
Atualmente, o Brasil o quinto maior mercado da indstria automobilstica
mundial e cerca de 10 mil quilmetros do seu sistema rodovirio so compostos por
autoestradas, principalmente no estado de So Paulo (ver Sistema rodovirio do

estado de So Paulo). No entanto, cerca de 30% de toda a extenso da malha viria

brasileira est muito danificados pela falta de manuteno e apenas 96.353
quilmetros esto pavimentados. Alm disso, parte relevante das ligaes
interurbanas no pas, mesmo em algumas regies de grande demanda, ainda se do
por estradas de terra ou com estado de conservao precrio, especialmente nas
regies Norte e Nordeste do pas, o que resulta em prejuzos para o transporte de
cargas bem como acidentes e mortes. Por exemplo, somente em 2013 foram
registrados nas estradas brasileiras 185.877 acidentes, 103.075 feridos e 8.375
mortos.
As rodovias do pas que se encontram em boas condies, geralmente, foram
concedidas iniciativa privada, assim, embora apresentem extrema qualidade, esto
sujeitas a pedgios. As rodovias Anhanguera (BR-040/SP-330), Bandeirantes (SP348), Imigrantes (SP-160), Castelo Branco (SP-280), Washington Lus (SP-310),
Rgis Bittencourt (BR-116/SP-230), Dutra (BR-116/SP-060) e Ferno Dias (BR-381)
so exemplos deste sistema. O transporte rodovirio de passageiros do pas
compreende uma rede extensa e intrincada, sendo possveis viagens que, devido
sua durao, em outras naes, s so realizadas por via area.

2.2.TRANSPORTE DUTOVIRIO

Este tipo de transporte trata-se de uma modalidade bastante antiga na rea

dos equipamentos urbanos, em especial na aduo e distribuio de gua
populao e na captao e deposio de esgotos domiciliares, funes que o
caracterizam at hoje como a modalidade de maior uso em tonelagem e volume,
embora por suas caractersticas nestes campos tenha sado da rbita dos
transportes para a do saneamento urbano.
A utilizao de dutovias no Brasil, iniciou-se na dcada de 50, evoluiu
gradativamente nos anos 60, tendo apresentado importante incremento na dcada
de 70 e incio de 80.
A dcada de 70 se caracteriza por importantes obras: a construo do
Oleoduto So Sebastio/Paulnia (226km) , Angra dos Reis / Caxias (125km), entre
outros.

Nas 2 ltimas dcadas ganhou o reforo de seu emprego no transporte de

granis slidos, como o minrio de ferro e o carvo mineral em mistura com a gua,
de modo a formar uma pasta fluida, nos chamados minerodutos e carbodutos.

3.PRINCIPAIS CARACTERSTICAS

Neste tpico sero apresentados os conceitos relacionados aos modais

rodovirios de passageiros e tambm o modal dutovirio.

3.1.PRINCIPAIS

CARACTERSTICAS

DO

TRANSPORTE

DUTOVIRIO
Cada modal de transporte tem uma relativa diferena em termos de
carga, frequncia, capacidade e tempo com isso temos a tonelagem por
quilometro (tKm) que mede a tonelagem por quilometro percorrido, j no
dutovirio existe a medida de gases por metro cubico na qual distribuda por
esses pontos de dutos, sua medio de carga e gasto so medidas pela
vlvula de escape final. A maior vantagem de usar o dutovirio que seu
transporte continuo e no para sua funo tendo gs 24h por dia e usual
todos os dias da semana apenas sessa sua produo em casos de reparos,
seu custo fixo muito alto, pois as manutenes do duto sempre ocorrem e por
isso seu preo se baseia nestes gastos com o duto, outro fator a utilizao
dos dutos quando uma empresa negocia este modal, com isso so criados
caminhos gerando mais gasto fixo pra manuteno, uma vantagem deste
modal que no existe volta do produto nem perda da mesma, portanto a
economia alta e a mo de obra baixa sua segurana de produto garantida
pelo alto desempenho e com isso mais vantajosa que os outros modais de
transporte.

3.1.2.OPERADORES DO TRANSPORTE DUTOVIRIO

Os principais operadores de dutovirio no Brasil o prprio Brasil com o
duto Brasil-Bolvia que mede 2000 km de dutos gerando gs mineral para

9
diversos pontos do Brasil, outro operador a Petrobras que usa os dutos para
transporte de petrleo para as refinarias, um novo modelo de duto so os dutos
de minrio que esguicham gua nos dutos e fazem esses transportes com este
tipo de presso em queda no tendo xito em grandes extenses, mas j
usado com frequncia.

3.2.PRINCIPAIS

CARACTERSTICAS

DO

TRANSPORTE

RODOVIRIO
No modal rodovirio a funo caracterstica de pequenas e medias
quilometragem para gerar mais lucro do que perda, pois sua carga ao longo de
grandes viagens poder ocorrer grandes riscos de furto e de perda dos
materiais transportados. Sua vantagem que a inicializao de montar uma
empresa deste modal no requer um custo muito excessivo e tendo em vista
seu custo maior na parte de mo de obra e uma maior contratao de pessoas
e servios terceirizados faz com que este modal seja caro e s eficaz em
pequenos e mdios trechos, sua baixa capacidade de carga dificulta o
barateamento do produto em seu destino final tendo uma variao dos
produtos nas demais cidades com isso mudando a grade econmica da regio
por base deste gasto em transporte rodovirio. Sua utilizao de fcil aceso
nos diversos estados do Brasil por isso este modal ganha uma confiana maior
dos seus clientes. O modal rodovirio o modal que mais polui o meio
ambiente pela emisso do gs carbono e tambm a parda dos produtos nas
estradas que acabam parando em rios e plantaes, mas o maior risco para o
meio ambiente a perda de produtos txicos nas estradas e os riscos de
catstrofes ambientais so maiores.

3.2.1.OPERADORES DO TRANSPORTE RODOVIRIO DE

PASSAGEIROS
Os

servios

regulares

de

transporte

rodovirio

interestadual

internacional de passageiros so os nicos que tm a natureza jurdica de

10
servios pblicos, sendo classificados em convencional e semiurbano. O
servio de transporte rodovirio convencional, por sua vez, divide-se, em
funo das caractersticas tcnicas dos veculos e do tipo de pavimento das
rodovias, em: (a) com sanitrio: tipo I (asfalto) e tipo II (revestimento primrio);
(b) sem sanitrio: tipo I, tipo II e tipo III (leito natural). J o servio de transporte
rodovirio semiurbano aquele que transpe os limites de um Estado ou do
Distrito Federal, em ligaes com extenso igual ou inferior a 75 km, sendo
empregado o nibus de duas portas com catraca. Neste segmento, permitido
o transporte de passageiros em p.
Alm dos servios regulares, tambm oferecido o servio diferenciado
que executado no itinerrio da linha com emprego de nibus especiais do
tipo: leito com ou sem ar condicionado, executivo, semi-leito e misto.
As melhores empresas do Pas so: a Viao Fortaleza (Cear),
Expresso Medianeira (Rio Grande do Sul), Viao Nobel (Paran) e Itamarac
Transportes (Pernambuco).

4.REGULAMENTAO

4.1.Rodovirio
LEI N 11.442, DE 5 DE JANEIRO DE 2007.
Mensagem de veto
Dispe sobre o transporte rodovirio de cargas por conta de terceiros e
mediante remunerao e revoga a Lei no6.813, de 10 de julho de 1980.
O PRESIDENTE DA REPBLICA Fao saber que o Congresso Nacional
decreta e eu sanciono a seguinte Lei:
Art. 1o

Esta Lei dispe sobre o Transporte Rodovirio de Cargas - TRC

realizado em vias pblicas, no territrio nacional, por conta de terceiros e

mediante remunerao, os mecanismos de sua operao e a responsabilidade
do transportador.
1o

No caso de transporte de produtos perigosos, ser observado

exclusivamente o disposto em lei federal, considerando-se as competncias

11
estabelecidas nos arts. 22 e 24 da Lei no 10.233, de 5 de junho de 2001.
(Includo pela Lei n 12.667, de 2012)
2o (VETADO). (Includo pela Lei n 12.667, de 2012)
Art. 2o A atividade econmica de que trata o art. 1o desta Lei de natureza
comercial, exercida por pessoa fsica ou jurdica em regime de livre
concorrncia, e depende de prvia inscrio do interessado em sua explorao
no Registro Nacional de Transportadores Rodovirios de Cargas - RNTR-C da
Agncia Nacional de Transportes Terrestres - ANTT, nas seguintes categorias:
I - Transportador Autnomo de Cargas - TAC, pessoa fsica que tenha no
transporte rodovirio de cargas a sua atividade profissional;
II - Empresa de Transporte Rodovirio de Cargas - ETC, pessoa jurdica
constituda por qualquer forma prevista em lei que tenha no transporte
rodovirio de cargas a sua atividade principal.
1o O TAC dever:
I - comprovar ser proprietrio, co-proprietrio ou arrendatrio de, pelo menos, 1
(um) veculo automotor de carga, registrado em seu nome no rgo de trnsito,
como veculo de aluguel;
II - comprovar ter experincia de, pelo menos, 3 (trs) anos na atividade, ou ter
sido aprovado em curso especfico.
2o A ETC dever:
I - ter sede no Brasil;
II - comprovar ser proprietria ou arrendatria de, pelo menos, 1 (um) veculo
automotor de carga, registrado no Pas;
III - indicar e promover a substituio do Responsvel Tcnico, que dever ter,
pelo menos, 3 (trs) anos de atividade ou ter sido aprovado em curso
especfico;
IV - demonstrar capacidade financeira para o exerccio da atividade e
idoneidade de seus scios e de seu responsvel tcnico.
3o Para efeito de cumprimento das exigncias contidas no inciso II do 2o
deste artigo, as Cooperativas de Transporte de Cargas devero comprovar a
propriedade ou o arrendamento dos veculos automotores de cargas de seus
associados.

12
4o

Dever constar no veculo automotor de carga, na forma a ser

regulamentada pela ANTT, o nmero de registro no RNTR-C de seu

proprietrio ou arrendatrio.
5o A ANTT dispor sobre as exigncias curriculares e a comprovao dos
cursos previstos no inciso II do 1o e no inciso III do 2o, ambos deste artigo.
Art. 3o

O processo de inscrio e cassao do registro bem como a

documentao exigida para o RNTR-C sero regulamentados pela ANTT.

Art. 4o O contrato a ser celebrado entre a ETC e o TAC ou entre o dono ou
embarcador da carga e o TAC definir a forma de prestao de servio desse
ltimo, como agregado ou independente.
1o

Denomina-se TAC-agregado aquele que coloca veculo de sua

propriedade ou de sua posse, a ser dirigido por ele prprio ou por preposto seu,
a servio do contratante, com exclusividade, mediante remunerao certa.
2o

Denomina-se TAC-independente aquele que presta os servios de

transporte de carga de que trata esta Lei em carter eventual e sem

exclusividade, mediante frete ajustado a cada viagem.
Art. 5o As relaes decorrentes do contrato de transporte de cargas de que
trata o art. 4o desta Lei so sempre de natureza comercial, no ensejando, em
nenhuma hiptese, a caracterizao de vnculo de emprego.
Pargrafo nico. Compete Justia Comum o julgamento de aes oriundas
dos contratos de transporte de cargas.
Art. 5o-A.

O pagamento do frete do transporte rodovirio de cargas ao

Transportador Autnomo de Cargas - TAC dever ser efetuado por meio de

crdito em conta de depsitos mantida em instituio bancria ou por outro
meio de pagamento regulamentado pela Agncia Nacional de Transportes
Terrestres - ANTT. (Includo pelo Lei n 12.249, de 2010)
1o A conta de depsitos ou o outro meio de pagamento dever ser de
titularidade do TAC e identificado no conhecimento de transporte. (Includo pelo
Lei n 12.249, de 2010)
2o O contratante e o subcontratante dos servios de transporte rodovirio de
cargas, assim como o cossignatrio e o proprietrio da carga, so
solidariamente responsveis pela obrigao prevista no caput deste artigo,
resguardado o direito de regresso destes contra os primeiros. (Includo pelo Lei
n 12.249, de 2010)

13
3o Para os fins deste artigo, equiparam-se ao TAC a Empresa de Transporte
Rodovirio de Cargas - ETC que possuir, em sua frota, at 3 (trs) veculos
registrados no Registro Nacional de Transportadores Rodovirios de Cargas RNTRC e as Cooperativas de Transporte de Cargas. (Includo pelo Lei n
12.249, de 2010)
4o As Cooperativas de Transporte de Cargas devero efetuar o pagamento
aos seus cooperados na forma do caput deste artigo. (Includo pelo Lei n
12.249, de 2010)
5o O registro das movimentaes da conta de depsitos ou do meio de
pagamento de que trata o caput deste artigo servir como comprovante de
rendimento do TAC. (Includo pelo Lei n 12.249, de 2010)
6o vedado o pagamento do frete por qualquer outro meio ou forma diverso
do previsto no caput deste artigo ou em seu regulamento. (Includo pelo Lei n
12.249, de 2010)
Art. 6o

O transporte rodovirio de cargas ser efetuado sob contrato ou

conhecimento de transporte, que dever conter informaes para a completa

identificao das partes e dos servios e de natureza fiscal.
Art. 7o Com a emisso do contrato ou conhecimento de transporte, a ETC e o
TAC assumem perante o contratante a responsabilidade:
I - pela execuo dos servios de transporte de cargas, por conta prpria ou de
terceiros, do local em que as receber at a sua entrega no destino;
II - pelos prejuzos resultantes de perda, danos ou avarias s cargas sob sua
custdia, assim como pelos decorrentes de atraso em sua entrega, quando
houver prazo pactuado.
Pargrafo nico.

No caso de dano ou avaria, ser assegurado s partes

interessadas o direito de vistoria, de acordo com a legislao aplicvel, sem

prejuzo da observncia das clusulas do contrato de seguro, quando houver.
Art. 8o

O transportador responsvel pelas aes ou omisses de seus

empregados, agentes, prepostos ou terceiros contratados ou subcontratados

para a execuo dos servios de transporte, como se essas aes ou
omisses fossem prprias.
Pargrafo nico.

O transportador tem direito a ao regressiva contra os

terceiros contratados ou subcontratados, para se ressarcir do valor da

indenizao que houver pago.

14
Art. 9o A responsabilidade do transportador cobre o perodo compreendido
entre o momento do recebimento da carga e o de sua entrega ao destinatrio.
Pargrafo nico.

A responsabilidade do transportador cessa quando do

recebimento da carga pelo destinatrio, sem protestos ou ressalvas.

Art. 10. O atraso ocorre quando as mercadorias no forem entregues dentro
dos prazos constantes do contrato ou do conhecimento de transporte.
Pargrafo nico. Se as mercadorias no forem entregues dentro de 30 (trinta)
dias corridos aps a data estipulada, de conformidade com o disposto no caput
deste artigo, o consignatrio ou qualquer outra pessoa com direito de reclamar
as mercadorias poder consider-las perdidas.
Art. 11. O transportador informar ao expedidor ou ao destinatrio, quando no
pactuado no contrato ou conhecimento de transporte, o prazo previsto para a
entrega da mercadoria.
1o O transportador obriga-se a comunicar ao expedidor ou ao destinatrio,
em tempo hbil, a chegada da carga ao destino.
2o A carga ficar disposio do interessado, aps a comunicao de que
trata o 1o deste artigo, pelo prazo de 30 (trinta) dias, se outra condio no
for pactuada.
3o Findo o prazo previsto no 2o deste artigo, no sendo retirada, a carga
ser considerada abandonada.
4o No caso de bem perecvel ou produto perigoso, o prazo de que trata o
2o deste artigo poder ser reduzido, conforme a natureza da mercadoria,
devendo o transportador informar o fato ao expedidor e ao destinatrio.
5o Atendidas as exigncias deste artigo, o prazo mximo para carga e
descarga do veculo de Transporte Rodovirio de Cargas ser de 5 (cinco)
horas, contadas da chegada do veculo ao endereo de destino; aps este
perodo ser devido ao TAC ou ETC o valor de R$ 1,00 (um real) por
tonelada/hora ou frao.
6o

O disposto no 5o deste artigo no se aplica aos contratos ou

conhecimentos de transporte em que houver clusula ou ajuste dispondo sobre

o tempo de carga ou descarga. (Includo pela Lei n 11.524, de 2007)
Art. 12. Os transportadores e seus subcontratados somente sero liberados de
sua responsabilidade em razo de:
I - ato ou fato imputvel ao expedidor ou ao destinatrio da carga;

15
II - inadequao da embalagem, quando imputvel ao expedidor da carga;
III - vcio prprio ou oculto da carga;
IV - manuseio, embarque, estiva ou descarga executados diretamente pelo
expedidor, destinatrio ou consignatrio da carga ou, ainda, pelos seus agentes
ou prepostos;
V - fora maior ou caso fortuito;
VI - contratao de seguro pelo contratante do servio de transporte, na forma
do inciso I do art. 13 desta Lei.
Pargrafo nico. No obstante as excludentes de responsabilidades previstas
neste artigo, o transportador e seus subcontratados sero responsveis pela
agravao das perdas ou danos a que derem causa.
Art. 13.

Sem prejuzo do seguro de responsabilidade civil contra danos a

terceiros previsto em lei, toda operao de transporte contar com o seguro

contra perdas ou danos causados carga, de acordo com o que seja
estabelecido no contrato ou conhecimento de transporte, podendo o seguro ser
contratado:
I - pelo contratante dos servios, eximindo o transportador da responsabilidade
de faz-lo;
II - pelo transportador, quando no for firmado pelo contratante.
Pargrafo nico. As condies do seguro de transporte rodovirio de cargas
obedecero legislao em vigor.
Art. 14.

A responsabilidade do transportador por prejuzos resultantes de

perdas ou danos causados s mercadorias limitada ao valor declarado pelo

expedidor e consignado no contrato ou conhecimento de transporte, acrescido
dos valores do frete e do seguro correspondentes.
Pargrafo nico.

Na hiptese de o expedidor no declarar o valor das

mercadorias, a responsabilidade do transportador ser limitada ao valor de 2

(dois) Direitos Especiais de Saque - DES por quilograma de peso bruto
transportado.
Art. 15. Quando no definida no contrato ou conhecimento de transporte, a
responsabilidade por prejuzos resultantes de atraso na entrega limitada ao
valor do frete.
Art. 16.

Os operadores de terminais, armazns e quaisquer outros que

realizem operaes de transbordo so responsveis, perante o transportador

16
que emitiu o conhecimento de transporte, pelas perdas e danos causados s
mercadorias no momento da realizao das referidas operaes, inclusive de
depsito.
Art. 17.

O expedidor, sem prejuzo de outras sanes previstas em lei,

indenizar o transportador pelas perdas, danos ou avarias:

I - resultantes de inveracidade na declarao de carga ou de inadequao dos
elementos que lhe compete fornecer para a emisso do conhecimento de
transporte, sem que tal dever de indenizar exima ou atenue a responsabilidade
do transportador, nos termos previstos nesta Lei; e
II - quando configurado o disposto nos incisos I, II e IV do caput do art. 12 desta
Lei.
Art. 18.

Prescreve em 1 (um) ano a pretenso reparao pelos danos

relativos aos contratos de transporte, iniciando-se a contagem do prazo a partir

do conhecimento do dano pela parte interessada.
Art. 19.

facultado aos contratantes dirimir seus conflitos recorrendo

arbitragem.
Art. 20. (VETADO)
Art. 21.

As infraes do disposto nesta Lei sero punidas com multas

administrativas de R$ 550,00 (quinhentos e cinqenta reais) a R$ 10.500,00

(dez mil e quinhentos reais), a serem aplicadas pela ANTT, sem prejuzo do
cancelamento da inscrio no RNTR-C, quando for o caso.
Art. 22. Na aplicao do disposto nesta Lei, ficam ressalvadas as disposies
previstas em acordos ou convnios internacionais firmados pela Repblica
Federativa do Brasil.
Art. 23. Esta Lei entra em vigor na data de sua publicao, assegurando-se
aos que j exercem a atividade de transporte rodovirio de cargas inscrio no
RNTR-C e a continuao de suas atividades, observadas as disposies desta
Lei.
Art. 24. Revoga-se a Lei no 6.813, de 10 de julho de 1980.
Braslia, 5 de janeiro de 2007; 186o da Independncia e 119o da Repblica.
LUIZ INCIO LULA DA SILVA
Bernard Appy
Paulo Srgio Oliveira Passos
Este texto no substitui o publicado no DOU de 8.1.2007.

17

4.2.Dutovirio
A ANTT tem entre as suas atribuies, "Promover levantamentos e
organizar cadastro relativos ao sistema de dutovias do Brasil e s empresas
proprietrias de equipamentos e instalaes de transporte dutovirio."

Regimento Interno e a Estrutura Organizacional da Agncia, aprovado

pela Resoluo n 01 de 20 de fevereiro de 2002, alterada pela Resoluo n.

104, de 17 de outubro de 2002, define como competncia da Superintendncia
de Logstica e Transporte Multimodal - SULOG, em seu artigo 46 - inciso XIII
"elaborar o cadastro do sistema de dutovias e das empresas proprietrias de
equipamentos e instalaes de transporte dutovirio.O transporte Dutovirio
pode ser dividido em:
1.

Oleodutos, cujos produtos transportados so, em sua grande maioria:

petrleo, leo combustvel, gasolina, diesel, lcool, GLP, querosene e nafta, e

outros.
2.

Minerodutos, cujos produtos transportados so: Sal-gema, Minrio de

ferro e Concetrado Fosftico.

3.

Gasodutos, cujo produto transportado o gs natural. O Gasoduto

Brasil-Bolvia (3150 km de extenso) um dos maiores do mundo.

Esta modalidade de transporte vem se revelando como uma das formas mais
econmicas de transporte para grandes volumes principalmente de leo, gs
natural e derivados, especialmente quando comparados com os modais
rodovirio e ferrovirio.
A ANTT dever se articular com Agncia Nacional de Petrleo - ANP, visando a
criao de Cadastro Nacional de Dutovias, eficiente e seguro, que sirva para
orientar suas aes e projetos.
Transporte de Produtos Perigosos
A Lei 10.233, de 5 de junho de 2001, ao promover uma reestruturao no setor
federal de transporte, estabeleceu, em seu artigo 22, inciso VII, que compete

18
ANTT regulamentar o transporte de cargas e produtos perigosos em rodovias e
ferrovias.
No mbito da ANTT, essa atividade compete Gerncia de Regulao do
Transporte Rodovirio de Cargas GEROC.
O regulamento brasileiro do transporte terrestre de produtos perigosos baseiase nas recomendaes emanadas pelo Comit de Peritos em Transporte de
Produtos Perigosos das Naes Unidas, que so atualizadas periodicamente, e
publicadas no Regulamento Modelo conhecido como Orange Book, bem
como no Acordo Europeu para o Transporte Rodovirio e no Regulamento
Internacional Ferrovirio de Produtos Perigosos na Europa.
Tal regulamentao compreende, basicamente, os Decretos 96.044, de 18 de
maio de 1988, e 98.973, de 21 de fevereiro 1990, que aprovam,
respectivamente, os Regulamentos para o Transporte Rodovirio e Ferrovirio
de Produtos Perigosos, complementados pelas Instrues aprovadas pela
Resoluo ANTT n 420, de 12 de fevereiro de 2004, e alteraes posteriores.
Os documentos citados especificam exigncias detalhadas aplicveis ao
transporte

terrestre

de

produtos perigosos, estabelecendo prescries

referentes classificao do produto, marcao e rotulagem das embalagens,

sinalizao das unidades de transporte, documentao exigida entre outras.
A Resoluo ANTT 420/04 foi resultado da anlise da equipe tcnica da ANTT,
tendo como parmetro as recomendaes internacionalmente praticadas, bem
como as contribuies encaminhadas pelos agentes envolvidos em toda a
cadeia dessa atividade, quando da submisso do texto da referida resoluo a
processos de Audincia Pblica.

4.2.1.EVOLUO/TECNOLOGIAS
DUTOVIRIO

NO

TRANSPORTE

19

4.2.1.2.CARACTERTICAS DO TRANSPORTE DUTOVIRIO

O transporte dutovirio o modo de transporte que utiliza um sistema de
dutos tubos ou cilindros previamente preparados para determinado tipo de
transporte, formando uma linha chamada de dutovia ou via composta por dutos
onde se movimentam produtos de um ponto a outro.
O transporte de cargas neste modal ocorre no interior de uma linha de tubos ou
dutos e o movimento dos produtos se d por presso ou arraste destes por
meio de um elemento transportador.
Os elementos que constituem uma dutovia so: os terminais, com os
equipamentos de propulso do produto; os tubos e as juntas de unio destes.
Esta modalidade de transporte vem se revelando como uma das formas mais
econmicas de transporte para grandes volumes principalmente de petrleo e
derivados, gs natural e lcool (etanol), especialmente quando comparados
com os modais rodovirio e ferrovirio.
Por

apresentar

caractersticas

mpares,

como

alto

nvel

segurana,

transportabilidade constante, baixo custo operacional, as dutovias possibilitam

o transporte dos seguintes produtos:

Petrleo e seus derivados (Oleodutos): este tipo de carga pode ser

transportado por oleodutos ou gasodutos.

No derivados de petrleo (polidutos ou alcooldutos): algumas cargas

no derivadas do petrleo, como lcool, CO2 (Dixido de Carbono) e CO3

(Trixido de carbono), tambm podem ser transportadas por oleodutos.

Gs Natural (gasodutos): esse gs transportado pelos gasodutos e

bastante semelhante aos oleodutos, embora tenha suas particularidades,

principalmente no sistema de propulso da carga - compressores.

Minrio, cimento e cereais (minerodutos ou polidutos): o transporte

destes materiais feito por tubulaes que possuem bombas especiais,

capazes de impulsionar cargas slidas ou em p. Tambm se d por meio de
um fluido portador, como a gua para o transporte do minrio a mdia e longas
distncias ou o ar para o transporte de cimento e cereais a curtas distncias.

Correspondncias - carvo e resduos slidos (minerodutos): para o

transporte deste tipo de carga utiliza-se o duto encapsulado que faz uso de

20
uma cpsula para transportar a carga por meio da tubulao impulsionada por
um fluido portador, gua ou ar.

guas Servidas esgoto (dutos de esgoto): as guas servidas ou

esgotos produzidos pelo homem devem ser conduzidos por canalizaes

prprias at um destino final adequado.

gua Potvel (dutos de gua): aps a gua ser coletada em mananciais

ou fontes, a mesma conduzida por meio de tubulaes at estaes onde

tratada e depois distribuda para a populao, tambm por meio de tubulaes.
As tubulaes envolvidas na coleta e distribuio so denominadas adutoras.

5.Referncias
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2007-2010/2007/lei/l11442.htm

http://www.foccus.adm.br/dutoviaacuterio.html