1.

HISTORIA DE LAS MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA

Los orgenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se consideran los
inicios o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores,
imprescindibles para su funcionamiento como tales.
Considerados como mquinas completas y funcionales, y productoras de energa
mecnica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la
produccin comercial de petrleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e
innovaciones fueron muy importantes. A finales de ese siglo haba una multitud de
variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones.

2. CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un
combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a
que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por
ejemplo, la mquina de vapor
2.1 Alternativos:
Los motores de combustin interna alternativos (alternantes), vulgarmente
conocidos como motores de explosin (gasolina) y motores disel, son motores
trmicos en los que los gases generados en la reaccin exotrmica resultante de
un proceso de combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el
interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un
movimiento de rotacin.
El funcionamiento cclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los
gases de la combustin por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del
cilindro; este proceso se denomina renovacin de la carga.

2.2 Motor de explosin ciclo Otto

El ciclo de un motor de combustin interno puede definirse como la serie
completa de acontecimientos que ocurren antes de que vuelvan a repetirse. El
motor con ciclo de 4 tiempos necesita 4 movimientos de cada pistn, dos hacia
arriba y dos hacia abajo ( dos revoluciones completas del cigeal), para
completar dicho siglo los tiempos
2.3 Motor Diesel
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que
se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del
ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como
combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin
2.4 Motor Rotativo
El motor rotativo fue uno de los primeros tipos de motores de combustin interna
en el cual el cigeal permanece fijo y el motor entero gira a su alrededor.
Un motor rotativo es en esencia un motor de ciclo Otto, pero en lugar de tener un
bloque de cilindros con un cigeal rotatorio como en el motor radial, ste
permanece fijo y es el bloque de cilindros entero el que gira a su alrededor. La
rotacin de la mayor parte de la masa del motor produce un poderoso volante con
efecto giroscpico, que suavizan la entrega de potencia y reduce las vibraciones.
Las vibraciones eran un serio problema en los motores de pistn convencionales,
que obligaban a aadir pesadas hlices.
2.5 Ciclo Atkinson
El ciclo Atkinson puede usarse en una mquina rotativa. Este tipo de mquina
retiene una fase de potencia por revolucin, junto con los diferentes volmenes de
compresin y de expansin, del ciclo original Atkinson. Los gases de escape se
expelen de la mquina por aire comprimido. Esta modificacin del ciclo Atkinson
permite el uso alternativo de combustible tipo Diesel e hidrgeno.

3. CLASIFICACION DE LOS ALTERNATIVOS SEGN SU CICLO

3.1 De dos tiempos:

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de

combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico
(admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del
pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor
de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas
en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel.
3.2 De cuatro tiempos:
Un motor de 4 tiempos puede tener de uno a 48 cilindros. El cilindro es la parte
principal del motor, ya que dentro de este se produce la reaccin qumica que
trasmite potencia hacia las ruedas.

4. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
4.1 Motor Diesel
BLOQUE: Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los
cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se
montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o
alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de
vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de
bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de
culata.
CIGEAL: Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los
cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por
cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn
puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn.
BIELASLAS: bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la
fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor
del cigeal y del buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en
movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.
PISTONES: Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior
de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo

general de dos a cuatro segmentos.

El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del
cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
CULATA: Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los
orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de
entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de
escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata
para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre
las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.
VLVULAS: Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el
momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que
la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
CAMISAS: Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor
colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es mas complicada.
Rotador de vlvulas: cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados
cada vez que sta se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo
que su desgaste sea ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la
cara de la vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua.

Motor Otto
BLOQUE : Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del motor.
contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa
el liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el
lubricante. Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de acero o
aluminio.
CIGEAL: Su funcin consiste en transformar el movimiento de la biela en
movimiento rotatorio. Se encuentra sobre el crter por debajo de loscilindros,
siendo sostenido por casquetes, denominados tambin cojinetes.
BIELA: Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de
traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la
mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal.
PISTON: Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de
combustin interna. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes
del cilindro mediante arosflexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un
movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su
presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen
del fluido.
VALVULAS: Las vlvulas son elementos que tienen la simple funcin de cerrar y
abrir losconductos de admisin y de escape de gases, teniendo funcin principal
en la combustin de la mezcla aire combustible. por lo general se componen de
a 2 por cada cilindro 1 de admisin otra de escape

BUJIA: La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla

de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de
combustin interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo
Otto como Wankel.

4.2 Tipos de distribucin

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el
bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es
que la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas se hace
directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero,
tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que
significa que esta transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km
(200.000). La desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos que
componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos
en la distribucin (reglaje de taques) .
El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la
culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los
coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los
aos 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el
nmero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y
cierre de las vlvulas es ms preciso. Tiene la desventaja de complicar la
transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan
correas o cadenas de distribucin ms largas que con los km. tienen ms
desgaste por lo que necesitan ms mantenimiento.
Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble
rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro.

5. CAMARA DE COMBUSTION

La cama de combustin es el lugar donde se realiza la combustin del combustible

con el comburente, generalmente aire, en el motor de combustin interna.
Sus aplicaciones principales son:

motores de combustin interna alternativos

motor Wankel

turbinas de gas, por ejemplo el motor de reaccin

motor cohete.

En un motor alternativo a ciclo Otto (gasolina), la cmara de combustin es el

espacio remanente entre la parte superior del pistn cuando ste se encuentra en
el punto muerto superior (PMS) y la culata o tapa de cilindros. En un ciclo Disel
(gas oil), de inyeccin directa, la cmara de combustin principal se encuentra
mecanizada en la cabeza del pistn. En los de inyeccin indirecta, hay una
precmara de combustin o una cmara de turbulencia.
La relacin entre el volumen mximo y mnimo se denomina relacin de
compresin. Para simplificar, en los motores de ciclo Otto se denomina as al
volumen del espacio en la culata.

6. SISTEMA DE ALIMENTACIN
Es el encargado de suministrar la cantidad de combustible requerida por el motor
de acuerdo a las exigencias del mismo.

6.1 Bomba de combustible: una bomba de combustible y un dispositivo

dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado
lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado.
6.2 Carburador: Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo
utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de
combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su
mayor precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones
de CO2, y asegura una mezcla ms estable.
6.3 Bomba inyectora: es un dispositivo capaz de por su parte elevar la presin de
un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de combustible
como el gasoil (Motores Diesel) o ms raramente gasolina (Motores Otto), hasta
un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor est lo
suficientemente pulverizado.

7. REFRIGERACIN EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de
algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de
automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los
cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al
pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa
para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de
combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la
temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema
de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as
como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma
temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se
congela a temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce
sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador
formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del
sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

8. TIPOS DE MOTORES
8.1 Motor convencional del tipo Otto
El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente
gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir
de que se trata de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas
de escape.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores,
entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la
eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta
proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando
as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles
de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a
un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa
mecnica.

9. FUNCIONAMIENTO DE MOTOR OTTO

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de
explosin. Las fases de operacin de este motor son las siguientes:
9.1 Tiempo de Admisin

El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de

mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a
presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
9.2 Tiempo de Compresin
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone
que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible
AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como
la friccin.

9.3 Tiempo de Combustin

Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado
en la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a
volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar).
Esto se representa por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible,
pero para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo
que en uno reversible.
9.4Tiempo de Escape
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que
es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja
el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo

10. MOTOR DIESEL

10.1 Caractersticas:
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el
caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los
motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamacin.
10.2 Motor dos y cuatro tiempos
Motores de 4 tiempos
o El ciclo se realiza en 4 carreras del pistn
o Realizan un ciclo cada dos revoluciones del rbol

Motores de 2 tiempos
o El ciclo se realiza solamente en 2 carreras del pistn
o Realizan un ciclo a cada revolucin

11. MOTOR WANKEL

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Felix

Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos
de la carcasa o bloque; con el pistn movindose continuamente de uno a otro.
Ms concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se
encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistn
comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en su interior, y
que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la
combustin de la mezcla aire-combustible.

12. MOTOR DE CARGA

ESTRATIFICADA
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada,
diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin
de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de
este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una
antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la
cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que
a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se
alcanza es suficiente como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno,
mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de
monxido de carbono e hidrocarburos.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESIME UNIDAD AZCAPOTZALCO
Alumno:

Morales Nicols Diego Isaac

Grupo: 7MV3

Materia:
Profesor:

Maquinas Trmicas
Emmanuel Arcos

Trabajo: Motores de Combustin Interna

Boleta:
Fecha de entrega:

2013360195
13 Octubre - 2015