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CETA
CARRERA DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
POSTULANTE:
DOCENTE:
TUTOR:
NELSON MERCADO
COCHABAMBA BOLIVIA
I I 2015
NDICE GENERAL
PARTE 1
1. INTRODUCCIN 1
2. ANTECEDENTES.. 2
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4
4. IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA.
4
5. FORMULACIN DELPROBLEMA.
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6. OBJETIVOS 4
6.1 OBJETIVO GENERAL 4
7. JUSTIFICACIN. 5
7.1 JUSTIFICACIN TCNICA 5
7.2 JUSTIFICACIN ECONMICA 5
7.3 JUSTIFICACIN SOCIAL 5
7.4 JUSTIFICACION TECNOLOGICA 6
8. ALCANCES
6
8.1 ALCANCE GEOGRAFICO
6
8.2 ALCANCE TEMPORAL 7
PARTE 2
1. INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. REGLAJE DE LA MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. DESCRIPCIN DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. SECUENCIAS DE REGULACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5. CONFIGURACIN DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6. QU SUCEDE CUNDO? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7. COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8. CUADRO GENERAL DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10. MDULO PEDAL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11. UNIDAD DE MANDO DE LA MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . .
12. TESTIGO DE AVERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13. SEALES SUPLEMENTARIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14. ESQUEMA DE FUNCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PARTE 1
1. INTRODUCCION
En la actualidad la tecnologa avanza da a da y la perspectiva de los fabricantes de
automviles, difiere de pocas anteriores, en las cuales se centraban en la evolucin de
motores ms rpidos y de mayor potencia. A diferencia de lo anteriormente mencionado,
hoy prima la seguridad de los ocupantes del automotor y el control ambiental, por lo que se
han implementado sistemas que se denominan de seguridad pasiva y activa, el primero
basado en reducir al mnimo los daos que se pueden producir cuando un accidente es
inevitable y el segundo que consta de aquellos elementos que contribuyen a proporcionar
una mayor eficacia y estabilidad al vehculo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar
un accidente. El acelerador electrnico, en ingls conocido como Drive-By-Wire, es una
tecnologa que est empezando a ser implantada desde no hace mucho tiempo, viene del
Fly-By-Wire utilizada desde hace bastante tiempo en los aviones. La introduccin del bywire en el automvil ha sido gracias a la Frmula 1, desde hace unos pocos aos se viene
investigando la implantacin en estos coches de carreras de esta tecnologa, y los resultados
ya se pueden ver, las fulminantes salidas de los coches Renault son gracias a un sofisticado
sistema de control de traccin y al drive by wire, entre otros factores. Hoy en da cada vez
ms aparecen ms marcas con el sistema drive by wire, seguro que alguno recordar el
anuncio del nuevo Golf (2004), en el que en la ltima imagen aparecen las letras ETC que
significan Electronic Throttle Control Control electrnico del acelerador. Es por ello que
esta es una tecnologa muy nueva hoy en da en los coches de calle.
2. ANTECEDENTES
El avance tecnolgico en los automviles en lo referente a aplicaciones elctricas y
electrnicas ha creado la necesidad de contar con ingenieros automotrices en el rea de
sistemas de electricidad y electrnica aplicadas a los modernos automviles. Las ventajas
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que presenta la implantacin de un acelerador electrnico son las siguientes Permite variar
la relacin entre la posicin del acelerador y la apertura de la mariposa con multitud de
posibilidades. Fcil acoplamiento del control de velocidad de crucero. Reduccin de los
tirones durante el funcionamiento del motor. Permite un mejor control sobre las emisiones
contaminantes. Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehculos equipados
con cambio de marchas automtico. Integracin del control electrnico en la centralita de
gestin del motor, reduciendo el coste del equipo. Es ms fiable que un cable porque el
sistema slo enva una seal elctrica a travs de un potencimetro. En un motor de
gasolina, la seal elctrica determina la apertura de la mariposa. Integra al acelerador
funciones como el control de traccin o estabilidad, o coordina el cambio automtico para
suavizar el paso de una marcha a otra. Permite mayor control de la alimentacin de aire del
motor, consiguiendo mejores aceleraciones y una respuesta del motor ms adecuada al tipo
de conduccin que se est realizando Corrige errores de accionamiento del acelerador por
parte del conductor. El resultado de este proyecto posibilitar la apertura de nuevas vas de
trabajo, como pueden ser el control de traccin, diferentes programas de conduccin en
funcin del estilo de cada persona, cruise control, etc. que pueden ser muy interesantes para
futuros proyectistas en el laboratorio
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El pedal del acelerador es uno de los elementos esenciales en un coche, su funcin es la de
transmitir al motor el deseo del conductor de alcanzar una cierta velocidad o aplicar ms o
menos par en las ruedas motrices. Se ha visto que hay diferentes tipos de aceleradores as
como en diferentes posiciones. El sitio normal suele ser en el habitculo del coche donde
suele colocar las piernas el conductor, esto da una gran comodidad a la hora de manejarlo.
En algunos casos tambin nos podemos encontrar en coches especiales que el acelerador
est ubicado en el volante, y es accionado mediante una palanca o un volante ms pequeo
que al ser presionado funciona como el pedal. En estos casos el mecanismo siempre es el
mismo; el pedal o la palanca tira de un cable que a su vez acciona la mariposa del
carburador (motor de gasolina) o controla el caudal de combustible que debe entrar en los
cilindros (motor diesel). Una vez que se suelta, el pedal retornar a su posicin inicial
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6. OBJETIVOS
6.1 objetivos generales
El objetivo principal que tiene este sistema es de que el conductor exprese sus deseos a
travs del pedal acelerador y de ah se transmiten a la unidad de control del motor. A raz de
ello se procede a regular la posicin de la vlvula de mariposa.
Mejorando la eficiencia y exactitud de las exigencias del conductor.
7. JUSTIFICACION
PARTE 2
INTRODUCCION
REGLAJE DE LA MARIPOSA
Reglaje mecnico de la mariposa El conductor pisa el acelerador y regula de esa forma
directamente la posicin de la mariposa, por la va mecnica a travs de un cable Bowden.
Estando pisado el pedal acelerador, el sistema de gestin del motor no tiene ninguna
posibilidad de influir sobre la posicin de la mariposa. Para poder influir sobre el par del
motor tiene que recurrir a otras magnitudes de servo-accin, por ejemplo las del encendido
y la inyeccin. nicamente a rgimen de ralent y en el programador de velocidad de
Volkswagen se efecta un reglaje electromotriz.
Reglaje elctrico de la mariposa Con este sistema, la posicin de la mariposa es regulada
por un motor elctrico sobre todo el margen de reglaje. El conductor pisa el acelerador a la
profundidad que corresponde con la potencia que espera por parte del motor. La posicin
del acelerador se detecta por medio de transmisores y se retransmite a la unidad de control
del motor. Los deseos expresados por el conductor a travs del acelerador son
transformados en la unidad de control del motor en un ngulo especfico de la mariposa.
Sin embargo, si por motivos de seguridad o de consumo resulta necesario modificar el par
suministrado por el motor, la unidad de control del motor puede modificar la posicin de la
mariposa, sin que el conductor altere la posicin del acelerador. La ventaja de esto reside en
que la unidad de control define as la posicin de la mariposa en funcin de las necesidades
planteadas por los deseos del conductor, las emisiones de escape, el consumo y la
seguridad.
DESCRIPCION DEL SISTEMA
Regulacin de par del motor mediante reglaje mecnico de la mariposa Los diferentes
requerimientos de par entran individualmente en la unidad de control del motor y se
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El acelerador electrnico consta de: - el mdulo pedal acelerador con los transmisores de
posicin del acelerador, - la unidad de control del motor, - la unidad de mando de la
mariposa y - el testigo de avera para el acelerador electrnico.
El mdulo pedal acelerador detecta la posicin momentnea del acelerador a travs de sus
transmisores y emite una seal correspondiente a la unidad de control del motor.
La unidad de control del motor analiza esta seal y calcula con ella los deseos
expresados por el conductor a travs del acelerador, para transformarlos en un par
especfico. A esos efectos, excita el mando de la mariposa, con objeto de abrir o cerrar un
poco ms la mariposa. Durante el ciclo de excitacin se consideran otros requerimientos de
par, por ejemplo los transmitidos por el climatizador. Por lo dems, se encarga de vigilar la
funcin del mando elctrico.
La unidad de mando de la mariposa se encarga de establecer el paso de la masa de aire
necesaria. Con el mando de la mariposa se coloca la mariposa en la posicin
correspondiente a las magnitudes especificadas por la unidad de control del motor.
Mediante transmisores de ngulo para la posicin de la mariposa se detecta la posicin de
la mariposa y se realimenta en forma de las seales correspondientes a la unidad de control
del motor.
El testigo de avera del acelerador electrnico indica al conductor, que existe una avera
en el sistema del acelerador electrnico.
Qu sucede cundo?
Al ralent
La unidad de control del motor analiza la tensin de las seales procedentes de los
transmisores de posicin del acelerador, detectando as que el acelerador no est pisado.
Comienza la regulacin del ralent.
La unidad de control del motor excita el mando de la mariposa, regulando as la posicin de
la mariposa por la va electromotriz. Segn la magnitud en que difiera el rgimen de ralent
efectivo con respecto al terico abre o cierra la mariposa un poco ms.
Ambos transmisores de ngulo de la mariposa sealizan la posicin momentnea de la
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Conexin elctrica
Ambos potencimetros variables tienen aplicada una tensin de 5 voltios. Por motivos de
seguridad, cada sensor dispone de una alimentacin de tensin propia (roja), una conexin
a masa propia (marrn) y un cable de seal propio (verde). El transmisor G185 tiene
incorporada una resistencia en serie, en virtud de la cual se obtienen dos curvas
caractersticas diferentes para ambos transmisores. Esto es necesario para las funciones de
seguridad y verificacin.
En el bloque de valores de medicin correspondiente se visualiza la seal de los
transmisores, expresada en tanto por ciento. Eso significa, que 100 % = 5 voltios.
La unidad de mando de la mariposa J338 va instalada en el colector de admisin. Se
encarga de poner a disposicin del motor la cantidad de aire que necesita.
Configuracin Consta de:
- carcasa de la mariposa,
- mariposa,
- mando de la mariposa G186,
- transmisor de ngulo 1 para mando de la mariposa G187
- transmisor de ngulo 2 para mando de la mariposa G188.
No se debe abrir ni reparar la unidad de mando de la mariposa. Despus de cualquier
sustitucin de la unidad de mando de la mariposa se tiene que llevar a cabo un ajuste
bsico.
Funcionamiento Para abrir o cerrar la mariposa
la unidad de control del motor excita el motor elctrico para el mando de la mariposa. Los
dos transmisores de ngulo realimentan hacia la unidad de control del motor las seales
correspondientes a la posicin actual de la mariposa. Por motivos de seguridad se emplean
dos transmisores.
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Conexin elctrica
Ambos transmisores de ngulo comparten una alimentacin de tensin (roja) y un cable de
masa (marrn). Cada uno de los dos transmisores tiene su propio cable de seales (verde).
El mando de la mariposa se excita en funcin de la direccin del movimiento (azul).
Mando de la mariposa G186
El mando de la mariposa es un motor elctrico excitado por la unidad de control del motor.
Acciona la mariposa a travs de un pequeo conjunto de engranajes. El margen de
regulacin va desde las posiciones de ralent hasta la de plena carga, sin escalonamientos.
Posiciones de la mariposa
- Tope mecnico inferior La mariposa queda cerrada en esta posicin. Se utiliza para el
ajuste bsico de la unidad de mando de la mariposa.
- Tope elctrico inferior Est programado en la unidad de control del motor y se halla un
poco por encima del tope mecnico inferior. La mariposa cierra como mximo hasta el tope
elctrico inferior durante el funcionamiento normal, evitndose as que la mariposa se
marque en la carcasa.
- Posicin de marcha de emergencia Al no tener corriente el mando de la mariposa, un
sistema recuperador por muelle tira de la mariposa a la posicin de marcha de emergencia.
En esa posicin es posible conducir el vehculo de forma restringida, a rgimen de ralent
acelerado.
- El tope elctrico superior est definido en la unidad de control del motor. Es el ngulo de
apertura mxima de la mariposa durante la marcha.
- El tope mecnico superior se halla por encima del tope elctrico superior. Sin embargo,
no influye sobre las prestaciones, porque va situado en la sombra aerodinmica del eje de
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la mariposa.
Efectos en caso de avera
Si se avera el mando de la mariposa, el sistema lleva automticamente la mariposa a la
posicin de marcha de emergencia.
- El incidente se inscribe en la memoria de averas y se enciende el testigo de avera para el
acelerador electrnico.
- El conductor ya slo dispone de cualidades de marcha de emergencia.
- Se desactivan las funciones de confort (p. ej. el programador de velocidad).
Transmisor de ngulo 1 para el mando de la mariposa G187 y transmisor de ngulo 2
para el mando de la mariposa G188
Configuracin Ambos transmisores
Son potencimetros variables de cursor. Los contactos del cursor van situados en la rueda
dentada solidaria con el eje de la mariposa. Exploran las pistas de contacto del
potencimetro en la tapa de la carcasa
Funcionamiento
Con la posicin de la mariposa varan tambin las resistencias en las pistas de contacto de
los potencimetros, en virtud de lo cual tambin se modifican las tensiones de las seales
que se transmiten a la unidad de control del motor. Las curvas caractersticas de ambos
potencimetros tienen desarrollos contrapuestos. La unidad de control del motor puede
distinguir as a los dos potencimetros y efectuar funciones de verificacin.
En el bloque de valores de medicin se indica el ngulo de la mariposa, expresado en
tanto por ciento. Eso significa, que 0 % equivale al tope elctrico inferior y 100 % tope
elctrico superior.
Efectos en caso de ausentarse la seal Si la unidad de control del motor recibe una seal no
plausible o no recibe ninguna seal de uno de los transmisores de ngulo:
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AUTODIAGNOSTICO
Las siguientes funciones del acelerador electrnico se pueden llevar a cabo con el sistema
de autodiagnstico, medicin e informacin de vehculos VAS 5051:
- 02 Consultar memoria de averas
- 03 Diagnstico de actuadores
- 04 Ajuste bsico
- 05 Borrar memoria de averas
- 06 Finalizar la emisin
- 08 Leer bloque de valores de medicin
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