FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENEIRA CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

MATERIA: MECANISMOS DEL VEHICULO

INTEGRANTES:
VALENZUELA FRANK
PILICITA CHRISTIAN
ENCALADA RONY
CURSO: 2 B
FECHA: 2013-06-05
MATERIA: MECANISMOS DEL VEHCULO

PRCTICA NO 2 II BIMESTRE
TEMA: COMPRENDER EL FUNCIONAMIENTOS DE FRENOS Y RUEDAS DE
LOS VEHICULOS
1.-OBJETIVOS
Capacitar y adiestrar a los estudiantes en el funcionamiento del sistema de frenos, sus partes, los
tipos de circuitos que se aplican en los vehculos, incluye la comprobacin de los principios que
gobiernan los mecanismos de frenado, luego se proceder a inspeccionar y manipular los
componentes principales de un circuito hidrulico y los elementos de frenado: tambor y disco.
Otro mecanismo que se considera es la rueda como elemento final de la cadena de transmisin
de giros desde el motor hasta los neumticos. Es as que se observara un tipo de rueda y sus
partes aplicado a vehculos livianos de 4 ruedas.
Tambin se pretende desarrollar las habilidades y destrezas manuales, adems llevar al campo
real los tratados de teora relacionados con los mecanismos de frenado y la rueda en el campo
automotriz.
2.-INTRODUCCIN
Un mecanismo importante de los automotores comprende el sistema de frenado, que
elementalmente es la disminucin de velocidad del vehculo durante la marcha, inclusive el hecho
de la parada total si se requiere, para lo cual se dispone del mando de control, un circuito de
frenado y sistema propiamente de frenos. Los elementos de frenado son de dos tipos: de tambor y
disco, y los sistemas de accionamiento son: hidrulico, neumtico y mecnico.
Los frenos de tambor se utilizan en las ruedas traseras de ciertos autos, tienen la ventaja de
disponer de gran superficie frenante, pero no disipan fcilmente el calor generado por la frenada,
los elementos de este tipo se consideran: tambor, plato portafreno donde se alojan las zapatas,
ajuste automtico, actuador hidrulico y muelles de recuperacin. El freno de disco se utiliza tanto
en ruedas delanteras como en traseras, las partes del mismo comprenden: disco, pinza, actuador,
patillas. El sistema de accionamiento hidrulico est integrado por los siguientes elementos:

deposito, bomba de freno, reductores de frenada, actuadores, tuberas y latiguillos, lquido de

frenos. Para desmontar el tambor o disco tener presente la ubicacin de los elementos, en caso
de sacar los actuadores hidrulicos, previamente vaciar el lquido de frenos, luego para el
ensamble seguir el proceso inverso, finalmente llenar el lquido y proceder finalmente a sangrar el
aire que ingresa al circuito en el desmontaje.
En el mismo sitio de los frenos van acopladas las ruedas, cuya principal funcin es transformar el
efecto de friccin del piso en efecto de rodadura, y constituye el nico mecanismo de contacto
ente el vehculo y la carretera, est compuesto por las siguientes partes: la zona de fijacin, el
ncleo, la ceja y el neumtico. La llanta a su vez se llaman a los elementos: ceja, ncleo, fijacin;
en trminos generales es el neumtico el que hace contacto fsico entre el automvil y la calzada,
siendo este elemento el que debe ofrecer cualidades y funciones para la confortabilidad, la
estabilidad, el control de la conduccin. Las principales caractersticas de los neumticos
incluyen: la elasticidad, la resistencia a la carga, la evacuacin de agua, la adherencia, el ndice
de velocidad, el ngulo de deriva. En cuanto al tipo de neumticas se tienen: diagonales, radiales
y mixtos dependiendo de la forma de construccin de la carcasa y de la manera de fijar las fibras
de refuerzo, otros parmetros se consideran la banda de rodadura, el tipo de labrado, la presin
de inflado, la altura del labrado, como tambin si tienen cmara de inflado y si son tipo tubeless.
Segn la aplicacin se tienen diferentes tipos, as: para pavimento, asfalto, invierno, nieve,
mixtos, lluvia. La identificacin de los neumticos es segn las normas establecidas (ISO) ubicada
en el flanco de la cubierta que informan sobre el tipo, cualidades y caractersticas.
Para mantener operativo el neumtico se debe hacer mantenimiento, consistente en la rotacin
peridica, no exceder ni disminuir la presin de inflado, no superar la carga mxima, circular a la
velocidad permitida y tambin se puede inflar con nitrgeno para mejor control del calentamiento.
3.- MAQUINARIA HERRAMIENTAS Y MTODOS
3.1 MAQUINARIA
3.1.1.- vehculo de turismo con elementos de frenado de tambor y disco
3.1.2.- vehculo de turismo liviano de cuatro ruedas
3.1.3.- elevador
3.1.2 HERRAMIENTAS
3.2.Herramientas
-llave en cruz
-manmetro
-alicate estrangulador
-destornilladores
-flexmetro
.-cmara toma de evidencias
Para los alumnos
.-recipiente para manejo de herramientas
.-guantes de proteccin , y mascara proteccin de ojos
.-Trapo y detergente
.-mandil personal
3.3 MTODO
-Identificar los elementos y partes de sistema de frenos y rueda del tipo de vehculo escogido
-Determinar las herramientas bsicas para intervencin
-Ubicar el vehculo en la zona del elevador con las precauciones pertinentes de seguridad
-Desmontar las ruedas

- Identificar y desarmar los elementos de frenado, analizar todos los componentes (depsito,
bomba, circuitos, etc.)
-Verificar los componentes del tambor y disco
-Hacer un cuadro con grficos y nombres de partes
.- Determinar la identificacin del neumtico, verificar todas las caractersticas y cualidades
-Tomar evidencias mediante fotos de los pasos uno a uno

4. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIN
4.1 Presentar cuadro de esquema y nombres de elementos de frenado y rueda

Nombre del sistema de frenado

Pedal de freno
Bomba de freno
Canalizaciones
Bombines
Freno de disco
Forro de freno

Elementos de una rueda

Cubierta
Cmara
Protector
Rueda
Aro de cierre

4.2 Hacer un cuadro de datos tomados del sistema de frenos , de la rueda y neumticos

Nombres de elementos
Detector de rgimen
Valvula reguladora de la presin de frenado
enchufe de dignostico
Centralita de mando
Bombn
Detector de rgimen
Testigo de abs

Sistema de rueda y neumticos

Pestaa
Carcasa
Lateral
Lateral de goma
Banda de rodamiento
Cuerda
Telas

4.3 Investigar los tipos de frenos, hidrulicos, neumticos, elctricos, mecnicos

TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS

Los materiales de friccin que se utilizan son conocidos como balatas y suelen
ser piezas metlicas, semi-metlicas o de cermica que soportan muy altas
temperaturas y son los que crean la friccin contra una superficie fija, que pueden
ser o tambores o discos; y as logran el frenado del vehculo. Las balatas son
piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma
peridica.
Frenos de disco
Frenos de Tambores
Fanding:
Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras estn
las pastillas, que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el disco con
una accin de pinzas. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro
causa que un pistn presione las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea
suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad

o la detencin total del vehculo.

En los frenos de discos
El disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son accionadas
por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra l
deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para
evitar un calentamiento excesivo de los mismos.

Los frenos de disco pueden ser de tres categoras: flotantes (la tuerca que
sostiene las pastillas flota sobre cuatro sostenes de caucho, oscilando cada vez
que se aplican los frenos), fijos (est bien sujeta por cuatro pistones, dos de cada
lado del disco) o deslizantes (est suspendida por sostenes de caucho y se
desliza al entrar en actividad). En la prctica, sus resultados son anlogos.
Adems, para eliminar ms rpido el calor resultante de la presin de las pastillas
sobre las ruedas -en condiciones extremas de frenado se puede alcanzar los 260
grados de temperatura-, los discos pueden tener espacios huecos entre sus caras
(se los llama ventilados).
Pastillas de freno
Las pastillas van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistn como
mnimo, que transforma la presin en fuerza. Las pastillas estn diseadas para
producir una alta friccin con el disco. Deben ser reemplazadas regularmente, y
muchas estn equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es
necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de metal que provoca que suene un

chirrido cuando estn a punto de gastarse, mientras que otras llevan un material
que cierra un circuito elctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del
conductor.
La potencia de frenado la determina la estabilidad del factor de friccin de las
pastillas. El factor de friccin tiende a disminuir con el aumento de temperatura y
velocidad. Al bajar el factor de friccin se prolonga la distancia de frenado.
Frenos de tambor
Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira
simultneamente, en su interior, junto al semieje, estn las dos pastillas,
separadas en su parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior por
un cilindro de rueda. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro,
causa que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores
del tambor, produciendo el descenso de velocidad correspondiente.
En el interior de un freno de tambor van alojadas las zapatas (B), provistas de
forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la
periferia interna del tambor por la accin del bombn (C), producindose en este
caso el frotamiento de ambas partes.
Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de
suspensin y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el
frotamiento con las zapatas.

El Desgaste (perdida de superficie de un material por accin mecnica) que se

produce en las frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor,
hace que aquellas queden cada vez ms separadas de ste en posicin de

reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y el

envo de mayor cantidad de lquido desde la bomba.
Para corregir esto se debe de realizar un reglaje peridico de los frenos, que
consiste en aproximar las zapatas al tambor lo mximo posible, pero sin que
llegue a producirse el rozamiento entre ambos. Para realizar esta funcin se
colocan en este tipo de freno unas excntricas que limitan el recorrido tope de las
zapatas hacia su posicin de reposo. Mediante ellas se aproximan las zapatas al
tambor cuanto sea necesario. La eficiencia de frenado depende de la calidad y
condiciones del tambor.
4.4 Consultar los mtodos de fabricacin de: tambores, discos, llantas,
neumticos
Fabricacin de los discos
Los discos de freno son la superficie contra la cual interactan las pastillas para
frenar el vehculo, debido a que el disco gira solidario con las ruedas. Ese
rozamiento entre discos y pastillas produce la transformacin de energa cintica
en energa calorfica, provocando una reduccin de la velocidad.
Los discos de freno no solo deben producir la transformacin de energa sino que
adems deben de conseguir que el calor producido sea transmitido a la atmsfera
lo ms rpidamente posible, ya que si no, las temperaturas a las que operara el
sistema seran muy elevadas llegando incluso al colapso del sistema.
El material escogido para fabricar los discos de freno es la fundicin gris nodular
de grafito laminar, ya que garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el
periodo de vida de los discos. Existen tambin, discos de materiales compuestos
en matriz de carbono, usados en la alta competicin y en los frenos de los
aviones, aunque debido al alto coste que tienen son inviables para los vehculos
comunes. En la actualidad se estn desarrollando discos de freno en aluminio con
una base de carburo de silicio, ya que su menor peso los hacen muy atractivos,
pero la mala disipacin de calor que tienen los hacen inviables de momento, ya
que necesitan un sobredimensionamiento importante que hacen que pierdan las
ventajas del reducido peso.

Las caractersticas bsicas de la fundicin de los discos la podemos ver la

siguiente tabla.
La composicin bsica del material de los discos es una fundicin gris nodular de
grafito laminar, que contiene entre un 92% y un 93% de hierro. Adems del hierro
otros componentes bsicos tales como el silicio, manganeso y otros garantizan la
calidad de un elemento crtico en el frenado como es el disco. En el grfico
siguiente podemos ver el porcentaje de los diferentes materiales que junto con el
hierro, que supone el 93% del total, el resto de materiales suponen entre el 7% y
el 8% que resta de la composicin total del disco.
Composicin de los discos

Composicin de los discos (Resto de componentes excluyendo el 92% de hierro)

Proceso de Fabricacin de Neumticos
Alguna vez se ha preguntado cmo se fabrican los neumticos? Cada neumtico
pasa por una serie de etapas, que comienza con la seleccin de las materias
primas y termina con la inspeccin final. Este proceso garantiza que cada
neumtico rene las ms altos estndares de calidad, motivo por el que
Bridgestone ha ganado una gran reputacin en todo el mundo.

1. Mezclando los materiales

Mixing of Materials. En una mezcladora se unen varios tipos de gomas naturales
y sintticas junto con carbn negro, sulfuro y diversos productos qumicos con el
fin de ir cumpliendo con los requerimientos de cada tipo de neumtico. La mezcla
resultante se denomina "Hornada Maestra" y tiene la forma de unas sbanas de
caucho fro. Parte de este

material se utiliza para ser

sometido
la

nuevos

tratamientos, mientras que

mayora

pasar

directamente a la etapa de

extrusin.

2. Extrusin de la banda de rodadura

Weaving the pliesSe aplica una fuente de calor a la goma para hacerla ms
elstica. Despus, se introduce el material en unas mquinas de extrusin donde
se fabrica tanto la huella como los costados, que requieren dos compuestos
diferentes de goma. El resultado es una tira de goma que ms tarde se enfra y se
corta en funcin del neumtico del que se trate.

3. Tejiendo las capas

Preparing the bead core A travs de un proceso denominado "calendering" se
tejen en torno de las sbanas de caucho una serie de hilos de materiales tales
como rayn, niln, acero y poliester. Las sbanas se van uniendo a travs de este
proceso.

Una vez terminado esta fase, las sbanas se cortan en las medidas adecuadas.

4. Preparacin del Ncleo

El ncleo se fabrica a travs de la alineacin de cables de acero a lo largo de la
goma, para despus enrollarse repetidamente con el fin de obtener el dimetro
especfico y la resistencia precisa para cada tipo de neumtico.
5. Proceso de Construccin
Building processEl proceso de

construccin se desarrolla

en dos fases:
Fase

1:

se

colocan

las

sbanas de goma tejidas

en una mquina especial

Fase 2: el neumtico se forma

inflando

la

goma

aplicando otros componentes, adems de dos cinturones de acero.

6. Vulcanizacin
Vulcanisation El neumtico se coloca en en una prensa para su curacin durante
10 o 15 minutos a una presin y temperatura especficas. Una vez que el calor y
la

presin

han

sido

aplicados

al

retira el molde, dando

como

resultado

dimensiones

forma y el diseo de huella.

finales,

neumtico,

se
sus

4.5 Investigar Las normas disponibles para identificar los neumticos, y

mtodos de reciclado de neumticos
Identificacin y unidades de medicin:
1. Fabricante del neumtico (marca)
2. Denominacin del perfil/tipo de neumtico
3. Ancho de seccin transversal en mm
4. Relacin altura del neumtico al ancho del neumtico en %
5. Neumticos radiales
6. Dimetro de llantas en pulgadas
7. ndice de resistencia de los neumticos
8. Indice de velocidad
9. Tubeless (neumtico sin cmara)
10. Fecha de fabricacin (XX = semana, X = ao, < = 9. dcada)
11. Aviso de desgaste (Tread Wear Indicator) (1,6 mm)
12. Denominacin adicional para neumticos con resistencia mayor
13. Referencia a la adecuacin para el invierno de neumticos de invierno y de
todo el ao

La dimensin del neumtico

La ejecucin tcnica de los neumticos est determinada por el 36 StVZO. En
base a este artculo, los neumticos de auto estn normados segn la norma
europea ECE-R 30. Esto vale sobre todo para la inscripcin en el flanco del
neumtico. Da informacin sobre los datos ms importantes del neumtico.
Forman parte de esta informacin los datos ms importantes para el conductor la norma requiere adems otras denominaciones de ese lado, tales como nombre
del fabricante y tipo de neumtico.
Ancho del neumtico (3)
Se indica en milmetros (por ej.175 mm). En el caso de neumticos tradicionales
alcanzan los anchos de corte transversal de 125 mm nominales (por ej. 125/80 R
12) hasta aprox. 335 mm (por ej. 335/30 R 19). Los anchos aumentan en etapas
de 10-mm. Neumticos especiales para nuevos sistemas de neumticos de
ruedas (por ej. neumticos TD de Dunlop o neumticos TRX o TDX de Michelin)
tienen una medida diferente del ancho en milmetros. Los anchos van de 160 mm
a 240 mm. El ancho real, determinado por las tolerancias habituales de
fabricacin, en general se diferencia mnimamente de los datos nominales, y vara
de fabricante en fabricante en pocos milmetros. Adems, depende del ancho de
la llanta sobre la cual est montado el neumtico. El normado de los neumticos
permite montar la mayora de los neumticos sobre llantas de diferentes anchos.
Estas diferencias de ancho pueden ser la causa de que en determinados
vehculos slo puedan montarse neumticos de determinados fabricantes
(sujecin a la marca), o solamente en combinacin con determinadas llantas, ya
que en estos casos slo estos neumticos en todos los estados de manejo son
"libres en los cambios" (o sea tambin al amortiguar o al mover el volante para
doblar). Tambin la capacidad de utilizar cadenas para la nieve puede ir unida a
determinadas marcas de neumticos y anchos de llantas. Deben considerarse en
este caso las indicaciones en los documentos del vehculo y en las instrucciones
de uso.

Relacin altura-ancho/serie ....../50, /60, /70, /80 (4)

En este caso se trata de la relacin de la altura con el ancho del corte transversal
de los neumticos en porcentaje. Un /50 significa que la altura del neumtico es la
mitad del ancho del neumtico. Con coeficientes "descendentes" el flanco del

neumtico se vuelve cada vez menor - imagen comn de autos deportivos

(225/45...). Un caso especial: en neumticos de la serie 80 y 82, antes no era
comn que figurara".../80" en la denominacin - por eso en documentos ms
antiguos de vehculos an puede decir "155 R 13" Esto corresponde a "155/80 R
13"al comprar neumticos.

Tipo de construccin de los neumticos (5)

"R" figura aqu por "radial" (muchas veces tambin con todo el texto). Se trata de
la forma de construccin habitual hoy da, con hilos de banda de rodadura
ordenados. Hasta los aos 60 el neumtico diagonal era la norma. Si hoy se
producen slo para casos especiales (por ej. Oldtimers) hoy da en lugar de la "R"
figura una "D" o tambin "-". Nota: Bsicamente slo pueden montarse
neumticos de un tipo. La utilizacin de neumticos diferentes - o sea diagonales
y radiales en un vehculo no est autorizada segn el StVZO 36.
Dimetro de las llantas (6)
El dimetro de las llantas se averigua diagonalmente de borde a borde de la
llanta, y la medida se indica generalmente en pulgadas ( " ) . Las medidas ms
habituales van de 10 " a 20 ". En el caso de neumticos TD de Dunlop, as como
neumticos TRX y TDX o el sistema PAX de Michelin, los dimetros de las llantas
se indican en milmetros. Los dimetros ms comunes van de 315 mm a 440 mm.
Coeficiente de resistencia (Load Index LI) (7)
Es el coeficiente para la resistencia del neumtico. A cada valor LI, representado

en un cuadro normado, se le adjudica una resistencia determinada del neumtico

con una presin de aire indicada. Por ejemplo "85" = 515 kg. Los neumticos
montados deben corresponder por lo meno al Ll indicado en los documentos del
vehculo, se permiten valores ms altos del Ll.Dato adicional.
Smbolo de velocidad (GSY, tambien "Speedindex") (8)
Letra caracterstica que indica la mxima velocidad autorizada del neumtico. A la
letra se le adjudican las siguientes categoras de velocidad: (representadas aqu:
los habituales GSY para autos).

GSY
M
N
P
Q
R
S
T
U
H
V
W
Y
ZR

km/h
130
140
150
160
170
180
190
200
210
240
270
300
>240

Conexin con la direccin de marcha

Especialmente en neumticos con conformacin especial del perfil, del lado del
neumtico hay denominaciones marcadas tales como "rotacin", "direccin de
giro", "direccin", en combinacin con una flecha de direccin de la marcha. Al
montar los neumticos debe considerarse esta direccin predeterminada de
marcha o de giro.
Tubeless ("sin cmara") (9)
Los neumticos de autos normalmente son del tipo "sin cmara". Colocar una
cmara no slo es superfluo, sino que - con pocas excepciones - no est
permitido. En caso de duda, consultar al fabricante de neumticos. En el caso de
un accidente con neumticos con prdida de aire, esto valdr solamente como

ayuda provisoria en caso de emergencia.

Fecha de produccin (10)
Sistema de codificado utilizado hasta ahora: las ltimas 3 cifras de as llamado
nmero "DOT" indican la fecha de fabricacin. Los dos primeros dgitos se
refieren a la semana de produccin, la ltima cifra es la cifra final del ao. Por
ejemplo: 409 =semana 40 de 1999. El que tengamos que ver con los aos 90
tambin queda claro, entre otras cosas, mediante un pequeo tringulo (a la
derecha de la cifra de 3 dgitos).
Aviso de desgaste (Treadwear Indicator , "TWI") (11)
En todo el lado del neumtico est grabada varias veces la abreviacin "TWI"
(tambin es posible utilizar otros smbolos). Si se sigue la flecha, se puede ver
que en este sector la profundidad del perfil no es total. El motivo: en el caso de un
perfil desgastado hasta los 1,6 mm (legalmente permitidos), estas zonas entonces
pueden reconocerse claramente en la superficie, el lmite de desgaste se ha
alcanzado. No se debera esperar tanto: los ensayos demuestran que ya por
debajo de 3 mm la adherencia disminuye mucho, especialmente en caso de
humedad!
"Reinforced": (12)
Denominacin de neumticos de capacidad de carga muy alta (para pequeos
vehculos de transporte, buses pequeos,vans, y todo terrenos). Sin embargo,
tambin aqu es determinante el coeficiente Ll (correspondientemente alto).
M&S (Neumticos de invierno/neumticos de todo el ao) (13)
Los neumticos de invierno estn marcados con "M&S", "M+S" o abreviaturas
similares. As no slo se reconoce que se trata de un tipo de neumtico para los
requisitos especiales de la utilizacin en invierno.
Smbolo de control "E":
El "smbolo de control ECE" se representa como E o e, y confirma el
cumplimiento de la norma europea (ECE- R 30). Imagen 6: El "12" hace
referencia a Austria como pas de control. Es importante que desde la fecha de
produccin 1.10.98 (semana 40 del 98, corresponde al nmero DOT 408) este
marcado del flanco del neumtico es obligatorio en Europa. O sea que en un

vehculo no pueden montarse neumticos que no presenten este smbolo de

control si fueron producidos despus del 1.10.98. Dentro del marco de una
revisacin principal ("TV" - Asociacin alemana de control tcnico) se
catalogara el vehculo como "falta grave".

Neumticos totalmente renovados

Llevan el rotulado "R", "totalmente renovado" ("runderneuert"), "retread" o
"retreaded". La fecha de la renovacin se indica de la misma forma que la fecha
de fabricacin en neumticos nuevos.
el proceso de tratamiento y reciclaje de neumticos
Si alguna vez has tenido que pasar por el taller para sustituir tus neumticos,
tarea bsica del mantenimiento de un vehculo que tarde o temprano tendrs que
hacer, ya te habrs percatado de que en la factura, adems del coste del
neumtico, su instalacin y la puesta a punto pertinente, existe un cargo adicional
por su reciclaje (comparativamente y en turismos y motocicletas no suele ser
demasiado elevado). Esto se debe a una normativa especfica de 2005 que obliga
a los distribuidores a especificar el coste que le repercutirn por la gestin del
residuo resultante cuando este elemento bsico de nuestro automvil deje de ser
funcional.
Este, llammoslo canon por el reciclaje, pretende cubrir parcialmente los costes
del tratamiento posterior del neumtico. Pensemos que la responsabilidad de todo
el proceso no slo recae en el cliente, sino tambin en el fabricante y el
distribuidor, as como en ltima instancia en la compaa que se encargar de lo
que tcnicamente se denomina un NFUS (Neumtico Fuera de Uso). Algunos
neumticos se recauchutarn para recuperar su funcionalidad, otros se trocearn
para reencarnarse en una nueva rueda o incluso reforzar el pavimento de
nuestras carreteras, pero en ningn caso pueden ser eliminados o incinerados sin
autorizacin. Existe por tanto vida ms all de la muerte del neumtico?
Desde 2003 todo neumtico fuera de uso en Espaa debe recuperarse y
valorizarse, adems al menos un 20% de estos debern ser recauchutados
convenientemente. El recauchutado es una tcnica muy habitual especialmente
en los productos destinados a vehculos industriales y de transporte, por razones
econmicas y medioambientales. Consiste bsicamente en reemplazar la banda
de rodadura por una nueva y una inspeccin, y en caso de ser necesaria,
reparacin en el resto de secciones y flancos. En definitiva un neumtico
recauchutado debe ofrecer las mismas garantas que uno nuevo.

En caso de que no sea posible un recauchutado el neumtico se traslada a un

centro de transformacin que se encarga de triturarlo y granularlo. Aunque jams
te hayas percatado de ello es muy probable que hayas estado en contacto con
productos fabricados a base de la materia obtenida del reciclaje de un neumtico.
Estos materiales estn presentes en la mezcla bituminosa con que se construyen
las carreteras, en cementos y aceras, los drenajes y los rellenos de grandes
obras de ingeniera civil, suelos acolchados en parques infantiles o incluso si eres
aficionado al deporte rey en el propio cesped artificial de algunos campos de
ftbol.
En ltima instancia el neumtico tambin puede emplearse como
combustible para generar electricidad o incluso servir como fuente de energa
para la propia planta de reciclaje.

4.6 Hacer un anlisis del efecto de la presin de inflado del neumtico y la

variacin de potencia del motor
La presin de inflado afecta a la fuerza que el motor debe ejercer, ya que si el
neumtico esta desinflado el motor debe hacer ms fuerza para mover el
vehculo.
Al igual que cuando el neumtico est demasiado inflado. El neumtico debe
estar con la presin de inflado que el fabricante determine.

4.6 Elaborar las conclusiones y recomendaciones de la Prctica.

Conclusiones
Bueno esto nos ensea a que tenemos que tener unos buenas llantas
Con la prctica pudimos llegar a la conclusin de que existen varios
sistemas de frenado los cuales han ido evolucionando para mejorar la
seguridad y proteccin de los conductores y pasajeros.
Recomendaciones
Despus de realizada la prctica se recomienda tener a disposicin todas
las herramientas para poder hacer un trabajo adecuado, para una realizacin de
mediciones correctas.

5. BIBLIOGRAFA
Navarro Jos Martn, gueda Casado Eduardo, Gracia Joaqun Gonzalo,
Garca Jimnez Jos Luis, Gmez Morales Toms. Ayudante de Reparacin

de Vehculos. Thomson Paraninfo, 2008. Espaa.

Cascajosa Manuel Ingeniera de Vehculos Sistemas y Clculos Alfa y Omega.
2 Edicin, 2005 Mxico.
Gonzales Calleja David Motores. Paraninfo 2011 Espaa