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COLECTOR DE ADMISIN
SOBREALIMENTACIN
COMPRESORES VOLUMTRICOS
COMPRESORES DE ALABES
COMPRESORES CENTRFUGOS
TURBOCOMPRESOR DE GASES DE ESCAPE
COMPRESORES VOLUMTRICOS
Los compresores volumtricos pueden ser:
-De alabes.
-De paletas.
-De pistones.
El motor trmico es el que los mueve siempre de una forma mecnica y por ello pierde una
parte de potencia til.
COMPRESORES DE ALABES
Entre los diferentes tipos de compresor volumtrico, el ms utilizado en los automviles es de
alabes llamado tambin Roots.
Est compuesto por dos rotores, cada uno de dos alabes, con una forma de seccin parecida a
la de un ocho. Los rotores estn conectados por dos ruedas dentadas y giran a la misma
velocidad en sentido contrario. La transmisin de movimiento del motor trmico al compresor
se realiza a travs de unos engranajes o una correa dentada.
Compresor volumtrico Roots
El compresor volumtrico Roots no trabaja exactamente como
un compresor, ya que desplaza simplemente la masa de aire que
entra en el motor; la carga de aire sale del compresor casi con la
misma presin de entrada, pero se comprime por la resistencia
del aire impulsado anteriormente.
Respecto al turbocompresor de gases de escape, el compresor
volumtrico no permite alcanzar determinados niveles de
sobrealimentacin, por causas debidas a perdidas de
estanqueidad entre rotores con carcasa y entre los rotores
mismos, por lo que el rendimiento es bastante modesto.
Al ser accionado mecnicamente se pierde una potencia del
orden del 10% de la potencia suministrada por el motor. Este
hecho incide notablemente en los consumos especficos del motor en cada rgimen y carga.
Por el contrario, con el compresor volumtrico se puede obtener una sobrealimentacin muy
constante dentro de un campo de funcionamiento. Esto asegura una buena curva de par del
motor y por consiguiente una buena conduccin del vehculo, tambin porque el mando directo
elimina los retrasos de respuesta en aceleracin.
COMPRESORES CENTRFUGOS
Los compresores centrfugos estn compuestos por un rotor centrfugo y un difusor que forma
parte de un contenedor en forma de caracol. El compresor centrfugo est accionado por una
turbina impulsada por los gases de escape, con la consiguiente recuperacin de una parte de
energa trmica. El conjunto de la turbina y del compresor se llama turbocompresor de gases
de escape, o tambin ms corrientemente turbo.
TURBOCOMPRESOR DE GASES DE ESCAPE
El turbocompresor es un compresor centrfugo con una pequea turbina. Los respectivos
rotores se acoplan en los extremos de un nico eje que gira normalmente en cojinetes de
friccin, situados entre los rotores de los mismos lubricados por el aceite del motor.
A este aceite se le asigna la tarea de:
-Establecer una pantalla de estanqueidad entre los gases de
escape, el aire introducido y las partes internas del
turbocompresor.
-Transportar una parte muy elevada del calor cedido por los gases
de escape a la turbina. Por estas razones la bomba de aceite de
lubricacin del motor se sobredimensiona. Las temperaturas de los
gases de escape en contacto con la turbina alcanza valores de
900o C y en caso de que la mezcla se volviese pobre
temporalmente, la temperatura citada podra alcanzar y superar
los 950o C lo cual compromete la resistencia mecnica de los
materiales.
Con regmenes altos de rotacin del motor el dispositivo neumtico, por medio del tirante,
aumenta las secciones de paso sin aumentar la velocidad de los gases que llegan a la turbina.
Por lo tanto el accionador regula la velocidad mxima del turbocompresor.
FUNCIONAMIENTO CON REGMENES BAJOS DE ROTACIN
Cuando el motor funciona con bajos regmenes de rotacin, los
gases de escape tienen una pequea energa cintica, en estas
condiciones una turbina tradicional gira lentamente
suministrando una presin de sobrealimentacin limitada.
En un turbina variable en cambio, las paletas mviles estn
totalmente cerradas y las pequeas secciones de paso entre las
paletas aumentan la velocidad de entrada de los gases en el
rotor. Mayores velocidades de entrada suponen mayores
velocidades perifricas de la turbina y por lo tanto del compresor,
respecto a una turbina tradicional, esto permite obtener una
rpida respuesta del turbocompresor en tiempos reducidos.
FUNCIONAMIENTO CON REGMENES ALTOS DE ROTACIN
Aumentando el rgimen de rotacin del motor, aumenta
progresivamente la energa cintica de los gases de escape.
Por consiguiente aumenta la velocidad del rotor y la presin de
sobrealimentacin, que acta tambin en el accionador. El
accionador, mediante un tirante, mueve las paletas, en funcin de
la presin de alimentacin, hasta abrirlas totalmente. Aumentan de
esta forma las secciones de paso, lo que provoca una deceleracin
de los gases de escape; estos llegan al rotor con velocidades iguales
o menores respecto a las condiciones de regmenes bajos de
rotacin y con ngulos diferentes. La velocidad de la turbina
disminuye hasta un valor adecuado para un correcto funcionamiento del motor a altos
regmenes.
DISPOSITIVO BOOST-DRIVE
Este dispositivo consta de una electrovlvula, comandada por la unidad electrnica del sistema
de inyeccin-encendido, que modula la presin que llega a la vlvula limitadora de presin
(Waste-Gate) y por lo tanto incide directamente sobre el valor de presin de
sobrealimentacin. De este modo se pueden obtener, por limitados perodos de tiempo, niveles
de sobrepresin elevados en determinadas condiciones de funcionamiento del motor.
La seal que dirige la electro-vlvula es de Duty-Cycle de frecuencia fija de 15 Hz.
El Duty-Cycle vara en funcin de las curvas memorizadas en la centralita, que tienen en
cuenta la presin del colector de admisin, las revoluciones del motor y la posicin de la
vlvula de mariposa.
Esta nueva estrategia permite modular constantemente la
presin de sobrealimentacin a fin de obtener:
-Un par ms elevado en un campo de revoluciones del
motor ms amplio.
-Una potencia suministrada de manera ms progresiva y
regular.
-Una garanta de prestaciones de los motores constantes
en el tiempo.
OVER-BOOST
El objetivo de este sistema es como el Boost-Drive: obtener, por limitados perodos de tiempo,
niveles de sobrepresin elevados en determinadas condiciones de funcionamiento del motor. El
medio para conseguirlo tambin: modula la presin que llega a la vlvula limitadora de presin
(Waste-Gate).