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SISTEMA DE PILOTAJE
INTRODUCCION
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SISTEMA DE PILOTAJE
MARCO TEORICO
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CLASIFICACIN DE PILOTES._
SEGN EL MATERIAL
Pilotes De Acero._
Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H
laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos
abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y de seccin I tambin
se usan; sin embargo se prefieren los perfiles H porque los espesores de sus
almas y patines son iguales.
Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse
en suelos duros y soportar grandes cargas. Tambin su resistencia en traccin
es ms alta que cualquier otro tipo de pilote, por ello, es esencialmente
apropiado para aplicaciones con grandes cargas de traccin.
Los pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente, constituyen una
buena opcin cuando la longitud requerida es mayor que 18m. El constructor
simplemente hinca la primera seccin, luego suelda con la siguiente seccin y
contina hincando. Existen ciertos empalmes especiales de acero que agilizan
esta operacin.
Los pilotes de acero tienen la desventaja de que son costosos y ruidosos
cuando se hincan. En ciertos medios, pueden estar sujetos a corrosin.
Pilotes de concreto._
Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado prefabricado o
vaciados in situ. Usualmente tienen una seccin transversal cuadrada u
octogonal y soportan cargas axiales de trabajo de 450 a 3500 KN.
Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, stos tiene
mayor resistencia en flexin y son consecuentemente menos susceptibles a
daarse durante su manipuleo e hincado. Usualmente, el pretensado es una
mejor opcin que el postensado porque permite el corte de los pilotes, si fuera
necesario, sin afectar la fuerza del pretensado.
Los pilotes de concreto no toleran condiciones difciles de hincado como los de
acero, y tienen una mayor probabilidad de daarse. Sin embargo, los pilotes de
concreto son muy populares porque son ms baratos que los pilotes de acero y
su capacidad de carga es importante.
Pilotes de madera._
Los pilotes de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza fueron
cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la mayora de pilotes de
madera es de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la madera debe ser
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Pilotes hincados._
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Ventajas
El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo en el
suelo.
Es estable en suelo exprimible.
No se daa con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento
de pilotes adyacentes.
El procedimiento de construccin no se ve afectado por el agua subterrnea.
Pueden ser llevados fcilmente por encima del nivel del terreno,
especialmente en estructuras martimas.
Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
Desventajas
Se pueden romper durante hundimientos difciles, o peor an pueden sufrir
daos mayores no visibles en condiciones difciles de hundimiento.
No son econmicos si la cantidad de material en el pilote depende de los
esfuerzos de manejo y hundimiento ms que de los esfuerzos de la carga
permanente.
El ruido y la vibracin durante el hundimiento pueden causar molestias o
daos.
El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo puede
daar estructuras adyacentes o causar levantamiento de pilotes adyacentes al
levantar el suelo.
No pueden ser hundidos en dimetros muy grandes.
No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.
Pilotes Hincados Y Vaciados In Situ
Ventajas
La longitud se puede ajustar fcilmente hasta alcanzar niveles variables en el
estrato de carga.
El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del agua
subterrnea.
Es posible formar una base agrandada en la mayora de los tipos.
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ESTUDIOS GEOTCNICOS._
Se debe tener mucho cuidado al momento de considerar los parmetros
geotcnicos para el clculo de las cimentaciones. La incertidumbre para la
eleccin de los mismos obliga a conocer detalladamente el comportamiento de
los suelos a fin de elegir correctamente dichos parmetros.
El programa de exploracin geotcnica deber proporcionar informacin sobre
las condiciones estratigrficas del sitio en estudio, las condiciones de presin
del agua del subsuelo y las propiedades mecnicas de los suelos (resistencia,
compresibilidad y permeabilidad), a fin de facilitar el diseo racional de la
cimentacin de estructuras y la seleccin del mtodo constructivo adecuado
para su ejecucin.
Las muestras que se utilizan en el laboratorio para identificar el suelo, se utiliza
para conocer algunas propiedades ndices, definir la estratigrafa y preparar
especmenes compactados o reconstituidos.
El programa de estudios de laboratorio se establece para cumplir con dos
objetivos esenciales: clasificar cuidadosamente los suelos encontrados y
obtener sus parmetros de resistencia y deformabilidad para el diseo de la
cimentacin; para alcanzar estos propsitos, se realizan las pruebas ndice y
mecnicas enumeradas en la siguiente tabla.
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Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son tareas
bastantes difciles que requieren buen criterio. Los pilotes se dividen en tres
categoras principales, dependiendo de sus longitudes y del mecanismo de
transferencia de carga al suelo:
Pilotes de punta
Pilotes de friccin
o PILOTES DE PUNTA
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Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del estrato duro, y la
carga ltima del pilote se expresa como:
Qu = Qp+Qs
Dnde:
Qp= Carga transferida por la punta del pilote
Qs= Carga transferida por la friccin superficial desarrollada en los lados del
pilote (causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote)
Si Qs es muy pequea:
Qs Q p
En este caso la longitud requerida de pilotes se estima con mucha precisin si
se dispone de los registros de exploracin del subsuelo.
o PILOTES DE FRICCIN
Cuando no se tiene un estrato de roca o material duro a una profundidad
razonable en un sitio, los pilotes de punta resultan muy largos y
antieconmicos. Para este tipo de condicin en el subsuelo, los pilotes se
hincan en el material ms blando a profundidades especficas.
La carga ltima de los pilotes se expresa por la ecuacin:
Qu = Qp+Qs
Sin embargo el valor de Qp es relativamente pequeo, entonces:
Qu Q s
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Dnde:
Ap = rea de la punta del pilote
qp = Resistencia unitaria de punta
Mtodo de Meyerhof
Qp =Apqp = AP q'Nq*
ql =0.50 pa Nq*tan
Dnde:
pa = presin atmosfrica (100KN/M2 O 2000lb/pie2)
= ngulo efectivo de friccin del suelo del estrato de apoyo
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Mtodo de Vesic
Qp=Apqp= Ap(c'Nc*+'oN*)
Mtodo de Janbu (En arena)
Qp=Ap(c'Nc*+q'Nq*)
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Mtodo LCPC
qp = qc(eq)kb
Dnde:
qc(eq)= Resistencia equivalente promedio del cono
kb= Factor emprico de capacidad de carga
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Figura 3.9
Mtodo holands
De acuerdo con el mtodo holands (de Ruiter y Beringen, 1979),
se considera la variacin de qc en el intervalo de 4D por debajo de la
punta del pilote a 8D por arriba de la punta.
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GRUPOS DE PILOTES
Capacidad De Carga Del Grupo De Pilotes
La capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la
base de la "cimentacin", ms la resistencia a esfuerzo cortante a lo
largo de las caras verticales del grupo que forma la "cimentacin".
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Existe equilibrio local y general entre las presiones de contacto, las fuerzas
internas en la subestructura y las fuerzas de momentos transmitidos a esta por
la superestructura.
Los hundimientos diferencial, inmediatos ms diferidos, calculados con la
presin de contacto supuesta actuando sobre el terreno y los pilotes, son
menores que los tolerados por la superestructura.
Los asentamientos diferenciales, inmediatos ms diferidos, calculados con la
presin de contacto supuesta, actuando sobre combinacin de superestructura
y subestructura, son menores que los permisibles.
Si no se cumple alguna de las condiciones anteriores, debe suponerse otra
distribucin de presiones de contacto y repetirse el proceso.
Los pilotes de concreto colados en el sitio son cilindros o prismas de gran
longitud en relacin a su dimetro, cuya capacidad de carga es la suma de su
resistencia por rozamiento con el terreno y su apoyo en punta.
Una vez determinada la carga de hundimiento y los asientos correspondientes
a la carga admisible, se procede al dimensionamiento estructural del pilote; el
cual puede ser calculado como una columna corta. Sin embargo, hay dos
diferencias importantes a ser tomadas en cuenta en el diseo estructural.
El pilote est rodeado por el terreno, lo que disminuye el peligro de pandeo.
Aun cuando el terreno sea muy blando.
Las cargas que se admiten para los pilotes de concreto colados en el sitio son
inferiores que para otro tipo de estructura debido a la incertidumbre de la
calidad del concreto en el interior de la perforacin.
DISEO ESTRUCTURAL:
Solicitaciones.
Las cargas de servicio a que est sometido el pilote debe estar factoradas. El
ACI 31802, estipulan que las cargas factoradas U son:
U = 1.2D + 1.6L
U = 1.2D + 1.0L + 1.4E
U = 1.2D + 1.6L +0.8W
Dnde:
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Si los pilotes estn sometidos a carga axial como momento flectores, se disea
como columna en flexocompresin.
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N = QU / Qadm
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Dnde:
N: Nmero de pilotes
Qu: Carga ltima
Qadm: Carga admisible o permisible
Determinado el nmero de pilotes, el siguiente paso es el de elegir su
espaciamiento. Por razones de ndole econmica y practica se ha establecido
que la distancia D entre ejes de pilotes debe estar comprendida entre 2.5 a 4.0
veces el dimetro superior de dichos pilotes.
Una distancia D menos a 2.5 veces el dimetro superior del pilote dificulta su
hincado, una distancia D mayor de cuatro veces el dimetro del aumenta el
costo de la zapata cabezal de los mismos, sin beneficio a la cimentacin.
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