Estudios definitivos de ingeniera

para la construccin del Puente

carrozable Quirishari

CONSORCIO
ANDREICO E.
RIVERA

ELABORACION DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA

LA CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE QUIRISHARI

MEMORIA

DE

CLCULO

CONTENIDO
1.0

ESTRUCTURA DEL PUENTE

2.0

CLCULOS DE LA SUPERESTRUCTURA

3.0

CALCULO DE LA INFRAESTRUCTURA

4.0

ANLISIS Y DISEO

5.0

NOTAS DE CLCULO

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1.0 ESTRUCTURA DEL PUENTE

La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de 35.00 m. de luz, est formada por
una seccin compuesta con tres vigas metlica unidas por 6 diafragmas transversales cada 7.00 m. y
con un tablero de concreto armado fc = 280 kg/cm2 de 0.225 m. de espesor.
En la etapa de servicio la estructura metlica trabaja solidariamente con la losa de concreto armado.
La infraestructura est formado por 2 estribos tipo celda. Los estribos son de concreto armado con un
fc= 210 Kg/cm2, y tienen una altura de 12.50 mt. El estribo derecho transmite una presin mxima
de 2.23 kg/cm2 en la cota de cimentacin, mientras que el estribo izquierdo transmite una presin
mxima de 1.88 Kg/cm2.
Las vigas descansan sobre unas planchas de neopreno, que permiten el desplazamiento longitudinal
y giro en el apoyo mvil, y solamente giro en el apoyo fijo.
En general, el diseo se ha efectuado de acuerdo a la norma estndar de puentes AHHSTO 2002
(Standard Specifications for Highway Bridges, 17th Edition), aplicando la sobrecarga HS-25 (i. e., HS20+25%). La excepcin es el tablero del puente, diseado de acuerdo a las especificaciones del
AAHSTO-LRFD 1998 (LRFD Bridde Design Specifications, 2nd Edition). Asimismo, se ha tomado
criterios del Bridge Design Manual del Departamento de Transportes del estado de Washington
(BDM).

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2.0 CLCULOS DE LA SUPERESTRUCTURA

La seccin compuesta se ha diseado por el mtodo de esfuerzos admisibles. El Acero Estructural es
A-50 (fy= 3,500 Kg/cm2). El concreto de la losa es fc=280 Kg/cm2.
Se han calculado 2 opciones de superestructura: 2 3 vigas metlicas. El comparativo de costos de
ambas superestructuras (vigas metlicas, tablero y apoyos), muestra que no hay una diferencia
importante, por lo que se ha optado por utilizar 03 vigas, considerando que el puente 02 vigas no
tiene redundancia.
El cmputo de esfuerzos de la seccin compuesta, contempla los diferentes estados de carga (Peso
Propio, Carga Muerta, SobreCarga). Se ha considerado dos posibilidades para la losa: espesor de
concreto de 0.225 mt sin asfalto, y espesor de 0.20 mt con una capa de asfalto de 0.05 mt. La primera
posibilidad considera una capa de desgaste de 0.025 mt; la segunda considera una losa de 0.20 mt
(desgaste de la capa superior y posterior colocacin de una capa de asfalto 0.05 mt). Este ltimo caso
viene a ser el que define la seccin.
La losa se ha diseado por el mtodo emprico del AAHSTO LRFD 1998 (losa isotrpica). El volado
se disea por el mtodo del AAHSTO estndar.

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3.0 CALCULO DE LA INFRAESTRUCTURA

La infraestructura se ha dimensionado con las mximas reacciones y fuerzas provenientes de la
superestructura. Considerando que la resistencia del suelo en el estribo derecho es un 10% superior,
se ha tomado ste como apoyo fijo.
El anlisis de estabilidad, se ha calculado teniendo en consideracin las combinaciones de carga
especificadas por la norma AASHTO. Los grupos ms desfavorables vienen al ser los Grupos I y VII.
Solamente se ha tomado en cuenta el efecto del sismo longitudinal, puesto que los efectos del sismo
transversal no son significativos, y se van a ver contrarrestados por el aumento del empuje en las
pantallas laterales. Asimismo, no se considera el sismo vertical, puesto que los efectos de sismo
longitudinal y vertical no actan en fase.
La presin esttica del suelo se ha calculado por el mtodo de Rankine. La presin ssmica adicional
se ha calculado por el mtodo de Mononobe-Okabe, aplicando un valor de Kh igual a Z*S/2, siendo Z
el factor de zona (0.30) y S el factor de suelo (1.40). Asimismo, se ha considerado como fuerza
resistente, una fraccin del empuje pasivo esttico y ssmico.
Se han considerado las siguientes fuerzas por sismo:

Fza EQ. Super. =Z*W sup, siendo W sup igual al peso de la superestructura.

Fza EQ. Infra. =Z*W inf/2, siendo W inf igual al peso de la infraestructura ms el suelo incluido.

Los estribos tienen los factores de seguridad requeridos al volteo y deslizamiento, transmitiendo al
terreno una presin mxima de 2.23 Kg/cm2 en el estribo derecho y de 1.88 Kg/cm2, ambas menores
a las presiones admisibles del estudio geotcnico.
Los elementos de concreto armado se disean por resistencia ltima, con excepcin de la losa inferior
de la zapata, el cual se dise por esfuerzos admisibles, siguiendo las recomendaciones del BDM.
El corte de fierro, as como la longitud de empalme y de desarrollo han sido calculados siguiendo las
Normas ASSHTO 2002.
Adems se ha tomado las dimensiones de ejes y cotas indicadas en los planos de la estructura
metlica para el dimensionamiento de la zona de apoyos de los estribos.
Para dimensionar el ancho de la cajuela se ha tomado en cuenta las recomendaciones del
Reglamento AASHTO 2002, as como tambin se ha considerado colocar placas de concreto laterales
en la cajuela para asegurar posicin del puente ante cargas laterales eventuales.

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4.0 ANLISIS Y DISEO

Para la ejecucin del Anlisis y Diseo se ha requerido de la obtencin de informacin de los estudios
bsicos de Topografa, el Estudio Geotcnico e Hidrolgico
Con la informacin obtenida de los estudios bsicos, se ha proyectado la estructura que
anteriormente hemos descrito efectundose el anlisis para los efectos de cargas permanentes dadas
por las dimensiones de los elementos que las constituyen, para los efectos de sobrecarga,
considerando la sobrecarga H20S16 + 25% especificada y para los efectos de sismo.

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5.0 NOTAS DE CLCULO

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