Controlador de ascensor CEA36: manual del usuario

CONTROLADOR DE ASCENSOR
CEA36
Manual del Usuario
V01.00
INFORMACION GENERAL *
Introduccin *
Configuracin del controlador *
Cdigo de acceso *
Entradas y salidas *
Equipos y accesorios relacionados *
OPERACIN DEL SISTEMA *
Alimentacin *
Sensores de posicin *
Informacin de estado del sistema *
Entradas de llamadas *
Cabinas en grupo *
Estacin de emergencia *
Rels de comando *
Servicio de Inspeccin *
Maniobra en caso de corte de alimentacin *
BORNES ESPECIALES Y ACCESORIOS *
Pesador de carga (bornes COM y SCA) *
Supervisin de red y tablero: borne AUTAR *
Supervisin de la temperatura del motor (borne ALT) *
Indicadores de posicin IND2DxxMM-3H *
Comando LINGO-3H *
Indicadores de posicin IML2D50L-3H, IML3D50L-3H o IML3D37L-3H *
Anunciador Vocal AV51Br *
APENDICE *
ESPECIFICACIONES *
CONSIDERACIONES SOBRE EL CONEXIONADO DEL TABLERO DE
MANDO *
Conexionado de los hilos de retorno. *
Supresores de arco *
TABLA DE DEFINICION DE CODIGOS DE RELES *

Cdigos bsicos *
Funciones compuestas *
TABLA DE DEFINICION DE TIEMPOS CONFIGURABLES *

CODIGOS ESPECIALES EN LOS INDICADORES DE POSICION *
Indicadores de 7 segmentos *
Indicadores IMLxDyyL en matriz de Leds *
ARCHIVO DE EVENTOS ESPECIALES *

PARAMETROS CONFIGURABLES *
PUERTOS SERIALES *
APLICACION DEL TERMINAL T51FA *
RENIVELACION CON PUERTA ABIERTA *
ENSAYO DE LA PLACA CEA36 *
Paso 1- Verificacin de la fuente de alimentacin. *
Paso 2- Verificacin de las funciones bsicas. *
SIMULADOR DE OPERACION *
INFORMACION GENERAL
Introduccin
Controles S.A. ha diseado el CEA36 como un Controlador Lgico Programable orientado
hacia el control de ascensores, capaz de manejar las entradas y salidas que se encuentran
normalmente en esas aplicaciones. Igualmente, el CEA36 puede ser usado en aplicaciones de
control industrial. Este manual describe la aplicacin del CEA36 como componente para la
industria del ascensor.
La implementacin del CEA36 es en una nica placa de circuito impreso que puede ser
aplicada a la mayora de las situaciones, tales como:
- hasta 24 paradas colectivo selectivo ascendente descendente
- 6 rels de comando ms 10 salidas auxiliares configurables con funcin rel o comandos de
multiplexado de pulsadores.
El CEA36 incluye puertos de comunicacin serial TTL y "3H". Se dispone de adaptadores para
convertir el puerto TTL en RS232, RS485, Fibra Optica
- el puerto TTL (eventualmente con alguno de los accesorios mencionados) se utiliza
normalmente para comunicar dos CEA36 entre s formando un sistema dplex o para
comunicar un conjunto de CEA36 con un Coordinador COO51FA atendiendo una batera de
hasta 6 cabinas.
- el puerto TTL se utiliza para conectar el CEA36 a un PC o a un terminal de servicio T51FA
para enviar y recibir parmetros de configuracin
- los puertos TTL y "3H" se utilizan para conectar el CEA36 a indicadores de posicin,
anunciadores vocales y otros accesorios.
El CEA36 es configurable por el usuario. CONTROLES S.A. ofrece un software de fcil manejo
(sobre WINDOWS 98 en adelante) que permite definir los parmetros para cada obra. Estos
parmetros son guardados en una memoria permanente del CEA36.
CONTROLES S.A. disea y produce controladores electrnicos para ascensor desde 1973. A
travs de los aos la meta ha sido siempre lograr unidades pequeas, simples y robustas
fcilmente integrables a un tablero completo de control de ascensor.
Configuracin del controlador

El usuario (fabricante del tablero de control, instalador de sistemas, empresa de conservacin)
define completamente la configuracin para su aplicacin, dentro de una amplia gama de
parmetros.
A estos efectos es necesario disponer del software CEA36-PCW y el cable de interfaz
CPTTL/PC-A. El software ejecuta en un PC 486 o superior, sobre Windows 98 en adelante. El
cable de interfaz conecta el puerto TTL del CEA36 a un conector DB9 del PC asociado al
puerto serie RS232.
La configuracin se guarda en una memoria EAROM del CEA36, y puede ser leda o
modificada para sintonizar los parmetros de una obra o para usar el controlador en otro
tablero de control.
Se pueden definir parmetros de dos tipos: parmetros generales de la obra (pueden ser varias
cabinas) y parmetros particulares de cada controlador.
Parmetros generales de la obra:
- nombre de la obra (hasta 40 caracteres)
- logo para la etiqueta frontal (dos filas de 15 caracteres)
- cantidad de cabinas
- cantidad de paradas
- idioma (para los mensajes en la consola auxiliar T51FA)
- con/sin controlador de llamadas exteriores (para el caso de batera con coordinador)
- pulsadores de llamadas exteriores independientes
- dplex o interconectado
- tipo de despacho (automtico simple, colectivo no selectivo, colectivo selectivo, secuencial)
- designacin de cada parada, para los indicadores de posicin y anunciadores vocales.
- designacin de las cabinas
- recorrido de cada cabina: primera y ltima parada de cada pasadizo (para sistemas en
batera)
- estaciones en funcionamiento en batera: posicin o zona, puerta, tiempo de espera
Parmetros particulares de cada controlador de cabina:
- cdigo para acceder y eventualmente modificar la configuracin y para borrar el acumulador
de tiempo entre inspecciones
- perodo mximo entre inspecciones y tiempo de tolerancia (0 a 120 das cada uno)
- nmero de serie (1 a 65535)
- tipo de controlador: si la obra tiene una sola cabina el controlador ser aislado, si tiene dos
cabinas el controlador de la cabina 1 ser el maestro, si tiene ms de dos cabinas sern todos
esclavos. Los controladores de llamadas exteriores en batera reciben su configuracin desde
el coordinador.
- configuracin de los bornes de entrada/salida
- sistema de deteccin de posicin y tipo de sensores
- habilitacin de renivelacin
- velocidad de la cabina (para sincronizar el indicador de posicin dinmico)
- especificacin de la funcin de cada rel. El tipo de mquina (1 velocidad, 2 velocidades, VV,

VVVF, comando esttico para CC, hidrulico) define la configuracin de rels
- especificacin de la funcin de cada salida auxiliar
- seleccin de habilitacin de puerta en cada parada para cabinas con acceso mltiple
- bloqueo permanente de llamadas en funcionamiento en batera
- bloqueo permanente de llamadas en funcionamiento aislado
- definiciones de tiempos
- parmetros de puerta:
manual/automtica
zona de puerta mnima/mxima
preapertura
abre siempre que llega
abre condicionado a seguridad automtica
pulsadores de cabina apuran cierre de puerta
nmero de intentos de abrir y cerrar puerta
cierre de puerta en servicio independiente por llamada de cabina o manteniendo pulsador de
cerrar
uso de la seal FPA: fin de puerta abierta
- estacin en funcionamiento aislado: posicin o zona, puerta, tiempo de espera
- estacin de emergencia
- tipo de comando al anunciador vocal
- direccin del viaje inicial
- modo de funcionamiento del gong de llegada
- rechazo de llamadas falsas
- rechazo de llamadas con baja carga de cabina
- lgica positiva o negativa para las entradas de mando de abrir puerta y de inspeccin
- maniobra de funcionamiento con grupo generador, maniobras de rescate (hidrulico, elctrico)
- parmetros auxiliares para obras con programacin especial
Cdigo de acceso
Un cdigo numrico de cuatro dgitos puede ser definido para limitar el acceso al controlador.
Si este cdigo se define 0000 el acceso es libre. De otra forma se debe introducir el cdigo
para acceder la configuracin o para borrar el acumulador de tiempo entre inspecciones.
El personal de mantenimiento puede usar un terminal (PC, agenda, Terminal de Servicio
T51FA) para modificar algunos de los parmetros de la configuracin o para borrar el
acumulador de tiempo entre inspecciones. Se definen dos perodos:
- tiempo entre inspecciones, 0 a 120 das. Si se define =0 esta rutina no interviene. En otro
caso, cuando el contenido del acumulador de tiempo supera el lmite configurado los
indicadores de posicin pasan a modo destellante.
- Tiempo de tolerancia, 0 a 120 das. Cuando el contenido del acumulador de tiempo supera la
suma del "tiempo entre inspecciones" ms el "tiempo de tolerancia" el sistema pasa a funcionar
en Servicio Independiente.
Si el cdigo de acceso del controlador se ha configurado distinto de 0, para consultar o
modificar parmetros por medio del terminal se deber introducir inicialmente el cdigo de
cuatro nmeros y pulsar <ENTER> En particular, para borrar (iniciar a 0) el acumulador de
tiempo encendido se debe consultar los tiempos pulsando 7, lo que provoca que se presentan
en el visor los contadores, y luego pulsar <DEL> (ALT 127).
Entradas y salidas
El CEA36 maneja:
- pulsadores de llamada (activos en 0 Vcc)
- sensores de posicin
- sensores de estado (serie de seguridad, posicin de la puerta)
- sensores de temperatura del motor
- entradas especiales:
servicio independiente
servicio de inspeccin
servicio en emergencia (fase I y fase II)
- sensores de carga (tres niveles)
- indicadores de registro de llamada (salidas activas en 0 Vcc, comparte el hilo con el pulsador
de llamada)
- rels
- indicadores de posicin con comunicacin "3H"
- comandos de gong e indicadores luminosos con comunicacin "3H"
- comando para anunciador vocal con comunicacin "3H"
- interfaz con PC para configuracin
- interfaz con terminal de servicio T51FA para lectura de configuracin, lectura de archivo de
eventos, modificacin de parmetros y borrado del acumulador de tiempo
- interfaz con equipo de rescate o con grupo generador de emergencia
Equipos y accesorios relacionados

- Cnf36-PCW: software de configuracin
- SUPVEL: supervisor de velocidad para sistemas con comando electrnico de potencia
- COO51FA: coordinador de batera, configurable
- EXT51FA: controlador de llamadas exteriores para batera
- T51FA: Terminal de Servicio
- IML2D50L, IML3D50L, IML2D37L, IML3D37L: indicadores dinmicos de posicin y programa
por matriz de Leds con comando "3H"
- LINGO-3H: comando de indicadores y generador de gong con comando "3H"
- IND2D14MM-3H, IND2D20MM-3H, IND2D25MM-3H y IND2D38MM-3H: indicadores de
posicin de dos dgitos, 7 segmentos con comando "3H"
- GONG800: generador de gong
- AV51Br: anunciador vocal
- SP51: sensores infrarrojos de posicin
- varios tipos de placas de adaptacin de entradas y salidas
- cables y adaptadores para comunicacin serie
- RF3 y ARF3: rel de orden y falta de fase
- transformadores y fuentes de alimentacin
- software de simulacin de pasadizo
OPERACIN DEL SISTEMA

Alimentacin
Se dispone de dos alternativas para alimentar el CEA36:
- en continua: fuente de 24 Vcc (23 a 30): positivo en bornes CA1 y CA2, negativo en borne
NVE
- en alterna: bobinado aislado 20 Vca (19 a 23), 50/60 Hz (+/- 10%): en bornes CA1 y CA2
(bobinado sin punto medio, no tiene conexin a NVE)
Consumo mximo propio: 15 VA
Es conveniente alimentar el controlador con un transformador independiente. Si el primario es

220Vca el transformador puede ser con hierro E estndar 22, primario: 1240 vueltas de 0,25 y
secundario 129 vueltas de 0,75
Conectar a NVE el hilo de descarga a tierra.
Sensores de posicin
Se dispone de varios sistemas para deteccin de posicin:
- sensores infrarrojos sobre la cabina y referencias (pantallas o banderas) en el pasadizo
- sensores magnticos sobre la cabina y referencias (imanes) en las guas
- sistemas equivalentes que produzcan las mismas seales, por ejemplo llaves en los extremos.
El controlador puede ser configurado para sensores "cierra al sensar" o "abre al sensar"
Los sensores deben ser capaces de suministrar 24 Vcc, 5 mA
La cantidad de sensores y referencias necesarios depende del sistema de posicin elegido
(observar las figuras). A cada par sensor/referencia le corresponde un carril vertical exclusivo.
Los sensores de posicin de los extremos se conectan a los bornes EXS, EXD, excepto en el
caso del sistema 7.36 que no los requiere.
EXS sensa el extremo superior. Su referencia debe extenderse desde el punto donde comienza
la deceleracin para llegar a la ltima parada hasta al menos la posicin donde abre el lmite
final de recorrido (ms arriba de la posicin de cabina nivelada).
EXD sensa el extremo inferior. Su referencia debe extenderse desde el punto donde comienza
la deceleracin para llegar a la primera parada hasta al menos la posicin donde abre el lmite
final de recorrido (ms abajo de la posicin de cabina nivelada).
Para velocidades hasta 2 m/s las referencias que no se superponen (por ejemplo las asociadas
a PAS y PAD usadas para el cambio de posicin) deben tener al menos 50 mm de largo y una
luz vertical entre ellas de al menos 50 mm.
Para velocidades hasta 2 m/s las referencias asociadas a PAS y PAD usadas para la parada a
nivel deben superponerse al menos 50 mm. Deben estar colocadas de forma que cuando la
cabina est subiendo es vista primero la asociada a PAD y luego la asociada a PAS, punto
donde se producir la orden de parada. El largo debe ser tal que cada una de ellas sobrepasa
a la otra en al menos 50 mm.
Para velocidades mayores debern alargarse proporcionalmente las referencias.
NOTA1: en sistemas de velocidad alta es posible que sea necesario el comienzo de la
deceleracin uno o ms pisos antes del extremo. En estos casos EXS y EXD deben extenderse
solamente hasta el punto de corte de la velocidad piso a piso.
NOTA2: en la configuracin se puede seleccionar que el controlador verifique la presencia del
sensor de extremo cuando el controlador indica que la cabina est detenida en la primera o la
ltima parada. No se aplica al sistema 6.36
Sistema 1.36
Usa tres sensores: EXS, EXD y PN. Ver figura 1

Puede ser usado para mquinas de una velocidad.
La referencia a nivel de piso define la parada. Es conveniente que sea extensible para ajustar
el punto de accin en ambas direcciones. Puede usarse solamente en mquinas de una
velocidad.
Sistema 2.36
Usa tres sensores: EXS, EXD y PN. Ver figura 2
La referencia a nivel de piso define la parada. Es conveniente que sea extensible para poder
ajustar el punto de accin en ambas direcciones. Las restantes referencias definen el punto de
cambio de posicin y eventual comienzo de la deceleracin. En consecuencia la distancia de
frenado es menor que la mitad de la distancia entre pisos, con lo que la aplicacin de este
sistema se limita a velocidades del orden de 75 m/m.
Sistema 3.36
Usa cuatro sensores: EXS, EXD, PAS y PAD. Ver figura 3
En cada piso hay dos referencias asociadas al sensor PAS (slo una en el piso ms alto). Una
de ellas se usa para incrementar la posicin y eventualmente comenzar la deceleracin. La otra
define la posicin de cabina nivelada.
En cada piso hay dos referencias asociadas al sensor PAD (slo una en el piso ms bajo). Una
de ellas se usa para decrementar la posicin y eventualmente comenzar la deceleracin. La
otra define la posicin de cabina nivelada.
Las referencias PAS y PAD usadas para el cambio de posicin pueden estar situadas en
cualquier orden, es decir que la cabina al recorrer el pozo en una direccin puede ver
cualquiera de ellas primero.
Cuando se usan dos velocidades diferentes, una para el viaje piso a piso y otras para viajes de
ms de un piso, la definicin del punto de comienzo de la deceleracin para la velocidad alta
puede resultar en un planeo demasiado largo para la velocidad baja. En este caso se puede
retardar un tiempo ACEB el corte de la velocidad ms baja.
Sistema 4.36
Usa cinco sensores: EXS, EXD, PAS, PAD y ZD. Ver figura 4
Es igual al anterior con el agregado en cada piso, a nivel, de una referencia asociada al sensor
ZD. Se usa para definir la zona de desenclavamiento que permite la preapertura de puerta y la
renivelacin con puerta abierta.
Sistema 5.36
Usa cuatro sensores: EXS, EXD, PAS y PAD. Ver figura 5
Puede ser usado para mquinas de una velocidad.
En cada piso hay una referencia asociada al sensor PAS que usa para incrementar la posicin
y definir la parada en subida.
En cada piso hay una referencia asociada al sensor PAD que usa para decrementar la posicin
y definir la parada en descenso.
Sistema 6.36
Usa cinco sensores: EXS, EXD, PAS, PAD y PN. Ver figura 6
En cada piso hay una referencia asociada al sensor PAS para incrementar la posicin y
eventualmente comenzar la deceleracin.
En cada piso hay una referencia asociada al sensor PAD para decrementar la posicin y
En cada piso hay dos referencias asociadas al sensor PN para definir la parada.
Las referencias PAS y PAD usadas para el cambio de posicin pueden estar colocadas en
cualquier orden, es decir que la cabina al recorrer el pozo en una direccin puede ver
cualquiera de ellas primero.
Cuando se usan dos velocidades diferentes, una para el viaje piso a piso y otras para viajes de
ms de un piso, la definicin del punto de comienzo de la deceleracin para la velocidad alta
puede resultar en un planeo demasiado largo para la velocidad baja. En este caso se puede
retardar un tiempo ACEB el corte de la velocidad ms baja.
Sistema 7.36
Usa dos sensores: PAD y PN. Ver figura 24
En cada piso hay referencias asociadas a uno de los sensores para incrementar la posicin y
Las referencias trabajan con PAS o con PAD alternndose cada piso.
En el piso inferior trabajan ambos sensores. Cuando la cabina baja aparece primero la seal
PAS y luego PAD, esto oficia de restitucin para el piso inferior. No hay restitucin en el piso
ms alto.
Sistema 8.36
Usa tres sensores: EXD, PAS y PAD. Ver figura 25
En cada piso hay dos referencias asociadas a PAS o a PAD para incrementar la posicin,
comenzar la deceleracin y comandar la parada.
Las referencias PAS y PAD de una parada no pueden cruzarse con las de otra parada.
Sistema 9.36
Usa cinco sensores: EXS, EXD, PAS, PAD, ZD. Ver figura 27
En cada piso hay dos referencias asociadas a PAS o a PAD para incrementar la posicin,
comenzar la deceleracin y comandar la parada.
Las referencias PAS y PAD de una parada no pueden cruzarse con las de otra parada.
Informacin de estado del sistema

El CEA36 dispone de siete bornes de entrada sealizados por LEDs para seales asociadas al
estado del sistema que admiten voltajes de 18 a 60 Vcc o Vac. Cuatro de ellas incluyen
aislacin ptica y generan informacin para las rutinas del controlador. Las restantes tres son
usadas solamente como indicadores de estado. Para tensiones mayores debern agregarse
resistencias externas, por ejemplo 39 Kohm 1/2W para 110V. Las siete seales tienen un nico
borne de referencia comn designado REF al que deber conectarse el comn de todas esas
seales.
"Serie de seguridad" debe entenderse como la serie lgica (AND) de las llaves de seguridad,
aunque su disposicin fsica no sea eventualmente esa. Las llaves pueden manejar rels
secundarios y la informacin apropiada puede construirse a partir de contactos auxiliares de
estos rels.
La informacin en los bornes del CEA36 podr ser 24 V ("1", o estado verdadero) o 0 V ("0" o
estado falso).
La informacin de seguridad que recibe el controlador se utiliza para decidir las operaciones
pertinentes, pero el controlador no forma parte de los circuitos o sistemas de seguridad.
El CEA36 no es un sistema redundante ni supervisado de control. Determina comportamientos
de acuerdo a la informacin que obtiene sobre el estado del sistema.
La seguridad del sistema debe ser establecida por medios electromecnicos u otros, externos
al controlador, como los finales de carrera, los lmites direccionales, los contactos de puerta y
de traba por patn retrctil, los puntos del frenado progresivo en los extremos del pasadizo, las
llaves de habilitacin de apertura de puerta adelantada y de renivelacin con puerta abierta, etc.
Serie de "Seguridad Manual" (borne de entrada SM)
"Seguridad Manual", o SM, debe ser entendida como una entrada al controlador que es "1" slo
si se encuentra en estado "1" todo contacto o parte similar en el sistema del elevador que
necesite de la accin de un tcnico y/o usuario para ser normalizado.
Se incluyen, entre otros:
- pulsador o llave de parada en la cabina
- todo contacto de puerta (puerta de cabina y contactos de precierre en puertas de piso) que se
cierra por accin manual del usuario sin que medie la accin de un patn retrctil.
- lmites finales del recorrido (lmites que abren cuando la cabina sobrepasa el recorrido
normal)
- contactos de la puerta de emergencia
- contacto de banda u otro mecanismo de proteccin para la accin de la puerta
- contacto de seguridad del regulador de velocidad
No estn incluidos los contactos que se cierran por accin del operador de puerta automtica
y/o del patn retrctil.
Cuando SM es "1" el controlador ordena acciones de puerta, patn, motor. Si SM pasa a "0"
mientras el sistema se encuentra en operacin el controlador reacciona de varias formas,
ordenando la suspensin de movimiento, dando seales de alarma, etc.
SM es una informacin que el controlador recibe acerca del estado de la serie de seguridad
manual, que no depende de los comandos del controlador.
Serie de "Seguridad de Puertas Automticas Cerradas" (Borne de entrada SPA)
Es una entrada de informacin al controlador que es "1" tras completarse la ejecucin de los
comandos de cierre de puertas automticas ordenados por el controlador.
Esta seal corresponde a la serie lgica de todos los contactos que se cierran por la accin del
o de los operadores de puerta. Incluye los contactos en puertas de cabina y en puertas de piso
que se cierran por la accin del o de los operadores de puerta.
Si el tiempo que transcurre entre el comando de cierre y el retorno a "1" de la seal al borne
SPA es menor que el tiempo TAPA configurado (tiempo de accin de puertas automticas), el
controlador prosigue con los comandos que corresponden. En caso contrario el controlador
reintenta el cierre de puertas un cierto nmero de veces y luego pasa a un estado de falla con
la indicacin correspondiente.
Si slo hay puertas manuales el borne SPA se conecta en paralelo con el borne SM.
Serie de "Seguridad Automtica" (Borne de entrada SA)
Es una entrada de informacin al controlador que es "1" tras completarse la ejecucin del
comando de patn retrctil ordenado por el controlador una vez que las puertas estn cerradas.
Esta seal corresponde a la serie lgica de todos los contactos que se cierran por la accin del
o de los patines retrctiles. Incluye los contactos en puertas de piso, en puertas de cabina, y en
los propios mecanismos de patn retrctil, que se cierran por la accin de stos.
Si el tiempo que transcurre entre el comando de patn retrctil y el retorno de la seal al borne
SA es menor que el tiempo TSA configurado (tiempo de retorno de seguridad automtica), el
controlador prosigue con los comandos que corresponden. En caso contrario pasa a estado de
falla con la indicacin correspondiente.
El conexionado de las seales SA y SPA vara de acuerdo al sistema. Por ejemplo, para un
sistema de ascensor con puerta automtica y patn retrctil con mando independiente, con
doble contacto, ser:
SPA=1 indica que todas las puertas comandadas por operador de puerta estn cerradas.
SA=1 indica que la accin del patn retrctil se ha completado y que las trabas de puerta estn
actuadas.
Cuando no existen contactos que cierran por la accin de patn retrctil el borne SA se conecta
en paralelo con el borne SPA.
"Fin de Puerta Abierta" (borne FPA)
FPA es una seal de entrada al controlador que es "0" slo si la puerta est completamente
abierta. No tiene aplicacin cuando todas las puertas son manuales.
Cuando la puerta de palier no se acciona por operador de puerta, el borne FPA se relaciona
exclusivamente a la puerta de cabina. Las puertas de piso de eje vertical con retorno por
amortiguador se consideran puertas manuales.
El uso de esta seal es opcional y se selecciona en la configuracin del controlador. Se emplea
para:
- verificar que se cumple la orden de apertura de puerta: el controlador verifica que la puerta
abre completamente dentro del tiempo configurado TAPA. En caso contrario puede ordenar
repetir la operacin o bien pasar a un estado de alarma.
- comenzar la cuenta del "tiempo de parada". El "tiempo de parada" transcurre desde que la
puerta termina de abrir hasta que se comanda la prosecucin de un viaje pendiente, siempre
que no exista accin del usuario por comando directo o como resultado del infrarrojo de puerta
o equivalente.
Si el operador de puerta acciona tanto la puerta de cabina como la de piso y ambas puertas
disponen de un contacto de fin de recorrido, FPA es el OR lgico de ambos contactos. Una
posible implementacin es el paralelo de ambos (de esta forma resulta que FPA es 0
solamente si ambos contactos estn abiertos).
Si la cabina tiene doble entrada con puertas automticas se distinguen tres casos:
1- slo una de las puertas abre en cada piso. En este caso FPA es el OR lgico del AND lgico
de los contactos de fin de apertura de ambas puertas de cabina con el AND lgico de los
contactos de fin de apertura en todas las puertas de piso. Una posible implementacin es un
circuito formado por la serie de los contactos de fin de apertura de las puertas de cabina en
paralelo con la serie de los contactos de fin de apertura de todas las puertas de piso.
2- existen pisos donde las dos puertas abren simultneamente. En este caso los contactos de
fin de apertura existentes se conectan de manera que FPA es 0 solamente cuando ambas
puertas estn completamente abiertas.
3- existe uno o ms pisos donde las puertas abren de forma independiente. Este caso requiere
de la duplicacin de seales y comandos correspondientes a cada puerta. No est cubierto por
la configuracin estndar y puede ser solicitado como opcional.
El controlador no tiene en cuenta la seal FPA si se configura para no usar el borne FPA, por lo
que se puede utilizar el LED correspondiente a este borne como testigo del estado de algn
punto del sistema. En este caso, el controlador estima que la puerta est totalmente abierta si
SPA=0 y ha transcurrido el tiempo configurado TAPA, instante desde el cual desde el cual
comienza a contar el tiempo de parada TPA.
Ejemplos
Nota: "se incluye" referido a un contacto significa que el contacto abierto implica la serie abierta,
ya sea por la presencia del contacto en la serie o por medio de rels auxiliares.
Puertas manuales de cabina y de piso con doble contacto (con contacto de precierre) y patn
retrctil.
- el contacto de puerta de cabina cerrada se incluye en la serie de SM.
- el contacto de cada puerta de piso, que se activa cuando la puerta es cerrada manualmente
contra su marco (contacto de arrime o de precierre), se incluye en la serie de SM.
- SPA se une a SM.
- el contacto de puerta de piso que se activa cuando la puerta de piso est cerrada y el patn
retrctil se ha retirado (contacto de traba), se incluye en la serie de SA.
SM y SPA son "1" si los lmites generales, contactos de emergencia, llave de parada, etc., y los
contactos de precierre de todas las puertas estn cerrados.
SA es "1" si la accin del patn retrctil se ha cumplido y el sistema est condiciones de iniciar
un viaje.
Puerta de piso manual con doble contacto. Puerta de cabina y trabas de las puertas de piso
actuadas por operador de puerta.
- el contacto de precierre se incluye en la serie de SM
- el contacto de puerta de cabina cerrada se incluye en la serie de SPA
- el contacto de puerta de piso que se activa con puerta de piso cerrada y traba accionada por
el operador de puerta (contacto de traba), se incluye en la serie de SPA.
- SA se une a SPA.
SM es "1" si los lmites generales, contactos de emergencia, llave de parada, etc., y los
contactos de precierre de todas las puertas de piso estn cerrados.
SPA y SA son "1" si la accin del operador de puerta se ha cumplido y el sistema est en
condiciones de iniciar un viaje.
Puerta de piso manual con doble contacto y puerta de cabina actuada por operador. Patn
retrctil comandado por bobina independiente.
- la serie de contactos de precierre de las puertas de piso se incluye en la serie de SM
- el contacto de puerta de cabina cerrada se incluye en la serie de SPA
- la serie de contactos de traba de las puertas de piso se incluye en la serie de SA
SM es "1" si los lmites generales, contactos de emergencia, llave de parada, etc., y todas las
puertas de piso estn cerrados.
SPA es "1" si la accin del operador de puerta se ha cumplido.
SA es "1" si la accin del patn retrctil se ha cumplido y el sistema est en condiciones de
iniciar un viaje.
Puertas de piso y de cabina actuadas por operador de puerta. Trabas de puertas de piso
actuadas por el operador de puerta.
- el contacto de puerta de cabina cerrada, la serie de contactos de las puertas de piso y los
contactos de traba de las puertas de piso se incluyen en la serie de SPA
- SA se une a SPA
SM es "1" cuando los lmites generales, contactos de emergencia, llave de parada, etc., estn
cerrados.
SPA y SA son "1" si la accin del operador de puerta se ha cumplido y el sistema est en
condiciones de iniciar un viaje.Puertas de piso y de cabina actuadas por operador de puerta.
Patn retrctil actuado por bobina independiente.
- el contacto de cierre de la puerta de cabina y los contactos de cierre de las puertas de piso se
incluyen en la serie de SPA
- la serie de contactos de trabas de las puertas se incluye en la serie de SA
SM es "1" si los lmites generales, contactos de emergencia, llave de parada, etc., estn
cerrados.
SPA es "1" si la accin del operador de puerta se ha cumplido.
SA es "1" si la accin del patn retrctil se ha cumplido y el sistema est en condiciones de
iniciar un viaje.
Entradas de llamadas
Filtro de pulsadores de llamada
El CEA36 incluye un filtro pasivo y un filtro por software para verificar una llamada. Por esta
razn no se reconocen comandos muy breves de un pulsador.
El controlador verifica continuamente el estado de un pulsador. Todo pulsador que permanece
actuado por ms de 30 segundos es ignorado. El estado normal es recuperado una vez que el
pulsador abre.
Anulacin de pulsadores de llamada
Cualquier pulsador de llamada puede ser anulado en la configuracin, tanto por medio del
configurador desde un PC como por medio del Terminal de Servicio T51FA. La eliminacin de
pulsadores para el caso batera se realiza de forma independiente de la eliminacin para el
caso aislado, lo que permite, por ejemplo, asignar zonas de atencin para cada cabina cuando
se produce una interrupcin del despacho coordinado en una batera.
Existen 8 configuraciones de bornes de pulsadores posibles: 4 configuraciones de bornes de
pulsadores no multiplexados, 2 configuraciones de bornes pulsadores multiplexados y 2
configuraciones de bornes pulsadores con comunicacin serial.
Pulsadores no multiplexados
La entrada de la llamada (activa en 0 Vcc) y la salida de comando para registro de llamada
(activa en 0 Vcc, mando por transistor, colector abierto) comparten un nico hilo. La figura 7
muestra dos posibles conexionados:
- simple: el LED de registro muestra un leve destello.
- filtrado: suprime el destello asociado a la conexin simple.
La disposicin de bornes para las cuatro configuraciones de este tipo son:
- llamadas de cabina 1 a 12, llamadas de piso 1 a 12

- llamadas de cabina y piso 1 a 24
- llamadas de cabina 1 a 9, llamadas de bajar 2 a 9, llamadas de subir 1 a 7

- llamadas de cabina 1 a 12, llamadas de bajar 2 a 11, llamadas de subir 1 a 2
Pulsadores multiplexados
Multiplexados por tipo: se usa el conexionado de la figura 8:
- un borne comn (bornes 1 a 24) para entrada de pulsador / comando de registro de cada piso
- seis bornes correspondientes a comn positivo (PCAB, PDES, PASC) y comn negativo
(NCAB, NDES, NASC) para llamadas de cabina, llamadas de bajar y llamadas de subir
respectivamente.
Multiplexados por nivel: se utiliza el conexionado de la figura 19:
- tres grupos de ocho bornes para entrada de pulsador / comando de registro para cada tipo de
llamada: llamadas de cabina, llamadas de bajar y llamadas de subir
- seis bornes correspondientes a comn positivo (P1/8, P9/16, P17/24) y comn negativo (N1/8,
N9/16, N17/24) para seleccionar nivel: paradas 1 a 8, 9 a 16, 17 a 24 respectivamente.
La disposicin de bornes para las dos configuraciones de este tipo son:
- llamadas multiplexadas por tipo, 24 paradas colectivo completo

- llamadas multiplexadas por nivel, 24 paradas colectivo completo
Comunicacin serial
Se puede seleccionar:
- comunicacin serial con cabina y palier. Los bornes TTC, TTB, TTS corresponden a la
transmisin desde el controlador hacia cabina, pulsadores de bajar y pulsadores de subir
respectivamente. Los bornes TRC, TRB, TRS corresponden a la recepcin hacia el controlador
desde cabina, pulsadores de bajar y pulsadores de subir respectivamente.
- comunicacin serial con cabina y multiplexada con palier. El borne TTC corresponde a la
transmisin desde el controlador hacia cabina. El borne TRC corresponde a la recepcin hacia
el controlador desde cabina. El conexionado de los pulsadores de palier puede ser
multiplexado por nivel por tipo.
La disposicin de bornes para las dos configuraciones de este tipo son:
- conexionado serial con cabina y palier, colectivo completo

- conexionado serial con cabina, multiplexado por nivel con palier, colectivo
completo
- conexionado serial con cabina, multiplexado por tipo con palier, colectivo
completo
- bornes del concentrador de cabina
Cabinas en grupo
Sistemas dplex
Un sistema dplex se compone de dos controladores interconectados a travs de sus lneas
serie. Uno de los controladores se denomina "controlador maestro" y el otro se denomina
"controlador esclavo". El controlador maestro desempea funcin de controlador de cabina y
coordinador de batera. Si se configura el conexionado de llamadas exteriores multiplexado o
serial se distinguen dos casos para el conexionado de la llamadas:
1. Si existe un pulsador por piso, las llamadas se conectan exclusivamente al controlador
maestro.
2. Si existen dos pulsadores por piso, las llamadas se conectan a ambos controladores
por separado configurando "pulsadores de llamadas externas independientes".
Si no se configura el conexionado de llamadas exteriores como multiplexado o serial se
distinguen dos casos para el conexionado de las llamadas:
1- existe un solo pulsador por piso para cada llamada direccional (uno para las llamadas de
subir y otro para las llamadas de bajar) o existen dos pulsadores conectados en paralelo, uno
para cada pasadizo. Este caso se denomina "pulsadores de llamadas externas no
independientes". Cuando el sistema trabaja como dplex las llamadas ingresan slo por los
bornes del maestro y el registro de llamada es comandado slo por el maestro. La llamada se
asigna a la cabina en condicin ms adecuada para atenderla.
De todas formas los pulsadores se conectan a los bornes de ambos controladores a fin de que
se atiendan an en el caso de que el sistema no est funcionando en modo dplex, por
ejemplo, si uno de los controladores est apagado.
2- existen dos pulsadores por piso para cada llamada direccional, uno para cada pasadizo, y se
conecta cada uno al borne del controlador respectivo. Este caso se denomina "pulsadores de
llamadas externas independientes". Si el sistema est en funcionamiento dplex las llamadas
ingresan por cualquiera de los controladores y son dirigidas a la rutina de coordinador en el
maestro, que asigna cada llamada a uno de los controladores. El comando del registro de cada
llamada corresponde al controlador designado para atender la llamada.
Si el sistema no est funcionando en modo dplex, por ejemplo si uno de los controladores
est apagado, la llamada es atendida por el controlador activo.
El sistema de supervisin por PC puede dar de baja el servicio de cualquier llamada, tanto
externa como de cabina para cada una de las cabinas. Esta condicin se guarda en el PC y en
la RAM voltil del controlador maestro.
Cabinas en batera
El coordinador COO51FA incluye siete puertos por fibra ptica (seis para controladores de
cabina y uno para controlador de llamadas exteriores), un puerto RS232 (para configuracin
por PC) y un puerto RS422 (para comunicacin con el Sistema de Supervisin por PC). Recibe
y asigna las llamadas exteriores, asigna estaciones y se comunica con el Sistema de
Supervisin por PC. Puede manejar bateras de hasta 6 cabinas.
Segn la configuracin del conexionado de llamadas exteriores se distinguen dos casos:
1- existe un solo pulsador por piso para cada llamada direccional (uno para las llamadas de
subir y otro para las llamadas de bajar) o varios conectados en paralelo. Este caso se
denomina "Pulsadores de llamadas externas no independientes". Las llamadas ingresan
solamente por un controlador o bien se utiliza un EXT51FA para la atencin y la transmisin al
coordinador de las llamadas de piso. El coordinador procesa cada llamada, la acepta o rechaza
segn si la llamada est habilitada o no por el Sistema de Supervisin, la asigna a la cabina en
condicin ms adecuada para atenderla y la comunica nuevamente al EXT51FA a los efectos
del comando de luz de registro de llamada.
2- existen varios pulsadores por piso para cada llamada direccional, uno para cada pasadizo, y
se conecta cada uno al borne del controlador respectivo. Este caso se denomina "Pulsadores
de llamadas externas independientes". Las llamadas de piso ingresan por cualquiera de los
controladores y se dirigen al coordinador, que analiza y asigna cada llamada a uno de los
controladores. El registro de cada llamada se comanda por el controlador designado para
atender la llamada, indicando asimismo la cabina que llegar al piso.
En este caso no es necesario el EXT51FA para llamadas exteriores.
En caso de salida de servicio del coordinador las llamadas exteriores son atendidas por la o por
las cabinas cuyos controladores reciben las llamadas.
Estacin de emergencia
El CEA36 permite definir una estacin de emergencia para el servicio de bomberos. El paso a
emergencia Fase I se produce activando el borne EME y la cabina se dirige a la estacin. Una
vez llegada la cabina a la estacin de emergencia y si el borne IND est activado el controlador
pasa a Fase II, pudiendo comandarse la accin de las puertas por medio de los pulsadores
ABR y CER y el movimiento de la cabina por medio de las llamadas de cabina, en servicio de
incendio.
Rels de comando
El CEA36 tiene 6 rels de salida y 10 bornes auxiliares. Cada uno de ellos puede ser
configurado como una cualquiera de las funciones de la tabla de rels.
Pueden comandarse rels externos por los bornes auxiliares SN1 a SN5 (transistor NPN en
colector abierto, 24 Vcc, 50 mA, activo en 0V) y por los bornes SP1 a SP5 (transistor PNP en
colector abierto, 24 Vcc, 50 mA, activo en 24V). Si se configura conexionado multiplexado los
bornes disponibles para este uso son SN4, SN5, SP4 y SP5 solamente.
Las funciones asignables a los rels y bornes auxiliares se establecen en la Tabla de Definicin
de Cdigos de Rels. Se ofrece una amplia seleccin de funciones configurables y se
enumeran algunas aplicaciones comunes.
Cada rel tiene un contacto inversor. En los bornes se presentan los tres puntos: comn,
normal cerrado y normal abierto.
Algunos rels se asignan a funciones temporizadas, definidas en la Tabla de Definicin de
Tiempos.
Cuando la comunicacin con los pulsadores de cabina y palier se configura multiplexada hay 6
bornes que pasan a ser asignados a esta funcin.
Cuando la comunicacin con cabina se configura serial y la de palier se configura multiplexada
por nivel hay 6 bornes que pasan a ser asignados a esta funcin.
Cuando la comunicacin con cabina se configura serial y la de palier se configura multiplexada
por tipo hay 4 bornes que pasan a ser asignados a esta funcin.
Cuando se configura comunicacin serial con cabina aparecen dos bornes auxiliares en la
placa de cabina:
el 1 es una salida bidireccional, 24V en reposo, 0V activa.

el 2 es NPN, colector abierto, activo contra 0V.
En cada caso el programa configurador muestra los bornes asignados al multiplexado y ofrece
los bornes disponibles para ser usados como salidas auxiliares.
Servicio de Inspeccin
El CEA36 permite el comando manual del sistema para el servicio de ajuste o de inspeccin.
Para pasar a servicio de inspeccin se dispone de dos posibilidades:
- el pulsador MAN/AUT en la placa del controlador
- el borne de comando MAN (segn la seleccin en la hoja "Avanzada" de cabina en la
configuracin, el borne se conecta a 24V o a 0V).
En este servicio el controlador comanda el cierre de puerta excepto si se pulsa ABR.
La marcha en descenso se comanda por el pulsador de llamada de cabina del piso ms bajo o
por el pulsador PBAJAR en la placa del controlador.
La marcha en subida se comanda por el pulsador de llamada de cabina del segundo piso ms
bajo o por el pulsador PSUBIR en la placa del controlador.
La accin de los rels puede ser diferente en servicio automtico o en inspeccin. Consultar la
definicin de rels.
Maniobra en caso de corte de alimentacin

El CEA36 permite la seleccin de maniobra de rescate o funcionamiento con grupo generador
de emergencia.
Se utilizan los bornes:
- EGE: seal de entrada
- SGE: seal de salida
En la configuracin se selecciona el sistema:
- alimentacin alternativa por grupo generador
- rescate para el caso hidrulico
- rescate para el caso elctrico
A- Alimentacin alternativa.
El controlador se alimenta desde red pblica o desde grupo generador de emergencia.
- EGE: comando recibido desde sistema de transferencia de la alimentacin. Informa al
controlador que debe ir a la parada de inicializacin y autoriza a operar la cabina.
- SGE: informa al sistema de transferencia el estado de la cabina.
B- Sistema de rescate.
Usa la entrada EGE (con retorno interno a 0V) y la salida SGE (colector abierto, 50 mA, 24V)
Si EGE=24V se interpreta que el controlador est funcionando con grupo generador o en
estado de rescate.
Si la cabina est a nivel y con la puerta abierta la salida SGE est abierta. En caso contrario
cierra SGE indicando que se debe nivelar la cabina y abrir la puerta.
Caso rescate hidrulico:
- si no est a nivel ordena cierre de puerta y descender.
- si est a nivel ordena apertura de puerta.
Otros casos: depende de la implementacin del sistema, consultar.
BORNES ESPECIALES Y ACCESORIOS

Pesador de carga (bornes COM y SCA)
A travs de los bornes COM y SCA se recibe la informacin de hasta tres estados del sistema
pesacargas, segn el cdigo que sigue:
COM SCA Estado de Carga % de la carga nominal (usual)
0 1 Carga Liviana <15
1 0 Carga Completa >80
1 1 Sobrecargado >110
Carga liviana: el controlador acepta una cierta cantidad de llamadas de cabina, hasta un lmite
configurable.
Carga completa: el controlador no atiende llamadas exteriores intermedias, comunicando este
estado al coordinador y al supervisor.
Sobrecargado: el controlador no inicia un viaje, indica alarma y comunica este estado al
coordinador y al supervisor.
Supervisin de red y tablero: borne AUTAR

Este borne se activa (a 24 Vcc) para permitir el comienzo de un viaje. Est destinado a recibir
informacin de los mandos de potencia.
Por ejemplo, puede ser conectado a 24 Vcc por medio de la serie de los siguientes elementos:
1- contacto NA del rel de fases, que cierra si verifica como correcto el estado de la red.
2- contacto auxiliar NC del contactor de potencial o serie de contactos NC en el caso de
comandos de potencial de alta y baja velocidad. Estos contactores deben estar cados al
momento de ordenar el arranque.
3- serie de contactos NC de los contactores de direccin en un tablero con mando por

contactores o seal derivada de un drive VVVF o de continua.
Si no se utiliza esta funcin el borne se conecta a 24 Vcc.
Supervisin de la temperatura del motor (borne ALT)

El sistema de supervisin de la temperatura del motor conecta el borne ALT a +24V si se
sobrepasa la temperatura tolerada.
Una implementacin simple de esta supervisin consiste en conectar una resistencia entre ALT
y +24V y el sensor PTC (o la serie de varios si es el caso) entre ALT y NVE. El valor de la
resistencia se selecciona de acuerdo a las caractersticas de los PTC. Si la resistencia externa
vista desde ALT a NVE es menor que un cierto valor, la tensin en el borne se encuentra por
debajo del umbral bajo y se considera situacin normal. Si es mayor y se sobrepasa el umbral
alto, el controlador considera alta temperatura de motor e impide cualquier nuevo arranque
mientras se mantenga esa condicin. Asimismo se genera un cdigo de falla y la alarma
correspondiente.
Indicadores de posicin IND2DxxMM-3H

El borne IND3H transmite un cdigo para los indicadores de posicin de "tres hilos".
Hasta 25 indicadores pueden ser conectados directamente al borne IND3H.
Comando LINGO-3H
El borne IND3H transmite un cdigo para los comandos de indicadores y generador de gong
LINGO-3H.
Los LINGO-3H actan de acuerdo a la configuracin en el controlador. Pueden comandar
seales de programa direccional, de "Luz de Coche en Uso" y "Luz de Coche en Piso", de
linternas de llegada, y disponen de generador de gong para sealizar la llegada a piso. Se
configuran mediante un cdigo de 5 bit (por medio de puentes extrables) que determina el
lugar donde se sitan, sea un piso o la cabina, lo cual habilita las funciones mencionadas.
Hasta 25 LINGO-3H pueden ser conectados directamente al borne IND3H.
Indicadores de posicin IML2D50L-3H, IML3D50L-3H o IML3D37L-3H

El borne IML3H transmite un cdigo para los indicadores de posicin IMLxDyyL-3H.
Hasta 25 indicadores pueden ser conectados directamente al borne IML3H.
Los indicadores dinmicos muestran la posicin, el programa direccional, actan como
linternas de llegada y disponen de generador de gong para sealizar la llegada a piso o el
cambio de piso. Al viajar la cabina la indicacin de posicin se desplaza hacia arriba o hacia
abajo simulando el movimiento. Tambin muestran cdigos de estado y de alarma. Se
configuran mediante un cdigo de 5 bit (por medio de puentes extrables) que determina el
lugar donde se sitan, sea un piso o la cabina, lo cual habilita las funciones mencionadas.
Anunciador Vocal AV51Br

El borne IND3H transmite el comando del anunciador vocal AV51Br.
El controlador puede ser configurado para transmitir un cdigo estndar o un cdigo especial
hacia el anunciador vocal. En el primer caso el anunciador vocal se utiliza con una ROM
estndar con mensajes preparados en fbrica, de forma que el mensaje emitido responde a la
designacin de paradas en la configuracin y los mensajes de estado o alarma sern los
previstos en esa ROM.
En el segundo caso el usuario puede solicitar mensajes especiales, o bien puede prepararlos
en su PC usando el software AV51FA-PCW que se suministra a tal efecto.
APENDICE
ESPECIFICACIONES
Especificaciones del controlador
Microprocesador:
Philips P89C664 o similar
24 bornes de entrada/salida digital
Entradas activas en 0 Vcc
Resistencia vista: 10 Kohm a +24 Vcc
Corriente de entrada: -2,4 mA
Umbral de "0": 17 Vcc
Filtro por programa: 200 ms
Salidas en colector abierto
Transistor darlington NPN emisor a 0 Vcc, 100 ohm en serie
Mximo: 80 mA, 30 Vcc
17 entradas digitales
Activas en 24 Vcc
Resistencia vista: 10 Kohm a 0 Vcc
Corriente de entrada: 2,4 mA
Indicador de estado: Led
4 entradas dedicadas con acoplamiento ptico

Admiten tensin continua hasta 70 Vcc o alterna hasta 125 Vca
3 entradas dedicadas con indicador
Admiten tensin continua hasta 70 Vcc o alterna hasta 125 Vca
13 salidas dedicadas
8 salidas activas en 0 Vcc
Transistor darlington NPN emisor a 0 Vcc, 100 ohm en serie
5 salidas activas en 24 Vcc
Transistor darlington PNP emisor a 20 Vcc, 100 ohm en serie
6 Rels (NA, COMUN, NC)
Mximo: 2 A @ 250 Vca
Indicador: Led
Puerto serie TTL
Pinos usados: RX, TX
Pinos 1,9 y 10: auxiliares
Conector para cable plano de 10 hilos
Entrada de Alimentacin NVE, CA1, CA2
Voltaje: 24 Vcc (22/30) o 20 Vca (18/24), 50/60 Hz (+/- 10%)
Carga mxima: 35 VA
Indicador: Led
Salida para accesorios NVE, +24
Voltaje: 24 Vcc nominales, sin regulacin
Corriente mxima: 120 mA
Proteccin por fusible 250 mA
Indicador: Led
Terminales: conectores macho en la placa, se entregan los conectores hembra para conexin
de cable con apriete por tornillo y con lengeta de proteccin.
Caractersticas Fsicas
Dimensiones: base de 175 mm * 205 mm, 40 mm alto
Peso: 600 g
Gabinete: Aluminio
Ver la figura 9
CONSIDERACIONES SOBRE EL CONEXIONADO DEL TABLERO DE

MANDO
Conexionado de los hilos de retorno.
Se discute un caso simple, donde se sealan los elementos que se deben tener en cuenta para
la correcta ejecucin del conexionado del tablero de mando.
El sistema de comando de ascensores recibe la alimentacin de potencia desde la red pblica
por medio de tres lneas o de tres lneas y un neutro. Estas entradas alimentan primarios de
transformadores y no se conectan a ninguna otra parte del tablero ni a la estructura del tablero
ni a parte alguna del sistema. En particular, en el tablero el neutro no se conecta a otra cosa
que eventualmente primarios de transformadores. En el tablero no se conecta a "tierra", "masa",
etc. Estas lneas, incluyendo el neutro, podrn por otra parte usarse para iluminacin y
servicios auxiliares, usos que no son tomados en cuenta en esta discusin.
Tambin se recibe un conductor de "tierra" que proviene directamente del punto de toma de
tierra del edificio y que es distribuido independientemente de las entradas de alimentacin y, en
particular, por separado del neutro de la red pblica. Este conductor se conecta y asegura la
puesta a tierra de todas las partes de la instalacin que son accesibles por los usuarios o el
personal de instalacin y mantenimiento, siendo esa su nica funcin y no debiendo usarse
como conductor de seales de ningn tipo. En algunos casos la empresa de suministro de
electricidad podr unir el neutro a una toma de tierra, remotamente o en la entrada al edificio,
directamente o a travs de una impedancia, pero an en esos casos la distribucin interna del
neutro y del conductor de tierra deber ser independiente.
Normalmente el sistema incluir una seccin de potencia y otra de baja seal, o electrnica.
Cada una de esas secciones estar alimentada por transformadores separados
(preferiblemente) o bien por secundarios aislados y apantallados en un mismo transformador.
Cada una de esas secciones tendr un "comn", o "hilo de retorno", o "hilo de referencia"
(suele ser el negativo de la tensin rectificada, podr estar unido a las partes metlicas de los
equipos, y en adelante se considerar ese caso) estando en principio esos "comunes" aislados
entre si.
Es necesaria una referencia para las seales, tanto en potencia como en baja seal, para
definir los niveles de voltaje en relacin a la tierra y para permitir la accin de las protecciones
en caso de una falla de la aislacin entre primario y secundario de los transformadores. Por esa
razn se conecta un punto del circuito de potencia y un punto del circuito de baja seal a un
punto de la toma de tierra, como sigue:
- se une el extremo negativo de la fuente de continua para la potencia y el punto donde se
conecta la toma de tierra al tablero con un conductor.
- se une el extremo negativo de la fuente de continua para la seccin de baja seal, o
electrnica, y el punto donde se conecta la toma de tierra al tablero con otro conductor.
Estas conexiones aseguran, y deben hacerlo, la continuidad entre el comn de cada seccin y
la tierra. Esta continuidad puede eventualmente existir por el montaje de las partes metlicas
de los sistemas a la estructura del tablero, pero esto no garantiza la funcin deseada. El
dimensionado de los conductores debe tener en cuenta el de las protecciones en los primarios
de los transformadores, las que deben interrumpir la alimentacin en el caso de la falla
mencionada.
Aparte de esa conexin de referencia los comunes de cada seccin estn totalmente
separados entre si, usando conductores diferentes para el comn de potencia y para el comn
de baja seal, designndolos diferentemente. Habr que distribuir un conductor para el comn
de potencia para todos los lugares donde sea necesario, y otro conductor para el comn de
baja seal all donde fuera necesario, por ejemplo los pulsadores de llamada, sensores de
posicin, indicadores de posicin, etc.
La conexin o transmisin de seales entre ambas secciones, por ejemplo la comunicacin del
estado de la serie de seguridad desde la seccin de potencia a la seccin de baja seal o el
comando de rdenes desde baja seal hacia potencia, deber hacerse por medio de contactos
aislados de rels o por medio de acopladores pticos, de forma de mantener la separacin
entre ambas secciones (separacin quiere decir en este caso el no uso de conductores
comunes, ya que por otra parte cada seccin est referenciada al mismo punto de toma de
tierra).
Todo lo anterior tiene como objeto:
1- evitar el uso compartido de conductores para impedir que las corrientes de potencia por un
conductor generen diferencias de potencial (debido a la impedancia de los circuitos) que
interfieran con la seccin de baja seal.
2- evitar la formacin de "bucles de tierra" o circuitos cerrados del hilo comn que pueden dar
origen a corrientes importantes de origen inductivo, generadoras de diferencias de potencial
entre los puntos de "comn" o referencia de los varios equipos electrnicos, por ejemplo el
controlador en el tablero y los sensores de posicin en la cabina.
Tambin debe considerarse la interaccin debida al acoplamiento capacitivo entre los
conductores de ambas secciones, la que podr generar interferencia desde la potencia hacia la
electrnica. Esa interferencia se producir mayormente cuando hay seales rpidas de gran
amplitud, como los transitorios que se producen al abrir un circuito inductivo, por ejemplo al
cortar la alimentacin a la bobina de un rel, contactor, patn retrctil, o incluso al cortar la
corriente al motor del operador de puerta.
Todas las seales de entrada en los circuitos electrnicos tienen un cierto grado de filtrado
pasivo y de confirmacin por programa, lo que normalmente elimina esa interferencia. En las
entradas que corresponden a seales rpidas se puede disponer solamente un filtrado mnimo,
que no elimine a la propia seal, lo que hace que esas entradas sean ms susceptibles. Este
es el caso de las lneas de comunicacin serie o de las seales de los sensores de posicin.
Para eliminar esta otra fuente de interferencia se debe actuar primeramente sobre el propio
origen de los transitorios por medio de supresores de arco adecuados en cada caso. Si fuera
necesario adems se separarn los conductores de potencia de los de baja seal a fin de
eliminar el acoplamiento capacitivo. En algunos casos se debern blindar los conductores de
baja seal, como para las lneas serie de comunicacin, o los de potencia, como usualmente se
aconseja en los sistemas VVVF y otros. El blindaje deber conectarse en uno de los extremos
a la tierra del tablero. En los comandos VVVF y otros sistemas de electrnica de potencia
pueden exigirse otros medios para evitar la radiacin de seales y el acoplamiento de seales
hacia atrs, a la lnea de alimentacin.
Supresores de arco
Deben ser colocados supresores de arco para proteger los contactos de los rels y evitar la
generacin de interferencias potencialmente nocivas para los controladores, los comandos de
potencia, los accesorios electrnicos del sistema de ascensor y cualquier otro equipo
electrnico ubicado cerca del tablero de control o del pasadizo.
Los supresores de arco deben ser instalados en cualquier parte de los componentes del
sistema que sean capaces de producir tal interferencia, tales como las bobinas de contactores,
las bobinas de rels auxiliares, la bobina del patn retrctil electromagntico, la bobina del freno,
cables largos. Deben ser colocados en lo posible en paralelo con el elemento que genera el
problema, que es el lugar donde la energa est almacenada.
Incluso deben ser instalados en todos aquellos componentes como los mencionados aunque
no sean comandados directamente por los rels del controlador.
Un supresor de arco est usualmente formado por la serie de una resistencia R y un
condensador C, cuyos valores dependern de la aplicacin.
R est normalmente comprendida entre 15 ohm y 100 ohm. Debe ser una resistencia de
alambre, 3W a 5W, para soportar los reiterados picos de corriente.
C est normalmente comprendido entre .1F y 3.3 F. Debe tolerar una tensin del orden del
doble de la tensin de trabajo.
Pueden ser necesarios supresores de arco en bornes del motor del operador de puerta cuando
este motor es comandado por pequeos rels del tipo abierto.
En la bobina del patn retrctil puede ser usado un rectificador "rueda libre", aunque el retardo
que origina en la cada puede ser pernicioso en algn caso. El proceso puede acelerarse
colocando una resistencia en serie con el rectificador.
En paralelo con la bobina del freno puede colocarse un varistor (MOV) o una resistencia cuyo
valor sea del orden de 3 a 5 veces la resistencia de esa bobina, y capaz de disipar del orden de
30W a 60W. Puede eventualmente intercalarse un rectificador para prcticamente eliminar la
disipacin en esa resistencia la que, sin embargo, deber ser apropiada para tolerar los fuertes
picos de corriente.
TABLA DE DEFINICION DE CODIGOS DE RELES

Cdigos bsicos
El cdigo asignado a cada rel en la configuracin define su funcionamiento. La descripcin
que sigue asume un rel, tambin el cdigo puede ser aplicado a los bornes auxiliares.
Se definen los cdigos de rel bsicos 00 a 99 cuya accin se describe en el listado que sigue:
00 Inactivo, permanece cado. R00=0.
01 POT POTencial. El rel estar actuado mientras hay comando direccional y SA=1.
02 B/AV Baja/Alta Velocidad. El contacto NC se emplea para el mando de alta velocidad. El
contacto NA se emplea para el mando de baja velocidad. El rel permanece cerrado durante 50
ms luego de que el mando direccional haya cado.
03 RAV Rel de Alta Velocidad. Cierra desde el comienzo del viaje hasta el comienzo de la
deceleracin. No cierra en servicio de inspeccin.
04 RBV Rel de Baja Velocidad. Cierra durante la deceleracin hasta la parada y en servicio
de inspeccin.
05 AA/BV Auxiliar de Alta y de Baja Velocidad. Para el comando de resistencias o bobinas
auxiliares de arranque en alta y pasaje de alta a baja velocidad. Se usa en serie con contactos
auxiliares de los contactores de alta velocidad y de baja velocidad. El retardo para alta
velocidad es el tiempo ACEA: "aceleradora de alta". El retardo para baja velocidad es el tiempo
ACEB: "aceleradora de baja".
06 AAV Auxiliar de Alta Velocidad. Para el comando de resistencias o bobinas auxiliares de
arranque en alta velocidad. El retardo es el tiempo "aceleradora de alta".
07 ABV Auxiliar de Baja Velocidad. Para el comando de resistencias o bobinas auxiliares de
pasaje de alta a baja velocidad. El retardo es el tiempo "aceleradora de baja".
08 AAR Auxiliar de ARranque. Para el comando de resistencias o bobinas auxiliares de
arranque en una velocidad. El retardo es el tiempo TARR: "auxiliar de arranque".
09 PSU Programa direccional de SUbir. No se activa en servicio de emergencia.
10 PDE Programa direccional de DEscender. No se activa en servicio de emergencia.
11 LOC Luz de OCupado. Luz de "coche en uso". No se activa en servicio de emergencia. Cierra si hay
llamadas pendientes o falta la seguridad manual.
12 PAT1 PATn retrctil modelo 1. El rel se activa para comenzar un viaje una vez que las
puertas estn cerradas, hasta la parada.
13 RVF Rel de Ventilacin Forzada. El rel est activo mientras hay mando de marcha y
permanece activo por otros tres minutos.
14 RAP Rel de Abrir Puerta. Si se ha configurado apertura condicionada a seguridad
automtica el rel no se activar mientras haya seguridad automtica. En servicio de
inspeccin obedece al mando de abrir puerta (con mando est cerrado). En servicio automtico
no acta si FPA=0.
15 RCP Rel de Cerrar Puerta. En servicio de inspeccin obedece al mando de abrir puerta
(sin mando est cerrado).
16 C/AP Rel de Cerrar/Abrir Puerta. El contacto NA se usa para mando de cerrar puerta. El
contacto NC se usa para el mando de abrir puerta. En servicio de inspeccin obedece al
mando de abrir puerta (sin mando est cerrado).
17 POTR POTencial con Retardo. El rel permanece activo mientras hay comando direccional
con retardo. Se usa como comando de habilitacin en comandos CC, VV o VVVF. Permanece
cerrado durante un tiempo RPOT: "retardo para cortar potencial" luego de que la pantalla de
nivel es sensada.
18 VAA Vlvula Auxiliar de Alivio o auxiliar de arranque. Para equipos hidrulicos. El rel se
activa con un tiempo TARR: "auxiliar de arranque" luego del comando de motor de la bomba y
permanece activo durante un segundo ms luego de que el comando de motor cay.
19 ALA ALArma genrica. El rel se activa si falta SM o si el mando de abrir puerta est
actuado por un tiempo mayor que el tiempo TALA: "a alarma por falta de SM", o si hay una
condicin de falla. No acta en servicio de inspeccin ni en servicio independiente.
20 GONG GONG de llegada a piso. Se activa al llegar a piso y permanece cerrado un tiempo
TGON: "tiempo de gong". Puede configurarse que se active siempre o solamente si hay
llamadas externas a atender.
21 RED rel de RED. El rel estar activo mientras el controlador est alimentado. Se pueden
usar dos rels RED para nivelacin de emergencia en caso de corte de alimentacin, en
equipos hidrulicos.
22 A/CP Abrir / Cerrar Puerta. El contacto NA se usa para mando de abrir puerta. El contacto
NC se usa para el mando de cerrar puerta. Es el complemento del rel 16.
23 ESTH ESTrella para Hidrulicos. El rel se activa junto con el arranque de la bomba y est
activo durante un tiempo ESTR: "estrella / tringulo". Auxiliar para el arranque de la bomba.
24 SUTH auxiliar de arranque para hidrulicos: tringulo. El rel se activa un tiempo ESTR:
"estrella / tringulo" luego del arranque de la bomba y permanece activo hasta la parada final.
Auxiliar para el arranque de la bomba.
25 AVSUTH auxiliar de alta para hidrulicos: tringulo. El rel se activa un tiempo TARR:
"auxiliar de arranque" luego del arranque de la bomba y permanece activo hasta el comienzo
de la deceleracin. No acta en servicio de inspeccin.
26 AVSU Auxiliar de alta Velocidad en SUbida. Activo mientras la cabina est subiendo en
alta velocidad.
27 AVDE Auxiliar de alta Velocidad en DEscenso. Activo mientras la cabina est bajando en
alta velocidad.
28 CSU Comando direccional de SUbir, dependiente de SA. Comando de subir, activo si
SA=1
29 CDE Comando direccional de DEscender, dependiente de SA. Comando de bajar, activo
si SA=1
30 CSUR Comando direccional de Subir con Retardo, dependiente de SA. Comando de
subir con retardo al caer, activo si SA=1. Se usa para comandos CC, VV, VVVF o hidrulicos.
El rel se activa para comenzar el viaje y permanece cerrado durante un tiempo RDIR: "retardo
para parar" luego de que es sensada la pantalla de nivel.
31 CDER Comando direccional de Bajar con Retardo, dependiente de SA. Comando de
bajar con retardo al caer, activo si SA=1. Se usa para comandos CC, VV, VVVF o hidrulicos.
El rel se activa para comenzar el viaje y permanece cerrado durante un tiempo RDIR: "retardo
para parar" luego de que es sensada la pantalla de nivel.
32 AAR2 Auxiliar de ARranque 2. Para mquinas de una velocidad. Similar al rel AAR pero
con un retardo doble del tiempo TARR: "auxiliar de arranque".
33 HLE Habilitacin de Llamadas Exteriores. Se puede usar como comn de pulsadores
exteriores en despacho automtico simple, no multiplexado.
34 RAR Rel auxiliar de ARranque para contactores direccionales con bobina en
continua. El rel cierra durante un tiempo TARR a partir del mando direccional. El contacto NA
del rel se usa para corcocircuitar la resistencia de alivio de la bobina del contactor.
35 RSCA Rel de SobreCArga. El rel cierra cuando hay sobrecarga: COM = SCA = 1.
36 ZOPU rel de ZOna de PUerta. El rel cierra cuando la cabina se encuentra en zona de
puerta.
37 ATN rel de ATenciN genrica. ATN= ALA+RZUM+RSCA
38 GEN GENerador. Para sistemas Ward-Leonard. El rel cierra para poner en marcha el
generador y permanece cerrado hasta transcurrido un tiempo TGEN: "de generador" luego de
que el sistema qued en reposo.
39 AGEN Auxiliar de GENerador. El rel cierra un tiempo ESTR: "estrella/tringulo" luego de
activarse el rel GEN y abre cuando GEN abre.
40 R1E R1E auxiliar de velocidad. Para sistemas Ward-Leonard. El rel cierra con un retardo
igual a ACEA: "de aceleradora de alta" luego de la partida de la cabina y abre con un retardo
2*ACEB: 2*"tiempo de aceleradora de baja" luego del comienzo de la deceleracin. Acta en
servicio de inspeccin.
igual a 2*ACEA: 2*"tiempo de aceleradora de alta" luego de la partida de la cabina y abre con
un retardo igual al tiempo ACEB:"de aceleracin de baja" luego del comienzo de la
deceleracin. Acta en servicio de inspeccin.
igual a 3*ACEA: 3*"tiempo de aceleradora de alta" luego de la partida de la cabina y abre al
comenzar la deceleracin. No acta en servicio de inspeccin.
43 NSU Nivelacin en SUbida. Para sistemas Ward-Leonard. Cierra cuando la cabina est
subiendo y entra en la zona de nivelacin (zona de puerta mxima) y permanece cerrado hasta
la parada final.
44 NDE Nivelacin en DEscenso. Para sistemas Ward-Leonard. Cierra cuando la cabina est
bajando y entra en la zona de nivelacin (zona de puerta mxima) y permanece cerrado hasta
la parada final.
45 NIV NIVelacin. Para sistemas Ward-Leonard. Cierra cuando la cabina entra en la zona de
nivelacin (zona de puerta mxima) y permanece cerrado hasta la parada final.
46 ANIV Auxiliar de NIVelacin. Para sistemas Ward-Leonard. Cierra si el rel NIV ha
permanecido cerrado durante cuatro segundos, y permanece cerrado hasta que NIV cae.
47 V3 rel de alta velocidad V3. Comando de velocidad para viajes de ms de un piso. Se
usa para comandos CC, VV, VVVF en obras que requieren velocidades diferentes para viajes
piso a piso que para viajes de ms de un piso. El rel cierra al comenzar un viaje de ms de un
piso y cae al llegar a la pantalla correspondiente al comienzo de la deceleracin. No acta en
servicio de inspeccin.
48 V2 rel de media velocidad V2. Comando de velocidad para viajes piso a piso. Se usa
para comandos CC, VV, VVVF en obras que requieren velocidades diferentes para viajes piso
a piso que para viajes de ms de un piso. El rel cierra al comenzar un viaje de un piso y cae
un tiempo ACEB: "aceleradora de baja" luego de llegar a la pantalla correspondiente al
comienzo de la deceleracin. Este retardo permite el ajuste correcto de la curva de velocidad
en viajes de un piso. No acta en servicio de inspeccin.
49 VIN Velocidad de INspeccin. Comando de velocidad para viajes en servicio de inspeccin.
50 PATR PATn retrctil con Retardo. El rel se activa para comenzar un viaje una vez que
las puertas estn cerradas y se mantiene por 1 segundo luego del corte del mando direccional..
51 RSPA Rel testigo de Seguridad de Puerta Automtica. Este rel cierra cuando la puerta
automtica ha cerrado y no hay falla.
52 RFPA Rel testigo de Fin de Puerta Abierta. Este rel cae cuando la puerta automtica
est completamente abierta y no hay falla.
53 NIVEL cabina NIVELada. El rel cierra cuando se detectan al mismo tiempo los sensores
PAS y PAD.
54 RSM Rel de falta de Seguridad Manual. El rel se activa si SM permanece =0 por un
tiempo mayor que el "tiempo a alarma por falta de SM".
55 RFA Rel de FAlla. El rel cierra si el sistema se encuentra en un estado de falla.
56 AARM Auxiliar de Arranque Mltiple. Para motores de una velocidad. El rel cierra luego
de un retardo igual al tiempo TARR: "auxiliar de arranque" y permanece cerrado por el mismo
tiempo. Luego abre. Se aplica para el comando de dos pasos de aceleracin. Ver la figura 11.
57 AAV2 Auxiliar de Alta Velocidad 2. Para el comando del segundo paso de resistencias o
bobinas auxiliares de arranque en alta velocidad para motores de dos velocidades. El retardo
es el doble del tiempo "aceleradora de alta". Ver la figura 10.
58 AAVM Auxiliar de Alta Velocidad Mltiple. Para motores de dos velocidades. El rel cierra
luego de un retardo igual al tiempo "aceleradora de alta" y permanece cerrado por el mismo
tiempo. Luego abre. Se aplica para el comando de dos pasos de aceleracin para el bobinado
de alta velocidad. Ver la figura 10 y la figura 11.
59 ABV2 Auxiliar de Baja Velocidad 2. Para el comando del segundo paso de resistencias o
bobinas auxiliares de paso de alta a baja velocidad para motores de dos velocidades. El
retardo es el doble del tiempo "aceleradora de baja". Ver la figura 10.
60 ABVM Auxiliar de Baja Velocidad Mltiple. Para motores de dos velocidades. El rel
cierra luego del comienzo de la deceleracin con un retardo igual al tiempo "aceleradora de
baja" y permanece cerrado por el mismo tiempo. Luego abre. Se aplica para el comando de
dos pasos de deceleracin para el pasaje de alta a baja velocidad. Ver la figura 10 y la figura
11.
61 RAP1 Rel de Abrir Puerta 1. Se activa para abrir la puerta del lado del acceso 1.
62 RAP2 Rel de Abrir Puerta 2. Se activa para abrir la puerta del lado del acceso 2.
63 A/CP1 Abrir / Cerrar Puerta 1. El contacto NA es el mando de abrir puerta. El contacto NC
es el mando de cerrar puerta. Se activa para abrir puerta en los pisos donde se ha configurado
acceso 1.
64 A/CP2 Abrir / Cerrar Puerta 2. El contacto NA es el mando de abrir puerta. El contacto NC

es el mando de cerrar puerta. Se activa para abrir puerta en los pisos donde se ha configurado
acceso 2.
65 C/AP1 Cerrar / Abrir Puerta 1. El contacto NC es el mando de abrir puerta. El contacto NA
es el mando de cerrar puerta. Cae para abrirla en los pisos donde se ha configurado acceso 1.
66 C/AP2 Cerrar / Abrir Puerta 2. El contacto NC es el mando de abrir puerta. El contacto NA
es el mando de cerrar puerta. Cae para abrirla en los pisos donde se ha configurado acceso 2.
67 AA/BV2 Auxiliar de Alta y Baja Velocidad 2. Para comandar el segundo paso auxiliar de
arranque y de cambio de alta a baja. R67 = R57 + R59. Ver la figura 10.
68 AA/BVM Auxiliar de Alta y Baja Velocidad Mltiple. Para comandar el primero y el
segundo paso auxiliar de arranque y de cambio de alta a baja. Ver la figura 10 y la figura 11.
69 RCPF Rel de Cierre de Puerta Forzado. El rel cierra si habiendo llamadas pendientes la
puerta no ha podido cerrar por un tiempo mayor que el tiempo de cierre de puerta forzado
TCPF debido a la accin del pulsador de abrir puerta, el sensor infrarrojo, la accin de uno o
varios de los pulsadores del piso. Una vez accionado el rel caer solamente cuando la puerta
est completamente cerrada. Los rels RAP y RCP quedan cados cuando el rel RCPF est
activo. Si se usan los rels del tipo A/CP o C/AP se debern proveer circuitos externos para
inhibir la accin de esos rels cuando el rel RCPF se activa.
70 RND Renivelando. El rel cierra mientras la cabina est renivelando.
71 RNDS Renivelando en Subida. Cerrado mientras la cabina est renivelando en subida. Se
usa en equipos hidrulicos con bomba de renivelacin independiente y en otros casos.
72 RNDD Renivelando en Descenso. Cerrado mientras la cabina est renivelando en
descenso. Se usa en equipos hidrulicos con vlvula de renivelacin independiente y en otros
casos.
73 CSUM Comando de SUbir Marcha normal. Cierra mientras la cabina viaja en subida en
marcha normal. Abre cuando la cabina est renivelando. Se usa en equipos hidrulicos con
bomba de renivelacin independiente y en otros casos.
74 CDEM Comando de DEscenso Marcha normal. Cierra mientras la cabina viaja en
descenso en marcha normal. Abre cuando la cabina est renivelando. Se usa en equipos
hidrulicos con vlvula de renivelacin independiente y en otros casos.
75 POTM POTencial Marcha normal. Cierra mientras la cabina viaja en marcha normal.
Abre cuando la cabina est renivelando. Se usa en equipos hidrulicos con bomba y vlvula de
renivelacin independientes y en otros casos.
76 RNDPR Renivelando, con retardo. El rel cierra mientras la cabina est renivelando y
permanece cerrado durante un tiempo "retardo para parar" luego de que es sensada la pantalla
de nivel.
77 CSUI Comando direccional de SUbir, independiente de SA. Comando de subir, activo
aunque SA=0
78 CDEI Comando direccional de DEscender, independiente de SA. Comando de bajar,
activo aunque SA=0
79 CSUIR Comando direccional de Subir con Retardo, independiente de SA. Comando de
subir con retardo al caer, activo aunque SA=0. Se usa para comandos CC, VV, VVVF o
hidrulicos. El rel se activa para comenzar el viaje y permanece cerrado durante un tiempo
RDIR: "retardo para parar" luego de que es sensada la pantalla de nivel.
80 CDEIR Comando direccional de Bajar con Retardo, independiente de SA. Comando de
bajar con retardo al caer, activo aunque SA=0. Se usa para comandos CC, VV, VVVF o
hidrulicos. El rel se activa para comenzar el viaje y permanece cerrado durante un tiempo
RDIR: "retardo para parar" luego de que es sensada la pantalla de nivel.
81 POTMR POTencial con Medio Retardo. Cierra si hay comando direccional y se mantiene
luego durante un intervalo RPOT/2 luego de sensada la pantalla de nivel.
82 COM COMpleto. Cierra mientras SCA=0, COM=1.
83 VPAP Viaje Piso A Piso. Cierra mientras hay viaje piso a piso.
84 CSUX Comando en SUbida auXiliar. Cierra en subida hasta llegar a zona de puerta
mxima. Ver la figura 10.
85 CDEX Comando en DEscenso auXiliar. Cierra en bajada hasta llegar a zona de puerta
mxima. Ver la figura 10.
86 Simula sensor DTA para indicador EPBlue
87 Simula sensor DTB para indicador EPBlue
88 CSURM Como el rel 79, pero sin retardo cuando est en servicio de inspeccin.
89 CDERM Como el rel 80, pero sin retardo cuando est en servicio de inspeccin.
90 POS.0 cdigo binario de POSicin, bit 0
95 Sin definir
96 ALAC ALArma Condicionada. El rel se activa si SM permanece =0 por un tiempo mayor
que TALA: "tiempo a alarma por falta de SM" y algn pulsador de llamada est actuado.
97 BLO rel de BLOqueo. Cierra si el sistema ha entrado en el estado de falla 1. El sistema
puede salir una vez de este estado de falla por accin de un pulsador. Al reiterarse la falla
deber apagarse y reencenderse el sistema para su normalizacin.
98 ESTE rel de ESTacin de Emergencia. Cierra si la cabina est detenida en la estacin
principal de emergencia.
99 SON rel de seal SONica de avance de piso.
Funciones compuestas
Los cdigos 100 a 199 generan la misma funcin que los bsicos pero invertida. Por ejemplo,
el cdigo 01 corresponde a comando de potencial POT, el rel est normalmente abierto y
cierra para comenzar un viaje. El rel 101 ser comando de potencial negado, /POT, el rel
est normalmente cerrado y abre para comenzar un viaje.
Los cdigos 200 a 203 permiten definir funciones OR y AND de los cdigos 0 a 199 que se
configuren en la hoja de parmetros auxiliares, parmetros 2:083 a 2:090, de acuerdo a la tabla
que sigue:
200: (2:083) OR (2:084)
201: (2:085) OR (2:086)
202: (2:087) AND (2:088)
203: (2:089) AND (2:090)
Por ejemplo, si 2:083 se configura 28, 2:084 se configura 29 y el primer rel se configura 200
resulta que el primer rel es el OR de CSU y CDE.
TABLA DE DEFINICION DE TIEMPOS CONFIGURABLES

Lmite entre pantallas: TEP: cuando la cabina est en movimiento el controlador verifica que el
tiempo entre pantallas sucesivas no supere este parmetro. En caso contrario es detectada
una condicin de falla F1 y se detiene la marcha. El sistema puede salir de esta condicin de
falla por una vez pulsando una llamada o interrumpiendo momentneamente la seguridad
manual SM. Si se mantiene la falla deber apagarse el sistema y rearrancarlo. No se aplica si
el tiempo se define igual a 0.
Alarma por SM=0: TALA: el sistema detecta una condicin de falla si SM=0 durante un tiempo
mayor al especificado. Esta falla genera varias acciones por parte del controlador y, en
particular, los indicadores de posicin pasan a funcionamiento destellante.
No se aplica si el tiempo se define igual a 0.
Tiempo de parada: TPA: una cabina que llega a un piso espera este tiempo con la puerta
abierta antes de comenzar un nuevo viaje. La parada puede ser extendida por el pulsador ABR,
por SM=0, por un pulsador de llamada del piso, etc. El pulsador CER anula la espera.
A estacin: TACL: una cabina que permanece en reposo sin ser solicitada durante un tiempo
superior al especificado entra en estado de estacionada. En ese caso podr ser enviada a una
estacin o a una zona de estacin y cambiado el estado de puerta.
Si no se ha definido estacin la cabina queda como coche libre en su ltima posicin pero igual
se aplica la seleccin del estado de puerta.
Aceleradora de alta: ACEA: para funciones auxiliares en arranque en alta velocidad.
Aceleradora de baja: ACEB: para funciones auxiliares en el pasaje de alta a baja velocidad.
Auxiliar de arranque: TARR: define el tiempo de retardo para auxiliares de arranque en motores
de una velocidad y otros casos. Usado tambin para asegurar el arranque no simultneo de
varias cabinas en sistemas dplex y mltiplex.
Preferencia de cabina: TOPC: cuando una cabina llega a un piso para atender una llamada
exterior y no hay otras llamadas en la direccin solicitada el sistema esperar este tiempo a
partir de que la puerta est cerrada para atender el pulsador de cabina antes de ordenar un
cambio de programa direccional. Este tiempo solo se aplica si hay despacho colectivo selectivo.
A descanso a nivel 0: NIV0: una cabina que permanece sin demanda por un tiempo mayor al
especificado por este parmetro ser enviada a la primera parada del pasadizo. Esta
caracterstica es solicitada para algunos sistemas hidrulicos.
No se aplica si el tiempo se define igual a 0.
Retardo para cortar direccin: RDIR: algunos comandos direccionales y otros rels caen un
tiempo "retardo para cortar direccin" despus de haber sido detectada la pantalla de nivel.
Esto es usado en sistemas VV, VVVF y comandos estticos para CC, para mantener el mando
una vez que se ha dado la orden de parada final, la que es ejecutada por el comando de
potencia.
Puede ser usado asimismo en equipos hidrulicos y otros para ordenar un pequeo recorrido
una vez detectada la pantalla de nivel a fin de que el sensor de pantalla no quede al filo de la
misma, originando mltiples maniobras de renivelacin.
Retardo para cortar potencial: RPOT: algunos comandos de marcha y otros rels caen un
tiempo "retardo para cortar potencial" despus de haber sido detectada la pantalla de nivel.
Esto es usado en sistemas VV, VVVF y comandos estticos para CC para mantener el mando
una vez que se ha dado la orden de parada final, la que es ejecutada bajo el mando del
comando de potencia.
Puede ser usado asimismo en equipos hidrulicos y otros para ordenar un pequeo recorrido
Estrella / Tringulo: ESTR: auxiliar de arranque para motores en hidrulicos y otros.
Tiempo de gong: TGON: duracin del pulso de comando para el gong o el generador de gong.
Tiempo de generador: TGEN: el mando al motor de un generador es cortado una vez que el
sistema ha quedado en reposo por un tiempo mayor al especificado por este parmetro.
Si se configura igual a cero el generador no ser detenido.
Retardo para abrir puerta: RPUE: el comando de apertura de puerta puede retardarse un
tiempo "retardo para abrir puerta" despus de haber entrado a la zona de puerta.
Esto es usado en sistemas VV, VVVF y comandos estticos para CC para mantener la puerta
cerrada una vez que se ha dado la orden de parada final, la que es ejecutada bajo el mando
del comando de potencia.
Puede ser usado asimismo en equipos hidrulicos y otros para permitir un pequeo recorrido
Cuando hay preapertura de puerta, con circuitos especiales para permitir la marcha de la
cabina con puerta abriendo, este parmetro ajusta el punto de comienzo de apertura de la
puerta .
Lmite de operador de puertas: TAPA: si el comando de cerrar o de abrir puerta se mantiene

por un tiempo mayor a este parmetro, debido a que la accin comandada no ha finalizado, el
controlador interrumpe la orden y eventualmente la invierte, reintentando la maniobra un cierto
nmero de veces. Si no se logra el estado final deseado se interrumpe la operacin y se
genera un cdigo de falla.
No se aplica si el nmero de intentos respectivo se define igual a 1, mantenindose el comando
hasta que la accin se cumple.
Tiempo lmite para seguridad automtica: TRSA: la seal de retorno de seguridad automtica
puede provenir de elementos de seguridad o maniobra que actan a partir de una orden del
controlador , generada por ste luego de verificar que todas las puertas estn cerradas. El
controlador supervisa que el retardo entre la orden y el retorno de la seal de seguridad
automtica sea menor al lmite configurado. Si no es as pasa a un estado de falla e indica el
cdigo correspondiente.
Tolerancia para retener la puerta abierta: TCPF: si se ha configurado un rel como RCPF
(cierre de puerta forzado) el controlador vigila el tiempo durante el cual, habiendo otras
llamadas, se impide el cierre de la puerta (por medio del pulsador de abrir puerta o de un
pulsador del piso). Si este tiempo excede del valor especificado el controlador cierra RCPF y
mantiene abiertos los rels de abrir y de cerrar puertas. Esta prestacin no se puede usar si
para el mando de puerta se configuran rels tipo A/CP o C/AP.
No acta si el tiempo se define igual a 0.
CODIGOS ESPECIALES EN LOS INDICADORES DE POSICION

Indicadores de 7 segmentos
Cdigos de alarma:
En el dgito de las unidades alternan, una vez por segundo, F y el cdigo de falla:
Cdigo Significado
1 Excedido el tiempo entre pantallas en viaje en alta
3 SM=0 estando la cabina en marcha
4 No pudo cerrar la puerta
5 No pudo abrir la puerta
6 SA = 0 estando la cabina en marcha en alta
7 EXS = EXD = 1 simultneamente
8 Alta temperatura en el motor
a Pulsador de abrir trabado
H SA = 0 estando la cabina en marcha en baja
P El controlador no est configurado
U Falta la memoria 93C66 de configuracin
M (aparece como U invertida) Excedido el tiempo entre pantallas en viaje en baja

E (*) El controlador ve simultneamente SPA=1 y FPA=0
Cdigos de estado:
A arranque del sistema
E alternando con posicin Servicio de incendio
C destellante Servicio de inspeccin, no ha reconocido extremo
C alternando con posicin Servicio de inspeccin
Posicin destellante SM=0 o ABR pulsado por un tiempo mayor al configurado
Cdigos de estado en modo "un dgito":
A destellante Arranque del sistema con SM=0
Cdigos de estado en modo "dos dgitos":
PA destellante Arranque del sistema con SM=0
PA alternando con posicin SM=0 o ABR pulsado por un tiempo mayor al configurado
CO alternando con posicin Carga completa
SC alternando con posicin Sobrecarga
AU alternando con posicin Falta autorizacin de arranque (borne AUTAR)
Indicadores IMLxDyyL en matriz de Leds
Cdigos de alarma destellantes:
VA Excedido el tiempo entre pantallas viajando en alta
Posicin SM=0 por un tiempo mayor al configurado
SM SM=0 estando la cabina en marcha
NC No pudo cerrar la puerta
NA No pudo abrir la puerta
SA SA = 0 estando la cabina en marcha
EX EXS = EXD = 1 simultneamente
AT Alta temperatura en el motor
Pt Pulsador de abrir puerta trabado
SP SA=0 con la cabina llegando a piso

FP El controlador no est configurado
FM Falta la memoria 93C66 de configuracin
VB Excedido el tiempo entre pantallas llegando a piso
LP (*) El controlador ve simultneamente SPA=1 y FPA=0
Cdigos de estado:
AR Arranque del sistema
AR destellante Arranque del sistema con SM=0
E alternando con posicin Servicio de incendio
C destellante Servicio de inspeccin, no ha reconocido extremo
C alternando con posicin Servicio de inspeccin
*: esta situacin no se verifica como falla si se ha configurado renivelacin o preapertura.
ARCHIVO DE EVENTOS ESPECIALES

El CEA36 guarda algunos tipos de eventos en un rea de su memoria EAROM. Los ltimos 50
eventos estn ordenados en un archivo LIFO que puede ser ledo por el PC con el programa
configurador o por el Terminal de Servicio T51FA.
Cada lnea del archivo incluye el nmero de lnea, el piso donde estaba la cabina al tiempo del
evento, el cdigo del evento y una breve descripcin.
Tabla de Eventos
Cdigo Descripcin
VA Excedido el tiempo entre pantallas viajando en alta
PA SM=0 o ABR pulsado por un tiempo mayor al configurado
SM SM=0 estando la cabina en marcha
NC No pudo cerrar la puerta
NA No pudo abrir la puerta
SA SA=0 estando la cabina en marcha
EX EXS = EXD = 1 simultneamente
AT Alta temperatura en el motor
SC Sin comunicacin de batera
Pt Pulsador de abrir puerta trabado

SP SA=0 con la cabina llegando a piso
FP El controlador no est configurado
EN Arranque del sistema
CC Cambio de configuracin
BE Borrado del archivo de eventos
BA Borrado del acumulador de tiempo encendido
BC Borrado de configuracin
CN Cambio de cdigo de acceso
ct Pulsador de cabina trabado
at Pulsador ascendente trabado
dt Pulsador descendente trabado
FM Falta la memoria 93C66 de configuracin
IE Se inicializa el archivo de eventos
VB Excedido el tiempo entre pantallas llegando a piso
PARAMETROS CONFIGURABLES
Introduccin
El programa de configuracin corre en un PC con Windows 98 o superior. Se conecta el
controlador a una de las puertas COMi del PC, la que se debe seleccionar en la ventana
Comunicaciones/Opciones del programa.
El programa de configuracin por PC ofrece ventanas sucesivas que muestran los parmetros
a ser definidos.
Permite abrir una obra nueva o una obra existente, configurar los parmetros que se deseen y
salvar esa obra con un cierto nmero de serie. El cdigo de acceso de una obra nueva es 0000,
que puede ser modificado al cdigo deseado.
Si se desea acceder a cualquier dato en la memoria del controlador se deber indicar
previamente el cdigo de acceso, a menos que est configurado como 0000 en el controlador.
Configuracin de la obra
General
- identificacin del sistema: hasta 40 caracteres
- logotipo: texto que figurar en las cartulas impresas, hasta dos lneas de 15 caracteres
- cantidad de cabinas en la obra. Si es 1 se configurar un controlador aislado. Si es dos el

programa presentar una batera de dos cabinas a configurar, de las que la nmero 1 ser el
controlador maestro y la 2 el esclavo. Si es 3 o ms, hasta 6, el programa presentar una
batera con coordinador, en cuyo caso se podr elegir la inclusin o no de un controlador de
llamadas exteriores.
- cantidad de paradas totales de la obra: 2 a 24
- para un ascensor aislado este es el nmero de paradas en su pasadizo.
- para un ascensor en un grupo ste es el nmero total de paradas para el grupo, desde el nivel
ms bajo hasta el nivel ms alto alcanzados por alguna de las cabinas del grupo.
- idioma que ser usado en los textos al terminal de servicio T51FA
- seleccin de pulsadores de llamadas exteriores independientes o no. En el primer caso se
podr seleccionar funcionamiento dplex o interconectado.
- tipo de despacho: automtico simple, colectivo, colectivo selectivo descendente, colectivo
selectivo en ambas direcciones, secuencial (las llamadas exteriores se atienden una por una y
en el orden en que fueron pulsadas).
Paradas
- nombre de cada parada.
Cabinas
- nombre de cada cabina: designacin que aparecer en la pantalla del supervisor.
- recorrido de cada cabina, de la primera a la ltima parada alcanzadas por esa cabina
Estaciones
Los parmetros siguientes se aplican para un sistema en batera:
- estacin principal en funcionamiento dplex. La primera cabina que entra en reposo es
enviada a esta estacin. Si se ha definido =0 no habr estacin.
- estado de la puerta en la estacin principal dplex: abierta o cerrada. Este parmetro se
aplica an si la estacin se ha definido =0.
- retardo para salir de la estacin principal cuando la cabina no se ha completado.
- estacin secundaria en funcionamiento dplex. La segunda cabina que entra en reposo es
enviada a esta estacin. Si se ha definido =0 no habr estacin.
- estado de la puerta en la estacin secundaria dplex: abierta o cerrada. Este parmetro se
aplica an si la estacin se ha definido =0.
- retardo para salir de la estacin secundaria cuando la cabina no se ha completado.
Configuracin de cada controlador
General
- con/sin placa de expansin

- tiempo entre inspecciones
- tolerancia de tiempo entre inspecciones
- tipo de despacho:
automtico simple
colectivo no selectivo
colectivo selectivo descendente
colectivo selectivo completo
secuencial
- bornes de pulsadores y registro
12 de cabina y 12 de piso Fig. 12
24 paradas, comunes para cabina y piso Fig. 13
9 de cabina, 8 de bajar, 7 de subir Fig. 14
12 de cabina, 10 de bajar, 2 de subir Fig. 15
24 paradas completo, multiplexado Fig. 16
- sistema de deteccin de posicin: 1.36 a 6.36
-habilitacin para renivelar, para ascensores usando los sistemas de pantallas 3.36 o 4.36
exclusivamente.
- velocidad de la cabina: 10 a 200 m/m. Este parmetro es usado para sincronizar la velocidad
de desplazamiento del indicador dinmico con la de la cabina.
Salidas
- cdigos de funcin para los rels
- cdigos de funcin para las salidas auxiliares
Paradas
- en cada parada, definicin de accesos 1 y 2 para cabinas con dos puertas.
- en cada parada, llamadas eliminadas. Cada llamada (de cabina, de subir o de bajar) puede
ser permanentemente eliminada para cualquier cabina. Cuando la cabina est en un grupo esta
condicin es transmitida al coordinador. Se configuran dos archivos de llamadas eliminadas,
uno de ellos activo mientras el controlador est en funcionamiento en batera y el otro activo
mientras el controlador est en funcionamiento aislado. Esto permite definir zonas de atencin
de la obra por parte de cada cabina en caso de interrupcin del funcionamiento en grupo.
Tiempos
- Ver la tabla de definicin de tiempos
Parmetros de puertas
- manual/automtica
- zona de puerta mnima o mxima. Solo para sistemas de posicin 3.36 y 4.36.
- preapertura de puerta. Puede ordenarse la apertura de puerta una vez que la cabina ha
llegado a la zona mxima de puerta. Deben proveerse los medios adecuados para permitir la
marcha de la cabina con puerta no completamente cerrada, dentro de la zona de puerta y en
velocidad de nivelacin.
- apertura de puerta condicionada. Puede definirse que cuando la cabina llega a una parada la
puerta abra an en ausencia de llamadas en ese piso, por ejemplo en el arranque inicial o al
llegar a una estacin.
- apurador de puerta por los pulsadores de llamada en cabina. Puede ser usado cuando hay
puerta automtica y no se dispone de pulsador CER en cabina.
- apertura de puerta condicionada a la accin del patn retrctil. Permite el comando de
apertura de puerta solamente una vez que el patn retrctil ha cado y liberado la traba, lo que
se detecta cuando SA=0.
- modo de comando de puerta en servicio independiente. Si se define "comando simple" la
puerta automtica cierra una vez que se ha marcado una llamada. Si no se ha marcado se
deber mantener el pulsador actuado hasta que la puerta haya cerrado completamente.
- nmero de intentos de cerrar puerta. Si se define igual a 1 la accin de cerrar la puerta se
mantiene indefinidamente hasta que se cumple.
- nmero de intentos de abrir puerta Si se define igual a 1 la accin de abrir la puerta se
mantiene indefinidamente hasta que se cumple.
Estaciones
- estacin en reposo en funcionamiento aislado. Cuando la cabina entra en reposo es enviada
a esta estacin. Si se ha definido =0 no habr estacin.
- estado de la puerta en la estacin: abierta o cerrada. Se aplica an si la estacin se ha
definido =0.
- retardo para salir de la estacin cuando la cabina no se ha completado.
- estacin de incendio: 1 a NP
Parmetros varios
- anunciador vocal estndar o especial.
- usa/no usa borne FPA
- direccin del viaje inicial: bajar o subir.
- formato de mensajes especiales al indicador

- gong condicional: el gong de llegada a piso usualmente se activa cuando la cabina que llega a
una parada atender una llamada de piso o si estando en un piso se establece o cambia el
programa direccional a causa de una llamada de piso. Puede definirse que el comando de
gong se active en esos casos an cuando no haya llamada de piso.
- lgica positiva o negativa para las entradas de mando de abrir puerta y de funcionamiento
manual
- nmero de llamadas falsas: todas las llamadas de cabina presentes son borradas cuando se
ha efectuado un nmero de paradas mayor que el configurado y sin accin reconocible por
parte de los usuarios. Si se configura =0 esta rutina no acta. La accin de los pasajeros se
puede reconocer por medio de SM, ABR, banda de seguridad en la puerta o sensor de pasaje.
- nmero mximo de llamadas de cabina cuando se detecta carga mnima (usualmente menor
que el 15% de la carga nominal. SCA=1, COM=0). Mientras hay un nmero de llamadas de
cabina pendientes igual al configurado no se aceptarn ms llamadas de cabina.
- maniobra de rescate o funcionamiento con grupo generador
PUERTOS SERIALES
Puerto TTL
Este puerto tiene un conector header de 10 pinos en dos filas.
Pino Funcin
1 MS (seleccin de modo)
2, 7, 8 sin conexin
3 TX (transmisin)
4 MA (comn)
5 RX (recepcin)
6 +5V
9, 10 reservados para programacin
Para conectar dos controladores en funcionamiento dplex se podr usar el adaptador a fibra
ptica CPTTL/FO o bien conectar directamente los puertos TTL de ambos controladores como
sigue:
pino 1 unido a pino 4 en cada controlador (seleccin de modo)
pino 4 de un controlador al pino 4 del otro controlador (comn)
pino 3 de un controlador al pino 5 del otro controlador (Rx con Tx)
El pino 1 queda sin conexin cuando el puerto se usa para configurar por PC.
APLICACION DEL TERMINAL T51FA

Descripcin
Con este equipo se accede a los parmetros de configuracin existentes en los controladores y
se permite modificar algunos de ellos en forma sencilla en obra, por ejemplo los tiempos
asociados a los contactores auxiliares de arranque de cambio de alta a baja velocidad, as
como los bloqueos de llamadas.
Los cambios mayores a efectuar en la configuracin se deben realizar en obra con los
programas de configuracin por PC bien sustituyendo la memoria EEPROM por otra
configurada por PC en fbrica.
El terminal T51FA permite observar y borrar la lista de eventos memorizada en el controlador,
que contiene los ltimos 50 eventos. Tambin permite leer el contador de operaciones y el de
horas en operacin.
Permite borrar el tiempo encendido, segn se describe en Cdigo de Acceso.
El T51FA est basado en el terminal QTERM-J10 de QSI Corp., en su versin de 24 teclas,
EIA-232, y adaptado a interfase TTL. Se usa conectado al puerto TTL de los controladores, del
que toma la alimentacin de 5Vcc.
Visualizacin de la configuracin existente en el controlador
Pulsando 1 el visor presenta
- modelo
- versin del programa de base del controlador
- nmero de serie
- nmero de cabina ( indicacin de que es controlador de llamadas exteriores)
- identificacin de la obra
- nmero de paradas
- funcin (esclavo, maestro, aislado)
- tipo de despacho (automtico, colectivo, etc.)
- estacin en reposo
- estacin en emergencia
- si es maestro presenta adems las estaciones principal y secundaria
- tipo de pantallas de posicin

- tipo de puerta y, si es automtica:
- puerta descansa abierta/cerrada (en funcionamiento aislado)
- zona de puerta mnima/mxima
- apertura con/sin retardo
Pulsando 4 el visor presenta la designacin de las paradas, en hasta tres lneas
correspondientes a 8 paradas cada una.
Pulsando 5 el visor presenta la definicin de los rels en la placa de base.
Pulsando 6 el visor presenta la definicin de los rels en la placa de expansin y de los rels
auxiliares.
Pulsando 7 el visor presenta los contadores de horas de marcha y de nmero de operaciones y
el acumulador de tiempo encendido.
Pulsando 8 el visor presenta la definicin de accesos por parada para puerta automtica.
- con/sin renivelacin
Pulsando 0 el visor presenta el estado de las llamadas, el bloqueo de llamadas en
funcionamiento aislado y el bloqueo de llamadas en funcionamiento en grupo para la primera
parada. Con se recorren las paradas en sentido directo, con en sentido inverso.
Pulsando F1 ( F2) el visor presenta un temporizador, sus unidades (dcimas segundos,
minutos) y el tiempo definido asociado a ese temporizador. Con F1 se recorre la lista de
temporizadores en un sentido, con F2 en el opuesto.
Pulsando F4 el visor presenta:
PPA primera parada atendida (No. de parada)
UPA ltima parada atendida (No. de parada)
PRE preapertura de puerta (1: con preapertura)
PE1 puerta en estacin 1 (1: cerrada)
PE2 puerta en estacin 2 (1: cerrada)
ICP nmero de intentos de cerrar puerta
IAP nmero de intentos de abrir puerta
ACT 0/1: mandos de abrir puerta y de inspeccin activos en 24V/0V
LCM mximo nmero de llamadas de cabina admitido con carga mnima
LCF mximo nmero de paradas sin entrada salida de pasajeros

ASL la puerta abre siempre que llega (1: abre an sin llamadas)
Modificacin de la configuracin existente
El tiempo que se encuentra indicado en el visor (por medio de F1 F2) se puede aumentar con
disminuir con
Pulsando 1, 2 o 3 se pueden introducir llamadas de subir, de bajar o de cabina,
respectivamente, para el piso que muestra el terminal.
El estado de bloqueo de llamadas que se muestra en el visor se puede modificar:
con 4, 5 o 6 para las llamadas de subir, de bajar o de cabina respectivamente, en
funcionamiento aislado.
con 7, 8 o 9 para las llamadas de subir, de bajar o de cabina respectivamente, en
funcionamiento en batera.
Los cambios de bloqueos realizados se memorizan en el controlador con ENTER. El
controlador rearranca al validarse los cambios. Si se desea salir sin validar las modificaciones
se debe pulsar una de las teclas 1 a 9, bien rearrancar el sistema.
Observacin de la lista de eventos
Cada evento se muestra en una lnea del visor, donde se ver un ndice (1 a 50), el cdigo de
evento y la posicin de la cabina en el momento de registrarse ese evento. El ndice ser 1
para el ltimo evento y crece hacia los eventos anteriores.
Pulsando F3 el visor indicar el ltimo evento registrado (el ms nuevo).
Mientras el visor se encuentra indicado la lista de eventos, sta se puede recorrer hacia atrs
con la tecla hacia adelante con la tecla . Se presentan hasta cuatro lneas
simultneamente. Solo se presentan las lneas correspondientes a eventos, de forma que la
lista puede ser de menos de 50 lneas. La lista es circular, al recorrerla se pasar de la ltima
lnea a la primera o viceversa.
La lista de eventos se borra si se pulsa ENTER cuando el indicador la est mostrando. El visor
indicar
Sin registros
Configuracin del terminal

Se configuran los parmetros a los valores requeridos por el sistema:
- 19600 baudios (Power set-up)
- 8 bit "
- no parity "
- 1 stop "
- auto wrap off (<ESC>R@)

- auto scroll off (<ESC>S@)
- auto line feed off (<ESC>T@)
- cursor off (<ESC>b@)
- power-on setup solo para contraste (<ESC>xA)
- (salvar a memoria) (<ESC>i)
El procedimiento de ajuste de contraste por el Power-on Setup es el siguiente :
- con la tecla ENTER presionada conectar el terminal al puerto TTL. Mantenerla hasta que
aparece en el visor la indicacin de versin asociada al terminal. Luego de un breve intervalo el
visor pasa a la indicacin Contrast
- Pulsando la tecla 1 aumenta el contraste, disminuye con la tecla 2. Con la tecla 3 se valida el
valor y se pasa al estado normal de funcionamiento.
RENIVELACION CON PUERTA ABIERTA

Se considera el caso de una obra con puerta automtica en cabina y pisos.
Para renivelar con puerta abierta se puede proceder como sigue:
Se debe usar el sistema de pantallas 4 que agrega el sensor ZD de zona de desenclavamiento.
La configuracin debe tener:
- en la pgina General: marcado el parmetro "Con renivelacin"
- en la pgina Puerta: marcado el parmetro "Zona de puerta mxima"
A los efectos del tablero se debe colocar algn medio que genere las condiciones de seguridad
en la zona mxima de puerta ms un pequeo margen y asegurando que el comando presente
es de baja velocidad.
Puede estar constituido por la serie de los elementos siguientes:
- una llave o microswitch de seguridad en cabina que es actuada por un patn fijo en cada piso
siempre que la cabina se encuentre en la zona mxima de puerta ms 2 cm.
- un contacto que abre cuando est comandada la alta velocidad
- en caso de emplearse un drive VVVF o ACDC, un contacto que asegura que la velocidad es
menor que un cierto valor prefijado.
La zona mxima de puerta queda definida por la presencia de cualquiera de las dos pantallas
(PAS o PAD) a nivel de piso. Si no se define zona mxima el controlador cerrar la puerta al
salir de la zona de superposicin de ambas pantallas. La longitud de esas pantallas, el grado
de superposicin de ambas, el "tiempo de retardo para cortar direccin" y el "tiempo de retardo
para cortar potencial" deben ser elegidos en forma coherente para lograr el resultado deseado.
Los tiempos de retardo actan tanto en la llegada normal como en la renivelacin.
Se debe definir "Preapertura" porque de otra manera el controlador comandar el rel de cerrar
puerta junto con la orden de subir o de bajar. Como consecuencia de esta definicin el
controlador dar la orden de abrir puerta cuando la cabina est llegando normalmente a piso y
entra en la zona mxima de puerta, lo que es coherente con la seleccin de renivelacin con
puerta abierta.
Para el comando de la puerta se pueden usar los rels 14 (Abrir) y 15 (Cerrar), que emplean
adems el borne FPA (fin de puerta abierta) o el rel 16 (Cerrar/Abrir puerta), que no usa FPA.
Tambin cualquiera de los derivados de stos, como RAP1, A/CP, etc.
ENSAYO DE LA PLACA CEA36

Material genrico requerido:
- computador PC con Windows
- Programa terminal de Windows
- adaptador CPTTL/PC para comunicacin entre CEA36 y PC
- transformador 220/20 Vca, 30VA
- multmetro digital
- leds indicadores
- indicador con mando "3H"
Paso 1- Verificacin de la fuente de alimentacin.
1) Conectar el transformador (20VCA) en CA1, CA2
2) Encender el equipo. Luego de un breve retardo debe encender el LED +24, indicador de
fuente
3) Repetir los pasos 1 y 2 con NVE, CA2
4) Conectar ambos lados del transformador (20+20 VCA) en NVE (punto medio), CA1, CA2
5) Encender el equipo. Verificar que hay una demora en el encendido del LED indicador de
fuente
6) Verificar la tensin en el borne +24 (25VCC aprox.) y en el regulador 7805 (5VCC 5%)
7) Apagar el equipo
8) Alimentar el equipo desde una fuente variable de corriente continua, entre CA1 y NVE.
Verificar que el LED +24 enciende si la tensin es >21 V y apaga si es <19 V
Paso 2- Verificacin de las funciones bsicas.
Seguir las instrucciones de la figura 17.
SIMULADOR DE OPERACION
Se puede simular el funcionamiento del controlador usando un controlador CEA31 para generar
las seales de sensores y seguridad, segn se indica en la figura 18.
INDICE DE FIGURAS
1 Sistema de deteccin de posicin 1.36: EXS, EXD, PN, para 1V, continuo
2 Sistema de deteccin de posicin 2.36: EXS, EXD, PN, para 2V, continuo
3 Sistema de deteccin de posicin 3.36: EXS, EXD, PAS, PAD, continuo
4 Sistema de deteccin de posicin 4.36: EXS, EXD, PAS, PAD, ZD, continuo
5 Sistema de deteccin de posicin 5.36: EXS, EXD, PAS, PAD, pulsado
6 Sistema de deteccin de posicin 6.36: EXS, EXD, PAS, PAD, PN, pulsado
7 Conexionado de pulsadores no multiplexados
8 Conexionado de pulsadores multiplexados por tipo
9 Dimensiones
10 Secuencias de rels
11 Comando mltiple para contactores auxiliares de arranque
12 Llamadas de cabina 1 a 12, llamadas de piso 1 a 12
13 Llamadas de cabina y piso 1 a 24
14 Llamadas de cabina 1 a 9, llamadas de bajar 2 a 9, llamadas de subir 1 a 7
15 Llamadas de cabina 1 a 12, llamadas de bajar 2 a 11, llamadas de subir 1 a

2
16 Llamadas multiplexadas por tipo, 24 paradas colectivo completo
17 Ensayo del controlador
18 Simulacin de operacin
19 Conexionado de pulsadores multiplexados por nivel
20 Llamadas multiplexadas por nivel, 24 paradas colectivo completo
21 Conexionado serial con cabina y palier, colectivo completo
22 Conexionado serial con cabina, multiplexado por nivel con palier, colectivo
completo
23 Bornes del concentrador de cabina
24 Sistema de deteccin de posicin 7.36: PAS, PAD, continuo
25 Sistema de deteccin de posicin 8.36: EXD, PAS, PAD, 2V, pulsado
26 Conexionado serial con cabina, multiplexado por tipo con palier, colectivo
completo
27 Sistema de deteccin de posicin 9.36: EXS, EXD, PAS, PAD, ZD, continuo

Controlador de ascensor CEA36: manual del usuario

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Controlador de ascensor CEA36: manual del usuario

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CONTROLADOR DE ASCENSOR

TABLA DE DEFINICION DE CODIGOS DE RELES *

TABLA DE DEFINICION DE TIEMPOS CONFIGURABLES *

ARCHIVO DE EVENTOS ESPECIALES *

Configuracin del controlador

- especificacin de la funcin de cada rel. El tipo de mquina (1 velocidad, 2 velocidades, VV,

Equipos y accesorios relacionados

OPERACIN DEL SISTEMA

Es conveniente alimentar el controlador con un transformador independiente. Si el primario es

Usa tres sensores: EXS, EXD y PN. Ver figura 1

Informacin de estado del sistema

- llamadas de cabina 1 a 12, llamadas de piso 1 a 12

- llamadas de cabina 1 a 9, llamadas de bajar 2 a 9, llamadas de subir 1 a 7

- llamadas multiplexadas por tipo, 24 paradas colectivo completo

- conexionado serial con cabina y palier, colectivo completo

el 1 es una salida bidireccional, 24V en reposo, 0V activa.

Maniobra en caso de corte de alimentacin

BORNES ESPECIALES Y ACCESORIOS

Supervisin de red y tablero: borne AUTAR

3- serie de contactos NC de los contactores de direccin en un tablero con mando por

Supervisin de la temperatura del motor (borne ALT)

Indicadores de posicin IND2DxxMM-3H

Indicadores de posicin IML2D50L-3H, IML3D50L-3H o IML3D37L-3H

Anunciador Vocal AV51Br

4 entradas dedicadas con acoplamiento ptico

CONSIDERACIONES SOBRE EL CONEXIONADO DEL TABLERO DE

TABLA DE DEFINICION DE CODIGOS DE RELES

64 A/CP2 Abrir / Cerrar Puerta 2. El contacto NA es el mando de abrir puerta. El contacto NC

TABLA DE DEFINICION DE TIEMPOS CONFIGURABLES

Lmite de operador de puertas: TAPA: si el comando de cerrar o de abrir puerta se mantiene

CODIGOS ESPECIALES EN LOS INDICADORES DE POSICION

M (aparece como U invertida) Excedido el tiempo entre pantallas en viaje en baja

SP SA=0 con la cabina llegando a piso

ARCHIVO DE EVENTOS ESPECIALES

Pt Pulsador de abrir puerta trabado

- cantidad de cabinas en la obra. Si es 1 se configurar un controlador aislado. Si es dos el

- con/sin placa de expansin

- formato de mensajes especiales al indicador

APLICACION DEL TERMINAL T51FA

Pulsando 3 el visor presenta

LCF mximo nmero de paradas sin entrada salida de pasajeros

Configuracin del terminal

- auto wrap off (<ESC>R@)

RENIVELACION CON PUERTA ABIERTA

ENSAYO DE LA PLACA CEA36

3 Sistema de deteccin de posicin 3.36: EXS, EXD, PAS, PAD, continuo

5 Sistema de deteccin de posicin 5.36: EXS, EXD, PAS, PAD, pulsado

7 Conexionado de pulsadores no multiplexados

8 Conexionado de pulsadores multiplexados por tipo

11 Comando mltiple para contactores auxiliares de arranque

12 Llamadas de cabina 1 a 12, llamadas de piso 1 a 12

13 Llamadas de cabina y piso 1 a 24

14 Llamadas de cabina 1 a 9, llamadas de bajar 2 a 9, llamadas de subir 1 a 7

15 Llamadas de cabina 1 a 12, llamadas de bajar 2 a 11, llamadas de subir 1 a

16 Llamadas multiplexadas por tipo, 24 paradas colectivo completo

17 Ensayo del controlador

19 Conexionado de pulsadores multiplexados por nivel

20 Llamadas multiplexadas por nivel, 24 paradas colectivo completo

21 Conexionado serial con cabina y palier, colectivo completo

23 Bornes del concentrador de cabina

24 Sistema de deteccin de posicin 7.36: PAS, PAD, continuo

25 Sistema de deteccin de posicin 8.36: EXD, PAS, PAD, 2V, pulsado