CURVAS CARACTERISTICAS DE UN MOTOR DE

COMBUSTIN INTERNA
1. INTRODUCCION
Una forma habitual de mostrar las prestaciones, emisiones o parmetro de
funcionamiento de inters de un motor es hacerlo de forma grfica mediante lo
que se conoce como curvas caractersticas.
En general las curvas caractersticas representan uno o varios parmetros de
inters en funcin de las condiciones operativas del motor. Los parmetros ms
habituales son potencia, par o pme el consumo o rendimiento y las emisiones
especificas
aunque dependiendo del uso pueden encontrarse curvas
caractersticas que representan el dosado, tasa de EGR, los caudales y
temperaturas de fluidos o, en general, cualquier otro parmetro que pueda
tener de inters para una determinada aplicacin
2. TIPOS DE CURVAS CARACTERSTICAS
CURVAS CARACTERSTICAS DE VELOCIDAD
Presentan los parmetros del motor en funcin del rgimen de giro y para un
grado de carga constante
CURVA CARACTERISTICA DE POTENCIA DE UN MCI.
La curva caracterstica de la potencia de un motor de combustin interna, en
forma matemtica representa el par motor que el motor genera durante su
funcionamiento en un perodo de tiempo determinado, este tipo de curva
caracterstica de un motor de combustin interna se obtiene mediante un
banco dinamomtrico, que son equipos que realizan varias pruebas en un
motor a diferentes regmenes de revoluciones a plena carga del motor, es decir
para la mxima densidad de admisin en rgimen continuo y para la mxima
tasa de inyeccin de combustible
La caracterstica de este tipo de curva es que a medida que las revoluciones
del motor van creciendo, la curva tambin va creciendo en funcin de esta
hasta que alcanza un lmite y la potencia empieza a decaer. Este tipo de grfica
es una de las qu mejor describe las prestaciones de un motor de combustin
interna
En la figura 1 tenemos un ejemplo de este tipo de curva, obtenida mediante la
ayuda de un banco de pruebas (banco dinamomtrico)
Se muestra la curva de potencia la dibujada por una lnea continua, color
negra. Vemos que el mximo de la curva de potencia se presenta a regmenes
altos, mayores que la curva del par motor. La potencia en s viene a
representar la cantidad de trabajo que un motor de combustin interna puede
desarrollar, mientras ms potente es un motor podemos deducir que el motor a
analizar puede:

Acelerar ms deprisa.
Remolcar cargas ms pesadas.
Subir una pendiente a mayor velocidad.

La potencia de un motor est directamente relacionada con la velocidad del

vehculo, y la capacidad que el motor tiene para transformar la energa qumica
del combustible en energa mecnica aprovechable para el funcionamiento del
vehculo.

Figura 1. Curvas caractersticas a plena carga de un MEC turboalimentado

Audi Q7 V12 TDI.
Fuente: Motores de combustin interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M.
Desantes pg. 961
CURVA CARACTERISTICA DE TORQUE DE UN MCI.
Esta curva representa la fuerza ejercida sobre los pistones cuando se realiza el
proceso de combustin en un motor de combustin interna, esta fuerza se
transmite a las bielas y al cigeal, provocando el par torsional. La curva de
par del motor no es tan pronunciada como la de potencia, es decir, tiende a ser
ms horizontal, pero sin perder su concavidad. Tambin crece al aumentar las
revoluciones del motor pero su progresin es menor. El par mximo se
encuentra a un menor nivel de revoluciones que la potencia mxima pero a la
vez el decrecimiento del par es mucho ms lento al aumentar la velocidad de
giro. La elasticidad de un motor se conoce como el intervalo entre el par
mximo del motor y su potencia mxima.

Figura 2. Curvas caractersticas de plena carga (par motor y potencia efectiva

de diversos motores expresados en funcin de rgimen de giro)
Fuente: Motores de combustin interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M.
Desantes pg. 962

Figura 3. Curvas caractersticas de plena carga de dos MEP. Buick V6 de

aspiracin natural (izquierda) y versin turbosobrealimentada (derecha)
Fuente: Motores de combustin interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M.
Desantes pg. 960
CURVAS DE CONSUMO ESPECFICO
La expresin del rendimiento efectivo que se ha definido proporciona la
informacin necesaria para evaluar la eficiencia de un motor, sin embargo, por
razones histricas, otra forma de definir el rendimiento es lo que se conoce
como consumo especifico. El consumo especfico se define como el consumo
horario de combustible en relacin a la potencia producida y tiene por
expresin

Las unidades usadas habitualmente son g/kWh, pues expresa directamente los
gramos consumidos para dar una potencia determinada en kW durante una
hora sin embargo g/MJ sera tambin una unidad vlida.
En los vehculos automviles, dado que la compra del combustible suele
hacerse en litros y puesto al usuario lo que le importa es la distancia recorrida,
suele ser usual expresar el consumo en litros por kilmetro que evidentemente
tiene una correlacin directa
con el consumo especifico, incluyendo la
densidad del combustible por estar dando el valor referido al volumen de
combustible.
La siguiente tabla muestra valores representativos de consumo en diferentes
motores con tecnologa actual.

Figura 4. Tabla de valores habituales de consumo especfico y rendimiento

efectivo de motores MEP Y MEC
Fuente: Motores de combustin interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M.
Desantes pg. 62
A continuacin se muestra la morfologa tpica de una curva caracterstica a
plena carga

Figura 5. Curvas de plena carga de un motor MEC sobrealimentado

Fuente: Motores de combustin interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M.
Desantes pg. 68
CURVAS CARACTERSTICAS MULTIPARAMTRICAS
Las curvas caractersticas multiparametricas presentan la variacin de uno o
de varios parmetros de inters en funcin de ms de una variable de
operacin. Como se ha indicado, en el caso de aplicaciones de automocin, las
variables independientes habituales para esta representacin son el rgimen
de giro y la pme, obtenindose mapas bidimensionales donde se muestra el
comportamiento del motor a carga parcial. Es usual representar en dichos
mapas las curvas caractersticas de isoconsumo, isopotencia, isoemisiones,
etc. La figura 6 muestra un ejemplo de curva multiparametrica en un motor
MEP sobrealimentado de dos litros.
Se muestran diversos ejemplos de los dos tipos de curvas indicadas, as como
otros menos habituales y detalles acerca de aplicaciones concretas de las
mismas.

Figura 6. Curvas de isoconsumo de un motor MEP sobrealimentado.

Fuente: Motores de combustin interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M.
Desantes pg. 69
Los parmetros de funcionamiento permiten definir el estado operativo del
motor a partir de variables que pueden medirse experimentalmente. Con estos
parmetros es posible identificar donde est trabajando el motor dentro de su
rango de funcionamiento. Entre estos cabe destacar el rgimen y el grado de
carga, entradas habituales en los mapas de motor, as como los gastos de aire
y combustible que determinan las condiciones en las que tendr lugar la
combustin.
Los parmetros indicados y efectivos permiten caracterizar las prestaciones y
emisiones de un motor en un determinado punto de operacin. Los parmetros
indicados se calculan a partir del diagrama p-v obtenido de la medida de la
presin instantnea en cmara sincronizada con el giro del cigeal, y los
parmetros efectivos se refieren al eje. La diferencia entre ellos son las
perdidas mecnicas debidas al trabajo de bombeo, friccin y accionamiento de
auxiliares. Entre estos parmetros cabe destacar los trabajos, potencias, as
como el gasto y emisiones especficos.
Por ltimo, las curvas caractersticas de un motor permiten representar de
forma sinttica uno o varios parmetros de inters, como prestaciones,
emisiones o parmetros de funcionamiento, en funcin del punto de operacin
del motor, definido mediante algunos de los parmetros de funcionamiento,
habitualmente rgimen y pme.

Figura 7. Curva multiparamtrica de isoconsumo especfico de un MEP de

aspiracin natural
Fuente: Motores de combustin interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M.
Desantes pg. 965

Figura 8. Curva multiparamtrica de isoconsumo especfico de un MEC

sobrealimentado
Fuente: Motores de combustin interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M.
Desantes pg. 965

3. APLICACIONES DE LAS CURVAS CARACTERISTICAS

En primer lugar se debe destacar la diversidad tanto de los objetivos como de
los tipos de curvas caractersticas, los objetivos abarcan desde:
-Mostrar el intervalo de uso de un motor concreto, habitualmente en trminos
de rgimen y (pme, potencia, par o consumo)
-Proporcionar al usuario informacin sobre el funcionamiento dentro de dicho
rango de operacin,
-Permitir la comparacin de motores o evaluar la idoneidad de un motor para
una determinada aplicacin
-Mostrar el intervalo de uso de sus variables de operacin, sustancialmente
carga y rgimen de giro
-Describir la variacin de los parmetros de MCIA en funcin de las condiciones
de operacin
-Comparar distintos motores entre s.
4. CONCLUSIONES
-Se reconoci varios parmetros de inters como par, potencia y consumo.
-Se adquiri la capacidad de interpretacin de las curvas caractersticas de
motores de combustin interna.
-Se determin las prestaciones y caractersticas y diferencias de un motor de
combustin interna mediante la lectura de las curvas.
-Se

estableci

las

diferencias

curvas

caractersticas

de

velocidad

multiparamtricas.
-Se obtuvo una orientacin acadmica con respecto al uso de curvas
caractersticas.
5. RECOMENDACIONES
- Realizar la gestin necesaria para adquirir un banco dinamomtrico para el
estudio de curvas caractersticas.
6. BIBLIOGRAFA
PAYRI; DESANTES, Francisco; Jos, Motores de combustin alterna alternativos,
Universidad Politcnica de Valencia, Editorial Revert, 2011, ISBN 978-84-2914802-2

GERSCHLER GTZ. Tecnologa del automvil. Tomo 2. Editorial REVERT. 20a

Edicin. "Curvas caractersticas del motor". Pg: 214-215

INTEGRANTES
ANDRES AGUILA
WILSON GARCIA
ROMAN JACOME
JOHAO AVALOS