Service Training

Programa autodidctico 521

El Golf GTI/GTD 2013

40 aos
Programa autodidctico

Desde hace ms de 30 aos, el Golf GTI viene siendo sinnimo de deportividad y de excelente dinamismo en la
conduccin.
Se ofrece, por vez primera, con dos potencias diferentes. El nuevo motor turbo de gasolina de inyeccin directa
TSI y 162 kW, en combinacin con un cambio manual de 6 marchas consigue reducir el consumo un 18 % en
comparacin con su antecesor, gracias tambin al ahorro de peso al que han contribuido todos los grupos de
componentes.
En la versin GTI "Performance", el motor TSI rinde una potencia mxima de 169 kW.
El nuevo Golf GTD sigue la lnea del Golf GTI 2013 en lo que a equipamiento y configuracin deportiva se
refiere.
El TDI de cuatro cilindros es un motor de ltima generacin que tiene una potencia de 135 kW. En combinacin
con un cambio manual de 6 marchas alcanza un consumo medio de 4,2 l cada 100 kilmetros y un nivel de
emisiones de CO2 de 109 g/km.
Ambos modelos representan, en definitiva, una apuesta por la deportividad, el dinamismo y la innovacin, sin
renunciar por ello a los bajos consumos ni a la sostenibilidad.

s521_777

El Programa autodidctico informa

sobre las bases del diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste

y reparacin de actualidad haga el favor de
consultar la documentacin del Servicio
Posventa prevista para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Radio, telfono y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Introduccin
Rasgos caractersticos del Golf GTI 2013
y del GTI "Performance"

* Slo para GTI "Performance", frenos de disco delanteros con anagrama GTI

s521_666

Rasgos distintivos del Golf GTD 2013

s521_555

Introduccin
Datos tcnicos
Cotas exteriores y pesos

869 mm

768 mm

2631 mm

1442 mm

4268 mm

1538 mm

1516/1517 mm

1799 mm

2027 mm

Cotas exteriores

s521_012

Pesos / otros datos

Golf GTI 2013

Golf GTD 2013

Golf GTI 2013

Golf GTD 2013

Peso total
autorizado

1820 kg*

1850 kg*

Peso en vaco

1276 kg*

1302 kg

Longitud

4268 mm

Anchura

1799 mm

Altura

1442 mm

Batalla

2631 mm

Carga mx. sobre el

techo

75 kg

Ancho de va,
delante

1538 mm

Crculo de viraje

10,9 m

Capacidad del
depsito

50 litros

Ancho de va,
detrs

1516 mm

1517 mm

Coefic. resistencia
aerodinmica

0,318 cx

0,316 cx

* Los datos van referidos a ambos vehculos sin conductor y equipados con el motor 2,0 l TSI de 162 kW o el
2,0 l TDI de 135 kW, cambio manual MQ350 de 6 marchas y neumticos 225/45 R17.
6

m
967
m

1018

mm

Dimensiones interiores y volmenes

1996 mm

655 mm

643 mm

1750 mm

1023 mm
s521_038

Cotas interiores y volmenes

Golf GTI 2013

Golf GTD 2013

Golf GTI 2013

Golf GTD 2013

380 litros

Anchura til
para cargas largas
pasarruedas

1003 mm

Volumen maletero
respaldo trasero
abatido

1270 litros

Alt. mx. banquetatecho delante

1018 mm

Altura seccin
apertura maletero

643 mm

Alt. mx. banquetatecho detrs

967 mm

1023 mm

Espacio rodillas
2 fila de asientos

44 mm

Longitud interior

1750 mm

Volumen maletero

Anchura seccin
apertura maletero

Carrocera
Equipamientos del Golf GTI/GTD 2013

s521_064

Adaptacin de paragolpes delanteros en cuanto

a contorno y diseo
Marco y tapa para el lavafaros
Sensores PLA y PDC delanteros
Cubierta lateral del paragolpes con faros
antiniebla
Rejilla de entrada de aire con forma especfica de
panal en el centro
Rejilla protectora del radiador con forma
especfica de panal y embellecedores adaptados

Faros bixenn con moldura embellecedora

cromada para el GTD y roja para el GTI
Faros antiniebla con tecnologa LED (opcional)
Anagrama GTI/GTD en la rejilla de entrada de
aire y en las aletas
Revestimiento del larguero inferior en negro y
granulado
Techo corredizo/deflector panormico (opcional)
Parabrisas con confort de climatizacin (opcional)

Podr encontrar ms informacin en el programa autodidctico nm. 520 "El Golf 2013. Carrocera y
proteccin de los ocupantes".

s521_062

Portn trasero hbrido con espiler de plstico

atornillado y encastrado
Espiler trasero en la parte superior con luz de
freno separada y eyector integrado
Flaps (espilers laterales) pegados en la luneta
trasera y encajados en el espiler trasero
Palanca del limpialuneta con posicin de reposo
hacia la derecha y escobilla Aero ms corta
(sin estribos)
Paragolpes trasero con difusor, para el GTI con
tubos finales a ambos lados
Paragolpes trasero con difusor, para el GTD con
tubo final doble en el lado izquierdo

Sensores PLA y PDC detrs

Luneta trasera y cristales laterales de forma
opcional con vidrio oscuro ESG (puede ser del
65 % y del 90 % tanto en la versin de 2 puertas
como en la de 4 puertas)
Anagrama GTI/GTD en la zaga
Piloto antiniebla con tecnologa LED
pticas traseras con tecnologa LED
Asientos delanteros deportivos de alta gama en
3 versiones: tela, tela/Alcantara o cuero
Tapizados de los asientos traseros en consonancia
con el diseo

Motores
Combinaciones de motores y cambios
Motor 2,0 l TSI de 162/169 kW

Cambio manual de 6 marchas 02Q

MQ350-6F*

Cambio DSG de 6 marchas 0D9

DQ250-6F*

* 6F = traccin delantera de 6 marchas

10

Motor 2,0 l TDI de 135 kW

Motor 2,0 l TSI de 162/169 kW

El propulsor 2,0 l TSI de 162/169 kW es una versin ms desarrollada de la conocida gama de motores EA888.
Se ofrece con dos potencias diferentes. La potencia superior del motor se logra por medio del software.
Caractersticas tcnicas
Colector de escape integrado en la culata
Eyectores para la refrigeracin de los pistones
regulados
Elemento inferior del crter de aceite de plstico
En la versin de 169 kW se monta un bloqueo del
diferencial delantero
Conmutacin de la alzada de vlvulas
Sistema de inyeccin dual con inyectores TSI y SRE
(inyeccin combinada directa y en el conducto de
admisin)
Innovadora gestin trmica regulada mediante
distribuidor giratorio (actuador para regulacin
de la temperatura del motor N493)
Actuador de la presin de sobrealimentacin
elctrico V465 (Wastegate) con sensor de
posicin del actuador de la presin de
sobrealimentacin G581
Datos tcnicos
Letras distintivas del
motor
Arquitectura

[Nm]

[kW]

500

220

460

200

420

180

380

160

340

140

300

120

260

100

220

80

SIMOS 18.1

180

60

Sper sin plomo de 98 octanos

140

40

CHHB

CHHA

Motor de 4 cilindros en lnea

1984 cm3

Dimetro de cilindros

82,5 mm

Carrera

92,8 mm

Vlvulas por cilindro

Relacin de
compresin

Par mx.

Gestin del motor

Combustible
Tratamiento de los
gases de escape

Norma de emisiones
de escape

Podr encontrar ms informacin en el

programa autodidctico nm. 522
"El motor 2,0 l TSI de 162 kW/169 kW".

Diagrama de par y potencia

Cilindrada

Potencia mx.

s521_002

9,6 : 1
162 kW a
4500-6200
rpm

169 kW a
4700-6200
rpm

350 Nm a
1500-4400
rpm

350 Nm a
1500-4600
rpm

Catalizador de tres vas, una

sonda lambda de banda ancha
anterior al catalizador y una
sonda lambda de seales a saltos
posterior al catalizador
EU6

100
1000 2000 3000

20
4000 5000 6000 [rpm]

s521_004
CHHB 162 kW
CHHA 169 kW

11

Motores
Motor 2,0 l TDI de 135 kW
El Golf GTD 2013 monta un nuevo motor 2,0 l TDI de 135 kW. Este propulsor forma parte de la nueva gama de
motores disel EA288 e incorpora una serie de medidas para poder cumplir con la norma de emisiones de escape
EU6.
Medidas para cumplir la norma de emisiones de
escape EU6

Reglaje de la distribucin variable

Mdulo de depuracin de gases de escape con
catalizador acumulador de NOx
Sistema de recirculacin de gases de escape de
doble circuito
para alta y baja presin
Regulacin de la combustin gestionada por la
presin de los cilindros
Sistema de inyeccin con una presin mxima de
2.000 bares
s521_006

Datos tcnicos

Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del

motor

CUNA

Arquitectura

Motor de 4 cilindros en lnea

Cilindrada

1.968 ccm

Dimetro de cilindros

81,0 mm

Carrera

95,5 mm

Vlvulas por cilindro

[Nm]

[kW]

420

140

380

120

340

100

300

80

260

60

220

40

Relacin de compresin 15,8 : 1

Potencia mx.

135 kW a 3500-4000 rpm

Par mx.

380 Nm a 1750-3000 rpm

Gestin del motor

Bosch EDC17

Combustible

Gasoil segn DIN EN590

20

180
1000

Tratamiento de los
gases de escape

Norma de emisiones de
escape

12

Sistema de recirculacin de
gases de escape de doble circuito, catalizador de oxidacin/catalizador acumulador
de NOx, filtro de partculas
disel
EU6

2000

3000

4000 [rpm]

s521_033

Podr encontrar ms informacin en el

programa autodidctico nm. 526
"La gama de motores disel EA288 con la
norma de emisiones de escape Euro 6".

Reglaje de la distribucin variable

rbol de levas regulable

rbol de
levas fijo

Lado de admisin

Lado de
escape
Variador del
rbol de levas

s521_048

En la carcasa de los rboles de levas del motor 2,0 l

TDI de 135 kW se ha integrado un reglaje de la
distribucin variable.
Permite retardar los tiempos de distribucin del rbol
de levas regulable en un ngulo cigeal de 0 a
50 de forma continua. Esta adaptacin de los
tiempos de distribucin permite incrementar en el
cilindro la turbulencia del aire aspirado y obtener,
por lo tanto, una buena formacin de la mezcla.
Adems, mediante el reglaje de la distribucin
variable se puede reducir la presin de compresin
en el cilindro, con lo que se generan menos xidos
ntricos durante la combustin.

Mdulo de depuracin de gases de escape con

catalizador acumulador de NOx
Catalizador de
oxidacin/catalizador
acumulador de NOx

Para poder cumplir los lmites que establece la ley

relativos a las emisiones de xidos ntricos en la
norma de emisiones de escape EU6 se ha dotado al
mdulo de depuracin de gases de escape del motor
2,0 l TDI de 135 kW de la funcin adicional de
catalizador acumulador de NOx.
El catalizador de oxidacin lleva un recubrimiento
adicional que le permite funcionar tambin como
catalizador acumulador de NOx. Durante la
regeneracin del catalizador acumulador de NOx los
xidos ntricos acumulados se transforman en dixido
de carbono y nitrgeno. La gestin electrnica del
motor se encarga de regular la regeneracin.

Filtro de partculas
disel
s521_058

13

Motores
Sistema de recirculacin de gases de escape de
doble circuito
El motor 2,0 l TDI de 135 kW incorpora un sistema de
recirculacin de gases de escape de doble circuito
diferenciado para las altas y bajas presiones.
Mediante la recirculacin de gases de escape de alta
presin se consigue reconducir, durante la fase de
calentamiento del motor, una parte de los gases de
escape generados por la combustin. Esto permite
mejorar la combustin y hace que el catalizador de
oxidacin/catalizador acumulador de NOx alcance
rpidamente la temperatura de servicio. Para ello se
conducen los gases de escape desde el colector de
escape hasta la vlvula de recirculacin de gases de
escape de alta presin a travs de un conducto
situado en la culata. Esta vlvula va montada en el
intercooler que est integrado en el colector de
admisin.
En el circuito de recirculacin de gases de escape de
baja presin se extraen los gases de escape de
detrs del filtro de partculas disel. A travs de la
vlvula de recirculacin de gases de escape de baja
presin se reconducen los gases de escape anteriores
al compresor del turbosobrealimentador hasta el
caudal del aire de admisin.

Colector de
admisin con
intercooler
integrado

Servomotor 2 de
recirculacin de
gases de escape
V339

Servomotor de
recirculacin de
gases de escape
V338

El sistema de recirculacin de gases de escape de

doble circuito reduce los xidos ntricos presentes en
los gases de escape en casi todos los estados de
carga.

Regulacin de la combustin gestionada por la

presin de los cilindros
La buja de precalentamiento del 3er cilindro
incorpora un sensor de presin que le permite
conocer el respectivo desarrollo real de la presin del
cilindro a travs de la gestin electrnica del motor.
Esta informacin adicional del sensor de presin de
la cmara de combustin para el cilindro 3 G679
contribuye a hacer ms precisa la regulacin de la
inyeccin de combustible.

14

s521_094
Conducto de recirculacin de
gases de escape de alta presin
en la culata

Recirculacin de
gases de escape
de baja presin
Radiador para
recirculacin de gases de
escape de baja presin
s521_092

Sensor de
presin
Varilla calefactora
(con movimiento axial)
Filamento
incandescente
s521_068

Sistema de escape activo del Golf GTD 2013

El Golf GTD incorpora un nuevo sistema de escape activo con el que consigue transformar el sonido ms bien
discreto del disel en un sonido deportivo. El sistema de escape activo forma parte del paquete deportivo y de
sonido que se puede pedir de forma opcional.
En comparacin con el sistema de escape pasivo, la diferencia estriba en que en el caso del sistema de escape
activo se ha suprimido el silenciador secundario, el silenciador primario es ms grande y va montado un actuador.
El actuador 1 para generacin de sonoridad del motor R257 va conectado directamente al sistema de escape
activo. Se encuentra a un lado del tubo de unin. En el pilar C izquierdo va montada la unidad de control para
generacin de sonoridad del motor J943.

Sistema de escape pasivo

Sistema de escape activo

Tubos finales

Tubos finales

Silenciador
secundario

Altavoz integrado,
actuador 1 para
generacin de sonoridad
del motor R257

Silenciador
primario

Silenciador
primario

s521_021

s521_055

15

Motores

La unidad de control para generacin de sonoridad

del motor J943 recibe las siguientes seales a travs
de la unidad de control del motor J623:
el par motor para regular el volumen
el rgimen del motor para determinar la
velocidad de reproduccin
la velocidad de la marcha para reducir el
volumen
El actuador 1 para generacin de sonoridad del
motor R257, que va integrado en el sistema de
escape, va conectado a la unidad de control para
generacin de sonoridad del motor J943. La
sonoridad del motor que genera el actuador pasa
directamente al sistema de escape hasta los tubos
finales. En funcin del perfil de conduccin
seleccionado, el vehculo tendr un sonido potente y
vigoroso en el modo "Sport", y otro ms orientado al
confort en los modos "Normal" o "Eco".

CAN

s521_019

Funcionamiento

Leyenda
J533

Interfaz de diagnosis para bus de datos

J623

Unidad de control del motor

J943

Unidad de control para generacin de sonoridad

del motor

R257

Actuador 1 para generacin de sonoridad del

motor
Bus de datos CAN de traccin
Cable del actuador
Cable del bus de datos CAN

Reduccin del volumen

Para que no afecte al confort de la marcha, el sonido se vuelve ms silencioso a medida que aumenta la
velocidad de la marcha.
Dependiendo del perfil de conduccin seleccionado, el volumen sonoro disminuir antes o despus.
[Volumen en %]
100

80

60

Leyenda
Perfil de conduccin:
Sport

50

100

150

200

250

[km/h]

s521_023

16

Perfil de conduccin:
Normal
Perfil de conduccin:
Eco

Transmisin
Bloqueo del diferencial delantero
Con el Golf GTI "Performance" 2013 se implanta por vez primera en Volkswagen un bloqueo electrohidrulico
del diferencial delantero. El Golf GTI "Performance" lleva un sistema de frenos de 17 pulgadas y una
motorizacin de 169 kW en lugar de 162 kW.

Planetario

Carcasa del cambio

Bloqueo del diferencial
delantero
Tornillo de llenado
de aceite

Eje abridado
Diferencial

rbol hueco

Unidad de control de bloqueos transversales J647

El bloqueo del diferencial delantero va montado en

la carcasa del cambio. Se acciona a travs del
diferencial por medio del rbol secundario.

Bomba para
embrague de
traccin total
V181

Tornillo de descarga
de aceite

s521_008

El bloqueo del diferencial delantero se encarga de

repartir electrnicamente los pares de traccin en
funcin de las condiciones dinmicas de la marcha y
acta activamente en contra del subviraje al pasar
por curvas.

17

Transmisin
Objetivos del desarrollo
Con el bloqueo del diferencial delantero se logran
alcanzar los siguientes objetivos del desarrollo:

mejorar el comportamiento dinmico en las

curvas, reducir el subviraje
elevar la velocidad de paso por curvas
que la direccin resulte ms precisa y gil
incrementar la fuerza de traccin sobre la rueda
exterior de la curva
reducir las intervenciones del sistema de
regulacin antipatinaje (ASR)
reducir la tendencia al derrapaje
hacer ms estable el comportamiento dinmico,
mejorar la seguridad de la marcha
mxima traccin en los vehculos de traccin
delantera

s521_020

Leyenda
Reparto del par de traccin sin
bloqueo del diferencial delantero
Reparto del par de traccin con
bloqueo del diferencial delantero

Datos tcnicos
Denominacin

02Q/0D9

Se monta con las

versiones de cambios

Cambio manual de 6 marchas

MQ350-6F 02Q*
Cambio de doble embrague
DSG de 6 marchas
DQ250-6F 0D9*

Capacidad de aceite

570 ml +/- 30 ml

Peso

11 kg (sin aceite)

* El eje abridado que va dentro del bloqueo del

diferencial delantero tiene una longitud diferente
para el cambio manual y para el cambio de doble
embrague DSG.

18

El aceite se cambia cada 3 aos, sin

limitacin de kilometraje.
Utilice los tornillos de llenado y descarga
de aceite adecuados.
Podr encontrar ms informacin al
respecto en el Manual de Reparaciones.

Estructura
El eje abridado va conectado con el cubo y los discos
interiores por medio de un estriado.

El rbol hueco y el portadiscos constituyen un solo

componente, por lo cual el rbol hueco es solidario
con los discos exteriores.

Vlvula de descarga
Cubo
rbol hueco

Eje abridado
mbolo de trabajo
Conjunto multidisco
Depsito de
desaireacin
s521_034
Unidad de control de bloqueos
transversales J647

Los siguientes componentes del bloqueo del

diferencial delantero son idnticos a los del
embrague de traccin total de V generacin:

la bomba para embrague de traccin total de V

generacin V181
la vlvula de descarga (se abre cuando la presin
del sistema supera los 44 bares)
el mbolo de trabajo
el conjunto multidisco

Bomba para embrague de traccin total

V181

Se han aadido los siguientes componentes:

el eje abridado
el rbol hueco (unin como en el par de
engranajes cnicos para traccin total)
el depsito de desaireacin

Podr encontrar ms informacin sobre el embrague de traccin total de V generacin en el

programa autodidctico nm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de traccin total".

19

Transmisin
Depsito de desaireacin con manguito de desaireacin
El aire del depsito de aceite puede escapar por un
laberinto en la tapa de aceite y en la carcasa a travs
del manguito de desaireacin y pasar al depsito de
desaireacin.

Las dimensiones del depsito de desaireacin y el

diseo interior se han configurado de tal forma que
no pueda entrar agua en el bloqueo del diferencial
delantero (p. ej. al pasar por agua) ni pueda salir
aceite.

Tapa de aceite

Manguito de desaireacin

s521_024

Carcasa

20

Depsito de desaireacin

Funcionamiento
Cuando un sensor de rueda del eje delantero detecta
que una de las ruedas patina (en los tramos curvos es
la rueda del interior de la curva) se procede a
informar a la unidad de control de los bloqueos
transversales J647 a travs del bus de datos CAN.
La unidad de control incrementa el rgimen de la
bomba para embrague de traccin total V181.
En el mbolo de trabajo se genera una presin
regulada. Dicho mbolo comprimir el conjunto
multidisco con la intensidad que requiera la situacin.

La intensidad de la presin tambin influye en el par

que se transmite (desde la rueda del interior de la
curva a la rueda traccionada del exterior de la
curva). Esto permite transmitir un par comprendido
entre el 0 % y el 100 %. El par que acta sobre la
rueda del interior de la curva se reduce y se agrega a
la rueda traccionada del exterior de la curva.
Tambin se mantiene la diferencia de rgimen entre
la rueda del interior y la del exterior de la curva.

mbolo de trabajo
Conjunto multidisco

s521_036
Unidad de control de
bloqueos transversales
J647

Bomba para
embrague de traccin
total V181

21

Transmisin
Modo de regulacin
Ninguna presin ningn efecto de bloqueo:
El par de traccin para la rueda del exterior de la
curva es igual al par mximo que puede transmitir la
rueda del interior de la curva.

s521_081

Ligera presin poco efecto de bloqueo:

Cuando la rueda del interior de la curva slo puede
trasladar al pavimento una parte del par de traccin,
al comprimirse los discos se agrega a la rueda del
exterior de la curva el par correspondiente que la
rueda del interior de la curva no puede trasladar a la
calzada.
s521_083

Elevada presin pleno efecto de bloqueo:

Se reparte el par de traccin mx. a la rueda del
exterior de la curva.

s521_085

22

Interconexin en red del sistema

La activacin del embrague de traccin total se
regula mediante una dinmica de conduccin que
lleva programada la unidad de control. Algunas
seales importantes, como el rgimen de rueda, la
posicin del vehculo y la aceleracin, provienen de
la unidad de control del ABS J104. Otras seales,
como el par total transmitido, las proporciona la
unidad de control del motor J623.

Las seales sobre la circulacin por curva las registra

el sensor del ngulo de giro del volante, y es la
unidad de control de la direccin asistida J500 la que
se encarga de enviarlas.
Otras seales las transmiten la unidad mecatrnica
del cambio de doble embrague DSG J743 y la
unidad de control en el cuadro de instrumentos J285
a travs de la interfaz de diagnosis para bus de datos
J533.

Estado del freno de

estacionamiento

s521_030

Leyenda
G28

Sensor de rgimen del motor

J500

Unidad de control de la direccin asistida

G44

Sensor de revoluciones de la rueda trasera derecha

J533

Interfaz de diagnosis para bus de datos

G45

Sensor de revoluciones de la rueda delantera

derecha

J623

Unidad de control del motor

J647

Unidad de control de bloqueos transversales

G46

Sensor de revoluciones de la rueda trasera

izquierda

J743

Unidad mecatrnica del cambio de doble

embrague DSG

G47

Sensor de revoluciones de la rueda delantera

izquierda

V181 Bomba para embrague de traccin total

G79

Sensor de la posicin del acelerador

G85

Sensor del ngulo de giro del volante

G200 Sensor de la aceleracin transversal

G202 Sensor de guiada
G251 Sensor de la aceleracin longitudinal
G476 Sensor de la posicin del embrague
J104

Unidad de control del ABS

J285

Unidad de control en el cuadro de instrumentos

Bus de datos CAN traccin

Bus de datos CAN tren de rodaje
Bus de datos CAN confort
Cable del bus de datos CAN
Cable del sensor
Cable del actuador

23

Tren de rodaje
Tren de rodaje y sistemas de asistencia al conductor
A continuacin se indican importantes equipos de serie y opcionales del tren de rodaje y los sistemas de asistencia
al conductor del Golf GTI/GTD 2013. Este vehculo va equipado con un tren de rodaje deportivo o la suspensin
adaptativa (DCC).

Tren de rodaje:

Eje delantero de brazos telescpicos

tipo McPherson
Eje trasero de cuatro brazos oscilantes
Freno electromecnico de estacionamiento (EPB)
con AutoHold
Direccin asistida electromecnica
(ZF, tercera generacin con direccin progresiva)
ABS/ESP Continental MK 100

ESP Sport:

Pulsador de 2 niveles
Nivel 1: se desactiva el
ASR/MSR.
Nivel 2: se ajusta el ESP para
que intervenga de forma
retardada. Esto permite un
mayor "sobreviraje".

Dos equipamientos de frenos:

24

Frenos de disco delante y detrs

con pinza de freno roja,
dimensiones del disco de freno:
delante: 312 mm x 25 mm
detrs: 300 mm x 12 mm
Golf GTI "Performance": frenos
de disco delanteros con
anagrama GTI, dimensiones del
disco de freno:
delante: 340 mm x 30 mm
detrs: 312 mm x 22 mm

Sistemas de asistencia al
conductor:

Regulador de velocidad (GRA)

Limitador de velocidad (Speed Limiter)
Control de crucero adaptativo (ACC)
Sistema de vigilancia Front Assist con funcin
de frenada de emergencia en ciudad (CNB)
Avisador de distancia de seguridad
Freno multicolisin
Sistema de aviso de salida del carril (Lane Assist)
Asistente al volante para aparcar 2.0 (PLA)
Indicador de control de los neumticos (RKA)
Sistema de deteccin de cansancio (MKE)
Control de la distancia de aparcamiento (PDC)

s521_060

Podr encontrar ms informacin sobre el tren de rodaje y los sistemas de asistencia al conductor en
los programas autodidcticos nm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de traccin total" y
nm. 516 "El Golf 2013. Sistemas de asistencia al conductor".

25

Tren de rodaje
Direccin progresiva
La nueva direccin progresiva se ha desarrollado a
partir de la novedosa direccin electromecnica para
la plataforma modular transversal (MQB).
Gracias a un dentado variable de la cremallera se

logra incrementar la relacin de la direccin e ir

aumentndola de forma progresiva a medida que se
va girando ms el volante. La respuesta de la
direccin resulta mucho ms directa, no hace falta
girar tanto el volante y todo ello se traduce en un
mayor confort de la direccin.

Estructura

Sensor del ngulo de giro del volante G85

Sensor del par de direccin G269
Pin de mando de la direccin

Unidad de control de la direccin asistida J500

Motor para la direccin
asistida electromecnica
V187 (motor sncrono)
s521_032

Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento de la direccin electromecnica en

el programa autodidctico nm. 317 "Direccin asistida electromecnica con doble pin".

26

Funcionamiento
Desde el punto de vista tcnico, la direccin
progresiva se diferencia de la direccin
electromecnica convencional por el dentado
variable de la cremallera, el pin de mando y una
mayor potencia del motor elctrico. A diferencia de lo
que sucede cuando se tiene una relacin de la
direccin constante, aqu se va variando claramente
el dentado de la cremallera a lo largo de la carrera
de la direccin.

Pin de accionamiento

Mediante el dentado oblicuo se va modificando la

relacin de transmisin entre el pin de mando de
la direccin y la cremallera.
Es decir, que la cremallera realiza un mayor
recorrido con un mismo ngulo de giro del volante.

Pin de mando de la direccin

s521_011
Cremallera
Pin de
mando de la
direccin
Dentado
variable de la
direccin

s521_013

Comparacin de cremalleras
Cremallera de la direccin convencional

s521_017
Cremallera de la direccin progresiva

Cuando se circula en lnea recta, el pin de mando

de la direccin se encuentra sobre el dentado recto
de la cremallera (zona verde).

Cuando se gira mucho el volante, el pin de mando

de la direccin se encuentra sobre el dentado oblicuo
de la cremallera (zona azul).

27

Tren de rodaje
Efectos
El ngulo de giro del volante de un vehculo
equipado con una direccin convencional, como
puede ser el caso del Golf 2009, es de 1080.
El conductor deber girar el volante 1,5 vueltas para
poderlo virar hasta los topes mximos de ambos
lados.

En un vehculo con direccin progresiva, en cambio,

el ngulo de giro del volante es slo de 720.
El conductor slo deber girar el volante una vuelta
(360) para poderlo virar hasta los topes mximos de
ambos lados.

Comportamiento del volante con la direccin progresiva

Mientras se circula en lnea recta, la sensacin que se
tiene al volante es tan directa como siempre. El pin
de mando de la direccin se encuentra sobre el
dentado recto de la cremallera (zona verde).

aprox. 60
aprox. 360

Cuando se circula por tramos curvos o sinuosos, al

doblar, aparcar y maniobrar, el conductor percibir
que la direccin se vuelve ms dinmica. Gracias al
dentado oblicuo se logra incrementar la relacin de
la direccin e ir aumentndola de forma progresiva a
medida que se va girando ms el volante (zona azul).

aprox. 60
aprox. 360

aprox. 540

aprox. 540

Direccin progresiva

Direccin convencional
s521_015

28

Sistemas de asistencia al conductor

Control de crucero adaptativo ACC
El Golf GTI/GTD se ofrece con los mismos sistemas de asistencia al conductor que ya estn disponibles desde el
lanzamiento del Golf 2013.

Unidad de control del ACC J428

En comparacin con el Golf 2013, el sensor slo se
diferencia por su diseo. Mantiene las mismas
caractersticas. Adems la unidad de control lleva
incorporado un sensor de radar. Una calefaccin
integrada en la superficie del sensor impide que la
visin del sensor pueda verse afectada por el hielo y
la nieve.
La calefaccin forma parte del sensor de radar y se
activa cuando la temperatura es inferior a + 5 C.

s521_060

El sensor de radar incorporado en la unidad de

control del ACC J428 presenta las siguientes
caractersticas:
Frecuencia de emisin de 77 GHz
Alcance de 120 m
Rango de velocidades
0 a 160 km/h (regulado)
30 a 160 km/h (activable)
Fabricante Bosch

s521_014

29

Calefaccin y aire acondicionado

Variantes de la climatizacin
El Golf GTI/GTD se ofrece con las tres variantes de
climatizacin que ya estn disponibles desde el
lanzamiento del Golf 2013.

Las tres variantes de climatizacin son

diagnosticables y accesibles a travs del cdigo de
direccin 08.

Cada variante dispone de un panel de mandos

propio:

el sistema de calefaccin y ventilacin

el climatizador manual elctrico
el Climatronic de 2 zonas

Sistema de calefaccin y ventilacin

Pulsador para la calefaccin
del asiento (opcional)

s521_035
Mando giratorio para la
seleccin de temperatura

Mando giratorio para la

turbina de aire exterior

Mando giratorio para

la distribucin del aire

Climatizador manual elctrico

Pulsador para la calefaccin Tecla AC con LED de
confirmacin
del asiento (opcional)

Tecla de calefaccin inmediata de la

calefaccin independiente (opcional)

s521_037
Mando giratorio para la
seleccin de temperatura

30

Mando giratorio para la

turbina de aire exterior

Mando giratorio para

la distribucin del aire

Climatronic de 2 zonas
Tecla de calefaccin inmediata de la
calefaccin independiente (opcional)

Pulsador para la calefaccin

del asiento (opcional)

s521_039
Botn giratorio para el ajuste
de temperatura de la zona de
climatizacin izquierda

Botn giratorio para el ajuste

de la velocidad de la turbina

Botn giratorio para el ajuste de

temperatura de la zona de
climatizacin derecha

Calefaccin adicional por agua "Thermo Top Evo"

El Golf GTI/GTD 2013 puede equiparse opcionalmente con la calefaccin adicional por agua "Thermo Top Evo".
Al igual que en el Golf 2013, va montada en la parte delantera derecha, detrs del paragolpes. Dispone de las
funciones de calefaccin independiente y ventilacin independiente, y puede funcionar tambin como calefactor
adicional.
La calefaccin independiente se puede activar por
medio de:

La tecla de calefaccin inmediata dispuesta en el

panel de mandos de la calefaccin / climatizador
El mando a distancia por radiofrecuencia
La programacin en el men "Calefaccin
independiente" de la unidad de mandos con
pantalla del sistema de infotainment.

s521_040

Podr encontrar ms informacin sobre la calefaccin y el aire acondicionado en el programa

autodidctico nm. 513 "El Golf 2013".

31

Sistema elctrico
Sistema de interconexin en red
El siguiente esquema ofrece una visin general de las novedades relativas a la interconexin en red de las
unidades de control del Golf GTI/GTD 2013. Todos los sistemas de bus de datos CAN del Golf GTI/GTD 2013
tienen una velocidad de transmisin de 500 kBit/s.
U31

FBAS
MIB CAN
LVDS

MOST

s521_051

Leyenda

32

J412

Unidad de control de la electrnica de mando del

telfono mvil

Radio (excluye a J794)

R78

Sintonizador de TV

J525

Unidad de control del paquete de sonido digital

R189

Cmara de marcha atrs

J533

Interfaz de diagnosis para bus de datos

R214

Actuador para la sonoridad del motor

J647

Unidad de control de bloqueos transversales

R257

J685

Pantalla de la unidad de control de la unidad de

mandos con pantalla para informacin, delante

Actuador 1 para generacin de sonoridad del

motor

U31

Conexin para la diagnosis

J794

Unidad de control 1 del sistema electrnico de

informacin (excluye a R)

Si no se monta R y J794

J943

Unidad de control para generacin de sonoridad

del motor (slo GTD)

**

Si se monta J794

***

Slo para determinados mercados

J869

Unidad de control para la sonoridad del motor

Conexin MOST

Unidad de control para la sonoridad del

motor J869

Con el sistema modular de infotainment (MIB) se

implanta por vez primera el MOST150 (velocidad de
transmisin de 150 MBit/s) en un vehculo
Volkswagen. La proteccin de componentes se
extiende a todas las unidades de control conectadas
al MOST150.

La unidad de control para la sonoridad del motor

J869 es un nuevo sistema que incorpora el Golf GTI/
GTD 2013. Se encarga de regular el actuador para
la sonoridad del motor R214, responsable de
adaptar la sonoridad del motor en el habitculo en
funcin de la conduccin.

Sistema de escape activo

Unidad de control de bloqueos

transversales J647

El sistema de escape activo es un nuevo sistema

especial para el Golf GTD 2013. La correspondiente
unidad de control para generacin de la sonoridad
del motor J943 va conectada al
bus CAN de traccin.
Dependiendo de la velocidad y del perfil de
conduccin, el sistema de sonido que va integrado en
el sistema de escape activo generar una sonoridad
deportiva del motor.

En el caso del Golf GTI "Performance" se ha

integrado un nuevo elemento en el bus CAN del tren
de rodaje; se trata de la unidad de control de
bloqueos transversales J647. Se encarga de repartir
electrnicamente los pares de traccin en funcin de
las condiciones dinmicas y de actuar activamente en
contra del subviraje al pasar por curvas.

Bus de datos CAN de traccin

Bus de datos LIN

Bus de datos CAN del tren de rodaje

Cable del bus de datos CAN

Bus de datos CAN Extended

Cable de fibra ptica de MOST

Bus de datos CAN confort

Cable de salida del actuador

Bus de datos CAN infotainment

Cable FBAS para transmitir seales de vdeo

Bus de datos CAN de diagnosis

Cable LVDS de alta velocidad para transmitir

informaciones de imagen y control

Bus de datos MOST (150 MBit/s)

Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento del sistema elctrico en los
programas autodidcticos nm. 517 "El Golf 2013. Sistema elctrico" y nm. 519 "El Infotainment en
el Golf 2013, parte II".

33

Sistema elctrico
Sistema de alumbrado
En el Golf GTI/GTD 2013 se han modificado los faros delanteros, los grupos pticos traseros y los faros antiniebla
para adaptarlos al diseo del Golf GTI/GTD 2013.

Faros delanteros
El Golf GTI/GTD 2013 va equipado con faros bixenn para las luces de cruce y de carretera, incluida la luz de
curva esttica. La regulacin dinmica de la luz de carretera se ofrece como equipamiento opcional.

Faros delanteros del GTI

Luz de curva esttica H7

(55 W)
Luz de posicin LED

Luz de cruce, luz de carretera

D3S (35 W)

s521_042
Intermitente H21
(21 W)

34

Luz de conduccin diurna, luz de posicin

18 LED

Faros antiniebla en tecnologa LED

El Golf GTI/GTD 2013 puede equiparse opcionalmente con faros antiniebla. Cada faro lleva tres LED, con un
consumo mximo de potencia de 3,5 W por cada LED (10,5 W en total).

3 LED
(de 3,5 W
cada uno)

s521_054

s521_044

Grupos pticos traseros

El Golf GTI/GTD 2013 viene equipado de serie con grupos pticos traseros en tecnologa LED, principalmente, a
excepcin de la luz de marcha atrs, donde se utiliza una lmpara convencional.

Grupo ptico trasero

* Parte 1: 25 LED (6 W)
** Parte 2: 13 LED (2,8 W)

s521_046
Luz de freno 23 LED (6 W)

Piloto antiniebla 3 LED

(en un solo lado, 4,3 W)

Luz de marcha atrs

(H21W, 21 W)

Intermitentes
* Parte 1: 16 LED (3,5 W)
** Parte 2: 16 LED (5,5 W)

* Parte 1 = grupo ptico trasero - ptica exterior; ** Parte 2 = grupo ptico trasero - ptica en el portn

35

Sistema elctrico
Actuador para la sonoridad del motor R214
El actuador para la sonoridad del motor R214 se encarga de generar una sonoridad deportiva del motor en el
habitculo. En el Golf GTI/GTD 2013 se incluye como equipamiento de serie.

Ubicacin
El actuador para la sonoridad del motor R214 y la unidad de control para la sonoridad del motor J869 van
montados en el travesao del parabrisas.

Soporte

s521_041
s521_061

Unidad de control para la

Actuador para la
sonoridad del motor R214 sonoridad del motor J869

Funcionamiento
Los parmetros de entrada para que se active el
actuador para la sonoridad del motor R214 son el
rgimen del motor, el par motor y la velocidad de la
marcha.
La unidad de control para la sonoridad del motor
J869 recibe las seales de la unidad de control del
motor J623 y excita convenientemente el actuador
para la sonoridad del motor R214.
El parabrisas es excitado y genera, con sus
vibraciones, una sonoridad artificial de la marcha
que slo resulta audible dentro del habitculo.
La sonoridad de la marcha as generada se adapta
en funcin del perfil de conduccin seleccionado:
"Eco", "Normal" o "Sport".

CAN

s521_025
Leyenda
J533
Interfaz de diagnosis para bus de datos
J623

Unidad de control del motor

J869

Unidad de control para la sonoridad del motor

R214

Actuador para la sonoridad del motor

Bus de datos CAN de traccin
Cable del actuador
Cable del bus de datos CAN

36

Radio, telfono y navegacin

Sistema de sonido de alta fidelidad de "DYNAUDIO Excite"
El sistema de sonido de alta fidelidad "DYNAUDIO
Excite" se compone de un amplificador MOST de 12
canales y 400 vatios, 8 altavoces y una caja para
subwoofers de 10,5 litros con un altavoz de bajos
dotado de bobina osciladora doble en la cavidad de
la rueda de repuesto.
Al inicio de la serie el amplificador utiliza 10 canales
de forma activa.

Unidad de control 1 del sistema

electrnico de informacin J794

El sistema de sonido se ofrece como equipamiento

opcional para el Golf GTI/GTD 2013 y en
combinacin con los equipos finales Composition
Media, Discover Media y Discover Pro. La unidad de
control del paquete de sonido digital J525 va
alojada debajo del asiento delantero izquierdo.
Va conectada a la unidad de control 1 del sistema
electrnico de informacin J794 ubicada en la
guantera por medio de un cable de fibra ptica en
circuito.

Pantalla de la unidad de control de

la unidad de mandos con pantalla
para informacin, delante J685

Unidad de control del paquete

de sonido digital J525
Altavoz de agudos
delantero izquierdo
R20
Altavoz de agudos
delantero derecho
R22
Altavoz de graves
delantero izquierdo
R21

Altavoz de graves
delantero derecho
R23

Altavoz de agudos
trasero derecho
R16

Altavoz de agudos
trasero izquierdo
R14

Altavoz de graves
trasero derecho
R17

Altavoz de graves
trasero izquierdo
R15

Subwoofer R211

s521_045

Leyenda
Cable de fibra ptica de MOST
Cable de salida de altavoces

37

Radio, telfono y navegacin

Conexin MOST
Con el sistema modular de infotainment se implanta por vez primera el MOST150 (150 MBit/s) en un vehculo
Volkswagen. La velocidad de transmisin de los datos con este nivel de desarrollo de la tecnologa MOST es seis
veces superior a la del MOST25.

Sintonizador de TV
R78*
Unidad de control 1 del sistema
electrnico de informacin
J794**

Unidad de control del

paquete de sonido digital
J525

Leyenda
*
para determinados mercados
**

Unidad maestra de sistema y diagnosis

Cable de fibra ptica de MOST

Para poder incorporar este nivel de desarrollo

tuvieron que realizarse diversas adaptaciones en los
componentes MOST. As, p. ej., se tuvieron que
adaptar las unidades emisoras y receptoras.
Otros componentes, como los conectores pticos, los
cables de fibra ptica o tambin los conectores
elctricos de las unidades de control, son idnticos a
los del MOST25.

Herramienta necesaria para poder

diagnosticar una interrupcin en el
circuito:
unidad de control supletoria VAS 6778
Confeccin de cables de fibra ptica:
VAS 6223A, VAS 6228

38

s521_053

La unidad maestra del sistema y de diagnosis es aqu

la unidad de control 1 del sistema electrnico de
informacin J794. Con el MOST150 tambin se
transmite por primera vez la imagen de vdeo del
sintonizador de TV R78 directamente a travs del bus
de datos ptico. Ya no se instala ningn terminal
FBAS aparte en la unidad de control 1 del sistema
electrnico de informacin J794, como suceda con el
MOST25.

Podr encontrar ms informacin sobre el

diseo y funcionamiento del sistema
elctrico en el programa autodidctico
nm. 519 "El Infotainment en el Golf
2013, parte II".

Interfaces para telfono mvil

Con el sistema modular de infotainment (MIB) se sigue impulsando de forma consecuente el desarrollo de las
interfaces para telfono mvil. El Golf GTI/GTD 2013 incorpora dos nuevas interfaces para telfono mvil:

interfaz "Comfort" para telfono mvil

interfaz "Premium" para telfono mvil

Interfaz "Comfort" para telfono mvil

La interfaz "Comfort" permite obtener una cobertura ptima para los telfonos mviles mediante un acoplamiento
inductivo con la antena exterior. El acoplamiento inductivo se realiza en la caja de interconexin a travs del
amplificador de antena 3 R112. ste ltimo va conectado a la antena exterior GSM R205 a travs del
amplificador de seal de dos vas para telefona mvil J984, con el que mejoran notablemente las condiciones de
emisin y recepcin del telfono mvil. El amplificador de seal de dos vas para telefona mvil J984 va montado
en el pilar C derecho. El telfono mvil en cuestin se conecta a la unidad de control 1 del sistema electrnico de
informacin J794 a travs del Bluetooth para la transmisin de datos de msica. El sistema es compatible con los
perfiles de Bluetooth HFP y A2DP.

Unidad de control 1 del sistema

electrnico de informacin J794

Antena GSM R205

Soporte de la conexin USB
R193

Amplificador de antena 3
R112
Amplificador de seal de 2 vas
para telefona mvil J984

s521_077

La interfaz "Comfort" para telfono mvil se puede combinar con los sistemas de radio/radio y
navegacin "Composition Media", "Discover Media" y "Discover Pro".

39

Radio, telfono y navegacin

Caractersticas tcnicas de la interfaz "Comfort" para telfono mvil

Seleccin de los archivos de audio almacenados

en el telfono mvil a travs de la pantalla tctil
TFT (AVRCP 1.3)
Conexin de la antena exterior a travs del
soporte de carga dispuesto en la consola central
Manejo y visualizacin a travs del indicador
multifuncin "Plus" o "Premium" y la pantalla tctil
TFT de la radio o del sistema de radio y
navegacin y tambin a travs de un volante
multifuncin opcional
Bluetooth Audio Streaming A2DP
(advanced audio distribution profile)
Sistema de manos libres

Sistema de manos libres Bluetooth HFP

(hands free profile 1.5)
Compatible con la red GSM 900/1800 MHz
Mando por voz
Los datos de las direcciones de los contactos de
telfono se pueden utilizar para introducir el
destino de la navegacin
Contactos de telfono con visualizacin de la
imagen
Emparejamiento del telfono mvil a travs de
Secure Simple Pairing (SSP)
Acceso a la agenda de telfono a travs de Phone
Book Access Profile (PBAP)

Caja de interconexin
La caja de interconexin se encuentra en el
portaobjetos de la consola central, debajo del
reposabrazos. En la zona delantera del portaobjetos
se halla el amplificador de antena 3 R112. Por lo
dems, el soporte de conexin USB R193 va
integrado en la caja de interconexin que permite
cargar el telfono mvil con el correspondiente cable.

Placa cobertora de la caja de

interconexin con el smbolo de
conexin USB
Soporte de conexin USB
R193
Cinta de sujecin para
fijar el telfono mvil
Compartimento
portaobjetos

Amplificador de antena 3
R112

s521_063

Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento del sistema elctrico en los
programas autodidcticos nm. 518 "El Infotainment en el Golf 2013, parte I" y nm. 519 "El
Infotainment en el Golf 2013, parte II".

40

Interfaz "Premium" para telfono mvil

El "Discover Pro" se puede equipar con la interfaz
"Premium" para telfono mvil. Si est instalado el
"telfono Premium" opcional, la unidad de control 1
del sistema electrnico de informacin J794 ir
dotada de un mdulo de telfono y un lector de
tarjetas SIM. De esta forma, cuando est insertada la
tarjeta SIM se podr utilizar un telfono de
instalacin fija. Si no est insertada la tarjeta SIM
tambin se puede emparejar un telfono mvil con la
unidad de control 1 del sistema electrnico de
informacin J794 a travs de los perfiles Bluetooth
HFP, rSAP y A2DP. El mdulo de telfono instalado en
la unidad de control 1 del sistema electrnico de
informacin J794 est diseado para redes GSM y
UMTS. Aparte de ello, la interfaz "Premium" para
telfono mvil permite generar un hotspot WiFi en el
vehculo.

Unidad de control 1 del sistema electrnico de

informacin J794

Lector de tarjetas SIM

s521_029

s521_031
Mdulo de telfono con WiFi integrado

WiFi interno del vehculo

Hasta ahora, la conexin sin cable de los telfonos o
dispositivos multimedia slo se poda realizar a travs
de la interfaz Bluetooth del infotainment.
Con el nuevo WiFi interno del vehculo ya es posible
conectar tambin Tablets, p. ej., al infotainment. De
esta forma se podr acceder a Internet a travs del
mdulo UMTS previsto en el sistema modular de
infotainment (MIB). En el caso de la preinstalacin
para telfono mvil "Premium", los datos se pueden
transferir a travs de un telfono del cliente
conectado o de una tarjeta SIM introducida en la
unidad de control de infotainment.

s521_059

Podr encontrar ms informacin sobre el diseo y funcionamiento del sistema elctrico en los
programas autodidcticos nm. 518 "El Infotainment en el Golf 2013, parte I" y nm. 519 "El
Infotainment enel Golf 2013, parte II".

41

Radio, telfono y navegacin

Car-Net en el Golf GTI/GTD 2013
Con el Golf GTI/GTD 2013 Volkswagen presenta por vez primera servicios mviles online.
En Volkswagen, estos servicios mviles online quedan recogidos bajo el trmino genrico de Car-Net.
Car-Net permite utilizar datos online para determinadas aplicaciones o servicios que se pueden facilitar para
diferentes mbitos como, p. ej., infotainment, navegacin, Servicio, movilidad elctrica o seguridad.
Algunos de estos servicios ya se implantaron por vez primera en el Phaeton, como por ejemplo la navegacin con
imgenes de satlite de Google Earth y una bsqueda online de destinos especiales.
En el futuro est previsto ir ampliando tambin el conjunto de servicios y el nmero de modelos que soportan
Car-Net. Para el Golf GTI/GTD 2013 estn disponibles actualmente los cuatro primeros servicios:

Informacin de trfico online

Bsqueda online de destinos especiales
Google Earth
Google Street View

s521_070

Las pantallas que se muestran en este captulo vienen en alemn e ingls y slo se utilizan a modo de
ejemplo. Pueden ser diferentes en cada idioma.

42

Requisitos para poder utilizar Car-Net en el Golf GTI/GTD 2013

Para que sea posible enviar directamente la informacin online al vehculo es necesario que se cumplan
determinados requisitos. Para que se pueda utilizar Car-Net el vehculo deber llevar instalado lo siguiente:
el sistema de radio y navegacin "Discover Pro" con interfaz "Premium" para telfono mvil
una licencia de Car-Net
La licencia de Car-Net se precisa para poder utilizar los servicios disponibles. Se deber seleccionar durante la
configuracin del vehculo, queda activada automticamente y vinculada al vehculo a partir de la fecha de
fabricacin de ste.
Aparte de estos requisitos relativos al vehculo, el usuario deber disponer de una conexin de telefona mvil.
Se necesitar una tarjeta SIM compatible con la transmisin de datos. El usuario deber disponer de ella
independientemente mediante un contrato adecuado de telefona mvil. La tarjeta SIM se puede utilizar de dos
maneras:
a travs de un telfono mvil compatible con Bluetooth que soporte el perfil "remote SIM Access Profile" (rSAP)
o bien
a travs de la ranura para tarjeta SIM del "Discover Pro"
Tanto si se emplea la tarjeta SIM como si la conexin se realiza mediante rSAP, los datos se transmiten a travs del
mdulo de telfono integrado en la unidad de control 1 del sistema electrnico de informacin J794 y la antena
exterior GSM R205. Los estndares de telefona mvil que se soportan son los de segunda (2G GSM) y tercera
generacin (3G UMTS).

2G/3G

Licencia de Car-Net

s521_072

Puede consultar ms informacin general

sobre Car-Net pinchando aqu.

43

Radio, telfono y navegacin

Servicios mviles online de Car-Net para Europa
Los servicios mviles online se van a ir implantando primero en los siguientes pases europeos. Los servicios de
"bsqueda online de destinos especiales" y "Google Earth" siempre estarn disponibles desde el primer

momento para todos los pases indicados.

Los servicios de "informacin de trfico online" y"Google Street View" se van a ir implantando de forma
desigual (vase la disponibilidad en la tabla). Los servicios de Car-Net se ofrecen por un perodo mnimo de 36
meses a partir de la fecha de fabricacin del vehculo.

Albania

Italia**(3)

Rusia***

Blgica*

Croacia

Suecia**

Bosnia-Herzegovina

Letonia

Suiza**(4)

Bulgaria

Lituania

Serbia (Kosovo)

Dinamarca**(1)

Luxemburgo*

Repblica Eslovaca**

Alemania**

Malta

Eslovenia

Estonia

Macedonia

Espaa**(5)

Finlandia**

Pases Bajos**

Repblica Checa**

Francia**(2)

Noruega**

Turqua

Gran Bretaa/Irlanda del Norte**

Austria*

Ucrania

Grecia***

Polonia*

Bielorrusia

Irlanda***

Portugal**

Islandia

Rumana***

* tambin est disponible la "informacin de trfico online"

** tambin est disponible la "informacin de trfico online" y "Google Street View"
*** tambin est disponible "Google Street View"
(1) incl. Groenlandia, (2) incl. Mnaco, (3) incl. San Marino y Ciudad del Vaticano, (4) incl. Liechtenstein, (5) incl.
Andorra e Islas Canarias

Para ms informacin sobre la disponibilidad de los servicios mviles online de Car-Net en los
distintos pases puede pinchar aqu:
http://de.volkswagen.com/de/Online_Services/laenderverfuegbarkeit.html.

44

Informacin de trfico online

Intercambio de
informacin a travs
de la ID de sesin

Conexin

Backend

Proveedor de
informacin de trfico
s521_071

La informacin de trfico online estar disponible con

el proveedor INRIX con el inicio de la serie.
Un backend se encarga de comprobar la vigencia de
la licencia de Car-Net y asignar al vehculo una ID de
sesin (acceso vlido para este ciclo de conduccin).
En este caso, el backend es un servidor que procesa
los datos de Car-Net.
A travs de la ID de sesin, el vehculo y el proveedor
de informacin de trfico se intercambian datos.
El vehculo enva los datos sobre su posicin actual y
el destino al que se desea llegar. El proveedor le
facilita entonces la correspondiente informacin de
trfico.
Las principales ventajas que ofrece la informacin de
trfico online, en comparacin con el TMC y el
TMCpro, son que se actualiza ms rpidamente y
que aporta una mayor densidad de informacin.
La actualizacin se realiza cada 2 minutos si est
activada la gua al destino, y cada 3 minutos si no
est activada.

Informacin sobre flujos de trfico

s521_080

La densidad de informacin es mayor debido a que

se utilizan fuentes de datos adicionales. Entre estas
nuevas fuentes de informacin se encuentran los
perfiles de movimiento que generan los diferentes
telfonos mviles que se puedan estar utilizando en
las carreteras. Con su ayuda se calculan los flujos
para poderlos representar en el sistema de
navegacin. Aparecen indicados mediante lneas de
colores paralelas a la calzada:
as, p. ej., una lnea roja junto a una carretera nos
advertir de que el trfico est parado.

Leyenda
fluido
denso
con tendencia al atasco
parado
una incidencia, p. ej. obras

Para conocer ms detalles sobre la

informacin de trfico online puede
pinchar aqu.

Se indican por separado para cada sentido de

circulacin. Se pueden representar en combinacin
con incidencias, como p. ej. tramos en obras. Estas
incidencias se indican mediante trazos sombreados.
La informacin de trfico que se facilita online no es
slo de mbito regional. Durante los trayectos
transfronterizos tambin se tienen en cuenta los
correspondientes avisos. Cuando existan suficientes
datos tambin se tendrn en cuenta las carreteras
interurbanas o comarcales.
45

Radio, telfono y navegacin

Bsqueda online de destinos especiales
La bsqueda online de destinos especiales es una
funcin ms completa de la bsqueda de destinos
especiales convencional. El buscador que se utiliza es
el servicio online Google Places. Tambin en este
caso es un servidor backend el que verifica la validez
de la licencia de Car-Net.
La bsqueda online ofrece varias ventajas en
comparacin con la bsqueda de destinos especiales
utilizada hasta ahora. Las principales ventajas son la
libre eleccin de criterios de bsqueda y la
actualidad de los resultados.
Para introducir el trmino de bsqueda se pueden
utilizar, p. ej., palabras clave.
Adems, el buscador no tiene en cuenta los fallos
ortogrficos.
Una vez seleccionado un destino especial, se
dispondrn de las siguientes posibilidades:
Guardar el destino
Llamar al nmero de telfono del destino
Iniciar la gua al destino

s521_076

s521_074

Para ms informacin sobre la bsqueda

online de destinos especiales puede
pinchar aqu.

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Google Earth

s521_084

s521_073

Este servicio permite utilizar imgenes de satlite de

Google Earth como fondo para representar los
mapas. Esta forma de representacin facilita la
orientacin en el mapa. El intercambio de datos se
realiza directamente con Google, sin necesidad de
que intervenga ningn servidor.
Los datos se van cargando en intervalos para que
tambin se puedan efectuar llamadas telefnicas.
Adems, los datos se guardan en una memoria
temporal interna, por lo que no har falta volver a
cargar las imgenes de satlite ya cargadas. Cuando
la memoria ya no tenga ms capacidad, los
contenidos ms antiguos se sobreescribirn con los
nuevos datos.
Para la navegacin se utiliza siempre el material
cartogrfico instalado en el equipo.

Para ms informacin sobre Google

Earth puede pinchar aqu.

Google Street View

s521_086

El servicio de Google Street View permite mostrar

vistas de Street View en la pantalla del "Discover
Pro". Este servicio slo se podr utilizar si se tiene
activada la vista de Google Earth y el vehculo est
parado.
Los datos se reciben de Google directamente. Cada
vez que se cambie de la vista de navegacin a Street
View se vuelven a cargar los datos de Street View.
No hay memoria temporal.
En la vista de Street View el usuario puede moverse
del mismo modo que en la pgina de Internet con el
Street View convencional.

Para ms informacin sobre Google

Street View puede pinchar aqu.

s521_078

47

521

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.78.60 Edicin tcnica 05/2013
Volkswagen AG
Cualificacin Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D -38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.