Professional Documents
Culture Documents
Plcile cu bucl sunt similare buclelelor inductive convenionale prezentate mai jos,
genernd un cmp electromagnetic, care este perturbat la trecerea unui vehicul. Diferena dintre cele
dou tipuri de senzori este aceea c plcile cu bucl nu sunt ncastrate n pavaj.
Plci de presiune
Senzori n pavaj
Exemple de dispozitive ncastrate n pavaj, utilizate pentru detectarea vehiculelor sunt: bucle
magnetice inductive, sonde magnetice, cabluri senzitive. Fiind ncastrate n pavaj, acest tip de
dispozitive prezint o serie de dezavantaje, cum ar fi: blocarea traficului pentru lucrrile de montare i
ntreinere, posibile probleme n funcionare n momentul deteriorrii pavajului.
Buclele magnetice inductive reprezint tipul de detector cel mai des utilizat. Ele
genereaz un cmp electromagnetic, care este perturbat la trecerea vehiculelor a cror prezen o
detecteaz n acest mod. Forma i mrimea acestora difer de la caz la caz, dimensiunea uzual fiind
de 1x1,5m. Componentele principale ale detectoarelor de tip bucl inductiv sunt una sau mai multe
spire dintr-un conductor izolat amplasat ntr-un loca din drum, un cablu de alimentare care face
legtura cu o cutie de jonciune situat pe marginea drumului, un dulap de echipamente si unitatea
electronic din interior care este conectat la sursa de alimentare.
Cu ajutorul buclelor inductive se realizeaz detecia trecerii vehiculelor, a prezenei acestora,
numrrii sau determinrii gabaritului. Determinarea vitezei unui vehicul se poate realiza cu ajutorul
unei perechi de bucle situate la o anumit distan, cunoscut, n acelasi ax al drumului sau cu o
singur bucl inductiv care utilizeaz un algoritm de msurare care ine cont de lungimea buclei,
lungimea medie a vehiculului, timpul de staionare n zona activ a detectorului i numrul de
vehicule numrate. Noile versiuni de detectoare bucl suport i clasificarea vehiculelor, prin
utilizarea unor frecvene superioare de lucru.
Pentru monitorizarea ntregii direcii de circulaie (a tuturor benzilor), se poate utiliza un
montaj cum este cel prezentat n figura de mai jos.
- 2-
Bucla este excitat cu semnale care au frecvena ntre 10kHz i 50 kHz i funcioneaz ca
element inductiv cuplat cu o unitate electronic. Atunci cnd un vehicul trece sau oprete deasupra
detectorului, inductana scade. Scderea inductanei duce la o cretere a frecvenei oscilatorului, fapt
sesizat de unitatea electronic ce trimite un impuls controlerului, indicnd prezena unui vehicul.
Inductanele uzuale sunt cuprinse ntre 20 i 200 H.
Fluxul magnetic generat este uniform de-a lungul buclei, cu excepia poriunilor din capete.
Intensitatea cmpului magnetic generat este:
NI
H=
l
unde: H = intensitatea cmpului magnetic [A/m]
N = numrul de spire
I = intensitatea curentului electric (A)
l = lungimea conductorului [m].
Deoarece cmpul magnetic generat este uniform, fluxul magnetic este:
= BA
unde: = fluxul magnetic [Wb]
B = densitatea de flux magnetic [T]
A = aria seciunii buclei [m2]
Fluxul magnetic depinde de permeabilitatea magnetic, astfel:
B = 0 r H
-7
unde: 0 = 4 10 [H/m]
r = permeabilitatea relativ a materialului (1 pentru aer) [H/m]
Inductana buclei este:
L=
N NBA N 0 r HA 0 r N 2 A
=
=
=
I
I
I
l
Cei mai importani parametri care rezult din informaiile furnizate de buclele inductive sunt:
Volumul:
Q=N/T,
unde: Q = numrul de vehicule/or care sunt detectate
N = numrul de vehicule detectate n perioada de timp, T
T = perioada de timp, n ore
Gradul de ocupare:
100 N
(t i D)
T i =1
Viteza:
3,6 10 6 d
V=
5,280(t1 t 0 )
- 3-
unde:
V = viteza vehiculului, n km/h
- n cazul determinrii cu un singur detector:
d = lungimea medie a vehiculelor + lungimea detectorului, n metri
t0 = momentul declanrii deteciei, n ms
t1 = momentul terminrii deteciei, n ms
- n cazul determinrii cu doi detectori:
d = distana dintre detectori
t0 = momentul declanrii detectorului din amonte, n ms
t1 = momentul declanrii detectorului din aval, n ms
Pe baza formulei anterioare se poate determina lungimea exact a vehiculului:
5,280V
1
Lv = [(t11 t10 ) + (t 21 t 20 )]
6
2
3,6 10
unde: V = viteza stabilit anterior
ti0 = momentul nceperii deteciei pentru detectorul i, n ms
ti1 = momentul terminrii deteciei pentru detectorul i, n ms
Un alt mod de calcul al vitezei, din volum i gradul de ocupare este:
Q
V =C
Densitatea de vehicule:
1 N 1
K =
T i =1 Vi
Viteza = K *
- 4-
Viteza = K *
D
( Momentul nceperii impulsului ) ( Momentul nceperii impulsului )
Detector 2
Detector1
Senzorii magnetici sunt detectori pasivi, care detecteaz obiecte metalice care perturb
cmpul magnetic terestru. n figura urmtoare este evideniat modul n care un dipol magnetic al unui
vehicul care intr n cmpul de detecie al magnetometrului produce o anomalie magnetic.
primar i dou secundare realizate n jurul unui miez cu permeabilitate magnetic mare. La
perturbarea cmpului magnetic, circuitele electronice asociate msoar tensiunea de ieire generat de
nfurrile secundare. Pentru a fi considerat prezena unui vehicul, aceast tensiune trebuie s
depeasc un prag minim. Dup detectarea vehiculului, indicaia de prezen este meninut pn
cnd vehiculul prsete zona de detecie.
- 6-
Senzorii radar Doppler realizeaz msurtori foarte precise ale vitezei de deplasare i
pot face diferena ntre vehiculele care se apropie i cele care se deprteaz de senzor. Principalul
dezavantaj al acestei tehnologii l reprezint faptul c nu pot sesiza prezena unui vehicul staionar i,
n consecin, nu pot oferi informaii referitoare la densitatea traficului. Cu toate acestea, multe
autoriti rutiere folosesc aceti senzori atunci cnd colectarea datelor legate de vitez este prioritar,
cum ar fi n cazul monitorizrii traficului n timp real. Tehnologia radar Doppler este robust i d
rezultate bune n orice condiii de mediu.
cu o precizie de 10cm. Tehnologiile care se bazeaz pe senzori cu fascicul laser ofer o mare precizie,
care depinde ns de nlimea la care este plasat senzorul i de poziia lui. deasupra drumului. Un
dezavantaj l reprezint necesitatea obinerii unui raport semnal/zgomot mare, indiferent de condiiile
meteo, pentru a se putea procesa corect unda reflectat din vehiculul int. Senzorii cu laser pot obine
date despre viteza de circulaie pe band, volumul traficului i gradul de ocupare a drumului, pot opera
cu baterii sau panouri solare i pot folosi o legtur radio de spectru larg pentru transmiterea datelor
despre trafic de la locul unde sunt amplasate, la un centru de colectare i transmisie a datelor de trafic
aflat la distan.
Detecia LASER
precipitaiilor i a vizibilitii. CCTV ajut i n alte aplicaii, cum ar fi clasificarea vehiculelor sau
aplicarea regulilor rutiere. Plasarea camerelor CCTV trebuie s se fac strategic, n funcie de o serie
de factori, cum ar fi volumul traficului, numrul de coliziuni, geometria interseciei, obstacolele
vizuale, costul comunicaiilor, al asigurrii alimentrii, uurina de montare i altele. Performanele
CCTV pot fi afectate de viteza cu care i pot modifica unghiul de nclinare, direcia de vizibilitate i
deschiderea.
Procesarea digital a semnalelor ofer mai multe avantaje fa de procesarea analogic
convenional a semnalelor. Printre aceste avantaje, se numr:
control sporit;
uurina instalrii;
conexiuni simplificate pentru comunicaii;
capaciti sporite de modificare a deschiderii obiectivului;
operare mai uoar la lumin slab.
Magnetometru
(fluxmetru cu
dou pori)
Magnetometru
(magnetometru
cu bobin de
inducie)
Avantaje
Design flexibil care permite
implementarea unei varieti mari
de aplicaii
Tehnologie
ajuns
la
maturitate, bine cunoscut
Poate furniza parametrii de
baz ai traficului (volum, prezen,
gabarit, vitez, direcie i interval
ntre vehicule)
Se poate realiza i o clasificare
a vehiculelor prin utilizarea unor
modele care lucreaz la frecvene
ridicate
Nu
sunt
influenate
de
condiiile de vreme (ploaie, cea,
ninsoare)
Mai puin influenat de trafic
dect buclele inductive
Unele modele permit transferul
datelor prin unde radio
Nu
sunt
influenate
de
condiiile de vreme (ploaie, cea,
ninsoare)
Dezavantaje
Instalarea necesit efectuarea de lucrri
n pavaj
Instalarea necorespunztoare scade
durata de via a pavajului
Lucrrile de instalare i ntreinere
necesit nchiderea benzilor de circulaie
Buclele de cablu sunt supuse diverselor
solicitri de trafic i temperatur
De obicei este necesar instalarea mai
multor detectori pentru monitorizarea unei
zone
Acurateea de detecie poate fi mai
sczut n cazul n care se dorete
identificarea unui numr mare de clase de
vehicule
Tehnologie
Radar cu
microunde
Radiaie
infraroie
Ultrasunete
Acustic
Procesarea
imaginilor
video
Avantaje
Nu
sunt
influenate
de
condiiile de vreme (ploaie, cea,
ninsoare)
Nu este influenat de condiiile
meteo
Permite msurarea direct a
vitezei
Permite
monitorizarea
simultan a mai multor benzi de
circulaie
Senzorii
activi
transmit
fascicule
multiple
pentru
determinarea cu acuratee a
poziiei,
vitezei
i
clasei
vehiculelor
Senzorii pasivi multizon sunt
utilizai pentru msurarea vitezei
Se pot monitoriza mai multe
benzi de circulaie
Se pot monitoriza mai multe
benzi de circulaie
Pot detecta vehiculele care
depesc limita de nlime
Detecie pasiv
Influenat
negativ
de
precipitaii
Se pot monitoriza mai multe
benzi de circulaie
Se pot monitoriza mai multe
benzi de circulaie i mai multe
zone pe fiecare band
Zonele de detecie pot fi uor
adugate sau modificate
Exist o gam bogat de
informaii disponibile
Se pot furniza date de pe arii
extinse n cazul n care camerele
video sunt interconectate
Dezavantaje
- 10-