ESTUDIO DE LA BIFURCACIN

DE UN RO
CON MODELACIN NUMRICA
AMADO ABEL JIMNEZ CASTAEDA
JESS GRACIA SNCHEZ
MOISS BEREZOWSKY VERDUZCO
JESS MARTNEZ CUAXOSPA

SERIES DEL INSTITUTO DE INGENIERA

CI-29
MARZO 2007

ESTUDIO DE LA BIFURCACIN DE UN RO
CON MODELACIN NUMRICA

AMADO ABEL JIMNEZ CASTAEDA *

JESS GRACIA SNCHEZ **
MOISS BEREZOWSKY VERDUZCO **
JESS MARTNEZ CUAXOSPA***

Marzo, 2007

* Tcnico Acadmico, Instituto de Ingeniera, UNAM

** Investigador, Instituto de Ingeniera, UNAM
*** Becario, Instituto de Ingeniera, UNAM

RESUMEN

1. INTRODUCCIN

2. BASES DEL MODELO NUMRICO

3. MODELACIONES DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRULICO

11

3.1 Datos generales

11

3.2 Clculo de las condiciones iniciales del sistema hidrulico

11

3.3 Funcionamiento hidrulico para el ao 1997

15

3.4 Funcionamiento hidrulico para el ao 1999

19

3.5 Prediccin del efecto de la estructura de control

23

4. CONCLUSIONES

29

REFERENCIAS

31

AGRADECIMIENTO

33

APNDICE

35

RESUMEN

Se presenta la aplicacin de un modelo numrico para revisar y predecir el funcionamiento

hidrulico de la bifurcacin de un ro. Dicha bifurcacin se forma aguas abajo del ro
Mezcalapa en los ros Samaria y Carrizal. Se emplea un modelo numrico que permite
calcular la distribucin del gasto en bifurcaciones, con la hiptesis de flujo unidimensional
a superficie libre, en rgimen no permanente y cauces cuyas secciones transversales son de
forma irregular. En los aos recientes se ha estado modificando la distribucin del gasto en
la bifurcacin. En este trabajo se presentan primero los resultados obtenidos con el modelo
numrico, del funcionamiento hidrulico de la bifurcacin en las condiciones que
corresponden al ao de 1997; despus, con base en la hiptesis de que el ro Samaria se
azolv, se modela el funcionamiento hidrulico de la bifurcacin para las condiciones
correspondientes al ao 1999. Los resultados de ambas modelaciones se comparan con
mediciones de campo; esto permite demostrar que el modelo numrico representa en forma
adecuada el funcionamiento hidrulico de la bifurcacin, y verifca la hiptesis con
respecto a que se azolv uno de los brazos. Posteriormente, se predice el funcionamiento
hidrulico de la bifurcacin al construir una estructura de control en el ro Carrizal.

Finalmente, con los resultados del modelo se propone una explicacin de las razones por
las que se ha modificado la distribucin del gasto en la bifurcacin; se considera que dicho
fenmeno se debe al depsito de sedimentos, y por lo tanto, es posible proponer los sitios y
el volumen de material que se requiere dragar, ya que se estima que el proceso de
sedimentacin aumentar en el futuro prximo, despus de la construccin de la estructura
de control.

1. INTRODUCCIN

Durante la poca de lluvias del ao de 1999, ocurrieron precipitaciones de magnitud

extraordinaria en distintos lugares de la Repblica Mexicana; estos eventos propiciaron que
varios centros urbanos se inundaran. Uno de esos casos fue el de la ciudad de Villahermosa,
Tab, la cual fue afectada al desbordarse el ro Carrizal en algunos sitios del tramo que cruza la
ciudad.

Al hacer un estudio hidrulico para estimar el gasto con el que se haba desbordado el ro, se
encontr que se haba modificado notablemente el funcionamiento hidrulico de la bifurcacin
del ro Mezcalapa Samaria Carrizal, ver figs 1.1; esta bifurcacin se encuentra a 30 km de
la Ciudad de Villahermosa. Para entender los cambios ocurridos en el funcionamiento
hidrulico, es conveniente definir como sistema hidrulico de estudio al formado por tres
tramos de los ros Mezcalapa Samaria Carrizal. Es importante hacer notar que en el
funcionamiento hidrulico del ro Carrizal intervienen otras corrientes, como por ejemplo el
ro de la Sierra. Sin embargo, dada la disponibilidad de la informacin, como lo son las
secciones transversales en los ros, y de los sitios donde se dispone de datos de aforos
realizados, se considera que es adecuado analizar de manera local el funcionamiento
hidrulico de la bifurcacin. Por estas razones, se ha considerado que el sistema hidrulico
empiece aguas abajo de la presa hidroelctrica Peitas, sobre el ro Mezcalapa, ver fig 1.1a;
entre la presa y la bifurcacin hay una distancia del orden de 70 km. Despus, el Mezcalapa se
divide en los ros Samaria y Carrizal, siendo ste ltimo el que pasa por la ciudad de
Villahermosa, como se observa en la fig 1.1b.
1

Ro Carrizal

Ro Mezcalapa

Presa Peitas

Fig.1.1a Sistema hidrulico a estudiar

Ro Samaria

Ro Carrizal

Ro Mezcalapa

Fig 1.1b Parte del sistema hidrulico, desde la bifurcacin hasta Villahermosa, Tab.
2

Con el propsito de estudiar el funcionamiento hidrulico de la bifurcacin y su efecto en la

capacidad de conduccin en el ro Carrizal, se considera que es adecuado suponer que el
sistema hidrulico termina en el puente Samaria, donde se dispone de una estacin
hidromtrica, y en el Carrizal, donde se tienen mediciones de aforo en el sitio indicado en la
fig 1.1c.

Puente Samaria
Sitio de aforo

Samaria

Carrizal

Estructura provisional
Sitio de aforo
Mezcalapa

Fig 1.1c Bifurcacin Mezcalapa Samaria Carrizal

Una manera de mostrar la distribucin del gasto en la bifurcacin es con ayuda de la grfica
mostrada en la fig 1.2. Ah se indica el funcionamiento hidrulico de la bifurcacin en el ao
de 1997. En la grafica se asocia el gasto del ro Mezcalapa, en el eje de las abscisas, con el
cociente del gasto del Carrizal y el gasto del Mezcalapa (en porcentaje), en el eje de las
ordenadas. Se hace notar que en 1997, con un gasto del orden de 600 m3/s en el Mezcalapa,
se tuvo en el Carrizal un gasto de 270 m3/s (el 45% del Mezcalapa); mientras que cuando el
gasto en Mezcalapa fue de 2000 m3/s, el ro Carrizal capt 600 m3/s (el 30 %). Como
conclusin se tiene que para gastos menores en el Mezcalapa, se va mas gasto por el
3

Carrizal que cuando aumenta el gasto en el Mezcalapa. Esta era la forma de la distribucin
del gasto en la bifurcacin para 1997.

80

Porcentaje del gasto en Carrizal

70

60
1999
50

40
1997
30

20

Medido

10

0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000
3

Gasto en el ro Mezcalapa, en m /s

Fig 1.2 Porcentaje del gasto que capta el Carrizal

Despus de la avenida que se present en 1999, de esos 2000 m3/s que conduce el Mezcalapa,
el 45% se va por el Carrizal, que equivale a 900 m3/s, y la diferencia, 55%, por el ro Samaria
(ver fig 1.2). Con el clculo de un trnsito de avenidas en cauces, se determin que el gasto
mximo que puede pasar por el ro Carrizal es de 850 m3/s, sin que ste se desborde.

Esta modificacin del funcionamiento hidrulico de la bifurcacin, hizo que aumentara el

gasto en el ro Carrizal, y que consecuentemente, el nivel del agua rebasara los bordos en
algunos sitios de la Ciudad de Villahermosa, dando lugar a la inundacin.

Con el propsito de disminuir el riesgo de que pasen grandes gastos por el ro Carrizal, se
decidi construir primero una estructura provisional en el ro Carrizal (ver fig 1.1c), mientras
se hacia el diseo de la estructura definitiva que garantizara controlar los gastos por el ro
Carrizal.

Se recuerda que aguas arriba del ro Mezcalapa se tiene la presa hidroelctrica Peitas;
dicha presa se localiza aproximadamente a 100 km de la Ciudad de Villahermosa. La
operacin de la hidroelctrica da lugar a que en todo el tramo aguas abajo de la presa, el
nivel del agua en el ro cambie de manera notable, y tambin en el ro Carrizal; ello se debe
a las descargas horarias de la obra de toma de la hidroelctrica. Se tiene la hiptesis de que
estas variaciones del nivel del agua afectan la estabilidad de las mrgenes y provocan su
falla en prcticamente todo el sistema hidrulico. El hecho de disponer de estructuras con
las que se pueda regular el gasto en el ro Carrizal, ayudar a mantener un rgimen de flujo
casi permanente en el tramo aguas abajo de dicha estructura; por ello, se ha pensado que la
estructura de control propuesta tambin servir para disminuir la falla de las mrgenes en el
ro Carrizal.

2. BASES DEL MODELO NUMRICO

Para estudiar y predecir el funcionamiento hidrulico de la bifurcacin, se adapt un

modelo numrico desarrollado en la Coordinacin de Hidrulica del Instituto de Ingeniera,
UNAM, ver Jimnez y Domnguez (2002); el modelo sirve para transitar avenidas en una
red de ros. Las ecuaciones empleadas para desarrollar el modelo matemtico son las
siguientes: la versin diferencial de la ecuacin de continuidad para flujo unidimensional en
rgimen no permanente
H
1 Q q L
=
+
t
T X
T

(2.1)

Y la llamada versin diferencial de la ecuacin dinmica para flujo unidimensional en

rgimen no permanente

Q
+
t X

Q2

H
+ gA
+ gAS f = 0
X

(2.2)

donde Q es el gasto, en m3/s; H, la cota de la superficie libre del agua, en m; T, el ancho de

superficie libre, en m; qL, el gasto lateral por unidad de longitud de subtramo de canal (qL =
QL/ X ), en m3/s/m; Sf, la pendiente de friccin, que se puede calcular con la frmula de
Manning; A, el rea hidrulica, en m2; X, la distancia, en m; t, el tiempo, en s; y g, la
aceleracin de la gravedad, en m/s2. Se hace notar que es comn despreciar el trmino del
gasto lateral en la ecuacin dinmica, lo cual se discute en Chaudhry (1993).
7

La deduccin de las ecuaciones se puede obtener con base en el volumen de control

mostrado en la fig 2.1. Existen varios libros tcnicos, como por ejemplo, Cunge et al (1980)
o Chaudhry (1993), donde se presenta con detalle la correspondiente deduccin. Se hace
notar que la deduccin de las ecuaciones 2.1 y 2.2 se basa en las hiptesis de Saint Venant;
por tratarse de la versin diferencial se debe cumplir que las variables dependientes, Q y H,
deben ser funciones continuas en el espacio y el tiempo.

E
Hj
QL j

Hj + 1

Qj
Q j+1
j
X j

Xj

j+1
Y
Xj + 1

Fig 2.1 Volumen de control para un tramo de ro

En cuanto al esquema de diferencias finitas que se utiliza para expresar en forma discreta
las ecuaciones diferenciales, se escogi el ampliamente conocido y recomendado esquema
de Preissmann, el cual es de tipo implcito. Las bases de este esquema y su aplicacin para
transformar las ecuaciones que sirven para modelar el flujo unidimensional en rgimen no
permanente, as como tambin el mtodo para resolver las ecuaciones en diferencias finitas,
se puede consultar en: Liggett y Cunge (1975), Cunge et al (1980), Abott y Basco (1989),
Garca - Navarro (1989), Berezowsky y Jimnez (1995), Graf (1998), entre otros; sin
embargo, en ninguna de estas publicaciones se presentan en forma explcita los trminos de
las expresiones matemticas que se requieren para resolver el caso especfico de la
bifurcacin de un ro.
8

En Jimnez y Domnguez (2002) se presenta la descripcin detallada de las ecuaciones en

que se basa el modelo, el esquema de diferencias finitas de tipo implcito que se usa para
expresar las ecuaciones en forma discreta, y su aplicacin para obtener las correspondientes
ecuaciones lineales; tambin, el mtodo numrico llamado del doble barrido para resolver
las ecuaciones con diferentes condiciones de frontera; y adems, se incluyen todas las
expresiones matemticas que se necesitan, y el respectivo procedimiento, para modelar una
bifurcacin.

Conviene hacer notar que en el estudio de la bifurcacin de un ro, el principal problema es

la determinacin adecuada de la distribucin del gasto en la misma; por ello, en el modelo
numrico que se utiliza en este trabajo, la bifurcacin se trata como una condicin de
frontera interna; en Jimnez y Domnguez (2002) se dedica un apndice al estudio de la
modelacin numrica de bifurcaciones.

3. MODELACIONES DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRULICO

3.1 Datos generales

Los datos requeridos para emplear el modelo matemtico son los siguientes: la batimetra de
los cauces en la zona de la bifurcacin, la cual se muestra en la fig 3.1; las curvas elevaciones
gastos en las secciones de aforo, que corresponden a las secciones secsam26 y seccar13, las
cuales se indican en la misma figura, y cuyas grficas estn en la fig 3.2; el hidrograma dado
por la operacin de la hidroelctrica, el cual se muestra en la fig 3.3. Adicionalmente, se
dispone de 24 secciones transversales del ro Mezcalapa, desde la cortina de la presa, hasta
aguas arriba de la bifurcacin; en Berezowsky et al (1990) se incluyen la ubicacin y las
correspondientes graficas de dichas secciones transversales del Mezcalapa. Se hace notar que
el hidrograma dado en la fig 3.3 junto con las curvas elevaciones gastos, definen las
condiciones de frontera del sistema hidrulico.

3.2 Clculo de las condiciones iniciales del sistema hidrulico

Antes de emplear el modelo para calcular el trnsito de avenidas por el sistema hidrulico en
cuestin, es conveniente calcular los perfiles hidrulicos correspondientes a cada uno de los
tres ros, y as establecer las condiciones iniciales del sistema; para ello, se utiliza el gasto base
que tiene cada uno de los ros analizados, o el gasto medio con el que funciona el sistema
hidrulico.

En cuanto al clculo del perfil hidrulico en un ro, existen varios libros tcnicos donde se
puede consultar todo el procedimiento correspondiente; dos de ellos son por ejemplo:
Przedwojski et al (1995) y Mays (2001).
11

125

ESCALA GRFICA
250
500

1000

metros

Fig 3.2 Batimetra de la bifurcacin

12

19.0

E lev ac in, en m s nm

18.0

17.0

16.0

15.0

14.0

13.0
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

Gasto, en m3/s

Fig 3.2a Curva E-Q en el ro Samaria (secsam26)

19.0

E lev ac in, en m s nm

18.0

17.0

16.0

15.0

14.0

13.0
0

200

400

600

800

1000

1200
3

Gasto, en m /s

Fig 3.2b Curva E-Q en el ro Carrizal (seccar13)

13

1600

1400

Gasto, en m3/s

1200

1000

800

600

400

200

0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

Tiempo, en h

Fig 3.3 Hidrograma de Peitas

En la actualidad se han hecho varios modelos numricos comerciales para calcular el perfil
hidrulico en un ro. En el Instituto de Ingeniera de la UNAM, tambin se han desarrollado
modelos numricos, y uno de ellos, denominado PERFILH y publicado en Berezowsky y
Jimnez (1993), es el que se utiliza en el presente estudio. Dicho modelo numrico se ha
empleado para calcular perfiles hidrulicos en los ros Mezcalapa Samaria [Berezowsky et al
(1991)], y La Sierra [Jimnez et al (2005)], los cuales se localizan en el estado de Tabasco; el
mismo modelo tambin se utiliz en el estudio del funcionamiento hidrulico del sistema de
canales y lagos de la zona de Texcoco y del ro La Compaa; ambos se localizan dentro del
Valle de Mxico [ver Jimnez y Domnguez (2002)]. Este modelo numrico, PERFILH, se
distingue por su capacidad para incluir secciones transversales de forma irregular, las cuales
son clsicas de los ros, y por disponer de cuatro mtodos de hidrulica fluvial para calcular la
resistencia al flujo en cauces arenosos, adems de los ya ampliamente conocidos y utilizados
de Chezy y Manning.

14

Por tratarse del clculo de perfiles hidrulicos en ros, cuyas secciones transversales son de
forma irregular, es conveniente disponer de curvas que permitan calcular, para cualquier
elevacin del agua que se especifique: el rea hidrulica, el permetro mojado y el ancho de la
superficie libre del agua de una seccin transversal. En particular, este clculo se hace con un
programa elaborado tambin en el Instituto de Ingeniera. Los datos requeridos son las
coordenadas que definen la seccin transversal. De esta manera, con base en la batimetra
mostrada en la fig 3.1, se definieron las secciones transversales que se indican en la misma
figura; en el apndice A se incluyen dichas secciones; despus, sta informacin se proces
para tener como resultado, para cada seccin transversal, las curvas elevaciones parmetros
geomtricos; con dichas curvas se procede a hacer el clculo de perfiles hidrulicos. En
Berezowsky y Jimnez (1994) se describe con detalle el procedimiento requerido para obtener
las curvas mencionadas.

El resultado del clculo de los perfiles hidrulicos en el sistema se muestra en la fig 3.4. Estos
resultados definen las llamadas condiciones iniciales. En este caso, se tiene que para un gasto
de 600 m3/s en el ro Mezcalapa, el Samaria capta 200 m3/s, y por el carrizal se van 400 m3/s,
que equivalen al 45% del Gasto del Mezcalapa. Se aclara que para el clculo de la resistencia
al flujo se emple la frmula de Manning, con un coeficiente de rugosidad de 0.030.

3.3 Funcionamiento hidrulico para el ao 1997

Con el propsito de validar la modelacin numrica del funcionamiento hidrulico del sistema
con los datos disponibles, se realiz el trnsito del hidrograma mostrado en la fig 3.3. Una
parte de los resultados obtenidos se muestra con la lnea continua en la fig 3.5 (para el ao de
1997). Ah se ve como los valores calculados representan en forma adecuada las mediciones
hechas en campo con respecto al porcentaje del gasto que transporta el ro Carrizal.

En la fig 3.6 estn dibujados los hidrogramas que corresponden a las secciones secmez3,
secsam26 y seccar13, mientras que en la fig 3.7 se incluyen los limnigramas en las mismas
secciones. En esta ltima figura se nota que la variacin del nivel del agua en el ro Carrizal, a
lo largo del da, es del orden de 0.55 m.
15

16

Elevacin, en msnm

10

15

20

25

30

35

40

45

10

15

20

25

30

Thalw eg

35

40

45

50

55

Superficie libre del agua

Fig 3.4a Perfil hidrulico en el ro Mezcalapa. Condiciones iniciales

Presa Peitas

60

70

75

Distancia, en km

65

Bifurcacin

17

Elevacin, en msnm

11

12

13

14

15

16

75

Carrizal

77

78

Thalw eg

79

Fig 3.4b Perfiles hidrulicos aguas abajo de la bifurcacin

76

Samaria

Superficie libre del agua

80

82

Distancia, en km

81

80

Porcentaje del gasto en Carrizal

70

60
1999
50

40
1997
30

20

Medido
Calculado

10

0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Gasto en el ro Mezcalapa, en m3/s

Fig 3.5 Modelacin numrica del funcionamiento de la bifurcacin

1400

1200

Gasto, en m3/s

1000

800

600

MEZCALAPA
400

SAMARIA
200

CARRIZAL

0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

Tiempo, en h

Fig 3.6 Hidrogramas del sistema hidrulico (1997)

18

16.5

16.0

Elevacin, en msnm

MEZCALAPA

15.5

CARRIZAL
15.0

14.5

SAMARIA
14.0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

Tiempo, en h

Fig 3.7 Limnigramas del sistema hidrulico (1997)

3.4 Funcionamiento hidrulico para el ao 1999

Es conveniente hacer notar que la forma como se distribuye el gasto en la bifurcacin, para
el ao de 1999, se muestra en la fig 3.5. El objetivo de este subcaptulo es representar con
el modelo numrico la nueva distribucin del gasto.

Para este caso se dispone de informacin adicional, ya que adems de conocer el porcentaje
del gasto que se va por el ro Carrizal, tambin se dispone de las curvas elevaciones - gastos
en las secciones definidas como secsam05 y seccar06, las cuales se indican en la fig 3.1, y
que se ubican aguas abajo de la bifurcacin.

Una manera de representar con el modelo numrico el funcionamiento hidrulico que

corresponde al ao de 1999, es suponer que el tramo inicial del ro Samaria se ha azolvado,
19

y por lo mismo, ha disminuido su capacidad de conduccin, de tal manera que el ro

Carrizal capta ms gasto que el que pasaba en el ao 1997.

El hecho de proponer esta hiptesis se basa en que se sabe que en el ao de 1977, no

existan las islas que actualmente se notan en el tramo comprendido entre la bifurcacin y
los puentes Samaria, las cuales se puede observar en la fig 1.1c. Con base en esta hiptesis,
se propuso modificar las primeras secciones del ro Samaria, para considerar que ese tramo
del ro se haba azolvado; para ello, se aument el nivel del cauce en las secciones
transversales, como se muestra en las figuras que se anexan en el apndice A. En general,
se aument del orden de 0.70 m el fondo de cada seccin; esto se hizo para las primeras 13
secciones. Se aclara que este aumento se hizo dando pequeos incrementos, hasta llegar a
obtener resultados satisfactorios, los cuales se presentan a continuacin.

Para este caso, el hidrograma empleado se muestra en la fig 3.8. Los resultados obtenidos
son los siguientes: en la fig 3.5 se muestra el porcentaje del gasto que se va por el Carrizal
para el ao de 1999; por ejemplo, para un gasto de 600 m3/s en el Mezcalapa, un poco ms
del 60% continua por el carrizal, que es del orden de 360 m3/s; mientras que para un gasto
de 2000 m3/s en el Mezcalapa, se va por el Carrizal el 45 %, que son aproximadamente 900
m3/s; se considera que estos resultados son bastante aproximados a las mediciones hechas
en campo, y que se indican en la misma figura 3.5. Adems, en las figs 3.9 se muestran las
curvas elevaciones - gastos medidos y calculados (indicados en lnea continua) con el
modelo numrico para 1999; estas comparaciones indican que los resultados representan de
manera satisfactoria el funcionamiento hidrulico de la bifurcacin. En la fig 3.10 se
muestran los hidrogramas, y en la 3.11, los limnigramas para las secciones secmez3,
secsam26 y seccar13.

20

3000

2500

1500

1000

500

0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

Tiempo, en h

Fig 3.8 Hidrograma de Peitas para la modelacin de 1999

18

17

Elevacin, en msnm

Gasto, en m3/s

2000

secsam5
16

15
secsam26

Medidos
Calculados

14

13
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000
3

Gasto, en m /s

Fig 3.9a Comparacin de valores medidos y calculados en Samaria (1999)

21

17.5

Elevacin, en msnm

17.0

seccar6
16.5
seccar13
Medidos
16.0

Calculados

15.5
300

400

500

600

700

800

900

1000
3

Gasto, en m /s

Fig 3.9b Comparacin de valores medidos y calculados en Carrizal (1999)

2500

Gasto, en m3/s

2000

1500

1000
850

MEZCALAPA
500

SAMARIA
CARRIZAL

0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

Tiempo, en h

Fig 3.10 Hidrogramas del sistema hidrulico para 1999

22

18.0
17.5
17.0

MEZCALAPA

Elevacin, en msnm

16.5
16.0

CARRIZAL

15.5
15.0
14.5

SAMARIA
14.0
13.5
13.0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

Tiempo, en h

Fig 3.11 Limnigramas del sistema hidrulico para 1999

3.5 Prediccin del efecto de la estructura de control

Es conveniente recordar que se busca como objetivo principal disminuir el riesgo de que se
inunde la ciudad de Villahermosa, Tab. Para ello, se han propuesto varias obras hidrulicas
que permitan regular los gastos en los ros cercanos a la ciudad de Villahermosa, y una de
esas obras es la que se desea construir en el ro Carrizal, aguas abajo de la bifurcacin. Para
ello, se propuso como obra de emergencia, y de manera provisional, construir una
escotadura para disminuir el paso del gasto hacia el ro Carrizal, la cual sirviera mientras se
hacia el diseo y la construccin de una estructura de control. Dicho diseo lo realiz
Comisin Federal de Electricidad; en la fig 3.12 se muestra una vista en planta del diseo
propuesto. En general, la obra est compuesta por un canal de servicio en la margen
izquierda, donde se incluyen tres compuertas radiales, y un vertedor de canal lateral en la
margen derecha. En el Instituto de Ingeniera de la UNAM se revis el correspondiente
funcionamiento hidrulico; para ello se emple un modelo fsico a escala 1:60. Los
23

resultados correspondientes se pueden consultar en Jimnez et al (2004) y Jimnez et al

(2005).

Fig 3.12 Vista en planta de la estructura de control

24

En Jimnez et al (2005) se reportan las curvas elevaciones - gastos del diseo final de la
estructura de control; dichas curvas se muestra en la fig 3.13.

20.0

19.5

Elevacin, en msnm

19.0

18.5

Vertedor de

Canal de margen

canal lateral

izquierda

18.0

17.5

17.0

16.5

16.0
200

220

240

260

280

300

320

340

360

380

400

420

440

460

480

500

Gasto, en m3/s

Fig 3.13 Capacidad de descarga de la estructura de control

Para este caso se propuso hacer el trnsito de la avenida cuyo hidrograma se muestra en la
fig 3.14, donde el gasto mximo es de 4200 m3/s. El objetivo de esta modelacin es
determinar el efecto de la estructura de control en el sistema hidrulico, en el caso de que
se presentara una avenida extraordinaria con periodo de retorno del orden de 100 aos.

En la fig 3.15 estn dibujados los hidrogramas correspondientes a la avenida transitada en

las secciones secmez3, secsam26 y seccar13; ah se nota que el gasto mximo que pasara
por el carrizal es de 840 m3/s; se aclara que el gasto de diseo de la estructura para
condiciones de NAME es de 850 m3/s, por lo que se concluye que el funcionamiento
hidrulico del sistema con la estructura de control es satisfactorio.

25

5000

Gasto, en m3/s

4000

3000

2000

1000

0
0

12

24

36

48

60

72

Tiempo, en h

Fig 3.14 Hidrograma transitado por el sistema hidrulico

5000

MEZCALAPA

Gasto, en m3/s

4000

SAMARIA
3000

2000

1000
CARRIZAL
0
0

12

24

36

48

60

72

Tiempo, en h

Fig 3.15 Hidrogramas en la bifurcacin

26

En la fig 3.16 se indica la variacin del nivel del agua en las mismas secciones; ah se nota
que prcticamente se tiene el mismo nivel del agua entre la bifurcacin y la estructura de
control; es decir, ese tramo se comporta como un pequeo embalse, y su valor mximo
llega a la elevacin de 19.22 m, que es casi igual al nivel de 19.25 m, que corresponde al
NAME.

Se aclara que para esta modelacin se considera que las compuertas del canal de margen
izquierda estn totalmente abiertas durante la avenida. En el diseo de la obra se ha dicho
por personal de CFE que las compuertas son tiles para el caso en que el ro de la Sierra
descargue una avenida extraordinaria, y se considere conveniente derivar la mayor parte del
gasto conduce el ro Mezcalapa hacia el Samaria.

20

Elevacin, en msnm

19

18

17

MEZCALAPA
CARRIZAL

16

15
SAMARIA
14
0

12

24

36

48

60

72

Tiempo, en h

Fig 3.16 Limnigramas en la bifurcacin

27

4. CONCLUSIONES

El modelo numrico propuesto para estudiar el funcionamiento hidrulico de la bifurcacin

representa bien el problema planteado. Esto lo comprueba la similitud entre los resultados
de la modelacin y las mediciones hechas en campo.

Con l es posible simular el

comportamiento actual de la bifurcacin y su funcionamiento con la presencia de la

estructura de control propuesta. Se comprueba que sta estructura permite controlar bien
los gastos hacia Villahermosa, aunque probablemente aumentar el depsito de sedimento
en la bifurcacin. Esto se deduce del cambio de velocidades en las secciones transversales
al inicio de la bifurcacin. El modelo permite encontrar las posibles condiciones originales
(antes del cambio de gastos) y explicar el azolvamiento de la bifurcacin. Con esto, es
posible determinar los sitios dnde ocurri el depsito de sedimento, y por ende permite
conocer dnde se podran realizar los trabajos de dragado para mejorar el funcionamiento
en cuanto al transporte de sedimento.

Evidentemente, el criterio propuesto resuelve

esencialmente el problema hidrulico, por lo cual simular el comportamiento del sedimento

requerir de otro tipo de enfoque de clculo ms complejo.

Con base en estos resultados se puede decir que la hiptesis de que parte del ro Samaria
quedo azolvado despus de la avenida ocurrida en 1999 es adecuada.

29

REFERENCIAS

Abbott, M. B. 1979, Computational Hydraulics; Elements of the theory of free surface flow,
Pitman, U. K.

Abboott, M. B. y Basco, D. R. 1989, Computational Fluid Dynamics -An Introduction for

Engineers, Longman Scientific & Technical, Harlow, U. K.

Berezowsky, M, Camargo, J, Jimnez, AA, Franco, C, y Echavarra, B. 1990, Estudio en

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y Recursos Hidrulicos, Instituto de Ingeniera, UNAM, 139 pp.

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Ingeniera, UNAM, 137 pp.

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hidrulica fluvial, Instituto de Ingeniera, UNAM, elaborado para IMTA, 175 pp.

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de Ingeniera de Ros, Serie Azul, No. 574, Instituto de Ingeniera, UNAM

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31

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Jimnez, AA, Berezowsky, M. y Gracia, J., 2005, Long-term prediction of the effect a weir
in an alluvial river, Proceedings of the 4th Symposium on river, Coastal and Estuarine
Morphodynamics, RCEM 2005, Illinois USA.

Jimnez, AA y Domnguez, R. 2002, Modelo matemtico para transitar avenidas con

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Jimnez, AA; Osnaya, J; Gracia, J. y Franco V. 2004, Estudio en un modelo fsico de las
estructuras de control sobre el ro Carrizal, en el estado de Tabasco, proy. 4330, Informe
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Jimnez, AA; Osnaya, J; Gracia, J. y Franco V. 2005, Modelo fsico para la revisin de la
alternativa de las estructuras de control sobre el ro Carrizal, Tab, proy. 5343, Informe
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Channels, Water Resources Publications, Fort Collins, Colorado.

32

AGRADECIMIENTO

El Dr. Oscar A. Fuentes Mariles revis el presente trabajo, y sus opiniones permitieron
enriquecer y mejorar la versin final.

33

APNDICE
Secciones transversales

35

SECCIN SAMARIA 01
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12

97

99
10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

SECCIN SAMARIA 02
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

SECCIN SAMARIA 03
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12

97

99
10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

37

SECCIN SAMARIA 04
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m
SECCIN SAMARIA 05
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12

97

99
10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

SECCIN SAMARIA 06
20

Elevacin, en msnm.

18

16

14

12

97

99
10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

38

SECCIN SAMARIA 07
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

SECCIN SAMARIA 08
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12

97

99
10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

SECCIN SAMARIA 09
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12

97

99
10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

39

SECCIN SAMARIA 10
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

SECCIN SAMARIA 11
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

SECCIN SAMARIA 12
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

40

SECCIN SAMARIA 13
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12

97

99
10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m
SECCIN SAMARIA 14
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m
SECCIN SAMARIA 15
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12

97

99
10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

41

SECCIN SAMARIA 16
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

SECCIN SAMARIA 17
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12

97

99
10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m
SECCIN SAMARIA 18
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12

97

99
10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

42

SECCIN SAMARIA 19
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12

97

99
10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m
SECCIN SAMARIA 20
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

SECCIN SAMARIA 21
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

43

SECCIN SAMARIA 22
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

SECCIN SAMARIA 23
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

SECCIN SAMARIA 24
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

44

SECCIN SAMARIA 25
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m

SECCIN SAMARIA 26
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Distancia, en m
SECCIN CARRIZAL 01
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Distancia, en m

45

SECCIN CARRIZAL 02
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Distancia, en m

SECCIN CARRIZAL 03
20

Elevacin, en m

18

16

14

12

97

99
10
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Distancia, en m

SECCIN CARRIZAL 04
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Distancia, en m

46

SECCIN CARRIZAL 05
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Distancia, en m

SECCIN CARRIZAL 06
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12

97

99
10
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Distancia, en m

SECCIN CARRIZAL 07
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Distancia, en m

47

SECCIN CARRIZAL 08
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Distancia, en m

SECCIN CARRIZAL 09
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12

97

99
10
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Distancia, en m
SECCIN CARRIZAL 10
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Distancia, en m

48

SECCIN CARRIZAL 11
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Distancia, en m
SECCIN CARRIZAL 12
20

Elevacin, en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Distancia, en m

SECCIN CARRIZAL 13
20

Elevacin , en msnm

18

16

14

12
97
99

10
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Distancia, en m

49