Professional Documents
Culture Documents
bordajul navei;
puntile navei;
peretii navei;
suprastructurile navei.
1. OSATURA NAVEI.
Osatura
navei,
este
formata
din
totalitatea
elementelor
structurale
cotrachila;
longitudinalele de bordaj;
longitudinalele de punte;
etrava;
etamboul.
Chila masiva (Fig.3), este confectionata din bare de otel laminat sau fier forjat, de
sectiune dreptunghiulara, imbinate cap la cap de la etrava la etambou. De regula este
folosita la navele de tonaj mijlociu si mic deoarece nefiind imbinata direct cu varangele
nu ofera suficienta rezistenta osaturii navelor mari.
In prezent chila masiva o intalnim la constructiile navelor vechi, fiind insa mult
utilizata la ambarcatiuni si la salupele, metalice de salvare.
Contrachila este element de structura longitudinala ce se monteaza deasupra
varangelor, paralel si deasupra chilei. Prin imbinarea rigida cu varangele si chila
da un plus de rezistenta intregului ansamblu.
Dupa forma pot fi drepte, curbe fara bulb, curbe cu bulb sau formate din doua
segmente de linie dreapta sau curba, cu inclinari diferite (Fig.5).
Etrava din otel forjat sau laminar este caracteristica navelor remorchere sau
navelor de dimensiuni mici care sunt prevazute cu chila masiva. Etrava din otel
turnat este specifica navelor spargatoare de gheata, care suporta solicitari mari
la prova iar etrava din table sudate navelor obisnuite de transport sau cu alte
destinatii.
Etamboul este elementul de constructie care inchide corpul navei la
extremitatea pupa (Fig.6). Etamboul se executa din otel laminat, forjat sau turnat
si din table de otel sudate.
Fig.4 Etrava.
1-etrava; 2-chila; 3-varanga; 4-dublu fund.
Forma etamboului depinde de: forma corpului navei la pupa, tipul si numarul
propulsoarelor, forma carmei, destinatia navei, etc. Din punct de vedere
constructiv se deosebesc:
La randul lor, etambourile pentru navele cu o elice centrala pot fi inchise sau
deschise.
Exista nave care nu dispun de etambou. In astfel de cazuri, extremitatea
pupa are forma de sanie, cu o ridicare lenta a fundului. In (Fig.7) sunt prezentate
diferite forme ale etamboului.
Fig.6 Etambou.
1-punte; 2-compartiment de coliziune pupa; 3-camera carmei; 4- etambreul carmei;5etamboul carmei;
6-ochi balama de ghidare a carmei; 7-etambreul elicei;8-crapodina (orificiul calcaiului
carmei);
9-etamboul elicei;10-puntea dublului fund;11-chila; 12-varanga.
cadre transversale;
pereti transversali.
navei, distanta
se
longitudinale.
2. BORDAJUL NAVEI
Pe osatura navei se aplica bordajul exterior menit sa asigure etanseitatea si
flotabilitatea navei si sa-i mareasca rezistenta. El este format din file de tabla de
diferite grosimi, unite intre ele prin sudura sau nituire.
In partile cele mai solicitate ale corpului navei, filele bordajului exterior sunt
executate din table groase, cu denumiri specifice dupa locul in care sunt dispuse.
In Fig.11 este prezentata o sectiune de nava cu elementele structurale si filele
bordajului.
Fig.15 Vrachier.
1-instalatie de ventilatie; 2-capac de magazie; 3-longitudinale de punte; 4-tanc de antiruliu;
5-longitudinale de bordaj; 6-invelisul bordajului; 7-magazie; 8-tanc de gurna pentru balast;
9-longitudinale de fund; 10-varanga cu gauri de usurare; 11-carlinga; 12-perete transversal
gofrat.
Fig.16 Mineralier.
1-tanc de antiruliu; 2-coridor pentru comunicare intre compartimente pe timp de furtuna si pentru
montarea liniilor de conducte si cabluri; 3-magazie de marfa; 4-tanc de gurna pentru balast; 5dublu fund;
6-perete transversal gofrat; 7-longitudinale de fund; 8-carlinga; 9-longitudinale de bordaj;
10-longitudinale de punte; 11-invelisul bordajului.
fete
ale
corpului
usor,
in
consecinta,
nu
este
necesara
aspectul
exterior
se
caracterizeaza
printr-o
forma
profilata
Privit din exterior, submarinul atomic are chioscul dispus in prima jumatate a
corpului navei. De forma hidrodinamica, chioscul are o lungime de 16-20 m si o
inaltime de circa 7 m, la care se adauga prelungirile tuburilor celor doua
periscoape, ale schnochel-ului, ale mai multor catarge pe care se gasesc
antenele radio si radiolocatoarelor.
Iesirile etanse ale prelungirilor tuburilor amintite se gasesc la nivelul puntii
postului exterior de comanda. Lateral, in bordurile chioscului, sunt dispuse
carmele orizontale-prova ale submarinului.
In pupa submarinului se afla sistemul de stabilizare al navei in cadrul caruia
sunt dispuse carmele orizontale-pupa si carmele verticale pentru manevra in
directie. Elicea unei astfel de nave are diametrul de circa 5 m si o greutate de
aproximativ 5 tone.
proiectarea si
determinarea formelor exterioare ale corpului navei este viteza dar in paralel si
celelalte calitati nautice fundamentale.
Corpul navei prin forma si constructie asigura plutirea navei, rezistenta la
solicitari pe timpul exploatarii, stabilitatea, manevrabilitatea, spatiile necesare
aparatului propulsor, motoarelor auxiliare si altor instalatii interioare de bord,
spatiile necesare incarcaturii, marfurilor transportate sau scopului principal pentru
care nava a fost proiectata si construita.
Dupa tipurile de constructie forma corpului navei este diferita si sunt
cunoscute mai multe forme ale corpului dintre care amintim:
A-nava lata; B-nava cu fundul plat; C-nava supla; D-nava cu opera vie in S;
E-nava cu opera vie stelata; F-nava cu opera vie rotunda.
PUNTILE NAVEI
Puntile navei sunt formate din platforme din table de otel, constituind invelisul
corpului navei la partea superioara cat si unul din elementele de structura,
contribuind atat la rezistenta longitudinala cat si la rezistenta transversala a
navei.
Invelisul puntilor metalice la anumite nave poate fi din lemn, dispus in file
aproape intotdeauna in sens longitudinal.
Sirurile laterale ale puntilor exterioare, siruri prin care puntile se imbina cu
centurile de pe bordaje poarta numele de file lacrimare.
Navele pot avea una sau mai multe punti. In functie de rolul si de pozitia pe
care o au, puntile pot primi diferite denumiri, astfel:
a) Dupa constructie:
b) Dupa importanta:
puntea principala sau coverta, este puntea cea mai de sus, continua pe
toata lungimea navei, etansa si cu rol de rezistenta. Pana la aceasta
punte se masoara inaltimea de constructie, bordul liber, si distanta pentru
amplasarea luminilor de navigatie in conformitate cu prevederile COLREG
punti superioare, din categoria acestora fac parte toate puntile situate prin
punti inferioare, sunt puntile situate prin constructie sub puntea principala.
duneta, este puntea discontinua, extinsa din bord in bord, dispusa in pupa
navei deasupra puntii principale. Pe aceasta punte de regula se gaseste
instalatia de forta si celelalte componente necesare manevrei de acostare
si plecare de la cheu a navei;
necesare
manevrarii
bigilor
si
altor
instalatii
necesare
etanse
poarta
denumirea
compartimentelor
pe
care
le
si diafragme de tangaj.
Puntile si peretii impart corpul navei in despartituri denumite compartimente,
destinate pentru diverse servicii. Rolul compartimentelor este sa asigure
nescufundabilitatea navei, sa mareasca rezistenta structurala a corpului navei,
sa limiteze patrunderea apei in cazul producerii unei gauri de apa, sa limiteze
extinderea incendiilor, sa asigure instalarea diferitelor mecanisme si aparate si sa
asigure incaperi pentru desfasurarea normala a vietii la bord (cabine, careuri,
grupuri sanitare, bucatarii, magazii, etc.).
dublu fund;
echipaj;
5-compartiment butelii aer comprimat; 6-post central; 7-baterii acumulatori; 8-careu cadre;
9-compartiment motoare Diesel; 10-chiosc; 11-compartiment motoare electrice;
12-tuburi lans-torpila pupa; 13-pereti etansi.
5. SUPRASTRUCTURILE NAVEI.
Constructiile care se ridica deasupra puntii principale si care au o inaltime de
cel putin 1,83 m, pentru nave de 76,20 m lungime, si de cel putin 2,29 m pentru
nave de 122 m lungime sau mai mari, sunt denumite suprastructuri.
Atunci cand o suprastructura se extinde din bord in bord poarta denumirea
de castel, iar cand nu se extinde din bord in bord poarta denumirea de ruf.
Suprastructura din prova poarta numele de teuga, cea din pupa de duneta si
cea din mijlocul navei castel centru (Fig.38). Exista nave care dispun de
suprastructuri cu o inaltime mai mica decat cea sus mentionata, astfel de
suprastructuri fiind denumite semicasteluri si dupa pozitia amplasarii, semiduneta
sau semiteuga (Fig.39).