TESIS COMPLETA Asfaltos

UNIVERSIDAD CATLICA
DE SANTIAGO DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA DE INGENIERA CIVIL
TTULO:
ESTUDIO DE MEZCLAS ASFLTICAS COLOCADAS EN VAS
DE LA REGIN SIERRA DEL ECUADOR MEDIANTE PRUEBAS
DE DESEMPEO
AUTOR:
KATHERINE GALUTH NUEZ GAVILANEZ
Trabajo de Titulacin
previo a la Obtencin del Ttulo de:
INGENIERO CIVIL
TUTOR:
Ing. Rolando Vila Roman, PhD
Guayaquil, Ecuador
2014
UNIVERSIDAD CATLICA
CERTIFICACIN
Certificamos que el presente trabajo fue realizado en su totalidad por
NUEZ GAVILANEZ KATHERINE GALUTH, como requerimiento parcial
para la obtencin del Ttulo de INGENIERO CIVIL.
TUTOR
_____________________________
REVISORES
____________________________
Ing. Claudio Luque Rivas
____________________________
Lcda. Ruth Zambrano
DIRECTOR DE LA CARRERA
___________________________
Ing. Mario Dueas Rossi
Guayaquil, a los 13 das del mes de marzo del ao 2014
UNIVERSIDAD CATLICA
DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD
Yo, KATHERINE GALUTH NUEZ GAVILANEZ
DECLARO QUE:
El Trabajo de Titulacin ESTUDIO DE MEZCLAS ASFLTICAS
COLOCADAS EN VAS DE LA REGIN SIERRA DEL ECUADOR
MEDIANTE PRUEBAS DE DESEMPEO previa a la obtencin del Ttulo
de INGENIERO CIVIL, ha sido desarrollado en base a una investigacin
exhaustiva, respetando derechos intelectuales de terceros conforme las citas
que constan al pie de las pginas correspondientes, cuyas fuentes se
incorporan en la bibliografa. Consecuentemente este trabajo es de mi total
autora.
En virtud de esta declaracin, me responsabilizo del contenido, veracidad y
alcance cientfico del Trabajo de Titulacin referido.
EL AUTOR
__________________________________
UNIVERSIDAD CATLICA
AUTORIZACIN
Yo, KATHERINE GALUTH NUEZ GAVILANEZ

Autorizo a la Universidad Catlica de Santiago de Guayaquil, la publicacin
en la biblioteca de la institucin del Trabajo de Titulacin ESTUDIO DE
MEZCLAS ASFLTICAS COLOCADAS EN VAS DE LA REGIN SIERRA
DEL ECUADOR MEDIANTE PRUEBAS DE DESEMPO, cuyo
contenido, ideas y criterios son de mi exclusiva responsabilidad y total
autora.
EL AUTOR:
__________________________________
AGRADECIMIENTO
A DIOS por su amor incondicional, por todas sus bendiciones derramadas en

m, porque siempre sent su compaa y su proteccin. Gracias por
ayudarme a superar mis propios lmites y demostrarme que con constancia y
esfuerzo las metas se pueden alcanzar.
A mis Padres: Jaime Nez Baos por ser un ejemplo de tenacidad y
trabajo, por tener fe en m.
Galuth Gavilnez Camacho, por su amor, por sus sabios consejos, por
estar siempre conmigo en las buenas y en las malas.
Gracias por ser mi inspiracin, por darme la fuerza para seguir
superndome. A los dos, inmensas gracias porque son mi gran tesoro.
A mis Hermanos: Eleana, Jaime y George por su apoyo y comprensin, s
que esta meta la disfrutan conmigo.
Al grupo de amigos que formamos en la laboratorio de carreteras por su
colaboracin desinteresada.
Especialmente quiero agradecer al Director de mi trabajo de grado el
Dr. Rolando Vila Roman por su orientacin y dedicacin en el desarrollo de
esta investigacin, por la confianza y el apoyo constante depositado en mi
persona.
DEDICATORIA
Con infinito amor, cario y respeto dedico de una manera muy especial este
trabajo de grado a mis padres y hermanos, personas importantes y
trascendentales en mi proyecto de vida y con las que sigo compartiendo los
grandes retos que existen en ella.
TRIBUNAL DE SUSTENTACIN
________________________________
TUTOR
______________________________
Ing. Claudio Luque Rivas
PROFESOR DELEGADO
UNIVERSIDAD CATLICA
CALIFICACIN
______________________________
TUTOR
NDICE GENERAL
RESUMEN.............................................................................................................. xiii
CAPTULO 1: INTRODUCCIN................................................................................1
1.1. Presentacin del Tema...................................................................................1
1.2. Razones que motivaron el Estudio.................................................................1
1.3. Justificacin del Tema.....................................................................................1
1.4. Descripcin del Problema de Investigacin....................................................3
1.5. Antecedentes..................................................................................................4
1.6. Contextualizacin en Tiempo y Espacio..........................................................6
1.7. Objetivos Planteados.....................................................................................7
1.7.1. Objetivo General......................................................................................7
1.7.2. Objetivos Especficos...............................................................................7
1.8. Hiptesis.........................................................................................................7
1.9. Metodologa................................................................................................7
CAPTULO 2: MEZCLAS ASFLTICAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLE.............9
2.1. Generalidades................................................................................................9
2.2 Ligante Asfltico...............................................................................................9
2.2.1. Efectos de temperatura en la reologa del asfalto..................................12
2.2.2. Efectos del tiempo de carga en la reologa del asfalto...........................13
2.3 Agregados Minerales..................................................................................13
2.4. Propiedades a Evaluar en las Mezclas Asflticas........................................15
2.4.1. Pruebas de caracterizacin....................................................................15
2.4.1.1. Densidad bruta................................................................................15
2.4.1.2. Densidad mxima (RICE)................................................................16
2.4.1.3. Vacos de Aire (VA)..........................................................................19
2.4.1.4. Contenido Asfalto Pb.......................................................................20
Tabla 1. Tamaos de la muestra..........................................................................21
2.4.1.5. Granulometra del agregado extrado.............................................23
2.5 Observaciones sobre los Mecanismos Principales de Falla en Pavimentos
Flexibles.............................................................................................................. 27
2.5.1 Ahuellamiento en mezclas asflticas.......................................................27
2.5.2 Fatiga en mezclas asflticas...................................................................28
CAPITULO 3: SELECCIN DE VIAS A ESTUDIAR................................................31
3.1. Criterios de Seleccin...................................................................................31
3.2. Evaluacin de los tramos de las vas estudiadas..........................................32
3.3. Calidad de las mezclas asflticas en las vas...............................................34
9
3.3.1. Va: Guaranda Balzapamba................................................................34

3.3.2. Va: Alaus Huigra................................................................................36
3.3.3. Va: Guasuntos Chunchi......................................................................34
CAPTULO 4: TRABAJO EXPERIMENTAL.............................................................40
4.1. Informacin General.....................................................................................40
4.2. Pruebas de caracterizacin...........................................................................40
4.2.1. Determinacin de las densidades (gravedad especfica bruta)..............40
4.2.2. Determinacin de los porcentajes de vacos..........................................45
4.2.3 Anlisis de resultados de las pruebas de caracterizacin........................49
4.3. Pruebas de Desempeo...............................................................................49
4.3.1. Informacin General...............................................................................49
4.3.2. Mdulo de Rigidez..................................................................................50
4.3.2.1. Resultados.......................................................................................50
4.3.3. Fatiga.....................................................................................................54
4.3.3.1. Resultados.......................................................................................54
4.3.4. Prueba de Deformacin Permanente (Creep Dinmico)........................56
4.3.4.1. Resultados.......................................................................................58
4.3.5 Anlisis de resultados de las pruebas de desempeo.............................59
CONCLUSIONES....................................................................................................61
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS........................................................................61
10
NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Mdulo de rigidez...................................................................................4
Figura 2. Ensayo de Fatiga....................................................................................5
Figura 3. Ensayo creep dinmico...........................................................................5
Figura 4. Dependencia tiempo-temperatura del cemento asfltico......................10
Figura 5. Esqueleto ptreo del agregado.
.14
Figura 6. Diagramas esfuerzo, deformacin horizontal versus nmero de
repeticiones (escala logartmica).........................................................................26
Figura 7. Vista general de la Va Guaranda - Balzapamba..................................32
Figura 8. Vista general de la Va Alaus - Huigra..................................................33
Figura 9. Vista general de la Va Guasuntos Chunchi.......................................34
Figura 10.Curva granulomtrica del agregado va Guaranda Balzapamba......35
Figura 11. Curva granulomtrica del agregado va Alaus Huigra.....................37
Figura 12. Curva granulomtrica del agregado va Guasuntos Chunchi...........39
Figura 13. Densidades va Guaranda - Balzapamba, diagrama de barras...........42
Figura 14. Densidades va Alaus - Huigra, diagrama de barras..........................43
Figura 15. Densidades va Guasuntos - Chunchi, diagrama de barras................44
Figura 16. Densidades promedio de cada va......................................................44
Figura 17. Porcentaje de vacos Guaranda - Balzapamba, diagrama de barras. .46
Figura 18. Porcentaje de vacos Alaus - Huigra, diagrama de barras.................47
Figura 19. Porcentaje de vacos Guasuntos - Chunchi, diagrama de barras.......48
Figura 20. Porcentaje promedio de vacos de cada va.......................................48
Figura 21. Mdulo de rigidez Guaranda Balzapamba, diagrama de barras......51
Figura 22. Mdulo de rigidez Alaus Huigra, diagrama de barras......................52
Figura 23. Mdulo de rigidez Guasuntos - Chunchi, diagrama de barras............53
Figura 24. Mdulos promedio de rigidez de cada va...........................................53
Figura 25. Ncleos de las vas de la regin Sierra ensayados a Fatiga...............54
Figura 26. Grfico de esfuerzo versus nmero de repeticiones (ambas en escala
logartmica) de 3 vas de la regin Sierra.............................................................56
Figura 27. Grfico de deformacin versus nmero de repeticiones (ambas en
escala logartmica) de 3 vas de la regin Sierra.................................................57
Figura 28. Porcentajes de deformacin permanente de las 3 muestras de cada
va correspondiente.............................................................................................58
Figura 29. Porcentajes promedios de deformacin de cada va..........................59
11
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Tamaos de la muestra..........................................................................21
Tabla 2. Especificacin granulomtrica para tamao mximo nominal de (12.5
mm) .................................................................................................................... 26
Tabla 3. Anlisis granulomtrico del agregado va Guaranda Balzapamba.......35
Tabla 4. Anlisis granulomtrico del agregado va Alaus Huigra......................37
Tabla 5. Anlisis granulomtrico del agregado va Guasuntos - Chunchi.............38
Tabla 6. Resultados de las densidades. Va Guaranda Balzapamba................41
Tabla 7. Resultados de las densidades. Va Alaus - Huigra................................42
Tabla 8. Resultados de las densidades. Va Guasuntos Chunchi.....................43
Tabla 9. Porcentaje de vacos de las muestras va Guaranda Balzapamba......45
Tabla 10. Porcentaje de vacos de las muestras va Alaus Huigra...................46
Tabla 11. Porcentaje de vacos de las muestras va Guasuntos Chunchi.........45
Tabla 12. Resultados de mdulos de rigidez Guaranda Balzapamba...............45
Tabla 13. Resultados de mdulos de rigidez Alaus Huigra...............................50
Tabla 14. Resultados de mdulos de rigidez Guasuntos Chunchi....................51
Tabla 15. Valores de repeticiones, mdulos de rigidez y la deformacin para cada
carga que se sometan a las muestras de cada va..............................................55
Tabla 16. Resultados del ensayo del creep dinmico..........................................58
12
RESUMEN
El estudio y control de mezclas asflticas mediante pruebas de desempeo

ha tomado auge en los ltimos aos, estas pruebas estn basadas en un
anlisis dinmico del comportamiento tensin-deformacin en especmenes
de mezclas asflticas.
El presente trabajo se basa en relacionar el comportamiento de las mezclas
asflticas en diferentes obras, con tiempo de colocacin entre 3 y 4 aos, y
con diferentes niveles de deterioros, mediante pruebas de desempeo:
mdulo de rigidez, fatiga y deformacin plstica, que se realizaron a los
ncleos que fueron extrados de los pavimentos de las vas de la regin
sierra del Ecuador. Para este Estudio se utiliz el equipo Nottingham Asphalt
Tester (NAT) modelo NU-10, en el Laboratorio de carreteras de la
Universidad Catlica de Santiago de Guayaquil.
Las vas seleccionadas para este trabajo fueron: Guaranda Balzapamba,
Alaus Huigra y Guasuntos Chunchi, de las cuales se extrajeron 12
ncleos en cada va.
Palabras Claves: Mezclas asflticas, rice, vacos, mdulo de rigidez, fatiga,

deformacin permanente.
13
CAPTULO 1: INTRODUCCIN
1.1. Presentacin del Tema

En este estudio se van analizar algunas razones que motivan diferentes
niveles de deterioros en las carreteras de la Regin Sierra, a pesar de tener
mezclas asflticas con similares granulometras, el mismo tipo de asfalto y
cumplir con similares criterios de diseo. Para ello se seleccionaron tres
carreteras de esta regin con niveles de dao catalogados como bueno,
regular y malo, para realizarles diferentes pruebas de desempeo y as
comprender su comportamiento con el tema ESTUDIO DE MEZCLAS
ASFLTICAS COLOCADAS EN VAS DE LA REGIN SIERRA DEL
ECUADOR MEDIANTE PRUEBAS DE DESEMPEO.
1.2. Razones que motivaron el Estudio

La necesidad de conocer detalladamente las caractersticas que poseen las
mezclas asflticas en vas con diferentes niveles de deterioros, empleando
pruebas de desempeo (dinmicas) que pueden realizarse en el Laboratorio
de Carreteras de la UCSG. El tema es parte de una investigacin que se
realiza considerando las diferentes regiones del pas y en particular este
estudio est direccionado hacia la Regin Sierra.
1.3. Justificacin del Tema

La mezcla asfltica en caliente para pavimentos de carreteras est
compuesta por una combinacin de agregados y un cemento asfltico,
ambos con calidades muy particulares. Si bien el agregado es un material
elstoplstico, el cemento asfltico es un material visco-elstico que puede
exhibir caractersticas ms o menos viscosas o elsticas, en funcin de la
1
temperatura existente y de la velocidad de aplicacin de la carga. Esto

implica que una misma mezcla asfltica tendr una rigidez y por ende un
comportamiento muy distinto si las temperaturas son bajas o altas, lo cual
depende del clima de la regin. Existen adems otras variables climticas
como la pluviosidad y las radiaciones que son tambin importantes.
El diseo y control de calidad rutinario a las mezclas fabricadas en planta se
basa en los criterios del mtodo de diseo Marshall (Asphalt Institute, 1997),
cuyo empleo est establecido en el Ecuador (MTOP, 2002). Sin embargo,
desde un punto de vista tenso-deformacional los parmetros resistentes
involucrados, la estabilidad Marshall y el flujo, estn relacionados solo con la
deformacin plstica y son empricos y de difcil interpretacin, otras pruebas
para el control de las fisuras y el dao ante el agua son escasas. Pese a que
usualmente se cumple con los criterios de diseo Marshall y los controles
asociados con este es muy frecuente ver en el pas pavimentos fisurados,
deformados o daados por el efecto del agua a los pocos aos de su
construccin o rehabilitacin, lo que demuestra la insuficiencia de los
mismos.
En la actualidad, se ha incrementado en el mundo el estudio y control de
mezclas asflticas mediante las citadas pruebas reolgicas, fundadas en un
anlisis dinmico del comportamiento tensin-deformacin en especmenes
de mezclas asflticas. La forma de realizar estos estudios es variable,
pudindose emplear pruebas a compresin, flexin, traccin y de corte.
En el equipo Nottingham Asphalt Tester (NAT) modelo NU-10, se pueden
efectuar diversas de este tipo de pruebas reolgicas. El NAT aplica las
cargas mediante un sistema neumtico con servo-control, midindose la
fuerza aplicada por el transductor de la celda de carga. El equipo emplea
una computadora junto con un sistema digital de adquisicin de datos y
control de sistema con el cual se logra desarrollar las diferentes pruebas y
procesar los datos de los mismos a travs de programas determinados, el
software utilizado gua al usuario paso a paso en cada procedimiento.
El NAT permite realizar diferentes tipos de pruebas reolgicas como
mdulos de rigidez bajo deformacin o carga controlada, compresin cclica
2
uniaxial sin confinamiento (creep dinmico) y pruebas de fatiga bajo carga

controlada. El laboratorio de carreteras de la UCSG posee este equipo.
Desde el punto de vista cientfico el trabajo establecer relaciones entre el
comportamiento real de las vas estudiadas con la calidad de la mezcla que
poseen las capas asflticas, evaluadas con pruebas dinmicas. Desde el
punto de vista social, el trabajo es importante para mejorar la durabilidad y
buen funcionamiento de la infraestructura vial del pas.
1.4. Descripcin del Problema de Investigacin

En el pas es muy frecuente encontrar pavimentos asflticos, a los pocos
aos de su construccin o rehabilitacin, fisurados, deformados o daados
por el efecto del agua; La cuestin va en detrimento de la inversin de
recursos econmicos realizada, adems de las afectaciones a la seguridad y
el confort de los usuarios. Esta situacin puede presentarse pese a
cumplirse con el mtodo Marshall para el diseo y control de calidad de la
mezcla asfltica, por lo que este resulta insuficiente.
El desempeo de la mezcla asfltica depende de sus propiedades dinmicas
de respuesta frente a las fuerzas dinmicas aplicadas por el trfico vehicular.
Las tcnicas tradicionales para el aseguramiento y control de la calidad de
las capas estructurales del pavimento generalmente no miden la respuesta
dinmica de los materiales del sitio y no constituyen parmetros directos de
diseo.
El
potencial
de
las
llamadas
pruebas
reolgicas
de
comportamiento (NCHRP, 2005), como los mdulos de rigidez bajo carga o

deformacin controlada, los mdulos complejos, el nmero de flujo, el tiempo
de flujo, la deformacin creep o pruebas de fatiga, es muy grande y pueden
relacionarse con mtodos de diseo o bien con el comportamiento real de
las estructuras ante las deformaciones plsticas o la fatiga.
El problema de investigacin es la relacin entre los diferentes tipos de
pruebas dinmicas aplicadas a mezclas que forman parte de pavimentos en
la Regin Sierra y el comportamiento de los mismos. Por esta razn se

analizarn tres vas en condiciones: buena, regular y mala.
1.5. Antecedentes
El tema es parte de una investigacin que se efecta considerando las
diferentes regiones del pas, este estudio ya se lo realiz en la Regin Costa
(Andaluz, 2013), su propsito es establecer una relacin entre el
comportamiento de las mezclas asflticas en tres obras, con un tiempo de
colocacin entre 3 y 4 aos y con diferentes niveles de deterioro, a travs
de los resultados de las pruebas de desempeo: mdulo de rigidez, fatiga y
deformacin plstica, aplicadas a los ncleos extrados de los pavimentos de
la Regin Costa, mediante el equipo Nottingham Asphalt Tester (NAT)
modelo NU-10 en la UCSG, que permite realizar varias de este tipo de
pruebas reolgicas.
Figura 1. Mdulo de rigidez.
Figura 2. Ensayo de Fatiga.
Figura 3. Ensayo creep dinmico.
Las vas seleccionadas entonces fueron: Progreso Playas, Progreso

Salinas y Manta Crucita, de las cuales se extrajeron 12 ncleos en cada
va.
En el trabajo de referencia en la Regin Costa se obtuvieron los resultados
que se resumen a continuacin:
1) El porcentaje de vacos que se asocia a la efectividad de la compactacin

es muy variable. En la va Progreso Playas (4,30%) y Progreso Salinas
5
(5,38%), los valores estn acordes con las densidades relativas permitidas.
En la va Manta Crucita el porcentaje de vacos de 6,91% es un valor ms
elevado, que sin dudas tiene que haber incidido en el mayor deterioro que
existe en esta va.
2) Los altos mdulos de rigidez obtenidos en la va Manta Crucita junto a
su nivel de daos elevados, alertan que en la va se presentaron
posiblemente problemas con la calidad del asfalto original empleado o
durante la manipulacin del mismo para la fabricacin de mezclas
(sobrecalentamiento).
3) Las leyes de fatiga obtenidas en las diferentes vas muestran que para un
mismo nivel de deformacin, las mayores repeticiones (a nivel de
laboratorio) las originan la va Progreso Salinas, aunque el comportamiento
de estas a nivel de obra (realidad) puede calificarse como regular. Las
menores repeticiones para un mismo nivel de deformacin lo dara la va
Manta Crucita.
4) En las pruebas creep dinmicas dos de las vas estudiadas (Progreso
Playas y Manta Crucita) cumplen con las exigencias britnicas, es decir,
deformaciones permanentes menores a 1%. Sin embargo, en la va
Progreso Salinas se presentaron valores mayores a los permitidos,
teniendo la va ms potencial para deformarse.
1.6. Contextualizacin en Tiempo y Espacio
Este estudio consider tres vas de la Regin Sierra, con niveles de deterioro
bajo, medio y alto respectivamente, donde se extraern 12 ncleos en cada
caso para le realizacin de pruebas de desempeo con equipo NAT en el
Laboratorio de Carreteras de la UCSG. Las mezclas correspondern a
granulometras densas usuales para capas de rodaduras con el mismo tipo
de cemento asfltico AC-20 procedente de la Refinera de Esmeraldas. Las
vas en estudio son: Guaranda Balsapamba, Alaus Huigra y Guasuntos
Chunchi.
6
1.7. Objetivos Planteados
1.7.1. Objetivo General

Relacionar el comportamiento de mezclas asflticas en diferentes obras
construidas en la Regin Sierra con tiempo de colocacin entre 3 y 4 aos, y
diferentes niveles de deterioros, con los resultados de pruebas de
desempeo mdulo de rigidez, fatiga y deformacin plstica realizadas sobre
ncleos extrados de los pavimentos correspondientes.
1.7.2. Objetivos Especficos
Identificar de qu depende el desempeo de las mezclas asflticas.
Evaluar cmo se relacionan las pruebas reolgicas con el
comportamiento real de la estructura.
1.8. Hiptesis
Existe una relacin fsico-mecnica entre las propiedades dinmicas de las
mezclas asflticas, es decir su mdulo de rigidez, su ley de fatiga y su
deformacin en prueba creep con el comportamiento que las mismas
puedan presentar en obra, es decir, nivel de ahuellamiento y porcentaje de
fisuracin; por lo que a partir de la medicin de dichas propiedades en el
laboratorio podr ser estimado su comportamiento en obra .
1.9. Metodologa
La investigacin tiene un enfoque cuantitativo y pertenece al tipo
correlacional, ya que se busca relacionar las propiedades de las mezclas
asflticas con el comportamiento del pavimento ante las condiciones
climticas de la Regin Sierra.
El trabajo responder al mtodo terico-prctico con anlisis y sntesis, y un
enfoque sistmico estructural. Se desarrollar en 3 etapas:
1) Marco terico conceptual
7
2) Desarrollo experimental
3) Anlisis de resultados
En cada una de las etapas antes enunciadas se desarrollarn tareas
especficas
1) Marco terico conceptual
-Revisin bibliogrfica
-Descripcin de cada prueba procedimiento de trabajo, parmetros
involucrados y frmulas de clculo
2) Desarrollo experimental
-Seleccin de las vas a estudiar
-Evaluacin de daos en las vas seleccionadas
-Caracterizacin de las mezclas a ensayar (tres mezclas)
-Extraccin de 12 ncleos de 10 cm de dimetro para cada va
-Realizacin de ensayos de mdulos de rigidez bajo deformacin controlada,
compresin cclica uniaxial sin confinamiento (creep dinmico) y pruebas de
fatiga bajo dispositivo de traccin indirecta
3) Anlisis de resultados
-Evaluacin del comportamiento de las mezclas
-Planteamiento de relaciones entre el estado de las vas y los resultados de
las pruebas de desempeo correspondientes
-Conclusiones
-Recomendaciones
CAPTULO 2: MEZCLAS ASFLTICAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLE
2.1. Generalidades
La mezcla de materiales ptreos y de un ligante hidrocarbonado da lugar a
un nuevo material conocido como mezcla asfltica, ampliamente empleado
en carreteras por sus caractersticas y propiedades.
La normativa de diseo vigente en el Ecuador y en la mayor parte de los
pases suramericanos, AASHTO (1993) indica que los materiales estn
caracterizados por el mdulo de elasticidad, llamado tambin como mdulo
de rigidez en mezclas asflticas y mdulo resiliente para los materiales
granulares o suelos sin tratar. El mdulo de rigidez en mezclas asflticas es
dependiente de la temperatura y sus cambios a travs del ao.
Segn algunos investigadores Caro, S., Garca, C. & Caicedo, B. (2001) en
el estudio de mezclas asflticas, se ha confirmado que los factores
primordiales, que determinan la formacin de daos son la magnitud y
frecuencia de la aplicacin de carga y las condiciones climatolgicas. Las
mezclas deben ser resistentes a las deformaciones plsticas, al fenmeno
de fatiga y al dao por humedad.
2.2 Ligante Asfltico

Los ligantes asflticos son productos hidrocarbonados provenientes de la
destilacin natural o artificial del petrleo. Es el residuo slido que queda
despus de que se hayan ido extrayendo los componentes ms ligeros y
voltiles del petrleo.
Es un material de gran calidad, sobre el que se cimienta en gran parte
la construccin de los pavimentos flexibles de carreteras, a los que se llaman
tambin pavimentos asflticos, en causa de este dctil, flexible y tenaz
material que los compone y caracteriza. En carreteras el principal tipo de
ligante son los betunes asflticos.
9
La temperatura, la carga y el tiempo de aplicacin de la misma hacen que

los cementos asflticos tengan un comportamiento reolgico muy complejo.
Una de las propiedades ms importantes de los productos asflticos es la
reologa. Se refiere a la variacin de las propiedades de flujo a travs del
tiempo de aplicacin de una carga e incluye una propiedad muy importante,
la viscosidad.
A bajas temperaturas y durante intervalos cortos de tiempo el asfalto tiene un
carcter elstico, y durante temperaturas moderadamente elevadas o
tiempos de aplicacin muy extensos, la elasticidad prcticamente deja de
existir y el asfalto se deforma permanentemente y fluye, Rubio (2006).
Figura 4. Dependencia tiempo-temperatura del cemento asfltico
Usualmente al ligante asfltico se lo puede designar como un material viscoelstico, ya que posee propiedades tanto elsticas como viscosas.
El cemento asfltico incide en la mayora de las propiedades mecnicas y
reolgicas de las mezclas y es responsable del comportamiento de las
mezclas asflticas, a pesar de que representa un porcentaje pequeo en las
mismas.
Segn, Rubio (2006), las propiedades primordiales que tienen que poseer
los cementos asflticos, para su empleo en carreteras son:
10
Carcter Termoplstico:
La viscosidad de los ligantes por el efecto de la temperatura se
reduce cuantiosamente de tal forma que tiene la capacidad de
humedecer y envolver los ridos. Al enfriarse deben obtener la
consistencia primitiva y en compaa del polvo mineral aportar
cohesin a la mezcla.
Es necesario conocer el carcter termoplstico del asfalto, ya que
esta propiedad indica la temperatura correcta a la que debe ser
realizada la mezcla del asfalto con los agregados. Aparte tambin nos
indica la temperatura a la cual compactar la mezcla sobre la base de
la calzada.
Adhesin y cohesin:
La adhesin permite al asfalto adherirse a los ridos en la mezcla
para la pavimentacin. La cohesin ayuda al ligante asfltico a poder
cumplir con su facultad aglomerante, al mantener firmemente en su
puesto al agregado en el pavimento terminado.
Un adecuado comportamiento mecnico y reolgico para resistir las

tensiones aplicadas por la circulacin de vehculos y poder mantener
a las temperaturas de servicio, la estructura de la mezcla asfltica.
Resistencia al envejecimiento frente a los agentes atmosfricos y

escenarios ambientales, para conservar sus propiedades con el
tiempo.
Esto es causado principalmente
por el proceso de oxidacin, el
cemento asfltico reacciona con el oxgeno del medio ambiente, esto

se debe a que est compuesto de molculas orgnicas. Esta reaccin
se la designa como "oxidacin" y cambia la estructura y composicin
de las molculas de asfalto. La estructura del asfalto se hace ms
rigurosa y frgil al reaccionar con el oxgeno y esta caracterstica se la
conoce como "endurecimiento por oxidacin" o "endurecimiento por
envejecimiento".
11
Cuando es preciso calentar el cemento asfltico para permitir el

mezclado y compactacin durante el proceso de produccin, es aqu
donde sucede parte del endurecimiento
ya que la oxidacin se
produce de modo fugaz a altas temperaturas.

Estas propiedades del asfalto se pueden determinar por medio de varias
pruebas y estas son: viscosidad, penetracin, punto de inflamacin,
endurecimiento, durabilidad, solubilidad y peso especfico.
2.2.1. Efectos de temperatura en la reologa del asfalto

Segn algunos autores, Bahia, H.U., & Kamel, M.A. (2002), las propiedades
reolgicas a altas temperaturas (40C a 60C) estn relacionadas con el
desempeo al ahuellamiento de pavimentos. La reologa a temperaturas
medias impacta en las grietas por fatiga de pavimentos. Las propiedades a
bajas temperaturas del ligante estn relacionadas con el agrietamiento
trmico a bajas temperaturas del pavimento. Se han medido valores de
ahuellamiento reducido, mejora a la resistencia a la fatiga, y menor rigidez a
temperaturas bajas en las mezclas asflticas hechas con ligantes con
propiedades reolgicas mejoradas. La temperatura es uno de los factores
ms importantes para determinar el mdulo del asfalto, la resistencia a la
fatiga
la
deformacin
permanente
de
las
capas
asflticas,
AUSTROADS (1992).
Debido al efecto de la temperatura en la reologa del ligante y el efecto
correspondiente en la mezcla asfltica, se eligen las condiciones de
temperatura en una prueba de laboratorio para reflejar las temperaturas
esperadas en servicio aproximadas a las condiciones crticas de desempeo
para el tipo de prueba que se lleve a cabo.
2.2.2. Efectos del tiempo de carga en la reologa del asfalto
12
Debido a su naturaleza visco-elstica, las propiedades del asfalto son

dependientes del tiempo en el cual es cargado. Por ejemplo, una carga ms
rpida (tiempo pequeo) resultar en un mdulo ms alto, incrementando la
resistencia a la deformacin y a la fatiga.
2.3 Agregados Minerales
Agregado es todo material rgido e inerte, usado en forma de partculas

fragmentadas. De acuerdo a su origen se clasifican en:
Agregados naturales
Agregados procesados
Agregados sintticos
Los materiales granulares entran en un porcentaje muy elevado en la

composicin de las mezclas asflticas, prximos entre el 90% y 95%,del
peso, y entre el 75% y 85% del volumen, inciden de forma muy directa en su
compacidad,
ngulo
de
rozamiento
interno,
textura,
manejabilidad,
resistencia a la accin del agua y en la calidad del mstico asfltico.

Esto se debe a que el mismo proporciona gran parte de las caractersticas
de su capacidad portante, Asphalt Institute (1997).
La granulometra que se usa en una mezcla asfltica, se debe elegir de
acuerdo a la funcin solicitada para la capa asfltica en la estructura de un
pavimento.
Se confa que el agregado provea un fuerte esqueleto ptreo para resistir las
repetidas aplicaciones de carga, independientemente del origen, mtodos de
procesamiento o mineraloga. Agregados de textura rugosa, de buena
cubicidad, dan ms resistencia que los redondeados y de textura lisa.
13
Figu
ra 5. Esqueleto ptreo del agregado.
Las partculas angulares tienden a cerrarse ms apretadamente, resultando

una fuerte masa de material. Las partculas redondeadas, en lugar de
trabarse, propenden a deslizarse una sobre otras, a pesar de que un
fragmento de agregado redondeado podra poseer similar resistencia interna
de un fragmento angular, Garnica, P., Delgado, H., & Sandoval, C.D. (2005).
Formando un resumen causa-efecto de la incidencia del material granular
sobre la respuesta de la mezcla asfltica, tiene como resolucin que las
caractersticas a las que se deben prestar especial atencin en la seccin de
los materiales granulares son referentes a:
Granulometra
Tamao y forma de partculas
Naturaleza de las partculas
Dureza
Textura
Limpieza de las partculas
Naturaleza y plasticidad del material ptreo fino
Para asegurar el uso de determinado agregado en una mezcla, es preciso

conocer sus fuentes de origen, investigar sus caractersticas y chequear el
cumplimiento
de
las
exigencias
vigentes
caractersticas, MTOP (2002).
14
relacionadas
con
estas
2.4. Propiedades a Evaluar en las Mezclas Asflticas

En nuestro estudio a los ncleos extrados se les realizarn dos tipos de
pruebas:
a) pruebas convencionales de caracterizacin
b) pruebas de desempeo (dinmicas)
2.4.1. Pruebas de caracterizacin
Densidad bruta de la mezcla
Densidad mxima (RICE)
Vacos de aire
Contenido de asfalto
Granulometra de los agregados combinados
2.4.1.1. Densidad bruta

Segn, Asphalt Institute (2002), la densidad es una caracterstica
significativa, la mezcla asfltica
compactada, est definida por su peso
unitario. Es fundamental obtener una alta densidad en el pavimento

finalizado para alcanzar un rendimiento duradero.
Se lo determina usando el procedimiento descrito en la norma AASHTO 166.
Descripcin.
El primer paso es pesar las ncleos con la ayuda de una balanza

perfectamente calibrada, para ser lo ms exactos posibles, con esta
obtendremos el Peso Seco

En seguida se debe sumergir los ncleos en el agua en un
reservorio, se deja suspendido el ncleo para luego pesarlo y de esta
manera se obtiene el Peso Saturado

Posteriormente procedemos a secar de manera parcial con la ayuda
de un papel absorbente y luego, mediante la balanza se mide su
15
peso, y de esa forma obtenemos el Peso Saturado Superficialmente

Seco, lo cual debe ser un poco mayor al Peso Seco
Para los clculos de las densidades, debemos previamente calcular el
volumen mediante la ecuacin (2.1):
Volumen=Peso Superficialmente SecoPeso Saturado(2.1)
Para obtener la densidad de cada ncleo se lo obtiene mediante la ecuacin
(2.2):
Densidad=
Peso Seco
(2.2)
Volumen
Donde Volumen est representado por la ecuacin (2.1).
2.4.1.2. Densidad mxima (RICE)

Lo describe la norma AASHTO T 209 para mezclas asflticas no
compactadas.
Equipos:
Picnmetro de Vaco: Puede ser de metal o de plstico con un

dimetro entre 180 a 260 mm y con una altura no menor a 160 mm.
Constar con una tapa transparente con empaquetadura de goma y
un enlace para la lnea de vaco

Balanza: Con una exactitud de 0.1 gr y de acuerdo a los exigencias
de la especificacin ASTM D 4753

Bomba de vaco: Capaz de evacuar el aire desde el contenedor de
vaco a una presin residual de 4 kPa (0.04 kgf/cm2) o inferiores a
esta presin.
Manmetro o Indicador de vacos: Adecuado para medir el vaco.
Este dispositivo puede ser conectado directamente a la fuente de
vaco
16
Manmetro de presin residual: Se utiliza para la confirmacin de

la presin que se aplican al recipiente y que ser capaz de medir la
presin residual de 4kPa o menos

Termmetro: Calibrado, de vidrio, de rango adecuado y con
subdivisiones de escala mxima de error de 0.5C. Los termmetros
se usarn de acuerdo a la especificacin ASTM E 1

Vlvula de vaco: Para facilitar el ajuste de vaco que se aplican al
picnmetro con la muestra

Dispositivo de agitacin mecnica: Capaz de aplicar una suave y
constante agitacin de la muestra. Este dispositivo estar equipado
con un medio de anclaje firmemente al picnmetro de vaco para que
no se mueva en la superficie del dispositivo

Horno: Capaz de conservar una temperatura constante de 110C.
Muestras de ensayo de las 3 vas seleccionadas
Procedimiento
Calibracin de los recipientes: si se utiliza el picnmetro para el

pesaje en el aire, hay que determinar apropiadamente el peso del
agua solicitado para llenar a una temperatura de 25C, lo cual debe
asegurarse mediante el uso de una placa de vidrio que sirva de
cubierta y pesarlo (PESO PICNMETRO + AGUA)
Separar las partculas de la muestra a mano teniendo cuidado de no

fracturar las partculas minerales
Enfriar la muestra a temperatura ambiente
Pesar el recipiente con la muestra y designar un peso neto (PESO

MEZCLA SUELTA)
Agregar suficiente agua a una temperatura de 25C, para cubrir la

muestra completamente
Colocar la tapa en el picnmetro de vaco
Colocar el picnmetro de vaco con la muestra y el agua, en el

dispositivo de agitacin mecnica
17
Remueva el aire atrapado en la muestra, aumentando gradualmente

la presin de vaco hasta que el manmetro de presin marque 4 kPa
durante un perodo de 15 minutos
Sacudir
el
picnmetro
de
vaco
con
el
contenido
ya
sea
continuamente mediante el dispositivo mecnico a intervalos de

prximos de 2 minutos
El vaco puede aplicarse y reducirse gradualmente utilizando la

vlvula de vaco
Rpidamente, luego de remover el aire atrapado, se va a proceder lo

siguiente:
Peso en el aire. Para esto, llenar lentamente el picnmetro de
vaco tratando de no meter aire en la muestra

Medir y registrar la temperatura del agua en el picnmetro de
vaco
Apartar el termmetro, llenar completamente el picnmetro
utilizado y tapar con la placa de vidrio, con mucha precaucin
de no atrapar el aire por debajo de la placa

Eliminar cualquier humedad del exterior del picnmetro de
vaco y de la placa
Determine la masa del picnmetro de vaco ms la placa y
sus contenidos completamente lleno de agua, y designar un
peso llamado PESO PICNMETRO + AGUA + MATERIAL
Datos del ensayo del Rice

Para la obtencin del RICE, se debe de usar la siguiente ecuacin (2.3):
RICE=
C
(2.3)
A(BC)
Donde:
A = PESO PICNMETRO + AGUA (gr)
18
B = PESO PICNMETRO + AGUA + MATERIAL (gr)

C = PESO DE LA MEZCLA SUELTA (gr)
2.4.1.3. Vacos de Aire (VA)
Asphalt Institute (1997) sostiene que los vacos son pequeas espacios de
aire que se hallan entre las partculas del agregado recubiertas en la mezcla
final compactada. Inevitablemente todas las mezclas densamente graduadas
deben contener algn porcentaje de vacos para poder permitir una
compactacin adicional y proveer espacios de tal manera que pueda fluir el
asfalto durante la compactacin adicional.
La durabilidad del pavimento est en funcin del contenido de vacos, si
tiene una baja cantidad de vacos, la permeabilidad de la mezcla asfltica
disminuir, por otra parte si tiene un elevado contenido de vacos tambin
puede ser daino, ya que puede ingresar agua y aire logrando deteriorarse.
Se ha observado que cuando el porcentaje de vacos de aire de la carpeta
asfltica cae por debajo del 3%, la probabilidad de aparicin de roderas en la
superficie de rodamiento se incrementa significativamente.
Para calcular el porcentaje de vacos de una mezcla asfltica compactada se
debe de usar mediante la siguiente ecuacin (2.4):
BULK
( RICEDENSIDAD
)(2.4)
RICE
Vac os=100
2.4.1.4. Contenido Asfalto Pb

El contenido de asfalto se calcula mediante el procedimiento descrito en la
norma AASHTO T 164.
Equipo
Horno: Que logre conservar la temperatura a 110 5 C
19
Recipiente plano: Con las dimensiones adecuadas, para calentar las
muestras
Balanza: Debe ser de capacidad suficiente y con aproximacin
mnima de 0.1% de la masa de la muestra
Placa de calentamiento: Elctrica, con velocidad de calentamiento
ajustable
Cilindros graduados: De 1000 o de 2000 ml de capacidad.
Opcionalmente, un cilindro de 100 ml de capacidad

Cpsula de porcelana: De 125 ml de capacidad
Desecador
Aparato de extraccin: Consistente en una taza y un aparato en el
cual se pueda rotar la taza a una velocidad variable y controlada
hasta de 3600 rpm. El aparato debe estar dotado de un recipiente
para recoger el solvente que escapa de la taza y un desage para
remover dicho solvente
Anillos filtrantes: De fieltro o de papel, para colocar sobre el borde de

la taza
Reactivos
Solucin
qumicamente puro
Cloruro de Metileno, qumicamente puro
Tricloroetano 1.1.1
Tricloroetileno de tipo 1
saturada
de
carbonato
de
amonio
[(NH4)2
C03],
Precauciones
Los solventes indicados se debern emplear tan slo bajo una campana con
un sistema de desfogue superficial efectivo en un rea bien ventilada, ya que
todos son txicos en algn nivel.
Preparacin de la muestra
Se debe conseguir las muestras segn el ensayo AASHTO T 160. Si

la muestra no es lo suficientemente blanda para separarla con una
20
esptula, se coloca en una bandeja y se calienta a 110 5C hasta

que pueda mezclarse. Divdase el material hasta que se obtenga el
peso del material requerido para el ensayo (w1)

La cantidad de la muestra para el ensayo se determinar segn el
tamao mximo nominal del agregado en la mezcla, de acuerdo con
la Tabla 1
Tabla 1. Tamaos de la muestra
Salvo que la muestra se encuentre libre de agua, es necesario otra

muestra para la determinacin de la humedad, en las mezclas. Esta
muestra se toma de la mezcla remanente rpidamente despus de
conseguir el espcimen para el ensayo de extraccin
Humedad
Se determina el contenido de humedad de la mezcla de acuerdo al

procedimiento del Mtodo AASHTO T 110
La masa de agua (W2) en la porcin del ensayo de extraccin, se

calcula multiplicando el porcentaje de la masa del agua por la masa
de la porcin del ensayo de extraccin
Procedimiento
Determine el contenido de humedad de acuerdo al el mtodo indicado

Se coloca la porcin de ensayo en la taza y se cubre con los
solventes mencionados anteriormente y se debe dejar el tiempo
suficiente para que el disolvente desintegre la porcin de ensayo. Se
21
coloca la taza que contiene la porcin de ensayo y el solvente en el

aparato de extraccin. Se seca a 110 5 C y se determina la masa
del anillo filtrante y se a justa alrededor del borde de la taza

Se inicia la centrifugacin girando lentamente y aumentando
gradualmente la velocidad hasta un mximo de 3600 rpm, hasta que
deje de fluir el solvente por el desage. Se detiene la mquina y se
agregan 200 ml del solvente empleado, y se repite el procedimiento

Se recogen el extracto y las lavaduras en un recipiente adecuado,
para determinar la materia mineral

Se seca al aire bajo una campana hasta que se disipen los vapores y
luego en un horno a 110 5C, hasta masa constante. La masa del
agregado extrado (W3) es igual a la masa del contenido en el
recipiente menos el peso seco inicial del anillo filtrante

Se deja enfriar el recipiente y se vuelve a determinar inmediatamente
la masa. El aumento en masa representa la masa de material mineral
(W4) en el extracto
Clculo del Contenido del asfalto
Contenidode asfalto =
( W 1W 2 ) (W 3W 4)
x 100(2.5)
W 1W 2
Donde:
W1 = masa de la porcin de ensayo,
W2 = masa del agua en la porcin de ensayo,
W3 = masa del agregado mineral extrado, y
W4 = masa de la materia mineral en el extracto.
2.4.1.5. Granulometra del agregado extrado

Se tiene como finalidad obtener la distribucin por tamao de una muestra,
mediante su divisin y separacin con una serie de tamices en fracciones
granulomtricas de tamao decreciente.
22
La granulometra normal pertenece a la especificacin: 1/2". MOP- 001 F2002. TABLA 405-5.1., que es la usualmente ms empleada para capas de
rodadura en nuestro pas.
Los porcentajes pasados acumulados en la especificacin mencionada se
muestran en la Tabla 2.
Tabla 2. Especificacin granulomtrica para tamao mximo nominal de

(12.5mm).
2.4.2. Pruebas de desempeo (dinmicas).

Estas pruebas estn basadas en un anlisis dinmico del comportamiento
tensin-deformacin en especmenes de mezclas asflticas.
2.4.2.1. Mdulo de Rigidez
Para las mezclas asflticas fabricadas en caliente, la determinacin del
mdulo resiliente o del mdulo de rigidez presenta una serie de
complicaciones, ya que ste valor depende de una serie de parmetros,
entre los cuales se encuentran la temperatura, la velocidad y la magnitud de
la carga aplicada, Committee European of Normalization (2000).
Para este ensayo se va a emplear con el equipo Nottingham Asphalt Test
(NAT), modelo NU-10 que contiene los siguientes componentes:
Un marco de agua
Un sistema servo-neumtico de carga
Un sistema de adquisicin de datos
23
Un compresor de aire
Transductores de tipo Linear Variable Differential Transducter
(LVDT)
Una cmara termostatizada que regula y mantiene la temperatura a la
que se quiere realizar el ensayo
Aire acondicionado, el cual regula la temperatura ambiente del

laboratorio en el que se encuentra el equipo NAT
Este ensayo se basa en la normativa europea CEN 12697-26: 2000 anexo

C, pruebas de tensin indirecta en probetas cilndricas.
Esta prueba se la denomina como tensin indirecta, que consiste en un
mtodo no destructivo en el cual permite conocer el mdulo de rigidez de las
mezclas asflticas ante la deformacin controlada.
El mdulo de rigidez se evala a una temperatura de 20C, empleando un
nivel de deformacin controlada de 5 micrones y ondas sinusoidales con
intervalo de tiempo entre el inicio del pulso de carga y el punto en el que la
carga es mxima de 0,12 segundos.
2.4.2.2. Ensayo de Fatiga
Previo a obtener el nmero de repeticiones mediante el ensayo de fatiga, se
realiz la prueba del mdulo de rigidez a travs del programa Stiffness
Stress, el cual se har bajo un esfuerzo controlado con el cual se obtiene el
mdulo, en el ensayo de fatiga se aplica el mismo esfuerzo.
Se realiz con esfuerzos que varan entre 250 y 500 kPa, obteniendo as el
nmero de aplicaciones de carga necesarios para alcanzar a una
deformacin vertical mxima de 5 mm, dicha condicin la muestra se puede
considerar como fallida. Las aplicaciones de carga adicionalmente poseen
un tiempo de aplicacin de carga de 120 milisegundos, para este ensayo la
temperatura fue de 20C.
24
Segn, EMOP-Q (1997) los resultados se pueden interpretar de acuerdo a

las designadas Leyes de Fatiga, que constan de grficas a escala
logartmica, tanto para el nmero de repeticiones en el eje de las abscisas
como la deformacin o los esfuerzos en eje de las ordenadas, ambos ejes
quedarn bajo la escala logartmica, estas sern rectas de pendiente
negativa (ver Figura 6). En la grfica esfuerzo vs nmero de repeticiones la
recta que se encuentre en la parte superior poseer la mezcla ms rgida
respecto a las dems (Sm1 > Sm2 > Sm3) y en la grafica deformacin
vs nmero de repeticiones la recta que se encuentre en la parte inferior
tendr la mezcla ms rgida (Sm1 > Sm2 > Sm3).
Figura 6. Diagramas esfuerzo, deformacin horizontal versus nmero de

repeticiones (escala logartmica)
El desarrollo del ensayo de fatiga inicia obteniendo el mdulo de rigidez

denominado Sm bajo un esfuerzo que es aplicado a las muestras, de
esta forma se obtiene la deformacin por traccin inicial , mediante la
ecuacin (2.6):
. (1+ 3 )
(2.6)
Sm
25
El coeficiente de Poisson empleado es de 0,35. Los valores de se
presentan en:
mm
6
x 10
mm
2.4.2.3. Compresin Cclica Uniaxial (Creep Dinmico)

Descripcin del ensayo
Este ensayo permite evaluar el comportamiento ante la deformacin
permanente o plstica de una mezcla asfltica mediante la prueba de
compresin cclica uniaxial (creep dinmico) realizada a 3 ncleos extrados
de las vas de la regin Sierra.
Un ciclo de carga radica en la aplicar un esfuerzo durante 1 segundo
seguido por 1 segundo de detencin, es decir, con ondas cuadradas.
El
ensayo se efectuar a una temperatura de 40C, midiendo de esta forma las

deformaciones inducidas por 3600 repeticiones de cargas de 100 kPa.
Segn criterios britnicos, Cooper (2002), bajo estas condiciones de ensayo
una mezcla con un buen comportamiento a la deformacin tendr valores
por debajo de 1%. Para deformaciones superiores a 2% la mezcla tendr
asegurado un mal comportamiento y entre 1 y 2% existe incertidumbre en el
desempeo respecto a las deformaciones.
2.5 Observaciones sobre los Mecanismos Principales de Falla en

Pavimentos Flexibles
Varios investigadores Rondn, H.A.; Reyes, F.A.; Gonzlez; L.A.; & Vzquez
S. E. (2012) indican que los dos principales mecanismos de falla de
estructuras de pavimento flexible son la fatiga y el ahuellamiento. La fatiga
se asocia con a la respuesta resiliente de la estructura y el ahuellamiento a
la acumulacin de las deformaciones permanentes en la direccin vertical.
Estos dos mecanismos generan fallas estructurales y funcionales en el
26
pavimento, que se producen principalmente en la capa asfltica y se

generan por las cargas cclicas impuestas por el motor vehicular.
2.5.1 Ahuellamiento en mezclas asflticas

De acuerdo con Archilla & Madanat. (2006), el fenmeno de ahuellamiento
en mezclas asflticas sucede por densificacin primordialmente durante la
construccin y por la formacin de deformaciones de corte durante la vida
til del pavimento.
Segn, Tarefder, R.A., Zaman, A. & Hobson, K. (2003), el ahuellamiento se
afecta principalmente por tres factores: mezcla (gradacin del agregado,
grado de funcionamiento PG del ligante, contenido de asfalto), carga
(presin de llanta, tipo de eje) y ambiente (temperatura, humedad,
precipitacin). La prediccin de este fenmeno en mezclas asflticas ha sido
complicada debido a la falta de mtodos de ensayos prcticos de laboratorio
y equipos, NAPA (1995), y por lo general se intenta controlar la resistencia a
las deformaciones permanentes a travs de la rigidez de las mezclas.
Roberts, B.L.; Kandhal, P.S.; Brown E.R.; Lee, D-Y; Kenndy T.W. (1996),
mencionan que el ahuellamiento en pavimentos incrementa en los primeros
aos de operacin y luego se estabiliza en el tiempo.
Al ahuellamiento se lo define como la acumulacin de pequeas
deformaciones permanentes, es por esto, que una manera de hacer que el
cemento asfltico de una correcta resistencia al corte, es usar un cemento
asfltico no solo rgido, sino de un comportamiento lo ms parecido a un
slido elstico a elevadas temperaturas del pavimento. De esta forma, el
cemento asfltico en la mezcla, cuando se le aplica una carga, va a realizar
el papel de una banda de goma, y a recobrar su posicin original en vez de
permanecer deformado.
27
2.5.2 Fatiga en mezclas asflticas

El fenmeno de fatiga es uno de los principales mecanismos de dao de las
mezclas asflticas en servicio Tarefder, R.A., Kias, E. & Zaman, A. (2008),
ocurre en las capas ligadas del pavimento y, para el caso de estructuras
flexibles, se presenta cuando se generan valores elevados de deformacin a
traccin en la zona inferior de la capa asfltica producto de las cargas
impuestas por el parque automotor (cargas repetidas) lo que lleva a la
formacin de fisuras, tambin existe el caso de agrietamiento por bajas
temperaturas y fatiga trmica.
Segn, Di Benedetto, H., De la Roche, C., Baaj, H., Pronk, A. & Lundstrom,
R. (2004), usualmente se reconocen dos fases de dao durante el fenmeno
de agrietamiento por fatiga. La primera fase de iniciacin corresponde a la
aparicin y propagacin de una red de microfisuras, las cuales se extienden
de manera uniforme en la mezcla asfltica generando disminucin de la
rigidez de la misma. Durante la segunda fase, de propagacin, se presenta
la unin de las microfisuras y por lo tanto aparicin de fisuras de mayor
tamao (macro-crack).
La aparicin y velocidad de avance de cada una de las fases de dao
dependen principalmente de la rigidez de la mezcla asfltica.
Por lo general, la rotura por fatiga es bsicamente una seal de que el
pavimento ha excedido el nmero de aplicaciones de carga para el cual fue
diseado. Para poder prevenir la rotura por fatiga se pueden realizar varias
cosas como: un diseo adecuado del nmero de cargas pesadas, mantener
la subrasante seca, utilizar mayores espesores de pavimento, usar material
no susceptibles a la humedad, y preferiblemente utilizar mezclas asflticas
que resistan las deflexiones normales.
La textura de la superficie del agregado tiene una gran importancia para una
buena resistencia a la fatiga. Las partculas planas y alongadas manifiestan
agregados tendentes a fallar ante esfuerzo cortante en la mezcla, lo cual
aumenta las posibilidades de que se presenten fisuras, despus de ocurrida
la falla por fatiga.
28
Segn, Kim, Y.R., Kim, N., & Khosla, N.P. (1991) en un estudio que
realizaron, muestran que mezclas que contienen asfaltos ms rgidos
demuestran ms resistencia a la fatiga que las mezclas fabricadas con
asfaltos ms flexibles, adems la diferencia en la resistencia a la fatiga de
las 2 mezclas es ms pronunciada para altas temperaturas que para bajas
temperaturas.
El contenido ptimo de asfalto de una mezcla es un proceso de adaptacin
de dos objetivos: tener la mayor cantidad de asfalto como sea posible para
mejorar la resistencia a la fatiga y la durabilidad, como el mnimo necesario
para no encontrar problemas de deformacin permanente.
En general, las mezclas con graduacin continua tienen dos factores que
afectan la respuesta de la fatiga son el contenido del asfalto y el contenido
de vacios de aire.
Desde el punto de vista de diseo de la mezcla, en ella debe ser incorporado
tanto asfalto como sea posible. Hay un lmite superior para el contenido de
asfalto, debido a la estabilidad; sin embargo debe estar cercano al mximo
para que aumente la resistencia la fatiga.
El contenido de vacos de aire es un factor importante que afecta la vida de
fatiga de una mezcla de asfalto, de manera que debe ser tan pequeo como
sea posible.
29
CAPITULO 3: SELECCIN DE VIAS A ESTUDIAR

3.1. Criterios de Seleccin
Para el estudio se decidi trabajar con ncleos de carpeta asfltica extrados
en 3 vas de la regin sierra, con tiempo de colocacin entre 3 y 4 aos, y
con diferentes niveles de deterioros: bajo, regular y alto.
Si bien dichas mezclas se construyeron con diferentes agregados y similar
tipo de asfalto (AC-20 de la Refinera de Esmeraldas), en todos los casos se
debieron cumplir las exigencias de calidad del MTOP 2002 para los
diferentes materiales.
Con el tiempo de colocacin establecido, en el cual las caractersticas de
endurecimiento
envejecimiento
del
cemento
asfltico
tienden
estabilizarse, se pretende buscar un factor comn que permita considerar

que en el dao acumulado del pavimento solo sea representativo el efecto
del paso de las cargas, no la variacin de la rigidez de la mezcla provocado
por el mayor o menor nmero de aos trascurrido desde su colocacin.
30
Se extrajeron 12 ncleos de cada va, tomados en una misma banda de

pavimentacin, lo que normalmente coincide con el ancho de un carril,
espaciado cada 5 metros de manera aproximada.
Esta concentracin nos permite extraer los ncleos en una longitud de 60
metros, lo que garantiza que la mezcla analizada sea uniforme ya que
procede de la misma volqueta de transportacin o, en el peor de los casos,
de dos volquetas contiguas.
3.2. Evaluacin de los tramos de las vas estudiadas

En general, se seleccionaron las siguientes vas:
Guaranda - Balzapamba, con 2 carriles, se barren el carril derecho,

en el tramo 51+945 a 52+000. El estado de la seccin es bueno, con
menos del 3% de fisuras de piel de cocodrilo de severidad baja o
media.
No
hay
evidencias
de
deformaciones
permanentes
(ver figura 7).

Las muestras ensayadas corresponden a los 5 cm de la capa de
rodadura. En general, el espesor total de capa asfltica en los ncleos
se encontraba entre 11.5 y 13.0 cm.
31
Figura 7. Vista general de la Va Guaranda - Balzapamba
Alaus Huigra, con 2 carriles, se barren el carril derecho, en el

tramo 6+300 a 6+400. El estado de la seccin es malo, con un 10 a
15% de la superficie bacheada, muchos baches ya fisurados, ms un
20% aproximadamente del rea con un sello bituminoso. Existe
algunas fisuras de piel de cocodrilo y transversales de severidad baja
o media y en general presencia de peladuras de severidad baja a
media. Ver Figura 8.
En los ncleos extrados, los que tuvieron espesores totales entre 8.5
y 11.5 cm se desecharon aproximadamente los 2 cm ms
superficiales para evitar la capa de sello, cortndose entonces la capa
subsiguiente con 5 cm de espesor.
32
Figura 8. Vista general de la Va Alaus - Huigra
Guasuntos Chunchi, con 2 carriles, se barren el carril derecho en

el tramo 12+200 a 12+300. El estado de la seccin es regular, con
aproximadamente un 15% de la superficie bacheada, un 10% de
fisuras de cocodrilo de intensidad baja y algunas fisuras longitudinales
especialmente por el carril izquierdo. No hay evidencias de
deformaciones permanentes (Figura 9). Las muestras ensayadas
corresponden a los 5 cm superiores de la capa de rodadura existente.
El espesor total de los ncleos extrados vari entre 11.5 y 14.5 cm.
Figura 9. Vista general de la Va Guasuntos Chunchi
33
3.3. Calidad de las mezclas asflticas en las vas

A la mezcla de cada una de las vas se les realiz varias pruebas de
laboratorio para determinar su calidad, para lo cual se uso 3 ncleos por va,
los cuales fueron calentados hasta que se pudieran disgregar y obtener la
masa del material requerida para cada ensayo en particular. Las pruebas
que se efectuaron fueron: extraccin de asfalto, granulometra y Rice. Los
ncleos empleados provinieron de los ensayos de fatiga.
3.3.1. VA: GUARANDA BALZAPAMBA
Prueba de extraccin del asfalto

W1: Peso de la muestra de mezcla asfltica (gr):
F1: Peso del filtro antes de la extraccin (gr):
W2: Contenido de humedad (gr):
W3A: Peso de agregado lavados en centrfuga (gr):
F2: Peso del filtro despus de la extraccin (gr):
W3B : F2 - F1 (gr):
W3 : Peso agregado incluyendo filtro (gr) (W 3A+W3B):
W4 : Peso de material mineral en extracto (gr):
% de Asfalto (ver ecuacin 3.1)
de Asfalto=
( W 1W 2 )(W 3 +W 4)
1057,00
11,00
0,00
981,00
13,00
2,00
983,00
3,00
6,72
(3.1)
W 1W 2
Tabla 3. Anlisis granulomtrico del agregado va Guaranda Balzapamba
Chequeo granulomtrico en agregados extrados

Para la va Guaranda - Balzapamba, en la Tabla 3. se detalla el clculo de la
granulometra de los agregados por medio de tamizado, y en la Figura 10 se
muestra la curva granulomtrica.
ABERTURA DE
TAMICES
No.
mm
PESO RET.
ACUM. (gr)
% RETENIDO
% PASADO
ESPEC. 1/2" MOP 2002
ACUMULAD
ACUMULADO
O
Mnimo
Mximo
34
3/4"
1/2"
#4
#8
# 50
# 200
19,00
12,70
4,75
2,36
0,30
0,10
0,0
144,7
431,7
555,3
833,2
963,6
FONDO
FONDO
983,0
0,0
14,7
43,9
56,5
84,8
98,0
100,0
85,3
56,1
43,5
15,2
2,0
100
90
44
28
5
2
100
100
74
58
21
10
Figura 10. Curva granulomtrica del agregado va Guaranda Balzapamba
Ensayo RICE
A: Peso del frasco + Agua (gr):
B: Peso del frasco + Agua + Material (gr):
7191,0
8203,0
C: Peso de la mezcla suelta (gr):
1687,0
RICE, su formulo se lo pude observar en la ecuacin (2.3):

RICE=
RICE:
C
A(BC)
(2.3)
2,499
2,499
3.3.2. VA: ALAUS HUIGRA

35
1179,00
11,00
0,00
1096,00
12,00
W3B : F2 - F1 (gr):
1,00
1097,00

4,00
6,62
Chequeo granulomtrico en agregados extrados

Para la va Alaus Huigra, en la Tabla 4 se detalla el clculo de la
muestra la curva granulomtrica, cumplindose con las especificaciones del
MTOP 2002, en relacin al porcentaje de pasado acumulado de los
agregados.
Tabla 4. Anlisis granulomtrico del agregado va Alaus Huigra

ABERTURA DE TAMICES
No.
mm
3/4"
19,00
1/2"
12,70
#4
4,75
#8
2,36
# 50
0,30
0,10
# 200
FONDO
FONDO
PESO RET.
% RETENIDO % PASADO
ACUMULAD
ACUM. (gr)
O
ACUMULADO
0,0

Mnimo
Mximo
0,0
100,0
100
100
80,6
7,3
92,7
90
100
344,5
31,4
68,6
44
74
553,9
50,5
49,5
28
58
912,4
83,2
16,8
21
1061,1
96,7
3,3
10
1097,0
36
Figura 11. Curva granulomtrica del agregado va Alaus Huigra
Ensayo RICE
A: Peso del frasco + Agua (gr):
B: Peso del frasco + Agua + Material (gr):
C: Peso de la mezcla suelta (gr):
RICE:
2,461
7191,0
7891,0
1179,0
2,461
3.3.3 VA: GUASUNTOS CHUNCHI

936,00
12,00
0,00

W3B : F2 - F1 (gr):
885,00
14,00
2,00

37
887,00
3,00
4,91
Chequeo granulomtrico en agregados extrados.

Para la va Guasuntos - Chunchi, en la Tabla 5 se detalla el clculo de la
muestra la curva granulomtrica, cumplindose con las especificaciones del
MTOP 2002, en relacin al porcentaje de pasado acumulado de los
agregados
Tabla 5. Anlisis granulomtrico del agregado va Guasuntos - Chunchi

ABERTURA DE
TAMICES
PESO RET.
% RETENIDO
No.
mm
ACUM. (gr)
ACUMULADO
% PASADO
ACUMULAD
O
3/4"
1/2"
#4
#8
# 50
# 200
FONDO
19,00
12,70
4,75
2,36
0,30
0,10
FONDO
0,0
85,4
325,4
478,6
760,4
845,6
887,0
0,0
9,6
36,7
54,0
85,7
95,3
100,0
90,4
63,3
46,0
14,3
4,7

Mnimo
Mximo
100
90
44
28
5
2
100
100
74
58
21
10
Figura 12. Curva granulomtrica del agregado va Guasuntos Chunchi
Ensayo RICE
A: Peso del frasco + Agua (gr)
B: Peso del frasco + Agua + Material (gr)
C: Peso de la mezcla suelta (gr)
RICE:
2,464
38
7191,0
8118,0
1560,0
2,464
CAPTULO 4: TRABAJO EXPERIMENTAL

4.1. Informacin General
Este estudio va a dirigir su inters hacia dos tipos de pruebas, las cuales
son:
Pruebas convencionales de caracterizacin
Pruebas de desempeo (dinmicas)
4.2. Pruebas de caracterizacin

Las pruebas convencionales de caracterizacin consisten en determinar la
densidad y el porcentaje de vacos de las mezclas asflticas.
39
4.2.1. Determinacin de las densidades (gravedad especfica bruta)
Las densidades de los ncleos de cada va son presentadas en las Tablas

6, 7 y 8. Posteriormente se realiz ciertos clculos descritos en los
siguientes prrafos.
Se realiz un promedio con las 12 densidades por va mediante la

suma de todos sus valores, dividas para el nmero de muestras en
total.
La desviacin estndar mide cunto se separan los datos y se la
calcula a travs de la siguiente frmula
( xX )2
(n1)
donde:
- x es el valor de cada densidad,

- X es la promedio de las densidades y
- n es nmero de densidades
El coeficiente de variacin se lo obtiene al dividir la desviacin

estndar para el promedio de las densidades de cada va.
Tabla 6. Resultados de las densidades. Va Guaranda Balzapamba

PESO
SUP.
MUESTR
P. AGUA
DENSIDA
NMERO
AIRE Pa
SECA
A
Pag (gr)
D (gr/cm)
(gr)
Psss (gr)
982
570
982
1
52+000
2,383
912
526
912
2
51+995
2,363
956
547
956
3
51+990
2,337
920
527
920
4
51+985
2,341
956
547
959
5
51+980
2,320
994
569
994
6
51+975
2,339
949
548
950
7
51+970
2,361
928
534
930
8
51+965
2,343
908
516
911
9
51+960
2,299
974
559
974
10
51+955
2,347
967
558
969
11
51+950
2,353
953
543
954
12
51+945
2,319
40
PROMEDIO
DESVIACIN ESTNDAR
COEF. VARIACIN (%)
2,342
0,022
0,960
DENSIDADES VA GUARANDA - BALZAPAMBA

2.500
2.400
2.300
DENSIDADES (gr/cm)
2.383
2.363
2.361
2.353
2.341 2.339 2.343 2.347
2.337
2.320
2.319
2.299
2.200
2.100
2.000
9 10 11 12
MUESTRAS
Figura 13. Densidades va Guaranda - Balzapamba, diagrama de barras
Tabla 7. Resultados de las densidades. Va Alaus - Huigra

NMERO
MUESTR
A
PESO
AIRE Pa
(gr)
P. AGUA
Pag (gr)
SUP.
SECA
Psss (gr)
DENSIDA
D (gr/cm)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1-AH
2-AH
3-AH
4-AH
5-AH
6-AH
7-AH
8-AH
9-AH
10-AH
11-AH
12-AH
941
833
854
830
841
852
891
834
903
849
777
822
520
455
461
442
474
459
491
444
502
456
415
440
941
834
855
831
841
853
891
835
904
850
778
822
2,235
2,198
2,168
2,134
2,292
2,162
2,228
2,133
2,246
2,155
2,140
2,152
41
PROMEDIO
DESVIACIN ESTNDAR
COEF. VARIACIN (%)
2,187
0,052
2,376
DENSIDADES VA ALAUS - HUIGRA

2.500
2.400
2.292
2.300
DENSIDADES (gr/cm)
2.235
2.198
2.200
2.168
2.134
2.246
2.228
2.162
2.155
2.152
2.140
2.133
2.100
2.000
10 11 12
MUESTRAS
Figura 14. Densidades va Alaus - Huigra, diagrama de barras
Tabla 8. Resultados de las densidades. Va Guasuntos Chunchi

PESO
SUP.
MUESTR
P. AGUA
DENSIDA
NMERO
AIRE Pa
SECA
A
Pag (gr)
D (gr/cm)
(gr)
Psss (gr)
926
526
927
1
1-GC
2,309
908
512
908
2
2-GC
2,293
856
483
857
3
3-GC
2,289
900
506
901
4
4-GC
2,278
893
504
893
5
5-GC
2,296
907
504
908
6
6-GC
2,245
857
471
858
7
7-GC
2,214
903
490
904
8
8-GC
2,181
960
545
960
9
9-GC
2,313
909
509
910
10
10-GC
2,267
838
455
838
11
11-GC
2,188
872
480
872
12
12-GC
2,224
42
PROMEDIO
DESVIACIN ESTNDAR
COEF. VARIACIN (%)
2,258
0,046
2,058
DENSIDADES VA GUASUNTOS - CUNCHI

2.500
2.400
2.313
2.309
2.296
2.293
2.289
2.278
2.267
2.245
2.224
2.214
2.188
2.181
2.200
2.300
DENSIDADES (gr/cm)
2.100
2.000
10 11 12
MUESTRAS
Figura 15. Densidades va Guasuntos - Chunchi, diagrama de barras
En la Figura 16 se muestran las variaciones de las densidades promedio

correspondientes a cada va.
43
DENSIDADES PROMEDIO DE CADA VA

2.500
2.400
2.300
2.200
2.100
2.000
2.342
2.187
2.258
DENSIDAD PROMEDIO (gr/cm)
VAS
Figura 16. Densidades promedio de cada va.
4.2.2. Determinacin de los porcentajes de vacos

En esta seccin se realiz los clculos descritos en la seccin precedente.
En las Tabla 9, 10 y 11, detallan los porcentajes de vacos para cada
muestra.
Las figuras 17, 18 y 19, presentan las variaciones de los porcentajes de
vacos de los 12 ncleos de cada va.
Tabla 9. Porcentaje de vacos de las muestras va Guaranda Balzapamba
BRIQUETA
S
1
2
3
4
5
Peso
muestra
en aire
(gr)
982
912
956
920
956
Peso
Peso
muestra
muestra en s.s.s. aire
agua (gr)
(gr)
570
526
547
527
547
982
912
956
920
959
44
Volumen
(cm)
412
386
409
393
412
Vacos
en
Gravedad mezcla
Esp. Bulk (%)
2,383
2,363
2,337
2,341
2,320
4,63
5,46
6,48
6,33
7,16
6
7
8
9
10
11
12
994
949
928
908
974
967
953
569
548
534
516
559
558
543
994
950
930
911
974
969
954
425
402
396
395
415
411
411
PROMEDIO
DESVIACIN ESTNDAR
COEF. VARIACIN (%)
2,339
2,361
2,343
2,299
2,347
2,353
2,319
6,42
5,54
6,23
8,02
6,09
5,86
7,22
6,29
0,90
14,30
PORCENTAJE DE VACOS - GUARANDA-BALZAPAMBA
VACOS (%)
4.63
5.46
6.48 6.33
7.16
8.02
6.42
5.54
6.23
7.22
6.09 5.86
10
11
12
MUESTRAS
Figura 17. Porcentaje de vacos Guaranda - Balzapamba, diagrama de barras
Tabla 10. Porcentaje de vacos de las muestras va Alaus Huigra

Peso
Peso
Vacos en
BRIQUETA
muestra en muestra en Peso muestra Volumen Gravedad
mezcla
S
aire (gr)
agua (gr) s.s.s. aire (gr)
(cm)
Esp. Bulk
(%)
1
941
520
941
421
2,235
9,19
2
833
455
834
379
2,198
10,70
3
854
461
855
394
2,168
11,94
45
4
5
6
7
8
9
10
11
12
830
841
852
891
834
903
849
777
822
442
474
459
491
444
502
456
415
440
831
841
853
891
835
904
850
778
822
389
367
394
400
391
402
394
363
382
PROMEDIO
DESVIACIN ESTNDAR
COEF. VARIACIN (%)
2,134
2,292
2,162
2,228
2,133
2,246
2,155
2,140
2,152
13,31
6,90
12,15
9,50
13,34
8,74
12,45
13,04
12,58
11,15
2,11
18,93
PORCENTAJE DE VACOS - ALAUS-HUIGRA

13.34
13.31
13.04
12.58
12.45
12.15
11.94
10.70
9.50
9.19
8.74
6.90
VACOS (%)
10
11
12
MUESTRAS
Figura 18. Porcentaje de vacos Alaus - Huigra, diagrama de barras
Tabla 11. Porcentaje de vacos de las muestras va Guasuntos Chunchi

BRIQUETA
S
Peso
muestra
en aire (gr)
1
2
926
908
Peso
muestra
en agua
(gr)
526
512
Peso
muestra
s.s.s. aire
(gr)
927
908
46
Volumen
(cm)
Graveda
d Esp.
Bulk
401
396
2,309
2,293
Vacos
en
mezcla
(%)
6,30
6,96
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
856
900
893
907
857
903
960
909
838
872
483
506
504
504
471
490
545
509
455
480
857
901
893
908
858
904
960
910
838
872
PROMEDIO
DESVIACIN ESTNDAR
COEF. VARIACIN (%)
374
395
389
404
387
414
415
401
383
392
2,289
2,278
2,296
2,245
2,214
2,181
2,313
2,267
2,188
2,224
7,13
7,55
6,85
8,90
10,14
11,50
6,14
8,02
11,22
9,74
8,37
1,89
22,53
PORCENTAJE DE VACOS- GUASUNTOS-CHUNCHI
VACOS (%)
15.00
14.00
13.00
11.50
12.00
11.22
11.00
10.14
9.74
10.00
8.90
9.00
8.02
7.55
8.00
7.13
6.96
6.85
7.00 6.30
6.14
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12
MUESTRAS
Figura 19. Porcentaje de vacos Guasuntos - Chunchi, diagrama de barras

Los porcentajes de vacos promedio de cada va son mostrados en la figura
20.
47
PORCENTAJE DE VACOS PROMEDIO PARA CADA VA

11.15
8.37
6.29
VACOS PROMEDIO (%)
VAS
Figura 20. Porcentaje promedio de vacos de cada va
4.2.3 Anlisis de resultados de las pruebas de caracterizacin

Densidad (Gravedad especfica bruta)
Existe una gran variacin de densidades en las vas seleccionadas, segn
nuestros resultados las vas: Alaus Huigra y Guasuntos - Chunchi tienen
un elevado coeficiente de variacin de 2,376 % y 2,058 % respectivamente,
en comparacin a la va Guaranda Balzapamba (0,96 %).
Porcentaje de vacios
En la va Alaus Huigra el porcentaje de vacos es de 11,15%, muy alto,
que
sobrepasa
significativamente
los
lmites
permitidos
en
obra
considerando las densidades relativas exigidas (6 a 8%). En el caso de la va

Guasuntos Chunchi el valor promedio de 8,37% tampoco cumplira la
exigencia de obra y solo Guaranda Balzapamba con 6,29% dara un
resultado satisfactorio.
48
Al existir en las vas densidades muy variables, es inevitable que no ocurra

lo mismo en sus porcentajes de vacos. El coeficiente de variacin en todas
las vas son muy elevados: Guaranda Balzapamba con un 14,30 %,
Alaus Huigra con un 18,93 % y finalmente Guasuntos Chunchi con un
22,53%.
4.3. Pruebas de Desempeo

4.3.1. Informacin General
En este trabajo se realizaron tres importantes pruebas de desempeo, que
tienen como objetivo conocer el comportamiento de estos ncleos, los
resultados se obtuvieron mediante programas de software, uno para cada
ensayo.
Las pruebas de desempeo para este proyecto fueron: mdulo de rigidez,
ensayo de fatiga y deformacin plstica (Creep dinmico).
En este estudio se cuenta con 12 ncleos por va, los cuales se van a
distribuirse de la siguiente manera:
a) 3 ncleos se emplearn para Pruebas de rigidez bajo deformacin
controlada y ensayos de Deformacin Permanente (Creep dinmico).
b) 7 ncleos sern usados para Pruebas de fatiga
c) 2 ncleos, se destinarn como reserva.
4.3.2. Mdulo de Rigidez
4.3.2.1. Resultados
Los resultados de los mdulos de rigidez de cada muestra se registraron por
el programa Stiffness Micron y sern expuestas en las Tablas 12, 13 y 14.
49
A cada va se le calculo el promedio del mdulo de rigidez, con su desviacin

estndar y el coeficiente de variacin.
Los mdulos de rigidez de cada va se presentan mediante un diagrama de
barras mostradas en las Figuras 21, 22 y 23.
Tabla 12. Resultados de mdulos de rigidez Guaranda - Balzapamba

NMERO
1
2
3
MUESTR
A
3-GB
8-GB
10-GB
ESPESOR
(mm)
50
50
53
DIMETRO
(mm)
100
100
100
PROMEDIO
DESV. EST.
COEF. VARIACIN (%)
3773
534,63
14,17
M. RIGIDEZ
(MPa)
3937
4207
3176
Mdulos de rigidez bajo deformacin controlada

Va Guaranda- Balzapamba
8000
7000
6000
5000
MDULO DE RIGIDEZ (MPa) 4000
3000
2000
3937
4207
3-GB
8-GB
1000
0
3176
10-GB
MUESTRAS
Figura 21. Mdulo de rigidez Guaranda Balzapamba, diagrama de barras
50
Tabla 13. Resultados de mdulos de rigidez Alaus - Huigra

NMERO
1
3
10
MUESTR
A
1-AH
3-AH
10-AH
ESPESOR
(mm)
54
51
50
DIMETRO
(mm)
100
100
100
PROMEDIO
DESV. EST.
COEF. VARIACIN (%)
5988
463,42
7,74
M. RIGIDEZ
(MPa)
6011
6440
5514

Va Alaus- Huigra
8000
7000
6000
5000
3000
6011
6440
5-AH
8-AH
5514
2000
1000
0
10-AH
MUESTRAS
Figura 22. Mdulo de rigidez Alaus Huigra, diagrama de barras
Tabla 14. Resultados de mdulos de rigidez Guasuntos Chunchi
NMERO
1
2
3
MUESTR
A
4-GC
3-GC
6-GC
ESPESOR
(mm)
52
48
52
DIMETRO
(mm)
100
100
100
PROMEDIO
DESV. EST.
COEF. VARIACIN (%)
3212
607,79
18,92
51
M. RIGIDEZ
(MPa)
3892
2721
3024

Va Guasuntos -Chunchi
8000
7000
6000
5000
3000
2000
3892
1000
0
4-GC
2721
3024
3-GC
6-GC
MUESTRAS
Figura 23. Mdulo de rigidez Guasuntos - Chunchi, diagrama de barras
En la figura 24 se muestran las variaciones de los promedios de los mdulos

de rigidez para cada va.
MDULOS DE RIGIDEZ PROMEDIO DE CADA VA
MDULO RIGIDEZ PROMEDIO (MPa)
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
5988
3773
VAS
52
Figura 24. Mdulos promedio de rigidez de cada va
4.3.3. Fatiga
4.3.3.1. Resultados
Este ensayo permite determinar la vida de fatiga de una muestra usando el
mtodo de tensin indirecta. La carga es aplicada verticalmente en un plano
diametral al ncleo de concreto asfltico. Se mide la deformacin horizontal
y el nmero de aplicaciones de carga para llevar a una falla por fractura.
Figura 25. Ncleos de las vas de la regin Sierra ensayados a Fatiga
Los resultados de la deformacin de cada ncleo de las 3 vas de la Sierra

se pueden observar en la Tabla 15 y las Figuras 26 y 27 se detallan los
diagramas de Esfuerzo y Deformacin, respecto al nmero de repeticiones
por fatiga.
53
15. Valores de repeticiones, mdulos de rigidez y la deformacin para cada carga que se sometan a las muestras de cada va.
54
55
Figura 26. Grfico de esfuerzo versus nmero de repeticiones (ambas en escala logartmica de
56
Figura 27. Grfico de deformacin versus nmero de repeticiones (ambas en escala logartmica) de 3 vas de la regin Sierra.
4.3.4. Prueba de Deformacin Permanente (Creep Dinmico)
4.3.4.1. Resultados
Se puede observar en la Tabla 16 y en la Figura 28 los porcentajes de
deformacin de las 3 muestras correspondientes a las tres vas de la regin
Sierra, a las que se les efecto algunas operaciones como: promedio,
desviacin estndar y coeficiente de variacin.
Tabla 16. Resultados del ensayo del creep dinmico
%
VA
NMERO MUESTRA DEFORMACIN PROMEDIO
1
3-GB
0,612
GUARANDA 0,628
2
8-GB
0,604
BALZAPAMBA
3
10-GB
0,667
DESV.
EST.
COEF.
VAR.
0,034
5,458
ALAUS - HUIGRA
1
2
3
1-AH
3-AH
10-AH
0,412
0,442
0,631
0,495
0,119
24,017
GUASUNTOS
-CHUNCHI
1
2
3
4-GC
3-GC
6-GC
0,705
1,104
0,829
0,879
0,204
23,198
COMPARACIN DE LOS PORCENTAJES DE DEFORMACIN PERMANENTE DE CADA VA

1.500
1.000
DEFORMACIN PERMANENTE (%)
0.500
1.103
0.829
0.705
0.667
0.631
0.612
0.604
0.442
0.412
0.000
3-GB8-GB
10-GB
1-AH3-AH
10-AH
3-MC
11-MC
12-MC
VAS
Figura 28. Porcentajes de deformacin permanente de las 3 muestras de cada

va correspondiente
57
En la figura 29 se indican las variaciones de los porcentajes de deformacin

permanente promedios para cada va.
PORCENTAJES PROMEDIO DE DEFORMACIN PERMANENTE PARA CADA
VA
1.500
1.000
0.879
0.628
DEF. PERMANENTE PROMEDIO (%)

0.500
0.495
0.000
GUARANDA - BALZAPAMBA
VAS
Figura 29. Porcentajes promedios de deformacin de cada va
4.3.5 Anlisis de resultados de las pruebas de desempeo

Mdulo de rigidez
Los resultados obtenidos en la va Alaus Huigra son elevados, con un
rango aproximado entre 5000 y 7000 MPa, en comparacin a los dos vas
restantes cuyos valores oscilan entre 2000 y 5000 MPa. Este parmetro
indica que la mezcla asfltica existente probablemente se encuentra
envejecida debido a factores que necesitan ser investigados, ya que el
asfalto original, el tiempo de colocacin y la temperatura ambiente es
aproximadamente similar en todas las vas estudiadas. En general, una
buena mezcla con 3 a 4 aos de colocada deber ofrecer mdulos entre
3000 y 5000 MPa. El coeficiente de variacin de la va Guasuntos Chunchi
58
fue
alto (18.92%) en comparacin con las otras dos vas: Guaranda
Balzapamba con 14.17% y Alaus Huigra con 7.74%.

Fatiga
Se puede observar en la Figura 26 una relacin entre el esfuerzo aplicado
versus nmero de repeticiones. En general las rectas se encuentran
bastante agrupadas, ms an las correspondientes a la va Alaus Huigra
(color naranja) y Guasuntos Chunchi (color verde).
En la Figura 27 se observa el diagrama de deformacin versus nmero de

repeticiones. Existe un ordenamiento ms diferenciado en este caso,
ubicndose la recta de ajuste correspondiente a las mezclas de mayor
rigidez en la parte inferior del grfico, es el caso de la va Alaus Huigra
(color naranja). Las otras dos rectas de las restantes vas son casi
coincidentes.
Solo un coeficiente de correlacin R, en las dos figuras mencionadas en
esta seccin es menor a 0.92 y corresponde a Alaus Huigra (0,815) en la
Figura 26.
Creep dinmico
A partir de los resultados de la Tabla 16, puede observarse que:
Los valores ms bajos respecto a la deformacin permanente

pertenecen a la va Alaus Huigra (0,495 %), algo lgico ya que esta
va presenta los mdulos de rigidez ms elevados.
La va Guasuntos Chunchi presenta valores de deformacin

permanente cercanos a la unidad (0.879 %).
En general todas las vas estudiadas en este informe cumplen con las
exigencias britnicas (menores a 1%).
59
CONCLUSIONES
En las vas estudiadas, el porcentaje de vacos que se asocia a la

efectividad de la compactacin es muy variable de acuerdo a nuestras
mediciones y clculos. En general todos los coeficientes de variacin
calculados para los vacos son muy elevados, por encima de 14%.
Puede observarse que los daos observados en las vas son mayores
en la medida que aumenta el porcentaje de vacos.
Los altos mdulos de rigidez obtenidos en la va Alaus Huigra junto

a su nivel de daos elevados, alertan que en la va se presentaron
posiblemente problemas con la calidad del asfalto original empleado o
durante la manipulacin del mismo para la fabricacin de mezclas
(sobrecalentamiento). Este escenario claramente poda haberse
determinado en las fases iniciales del proceso constructivo, de
haberse realizado entonces pruebas de desempeo.
Las leyes de fatiga obtenidas en las diferentes vas muestran que

para un mismo nivel de deformacin, las mayores repeticiones (a nivel
de laboratorio) las originan la va Guaranda Balzapamba, el
comportamiento de esta a nivel de obra (realidad) puede calificarse
como buena. Sin dudas, tambin incide en este comportamiento: la
calidad de los materiales, el proceso constructivo y de manera
decisiva, la estructura de pavimentos que origina dicha deformacin
bajo el esfuerzo. Las menores repeticiones para un mismo nivel de
deformacin se obtendra en la va Alaus Huigra, con el peor
estado. El comportamiento a la fatiga de la Guasuntos Chunchi es
muy cercano a la Guaranda Balzapamba.
En el estudio con creep dinmico, es decir, pruebas de compresin

cclica axial, los resultados que se obtuvieron son satisfactorios.
60
Todas las vas estudiadas (Guaranda Balzapamba, Alaus Huigra

y Guasuntos Chunchi) cumplen con las exigencias britnicas, es
decir, deformaciones permanentes menores a 1%.
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66

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UNIVERSIDAD CATLICA

Yo, KATHERINE GALUTH NUEZ GAVILANEZ

Guayaquil, a los 13 das del mes de marzo del ao 2014

A DIOS por su amor incondicional, por todas sus bendiciones derramadas en

KATHERINE GALUTH NUEZ GAVILANEZ

KATHERINE GALUTH NUEZ GAVILANEZ

3.3.1. Va: Guaranda Balzapamba................................................................34

El estudio y control de mezclas asflticas mediante pruebas de desempeo

Palabras Claves: Mezclas asflticas, rice, vacos, mdulo de rigidez, fatiga,

1.1. Presentacin del Tema

1.2. Razones que motivaron el Estudio

1.3. Justificacin del Tema

temperatura existente y de la velocidad de aplicacin de la carga. Esto

uniaxial sin confinamiento (creep dinmico) y pruebas de fatiga bajo carga

1.4. Descripcin del Problema de Investigacin

comportamiento (NCHRP, 2005), como los mdulos de rigidez bajo carga o

la Regin Sierra y el comportamiento de los mismos. Por esta razn se

Figura 1. Mdulo de rigidez.

Figura 2. Ensayo de Fatiga.

Figura 3. Ensayo creep dinmico.

Las vas seleccionadas entonces fueron: Progreso Playas, Progreso

1) El porcentaje de vacos que se asocia a la efectividad de la compactacin

1.7. Objetivos Planteados

1.7.1. Objetivo General

CAPTULO 2: MEZCLAS ASFLTICAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLE

2.2 Ligante Asfltico

La temperatura, la carga y el tiempo de aplicacin de la misma hacen que

Figura 4. Dependencia tiempo-temperatura del cemento asfltico

Un adecuado comportamiento mecnico y reolgico para resistir las

Resistencia al envejecimiento frente a los agentes atmosfricos y

por el proceso de oxidacin, el

cemento asfltico reacciona con el oxgeno del medio ambiente, esto

Cuando es preciso calentar el cemento asfltico para permitir el

produce de modo fugaz a altas temperaturas.

2.2.1. Efectos de temperatura en la reologa del asfalto

2.2.2. Efectos del tiempo de carga en la reologa del asfalto

Debido a su naturaleza visco-elstica, las propiedades del asfalto son

2.3 Agregados Minerales

Agregado es todo material rgido e inerte, usado en forma de partculas

Los materiales granulares entran en un porcentaje muy elevado en la

resistencia a la accin del agua y en la calidad del mstico asfltico.

Las partculas angulares tienden a cerrarse ms apretadamente, resultando

Tamao y forma de partculas

Naturaleza de las partculas

Limpieza de las partculas

Naturaleza y plasticidad del material ptreo fino

Para asegurar el uso de determinado agregado en una mezcla, es preciso

caractersticas, MTOP (2002).

2.4. Propiedades a Evaluar en las Mezclas Asflticas

Densidad bruta de la mezcla

Densidad mxima (RICE)

Granulometra de los agregados combinados

2.4.1.1. Densidad bruta

compactada, est definida por su peso

unitario. Es fundamental obtener una alta densidad en el pavimento

El primer paso es pesar las ncleos con la ayuda de una balanza

obtendremos el Peso Seco

manera se obtiene el Peso Saturado

peso, y de esa forma obtenemos el Peso Saturado Superficialmente

Donde Volumen est representado por la ecuacin (2.1).

2.4.1.2. Densidad mxima (RICE)

Picnmetro de Vaco: Puede ser de metal o de plstico con un

un enlace para la lnea de vaco