UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III

CARRERA

CDIGO DE
LA
ASIGNATURA

NRC

NOMBRE DE LA ASIGNATURA

Ing.
Automotriz

44003 676

3599

AUTOTRNICA III

PRCTICA
N

LABORATORIO
DE:

Laboratorio de Autotrnica

DURACI
N
(HORAS)

TEMA:

MEDICIN DE VELOCIDAD Y CICLOS

DE TRABAJO.

10

OBJETIVOS

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Reconocer la ciclos de trabajo en un inyector

Calcular la velocidad del motor a partir de los ciclos de trabajo.
Identificar los ciclos de trabajo tanto del CKP y CMP.

Motor Peugeot del laboratorio de Autotrnica.

Herramientas de Mecnica.
Multmetro Automotriz.
Osciloscopio automotriz OTC.
Equipo de seguridad personal.

MARCO TERICO

1. INYECTORES
(Melchor, 2012) Dice que el inyector es el encargado de atomizar la gasolina
directamente en los tubos de admisin cercanos a los cilindros del motor o, en el caso
de la inyeccin directa, en la cmara de combustin del motor.
La mayora de los sistemas de inyeccin utilizan inyectores que son bsicamente
electrovlvulas, que abren o cierran el paso del combustible mediante la apertura y
cierre de una aguja por medio de un electroimn. Normalmente, los inyectores
permanecen cerrados en reposo, abrindose cuando se alimentan con una tensin
elctrica.
El inyector incorpora un pequeo filtro que elimina las impurezas que pueda tener
la gasolina y que no se hayan quedado en el filtro principal de gasolina. De esta forma,
se minimiza el riesgo de que el orificio de salida del inyector se obstruya y la gasolina
no sea pulverizada correctamente.
El tiempo de apertura del inyector o tiempo de inyeccin lo calcula la UCE y suele

estar comprendido entre 1 y 1,5 milisegundos, por tanto, la frecuencia de apertura y

cierre del inyector es muy elevada.

Figura 1: Inyector y sus partes.

Fuente: (Melchor, 2012).

Figura 2: Formas de atomizacin de la gasolina.

Fuente: (Melchor, 2012)

1.1.
INYECCIN INDIRECTA DE COMBUSTIBLE
Los inyectores o vlvulas de inyeccin son elementos fundamentales en los
equipos electrnicos de inyeccin de gasolina.
Los inyectores inyectan el combustible en los tubos de admisin de los cilindros
delante de las vlvulas de admisin del motor.
Los inyectores se encuentran emplazados con precisin para que el ngulo de
inyeccin sea exacto con respecto a la vlvula de admisin para evitar prdidas por
efecto de las condensaciones. Deben estar protegidos del calor por medio de un buen
aislamiento trmico.

Figura 3: Ubicacin del inyector en el colector de admisin.

Fuente: (Snchez, 2008)

Los inyectores estn en contacto directo con el tubo distribuidor, que forma parte
de todo el circuito de combustible. As pues, se encuentran bajo el estado de presin
del combustible que existe en este circuito segn el funcionamiento de la
electrobomba y el estado de regulacin al que lo somete el regulador de presin. De
este modo, tambin se consigue que el inyector de arranque en fro se halle en iguales
condiciones que el resto de los inyectores.
El inyector est constituido por una aguja (4) que por la accin de un muelle se
ajusta sobre su asiento impidiendo la salida del combustible, que se encuentra a una
presin de entre 2,5 y 3 bar. Despus de pasar por el filtro (1) el combustible penetra
por la boca de entrada llenando toda la cmara del inyector.

Figura 4: Partes de un inyector.

Fuente: (Melchor, 2012)

A su vez consta de un bobinado elctrico (2) que, a travs de su conector (5), est
en contacto directo con la UCE y de la que recibe los impulsos elctricos que
determinarn el tiempo de abertura, con tiempos de excitacin y reposo que duran
entre 1 y 1,5ms. La aguja dispone de un ncleo inducido (3) solidario de la misma, que
se retira cuando la corriente de la UCE pasa por el bobinado en virtud del magnetismo
creado. Este es el momento en el que el inyector se abre. El levantamiento de la aguja
es aproximadamente de 0,1mm y el combustible sale por el orifico anular que queda
libre en virtud de la alta presin que se encuentra en el circuito hidrulico. En el
extremo delantero de la aguja del inyector va una espiga pulverizadora.
Cuando cesa la corriente procedente de la UCE es el muelle el encargado de devolver a
la aguja a su posicin de cierre y reposo.
1.2.
INYECCIN DIRECTA DE COMBUSTIBLE
Van fijados a la culata e inyectan el combustible a alta presin directamente al
interior del cilindro. Su misin es la de inyectar el combustible en un tiempo mnimo,
adecuadamente pulverizado y de forma especfica segn el modo operativo
momentneo.
As, por ejemplo, en el modo estratificado se posiciona el combustible de forma
concentrada en la zona de la buja, mientras que en los modos homogneo-pobre y
homogneo se pulveriza de un modo uniforme en toda la cmara de combustin.
Con un ngulo de proyeccin del chorro de 70 y un ngulo de inclinacin del
chorro de 20 se tiene dado un posicionamiento exacto del combustible, sobre todo en
el modo estratificado.

Figura 5: ngulo de proyeccin de un inyector.

Fuente: (Snchez, 2008)

Durante el ciclo de la inyeccin se excita el bobinado electromagntico en el

inyector y se genera un campo magntico. A raz de ello se atrae el inducido con la
aguja, con lo cual abre el inyector y proyecta el combustible. Al dejarse de excitar el
bobinado se neutraliza el campo magntico y la aguja es oprimida por el muelle de
compresin contra su asiento en el inyector. El flujo del combustible queda
interrumpido.

Figura 6: Detalle de un inyector electromagntico para inyeccin directa de gasolina.

Fuente: (Snchez, 2008)

Los inyectores de alta presin se excitan por medio de un circuito electrnico en la

unidad de control del motor. La alimentacin elctrica por parte de la UCE se puede
descomponer en tres fases bien diferenciadas:

Figura 7: Corriente de mando de los inyectores de inyeccin directa de gasolina.

Fuente: (Snchez, 2008).

Fase de precarga o de preexcitacin: Se prepara al inyector para su

apertura, en donde se permite mejorar y provocar una subida rpida de la aguja
de la electrovlvula. La alimentacin es aproximadamente de 12 V y con un
consumo de 1 A.
Fase de llamada o de accin: El objetivo es provocar una subida rpida
de la aguja de la electrovlvula mediante una breve premagnetizacin. La
tensin oscila entre los 77 y 90 V y una corriente de 10 a 11,5 A
aproximadamente.
Fase de mantenimiento o de sostenimiento: Con el inyector abierto
al mximo se permite alimentar la electrovlvula del inyector con 30 V y una
corriente aproximada de 2,5 A, consiguiendo una limitacin de la potencia
elctrica absorbida.

PROCEDIMIENTO

MOTOR PEUGEOT (SEMISECUENCIAL)

1. Identificar los conectores para la medicin y carga del osciloscopio OTC.

Figura 8: Conectores del OTC.

Fuente: Autor.

2. Conectar los dos canales del osciloscopio y el cable de carga del OTC.

Figura 9: Conexin canales A y B.

Fuente: Autor.

3. Identificar el botn de encendido y encender el OTC

Figura 10: Botn encendido.

Fuente: Autor.

4. Identificar la ubicacin del inyector o las ubicaciones de prueba.

Figura 11: Ubicacin de los puntos de prueba del inyector.

Fuente: Autor.

5. Seleccionar en el OTC la medicin en dos canales A y B, con la ayuda de los

botones de control.

Figura 12: Botones de control del OTC.

Fuente: Autor.

6. Obtener las grficas adecuadas de todos los inyectores a dos canales.

Figura 13: Seal de dos inyectores, inyeccin semisecuencial.

Fuente: Autor.

Figura 14: segunda seal del inyector.

Fuente: Autor.

7. Calcular la velocidad del motor con el ciclo de trabajo de los inyectores.

8. Apagar el vehculo.
9. Desconectar el osciloscopio OTC.
5

RESULTADOS OBTENIDOS

CALCULO DE LAS RPM Y CICLOS DE TRABAJO DEL MOTOR DE LA PRACTICA

(MOTOR PEUGEOT SEMISECUENCIAL).
NMERO
SEAL
INYECTOR

13

42

CALCULO RPM
Datos obtenidos con el osciloscopio

P=120 ms

T =90 ms
Ti=10 ms

Ti
CT = 100
T
CT =

10 ms
100
90 ms

CT =11 .11

RPM=

60000
T

RPM=

60000
120 ms

RPM=500
RPM (TACMETRO)
RPM (CALCULADAS)
500 550
500
GRUPO 3: MOTOR PEUGEOT DETALLE DE CALCULO Y EN EDITOR DE
ECUACIONES DE UN MOTOR DE 6, 9 Y 15 CILINDROS CUANDO EL SISTEMA ES
SECUENCIAL, SEMISECUENCIAL Y SIMULTANEO. CON RPM DE IGUAL A 6150
RPM Y CICLO DE TRABAJO IGUAL A 19% CUANDO EL SISTEMA ES SECUENCIAL,
SEMISECUENCIAL Y SIMULTANEO.
Datos

rpm=6150
CT =19
6 CILINDROS
1. SECUENCIAL

Figura 15: Inyeccin secuencial.

Fuente: Autor.

rpm=

60000
P

P=

60000
60000
P=
P=9.76 ms
rpm
6150

T=

2(9.76 ms)
2P
T=
T =3.25 ms
i
6

Ti
CT = 100
T
Ti=

CT T
193.25 ms
Ti=
Ti=0.62 ms
100
100

2. SEMISECUENCIAL (3 EN 3)

Figura 16: Inyeccin semisecuencial.

Fuente: Autor.

rpm/2=

60000
P

P=

60000
60000
P=
P=19.51ms
rpm/2
6150/2

T=

2(19.51 ms)
2P
T=
T =6.50 ms
i
6

Ti
CT = 100
T
Ti=

CT T
196.50 ms
Ti=
Ti=1.23 ms
100
100

3. SIMULTANEO

rpm=
P=

60000
P

60000
60000
P=
T =P=9.76 ms
rpm
6150

Ti
CT = 100
T
Ti=

CT T
199.76 ms
Ti=
Ti=1.85 ms
100
100

9 CILINDROS
1. SECUENCIAL

Figura 17: Inyeccin secuencial.

Fuente: Autor.

rpm=

60000
P

P=

60000
60000
P=
P=9.76 ms
rpm
6150

T=

2(19.51 ms)
2P
T=
T =2.17 ms
i
9

Ti
CT = 100
T
Ti=

CT T
192.17 ms
Ti=
Ti=0.41 ms
100
100

2. SEMISECUENCIAL (3 EN 3)

rpm=

60000
P

Figura 18: Inyeccin semisecuencial.

Fuente: Autor.

P=

60000
60000
P=
P=19.51ms
rpm/2
6150/2

T=

2(19.51 ms)
2P
T=
T =4.34 ms
i
9

Ti
CT = 100
T
Ti=

CT T
194.34 ms
Ti=
Ti=0.82 ms
100
100

3. SIMULTANEO

rpm=

60000
P

60000
60000
P=
T =P=9.76 ms
rpm
6150

P=

Ti
CT = 100
T
Ti=

CT T
199.76 ms
Ti=
Ti=1.85 ms
100
100

15 CILINDROS
1. SECUENCIAL

rpm=

60000
P

Figura 19: Inyeccin secuencial.

Fuente: Autor.

P=

60000
60000
P=
P=9.76 ms
rpm
6150

T=

2(9.76 ms)
2P
T=
T =1.30 ms
i
15

Ti
CT = 100
T
Ti=

CT T
191.30 ms
Ti=
Ti=0.25 ms
100
100

2. SEMISECUENCIAL (3 EN 3)

rpm=

60000
P

Figura 20: Inyeccin semisecuencial.

Fuente: Autor.

P=

60000
60000
P=
P=19.51ms
rpm/2
6150/2

T=

2(19.51 ms)
2P
T=
T =2.60 ms
i
15

Ti
CT = 100
T
Ti=

CT T
192.60 Ms
Ti=
Ti=0.49 ms
100
100

3. SIMULTANEO

rpm=
P=

60000
P

60000
60000
P=
T =P=9.76 ms
rpm
6150

Ti
CT = 100
T
Ti=

CT T
199.76 ms
Ti=
Ti=1.85 ms
100
100

CUESTIONARIO

1) Cul es la funcin que cumple un inyector en los sistemas EFI?

El inyector es el encargado de atomizar la gasolina directamente en los tubos de
admisin cercanos a los cilindros del motor o, en el caso de la inyeccin directa, en
la cmara de combustin del motor.
2) El tiempo de apertura del inyector o tiempo de inyeccin lo calcula la UCE y suele
estar comprendido entre 1 y 1,5 milisegundos, la frecuencia de apertura y cierre
del inyector es muy elevada.

3) Grafique y ponga las partes de una seal de inyector:

4) Cuntos inyectores de gasolina tiene el sistema de inyeccin monopunto?

a. Un motor de cuatro cilindros tendr 4.
b. Uno.
c. No existe un sistema de inyeccin monopunto.
d. Uno y siempre ser en motores de inyeccin directa.
5) El inyector incorpora un filtro de gasolina?
a. S.
b. No, el filtro est en el exterior.
c. No, porque se atascara y no hay forma de limpiarlo.
d. S, pero no se puede limpiar.
7

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

Mediante la medicin del osciloscopio podemos obtener los grficos y tiempos

de trabajo de un inyector, ya que el osciloscopio contiene una escala adecuada
para visualizar la seal caracterstica de un inyector.
Con la ayuda de los oscilogramas obtenidos, se puede calcular los diferentes
parmetros de un sistema de inyeccin EFI, tales como tiempo de inyeccin,
ciclo de trabajo, RMP de motor.
Los tiempos de inyeccin varan segn; el tipo de inyeccin y la velocidad del
motor.
A travs de los oscilogramas obtenidos con el OTC se puede, diagnosticar el
estado y comportamiento del motor.
Un diagnstico adecuado de los inyectores influye en el comportamiento del
motor, as como el consumo de combustible, y rendimiento del motor.

Utilizar todos los elementos de seguridad adecuados para evitar lesiones tales
como: zapatos puntas de acero, guantes, gafas de proteccin.
Tener cuidado al encender el motor evitando tener posibles objetos cerca del
motor que puedan causar lesiones.
Por seguridad encender el motor nicamente cuando se vaya a realizar las
mediciones especficas que as lo requieran.
Verificar que las puntas del instrumental estn en buen estado antes de realizar
las mediciones para evitar fallas en la toma de datos y falsos diagnsticos.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE
BASES DIGITALES DE MIESPE)

Autosoporte. (15 de 12 de 2015). Obtenido de http://www.autosoporte.com/blogautomotriz/item/275-el-scanner-automotriz-y-sus-requerimientos

Cise. (15 de 12 de 2015). Cise Electronics. Obtenido de www.cise.com

Electrnica y Electricidad Automotriz. (2006). Mxico: Digital Comunicacin S.A.
Melchor, J. C. (2012). Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo Otto.
Mlaga: IC Editorial.
Snchez, E. (2008). Sistemas auxiliares del motor. Espaa: Macmillan Iberia, S.A.

FECHA DE ENTREGA Latacunga 24 de Enero de 2016

Firmas
Elaborado por:

Estudiante
Jonthan Samuel Lozada Pilco
C.I.: 1804317087
ID. C00044508
Calificacion :

Revisado :

Ing. German Erazo L. MSc.