I L S

CATE G O R IA

I I - I I I

El objetivo de esta
presentacin es que
las tripulaciones
entiendan y manejen
todos los factores
involucrados en las
operaciones en todo
tiempo, con LVP,
logrando as un alto
nivel de seguridad y
eficiencia en dichas
operaciones.

El Primer avin civil en vuelo

comercial, en aterrizar en condiciones
CAT III A , fue un Caravelle de Air
Inter
Lyon Paris - Francia

9 ENERO 1969

Las operaciones en Categoras II y III se basan en el concepto de "sistema

integral" que comprende:
Instalaciones en tierra.
Sistemas y equipos a bordo.
Tripulaciones.

Procedimientos de operacin.

CAT II III
Regulation

LUCES DE PISTA

LUCES DE APROXIMACION

Los sistemas de ayudas luminosas que se requieren para las aproximaciones de Categoras II y III son los
siguientes:
Sistema de luces de umbral.
Sistema de luces de zona de contacto.
Sistema de luces de borde de pista.
Sistema de luces de eje de pista.
Sistema de luces de final de pista.
Sistema de luces de calle de rodaje.
Sistema de seales luminosas de detencin o cruce de pistas.
Sistema de indicadores de pendiente de aproximacin.

Para efectuar aterrizajes usando CAT II - III se requiere contar

con las luces de aproximacin (ALSF II), luces de centro de
pista (RCL), luces de la zona de toma de contacto (TDZL), luces
de pista de alta intensidad (HIRL) y marcas de pista.

ALSF-2 Approach Light System with Sequenced Flashing

Lights
in ILS CAT-II configuration.

TOUCHDOWN ZONE LIGHT.

SYSTEM (TDZL)

BARRAS BLANCAS c/30mts

900 mts DE LARGO
Las luces de zona de toma de
contacto consisten de barras de luces
blancas separadas en 30 metros y
ubicadas a ambos lados del eje de la
pista cubriendo una distancia de 900
metros desde el umbral.

RUNWAY CENTER LINE LIGHTS (RCL)

CADA 15 A 30 mts
A 900 mts DEL UMBRAL SE ALTERNAN
BLANCO / ROJO - ULTIMOS 300 mts LUCES
ROJAS
Las luces de eje de pista consisten de luces
blancas separadas a una distancia de entre 15
y 30 metros a lo largo del eje de la pista, desde
los 900 metros antes del umbral las luces se
alternan blancas con rojas y los ltimos 300
metros las luces son todas rojas.

10

RUNWAY EDGE LIGHTING SYST. (RELS)

SEPARACION MAXIMA 60 mts
ULTIMOS 600 mts LUCES AMARILLAS
HIRL High Intensity Runway Light
MIRL Medium
LIRL Low

Las luces de borde de pista son utilizadas para delimitar los bordes de la pista. Pueden
ser de alta, mediana o baja intensidad. Consisten de luces blancas separadas a 60
metros a lo largo del borde de la pista, los ltimos 600 metros son de color amarillo.

11

THRESHOLD LIGHT SYSTEM (TLS)

-LUCES DE FINAL DE PISTA
-ROJAS HACIA EL FINAL DE PISTA
-VERDES HACIA EL PRINCIPIO DE PISTA.

Como parte de las luces de pista tenemos las luces de final o principio de pista.
Estas son emitidas de color rojo para delimitar el final de la pista y de color verde
para delimitar el principio de la pista.

12

-TAXIWAY CENTERLINE LIGHT

-TAXIWAY EDGE LIGHTS

Las regulaciones tambin requieren de que las calles de rodaje

utilizadas en procedimientos de baja visibilidad estn debidamente
iluminadas. El eje de las calles de rodaje esta iluminado con luces
verdes indicando el camino a seguir. Los bordes de las calles de
rodaje estn iluminados con luces azules delimitando el rea de
rodaje.

13

-TAXIWAY LEAD-OFF LIGHTS

-INDICAN SALIDA DE PISTA
-LUCES VERDES Y AMARILLAS
HASTA LA BARRA DE PARADA
-LUCES VERDES FUERA DE REA
SENSIBLE

Otro tipo de luces de calle de rodaje son las taxi-way lead-off lights que se
extienden desde el eje de la pista hacia el eje de la calle de rodaje utilizada
para abandonar la pista. Estas luces se alternan verdes y amarillas hasta la
barra de parada del rea sensible. Una vez abandonada el rea critica las
luces de eje de calle de rodaje son todas verdes.

14

Las Luces de la Barra de Parada Stop

Bar - Consisten en una serie de luces
rojas transversales en las calles de
rodaje y tienen la finalidad de controlar
el acceso a la pista.

Las Luces de la Barra de Parada ubicadas en calles de rodaje que entran

o cruzan una pista deben tener la capacidad de ser controladas por el ATC
en forma individual. Incluyen luces centrales de taxi verde (posteriores a la
stop bar) que se iluminarn para dar una segunda confirmacin visual de
autorizacin para guiar al avin hacia la zona por donde ingresar o cruzar
una pista. Las luces de barra de parada ubicadas en intersecciones de
calles de rodaje son de color amarillo.
Las seales con las palabras CAT II o CAT III se ubican en el punto de
espera antes de ingresar al rea sensible.

15

RVR

Runway Visual Range

Distancia hasta la cual el piloto
de una aeronave que se
encuentra sobre el eje de una
pista puede ver las seales de
superficie de la pista o las luces
que la delimitan o que sealan
su eje.

16

El medidor bsico de alcance visual en pista es el Transmismetro.

El primer transmismetro se instalar en la zona de toma de contacto.
Touchdown Zone (TDZ)
El segundo transmismetro se instalar en el centro de la pista.
Mid Runway (MID)

El tercer transmismetro se instalar a unos 300 metros del final de la pista.

Roll-Out o Stop-End
Generalmente se encuentran a una distancia de 110 mts. desde el centro de
pista y a una altura entre 5 y 10 mts., para que la medicin sea similar a lo
que ve el piloto.

17

La informacin del RVR deber llegar al piloto de la aeronave a travs de los

servicios de trnsito areo.
Los cambios significativos de RVR debern ser comunicados al piloto dentro
de los 15 segundos siguientes al momento de la observacin.
Se consideran cambios significativos cuando exista una variacin de:
25 metros para RVR menores a 200 metros.
50 metros para RVR entre 200 y 800 metros.
100 metros para RVR mayores a 800 metros.

18

Nefobasmetros
La determinacin del techo nuboso permite evaluar al piloto lo que este
podra ver desde la DH y por debajo de ella.
Su medicin se realiza a travs del instrumento llamado Nefobasmetro.
Para las operaciones Categora II y III , los Nefobasmetros debern
instalarse junto a la localizacin del Marcador interno.

19

En el curso de la aproximacin el ATS informara al piloto de los cambios

en el viento, cuando se produzcan las variaciones siguientes:
Variaciones de la componente del viento de frente en ms de 5 nudos.
(Max 30 kts)*
Variacin de la componente del viento cruzado en ms de 3 nudos.
( Max 20 Kts)*
Variacin de la componente del viento de cola en ms de 2 nudos
(Max 10 Kts.)*
Cortantes de viento: Valor de la rfaga de 4 Kt. por cada 100 ft. por
debajo de 500 ft. de altura en aterrizaje manual, u 8 Kt. por cada 100
ft. por debajo de los 500 ft. de altura en aterrizaje automtico
* A320 FAM

20

Para prevenir una falla de energa elctrica durante la operacin

Categora II III, los grupos electrgenos que alimentan las luces de la
pista, las luces de aproximacin, la Torre de Control, las
comunicaciones, el sistema meteorolgico(RVR, NEFO y VIENTO) y el
ILS estarn en funcionamiento y en Standby para entregar en forma
inmediata.

21

Sistema de Aterrizaje por Instrumentos

Los equipos de ILS se dividen en 3 categoras:
200 pies para CAT I
100 pies para CAT II
La superficie de pista y a lo largo de esta. para CAT III

22

El transmisor localizador, ubicado en el umbral

opuesto, entrega informacin correcta de
desviacin de curso dentro de 10 a cada lado del
eje de la pista hasta de 18 millas (FAA) o 25 millas
(OACI) y hasta 35 a cada lado del eje de la pista
una distancia de 10 millas (FAA) o 17 millas
(OACI). (ILS Localizer Coverage)

La tolerancia mxima del localizador depende del tipo de aproximacin ILS

del
aeropuerto. Para el ILS CAT III la tolerancia mxima del localizador es de
tres (3) metros a cada lado del eje de pista. Para CAT II es de 7,5 m .Para
CAT I es de 10,5 m. Si estas tolerancias son excedidas, luego de un tiempo
lmite el ILS se apagar. Estos valores son: CAT III: 2 segundos , CAT II: 5
seg., CAT I: 10 seg.
El equipo transmisor ILS debe contar con una fuente alterna de
alimentacin elctrica. Esta fuente alternativa tiene que ser capaz de
reemplazar a la fuente principal, en el caso del ILS CAT II y III es en forma
instantnea.

23

Antena Glide Slope Generalmente ubicada a un

costado de la pista a una distancia de entre 75 y
200 mts. (250 a 650 ft.) desde el centro de pista y
de entre 230 y 400 mts. (750 y 1250 ft.) desde el
umbral de aterrizaje. Normalmente el ngulo de la
senda de planeo est ajustado a 3. Usualmente
la informacin de senda de planeo es confiable
hasta una distancia de 10 millas nuticas desde la
antena

24

reas de Proteccin del ILS En aproximaciones de categora II III , las

seales del ILS deben estar protegidas de interferencias, hay dos tipos
de reas:
rea Crtica : Es un rea de dimensiones definidas alrededor de las
antenas del localizador (LOC) y senda de planeo (GS) donde el acceso
de vehculos y aeronaves no es permitido durante todas las operaciones
ILS (CAT II y III). El rea crtica est protegida porque la presencia de
vehculos y/o aeronaves dentro de sus lmites, causar disturbios
inaceptables a la seal del ILS.
rea Sensible : Es un rea que se extiende ms all del rea crtica, en
donde el estacionamiento y/o movimiento de vehculos, incluyendo
aeronaves, es controlado para prevenir la posibilidad de interferencia
inaceptable hacia la seal del ILS mientras se ejecutan aproximaciones

25

Aeropuertos y Pistas autorizados para Operaciones CAT II - CAT III

Bogota Santa Fe de Bogota
Buenos Aires Ministro Pistarini
Lima Jorge Chavez Intl
Rio de Janeiro Galeao
Santiago Arturo Merino Bentez.
Sao Paulo Guarulhos
Sao Paulo Guarulhos

SKBO 13 R
SAEZ 11
SPIM 15
SBGL 10
SCEL
17 L
SBGR
9L
SBGR
9R

26

CAT
CAT
CAT
CAT
CAT
CAT
CAT

II
III A
II
II
III B
II
II

27

Low Visibility Procedure (LVP) El procedimiento de visibilidad reducida

es activado, en trminos generales, cuando la informacin RVR es
igual o menor a 400 mts. (OACI) o a 1200 ft. (350 mts., FAA). Tambin
hay aeropuertos como Santiago (Chile), donde los procedimientos de
visibilidad reducida comienzan cuando el RVR es de 550 mt. Para
determinar los mnimos de cada aeropuerto hay que remitirse a la
informacin encontrada en las publicaciones especficas de cada uno
de ellos, que se encuentra en la documentacin oficial publicada
por la autoridad aeronutica del pas.
SMGCS Surface movement and guidance control system.

Fijo de aproximacin final (FAF-Final Approach Fix)Es el punto

desde el cual se ejecuta la aproximacin final (IFR) a un aeropuerto e
identifica el comienzo del segmento de aproximacin final. Est
designado por la Cruz de Malta para las aproximaciones de no
precisin y por el punto publicado (glide slope/path intercept symbol)
en que se intercepta la Trayectoria de Planeo con la del Localizador,
para aproximaciones de precisin.

28

Altitud de decisin (DA) o Altura de decisin (DH):

Altitud o Altura especificada, en la aproximacin de precisin, a la cual
debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada si no se ha
establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximacin.
Para la altitud de decisin (DA) se tom como referencia el nivel medio
del mar (MSL). Y para la altura de decisin (DH), la elevacin del umbral.

29

Sistema Fail Operational (FO) Un sistema de aterrizaje automtico es Fail

Operational cuando luego de la falla de cualquier componente es capaz de
completar una aproximacin, quiebre de planeo, toma de contacto y carrera
de aterrizaje usando los elementos restantes.
CAT III A B FAIL OPERATIONAL AH 100 PIES
Sistema Fail Passive (FP) : Un sistema de aterrizaje Fail Passive es aquel
en que el evento de una falla no causa desviacin significativa en la
trayectoria de vuelo o actitud. La capacidad para continuar la operacin
puede perderse y requerir de un curso de accin alternativo, por ejemplo una
aproximacin frustrada.
CAT III A B FAIL PASSIVE

DH 50 PIES

30

Altura de Alerta AH - Es una altura sobre la pista, medida por radio

altmetro, basada en las caractersticas del avin y su sistema de aterrizaje
automtico Fail Operational, sobre la cual una aproximacin Categora III
debera descontinuarse e iniciar una aproximacin frustrada, si ocurre una
falla en uno de los componentes redundantes del sistema de aterrizaje Fail
Operational o en el equipo de tierra pertinente.

Bajo la AH, la aproximacin continuar excepto si hay una alarma o mensaje

de falla del sistema de aterrizaje automtico (AutoLand).
La lista de los equipos que afectan el sistema de aterrizaje est mencionada
en el AFM.

31

32

Altura mnima de interrupcin de la aproximacin MABH:

La altura mnima de las ruedas sobre el suelo desde la que se puede
efectuar una aproximacin frustrada sin peligro y sin que al efectuarlo se
toque el suelo con todos los motores funcionando. En el Airbus 320 FAM es
25 ft.

33

Mnimos Operacionales

Ref Cap 7 Page 91 Rev 20-07-10

Las Operaciones de CAT II/III son operaciones de precisin donde el tiempo

de reaccin para efectuar una frustrada es muy corto (aproximadamente 5 a 7
segundos entre la DH y el toque de ruedas en una aproximacin CAT IIIA

34

35

Rodajes, despegues, aproximaciones y aterrizajes con visibilidad inferior a: 800

metros o RVR 550 metros, deben ser realizadas por un PIC como PF, sentado en
el asiento izquierdo del avin.
Para efectos de planificacin de la aproximacin, se considerar las mximas
capacidades de categora, sern desde un mayor a un menor grado de
automatizacin CAT III B

36

Briefing CAT II o CAT III

El briefing de la
aproximacin ser realizado por el PF, el que cubrir todos los aspectos involucrados en la aproximacin de
categora, apoyndose en el APPROACH BRIEFING de la Cartilla ILS CATEGORIA II/III (ref. MO, Cap.
11.3). Este briefing se iniciar despus de haber completado el briefing normal de aproximacin.

AUTOLAND WARNING: Con LAND o FLARE de color verde en el FMA y al menos un AP enganchado, la
luz roja AUTOLAND aparece en el glareshield cuando el avin se encuentra bajo 200Ft. RA y una de las
siguientes condiciones ocurre:
- Desconexin de los pilotos automticos.
- El avin se encuentra fuera del haz del LOC o G/S (LOC o G/S flashing en el PFD).
- Prdida de la seal del LOC sobre 15 Ft. o prdida de la seal del GS sobre 100 Ft. (transmisores o
receptores).
- Una diferencia mayor a 15 Ft. entre la indicacin de ambos radio altmetros.

37

Uso de luces de aterrizaje

Durante el rodaje en condiciones de baja visibilidad se recomienda usar
las luces de aterrizaje encendidas incluso durante el da para hacer el

avin ms visible.
No se usarn las luces de aterrizaje durante el despegue o el aterrizaje
cuando el aeropuerto est aplicando LVP , ya que estas condiciones
producen una disminucin de la capacidad para percibir las referencias
visuales.

38

39

Aproximacin Frustrada:

La decisin de efectuar una aproximacin frustrada debe ser

anunciada en forma clara por el PF. Una vez que la decisin ha sido
tomada, esta no deber ser cambiada.
Se deber efectuar una aproximacin frustrada bajo 1000 pies RA,
cuando:
La desviacin del localizador es mayor a dot .
La desviacin del glide slope es mayor a dot.
Cambio en el FMA en aproximaciones CAT III .
Se pierde la referencia visual despus de la DH.
Existe una Incapacitacin de un piloto (se recomienda continuar la
aproximacin si esto ocurre bajo la AH)
Ocurre una falla de motor o sistema hidrulico.
Se excepta si ocurre bajo la AH..

40

Prdida de referencias visuales

En operaciones con DH antes del touchdown
Si bajo la DH se pierden las referencias visuales se deber efectuar una
aproximacin frustrada, pudiendo ser esta manual o automtica
(existiendo la posibilidad de contacto con la pista).
Despus del touchdown
El roll-out ser mantenido por el AP hasta la velocidad segura de rodaje
Si las referencias visuales se pierden despus del touchdown, NO se
debe intentar un go-around.

41

42

43

44

Como regla general, si la falla ocurre sobre los 1.000 ft AGL, la aproximacin
puede ser continuada cambiando los mnimos que correspondan a la
degradacin.
Si se produce una falla bajo los 1.000 ft AGL, la aproximacin debe ser
discontinuada, aplicando el procedimiento de aproximacin frustrada.
Para aproximaciones CAT II/III se usar la tcnica de Stabilized Approach
A 1500 ft RA el avin debe estar estabilizado en el ILS, en Ldg Config. VAPP y
la LDG Check List completa. Al abandonar el FAF el avin debe estar
configurado para el aterrizaje.
Autoland System no debe ser usado para aterrizajes con OverWeight Landing.
el sistema est diseado para una envolvente de pesos limitada por el peso
mximo de aterrizaje (MLW) y no ha sido certificado para aterrizajes con pesos
superiores, por lo que no puede garantizarse una performance aceptable

45

Degradacin de CAT IIIB a CAT IIIA Es permitida solo si:

Las acciones requeridas por el ECAM son completadas,
El RVR es al menos el mnimo especificado para CAT IIIA,
El briefing es corregido, incluyendo la DH y los procedimientos de CAT IIIA.
Todos los pasos anteriores son completados antes de los 1.000 ft.
Degradacin de CAT IIIA a CAT II Es permitida solo si:
Las acciones requeridas por el ECAM son completadas,
El RVR es al menos el mnimo especificado para CAT II,
El briefing es corregido, incluyendo la DH y los procedimientos de CAT II,
Todos los pasos anteriores son completados antes de los 1.000 ft.
Degradacin de CAT II a CAT I Es permitida solo si:
Las acciones requeridas por el ECAM son completadas, Al menos queda un F/D
disponible. El RVR es al menos el mnimo especificado para CAT I.
El briefing es corregido, incluyendo la DA y los procedimientos de CAT I

46

Los callouts estndar estn establecidos en el e-FCOM. Todo cambio de

FMA debe ser confirmado y notificado en voz alta. Ambos pilotos deben
responder a los callouts automticos generados por el EGPWS. En caso de
ausencia de stos por falla del sistema, los callouts deben ser efectuados
por el PM / PNF. Bajo los 500 ft tendrn preponderancia los callout del
EGPWS respecto a los de voz, evitando que se produzcan dobles
notificaciones. As mismo, bajo los 500 ft no se respondern los callout del
EGPWS permitiendo que se produzcan espacios de silencio para notificar
anormalidades. En caso que un piloto no responda un callout bajo 1000 ft,
por segunda vez, el otro piloto debe asumir Pilot Incapacitation.

47

Cabina Estril
Cabina Esteril Indica que bajo 10,000 pies AFE se debe eliminar
cualquier perturbacin que afecte la operacin, lo que lleva a la total
atencin de los procedimientos de SID, APP y Landing.
Alerta Situacional
Percepcin precisa de la tripulacin de los factores y condiciones
que afectan la operacin segura del vuelo.

48

Cabina Oscura y Silenciosa

Las Cabinas de Mando modernas estn construidas bajo este principio Dark and
Quiet Cockpit que significa que si todo marcha adecuadamente no hay seales
luminosas ni audibles de alarma. Se debe considerar este mismo principio para la
tripulacin durante la ejecucin de la aproximacin y el aterrizaje.
Adecuacin de la Luminosidad
Concepto muy Importante del cual se debe tener presente en todas las fases de
vuelo tener en cuenta los conocimientos de Fisiologa del Vuelo para adecuarnos
a la oscuridad y as aumentar la percepcin nocturna cuando sea aplicable.

49

Visin Angular desde el Punto Visual de Referencia (REP)

50

Control de Luminosidad InteriorConcepto importante es el

adecuado uso de las luces ya que la visin en aviacin es el
sistema sensorial mas importante del organismo humano, as
como la visin de profundidad nos permite aterrizar la visin de
colores nos permite identificar seales de pista y la visin
perifrica en blanco y negro nos permite operar en condiciones
de visin nocturna o crepuscular. A mayor luminosidad interior
menor capacidad de percepcin exterior.

Control de Luminosidad Exterior Se utilizaran las luces

exteriores encendidas, y se debe considerar el efecto adverso
que producen a travs de la niebla o la lluvia especialmente en
operaciones nocturnas. Por eso para Aproximaciones CAT III el
uso de las luces de aterrizaje no es recomendado.

51

Desde que se inicia el descenso hasta el aterrizaje, el avin describe una

trayectoria a un ngulo de 3 grados, al multiplicar la altura por tres, el piloto
mantiene su posicin con respecto a una senda de planeo imaginaria durante gran
parte del descenso.
CAT II and CAT III fail passive autoland are only approved in configuration FULL,
and if engine-out procedures are completed before reaching 1 000 ft in approach.
AirBus 320

52

Referencia visual en la altura de decisin.

La relacin entre el alcance visual oblicuo (SVR), el segmento visible
requerido y la altura a que se encuentra el ojo del piloto se expresa
como sigue:

En donde SVR = alcance visual oblicuo (m)

V = Segmento visible
C = Segmento oculto
H = Altura del ojo del piloto en la DH (m)
= ngulo de depresin con respecto a la horizontal (grados)

53

CAT III Single DH 50

V = Segmento visible
C = Segmento oculto
H = Altura del ojo del piloto en la DH
(m)

C
R V R 200MTS

54

GO AROUND If insufficient visual references

1000 ft
350 Ft.
A/CALL OUT RA y A/T in
Speed Mode is mandatory
At 100 Ft RA If no failure detected CONTINUE

40 Ft.
At Touch Down
Check ROLL OUT
on FMA

30 Ft

Check FLARE on FMA

Monitor Auto Call Outs

10 Ft
Auto Call Outs RETARD

55

A/CALL OUT RA y A/T in

Speed Mode is mandatory

GO AROUND If insufficient visual references

1000 ft
350 Ft.

At DH + 100 FT Monitor AC HUNDRED ABOVE

At DH Monitor AC MINIMUM If Visual Ref. CONTINUE
40 Ft.
30 Ft
10 Ft

Check FLARE on FMA

Monitor Auto Call Outs

Auto Call Outs RETARD

56

 El Piloto al Mando deber dejar registro en el MFL cada vez que efecte
un aterrizaje automtico indicando en Defect Registration, si ste fue
satisfactorio, escribiendo: Autoland Performed OK.

Si el intento o aterrizaje automtico no fue satisfactorio, el Piloto al

Mando deber dejar constancia detallada en el Maintenance Flight Log de
las razones para catalogarlo como no satisfactorio.

57

58