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educacin y promocin
Coordinacin de contenidos:
ITDP: Dhyana Shanti Quintanar Solares, Jos de Jess Snchez Romero y Xavier Trevio Theesz
I-CE: Jeroen Buis, Marieke de Wild y Roelof Wittink
Coordinacin editorial: Mara Jos Prez Herrera (LASSO Comunicacin)
Diseo editorial: arre
Redaccin y correccin de estilo: Helga Marie Gonzlez Nieves y LASSO Comunicacin
Fotografa: Aarn Borrs Lpez, Ignacio Crdova Navarro, Pablo de Gortari Moreno, Diana Fras Fuentes, Onnis Luque Rodrguez,
Agustn Otegui Saiz, Mario Andrs Pardo Vlez, Ana Pealosa Mendoza, Lvia Radwanski, Mauricio Ramrez Arizmendi (Zhao Foto), Baldomero
Robles Menndez, Katherine Edith Snchez Charnock (Zhao Foto), Mariana Monserrat Snchez Puente, Gonzalo Stierling Aguayo, Jan Van Der Grift,
Archivo Eco-counter, Archivo I-CE, Archivo ITDP Mxico, A.C., Archivo Movimiento Bicicletero de Cuernavaca y Archivo Mujeres en Bici, A.C.
Ilustracin: Jorge Antonio Cejudo Heredia, Arianna Alejandra Cuadros Camacho, Mara Fernanda de Juambelz Garca, Laura Garca Romero,
Nora Anglica Morales Zaragoza y Sergio Ovando Ortiz
Agradecimientos especiales:
ITDP: Erik Ehecatl Cisneros Chvez, Helga Marie Gonzlez Nieves, Karina Licea Vias, Mario Mira Saucedo, Xtabai Padilla Rodrguez,
Carlos Felipe Pardo Vlez, Hctor Basileo Puebla Nio, Roberto Jess Remes Tello De Meneses y Hctor Manuel Sanromn Flores
Otros: Tomas Bertulis, Rodrigo Guerrero Maldonado Montes, Mara Jos Prez Herrera, Instituto para la Diversificacin y
Ahorro de Energa de Espaa, Gehl Architects y 8-80 Cities
Ciclociudades
Instituto para Polticas de Transporte y Desarrollo, Mxico
Av. Mxico 69, Col. Hipdromo,
Cuauhtmoc, 06100, DF.
www.ciclociudades.mx
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Todos los derechos reservados. Cualquier reproduccin parcial o total de la presente publicacin debe contar
con la aprobacin por escrito del ITDP Mxico, A.C. e I-CE, Interface for Cycling Expertise.
La titularidad de los derechos de esta obra son copropiedad de ITDP Mxico, A.C. e I-CE, Interface for Cycling Expertise,
de conformidad con el acuerdo celebrado entre dichas partes.
Impreso en Mxico, 2011
Printed in Mexico, 2011
Esta publicacin se realiz gracias al apoyo de la Embajada de los Pases Bajos en Mxico y de empresas holandesas con presencia en nuestro pas:
ndice
Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1. Principios bsicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.1. Definicin de conceptos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.2. El cambio a travs de la educacin y la promocin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.2.1. Construccin de conciencia urbana-ambiental . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.2.2. Participacin ciudadana. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.2.3. Cambio cultural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.2.4. Generacin de sinergias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.2.5. Pblico objetivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
1.2.6. Vinculacin social . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2. Educacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1. Educacin formal vs. educacin informal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2. Proceso de aprendizaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.1. Ciclistas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2. Tcnicos y polticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3. Mejores prcticas educativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.1. Capacitacin a usuarios de la va. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.2. En bici a la escuela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.3. Escuela de ciclismo urbano. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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3. Promocin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1. Comunicacin estratgica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2. Campaas de comunicacin y socializacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.1. Definicin de pblico objetivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.2. Mensajes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.3. Medios de comunicacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.4. Gestin de recursos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3. Mejores prcticas de promocin y socializacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.1. Atencin a medios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.2. Materiales audiovisuales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.3. Das sin auto y das de juego en la calle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.4. Eventos e incentivos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.5. Defensa de los derechos ciclistas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.6. En bici al trabajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.7. Recorridos ciclistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.8. Cierres ciclistas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Referencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Introduccin
La educacin es uno de los ejes determinantes para la consolidacin de la cultura e integridad de un pas. Para crear programas de movilidad en bicicleta, se
requiere de una formacin especfica que desarrolle los proyectos de manera
efectiva, aumentando el uso y disminuyendo los accidentes. Por su parte, la promocin funge como un factor muy importante para lograr el xito de todas las
acciones; es un impulso para crear ventaja competitiva y posicionarse correctamente dentro del mercado meta. Tanto la educacin como la promocin del
uso masivo de la bicicleta inician en la comunidad; deben ampliar y reforzar la
comprensin del problema de movilidad en la ciudad para fomentar un anlisis
crtico a la sostenibilidad en el estilo de vida. Ambas acciones estn dirigidas a la
participacin activa de los ciudadanos, por lo que son bsicas para el desarrollo
de un Programa de Movilidad en Bicicleta.
Este tomo responde a la cuestin relacionada con la gran importancia que abarcan, como su nombre lo indica, la educacin y la promocin dentro del Programa
de Movilidad en Bicicleta. Se divide en tres captulos que cubren las estrategias
y acciones a implementar para colocar a la bicicleta en el imaginario colectivo y
en el espacio pblico. Primero, cubre los principios bsicos para una estrategia
educativa-promocional; segundo, se tratan las acciones de educacin, el proceso
de aprendizaje y una muestra de prcticas relacionadas; tercero, comprende las
acciones de promocin, ejemplos de stas y cmo llevarlas a cabo.
1. principios bsicos
Para lograr la total comprensin de un tema y conseguir el objetivo relacionado con ste, es necesario partir del entendimiento del concepto y su correcta aplicacin. En este primer captulo se presentan los principios bsicos de la
educacin y promocin, con definiciones y ejemplos, as como los requisitos
indispensables para conseguir cambios de fondo en el mbito ciclista partiendo
de estos conceptos.
Es importante destacar que en el desarrollo de un Programa de Movilidad en
Bicicleta la infraestructura, aunque es parte importante, no es el nico elemento
a considerar. Si la infraestructura ciclista no est acompaada de educacin y
promocin para lograr un aumento en los viajes diarios realizados en bicicleta en
una ciudad, su xito estar en riesgo.
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A su vez, la promocin se refiere al proceso de difundir informacin con el objetivo principal de cambiar
percepciones. Es decir, busca desarrollar y/o crear
conciencia estableciendo posiciones de apoyo y defensa a travs de
la participacin ciudadana, por medio de la informacin, la persuasin y la comunicacin. El desarrollo de estos componentes de cognicin, apoyo y defensa permitir mostrar los beneficios del ciclismo
urbano, al igual que retroalimentar a los gobiernos y tomadores de
decisiones sobre las polticas pblicas y la sociedad, as como sus
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facilidades, necesidades y aspiraciones relacionadas con el transporte como parte de la calidad de vida de los habitantes
de las ciudades. De este modo, los ciudadanos y grupos civiles participan en la promocin de la bicicleta y posicionan el
ciclismo urbano ms all de las agendas personales, privadas y gubernamentales.
Dentro de la promocin del Programa de Movilidad en Bicicleta, el objetivo es reflejar este modo de transporte en las
masas. Ms all de la publicidad, se trabaja con la prevencin, venta y estimulacin de la demanda del ciclismo urbano. En
una campaa promocional, el individuo tiene la libertad de elegir la informacin, mientras que en un escenario educativo
la seleccin puede ser limitada.
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Por todo esto, es importante desarrollar campaas de sensibilizacin y concienciacin urbana-ambiental que contribuyan a la construccin de actitudes, valores y prcticas
sostenibles. Las campaas deben presentar el problema
urbano existente y las posibles soluciones en todos los
niveles: individual, colectivo y gubernamental, rompiendo
as con los estereotipos ligados a la bicicleta y al automvil.
Muchos investigadores argumentan que la construccin de
una conciencia urbana es ms efectiva para lograr un desarrollo sostenible en la comunidad que la aplicacin individual de programas ambientales (Harisson, 1998; Mobbs,
1998), logrando cambios verdaderamente fundamentales.
A travs de la ejemplificacin de otras ciudades del mundo que han adoptado a la bicicleta como modo de transporte, es posible crear conciencia en nuestro pas.
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No slo pases europeos tienen una cultura ciclista; ciudades como Bogot, Quito, Santiago
y Portland estn adoptando el transporte no
motorizado como una alternativa ms eficiente. El caso de Bogot es extraordinario ya que
su revolucin en planeacin urbana, basada
en un modelo social para el transporte, est
inspirando a polticos en frica, Asia y Amrica
Latina a mejorar el transporte pblico, al ser
su sistema Transmilenio un ejemplo de transporte pblico masivo que exhibe un mtodo
altamente eficaz.
Una alternativa para promover a nivel local y
nacional el uso de la bicicleta es a travs de
lderes de opinin y personalidades reconocidas como polticos, periodistas, actores, cantantes y artistas. Al incorporar la bicicleta en
su estilo de vida, ellos pueden contribuir a la
creacin y promocin de una cultura ciclista.
Los medios de comunicacin, al cubrir a los
personajes utilizando la bicicleta como modo
de transporte, deben comunicar el mensaje
correcto: todos, sin importar nivel socioeconmico ni profesin, pueden adoptar la bicicleta
para actividades cotidianas, no slo recreativas. Se debe tener mucho cuidado de que el
mensaje no sea incorrecto al mostrar esta actividad como extraa o fuera de lo comn, sino
todo lo contrario. Por esta razn, los medios de
comunicacin deben ser aliados del transporte
no motorizado como alternativa de movilidad.
Est claro que la mayora de los seres humanos queremos vivir en una ciudad diseada
para las personas, no para los autos, donde
uno pueda movilizarse sin inconvenientes y
en cualquier modo de transporte sostenible.
Es importante crear ciudades en donde los
modos de transporte se puedan elegir segn
el propsito de viaje.
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Otro punto esencial para la promocin del ciclismo es el cambio de paradigma en los seres
humanos y las polticas gubernamentales; se
requiere de un cambio cultural.
Actualmente, existen mltiples problemas en
el diseo de la infraestructura ciclista, dado
que los gobiernos no conocen las necesidades de los usuarios e invierten en vas que
resultan inseguras y poco utilizables. Slo algunos pases, a travs de un cambio cultural,
han superado este obstculo y han adoptado
a la bicicleta como modo de transporte cotidiano.
La cultura es lo que da forma a la manera de
vivir de los pueblos. Por lo tanto, si se quiere convertir una ciudad basada en el uso del
automvil particular a una entidad centrada
en la movilidad no motorizada, se requiere la
bsqueda de un cambio cultural invirtiendo
recursos en la transformacin de las polticas
y el transporte urbano. Para esto, primero hay
que reconocer las referencias culturales tradicionales y luego transformarlas.
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Infraestructura
Aspectos materiales, tecnolgicos y econmicos para el diseo, gestin, construccin
y mantenimiento de las facilidades ciclistas.
Se considera lo que se tiene, lo que se necesita y lo que se debe mantener en materia de infraestructura vial y ciclista en cada
ciudad.
Superestructura
Se refiere a las creencias, los valores, los ideales y la cultura.
Replanteamiento de valores y creencias a favor de la bicicleta
como modo de transporte urbano.
Sostiene los nuevos cambios sociales realizados a nivel de infraestructura y estructura.
Se trata de que el individuo conozca su cultura, sus problemas y
soluciones, logre un cambio de percepcin y actitud hacia el transporte y reconozca que la bicicleta es una opcin viable al problema
de transporte urbano.
Implica el establecimiento de foros y espacios educativos que
acerquen y promuevan el ciclismo urbano.
Superestructura
Estructura
Estructura
Se trabaja con aspectos organizacionales y
reglamentarios.
Se enfoca en la reorganizacin social-urbana.
Se crean o adaptan reglas, leyes y emisin
de informacin necesaria para la puesta en
marcha de la estrategia.
Esta reorganizacin, muchas veces, corresponde a los cambios realizados a nivel infraestructural.
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Por su parte, el eje educativo va enfocado a la inclusin de todos los actores afines en el desarrollo de un modelo sostenible trabajado desde un
pensamiento pedaggico, enfocado en las personas, los procesos y las aplicaciones. La creacin y el desarrollo de la estrategia de educacin
deben contar con el apoyo de los siguientes actores sociales (aunque no se limita a stos):
Empresas o corporaciones privadas
relacionadas con la formacin educativa.
Organizaciones no gubernamentales
dedicadas al desarrollo de capacidades
educativas.
Instituciones acadmicas tcnicas y
superiores.
Secretara de Educacin.
Secretara del Medio Ambiente.
Secretara de Desarrollo Social.
Secretara de Salud.
Secretara de Cultura.
Secretara de Turismo.
Por ltimo, el eje de ejecucin implica el rol de
las entidades legales y reguladoras, como lo son:
Transportes y vialidad.
Trnsito.
El cuerpo legislativo que asegure el
cumplimiento de las leyes, reglamentos y
normas de movilidad.
Claramente, todos los ejes son complementarios, por lo que el diseo de vas, la educacin
y las regulaciones debern ayudar a los usuarios a convivir segn las condiciones y circunstancias. Por ejemplo, donde el peatn, el
ciclista y el automovilista compartan el mismo
espacio, el diseo de la va debe establecer la
reduccin de velocidad, dar prioridad al peatn y al ciclista y provocar conductas seguras.
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Organizaciones no gubernamentales
En las ltimas dcadas, las organizaciones de la sociedad civil u organizaciones no gubernamentales (ONG) han ganado reconocimiento
en la planeacin y desarrollo urbano; se han convertido en importantes agentes de cambio, especialmente en el apoyo humanitario y
la formacin de polticas. Adems, constituyen una alternativa para
los gobiernos al servir como canales de asistencia, participacin y
movilizacin en la comunidad.
A travs de la educacin y la promocin, las ONG desarrollan las capacidades de la comunidad (Lyons, Smuts y Stephens, 2001); ms
que ver a la sociedad civil como fuente de poder, este tipo de campaas se nutren de ella creando mercadotecnia con sentido social.
Tambin, las organizaciones de la sociedad civil, ya sean grupos,
asociaciones o colectivos, tienen los recursos humanos, el conocimiento, la experiencia y la voluntad para involucrarse y tomar accin
social. Por ejemplo, las campaas que promocionan al transporte no
motorizado ofrecen la oportunidad a estas organizaciones de trabajar temas relacionados con la salud, el cuidado del medio ambiente
y la prevencin de riesgos. Muchas veces estas campaas comienzan
como iniciativas civiles que luego llegan a escenarios formales. De
esta forma, la sociedad civil sirve de motivador y refuerzo para los
medios de comunicacin, empresas y otros actores.
Medios de comunicacin
Los medios de comunicacin locales, nacionales e incluso internacionales juegan un papel crtico en la educacin y promocin. Estos
crean atencin masiva al mostrar anuncios sobre el transporte no
motorizado pero, sobre todo, marcan pautas al cubrir eventos, mostrar reportajes y promocionar a la bicicleta como modo de transporte
cotidiano en telenovelas, series y otros programas y canales de comunicacin. Su cobertura puede:
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La meta de crear un contexto social apto para un nuevo comportamiento es importante porque puede afectar positivamente las actividades orientadas al pblico objetivo. Cuando los medios fijan su
atencin en las actividades que ciertos grupos estn realizando, las
personas comienzan a conocer los beneficios de esa actividad y a
adoptarla como parte de su vida. De esta forma, se abre un espacio
donde los medios de comunicacin ayudan a las organizaciones de
la sociedad civil y facilitan la emisin, recepcin, entendimiento y
recuerdo del mensaje deseado.
Industria privada
El sector privado puede tener diversos roles dentro de la educacin y la promocin del uso de la bicicleta. Al adoptar este modo
de transporte para llegar al trabajo, los directores y gerentes marcan el ejemplo y lo promueven entre sus empleados, proveedores,
clientes y visitantes. Con tan slo proveer bicicletas en prstamo y
facilidades de estacionamiento para el personal durante sus horas
laborables, comienzan a crear un espacio de necesidad y promocin. Para los que s utilicen la bicicleta, se pueden crear incentivos
de tiempo (por ejemplo, los ciclistas podrn salir 10 minutos antes)
o econmicos (por ejemplo, recibir un bono o un descuento al comprar una bicicleta). Es importante comunicar a los colaboradores
los beneficios del ciclismo como modo de transporte; estudios han
demostrado que las ausencias por enfermedad en empleados que
andan en bicicleta es mucho menor que en los empleados que no
la utilizan.
Escuelas
La educacin y promocin del transporte no motorizado dentro de las
escuelas es responsabilidad de los maestros, instructores, estudiantes
y padres. Ya sea educacin para nios o adultos, las acciones implican ensear y promover el ciclismo urbano. Para esto, son necesarios
adiestramientos especficos, talleres y espacios para prcticas en escenarios controlados y reales. Tambin, las escuelas de conduccin
deben ofrecer espacios donde se ensee a compartir la vialidad y a
conducir una bicicleta de manera segura dentro de la urbe. Es muy
importante que los organismos de trnsito y los operadores de licencias de conducir a nivel local, municipal y estatal se involucren con
el proyecto de educacin para que los resultados sean contundentes.
2. educacin
Una parte integral del Programa de Movilidad en Bicicleta recae sobre las acciones educativas que se desarrollen para el aprendizaje del ciclismo urbano. Es
imprescindible el diseo y ejecucin de un plan educativo que contemple todos
los aspectos relacionados con las creencias, los valores, los estereotipos, la motivacin y las habilidades respecto a la bicicleta.
Resulta de suma importancia incluir este tema en los escenarios escolares y laborales. Adems, dentro de la organizacin de todos los eventos ciclistas se debe
otorgar un espacio al aprendizaje y mejora de las habilidades ciclistas de los
ciudadanos, por ejemplo ofreciendo informacin de los lugares donde se ensea
esta actividad.
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Los centros educativos pueden adoptar un enfoque formal, no formal o informal. Cada enfoque tiene sus particularidades establecidas segn las metas a alcanzar.
Formal
Desde la educacin primaria hasta la secundaria.
Se concretiza a travs de un espacio, currculo,
calendario y horario oficial.
Maestro adiestrado.
Se ofrece un conocimiento segn los estndares
educativos.
No formal
Instituciones y mbitos que, sin ser escolares, han sido
creados para cumplir determinados objetivos educativos.
Maestro adiestrado.
Se ofrece un conocimiento segn los estndares
educativos.
Informal
El proceso de aprendizaje que se realiza fuera del
marco educativo formal y no formal. Por ejemplo, la
Internet, la televisin, la radio, los libros, las revistas y
todos los procesos autodidactas.
Mucho ms flexible que la educacin formal y la
no formal.
Puede impartirse al aire libre, en museos, por ONG
o en el hogar.
Las actividades suelen ser de corta duracin.
Los contenidos y mtodos pueden ser alternativos.
Una combinacin de estos enfoques educativos es el
mejor mtodo educativo; los aspectos prcticos podrn
ensearse desde el enfoque informal, mientras que los
aspectos tericos partirn del enfoque formal.
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2.2.1. Ciclistas
Ensear a los individuos a conducir de manera segura y
correcta una bicicleta dentro de un rango amplio de condiciones de trnsito en la ciudad requiere de un aprendizaje terico y prctico que reduzca el mayor nmero de
riesgos. As que la educacin ciclista incluye:
Ensear las destrezas necesarias para andar en bicicleta.
Ensear a los ciclistas cmo afrontar el trnsito.
Ensear a otros usuarios de la va cmo convivir con
los ciclistas.
Capacitar a tcnicos y polticos acerca del diseo de
polticas a favor de la movilidad no motorizada.
La educacin juega un papel importante para los ciclistas principiantes: aprender destrezas, cmo controlar su
bicicleta y cmo comportarse en el trnsito. El aprender
a afrontar y convivir en el trnsito inicia una vez que se
han adquirido los conocimientos y las destrezas bsicas;
este proceso debe repetirse en nuevas situaciones y cada
vez que existan cambios en las reglas de trnsito. Aprender a convivir con otros modos de transporte tambin es
necesario para todos los usuarios de la va. Por eso, el reconocer las caractersticas, necesidades y problemas de
los ciclistas es indispensable en el adiestramiento para
conducir vehculos. Este adiestramiento debe incorporar
informacin sobre el derecho del ciclista a ocupar la va y
los problemas que enfrenta.
Por ejemplo, los conductores deben tener cuidado con
los nios que conducen una bicicleta en la va, ya que sus
destrezas motrices, su capacidad de percepcin, su habilidad auditiva y de concentracin, entre otros, estn an
en desarrollo. Adems, debido a su altura perciben de manera diferente las situaciones viales, lo que les crea otros
puntos de vista. Este tipo de situacin se puede resolver
concienciando a los distintos usuarios de la va a travs
de videos o charlas.
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Otra forma de ensear a convivir en la va es involucrando a automovilistas y ciclistas en un mismo curso. De esta manera
se presentan las acciones que cada usuario realiza y la postura del otro al estar en la va. Por ejemplo, en una interseccin
el automovilista necesita dar vuelta a la derecha mientras que un ciclista necesita seguir derecho; si ninguno previene la
accin del otro, podra ocurrir un accidente. Cuando ambos conocen las necesidades del otro y pueden predecir la conducta, se aprende a conducir de manera segura e incluyente. As, el usuario mantiene el control, puede anticipar peligros
potenciales y utiliza sus conocimientos y destrezas ante el ambiente y las condiciones de trnsito.
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Otro aspecto a considerar es la duracin del proceso enseanza-aprendizaje. Estudios de anlisis de accidentes
demuestran que los usuarios novatos de la va (automovilistas, motociclistas o ciclistas), necesitan al menos tres
aos de experiencia para alcanzar su mximo nivel posible
de pericia. Todos pasan por un proceso de aprendizaje que
involucra muchos errores, sobrestimacin de sus destrezas y subestimacin de las situaciones a las que se enfrentan. Como resultado, el riesgo de sufrir una lesin por Km
viajado es de dos a cuatro veces mayor que cuando ya han
adquirido la experiencia necesaria. Despus de una amplia prctica en la va, el usuario alcanza el balance entre
una conducta eficiente y segura.
Proceso de aprendizaje
Experiencia
ao
aos
aos
Accidentes
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2.3. Mejores
prcticas educativas
2.3.1. Capacitacin a
usuarios de la va
Una forma de capacitar en cuanto a temas de
educacin ciclista es a travs de manuales. La
mayora de los manuales estn dirigidos a un
pblico objetivo, partiendo de las caractersticas, condiciones y ejemplo del lugar donde
fue redactado. La eleccin del manual depende de la necesidad. Por ejemplo, un manual
basado en la iniciativa de ciclistas es el Oregon Bicyclist Manual, realizado por el Oregon
Department of Transportation y disponible en
espaol e ingls. En cambio, si se busca transmitir a los jvenes los conceptos bsicos de
seguridad vial adaptados al mbito mexicano,
funciona el ABC de la seguridad vial, de la
empresa ETRASA.
Estos dos manuales son parte de la lectura
bsica para la enseanza ciclista, sirviendo
como guas para desarrollar conocimientos
especficos. Hay que tener presente que no
todo puede aplicarse en todos los casos, depender del contexto local del pas y de la
ciudad, ya que hay particularidades que no se
repiten en dos lugares. Estas lecturas servirn
de guas para el desarrollo de un conocimiento especfico.
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a. Pblico en general
b. Ciclistas
La educacin vial es el pilar de la seguridad para circular en la va pblica, por lo que todo individuo de la sociedad debe conocer sus principios y aplicaciones. La educacin vial se define como un proceso
de enseanza/aprendizaje dirigido a la adquisicin de un conjunto de
conceptos, procedimientos y actitudes, destinado a la prevencin de los
accidentes que afectan a los usuarios de las vas pblicas, ya sea como
peatones, pasajeros o conductores de vehculos (Montoro Gonzlez,
Carbonell Vay, Sanmartn Arce y Tortosa Gil, 1995, p. 407). El alto nmero de accidentes de trnsito, el costo de la generacin de conciencia
y todos los recursos humanos y econmicos dedicados a reducir esta estadstica han dado como resultado el concepto de seguridad vial, compuesto por tres factores determinantes: el usuario, el vehculo y la va.
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En cuanto al contenido, el manual debe cubrir tres grandes reas: el vehculo, el usuario y el medio.
El vehculo
Qu es una bicicleta?
Las ventajas y los beneficios del uso de la bicicleta como modo de transporte
Por qu, cmo y dnde usar la bicicleta como modo de transporte
Equipo y mantenimiento de la bicicleta
Eleccin de la bicicleta y el equipo
Partes de la bicicleta
poste de silln
manubrio
silln
mandos de cambio
luz delantera
frenos traseros
timbre
canastilla
frenos delanteros
portabulto
cuadro
luz trasera
tijera
salpicadera
radios
reflejante
trasero
cubre
cadena
biela
rueda libre
cadena
plato
pedal
llanta
vlvula
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El usuario
Adaptacin a la bicicleta: vestimenta;
preparacin para los recorridos; equipo de
proteccin personal.
Formacin para convertirse en un
ciclista urbano: actitudes en la va; salud;
habilidades ciclistas.
Equilibrio.
Ser visible.
Mirar hacia atrs.
Control del manubrio con una mano.
Anticipacin de movimientos.
Seguridad personal.
Reglamentacin: seales de trnsito; derechos
y prohibiciones de un vehculo; derechos y
obligaciones del ciclista.
El medio
Cmo conducir en la ciudad: arranque y
frenado rpido; cambio de velocidades;
evasin de obstculos.
Cmo compartir la vialidad: principios
bsicos de circulacin; posicin del
ciclista en la va.
c. Automovilistas
Las escuelas de manejo y los centros que otorgan los permisos de conduccin deben contemplar obligatoriamente la educacin ciclista.
Todo conductor automotriz debe pasar primero por un proceso de enseanza/aprendizaje
en el que maneje una bicicleta antes que un
automvil. De esta forma, tendr la oportunidad de conocer y vivir la experiencia de ser
partcipe en distintos modos de transporte,
enfrentndose a escenarios de convivencia
vial, reales y controlados, entre los diversos
usuarios de la va. Esta prctica est basada
en estudios conductuales que indican que
las personas son ms propensas a cambiar su
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El instructor de ciclismo urbano debe contar con las capacidades pedaggicas, de comunicacin y de prctica suficientes para ser una
autoridad en la materia. Los cursos y los instructores deben ser flexibles, considerando las destrezas, los comportamientos y los distintos
tipos de personalidad de los participantes.
En trminos de poblacin, puede ser una escuela abierta para todo pblico, o bien puede focalizarse a grupos prioritarios; por ejemplo, los
contenidos y las dinmicas pueden ajustarse slo para nios o mujeres.
Muchas ciudades han creado escuelas de ciclismo urbano para mujeres, con el fin de atender las necesidades particulares de transporte,
economa, independencia y autoestima de este sector poblacional,
por ejemplo:
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b. Contenidos educativos
Las clases se dividen en dos reas: tericas y prcticas.
El contenido terico incluye:
Medidas generales:
- Mantenerse visible y alerta.
- Guardar distancia.
- Abordar semforos.
- Posicin en el carril.
- Cambio de carril.
- Cmo rebasar.
- Precauciones al ser rebasado.
- Vuelta a la derecha.
- Vuelta a la izquierda.
- Glorietas.
Circulacin en carretera y autopista.
Circulacin con transporte pblico.
Mecnica bsica:
- Arreglo de llanta ponchada.
- Arreglo de la cadena.
- Reajustes.
- Acciones despus de la cada.
- Limpieza y engrase.
- Sistema de freno.
- Ajuste y tensin de los cables.
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3. promocin
Para llevar a cabo acciones de promocin para el uso de la bicicleta como modo
de transporte, inicialmente requerimos saber lo que implica comunicar. Muchas
veces el no conocer el valor real de la comunicacin nos puede llevar a generar
campaas de promocin ineficientes.
La comunicacin se debe entender ms all del simple modelo de un emisor,
un mensaje y un receptor. La comunicacin es ms bien una negociacin en la
que los mensajes contribuyen a que las dos partes cambien de forma de actuar,
formndose un sistema de interaccin y reaccin integrado.
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Informacin
Divulgaci
Relaciones
Participac
in
Integraci
Como lo plantea Jaffe (2007), la mercadotecnia y la comunicacin han evolucionado. Antes, comunicar era un arte; hoy, es una ciencia.
El nico problema es que la ciencia no necesariamente sabe manejar las emociones. Por
esta razn, la promocin necesariamente se
tiene que convertir en una conversacin. Anteriormente, la mercadotecnia pona al producto
o servicio en un pedestal, esperando que el
consumidor lo alabara y aspirara a l; hoy en
da, se debe lograr que el producto o servicio
tenga un lugar en la vida del consumidor. Lo
mismo ocurre con la bicicleta, de ah lo importante de una campaa de promocin y socializacin para que sta sea asumida como un
modo de transporte eficiente.
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Muchas veces, tanto los gobiernos como los operadores del mercado asumen que la mercadotecnia masiva o las campaas informativas son suficientes para cambiar la conducta humana. El error est en creer que slo con ofrecer informacin
las personas experimentarn un cambio de paradigma o de actitud. La informacin puede crear percepciones y las percepciones pueden cambiar el comportamiento, pero se es un proceso mucho ms complejo que involucra las creencias,
las actitudes, los roles, los hbitos y el estilo de vida, por slo mencionar algunas variables. De hecho, la informacin mal
manejada, a travs de mensajes inadecuados, podra mostrar resultados negativos.
En diversas ocasiones es necesaria la asistencia de expertos, lderes de opinin y amigos para lograr ciertos cambios en
los hbitos y las conductas. Esta participacin inclusiva ha sido crucial para lograr el xito de eventos ciclistas y sobre todo
para motivar a la gente a usar la bicicleta. Por lo tanto, es de gran relevancia tener en consideracin siempre qu es lo que
motiva y mueve a los individuos de una sociedad a actuar de cierta forma y, por consecuencia, a cambiar esas costumbres.
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3.2. Campaas de
comunicacin y socializacin
Paralelamente, la campaa de socializacin debe estar dirigida a la creacin de espacios y redes sociales en donde
los ciudadanos, los grupos ciclistas, las autoridades, las
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a.
b.
c.
d.
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Es importante recalcar que no existen campaas de comunicacin genricas; es decir, una campaa de comunicacin
siempre debe estar hecha a la medida del pblico, tomando
en cuenta los siguientes aspectos especficos:
a.
b.
c.
d.
Pblico objetivo
Producto o servicio que se va a comunicar o promover
Entorno y espacios en donde se comunicar
Percepcin y recepcin del pblico objetivo frente al
producto o servicio
3.2.2. Mensajes
Es importante que la campaa tenga tanto un mensaje general, que
suele traducirse en un slogan que engloba todo lo que se pretende
promover, como mensajes especficos dependiendo del medio y las
distintas situaciones particulares relacionadas con el producto o servicio en s.
Por ejemplo, la Ciudad de Mxico ha adoptado el slogan Cambia de carril como premisa para su campaa de comunicacin y
socializacin referente a la bicicleta como modo de transporte. El
slogan hace referencia directa a los paseos dominicales llamados
Muvete en bici, la principal accin de socializacin ciclista llevada a cabo en la ciudad. Cambia de carril va dirigido a los distintos usuarios de la va, ya que tanto los automovilistas tienen que
cambiar de carril para rebasar a un ciclista, como todos los usuarios
deben de cambiar de carril en el sentido cultural; debemos entender a la bicicleta como un usuario de la va pblica, con derechos y
obligaciones como los dems vehculos.
Es importante saber que, ya que muchas veces no hay nicamente
un pblico objetivo, los mensajes especficos a comunicar deben estar hechos a la medida de cada uno de los mercado objetivo. No es
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Hay que recordar que las campaas de promocin idealmente (las excepciones son mnimas y muy escasas) deben ser positivas y propositivas. Aunque la promocin de
la bicicleta como modo de transporte desincentive directamente el uso del auto, es de suma importancia resaltar
los aspectos positivos de la bicicleta rapidez, mejor salud, menos estrs, ms convivenciaen vez de recalcar los
aspectos negativos del automvil. Al planear una campaa de promocin y socializacin del uso de la bicicleta, se
debe recordar que la bicicleta es un modo de transporte
amigable y equitativo, por lo que las campaas deben ser
congruentes con la naturaleza de este vehculo sostenible.
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entonces la Internet se convierte en una gran herramienta para sociabilizar la bicicleta entre los jvenes
mexicanos, adems de ser un medio de comunicacin
econmico. Sin embargo, no se debe olvidar cubrir ninguno de los pblicos objetivo, razn por la cual las campaas suelen tener medios de comunicacin mixtos,
respetando los recursos disponibles.
Se debe tomar en cuenta que, aunque pocos hogares
mexicanos tienen acceso a una computadora y a un proveedor de Internet, los jvenes asisten a cibercafs para
usar este medio, adems de tenerlo disponible en sus escuelas, en ciertas ocasiones. Por lo tanto, se deben aprovechar todas las bondades de Internet.
Internet no se reduce a sitios web; hoy en da, la Internet
tiene una enorme oferta de canales: pginas de empresas
o programas, blogs y redes sociales. Es importante tomar
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de promocin y socializacin
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El video Cycling Friendly Cities, iniciado por Enrique Pealosa, ex alcalde de Bogot, Colombia, es un excelente ejemplo. El video muestra
diferentes pases que han adoptado una cultura ciclista como Dinamarca, Pases Bajos y Colombia, y cmo sus ciudades han aumentado
la calidad de vida de sus habitantes. Adems, enfatiza los beneficios
de la bicicleta, las ciclovas y un diseo urbano ciclo-incluyente. El
pblico objetivo del video son los polticos, pero ha llegado a ser utilizado por diversos grupos sociales.
Tambin se pueden crear y promocionar presentaciones y videos
que muestren las condiciones viales actuales; ONG en Pases Bajos y
en Brasil recurren de forma constante a este tipo de materiales. En el
caso de Pases Bajos, la asociacin civil Parisar grab un video sobre
las facilidades peatonales en su ciudad, recopilando entrevistas entre los ciudadanos para identificar los problemas y las soluciones en
cuanto a este tema. En el caso de Brasil, la asociacin civil Transporte
Ativo, de Ro de Janeiro, realiz una presentacin sobre la historia,
los aspectos sociales y ambientales de la bicicleta, las medidas de
infraestructura y las regulaciones ciclistas existentes en la zona. Ambos ejemplos cumplen el objetivo de mostrar una realidad ciclista o
de transporte no motorizado en las ciudades.
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En bici al trabajo es una iniciativa entre patrn y empleados que fomenta el uso de la bicicleta dentro de la
poblacin activa, aun con diversos perfiles de personas:
el que est preocupado por el medio ambiente, un padre
de familia o alguien que slo conoce el auto como opcin.
El programa puede iniciar como una invitacin de los
niveles altos a los ms bajos a usar la bicicleta en ciertas fechas. Ya que la empresa est interesada, la actividad puede volverse promocional, sugiriendo iniciativas
que mejoren las condiciones para el uso de la bicicleta.
Despus, se pueden implementar biciestacionamientos,
reas de aseo personal, bicicletas para uso entre edificios
de la compaa e incentivos.
La ONG Transporte Ativo, de Brasil, desarroll un manual virtual sobre cmo las empresas pueden promover el uso de
la bicicleta entre sus empleados. Llegar en bicicleta al trabajo ofrece ventajas tanto al patrn como a los empleados:
Son empresas consideradas como ambientalmente
amigables, lo que mejora la imagen institucional.
El ejercicio diario mantiene a las personas saludables y
con mejor condicin fsica; investigaciones realizadas
en los Pases Bajos indican que los empleados que
b. La intermodalidad de transportes
Promueve el uso de diversos modos de transporte facilitando la movilidad y la accesibilidad. Por ejemplo, si alguien reside fuera de la zona cntrica, puede combinar el
transporte pblico con la bicicleta.
tomo v
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Los cierres ciclistas requieren de una programacin detallada y compleja: la eleccin de rutas, servicios y recursos. A continuacin se muestran los aspectos bsicos
para su planeacin e implementacin:
a. Planeacin y coordinacin
La planeacin de los paseos ciclistas implica considerar el
tipo de entidad que organiza el evento y el tipo de evento
que se desea realizar. Para esto, se debe seguir un modelo
de planificacin estratgico y operativo.
El plan estratgico se refiere al diseo del evento, considerando:
Establecer objetivos y metas del cierre.
Identificar y organizar las fuerzas de la entidad que
realiza el evento.
Identificar tendencias actuales sobre la realizacin de
eventos similares.
Establecer un plan de accin.
Identificar mecanismos de evaluacin o
retroalimentacin del evento.
El plan operativo se refiere a la implementacin del evento, considerando:
El espacio fsico
Sobre este elemento recaen directamente los resultados
del evento, por lo que es indispensable conocer sus caractersticas, facilidades y condiciones.
Eleccin de la ruta; un espacio amplio. Se requiere una
vialidad accesible, amplia y prolongada, con vas alternas, que no afecte demasiado el flujo vehicular. Que el
paseo sea continuo, agradable, prctico y con conectividad. El 50% del xito recae sobre esta variable.
Estudio del impacto del cierre de la vialidad; disponibilidad y capacidad de vas alternas.
Buscar la posibilidad de usar vialidades con algn sentido histrico o esttico.
Segn OPS y CDC (2009), la longitud de la ruta no debe
ser menor de 10 Km.
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Fechas y duracin
Se debe evaluar las temporadas del ao idneas para el
tipo de evento.
Si es un cierre se debe identificar las fechas de das festivos y periodos vacacionales.
Establecer un da y un horario permanente para los paseos; la mayora de las ciudades han elegido el domingo
por ser un da de descanso y por el bajo flujo vehicular.
El cierre debe operar varias horas seguidas para crear
presencia.
El horario debe contemplar el acceso del personal operativo al evento.
Por ejemplo, el cierre dominical de la Ciudad de Mxico,
Muvete en Bici, opera de 8:00 a 14:00 horas. Paseo
de la Reforma y otras vialidades del Centro Histrico y de
la delegacin Gustavo A. Madero permanecen cerradas al
flujo vehicular, brindando un espacio alterno a la movilidad no motorizada.
Hay que considerar las fechas con un alto ndice de cancelacin o de poca participacin por vacaciones o asuetos. Igualmente, en periodos de alta afluencia turstica, el
flujo de asistentes puede aumentar.
El clima es un factor que puede motivar o alejar a los
participantes.
Las actividades de los espacios adyacentes deben estar
consideradas, por ser una forma de promocin as como
para saber el flujo de gente que circula a los alrededores.
Presupuesto
Se deben evaluar gastos como:
imagen;
imprenta;
alquiler de locales y espacios;
transportacin;
personal de apoyo;
medios audiovisuales;
sealizacin;
contratacin de seguros;
alimentos;
otros (alojamiento, obsequios, etc.).
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Apoyos institucionales
La coordinacin interinstitucional:
Establece vnculos entre las instancias locales, municipales y estatales, as como con
organizaciones de la sociedad civil, para promover y ampliar los paseos ciclistas.
Los vnculos pueden darse por mutuo acuerdo o por convenio, estableciendo obligaciones y deberes de cada parte.
Garantiza el acceso de la ciudadana a los
eventos ciclistas que organice el Programa
de Movilidad en Bicicleta.
Emprende acciones de colaboracin con las
entidades a cargo de:
- sistema de transporte colectivo
y pblico;
- seguridad pblica;
- trnsito;
- institutos del deporte y la juventud;
- comunicacin y participacin social;
- turismo;
- programas de arte y divulgacin cultural;
- coordinacin del patrimonio histrico;
artstico y cultural;
- entidades acadmicas pblicas y
privadas para el ofrecimiento de
voluntarios, formacin artstica y
participacin tcnica;
- medios de comunicacin y entidades
gubernamentales relacionadas con
medios, como comunicacin social, para
atraerlos al evento;
- en algunos casos, la cooperacin
puede ser tambin internacional, a
travs de embajadas y organismos
internacionales;
- la vinculacin con las dependencias de
transporte es de gran relevancia porque
permite el fcil acceso y transporte de
bicicletas.
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Aerbicos.
Yoga.
Acondicionamiento fsico (Muvete y Mtete
en Cintura).
Bici Rallies.
Actividades culturales
Mdulos de comida.
Mdulos de artesanas.
rea para msica.
Desfiles, concursos y exhibiciones.
Un cierre ciclista puede ser planteado en tres fases: planeacin, desarrollo y ejecucin (OPS y CDC, 2009).
1. Planeacin
Realizar estudios viales sobre las vialidades en
las que se realizar el paseo; se debe otorgar vas
alternas para el trnsito de transporte pblico y
salidas para los vecinos (la vialidad en la que se
realizar el paseo debe de ser la ms representativa
de la ciudad y ser sede de diversos comercios y
empresas; esto dar ms visibilidad al cierre ciclista).
Realizar estudios sociales y de mercado.
Consulta y acuerdo.
Propuesta del evento.
Establecer ruta y horario preliminar.
2. Desarrollo
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3. Ejecucin
Montaje del equipo y materiales.
Mantener contacto con los agentes
de seguridad.
Monitorear todo el espacio fsico
designado al paseo.
Supervisar las actividades
realizadas.
Realizar una evaluacin de procesos.
Post-evento:
Retirar equipo y materiales del
espacio fsico.
Verificar si hubo accidentes o
incidentes.
Realizar una evaluacin de impacto
Dar seguimiento a contactos,
enlaces y vnculos externos para el
prximo evento.
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b. Implementacin
La realizacin del cierre ciclista requiere de un plan operativo que especifique todas las actividades necesarias para la
implementacin del evento y de los responsables de ejecutarlas. A continuacin se detalla un ejemplo de cierre ciclista
dominical en la Ciudad de Mxico.
Muvete en Bici es un programa de impacto social, ambiental y econmico, organizado por la Secretara del Medio
Ambiente de la Ciudad de Mxico, que permite la difusin del uso de la bicicleta en espacios y vialidades pblicas. Inici
el domingo 13 de mayo de 2007 y consiste en cerrar la circulacin a vehculos motorizados los domingos en un horario
de 8:00 a 14:00 horas en las principales vialidades de las delegaciones Cuauhtmoc y Gustavo A. Madero.
Es un espacio que fomenta el uso de la bicicleta en todas sus formas: recreativa, deportiva y de transporte, favoreciendo
la convivencia social a travs de actividades culturales. Retoma la experiencia de otros paseos similares como la Va
RecreActiva de Guadalajara, Jalisco, la Ciclova en Bogot, Colombia, y los Ciclopaseos en Quito, Ecuador, ajustndola al contexto del Distrito Federal.
RUTA 24 km.
SANITARIOS
PRSTAMO DE BICICLETAS
SERVICIO MDICO
MECNICO
1. Lieja
2. Glorieta de la Diana
3. Glorieta del ngel
4. Glorieta de la Palma
5. Caballito (Jurez)
6. Jardn Plaza Loreto
7. Guadalupe
8. Misterios
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Secretara de Gobierno;
Secretara de Seguridad Pblica;
Secretara de Salud;
Secretara de Cultura;
Secretara de Turismo;
Secretara de Proteccin Civil;
Instituto de la Juventud;
Direccin General de Servicios Urbanos
(Centro Histrico);
Red de Transporte para Pasajeros;
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Tabla 1. Horario detallado con descripcin de actividades de un cierre ciclista
Hora
Actividad
6:00
6:15
6.30
7:00
7:15
7:30
La distancia de un tramo a atender por un empleado/voluntario puede fluctuar entre 800 y 1,200 metros.
7:40
7:50
8:00
8:00 11:00
El personal de servicio recorre la ruta para corroborar y registrar asistencia, as como atender dudas y trmites.
8:00 14:00
85
Hora
Actividad
8:30 - 13:30
Cada hora, a la media (8:30, 9:30, etc.), se realizan conteos instantneos en los puntos definidos por el personal asignado.
11:00
13:00
13:30
13:30 13:45
13:45 14:05
El personal encargado de la ruta va coordinando la apertura vial directamente con los agentes de trnsito.
Los encargados de cada tramo informan a los asistentes que la hora de finalizar se aproxima.
14:00
14:05
14:05 14:45
14:10
14:10 14:40
14:40 15:00
15:00 15:20
15.30
El coordinador del cierre informa a la estrategia o a la entidad responsable sobre el estado general del evento.
En conclusin, la implementacin de cierres ciclistas, a travs del Programa de Movilidad en Bicicleta, muestra resultados
como: la recuperacin del espacio pblico, el fomento del uso de la bicicleta como modo de transporte, la inclusin social,
el fomento de actividades culturales, deportivas y al aire libre, y el mejoramiento ambiental y la convivencia ciudadana.
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c. Vinculacin con
organizaciones civiles
Un paseo ciclista bien implementado requiere del apoyo de la sociedad civil para lograr
permanecer en los cambios de administracin
gubernamental. Para esto se requiere capacitar, apoyar y aportar a la comunidad con base
en las actividades que realiza a favor del uso
de la bicicleta como modo de transporte. En
otras palabras, la vinculacin es una forma de
responsabilidad social.
Los cierres ciclistas no pueden pensarse como
una accin fuera de la comunidad puesto que
se dan dentro de ella, forman parte de ella y
contribuyen al desarrollo y mejora de la misma. Por consiguiente, los paseos ciclistas, a
travs del Programa de Movilidad en Bicicleta,
deben desarrollar una actitud abierta, positiva, reflexiva y creativa para poder realizar vnculos externos.
Se propone la vinculacin con:
Organizaciones
no Gubernamentales (ONG)
La vinculacin con las ONG se encuentra enmarcada en un proceso participativo. La promocin de los paseos ciclistas debe:
Proporcionar un espacio de crecimiento y
compromiso.
Proporcionar los elementos para la formulacin de proyectos especiales en el marco
del cierre ciclista.
Promover y apoyar las iniciativas de las organizaciones.
Contribuir a la formacin profesional de las
organizaciones, con el objetivo de promover
una cultura solidaria.
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Por esto, el cierre dominical puede nutrirse de las actividades y recursos humanos de estas organizaciones.
Se les puede asignar un espacio dentro del cierre para
que hagan actividades ciclistas con los asistentes, como
realizar paseos, capacitar sobre las ventajas del ciclismo
urbano u ofrecer talleres a nios sobre educacin vial.
Tambin, pueden formar parte del servicio de mecnica
y seguridad.
Vecinos
La vinculacin con los vecinos trata de construir relaciones armnicas y duraderas con los grupos de inters que
comparten la comunidad. Los vecinos responden a un pilar fundamental en el rea de promocin, puesto que su
postura ante el cierre ciclista puede llegar a determinar
el xito o fracaso de la actividad. Por ello, las acciones
deben ser congruentes con las del Programa y con las necesidades de la comunidad.
Otra forma de involucrar a los vecinos, adems de a travs
de sus opiniones, es invitndolos a participar en el cierre
dominical como parte del equipo de vigilancia y seguridad. Tambin pueden colaborar brindando informacin
a los asistentes y organizando actividades recreativas y
deportivas. Estas acciones ayudarn a generar nuevos espacios para la participacin ciudadana y a la creacin de
redes de apoyo.
Comerciantes
La vinculacin con los comerciantes busca un desarrollo
operativo y econmico de las actividades dentro del cierre ciclista. Usualmente los comerciantes estn en contra
de las actividades que involucran la movilidad no motorizada; para evitar su oposicin, se propone realizar charlas y reuniones sobre las actividades y los beneficios que
generarn para todos los actores involucrados. Adems,
se debe conocer las diversas posturas ante los diferentes eventos planeados y sobre lo que implican, como la
prestacin de servicios, la adquisicin y permiso de materiales y la infraestructura y mobiliario ciclista cerca de su
negocio. El objetivo es generar en los comerciantes una
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Estos resultados arrojarn una valoracin general y llevarn a una mejora continua del paseo ciclista. No se recomienda
que permanezcan internos, sino que se deben reportar a la ciudadana y dems actores involucrados para que estn enterados de todos los beneficios. Al final, involucrarlos en los resultados al igual que en las actividades en s, es una forma
de afianzar los lazos de vinculacin social y apropiacin del paseo ciclista por parte de la comunidad.
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Referencias
Biciaccin, Ecuador: http://www.biciaccion.org
Centrum Buitenlandse Vrouwen (CBV) en Tilburg, Pases Bajos (Holands):
http://www.steunpuntfiets.nl/
Ciclopaseo en Quito, Ecuador: http://www.ciclopolis.ec
CicloRecreoVa de Santiago, Chile: http://www.ciclorecreovia.org
Ciclova de Bogot, Colombia: http://www.inbogota.com/transporte/ciclovia.htm
Cycling Friendly Cities (Video): http://www.ciclociudades.mx
ETRASA. (s.f.). ABC de la seguridad vial. Mxico: ETRASA Latinoamrica Editorial.
Fuentes Martnez, S.I. (2005). Presentacin de planeacin estratgica de la
comunicacin para ciclorutas. (Documento formato Power Point no publicado)