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SERIE CURSOR

TIER 3
Aplicacin industrial

C87
C87 ENT X - CURSOR 87 TE X

Manual tcnico y de reparacin

La presente publicacin proporciona los datos, las


caractersticas, las instrucciones y la metodologa para realizar
intervenciones de reparacin en el grupo y en sus
componentes.
De todos modos, la presente publicacin est dirigida a
personal calificado y especializado.
Antes de realizar cualquier tipo de intervencin, se debe
controlar que la publicacin que se posee es la que
corresponde al grupo sobre el que se desea intervenir y se
debe disponer de todos los dispositivos de prevencin de
accidentes como, indicativamente, gafas, casco, guantes,
zapatos, etc., las herramientas de trabajo, de levantamiento y
de transporte, etc., deben estar disponibles y deben funcionar
correctamente, y adems, el vehculo debe estar emplazado
en condiciones que permitan intervenir de modo seguro.
La ejecucin de las intervenciones observando estrictamente
las indicaciones que aqu se proporcionan y el uso de los
equipamientos especficos indicados, garantizan una
intervencin de reparacin correcta, el respeto de los tiempos
de ejecucin previstos y la seguridad de los operadores.
Toda intervencin de reparacin debe tener por objeto el
reestablecimiento de las condiciones de funcionalidad,
eficiencia y seguridad previstas por FPT.
Toda intervencin en el vehculo que lo modifique, altere, etc.
sin autorizacin de FPT, exime de toda la responsabilidad a
FPT, y en particular, si el vehculo estuviera cubierto por
garanta, implica la inmediata caducidad de la garanta.
Se excluye la responsabilidad de FPT en la realizacin de las
intervenciones de reparacin.
FPT se encuentra a disposicin para proporcionar cualquier
tipo de aclaracin necesaria para la realizacin de las
intervenciones y para proporcionar indicaciones en los casos
y en las situaciones que no estn previstos por la presente
publicacin.
Los datos que contiene esta publicacin podran no estar
actualizados debido a modificaciones efectuadas por el
fabricante en cualquier momento por razones de naturaleza
tcnica o comercial, as como tambin por adaptaciones a los
requisitos de ley en los distintos pases.
Si la informacin aqu publicada no coincidiera con lo que
efectivamente se encuentra en el grupo, se ruega contactar a
la red FPT antes de proceder a la realizacin de cualquier tipo
de intervencin.
Est prohibida la reproduccin incluso parcial del texto y de
las Ilustraciones.

Produced by:
Publicacin editada por
FIAT Powertrain Technologies
Mkt. Advertising & Promotion
Viale dellIndustria, 15/17
20010 Pregnana Milanese
Milano (Italy)
Print P2D32C006S - 3a Edic. 05.2010

B.U. TECHNICAL PUBLISHING


Iveco Technical Publications
Lungo Stura Lazio, 15/19
10156 Turin - Italy

MOTORES CURSOR F2C

MOTORES CURSOR F2C

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Motores Cursor F2C

Parte 1

Motores Cursor aplicacin G-Drive

Parte 2

Base - Mayo 2010

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

APNDICE

Apndice
Pgina
PREMISA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SIMBOLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Advertecias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Operaciones de asistencia . . . . . . . . . . . . . . . .

ADVERTENCIAS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . .

ADVERTENCIAS GENERALES EN LA
INSTALACION ELECTRICA . . . . . . . . . . . . . . .

- Masas y protecciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONVERSIONES ENTRE LAS PRINCIPALES UNIDA


DES DE MEDIDA DEL SISTEMA INTERNACIONAL
Y LAS DIMENSIONES DERIVADAS DE MAYOR
EMPLEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CLAVE DE LECTURA DEL ENCABEZADO


Y PIE DE PGINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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10

Base - Mayo 2010

APNDICE

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

APNDICE

PREMISA
Los manuales para las reparaciones estn subdivididos en Partes y Secciones cada una de las cuales marcadas con un nmero
cuyo contenido se indica en el ndice general.
Las secciones de los contenidos mecnicos presentan los datos tcnicos, las listas de los pares de ajuste, las listas de herramientas,
los desmontajes - montajes de grupos, las revisiones en el banco, el diagnstico y los planes de mantenimiento.
En las secciones o partes del sistema elctrico/electrnico se presentan las descripciones de la red elctrica y de los sistemas
electrnicos del grupo, los esquemas elctricos, las caractersticas elctricas de los componentes, las codificaciones de los
componentes y el diagnstico correspondiente a las centralitas especficas del sistema elctrico.
La seccin 1 describe los motores en sus caractersticas y en su funcionamiento general.
La seccin 2 describe el tipo de alimentacin del combustible.
La seccin 3 e especfica de la utilizacin y se divide en cuatro partes:
1. Parte mecnica, relativa a la revisin del motor de forma limitada a los componentes que se diferencian en base a la utilizacin
especfica.
2. Parte elctrica, relativa a los cableados, aparatos elctricos y electrnicos que se diferencian en base a la utilizacin especfica.
3. Mantenimiento programado y revisin especfica.
4. Parte de diagnstico dedicado a aquellos que prestando asistencia tcnica deben tener indicaciones sencillas y directas para
averiguar las causas de los principales inconvenientes.
Las secciones 4 y 5 se refieren a las operaciones de revisin general del motor montado en el caballete giratorio y los aparatos
aptos para su ejecucin.
En el apndice se listan las normas de seguridad generales a las cuales todos, tanto los instaladores como los encargados de
mantenimiento, deben atenerse para evitar daos graves.
El manual utiliza en sus descripciones una simbologa adecuada cuyo objetivo es el de clasificar la informacin reportada. En
particular se ha definido una serie de smbolos para clasificar las advertencias y una para las operaciones de asistencia.

SIMBOLOS - Advertencias
Peligro para las personas
La ausencia o incompleto cumplimiento de estas indicaciones puede conllevar peligro grave para la incolumidad de
las personas.
Peligro de grave dao para el grupo
El incumplimiento parcial o total de estas prescripciones implica el peligro de serios daos al grupo y a veces puede
provocar tambin la caducidad de la garanta.

Peligro general
Acumula los peligros de las seales arriba descritas cumula.

Salvaguarda el ambiente
Indica los comportamientos correctos que se deben respetar para que el grupo se use respetando el medio ambiente.

NOTA

Indica una explicacin adjunta para un elemento de informacin.

Operaciones de asistencia
Ejemplo:
1

1 = Receptculo para buje pata de biela.

Cerrar con el par


Cerrar con el par + valor angular

2 2 = Receptculo cojinete de biela.

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Base - Mayo 2010

APNDICE

MOTORES CURSOR F2C

Desmontaje
Desconectar

Aspiracin

Montaje
Conectar

Descarga

Desmontaje
Descomposicin

Funcionamiento

Montaje
Composicin

Relacin de compresin

Cerrar con el par

Tolerancia
Diferencia de peso

Cerrar con el par + valor angular

Par de rodadura

Prensar o recalcar

Rotacin

Registracin
Regulacin

ngulo
Valor angular

Atencin
Nota

Precarga

Control visual
Control posicin de montaje

Nmero de revoluciones

Medicin
Cota que se debe medir
Control

Temperatura

Herramienta

bar

Presin

Superficie que se debe elaborar


Terminacin de elaboracin

Sobredimensionado
Mayor de...
Mximo

Interferencia
Montaje forzado

Disminuido
Menor de...
Mnimo

Espesor
Holgura

Seleccin
Clases
Sobredimensiones

Lubricar
Humectar
Engrasar

Temperatura < 0 C
Fro
Invierno

Masilla impermeable
Cola

Temperatura < 0 C
Caliente
Verano

Purga de aire

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

APNDICE

ADVERTENCIAS GENERALES

Las atenciones reportadas no pueden representar todas las situaciones de peligro que se pueden verificar. Por lo tanto
se aconseja consultar al director superior cuando se verifique una situacin de peligro no descrita.
Utilizar las herramientas especficas y genricas segn prescripciones de los correspondientes manuales de uso y
mantenimiento. Verificar el estado de uso y la idoneidad de las herramientas no sujetas a verificacin peridica.
El desplazamiento manual de las cargas se debe evaluar con anterioridad porque es funcin adems que del peso
tambin de sus dimensiones y del recorrido.
El desplazamiento con medios mecnicos debe realizarse con elevadores adecuados tanto por peso como por forma
y volumen. Los elevadores, las cuerdas y los ganchos empleados deben presentar indicaciones claras en la carga
mxima admitida. El uso de dichas herramientas est solamente permitido a personal autorizado. Estacionar a una
distancia adecuada de la carga y nunca debajo de sta.
En las operaciones de desmontaje respetar siempre todas indicaciones previstas, evitar en las fases de extraccin de
las piezas mecnicas que stas puedan golpear accidentalmente el personal del taller
Las actividades de taller desarrolladas en pareja deben siempre realizarse con la mxima seguridad; evitar operaciones
que podran ser peligrosas para el colaborador en ausencia de visibilidad o por su incorrecta posicin.
Tener lejos de la zona de trabajo el personal no apto a las operaciones.
Aprender las nociones necesarias de funcionamiento y de seguridad del grupo antes de cada intervencin en el mismo.
Atenerse estrictamente a todas las sealizaciones de seguridad presentes en el grupo.
No dejar sin custodia el grupo en movimiento durante las intervenciones de reparacin.
En caso de que se levante el grupo para realizar intervenciones, controlar que est bien firme sobre los caballetes
de sostn correspondientes y que se activen las seguridades manuales/automticas en caso de elevacin por medio
de puente elevador.
Cuando se necesita intervenir en los grupos con alimentaciones de metano atenerse no solo a las indicaciones
presentes en el documento sino a todas las normativas de seguridad especficas previstas.
Extraer el tapn del radiados solo cuando el motor est fro destornillndolo atentamente para permitir a la presin
residual de la instalacin salir.
Los combustibles inflamables y todos los fluidos y los lquidos deben manejarse con mucha atencin, segn todo lo
reportado en las fichas 12 puntos de los materiales nocivos. El abastecimiento se debe realizar al aire libre con el motor
apagado, evitando cigarrillos encendidos, llamas libres o chispas para evitar incendios/explosiones. Conservar fluidos
y lquidos inflamables, corrosivos y contaminantes adecuadamente segn todo lo previsto por las normas en vigor.
Evitar perentoriamente el uso de los recipientes idneos para los alimentos para conservar lquidos nocivos. Evitar
perforar o quemar los recipientes presurizados y tirar en recipientes adecuados trapos impregnados de sustancias
inflamables.
Las piezas desgatadas, daadas o de consumo deben cambiarse con recambios originales.
Durante la actividad de taller mantener siempre limpio el lugar de trabajo; despejar y limpiar perentoriamente el suelo
de accidentales manchas de lquidos y aceites. Los enchufes y los aparatos elctricos necesarios a ejecutar las
reparaciones deben satisfacer las normas de seguridad.

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Base - Mayo 2010

APNDICE

MOTORES CURSOR F2C

Vestir, donde lo requiera la intervencin, los indumentos y las protecciones previstas en las normas contra accidentes;
el contacto con parte en movimiento puede provocar lesiones graves. Utilizar indumentos adecuados, adherentes
y evitar joyas, bufandas, etc.
No dejar el motor en marcha en los locales del taller donde no est previsto el tubo de evacuacin gas de descarga
hacia el exterior.
Evitar respirar humos provenientes de calentamiento o soldaduras de la pintura porque pueden pasar daos a la salud;
operar al aire libre o en zonas bien aireadas. Utilizar un respirador en presencia de polvo de pintura.
Evitar el contacto con agua caliente o vapores provenientes del motor, radiador y tuberas porque podran provocar
graves quemaduras. Evitar el contacto directo con los lquidos y los fluidos presentes en las instalaciones del vehculo;
a contacto accidental hacer referencia a las fichas 12 puntos para las disposiciones a tomas.

Limpiar los grupos y verificar cuidadosamente la integridad de los mismos antes de realizar la revisin. Poner en manera
ordenada en contenedores adecuados las piezas desmontadas con sus elementos de fijacin (tornillos, tuercas etc.)
Controlar la integridad de las piezas que evitan el destornillamiento de los tornillos: arandelas rotas, clavijas, grapas,
etc. Las tuercas de fijacin con inserto en nylon se deben cambiar siempre.
Evitar el contacto de las partes de goma, con gasoil, gasolina u otras sustancias no compatibles.
Antes de lavar a presin las partes mecnicas proteger los conectores elctricos y las eventuales centralitas.
El apriete de los tornillos y de las tuercas debe realizarse siempre segn prescripcin; la red comercial y de asistencia
FPT est a disposicin para suministrar todas las aclaraciones necesarias para la ejecucin de las reparaciones no
previstas por la presente publicacin.
Antes de soldar:
- Desconectar todas las centralitas electrnicas y desconectar el cable de potencia del terminal positivo de la
batera (conectarlo a la masa bastidor) y los conectores.
- Extraer la pintura utilizando disolventes adecuados y limpiar las superficies implicadas con agua y jabn.
- Esperar aproximadamente 15 minutos antes de soldar.
- Equiparse con las protecciones resistentes al fuego para proteger tubos flexibles u otros componentes en donde
fluyen fluidos u otros materiales fcilmente inflamables cuando se soldar.
Cuando se deba someter el vehculo a temperaturas superiores a los 80C (hornos secadores) desmontar las
centralitas de accionamiento.

La eliminacin de todos los lquidos y de los fluidos debe ser realizado respetando las normas especficas en vigor.

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MOTORES CURSOR F2C

APNDICE

ADVERTENCIAS GENERALES EN LA INSTALACION ELECTRICA

Debiendo intervenir en la instalacin elctrica/electrnica desmontar las bateras de la instalacin, desconectando


siempre primero el cable de masa bastidor del terminal negativo de las bateras.
Antes de conectar las bateras a la instalacin asegurarse del buen aislamiento de ste ltimo.
Desconectar el aparato de recarga externo de la red civil antes de estraer las pinzas del mismo de los terminales de
las bateras.
No provocar chispas para verificar la presencia de tensin en un circuito.
No utilizar una lmpara test para verificar la continuidad de un circuito sino utilizar nicamente aparatos de control
adecuados.
Asegurarse que los cableados de los dispositivos electrnicos (longitud, tipo de conductor, ubicacin, conexin de
la malla de proteccin, puesta a masa etc.) estn conformes con la instalacin FPT y que se puedan reactivar con
atencin despus de las intervenciones de reparacin o mantenimiento.
Las mediciones en las centralitas electrnicas de activacin, en las conexiones a enchufe y en las conexiones elctricas
a los componentes, pueden efectuarse solo en lneas de prueba adecuadas, con enchufes y casquillo de enchufe. No
usar en ningn caso medios inadecuados como hilos metlicos, destornilladores, grapas o similares. Adems del peligro
de cortocircuito se podran daar de esta manera las conexin a enchufe, y esto provocara sucesivamente problemas
de contacto.

Para arrancar el motor no usar cargadores rpidos. La puesta en marcha se debe efectuar solo con bateras separadas
o con carretilla.
La errnea polarizacin de la tensin de alimentacin de las centralitas electrnicas de activacin (por ejemplo la
polarizacin errnea de las bateras) puede destruirlas.
Desconectar las bateras de la instalacin durante la carga de las mismas con aparato externo.
En la fase de conexin atornillar las tuercas hacia los conectores
exclusivamente con el par de apriete indicado.

(sensores de temperatura, presin, etc.)

Antes de desconectar el conector de unin de una centralita electrnica, aislar la instalacin.


No alimentar directamente los componentes esclavizados por centralitas electrnicas con la tensin nominal del
vehculo.
Los cables deben estar dispuestos de manera que resulten paralelos al plano de referencia, o sea lo ms cerca posible
a la estructura bastidor/caja.
A intervencin en la instalacin elctrica concluda reactivar conectores y cableado segn la disposicin original.

NOTA

Los conectores presentes son vistos desde lado cable. Las vistas de los conectores reportadas en el manual son
representativas del lado cable.

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Base - Mayo 2010

APNDICE

MOTORES CURSOR F2C

Masas y protecciones
Los conductores negativos conectados a un punto de masa instalacin deben estar lo ms breve posibles y conectados entre
ellos a estrella, intentado luego que su apriete sea efectuado de manera ordenada y adecuada (Figura 1 ref. M).
Adems, para los componentes electrnicos se deben cumplir las siguientes advertencias:
-

Las centralitas electrnicas deben estar conectadas a la masa instalacin cuando poseen involucro metlico.

Los cables negativos de las centralitas electrnicas deben estar conectados tanto a un punto de masa instalacin, por ejemplo
salpicadero (evitando las conexiones seriales o a cadena), tanto al terminal negativo de la batera/s.

Las masas analgicas (sensores), incluso no estando conectadas a la masa instalacin/terminal negativo batera/s, deben
presentar un aislamiento ptimo. Como consecuencia, una particular atencin se debe prestar a las resistencias parsitas de
los extremis de las cuerdas: oxidaciones, defectos de grapadura etc.

La malla metlica de los circuitos protegidos debe estar en contacto elctrico solo desde la extremidad dirigida hacia la
centralita en donde entra la seal (Figura 2).

En presencia de conectores de unin el tramo no protegido d, cerca de stos, debe ser lo ms breve posible (Figura 2).

Los cables deben estar colocados de manera que resulten paralelos al plano de referencia, o sea lo ms cerca posible a la
estructura bastidos/caja.

Figura 1

1.

CONEXIN A ESTRELLA DE CABLES NEGATIVOS A LA MASA DE LA INSTALACIN M

Figura 2

88039

2.

PROTECCIN MEDIANTE MALLA METLICA DE UN CABLE A UN COMPONENTE ELECTRNICO - C. CONECTOR


d. DISTANCIA ! 0

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

APNDICE

CONVERSIONES ENTRE LAS PRINCIPALES UNIDADES DE MEDIDA DEL SISTEMA


INTERNACIONAL Y LAS DIMENSIONES DERIVADAS DE MAYOR EMPLEO
Potencia
1 kW =
1 kW =
1 CV =
1 CV =
1 HP =
1 HP =

1.36 CV
1.34 HP
0.736 kW
0.986 HP
0.746 kW
1.014 CV

Par
1 Nm = 0.1019 kgm
1 kgm = 9.81 Nm
Nmero de revoluciones
1 rad/s = 1 rpm x 0.1046
1 rpm = 1 rad/s x 9.5602
Presin
1 bar
= 1.02 kg/cm2
1 kg/cm2 = 0.981 bar
1 bar
= 105 Pa
Cuando no si tiene una particular exigencia de precisin:
- la unidad Nm es convertida para simplificar en kgm segn la relacin 10:1
1 kgm
= 10 Nm;
- la unidad bar es convertida para simplificar en kg/cm2 segn la relacin 1:1
1 kg/cm2 = 1 bar.
Temperatura
0 C = 32 F
1 C = (1x1,8+32) F

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Base - Mayo 2010

10

APNDICE

MOTORES CURSOR F2C

CLAVE DE LECTURA DEL ENCABEZADO Y PIE DE PGINA


Tipo de
vehculo

Nmero
de mdulo

Base - Mayo 2010

Ttulo de la
seccin

Idioma
de la publicacin

Edicin bsica referida


al mes-ao del cierre
de la fase de redaccin

Nmero de
pgina

Cuando est presente, mes-ao,


actualizacin (Revi)
a la edicin bsica

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MOTORES CURSOR F2C

Parte 1
MOTORES CURSOR F2C
Seccin
Generalidades

Alimentacin

Aplicacin industrial

Revisin general y caractersticas

Herramientas

Normas de seguridad

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Apndice

Base - Mayo 2010

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

DATOS DE ACTUALIZACIN
Seccin

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Descripcin

Pgina

Fecha de revisin

Base - Mayo 2010

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 1 GENERALIDADES

SECCIN 1
Generalidades
Pgina

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CORRESPONDENCIA ENTRE CODIFICACIN


TCNICA Y CODIFICACIN COMERCIAL . . .

VISTAS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ESQUEMA DE LA LUBRICACIN . . . . . . . . . . . .

- Bomba del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Vlvula de sobrepresin . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Vlvula de regulacin presin aceite . . . . . . . .

10

- Intercambiador de calor . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

FILTRO DEL ACEITE MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . .

11

- Caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

- Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

- Norma para el montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

- Vlvula de desviacin del filtro . . . . . . . . . . . . .

11

- Sustitucin del cartucho del filtro de aceite . . .

12

- Recirculacin de vapores de
aceite (Blow-by) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

REFRIGERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

- Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

- Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

- Bomba de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

- Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

SOBREALIMENTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

SISTEMA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES


DE ESCAPE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

EGR INTERNO QUE ACTA SOBRE LAS


VLVULAS DE ASPIRACIN . . . . . . . . . . . . . .

18

Base - Mayo 2010

SECCIN 1 GENERALIDADES

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 1 GENERALIDADES

CORRESPONDENCIA ENTRE CODIFICACIN TCNICA Y CODIFICACIN COMERCIAL

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Codificacin Tcnica

Codificacin Comercial

F2CE9687A*E001
F2CE9687B*E001
F2CE9687C*E001

C87 ENT X

Base - Mayo 2010

SECCIN 1 GENERALIDADES

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 1 GENERALIDADES

VISTAS DEL MOTOR


Figura 1

144838

VISTA LATERAL IZQUIERDA


Figura 2

144839

VISTA LATERAL DERECHA

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Base - Mayo 2010

SECCIN 1 GENERALIDADES

MOTORES CURSOR F2C

Figura 3

144840

VISTA FRONTAL
Figura 4

144841

VISTA POSTERIOR
Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 1 GENERALIDADES

Figura 5

144842

VISTA SUPERIOR

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Base - Mayo 2010

SECCIN 1 GENERALIDADES

MOTORES CURSOR F2C

ESQUEMA DE LA LUBRICACIN
Figura 6

Aceite en cada
Aceite a presin

114244

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 1 GENERALIDADES

Vlvula de sobrepresin

Bomba del aceite


Figura 7

Figura 9

114245

La bomba del aceite (1) no puede ser reparada. En caso de


que sufra daos deber ser sustituida por completo.

117716

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL


DEL RESORTE VLVULA DE SOBREPRESIN

Para sustituir el engranaje (2) del cigeal vase el captulo


correspondiente.

Figura 8

112327

SECCIN BOMBA ACEITE


1. Vlvula de sobrepresin - Presin de inicio apertura 10,10,7 bares.
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Base - Mayo 2010

10

SECCIN 1 GENERALIDADES

MOTORES CURSOR F2C

Vlvula de regulacin presin aceite

Figura 11

Figura 10

168 9

36,4

51

63

308 15

88819

73542

La vlvula de regulacin presin aceite est situada en el lado


izquierdo del basamento.
Presin de inicio apertura, 5 bares.

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL


DEL RESORTE PARA VLVULA DE REGULACIN
PRESIN ACEITE

Intercambiador de calor
Figura 12

114246

1. Empaquetadura del intercambiador - 2. Elemento interno del intercambiador de calor - 3. Tapa - 4. Filtro de aceite 5. Empaquetadura del filtro de aceite.
Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 1 GENERALIDADES

11

FILTRO DEL ACEITE MOTOR


Figura 13

114247

1. Tapa de cierre- 2. Cartucho - 3. muelle - 4. Junta trica del soporte - 5. Junta trica del tanque - 6. Arandela 7. Arandela - 8. Soporte - 9. Tapa M14x1,5 - 10. Tapa M38x1,5 - 11.Vlvula de desviacin 3,4 bar.

Caractersticas
1. Presin mxima de operacin: 13 bar

Vlvula de desviacin del filtro


Figura 14

2. Temperatura de operacin: - 30 C + 120 C


3. Valor de apertura de la vlvula de desviacin: 3,4 0,3 bar

Pares de apriete
Tapa de cierre (pieza 1) 60 5 Nm
Tapa (pieza 9)
30 5 Nm
Tapa (pieza 10)
90 5 Nm

Norma para el montaje


Usar adhesivo para cierres de rosca para la tapa (pieza 10).
73545

La vlvula se abre rpidamente con una presin de: 3,4


0,3 bar.
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Base - Mayo 2010

12

SECCIN 1 GENERALIDADES

MOTORES CURSOR F2C

Sustitucin del cartucho del filtro de aceite

Figura 17

Desmontaje
Figura 15

115878

Aproximar la parte superior del roscado del cuerpo a la prima


rosca inferior del soporte (la cola de la tapa del cartucho gua
el conducto de salida del aceite hacia el soporte).
115876

Quitar la tapa (2).


Desatornillar el cuerpo (1) del filtro dndole un par de vueltas
y esperar unos minutos.
De esta manera el aceite que permanece en el interior del
cuerpo inicia a gotear y luego a fluir regularmente hacia el
exterior.
Desatornillar completamente el cuerpo y proceder a la
sustitucin del cartucho.

Atornillar el conjunto cartucho-cuerpo (1) en el soporte (4).


En esta fase entran progresivamente al alojamiento el anillo
de estanquidad (3) de la cola del conjunto cartucho-conducto de salida del aceite, y el anillo de estanquidad (2) del
conjunto cuerpo-soporte.
Apretar el cuerpo del filtro a un par de 65 Nm.

Figura 18

Montaje
Figura 16

115877

Introducir el cartucho en el cuerpo de manera que las aletas


de alineacin (2) ubicadas en la placa superior (1) coincidan
con sus respectivos alojamientos.
El cartucho es empujado al interior del contenedor hasta
lograr la activacin del sistema de acoplamiento que se
encuentra en el fondo del cuerpo.
Contemporneamente las aletas ubicadas en la placa
superior se deslizan a sus respectivos alojamientos.
Base - Mayo 2010

115879

Atornillar la tapa de proteccin (1) en el cuerpo del filtro.

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 1 GENERALIDADES

13

Recirculacin de vapores de aceite (Blow-by)


Parte de los gases generados por la combustin durante el funcionamiento del motor, se filtra entre las ranuras de los aros
elsticos de los mbolos pasando al crter, y se mezcla con los vapores de aceite presentes en ste.
Esta mezcla, transportada hacia arriba, es parcialmente separada del aceite gracias a un dispositivo ubicado en la parte superior
de la tapa de distribucin, e introducida al circuito de aspiracin del aire.
Dicho dispositivo est constituido esencialmente por un filtro giratorio montado en el eje de distribucin y por una tapa anterior
en la que se encuentran alojadas las vlvulas normalmente cerradas para la gestin del flujo de la mezcla.
Figura 19

Gas con contenido de aceite superior a 10 g/h


Gas con contenido de aceite de ~ 0,2 g/h
Aceite condensado que regresa al crter de aceite
114248

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14

SECCIN 1 GENERALIDADES

MOTORES CURSOR F2C

REFRIGERACIN
Descripcin
La instalacin de refrigeracin del motor es del tipo a circulacin forzada con circuito cerrado.
Est compuesto principalmente por los siguientes componentes:
-

un depsito de expansin no provisto (por IVECO);


un intercambiador de calor para refrigerar el aceite de lubricacin;
una bomba de agua del tipo centrfuga incorporada en el basamento motor;
un ventilador no provisto;
un termostato de 2 direcciones que regula la circulacin del lquido refrigerante.

Funcionamiento
La bomba de agua accionada mediante una correa poli-V desde el cigeal enva el lquido refrigerante al basamento y con mayor
preponderancia a la culata cilindro.
Cuando la temperatura del lquido alcanza y supera la temperatura de funcionamiento produce la apertura del termostato y de
ste, el lquido es canalizado al radiador y enfriado por el ventilador.
En el interior del sistema, la presin producida por la variacin de temperatura es regulada por medio del depsito de expansin.

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 1 GENERALIDADES

15

Figura 20

Agua en salida del termostato


Agua en circulacin por el motor
Agua en entrada a la bomba

114249

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16

SECCIN 1 GENERALIDADES

MOTORES CURSOR F2C

Bomba de agua

Figura 23

Figura 21
AL CALEFACTOR

AL RADIADOR

AL DEPSITO DE
EXPANSIN
DESDE LA CULATA

45358

Agua en salida desde el termostato


144832

SECCIN EN LA BOMBA DE AGUA


La bomba de agua est formada por: rotor, eje con cojinete, retn frontal, polea de mando.

Controlar el funcionamiento del termostato y, en caso de


dudas, sustituirlo.
Temperatura de inicio carrera 85 C 1,5 C.
Carrera mnima 9,5 mm a 95 C.

NOTA Verificar que el cuerpo bomba no presente grietas


ni prdidas de agua, de lo contrario sustituir la
bomba de agua en su conjunto.

Termostato
Vista del funcionamiento del termostato
Figura 22

AL CALEFACTOR

AL BY-PASS

DE LA CULATA

45357

Agua en circulacin en el motor

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 1 GENERALIDADES

17

SOBREALIMENTACIN
El sistema de sobrealimentacin est formado por:
- un filtro aire;
- un turbocompresor wastegate.
Figura 24

Gas de escape
Aire comprimido caliente
Aire en entrada
Aire comprimido en aspiracin

114251

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18

SECCIN 1 GENERALIDADES

MOTORES CURSOR F2C

SISTEMA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE EGR


Los gases de escape pueden ser conducidos nuevamente a los cilindros para reducir los valores mximos de la temperatura de
combustin que causan la produccin de xidos de nitrgeno (Nox).
El sistema de recirculacin de gases de escape (EGR), reduciendo la temperatura de combustin, representa por lo tanto un
sistema eficaz de control de la emisin de Nox.

EGR INTERNO QUE ACTA SOBRE LAS VLVULAS DE ASPIRACIN


El sistema EGR interno, gracias a un oportuno diseo de las levas de aspiracin, permite que una parte de los gases de escape
regrese al interior de los cilindros del motor.
Este tipo de EGR, el EGR interno, no cuenta con ningn elemento controlado electrnicamente, el sistema se encuentra siempre
activo.
Su configuracin no requiere elementos adicionales como vlvulas de control, tuberas o intercambiadores de calor, por lo que
el perfil del motor permanece ntegro.
La leva de aspiracin presenta adems del lbulo principal, un lbulo adicional (3) respecto a la configuracin sin EGR. Dicho
lbulo, durante la fase de expulsin del cilindro en cuestin, permite una breve apertura anticipada de la vlvula de aspiracin
(*). De esta manera, una parte de los gases de escape queda atrapada en el conducto de aspiracin y, sucesivamente, durante
la fase de aspiracin del cilindro, es introducida nuevamente en la inyeccin de dicho cilindro para la fase de combustin.
Figura 25

Y: Carrera de las vlvulas en mm.


X: Ajuste del eje motor en grados
-

Tolerancia de la vlvula = 0 mm

- - Tolerancia de la vlvula = 0,4 mm

114026

1. Levas de escape - 2. Levas de aspiracin- 3. Lbulo EGR - S. Conductos de escape - A. Conductos de aspiracin.
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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 2 - ALIMENTACIN

SECCIN 2
Alimentacin
Pgina

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ALIMENTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ESQUEMA DE LA ALIMENTACIN . . . . . . . . . . .

BOMBA MECNICA DE ALIMENTACIN . . . . .

- Normal condicin de funcionamiento . . . . . . .

- Condicin de sobrepresin en salida . . . . . . . .

- Condiciones de purga . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BOMBA DE ALTA PRESIN CP3 . . . . . . . . . . . . .

ESTRUCTURA INTERNA BOMBA ALTA


PRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Principio de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . .

- Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

RAIL (ACUMULADOR DE PRESIN) . . . . . . . . . .

10

- Electroinyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

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SECCIN 2 - ALIMENTACIN

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 2 - ALIMENTACIN

ALIMENTACIN
El sistema de alimentacin Common Rail cuenta con una bomba especial que mantiene el combustible a alta presin en todo
momento, independientemente de la fase y del cilindro que debe recibir la inyeccin, y lo acumula en un conducto comn a
todos los electroinyectores.
Por lo tanto, en el ingreso de los electroinyectores hay siempre combustible a disposicin con la presin de inyeccin calculada
por la centralita electrnica.
Cuando la electrovlvula de un inyector es energizada por la centralita electrnica, en el respectivo cilindro ocurre la inyeccin
de combustible extrado directamente del rail.
Figura 1

Circuito de
retorno
Circuito de envio

144843

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SECCIN 2 - ALIMENTACIN

MOTORES CURSOR F2C

ESQUEMA DE LA ALIMENTACIN
Figura 2

Alta presin
Baja presin

144820

1. Bomba de alta presin - 2. Filtro combustible - 3. Tanque - 4. Pre-filtro combustible - 5. Centralita electrnica 6. Electroinyectores - 7. Common Rail - 8. Sensor de presin.

Despus del montaje de los tubos de alta presin, durante las 20 horas de trabajo sucesivas, es necesario controlar con
frecuencia el nivel de aceite del motor.
(NO DEBE AUMENTAR).

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 2 - ALIMENTACIN

BOMBA MECNICA DE ALIMENTACIN


Bomba de engranajes montada en la parte trasera de la
bomba de alta presin, tiene la funcin de alimentar la misma.
Est activada por el eje de la bomba de alta presin.

Condiciones de purga
Figura 5

Normal condicin de funcionamiento


Figura 3

72594

72592

A Entrada combustible del depsito, B salida combustible al


filtro, 1-2 Vlvulas de by-pass en posicin de cierre.

La vlvula de by-pass (2) interviene cuando, con el motor


apagado, se desea llenar el sistema de alimentacin a travs
de la bomba de cebado. En esta situacin la vlvula de by-pass
(1) permanece cerrada y la vlvula de by-pass (2) se abre, por
efecto de la presin en entrada y el combustible fluye en
salida B.
NOTA La bomba mecnica de alimentacin no puede
cambiarse individualmente, por lo tanto no debe
desmontarse de la bomba de alta presin.

Condicin de sobrepresin en salida


Figura 4

72593

La vlvula de by-pass (1) interviene cuando en salida B se


genera una sobrepresin. La presin presente ganando la
resistencia elstica del muelle de la vlvula (1), pone en
comunicacin la salida con la entrada mediante el conducto
(2).
Print P2D32C006 S

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SECCIN 2 - ALIMENTACIN

MOTORES CURSOR F2C

BOMBA DE ALTA PRESIN CP3


Bomba con 3 bombeadores radiales activada por el engranaje
de la distribucin, no necesita ajuste. En el lado trasero de la
bomba de alta presin est montada la bomba mecnica de
alimentacin activada por el eje de la bomba alta presin.

Para el grupo bomba de alta presin bomba alimentacin estn previstas las siguientes intervenciones
- sustitucin del engranaje de mando;
- sustitucin del regulador de presin.
Figura 6

72595

1. Racor salida combustible al rail 2. Bomba de alta presin 3. Regulador de presin 4. Engranaje de activacin
5. Racor entrada combustible por el filtro 6. Racor salida combustible al soporte filtro 7. Racor entrada combustible del
cambiador de calor de la centralita 8. Racor salida combustible por bomba mecnica al filtro
9. Bomba mecnica de alimentacin.

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 2 - ALIMENTACIN

ESTRUCTURA INTERNA BOMBA ALTA PRESIN


Figura 7

Secc. B-B

Secc. C-C

70498

1. Cilindro 2. Elemento con tres lobos 3. Vlvula de admisin con plato 4. Vlvula de envo con bola 5. Pistn
6. Eje bomba 7. Entrada combustible baja presin 8. canales combustible para alimentacin bombeadores.

Cada grupo bombeador est compuesto por:


- un pistn (5) accionado por un elemento con tres lobos
(2) flotante en el eje de la bomba (6). El elemento (2)
siendo flotante en una parte desalineada del eje (6),
durante la rotacin del eje no gira con ste sino que viene

Print P2D32C006 S

solo desplazado en un movimiento circular en un radio


ms amplio, con el resultado de accionar,
alternativamente, los tres bombeadores;
- una vlvula de admisin con plato (3);
- una vlvula de envo con bola (4).

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SECCIN 2 - ALIMENTACIN

MOTORES CURSOR F2C

Principio de funcionamiento
Figura 8

Secc. B - B

Secc. D - D

72597

1. Racor salida combustible al rail 2. Vlvula de envo al rail 3. Bombeador 4. Eje bomba 5. Conducto de alimentacin
bombeador 6. Conducto de alimentacin regulador de presin 7. Regulador presin.

El bombeador (3) est orientado en la excntrica situada en


el eje de la bomba (4). En la fase de admisin, el bombeador
se alimenta a travs del conducto de alimentacin (5). La
cantidad de combustible a enviar al bombeador la establece
el regulador de presin (7). El regulador de presin, en la
base del mando PWM recibido por la centralita, parcializa la
Base - Mayo 2010

entrada de combustible al bombeador. Durante la fase de


compresin del bombeador el combustible, alcanzando una
cierta presin abre la vlvula de envo al common rail (2), lo
alimenta mediante la salida (1).

Print P2D32C006 S

MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 2 - ALIMENTACIN

Figura 9

Secc. C - C

Figura 10

72598

Secc. A - A

72601

1. Entrada al bombeador 2. Conductos para la


lubricacin bomba 3. Entrada al bombeador
4. Conducto principal de alimentacin bombeadores
5. Regulador de presin 6. Entrada al bombeador
7. Conducto de descarga del regulador 8. Vlvula
limitadora 5 bar 9. Descarga combustible de entrada
regulador.

1. Conducto de salida del combustible 2. Conducto de


salida del combustible 3. Salida combustible de la bomba
con racor para tubera alta presin para el common rail.

En la Figura 9 se representan los recorridos del combustible


a baja presin en el interior de la bomba; se evidencian el
conducto principal de alimentacin de los bombeadores (4),
los conductos de alimentacin de los bombeadores (1 - 3 6), los conductos utilizados para la lubricacin de la bomba
(2), el regulador de presin (5), la vlvula limitadora 5 bar (8)
y la descarga del combustible (7).

En la Figura 10 est representado el flujo del combustible con


alta presin a travs de los conductos de salida de los
bombeadores.

El eje de la bomba est lubricado por el combustible


mediante los conductos (2) de envo y de retroceso.
El regulador de presin (5) establece la cantidad de
combustible con la cual alimentar los bombeadores; el
combustible en exceso fluye a travs el conducto (9).
La vlvula limitadora 5 bar, adems de tener cubrir la funcin
de colector para las descargas de combustible, tiene la
funcin de mantener la presin constante a 5 bar en la
entrada del regulador.

Print P2D32C006 S

Base - Mayo 2010

10

SECCIN 2 - ALIMENTACIN

MOTORES CURSOR F2C

Print 603.93.145/A

Funcionamiento
El cilindro se llena a travs de la vlvula de admisin con plato
solo si la presin de alimentacin es capaz de abrir las vlvulas
de envo presentes en los bombeadores (aproximadamente
2 bar)

RAIL (ACUMULADOR DE PRESIN)


Figura 11

La cantidad de combustible que alimenta la bomba alta


presin est equipada con regulador de presin ubicado en
el sistema de baja presin; el regulador de presin est
activado por la centralita EDC7 con una seal PWM.
Cuando el combustible se enva al bombeador el pistn
correspondiente se est desplazando hacia abajo (carrera de
admisin).
Cuando la carrera del pistn se invierte, la vlvula de admisin
se cierra y el combustible que queda en la cmara del
bombeador, no pudiendo salir, se comprime ms all del
valor de la presin de alimentacin que existe en el rail.
La presin generada de esta manera provoca la abertura de
la vlvula de descarga y el combustible comprendido alcanza
el circuito alta presin.
El elemento bombeador comprime el combustible hasta
alcanzar el punto muerto superior (carrera de envo).
Sucesivamente la presin disminuye hasta que la vlvula de
descarga se cierra.
El pistn del bombeador regresa hacia el punto muerto
inferior y el combustible residuo se descomprime.
Cuando la presin en la cmara del bombeador es inferior a
la de la alimentacin, la vlvula de admisin se abre de nuevo
y el ciclo se repite.
Las vlvulas de envo deben estar siempre libres en sus
movimientos, sin impurezas y oxidacin.
La presin de admisin al rail es modulada por la centralita
electrnica, a travs de la electrovlvula del regulador de
presin.
La bomba est lubricada y refrigerada por el mismo
combustible.

144833

1. Rail - 2. Retorno de combustible - 3. Tubera de


distribucin a los inyectores - 4. Ingreso del combustible
desde la bomba de alta presin - 5. Sensor de presin 6. Vlvula de sobrepresin.
El volumen del rail es de dimensiones reducidas para permitir
una rpida presurizacin durante el arranque, al mnimo y en
el caso de cargas elevadas.
Tiene de todas manera un volumen suficiente a minimizar las
acumulaciones causados por las aberturas y cierres de los
inyectores y del funcionamiento de la bomba de alta presin.
Esta funcin est ulteriormente facilitada por un orificio
calibrado presente debajo de la bomba de alta presin
Atornillado en el rail hay un sensor de presin del
combustible (5). La seal enviada por este sensor a la
centralita electrnica constituye una informacin de
feed-back, sobre la base de la cual se verifica el valor de
presin en el rail y, si es necesario, correcto.

Electroinyector
Figura 12

El tiempo de desmontaje-montaje de la bomba radialjet en


el motor se ha reducido si lo compramos con las bombas de
inyeccin tradicionales, porque no necesita ajuste.
En caso de desmontaje-montaje de la tubera entre filtro
combustible y bomba de alta presin, respetar la mxima
limpieza de las manos y los componentes.

114255

1. Orificio de retorno de combustible 2. Admisin de combustible.


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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

SECCIN 3
Aplicacin industrial
Pgina

Print P2D32C006 S

CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES . . . . . . .

PRIMERA PARTE COMPONENTES MECNICOS . . . . . . . . . . .

DESMONTAJE DEL MOTOR EN LA BANCADA

MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

- Montaje de la bomba de alta presin . . . . . . .

15

VOLANTE MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

- Montaje del volante del motor . . . . . . . . . . . .

15

- Montaje eje distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

PUESTA EN FASE DEL EJE DE DISTRIBUCIN Y LA


RUEDA FNICA MEDIANTE LA HERRAMIENTA
99395223 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

- Puesta en fase del eje de distribucin . . . . . . .

17

- Sincronizacin de la rueda fnica . . . . . . . . . .

19

PUESTA EN FASE DEL EJE DE DISTRIBUCIN Y LA


RUEDA FNICA MEDIANTE LA HERRAMIENTA
99395223 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

- Puesta en fase del eje de distribucin . . . . . . .

19

- Sincronizacin de la rueda fnica . . . . . . . . . .

22

- Reglaje de la holgura de los balancines admisin


escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

ACABADO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

SEGUNDA PARTE EQUIPAMIENTO ELCTRICO . . . . . . . . . . . .

27

COMPONENTES EN EL MOTOR F2C . . . . . . . . .

29

CABLE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

ESQUEMA PIN-OUT CENTRALITA EDC 7 UC31

31

CENTRALITA ELECTRNICA EDC 7 UC31 . . . .

32

PIN-OUT CENTRALITA EDC . . . . . . . . . . . . . . . .

33

- Conector de los electroinyectores A . . . . . .

33

- Conector de los sensores C . . . . . . . . . . . .

34

- Electroinyectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

- Sensor de temperatura del lquido refrigerante


motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36

- Sensor de la temperatura del combustible . . .

37

Base - Mayo 2010

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Pgina
- Bomba de alta presin
(regulador de presin) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

38

- Transmisor de impulsos volante . . . . . . . . . . .

39

- Transmisor de impulsos de la distribucin . . .

40

- Sensor de presin/temperatura de aceite


(42030 / 47032) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

- Sensor de temperatura/presin del aire


(85156) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

- Sensor de presin de combustible en el rail . .

43

- Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

- Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA EDC . . . . . . . .

46

TERCERA PARTE - DIAGNSTICO . . . . . . . . . .

49

PREMISA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

SISTEMA DE DIAGNSTICO . . . . . . . . . . . . . . .

52

- PT-01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

- PT - BOX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

CDIGO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

CUARTA PARTE
MANTENIMIENTO PROGRAMADO . . . . . . .

57

MANTENIMIENTO PROGRAMADO . . . . . . . . . .

59

- Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

- Cronograma de controles y de intervenciones


peridicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

OPERACIONES FUERA PLAN . . . . . . . . . . . . . . .

61

PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO . . . .

62

- Controles y verificaciones . . . . . . . . . . . . . . . .

62

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES


F2CE9687
Tipo
A*E
Ciclo

B*E

C*E

Diesel 4 tiempos

Alimentacin

Sobrealimentado

Inyeccin

Directa

Nmero cilindros

6 en lnea

Dimetro

mm

117

Carrera

mm

135

cm3

8710

+ Cilindrada total

1: 15,9 0,8

Relacin de compresin
Par mximo

Nm
(kgm)
Revoluciones/min

Par mximo

Nm
(kgm)
Revoluciones/min

Rgimen mnimo del


motor en vaco
Revoluciones/min
Rgimen mximo del
motor vaco
Revoluciones/min

260
354

230
313

200
272

2100

2100

2100

1500

1400

1300

1400

1400

1400

SOBREALIMENTACIN

Intercooler
Inyeccin directa

Tipo de turbocompresor

HX40

LUBRICACIN
bar

Presin de aceite con el motor ca- Forzada mediante bomba de engranajes, vlvula limitadora de presin,
filtro de aceite
liente:
- con rgimen mnimo
bar
- con rgimen mximo
bar
A lquido
REFRIGERACIN
Mediante correa
Mando de la bomba de agua:
Termostato:
- inicio de apertura
C
85

NOTA Los datos, las caractersticas y las prestaciones son vlidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalacin previstas por FPT.
Adems, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el nmero de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.

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SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

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MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

PRIMERA PARTE COMPONENTES MECNICOS

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SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

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MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

DESMONTAJE DEL MOTOR EN LA


BANCADA

Figura 3

NOTA Antes de montar el motor en el caballete giratorio


de apoyo 99322230, es necesario desmontar las
piezas que puedan interferir con el montaje de las
abrazaderas 99361042. Extraer por lo tanto el
intercambiador de calor y la tubera de aceite como
se indica a continuacin.
Figura 1

114007

Si el compresor del acondicionador est presente, cortar la


correa (2) ya que no debe ser utilizada nuevamente.
Con la herramienta adecuada (1) actuar en el sentido de la
flecha y quitar la correa (5) de accionamiento de la bomba de
agua y del alternador.
Quitar los tornillos y desprender las poleas (3) y (6) con el
volante amortiguador (4).

114017

Poner bajo el intercambiador de calor (2) un recipiente que


recoja el lquido de refrigeracin contenido en el mismo.
Desatornillar los tornillos de fijacin y desmontar la unidad del
intercambiador de calor (2).
Extraer la tubera de salida del aceite (1).
Montar el motor en el caballete giratorio de apoyo 99322230.
Extraer el aceite del crter depositndolo en el respectivo
recipiente.

Figura 4

Figura 2

114008

Quitar las siguientes piezas:


114016

Desatornillar los tornillos de fijacin (2) y quitar la tapa del


cabezal (1) para poder acceder al cableado de los inyectores
y al rail.
Quitar el cableado elctrico de todos los componentes
indicados en la seccin Equipo elctrico.

Print P2D32C006 S

alternador (1);
tensor de correa (2);
compresor del acondicionador (3), si est presente;
bomba de agua (6);
tubo con brida (4);
tensor de correa fijo (5);
unidad del termostato (7).

Base - Mayo 2010

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Figura 5

Figura 7

114551

Aplicar el extractor 99340051 (2) y extraer la empaquetadura


de estanquidad (1).
Desatornillar los tornillos (3) y quitar la tapa anterior (3).

114012

Quitar las siguientes piezas:


- filtro combustible (3);
- varilla de nivel de aceite (2);
- colector de aspiracin (1).
Figura 8

Figura 6
114013

Desconectar la tubera (1) del soporte a la bomba de alta


presin y quitar la centralita (2) con el soporte subyacente.

Figura 9

114010

Quitar las siguientes piezas:


- filtro de aceite (1);
- tubera de ingreso del aceite (2);
- turbo compresor (4) y el colector de aceite (3).
Desde el otro lado del motor, desmontar el motor de
arranque.
Base - Mayo 2010

114015

Quitar los tornillos (1) y desmontar la caja blow-by (2).


Print P2D32C006 S

MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

Figura 10

Figura 12

114014
114018

Desatornillar los tornillos (2) y quitar la tapa (1). Quitar el filtro


centrfugo (3) subyacente.

Desconectar la tubera del combustible (2), quitar los tornillos


de fijacin y extraer la bomba de alta presin (1). Desprender
el soporte del filtro de combustible (3) con la tubera.
Figura 13

Figura 11

114020

Desatornillar los tornillos (1) y quitar la placa (2) de respaldo.


Usando la llave apropiada, desatornillar los tornillos (4) y
desmontar el engranaje intermedio (5).
Quitar la brida de encaje de la bomba de alta presin (3).
Figura 14

114019

Usando la llave apropiada, desatornillar los tornillos (2) y


desmontar el engranaje (3) con la rueda fnica.
Desatornillar la tuerca (4) y quitar el engranaje de
accionamiento (5) de la bomba de alta presin.
Quitar el sensor de revoluciones (1).

NOTA En caso de dificultad para desmontar el engranaje


(5), aflojar los tornillos de la bomba de alta presin
y quitar el engranaje (5) dando ligeros golpes de
batidor en el eje de direccin (5).

Print P2D32C006 S

114009

Bloquear la rotacin del volante del motor (2) mediante una


herramienta apropiada, quitar los tornillos de fijacin (1) y
desmontar el volante del motor.
Base - Mayo 2010

10

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Figura 15

Figura 18

45257

114022

Aplicar el extractor 99340054 (2) y extraer la empaquetadura


de estanquidad (1).

Desatornillar los tornillos (1) y desmontar la caja del volante


(2).
Figura 19

Figura 16

114023
114029

Aflojar los tornillos (1) y quitar el crter aceite motor (3) con
el separador (2) y la junta de estanqueidad.
Figura 17

Quitar los tornillos (2) y desmontar el engranaje doble (3).


Quitar los tornillos (5) y desmontar la bieleta (4).
Desmontar la bomba de aceite (1).
Figura 20

114024
114031b

Aflojar los tornillos y quitar la trompeta de aspiracin (1).

Base - Mayo 2010

- Desatornillar los tornillos (4) de sujecin del eje


porta-balancines.
- Desconectar la tubera del combustible (1) que va del rail
a los inyectores, la tubera de admisin de combustible (2)
que va de la bomba de alta presin al rail, y la tubera de
retorno (3).
Print P2D32C006 S

MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

11

Figura 24

Figura 21

114025

Aplicar al eje porta-balancines (2) la herramienta 99360558


(1) e desmontar el eje, quitar las traversas (3) de la cabeza de
los cilindros.
Figura 22

117690

Limpiar las superficies que se van a acoplar para eliminar los


residuos de aceite. Aplicar a la tapa (2) la silicona LOCTITE
275 (1) como se indica en la figura.
El dimetro del cordn de sellador debe ser de 1,50,5/0,2.

Montar la tapa anterior dentro de los 10 minutos de


la aplicacin del sellador.

114027

Quitar las abrazaderas de fijacin (3) y extraer los inyectores


(4).
Desatornillar los tornillos de fijacin (1) e quitar el rail (2).
Figura 23

MONTAJE
Figura 25

114257
45266

Extraer el eje de unidad de distribucin y desatornillar los


tornillos de fijacin de la cabeza de los cilindros.
Usando cables de acero, levantar la cabeza de los cilindros (1)
y quitar la empaquetadura de estanquidad (2).

Print P2D32C006 S

Montar la tapa anterior (1) apretando los tornillos de fijacin


con par de apriete.

Base - Mayo 2010

12

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Figura 26

Figura 29

114258

Ajustar la empaquetadura de estanquidad (1), montar el


acoplador 99346260 (2) y atornillando la tuerca (3) fijar la
empaquetadura de estanquidad (1).
Figura 27

45267

- Pre-apriete mediante llave dinamomtrica (1):


1 fase: 50 Nm (5 kgm);
2 fase:100Nm (10 kgm).
Figura 30

42566

Asegurarse de que los mbolos 1-6 se encuentren exactamente


en el P.M.S. Acomodar sobre la base la empaquetadura de
estanquidad (2). Montar la cabeza de los cilindros (1) y cerrar los
tornillos como lo indican las figuras a continuacin.

45268

- Cierre de ngulo mediante herramienta 99395216 (1):


3 fase: ngulo de 90
4 fase: ngulo de 75.
Figura 31

No volver a usar los tornillos desmontados. Usar


tornillos nuevos.

Figura 28

145833

114259

Esquema de la secuencia de apriete de los tornillos de fijacin


de la cabeza de los cilindros.
Base - Mayo 2010

- Montar la bomba de aceite (1), el engranaje doble (3) con


la bieleta (4) y bloquear los tornillos (2) en dos fases:
pre-apriete 30 Nm
cierre de ngulo 90.
Print P2D32C006 S

MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

13

Figura 32

114260

Los tubos previamente desmontados no pueden


montarse nuevamente, deben ser sustituidos.

5. Montar las tuberas en los inyectores y en la cabeza


apretando a mano los accesorios.
6. Apretar los accesorios en el rail con par de apriete (A.C.)
7. Apretar los accesorios en los inyectores y en la cabeza con
el par de apriete determinado (B.C.).

Lubricar las juntas tricas de fijacin de los


inyectores con lubricantes PDE SILIKONFETT 22,
NLG 12, PDE LUBRICOMET GR 220 NLG12.

TIPO
A
B
C

1. Montar el rail en la cabeza de los cilindros apretando


manualmente los tornillos de fijacin.
2. Montar los inyectores en la posicin correcta y apretarlos
con el par de apriete determinado.

Verificar que los inyectores (2) sean equidistantes


respecto a los muelles (1). La distancia X que los
separa debe ser siempre la misma.

!
3. Montar las tuberas en el rail apretando a mano los
accesorios.
4. Apretar los tornillos de fijacin del rail con par de apriete
a la cabeza de los cilindros.
Print P2D32C006 S

DESCRIPCIN
M18 x 1,5
M14 x 1,5
M16 x 1,5

PAR DE APRIETE
40 2 Nm
35 2 Nm
40 2 Nm

Despus del montaje de los tubos de alta presin,


durante las 20 horas de trabajo sucesivas, es necesario
controlar con frecuencia el nivel de aceite del motor
(NO DEBE AUMENTAR).

Base - Mayo 2010

14

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Figura 33

Figura 35

114261

Limpiar las superficies de acoplamiento, asegurndose de


quitar todas las impurezas y residuos de aceite. Aplicar el
sellador de silicona LOCTITE 275 (2) a la caja de engranajes
(1) como lo indica la figura.
El dimetro del cordn de sellador debe ser de 1,5
0,5/0,2 mm.

Montar la caja de engranajes antes de que pasen 10


minutos a partir de la aplicacin del sellador.

114263

Limpiar las superficies de acoplamiento, asegurndose de


quitar todas las impurezas y residuos de aceite. Aplicar el
sellador de silicona LOCTITE 275 a la brida de la bomba de
alta presin (1) como lo indica la figura.
El dimetro del cordn de sellador debe ser de 1,5
0,5/0,2 mm.

Figura 34

Montar la brida antes de que pasen 10 minutos a


partir de la aplicacin del sellador.

Figura 36

114264

114262

Usando una llave dinamomtrica, apretar los tornillos (1) con


el par de apriete determinado.

Base - Mayo 2010

Aplicar el calibrador 99395221 (1) para controlar y ajustar la


posicin de la brida (2) de sujecin de la bomba de alta
presin.
Fijar los tornillos de la brida (2) con el par de apriete
determinado.
Print P2D32C006 S

MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

Montaje de la bomba de alta presin

15

Figura 38

Figura 37

45258
114272

Montar la bomba de alta presin (1) en la brida (2).

Ajustar la empaquetadura de estanquidad (1), montar el


acoplador 99346260 (2) y atornillando la tuerca (3) fijar la
empaquetadura de estanquidad.

VOLANTE MOTOR

Montaje del volante del motor

NOTA Si los dientes de la corona montada en el volante


motor para el arranque del motor se encuentran
muy daados, se deber sustituir la corona misma.
Antes de efectuar el montaje calentar la corona a
una temperatura de ~200.

NOTA El cigeal presenta una espiga de referencia que


debe acoplarse con el asiento respectivo presente
en el volante motor.

Figura 39

114265

ASPECTO DEL ESTAMPADO VOLANTE MOTOR POSICIN MBOLOS


A. Agujero en el volante con una muesca, correspondiente al PMS mbolos 3-4 - B. Agujero en el volante
con una muesca, correspondiente al PMS mbolos 1-6 - C. Agujero en el volante con una muesca, correspondiente
al PMS mbolos 2-5 - D. Agujero en el volante con dos muescas, posicin correspondiente a 54.
Print P2D32C006 S

Base - Mayo 2010

16

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Ello se obtiene una vez que:

Figura 40

1.

El agujero con muesca (5) del volante motor (4) queda


visible a travs de la ventanilla de inspeccin.

2.

La herramienta 99360612 (1), a travs del asiento (2) del


sensor revoluciones motor, se introduce en el agujero (3)
presente en el volante motor (4).

De lo contrario, orientar el volante motor (4) de manera


adecuada.
Retirar la herramienta 99360612 (1).
145832

Ubicar el volante (1) en el eje motor, lubricar con aceite para


motor la rosca de los tornillos (2) y atornillarlos.
Bloquear la rotacin usando una herramienta idnea.
Bloquear los tornillos (2) en dos fases.
Primera fase: pre-apriete con llave dinamomtrica (3) con par
de apriete de 100 Nm (10 Kgm).
Figura 41

Figura 43

49036

Segunda fase: cierre de ngulo de 60 con herramienta


99395216 (1).

Montaje eje distribucin


Figura 42
114267

Montar el eje de distribucin (3) orientndolo con las


referencias () dispuestas de la manera ilustrada en figura.
Limpiar las superficies de la placa (1) de acoplamiento,
asegurndose de quitar todas las impurezas y residuos de
aceite.
Aplicar el sellador de silicona LOCTITE 275 (6) a la placa (1)
como lo indica la figura.
NOTA Prestar atencin a NO depositar el sellador en la ver
cura di NO depositar el sellador en la garganta
interna (5).
El dimetro del cordn de sellador debe ser de 1,5
0,5/0,2 mm.
72436

Posicionar el cigeal con los pistones 1 y 6 en el P.M.S.


Base - Mayo 2010

Montar la placa (1) antes de que pasen 10 minutos a partir de


la aplicacin del sellado con la empaquetadura (2) y apretar
los tornillos (4) con el par de apriete determinado.
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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

17

PUESTA EN FASE DEL EJE DE DISTRIBUCIN


Y LA RUEDA FNICA MEDIANTE LA
HERRAMIENTA 99395223

Figura 44

Puesta en fase del eje de distribucin


Figura 46

114269

Aplicar el calibre 99395222 (1), controlar y registrar la


posicin de la bieleta (3) para engranaje de reenvo, bloquear
el tornillo (2) al par prescrito.

115064

Rotar el eje motor con la herramienta 99360341 (3,


Figura 53) de manera que el orificio sealado con dos muescas
(5) sea visible desde la ventanilla de inspeccin inferior de la
caja de proteccin del volante.
Entonces, introducir la herramienta 99360612 (1) a travs del
alojamiento (2) del sensor de revoluciones del motor, en el
orificio (3) que se encuentra sobre el volante del motor (4).

Figura 45

Figura 47

114270

Volver a montar el engranaje de reenvo (2) y bloquear los


tornillos (1) mediante la apropiada llave hexagonal, al par
prescrito.

116052

Aplicar en el lado anterior del eje de distribucin la


herramienta (1) 99395223.

NOTA El casquillo del engranaje de transmisin (2) puede


cambiarse cuando est usurado.
Despus de clavar el casquillo rectificarlo para
llevarlo a la cota de 58,010 0,10 mm.

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Base - Mayo 2010

18

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Figura 48

Figura 50

116053

Girar la herramienta (1) 99395223 para poder introducir el


perno (3) en el orificio (2, Figura 47) que se encuentra en la
cabeza. Fijar la herramienta (1) 99395223 usando dos tornillos
(2) M8x1,25.

116055

Montar las traversas (1) en la varilla de las vlvulas.


NOTA Antes de re-montar la unidad del eje
porta-balancines, es necesario asegurarse de que
todos los tornillos de ajuste estn totalmente
desatornillados.

Figura 51

Figura 49

114025
117691

Montar el engranaje (1) de accionamiento del eje de la


distribucin para hacer coincidir los orificios de fijacin
ubicados en el eje, con los ojales (2) del engranaje de
accionamiento.

Aplicar al eje porta-balancines (2) la herramienta 99360558


(1) y montar el eje sobre la cabeza de los cilindros.
Apretar los tornillos de fijacin con el par de apriete
determinado.

Ubicar el engranaje (1) asegurndose de colocar los rayos (4)


como lo indica la figura. Esta operacin es necesaria para
poder montar correctamente la rueda fnica que tiene una
sola posicin de montaje respecto al engranaje.
Apretar los tornillos de fijacin (3).

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

Sincronizacin de la rueda fnica

19

PUESTA EN FASE DEL EJE DE DISTRIBUCIN


Y LA RUEDA FNICA MEDIANTE LA
HERRAMIENTA 99395223

Figura 52

Puesta en fase del eje de distribucin


Figura 53

145834

Montar el engranaje (5) de la bomba de alta presin,


apretando la tuerca con par de apriete (4).
Usar la arandela plana (PN 17095914) en combinacin con
la tuerca (4) en lugar de aquella suministrada con la bomba
Bosch CP3.
Montar la rueda fnica (6) de manera que el diente indicado
con la flecha () quede en correspondencia con el alojamiento
del sensor (2).
Para verificar el correcto posicionamiento, introduzca la
herramienta (1) 99360613 en el alojamiento del sensor de
fase (2).
Proceder al apriete de los tornillos (3).
Quitar las herramientas 99395223, 99360612 y 99360613.

114279

Aplicar la herramienta 99360341 (3) a la caja de engranajes.


NOTA La flecha indica el sentido de rotacin de
funcionamiento del motor.
Con dicha herramienta, rotar el volante del motor (1)
en el sentido de rotacin del motor, para llevar
aproximadamente el mbolo del cilindro n. 1 al P.M.S.
en fase de explosin.
Dicha condicin se da cuando el orificio con una
muesca (4), junto al orificio con dos muescas (5)
presentes en el volante del motor (1), se ve desde la
ventanilla de inspeccin (2).
Figura 54

71774

La posicin exacta del mbolo n. 1 en el P.M.S. se obtiene


cuando en las condiciones previamente descritas, la
herramienta 99360612 (1) a travs del alojamiento (2) del
sensor de revoluciones del motor, se introduce en el orificio
(3) que se encuentra en el volante del motor (4).
En caso contrario, ser necesario rotar y orientar
correctamente el volante del motor (4).
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Base - Mayo 2010

20

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Figura 55

Figura 57

Montar las traversas (1) en la varilla de las vlvulas.

114276

NOTA Antes de re-montar la unidad del eje porta-balancines,


es necesario asegurarse de que todos los tornillos de
ajuste estn totalmente desatornillados.
Figura 58
115063

Rotar el eje de distribucin de manera que en el lado posterior


del motor los orificios queden en la posicin que indica la
figura.
Figura 56

114025

Aplicar al eje porta-balancines (2) la herramienta 99360558


(1) y montar el eje sobre la cabeza de los cilindros.
Apretar los tornillos de fijacin con el par de apriete
determinado.
Quitar la herramienta 99360612 (1, Figura 54).
Figura 59

117691

Montar el engranaje (1) de accionamiento del eje de la


distribucin para hacer coincidir los orificios de fijacin
ubicados en el eje, con los ojales (2) del engranaje de
accionamiento.
NOTA Ubicar el engranaje (1) asegurndose de colocar los
rayos (4) como lo indica la figura.
Esta operacin es necesaria para poder montar
correctamente la rueda fnica que tiene una sola
posicin de montaje respecto al engranaje.
117693

Apretar los tornillos de fijacin (3).

Base - Mayo 2010

Limpiar las superficies que se van a acoplar para eliminar los


residuos de aceite. Aplicar en la tapa anterior (2) la silicona
LOCTITE 275 (1) como se indica en la figura. El dimetro del
cordn de sellador debe ser de 1,50,5/0,2 mm.
Print P2D32C006 S

MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

21

Figura 62

Figura 60

115064

Rotar el eje motor para comprobar las siguientes condiciones:


1) el orificio indicado con dos muescas (5) es visible desde la
ventanilla de inspeccin:
2) la herramienta 99360612 (1) a travs del alojamiento (2)
del sensor de revoluciones del motor, se introduce en el
orificio (3) que se encuentra sobre el volante del motor
(4).
NOTA Para recuperar el juego, es necesario girar el eje
motor a derechas hasta superar el orificio con dos
muescas, y luego girarlo a izquierdas para alcanzar
las condiciones anteriormente indicadas.

115064

El eje de la distribucin ha sido puesto en fase si al alcanzar los


valores de carrera de la leva de 4,70 0,05 mm se presentan
las siguientes condiciones:
1) el orificio indicado con dos muescas (5) es visible desde la
ventanilla de inspeccin:
2) la herramienta 99360612 (1) a travs del alojamiento (2)
del sensor de revoluciones del motor, se introduce en el
orificio (3) que se encuentra sobre el volante del motor
(4).
Figura 63

Figura 61

106535

Acomodar el comparador con base magntica (1) con la


varilla (de base plana) ubicada en el rodillo (2) del balancn de
accionamiento de la vlvula de descarga del cilindro n. 3 y
calibrarlo a 6 mm.
NOTA Durante la medicin, la varilla del comparador debe
permanecer perpendicular al eje motor y NO a la
superficie de la cabeza.
Con la herramienta 99360341 (3, Figura 53), rotar el eje
motor a derechas hasta cuando la aguja del comparador
alcance el valor mnimo (mxima carrera de la leva), despus
del cual deja de variar. Ajustar el comparador a cero. Rotar
el volante del motor a derechas hasta que se lea en el
comparador el valor de carrera de la leva del eje de
distribucin de 4,70 0,05 mm.
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114281

En caso de no alcanzar las condiciones ilustradas en la


Figura 62 e indicadas en los puntos 1 y 2, es necesario efectuar
el siguiente procedimiento:
1) aflojar los tornillos (2) que fijan el engranaje (1) al eje de
distribucin para dar independencia al engranaje de
accionamiento y al eje de distribucin;
2) actuar cuando se requiere sobre el volante del motor, para
que se puedan dar las condiciones indicadas en los puntos
1 y 2, Figura 62, recordando que el valor de la carrera de
la leva no debe ser modificado;
3) bloquear los tornillos (2) y repetir el control como se ha
descrito anteriormente;
4) apretar los tornillos (2) con el par de apriete determinado.
Base - Mayo 2010

22

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Sincronizacin de la rueda fnica

Figura 65

Figura 64

114275

NOTA Los tubos previamente desmontados no pueden


montarse nuevamente, deben ser sustituidos.
Montar la tubera de admisin de combustible (1) que va de
la bomba de alta presin al rail.
Apretar las tuercas a un par de 35 Nm.

Despus del montaje de los tubos de alta presin,


durante las 20 horas de trabajo sucesivas, es necesario
controlar con frecuencia el nivel de aceite del motor
(NO DEBE AUMENTAR).
Figura 66

145835

Montar el engranaje (5) de la bomba de alta presin,


apretando la tuerca con par de apriete (4).
NOTA En el montaje, usar la arandela plana (PN
17095914) en combinacin con la tuerca (4) en
lugar de aquella suministrada con la bomba Bosch
CP3.
Rotar el eje motor llevando el mbolo del cilindro n. 1 en fase
de compresin al P.M.S.; rotar el volante en el sentido opuesto
al sentido normal de rotacin aproximadamente 1/4 de vuelta.
Rotar de nuevo el volante en el sentido de rotacin normal
hasta cuando desde el orificio de inspeccin bajo la caja de
proteccin del volante est presente el orificio indicado con
la muesca doble (3, Figura 64, segundo recuadro).
Introducir la herramienta 99360612 (1, Figura 64, segundo
ecuadro) en el alojamiento del sensor del volante (2,
Figura 64, segundo ecuadro).
Montar la rueda fnica (6) de manera que el diente indicado
con la flecha () quede en correspondencia con el alojamiento
del sensor (2, Figura 64, primero ecuadro).
Introducir, a travs del alojamiento del sensor de fase (2,
Figura 64, primero ecuadro), la herramienta 99360613 (1,
Figura 64, primero ecuadro) en el diente obtenido en la rueda
fnica.
En caso de dificultad para introducir la herramienta (1,
Figura 64, primero ecuadro), es necesario aflojar los tornillos
(3, Figura 64, primero ecuadro) y orientar la rueda fnica (6)
en forma adecuada para que la herramienta (1, Figura 64,
primero ecuadro) pueda ubicarse correctamente sobre el
diente.
Proceder al apriete de los tornillos (3, Figura 64, primero
ecuadro).
Base - Mayo 2010

114285

Montar el filtro centrfugo en la rueda fnica (1) y apretar los


tornillos (2) con el par de apriete determinado.
Figura 67

114286

Montar la tapa de la distribucin (1) y apretar los tornillos de


fijacin (2) con el par de apriete determinado.
Print P2D32C006 S

MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

Reglaje de la holgura de los balancines


admisin escape

23

Figura 69

Figura 68

114287

El ajuste del juego entre los balancines y las traversas de


accionamiento de las vlvulas de aspiracin y descarga debe
ser llevado a cabo con extrema atencin. Llevar el cilindro al
cual se desea ajustar el juego a la fase de explosin; las vlvulas
de dicho cilindro resultan cerradas mientras balancean las del
cilindro simtrico. Los cilindros simtricos son 1-6, 2-5 y 3-4.
Para efectuar correctamente estas operaciones, es necesario
llevar a cabo el procedimiento descrito a continuacin y la
informacin contenida en la tabla.
-

114288

Montar el cuerpo (1) blow - by con la respectiva


empaquetadura y apretar los tornillos (2) con el par de apriete
determinado.
Montar la tapa (3) y apretar los tornillos (4) con el par de
apriete determinado.

Figura 70

Usando una llave poligonal, aflojar la tuerca de bloqueo


(1) del tornillo de ajuste de los balancines (2);
Introducir la lmina del calibrador de espesores (3) de
valor correspondiente al juego de funcionamiento
indicado en las tablas de Caractersticas y datos;
Usando la llave apropiada, atornillar o desatornillar el
tornillo de ajuste;
Controlar que la lmina del calibrador de espesores (3)
pueda desplazarse con una ligera friccin;
Bloquear la tuerca (1) manteniendo fijo el tornillo de
ajuste.
ORDEN DE ENCENDIDO 1-4-2-6-3-5
Salida y rotacin
hacia la derecha

Equilibrar las
vlvulas del cilindro
n.

Regular la holgura
de las vlvulas del
cilindro n.

1 y 6 al P.M.S.
120
120
120
120
120

6
3
5
1
4
2

1
4
2
6
3
5
117692

NOTA Para efectuar correctamente el reglaje es


obligatorio seguir el orden indicado en la tabla,
verificando a cada fase de rotacin la exactitud de
la posicin empleando el perno 99360612.

Print P2D32C006 S

Limpiar las superficies que se van a acoplar para eliminar los


residuos de aceite. Aplicar en el alojamiento (1) de la vlvula
de retencin (2) en el cuerpo del Blow-by (3) la silicona
LOCTITE 406 como se indica en la figura.

Base - Mayo 2010

24

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Figura 71

Figura 72

114016

115880

Montar la tapa (1) de la cabeza de cilindros y apretar los


tornillos (2) con el par determinado siguiendo la secuencia
indicada en el esquema de la Figura 73.

Montar el cable elctrico interno de la cabeza


(inyectores+sensor de presin) hacindolo pasar a travs del
orificio (5, Figura 69) y fijndolo mediante abrazaderas como
lo indica la figura ().

Figura 73
17

14

13

18

19

10

20

11
16

15

12

Figura 74

117695

Girar el motor
Antes de montar la alcachofa de aspiracin es muy importante sellar con LOCTITE la zona de contacto (1) entre el bloque, carcasa
del volante y tapa anterior respetando las siguientes indicaciones. Limpiar las superficies que se van a acoplar para eliminar los
residuos de aceite. Aplicar la silicona LOCTITE 275 (1) como se indica en la figura. El dimetro del cordn de sellador debe ser
de 1,50,5/0,2 mm.
Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

Figura 75

25

ACABADO DEL MOTOR


Proceder a completar el motor, montando o conectando las
siguientes piezas:
-

114031b

Montar el colador de succin (1).

soporte con filtro de combustible y tuberas;


centralita EDC;
colector
de
aspiracin
con
resistencia
de
precalentamiento;
intercambiador de calor;
colector de aceite;
turbo compresor y las respectivas tuberas de agua y
aceite;
conjunto de polea y volante amortiguador (montar antes
del conjunto, la polea fija (5, Figura 4);
unidad de termostato;
tensor de correa, bomba de agua, alternador;
varilla de nivel de aceite;
motor de arranque;
filtro de aceite;
conexiones elctricas y sensores (vase esquema en la
pgina 30).

Figura 76
NOTA Los accesorios de las tuberas, agua de refrigeracin
y aceite de lubricacin del turbo compresor deben
ser bloqueados con un par de:
- 35 + 5 Nm, accesorios de las tuberas de agua;
- 55 + 5 Nm, accesorio hembra de la tubera de
aceite;
- 20-25 + Nm, accesorio macho de la tubera de
aceite.

Figura 77

114029

Acomodar la empaquetadura en el crter de aceite (3) ubicar


el espaciador (2) y montar el crter en la base del motor
apretando los tornillos (1) con el par determinado.

114291

Para montar la correa (1) es necesario emplear la herramienta


adecuada (2) para actuar sobre el tensor de correa, en el
sentido que indica la flecha.
NOTA El tensor de correa es de tipo automtico y por lo
tanto no requiere ajustes adicionales despus del
montaje.
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26

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

27

SEGUNDA PARTE EQUIPAMIENTO ELCTRICO

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28

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

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MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

29

COMPONENTES EN EL MOTOR F2C


Figura 78

114294

A. Sensor de temperatura de combustible - B. Sensor de fase del eje de levas - C. Motor de arranque - D. Centralita EDC 7 E. Compresor del acondicionador - F. Trasmisor presin/temperatura aceite - G. Sensor temperatura/presin aire H. Alternador - I. Resistencia para pre-calentamiento del motor - L. Conector en la cabeza del motor para la conexin a los
electroinyectores - M. Sensor temperatura agua - N. Sensor de revoluciones del motor en el volante O. Vlvula de regulacin de combustible en la bomba de alta presin.
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30

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

CABLE DEL MOTOR


Figura 79

119974

Cdigo
sensor
78247
85157
85153
85156
42030
47032
78013
47042
48035
48042
ST

Base - Mayo 2010

DESCRIPCIN
Inyector combustible
Sensor presin combustible en rail
Sensor temperatura lquido refrigerante motor
Sensor temperatura y presin aire
Sensor presin aceite motor
Sensor temperatura aceite motor
Electrovlvula para regulacin presin
Sensor temperatura combustible
Sensor rbol motor
Sensor rbol distribucin
Paso cable interior cabeza

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

31

ESQUEMA PIN-OUT CENTRALITA EDC 7 UC31


Figura 80

119977

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32

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

CENTRALITA ELECTRNICA EDC 7 UC31


Figura 81

102373

A. Conector de los electroinyectores - B. Conector del chasis - C. Conector de los sensores.

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

33

PIN-OUT CENTRALITA EDC


Conector de los electroinyectores A
Figura 82

12

16

11

1
Leyenda colores
B
black
R
red
U
blue
W
white
P
purple
G
green
N
brown
Y
yellow
O
orange
E
grey
K
pink

Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Print P2D32C006 S

102374

negro
rojo
azul
blanco
violeta
verde
marrn
amarillo
anaranjado
gris
rosa

Descripcin
Electrovlvula para inyeccin electrnica cilindro 5
Electrovlvula para inyeccin electrnica cilindro 6
Electrovlvula para inyeccin electrnica cilindro 4
Electrovlvula para inyeccin electrnica cilindro 1
Electrovlvula para inyeccin electrnica cilindro 3
Electrovlvula para inyeccin electrnica cilindro 2
Electrovlvula para inyeccin electrnica cilindro 2
Electrovlvula para inyeccin electrnica cilindro 3
Electrovlvula para inyeccin electrnica cilindro 1
Electrovlvula para inyeccin electrnica cilindro 4
Electrovlvula para inyeccin electrnica cilindro 6
Electrovlvula para inyeccin electrnica cilindro 5
Base - Mayo 2010

34

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Conector de los sensores C


Figura 83

Leyenda colores
B
black
R
red
U
blue
W
white
P
purple
G
green
N
brown
Y
yellow
O
orange
E
grey
K
pink

Pin
18
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
Base - Mayo 2010

16

15

22

23 30

36

29

4
5
negro
rojo
azul
blanco
violeta
verde
marrn
amarillo
anaranjado
gris
rosa

102375

Descripcin
Sensor de velocidad del motor (distribucin)
Sensor de velocidad del motor (distribucin)
Sensor de presin en el rail
Sensor de presin en el rail
Sensor de presin en el rail
Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de velocidad del motor (volante)
Sensor de velocidad del motor (volante)
Sensor de presin/temperatura del aceite del motor
Alimentacin para el sensor de presin/temperatura del aire
Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin
Sensor de presin/temperatura del aceite del motor
Sensor de presin/temperatura del aceite del motor
Sensor de presin/temperatura del aceite del motor
Alimentacin para el sensor de presin/temperatura del aire
Seal de presin del aire desde el sensor de presin/temperatura del aire
Sensor de temperatura del combustible
Seal de temperatura del aire desde el sensor de presin/temperatura del aire
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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

35

Electroinyectores
Figura 84

114255

Se trata de una electrovlvula de tipo N.A.


Estn conectados a la centralita EDC al conector A
La resistencia de la bobina de cada uno de los inyectores es de 0,56 - 0,57 Ohm.
Se puede decir que el electroinyector est constituido por dos partes:
- actuador - pulverizador compuesto por varilla de presin, aguja y boquilla;
- electrovlvula de accionamiento compuesta por bobina y vlvula piloto.
La electrovlvula controla la carrera de la aguja del pulverizador.
INICIO DE LA INYECCIN
Cuando la bobina se energiza, causa el desplazamiento del obturador hacia arriba.
El combustible del volumen de control fluye hacia el conducto de reflujo causando una cada de presin al volumen de control.
Contemporneamente la presin del combustible en la cmara de presin provoca el levantamiento de la aguja con la consiguiente
inyeccin de combustible al cilindro.
FINAL DE LA INYECCIN
Cuando la bobina se desenergiza, el obturador regresa a la posicin de cierre, para recrear un equilibrio de fuerzas que pueda hacer
regresar la aguja a la posicin de cierre y concluir la inyeccin.

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36

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Sensor de temperatura del lquido refrigerante motor


Es un sensor de tipo N.T.C. y est ubicado en el colector de salida del agua de la culata lado izquierdo del motor.
Mide el valor de la temperatura del lquido refrigerante a travs de diferentes lgicas de funcionamiento con el motor caliente o
fro, identificando las exigencias de enriquecimiento de inyeccin con el motor fro o la necesidad de reducir la cantidad de
combustible con el motor caliente.
Est conectado a la centralita electrnica en los pins 15 / 26.

Figura 85

104266

Descripcin

Color cables

Pin 15 de la centralita EDC (Conector de los sensores C)

Pin 26 de la centralita EDC (Conector de los sensores C)

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

37

Sensor de la temperatura del combustible


Caractersticas
Proveedor
Par de apriete mx

BOSCH
35 Nm

Figura 86

104267

Descripcin

Color cables

Pin 18 de la centralita EDC (Conector de los sensores C)

O/B

Pin 35 de la centralita EDC (Conector de los sensores C)

W/R

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38

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Bomba de alta presin


(regulador de presin)

Figura 87

Bomba con 3 pistones radiales accionada por el engranaje de


la distribucin, sin necesidad de puesta en fase, con bomba de
alimentacin de rotores instalada en el lado posterior.
A. Conexin de salida para el drenaje de combustible al
soporte del filtro
B. Conexin de ingreso del combustible desde el
intercambiador de calor de la centralita
C. Conexin de ingreso del combustible desde el filtro de
combustible
D. Conexin de salida del combustible desde la bomba de
alimentacin al filtro
E. Conexin de salida del combustible al rail
1. Bomba de alta presin
2. Bomba de alimentacin
3. Regulador de presin (electrovlvula NA modulada por la
centralita con seal PWM).

Regulador de presin
Situado en el ingreso de la bomba de alta presin, en el sistema
de baja presin, regula la cantidad de combustible con el que
se alimentar la bomba de alta presin de acuerdo a los
mandos enviados por la centralita electrnica.
Est constituido principalmente por las siguientes partes:
- obturador de seccin trapezoidal;
A

- perno de accionamiento de la vlvula;


- muelle regulador de carga;

- bobinas.
En ausencia de la seal de mando, el regulador de presin se
encuentra normalmente abierto, u por lo tanto la bomba de
alta presin se encuentra en la condicin de admisin mxima.
La centralita modula una seal de mando PWM para
parcializar en mayor o menor medida la seccin de paso del
combustible hacia la bomba de alta presin.

B
C
3
D
E

El componente no puede ser sustituido individualmente, y por


lo tanto no debe desmontarse.
La cantidad de combustible que alimenta la bomba de alta
presin es dosificada por la vlvula proporcional, ubicada en
el sistema de baja presin - manejada por la centralita EDC 7.

000912t

La presin de admisin al rail es modulada entre 250 y 1400


bar por la centralita electrnica, que acta sobre la
electrovlvula del regulador de presin.
Es una electrovlvula N.A.
Su resistencia es de ~ 3,2 .
Est conectada a la centralita pin C5 - C7.

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

39

Transmisor de impulsos volante


Caractersticas
Proveedor
Par de apriete

BOSCH
8 2 Nm

Figura 88

104269

Descripcin

Color cables

Pin 19 de la centralita EDC (Conector de los sensores C)

Pin 23 de la centralita EDC (Conector de los sensores C)

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40

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Transmisor de impulsos de la distribucin


Caractersticas
Proveedor
BOSCH
Par de torsin
8 2 Nm
Resistencia
880 920
Es un sensor de tipo inductivo, ubicado en el rbol de distribucin.
Genera unas seales obtenidas de las lneas de flujo magntico que se cierran a travs de los dientes de una rueda fnica montada
en el mismo rbol. Nmero de dientes 6 ms 1 de fase.
La seal generada por este sensor es utilizada por la centralita electrnica como seal de fase de la inyeccin.
A pesar de que a nivel elctrico es igual al sensor de revoluciones del motor montado en el volante, NO se puede intercambiar
con ste ltimo, ya que tiene un cable ms corto y una orejuela de dimetro superior.
El entrehierro de este sensor NO SE PUEDE REGULAR.

Figura 89

104269

Descripcin

Color cables

Pin 9 de la centralita EDC (Conector de los sensores C)

Pin 10 de la centralita EDC (Conector de los sensores C)

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

Sensor de presin/temperatura de aceite


(42030 / 47032)

41

Figura 90

Es un componente igual que el sensor de


temperatura/presin del aire y sustituye a los sensores
sencillos 47032 / 42030.
Se monta en el bloque motor.
Est montado en el filtro de aceite del motor en posicin
horizontal.
Mide la temperatura y la presin del aceite motor.
La seal mostrada se enva a la centralita EDC que a su vez
dirige el instrumento indicador en el tablero (indicador /
testigo de baja presin).
Pin (EDC)

24/C -32/C Alimentacin

Pin (EDC)

27/C

Presin

Pin (EDC)

28/C

Temperatura

50324

La temperatura del aceite del motor es utilizada nicamente


por la centralita EDC.
Ref.

Descripcin

Pin centralita

Masa

24C

Seal. Temp.

28C

+5

32C

Seal. Presin

27C

Vista exterior sensor


Figura 91

50323

Terminal de conexin
Figura 92

50344

Esquema elctrico
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42

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

Sensor de
(85156)

MOTORES CURSOR F2C

temperatura/presin

del

aire

Figura 93

Es un componente tiene incorporado un sensor de


temperatura y uno de presin.
Este sensor sustituye los sensores de temperatura (85155) y
de presin (85154) presentes en la instalacin precedente.
Montado en el colector de aspiracin, mide el mximo caudal
de aire introducido que sirve para calcular cuidadosamente la
cantidad de combustible que se debe inyectar en cada ciclo.
Es alimentado por 5 volt.
La tensin en salida presente, es proporcional a la presin o
temperatura medida por el sensor.
Pin (EDC)

25/C - 33/C Alimentacin

Pin (EDC)

36/C

Temperatura

Pin (EDC)

34/C

Presin

114266

Vista exterior sensor


Figura 94

114273

Terminal de conexin
Ref.

Descripcin

Pin centralita

Masa

25C

Seal. Temp.

36C

+5

33C

Seal. Presin

34C

Figura 95

50344

Esquema elctrico
Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

43

Sensor de presin de combustible en el rail


Instalado en un extremo del rail, mide la presin del combustible existente para determinar la presin de la inyeccin.
El valor de la presin de inyeccin se utiliza para controlar la presin misma, y para determinar la duracin del accionamiento
elctrico de la inyeccin.
Alimentado a 5 Volts.
Conectado a la centralita pin 12C - 13C - 14C.
Figura 96

114620

Descripcin

Color cables

Masa

12C

Presin

13C

Alimentacin

14C

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44

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Alternador
Proveedor
Caractersticas tcnicas

MITSUBISHI
24V - 90A

Figura 97

Figura 99

144837

Figura 98

116715

Figura 100

144836

Conector

Funcin

+ 30

Indicador recarga bateras

B-

Negativo

B+

Positivo

IG

+ 15

Base - Mayo 2010

116716

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

45

Motor de arranque
Caractersticas
Proveedor
Tipo
Sistema elctrico
Salida nominal

DENSO
2280005641
24 Volts
4,5 kW

Figura 101

114283

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46

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA EDC


La centralita electrnica EDC 7 UC31 gestiona las funciones principales siguientes:
Inyeccin del combustible
Funciones accesorias
Autodiagnosis
Recovery (estrategia de emergencia)
Adems permite:
Interfaz con otros sistemas electrnicos de abordo (si hubiere).
Diagnosis
Dosificacin del combustible
La dosificacin del combustible se calcula en funcin de:
- posicin del pedal del acelerador
- revoluciones del motor
- cantidad de aire introducido.
Es posible corregir el resultado en funcin:
- de la temperatura del agua
o bien para evitar:
- ruido
- humos
- cargas excesivas
- sobrecalentamientos
La impulsin se puede modificar en caso de:
- accionamiento del freno motor
- intervencin de los dispositivos externos
- inconvenientes graves que conlleven la reduccin de la carga o la parada del motor.
La centralita, despus de haber determinado la cantidad de aire introducida, midiendo el volumen y la temperatura, calcula la
cantidad correspondiente de combustible que se tiene que inyectar en el cilindro interesado teniendo tambin en cuenta la
temperatura del gasleo.
Correccin del caudal en funcin de la temperatura del agua
En fro, el motor se encuentra con mayores resistencias durante su funcionamiento: los roces mecnicos son elevados, el aceite
todava es muy viscoso, los juegos de funcionamiento todava no se han optimizado.
Adems, el combustible inyectado tiende a condensarse sobre las superficies metlicas que an estn fras. Por tanto, con el motor
fro la dosificacin del combustible es superior con respecto al motor caliente.
Correccin del caudal para evitar ruido, humos o cargas excesivas.
Ya se conocen los comportamientos que podran ocasionar los inconvenientes en cuestin.
Para evitarlos, el proyectista ha introducido en la centralita las instrucciones especficas.
De-rating
En caso de sobrecalentamiento del motor, la inyeccin se modifica, disminuyendo el caudal en medida distinta, proporcionalmente
a la temperatura alcanzada por el lquido refrigerante.

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

47

Control electrnico del avance de la inyeccin


El avance (instante de comienzo de la impulsin, expresado en grados) puede ser distinto de una inyeccin a la siguiente, y tambin
de manera diferenciada de un cilindro a otro y se calcula, como para el caudal, en funcin de la carga del motor.
El avance se corrige oportunamente:
- en las fases de aceleracin
- en funcin de la temperatura del agua
y para obtener:
- reduccin en las emisiones, ruido y cargas excesivas
- mejores aceleraciones del vehculo
En la fase de arranque se programa un avance elevado, en funcin de la temperatura del agua.
El feed-back del instante de comienzo de la impulsin se obtiene de la variacin de impedancia de la electrovlvula del inyector.
Arranque del motor
En las primeras revoluciones de arrastre del motor, se produce la sincronizacin de las seales de fase y reconocimiento del cilindro
n. 1 (sensor del volante y sensor del rbol de distribucin).
Al arranque no se considera la seal del pedal del acelerador. El caudal de arranque se programa exclusivamente en funcin de
la temperatura del agua, mediante un mapa especfico. Cuando la centralita detecta un nmero de revoluciones del volante
suficiente para considerar que el motor ha arrancado y que ya no es arrastrado por el motor de arranque, vuelve a habilitar el pedal
del acelerador.
Run Up
Al accionar la llave de contacto, la centralita se encarga de transferir en la memoria principal la informacin memorizada durante
la precedente parada del motor (ver: After run), y efecta una diagnosis del sistema.
After Run
Todas las veces que se apaga el motor con la llave, el rel principal sigue alimentando la centralita durante unos segundos.
Ello permite al microprocesador transferir algunos datos de la memoria principal (de tipo voltil) a una memoria no voltil, que
se puede borrar y volver a escribir (EEprom), de modo que queden disponibles para el arranque sucesivo (ver: Run Up).
Estos datos consisten bsicamente en:
- programaciones varias (rgimen mnimo motor, etc.)
- regulaciones de algunos componentes
- memoria de averas
El procedimiento dura algunos segundos, tpicamente de 2 a 7 (depende de la cantidad de datos que se deben guardar), entonces
la ECU enva un comando al rel principal y hace que ste se desconecte de la batera.
Es muy importante no interrumpir este procedimiento, por ejemplo, apagando el motor mediante el dispositivo de desconexin
de bateras, o bien, desconectando ste ltimo antes de que hayan transcurrido como mnimo 10 minutos desde que se ha apagado
el motor.
Si esto ocurriese, la funcionalidad del sistema queda asegurada hasta el quinto apagado incorrecto (aunque no fuese consecutivo),
despus se memoriza un error en la memoria de averas y al arranque sucesivo el motor funciona con prestaciones reducidas
mientras el testigo luminoso EDC se mantiene encendido.
Repetidas interrupciones del procedimiento podran ocasionar daos a la centralita.
Cut-off
Es la funcin de interrupcin del envo durante la desaceleracin.
Cylinder Balancing (Equilibrado de los cilindros)
El equilibrado individual de los cilindros contribuye a aumentar en confort y la facilidad de conduccin.
Esta funcin permite un control individual y personalizado del caudal de combustible y del comienzo de impulsin por cada cilindro,
incluso en modo diferente de un cilindro al otro, para compensar las tolerancias hidrulicas del inyector.
Las diferencias de flujo (caracterstica del caudal) entre los diferentes inyectores no pueden ser evaluadas directamente por la
centralita, pero quien suministra esta informacin proporciona la operacin prevista de introduccin del cdigo de cada inyector
a travs de los instrumentos de diagnstico.
NOTA No presente en las versiones agrcolas.
Synchronisation search (bsqueda de sincronizacin)
Si falta la seal del sensor del rbol de levas, la centralita consigue reconocer los cilindros donde inyectar el combustible.
Si falta la seal cuando el motor ya est arrancado, la secuencia de las combustiones es adquirida, por lo cual la centralita continua
con la secuencia en la que ya est sincronizada.
Al contrario, si falta la seal con el motor parado, la centralita alimenta una sola electrovlvula. Dentro de 2 revoluciones del cigeal
como mximo, en aquel cilindro se produce una inyeccin, por lo cual la centralita slo tendr que sincronizarse sobre el orden
de combustin y arrancar el motor.
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48

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR F2C

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SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

49

TERCERA PARTE - DIAGNSTICO

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50

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

PREMISA
Un buen diagnstico se lleva a cabo con la competencia
adquirida con aos de experiencia y con la asistencia a cursos
de preparacin.
Cuando el usuario est disconforme por un mal rendimiento
o anomalas de funcionamiento, sus indicaciones deben ser
consideradas, tomado de ellas las informaciones tiles que
servirn para orientar nuestra intervencin.
Con el uso de instrumental computarizado FPT, es posible
establecer una comunicacin bidireccional con la unidad
central, que permite no slo decodificar los cdigos de error,
sino, examinar la memoria de la unidad central para recabar
ulteriores informaciones necesarias para arribar al origen de
la anomala.

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

51

Cada vez que constate la existencia de un inconveniente, es


necesario consultar la unidad electrnica mediante una de las
vas indicadas, y luego realizar el examen de diagnosis con
pruebas y mediciones que permitan formar un panorama de
las condiciones de funcionamiento, e identificar las causas
reales de la anomala.
En caso que la unidad electrnica no suministre indicaciones,
se debe proceder en base a la experiencia, adoptando las
modalidades de diagnstico tradicionales,

NOTA Cualquier tipo de intervencin en la centralita debe


ser realizada por personal especializado y
debidamente autorizado por FPT.
Cualquier adulteracin no autorizada provoca la
caducidad de la garanta de asistencia.

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Base - Mayo 2010

52

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

SISTEMA DE DIAGNSTICO
PT-01
El tester PT-01 se debe utilizar con un ordenador personal pero tambin se puede utilizar solo.
Figura 102

117696

1. Conector de conexin con toma para el diagnstico - 2. Pilotos del estado de comunicacin entre instrumento y centralita
y de la correcta alimentacin - 3. Testigo USB - 4. Testigo puerto de serie -5. Conector para la alimentacin (alimentar solo
para la actualizacin del programa con el puerto de serie).
Con el PT-01 es posible efectuar la deteccin de averas y la prueba de la centralita del motor.
Funciones principales:
- Lectura identificativa centralita motor;
- Lectura de la memoria de averas;
- Lectura de parmetros de funcionamiento;
- Lectura de parmetros de estado;
- Cancelacin de memoria de averas;
- Diagnosis activa: prueba y activacin de los actuadores.
Funcionamiento sin ordenador personall
Una vez establecida la conexin entre instrumento y toma de diagnosis el instrumento visualiza en el display aplicaciones
disponibles.
Mediante el teclado numrico (0 9) seleccionar la aplicacin y confirmarla con el botn
Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

53

PT - BOX
El PT - BOX es un instrumento de diagnosis para conectar a un ordenador personal.
Figura 103

120995

1. Testigos paso datos (destellos) - 2. Testigo encendido - 3. Testigo USB 4. Testigo funcionamiento - 5. Testigo puerto serial - 6. Testigo Error - 7. Testigos lneas CAN 8. Testigos lneas K gestionables en automtico
Con el PT - BOX es posible efectuar:
- La diagnosis bsica: lectura identificativa centralita, lectura memoria averas, lectura par-metros, cancelacin memoria averas
y lectura de la memoria Flight Recorder;
- La diagnosis activa: pruebas funcionales de los principales componentes (actuadores, teler-ruptores, etc );
- La lectura de la Flight Recorder;
- El reconocimiento en centralita de los componentes electrnicos sustituidos;
- La programacin de 2 nivel y de las TDF;
- La adquisicin de parmetros durante las pruebas funcionales.

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Base - Mayo 2010

54

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

CDIGO DE FALLOS
DTC

Descripcin de la avera
Vehculo 1 (Sensores / Controles de plausibilidad)

1.1.2

PEDAL DEL ACELERADOR

1.1.9

PLAUSIBILIDAD +15

1.1.A

PLAUSIBILIDAD +50
Vehculo 2 (Testigos / Rel / Actuadores)

1.2.3

SPIA EDC

1.2.5

RELE PRINCIPAL

1.2.6

TENSIN DE LA BATERA

1.2.8

REL PRINCIPAL CORTO CIRCUITO A BATERA

1.2.9

REL PARA COMPRESOR ACONDICIONADOR

1.2.B

REL TERMOARRANQUE 1 (CALENTADOR)

1.2.E

SISTEMA DE MANDO PRE/POSTCALENTAMIENTO

2.2.5

AFTER-RUN INTERRUMPIDO

2.2.8

REL PRINCIPAL CORTO CIRCUITO A MASA


Motor 1 (Sensores de temperatura y presin)

1.3.1

SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE

1.3.2

SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE (TEST)

1.3.3

SENSOR DE TEMPERATURA AIRE DE SOBREALIMENTACIN

1.3.4

SENSOR DE PRESION DE SOBREALIMENTACION

1.3.5

TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

1.3.6

ERROR DEL SENSOR DE PRESIN / DE LA SEAL DE PRESIN DEL RAIL

1.3.7

GESTION VALVULA DBV (SOBREPRESION)

1.3.8

SENSOR DE PRESION DEL ACEITE

1.3.A

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE

2.3.2

TEST ABSOLUTO DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO DE REFRIGERACIN

2.3.6

ERROR EN EL SENSOR DE PRESIN DEL RAIL (OFFSET)

2.3.8

BAJA PRESIN DEL ACEITE

2.3.A

EXCESO TEMPERATURA ACEITE


Motor 2 (Sensores de velocidad / actuadores)

1.4.1

SENSOR REVOLUCIONES CIGUEAL

1.4.2

FUNCIONAMIENTO MOTOR SLO CON EL SENSOR RBOL DE LEVAS

1.4.3

SENSOR DEL RBOL DE LEVAS

1.4.4

PLAUSIBILIDAD ENTRE EL SENSOR DEL VOLANTE Y EL EJE DE DISTRIBUCIN


Informaciones de daos

1.4.D

SUPERACIN N VUELTAS MOTOR

1.5.B

TEST ELEVADA PRESIN EN CURSO

1.9.D

INDICADOR DE PAR REDUCIDO CON LIMITADOR DE PRESTACIONES

4.9.E

LIMITACIN DE PAR DESDE PROTECCIN DEL MOTOR

6.9.E

LIMITACION DE PAR DEBIDA A LIMITACION CANTIDAD INYECTADA


Dosificacin de combustible

1.5.1

SISTEMA DE ALTA PRESIN

1.5.2

ERROR EN LA GESTIN DE LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE EN EL RAIL (DESVO POSITIVO)

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

DTC

55

Descripcin de la avera

1.5.3

ERROR EN LA GESTIN DE LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE EN EL RAIL (DESVO NEGATIVO)

1.5.4

ERROR PRESIN EN EL RAIL (DEMASIADO BAJA)

1.5.5

ERROR PRESIN EN EL RAIL (DEMASIADO ALTA)

1.5.6

SISTEMA DE ALTA PRESIN

1.5.7

ERROR EN LA PRESIN DEL RAIL (DUTY CYCLE EXCESIVO)

1.5.8

SISTEMA DE ALTA PRESIN

1.5.9

ERROR REGULADOR MPROP DE PRESIN

2.5.9

ERROR REGULADOR MPROP DE PRESIN A POSITIVO (CORTO CIRCUITO A POSITIVO)

3.5.9

ERROR REGULADOR MPROP DE PRESIN A TIERRA (CORTO CIRCUITO A TIERRA)


Inyectores 1

1.6.1

INYECTOR CILINDRO 1 / CORTO CIRCUITO

1.6.2

INYECTOR CILINDRO 2 / CORTO CIRCUITO

1.6.3

INYECTOR CILINDRO 3 / CORTO CIRCUITO

1.6.4

INYECTOR CILINDRO 4 / CORTO CIRCUITO

1.6.5

INYECTOR CILINDRO 5 / CORTO CIRCUITO

1.6.6

INYECTOR CILINDRO 6 / CORTO CIRCUITO

1.6.7

INYECTOR CILINDRO 1 / CIRCUITO ABIERTO

1.6.8

INYECTOR CILINDRO 2 / CIRCUITO ABIERTO

1.6.9

INYECTOR CILINDRO 3 / CIRCUITO ABIERTO

1.6.A

INYECTOR CILINDRO 4 / CIRCUITO ABIERTO

1.6.B

INYECTOR CILINDRO 5 / CIRCUITO ABIERTO

1.6.C

INYECTOR CILINDRO 6 / CIRCUITO ABIERTO

1.6.E

NO HA SIDO ALCANZADO EL NMERO MNINO DE INYECCIN: APAGAMIENTO DEL MOTOR


Inyectores 2

1.7.1

BANCO 1 CIRUITO CERRADO

1.7.3

BANCO 2 CORTO CIRCUITO

1.7.C

BANCO 1 CONTROL INYECTORES (INTERIOR DE L CENTRALITA)

2.7.C

BANCO 2 CONTROL INYECTORES (INTERIOR DE L CENTRALITA)


Sistema de sobrealimentacin y velocidad de la turbina

1.9.E

LIMITACIN DE PAR POR REDUCIR LA FUMOSIDAD


Interfaces 1 (CAN-Bus)

1.B.1

ERROR EN CAN CONTROLLER A

1.B.3

ERROR EN CAN CONTROLLER C

1.B.4

TIMEOUT CAN MENSAGE BC2EDC1

1.B.5

TIMEOUT CAN MENSAGE VM2EDC

1.B.D

TIMEOUT CAN MENSAJE CCVS

2.B.4

TIMEOUT CAN MENSAGE BC2EDC2

1.C.6

ERROR MENSAJE CAN TSC1-PE

1.C.8

ERROR MENSAJE CAN TSC1-VE

1.C.9

ERROR INTERNO CENTRALITA

2.C.6

ERRORE MESSAGGIO CAN TSC1-PE

3.C.8

ERRORE MESSAGGIO CAN TSC1-VE (passive)

Interfaces 2 (Mensajes timeout lnea CAN)

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56

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

DTC

Descripcin de la avera
ECU 1 (controles internos)

1.D.1

ERROR INTERNO CENTRALITA

1.D.2

ERROR INTERNO CENTRALITA

1.D.3

ERROR INTERNO CENTRALITA

1.D.4

ERROR INTERNO CENTRALITA

1.D.5

ERROR INTERNO CENTRALITA

1.D.6

ERROR INTERIOR CENTRALITA (TPU)

1.D.7

ERROR INTERIOR CENTRALITA (REA VARIANT)

1.D.8

ERROR INTERNO CENTRALITA

1.D.9

ERROR INTERNO CENTRALITA

2.D.3

ERROR INTERNO CENTRALITA

3.D.3

ERROR INTERNO CENTRALITA


ECU 2 (Alimentador / Immobilizer / Fuera de r.p.m. / Alimentacin sensores)

1.E.1

CENTRALITA: CORTO CIRCUITO O CIRCUITO ABIERTO

1.E.3

ERROR INTERNO CENTRALITA

1.E.4

ERROR INTERNO CENTRALITA

1.E.5

ERROR ALIMENTACIN SENSORES (12 VOLTS)

1.E.6

SENSOR DE ALIMENTACIN 1

1.E.7

SENSOR DE ALIMENTACIN 2

1.E.8

SENSOR POWER SUPPLY 3

1.E.9

ERROR INTERNO CENTRALITA

1.E.A

ERROR INTERNO CENTRALITA

1.E.B

SENSOR DE LA PRESIN ATMOSFRICA

2.E.1

CORTO-CIRCUITO DE LA BATERIA O DE LA MAJA ELECTRICA, SIN CARGA, TEMPERATURA EXCESIVA


DEL NIVEL MINIMO DE POTENCIA

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

57

CUARTA PARTE
MANTENIMIENTO PROGRAMADO

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58

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

59

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MANTENIMIENTO PROGRAMADO
Introduccin
Para asegurar condiciones de funcionamiento ptimo, en las pginas siguientes se indican las intervenciones generales de control,
verificacin y reglaje que se deben realizar en el motor con plazos previstos.
Los plazos de las operaciones de mantenimiento son indicativos, siendo el uso y la versin del motor, caractersticas
determinantes para la evaluacin de las sustituciones y controles.
Se admite y aconseja que el personal encargado del mantenimiento realice, incluso, las operaciones de control y mantenimiento
que, no estando incluidas en el listado siguiente, dicten el sentido comn y las condiciones particulares de uso del motor.
Adems en caso de evidente mal funcionamiento del motor, por ejemplo excesivo humo en los gases de escape, temperatura
del lquido refrigerante elevada o baja presin de aceite, es necesario intervenir rpidamente para determinar las causas de la
anomala.
Se recuerda adems, que las operaciones de mantenimiento, incluso las ms sencillas, deben realizarse respetando
escrupulosamente las normas de prevencin de accidentes, para preservar la integridad del personal encargado del
mantenimiento.

Cronograma de controles y de intervenciones peridicos


Tipo de intervencin

Cada
150 horas

Cada
300 horas

Cada
600 horas

Cada
1200 horas

Motor
Reabastecimiento aceite motor

Cambio aceite motor

Sustitucin filtros aceite motor

Sustitucin filtro Blow-by

Sustitucin filtro combustible

Regulacin juego vlvulas

SusSustitucin correas mandos varios

Chasis y unidades mecnicas


Sustitucin pre-filtro combustible (si presente)

NOTA

Los datos son vlidos nicamente si el instalador respeta todas las normas de instalacin prevista por Iveco Motors.

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60

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

NOTA Los intervalos referidos a la lubricacin del motor han sido calculados considerando un porcentaje de azufre en el
gasleo inferior al 0,5%.
En caso de utilizacin de gasleo con un porcentaje de azufre superior al 0,5%, la trayectoria prevista para la sustitucin
del aceite debe reducirse en un 50%.
Empleo aceite motor - ACEA E3 -96

NOTA Gasleo para bajas temperaturas. La norma EN590 distingue diferentes clases de gasleo e identifica las caractersticas
de los ms idneos para el uso a baja temperatura ambiente.
Es de competencia de las Sociedades petrolferas la observancia de la normativa que establece la distribucin de
combustibles idneos para las condiciones climticas y geogrficas de los diferentes pases.

- En caso de usos anuales muy bajos o, en todo caso, inferiores a 600 horas, el aceite motor y los filtros deben cambiarse
cada 12 meses.
- Las obstrucciones precoces del filtro de aire generalmente se deben a las condiciones ambientales. Por este motivo,
ste se debe sustituir cuando el respectivo sensor lo seala, sin importar las instrucciones establecidas, que, en ausencia
de indicaciones especficas, deben siempre respetarse.

Los tiempos indicados en este plan son slo indicativos, porque se refieren a un uso de los motores en entorno industrial
con utilizacin media segn la cilindrada.

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

61

OPERACIONES FUERA PLAN


Cada ao - Antes de la temporada invernal
y de ser posible, acompaadas de un servicio de mantenimiento
Controlar el porcentaje de anticongelante en el agua de refrigeracin del motor
Cada 2 aos
y de ser posible, acompaadas de un servicio de mantenimiento
Cambiar el lquido de refrigeracin del motor

NOTA Precoces obturaciones del filtro aire se deben generalmente a las condiciones ambientales. Por este motivo debe ser
cambiado cuando es sealado por el sensor especfico independientemente de la indicacin que, de todas formas, debe
ser respetada en ausencia de indicaciones especficas.

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62

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
Controles y verificaciones
Controle de nivel de aceite del motor
El control debe realizarse con el motor detenido y en lo
posible, fro.
El control se realiza mediante
correspondiente (1).
(Demostrativa)
Figura 104

la

varilla

flexible

El llenado debe realizarse a travs del tapn superior (2) de


la tapa de los empujadores. Sacar la varilla de control (1) para
realizar el llenado, a fin de facilitar el flujo del aceite.

El aceite del motor es altamente contaminante y


nocivo.
En caso de contacto con la piel lavar con abundante
agua y detergente.
Proteger adecuadamente la piel y los ojos; operar
segn las normas de prevencin de accidentes.
Eliminar los residuos de modo adecuado y segn las
normas legales.

Control de la instalacin de lubricacin


El control debe realizarse tanto con el motor detenido como
durante el funcionamiento.
Controlar que no haya prdidas de aceite por la cabeza, por
el crter del motor o por el intercambiador de calor.
145841

Extraer la varilla de la sede y verificar que el nivel este


comprendido entre lmites mnimo y mximo grabados en la
misma.
En caso de que la lectura resultase poco clara, limpiar la varilla
con un pao sin deshilados y volver a colocarla en su sede.
Extraerla nuevamente y controlar el nivel.

El aceite del motor es altamente contaminante y


nocivo.
En caso de contacto con la piel lavar con abundante
agua y detergente.
Proteger adecuadamente la piel y los ojos; operar de
segn las normas de prevencin de accidentes.
Eliminar los residuos de modo adecuado y segn las
normas legales.

Si el nivel resultara prximo a la referencia de nivel mnimo,


proceder al reabastecimiento.
Asegurarse siempre de agregar aceite con las mismas
caractersticas del que contiene el crter. No se admiten
mezclas, las mismas no garantizaran la lubricacin correcta
de las piezas internas del motor.
Figura 105

(Demostrativa)

145842

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

63

- Controlar el nivel mediante la varilla, hasta obtener un


llenado prximo a la marca de nivel mximo.

Cambio de aceite del motor


Figura 106

Cambio de filtro de aceite del motor


Figura 107

119975

Se aconseja efectuar la descarga del aceite con el motor


caliente.
Atencin: debido a la elevada temperatura de
funcionamiento del motor se aconseja usar
protecciones adecuadas.
El aceite del motor alcanza temperaturas muy
elevadas: usar siempre guantes de proteccin.
- Colocar un recipiente adecuado para recoger el aceite
debajo del crter en correspondencia con el tapn de
descarga (3).
- Desenroscar el tapn (3) y luego extraer la varilla (1) de
control de nivel y el tapn de llenado (2) para facilitar el
desagote del aceite de lubricacin.

El aceite del motor es altamente contaminante y


nocivo

119976

Descargar el aceite de la manera descrita en el apartado


Cambio del aceite motor.
Esmontar el filtro de aceite (1).
NOTA Atencin: el filtro contiene en su interior una
cantidad de aproximadamente 1 Kg. de aceite.
Posicionar un recipiente apropiado para contener
el lquido.
Atencin! evitar el contacto de la piel con el aceite
del motor: en caso de contacto lavar la piel con
agua corriente.
El aceite del motor es altamente contaminante:
eliminarlo segn las normas vigentes.

En caso de contacto con la piel lavar con abundante


agua y detergente.
Proteger adecuadamente la piel y los ojos; operar de
segn las normas de prevencin de accidentes.
Eliminar los residuos de modo adecuado y segn las
normas legales.

NOTA Antes de volver a colocar el nuevo cartucho,


humedecer la junta con aceite del motor.

- Volver a enroscar el tapn (3) bajo el carter y ajustarlo


al par prescrito.

Enroscar a mano el filtro de aceite (1) hasta que entre en


contacto con el soporte y apretar 3/4 de vuelta con el par
prescrito.

- Desde la boquilla de llenado (2) del cubre culatas


introducir en el motor, aceite en la cantidad y calidad
prescrita.

Enroscar el tapn debajo del crter y apretarlo con el par


prescrito.
Por la brida de llenado, introducir en el motor el aceite
prescrito en la cantidad prescrita.

NOTA Usar slo los aceite aconsejados o con las caractersticas necesarias para el correcto funcionamiento
del motor.
En caso de reabastecimientos, no mezclar aceites
de diferentes caractersticas.
El incumplimiento de tales normas provoca la caducidad de las garantas asistenciales.

Print P2D32C006 S

Completar la operacin como se indica en el apartado


Sustitucin del aceite del motor.

Base - Mayo 2010

64

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

MOTORES CURSOR F2C

Cambio del filtro Blow-by

Sustitucin de filtro de combustible

Figura 108

Figura 110

145886

114018

Desatornillar los tornillos (2) y quitar la tapa (1). Retire el


filtro centrfugo (3) inferior y sustityalo.

Durante esta operacin no fumar, no usar llamas


libres.
Evitar la aspiracin de los vapores que salen del filtro.

Figura 109

Luego de la sustitucin del filtro siempre se debe


quitar el aire de la instalacin de alimentacin.

Desenroscar el cartucho del filtro del combustible (2).


Antes de volver a colocar el nuevo cartucho, humedecer la
junta con gasleo o con aceite del motor.
Enroscarlo a mano, teniendo la precaucin de comprobar
que la junta de goma, la superficie y la superficie de estabilidad
estn limpias y en perfectas condiciones. Atornillar a mano
el cartucho hasta que haga contacto con el soporte y luego
apretarlo mediante 3/4 giros al par de ajuste prescrito.

En el momento de realizar la sustitucin el cartucho


del filtro (2) NO debe ser llenado.
Esta operacin est prohibida para evitar que entren
en circulacin eventuales impurezas que puedan
daar los componentes del sistema de inyectores /
bomba.

Purgar el aire del sistema de alimentacin como se indica a


continuacin.

117692

Purgado del combustible


Aflojar el tornillo de purgado (1) conectando la descarga a
un recipiente adecuado mediante un tubo flexible
transparente.

Montar el cuerpo (1) blow - by con la respectiva


empaquetadura y apretar los tornillos (2) con el par de
apriete determinado.
Montar la tapa (3) y apretar los tornillos (4) con el par de
apriete determinado.

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

65

Utilizando el equipo adecuado (5), que actan sobre los


rieles (6) en la direccin de la flecha y tire de la correa (4)
de la polea del alternador (1), la bomba agua (2) y los de
referencia (3).
- Sustituir la correa desgastada por una nueva.

Figura 111

- Calzar la correa en las poleas y rodillos de gua.


- Colocar el tensor de correa automtico de modo de
ensamblar la correa en la posicin de funcionamiento
(ajustar el tensor de correa con el par prescrito).
- No se necesitan ajustes posteriores.

145887

Bombear con la bomba manual (2) del prefiltro de


combustible (1) hasta que se vea que sale combustible sin
burbujas de aire por el tornillo de purgado.
Una vez finalizada la operacin, ajustar el tornillo de purgado.
Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar algunos
minutos en ralent para eliminar cualquier residuo de aire.
Control del juego de vlvulas y posible comprobacin
Para efectuar correctamente estas operaciones proceder
segn lo descrito en el captulo correspondiente en la seccin
3 Aplicaciones industrial.
Control de las condiciones de las correas de los distintos
mandos de bomba de agua/alternador
Figura 112

Cambio del lquido de refrigeracin


Parar el motor y esperar a que se enfre antes de intervenir
para evitar el riesgo de abrasin.
- Evitar que el refrigerante contamine el medio ambiente,
utilizando recipientes adecuados.
- Aflojar los elementos de retn y sacar los manguitos de
empalme del circuito motor al intercambiador de calor
y esperar que termine el vaciado. Terminado el vaciado,
restablecer el circuito montando los manguitos y
verificando la estanqueidad de stos.
- Llenar el circuito.
- Abastecer el motor hasta que el intercambiador se llene
por completo.
- Con el tapn de llenado abierto, arrancar el motor y
dejarlo en marcha al rgimen mnimo durante 1 minuto.
Esto favorece la expulsin completa del aire presente en
el circuito de refrigeracin.
- Parar el motor y rellenar con la cantidad necesaria.

145888

Controlar visualmente que la correa (4) no est desgastada


o deteriorada; en tal caso se debe sustituirla segn lo descrito
a continuacin.
NOTA Para poder trabajar en la correa del motor, es
necesario desmontar el crter de proteccin (si lo
hay) aflojando los tornillos.

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Base - Mayo 2010

66

SECCIN 3 - APLICACIN INDUSTRIAL

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

SECCIN 4
Revisin mecnica general
Pgina

Print P2D32C006 S

CARACTERSTICAS GENERALES . . . . . . . . . . . . .

DATOS - HOLGURAS DE MONTAJE . . . . . . . . .

REVISIN MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

DESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO . . .

11

INTERVENCIONES DE REPARACIN . . . . . . . . .

12

GRUPO CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

- Controles y mediciones . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

CAMISAS DE LOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . .

13

- Sustitucin de las camisas de los cilindros . . . .

15

CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

- Medicin de los pernos de bancada y de biela

17

MEDICIN PRELIMINAR DE LOS DATOS PARA


LA SELECCIN DE LOS SEMICOJINETES
DE BANCO Y DE BIELA . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

- Seleccin semicojinetes de banco y de biela . .

19

- Sustitucin del engranaje de mando de la


distribucin y bomba del aceite . . . . . . . . . . . .

25

- Control de la holgura de montaje de los


pernos de bancada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

- Control del juego de respaldo del eje motor .

26

CONJUNTO PISTN - BIELA . . . . . . . . . . . . . . . .

27

- Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

- Condiciones para un acoplamiento correcto


del buln-pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28

- Anillos elsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

Base - Mayo 2010

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

Pgina

Pgina

BIELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

DISTRIBUCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

- Montaje del conjunto biela-mbolo . . . . . . . . .

32

- Mando de distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

- Montaje anillos elsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

- Perno para engranajes de transmisin . . . . . . .

39

- Montaje del conjunto biela - pistn en las


camisas de los cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

- Engranaje de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . .

39

- Control resalto pistones . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Doble engranaje de la transmisin . . . . . . . . . .

39

33
- Sustitucin de bujes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

- Control de la holgura de montaje de los


pernos de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

- rbol de la distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

CULATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

- Control de la elevacin de las excntricas y


alineacin de los pernos . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

- Desmontaje de las vlvulas . . . . . . . . . . . . . . .

34
- Casquillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

- Sustitucin de los casquillos para el rbol de la


distribucin mediante el botador 99360505 . .

42

MUELLES DE LAS VLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . .

42

- Control de la superficie de apoyo de la culata


sobre el grupo de los cilindros . . . . . . . . . . . . .

34

VLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

- Desincrustacin y control de las vlvulas . . . . .

35

GUA DE LAS VLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

- Montaje de las vlvulas y del anillo de


retencin aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

- Sustitucin de las guas de las vlvulas . . . . . . .

36

EJE DEL BALANCN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43

- Sustitucin - Rectificado de los asientos


de las vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43

36
- Balancines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43

PARES DE APRIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

SUSTITUCIN DE LOS ESTUCHES PORTA


INYECTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Base - Mayo 2010

36

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

CARACTERSTICAS GENERALES
Tipo

F2CE9687

Ciclo

Diesel 4 tiempos

Alimentacin

Sobrealimentado

Inyeccin

Directa

Nmero cilindros

6 en lnea

Print P2D32C006 S

Dimetro

mm

117

Carrera

mm

135

+.. = Cilindrada total

cm3

8710

Base - Mayo 2010

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

Tipo
A

F2CE9687

DISTRIBUCION
inicio antes del P.M.S.

fn despus del P.M.I.

17
31
B
C

inicio antes del P.M.I.

fn despus del P.M.S.

48
9

D
Para control de la puesta en
fase
mm
X
mm

De funcionamiento
mm

0,35 0,45

mm

0,55 0,65

bar

Base - Mayo 2010

ALIMENTACION

Bosch Common Rail con inyectores CRIN2 y bomba de alta


presin CP3.3

Polverizadores tipo

DLLA 137

Orden de inyeccin

1-4-2-6-3-5

Presin de inyeccin

bar

Regulacin inyector

bar

1800

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

DATOS - HOLGURAS DE MONTAJE

Tipo

F2CE9687

GRUPO CILINDROS Y ORGANOS DE


MANIVELISMO
1
Asientos camisas cilindros
superior
1
inferior
Camisas cilindros
dimetro externo
L

129,510 129,535

130,461 130,486

inferior

129,475 129,500
226,15

longitud
L
Camisas de los cilindros alojamientos del bloque
superior
inferior
Dimetro exterior

Camisas de los cilindros


dimetro interno 3A*
dimetro interno
3B*

130,500 130,525

superior
2

mm

X
Saliente

0,014 0,064
0,010 0,060
-

117,000 117,012
117,010 117,022
0,035 0,065

* Clase de seleccin
1
X
2

Pistones
cuota de medicin
X
dimetro externo
1A
dimetro externo
1B
alojamiento para buln 2
Pistn - camisas cilindro
A*
B*

15
116,894 116,906
116,904 116,916
52,010 52,016
0,094 0,118
0,094 0,118

* Clase de seleccin
Dimetro pistones

X
Saliente de los pistones X

Buln de los pistones


Buln de los pistones alojamiento buln

Print P2D32C006 S

0,873 1,117

51,994 52,000
0,010 0,022

Base - Mayo 2010

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

F2CE9687
Tipo
mm
X1
X2
X3

S1
S2
S3

X1
Ranuras anillos elsticos X2
X3
*medido sobre 120 mm
Anillos elsticos
con cierre trapezoidal S1
cierre de ua
S2
rascador de aceite fresado
con hendeduras y resorte
interior
S3
1
Segmentos elsticos
ranuras
2
3
Segmentos elsticos

X1
X2
X3

3 000
3,000
2,470 2,500
3,970 3,990
0,050 0,100
0,030 0,070
-

0,3 0,4
0,60 0,75
0,35 0,65

Alojamiento del casquillo


del pie de biela
1

55,700 55,730

Alojamiento de los
cojinetes de biela

85,987 86,013

85,987 85,996
85,997 86,005
86,006 86,013

{ 23

Dimetro del casquillo


del pie de biela
exterior
4
interior
3
Semicojinetes de biela S
Color rojo
Color verde
Color amarillo D
Casquillo del pie de biela
- alojamiento

55,780 55,820
52,015 52,030
1,994 2,002
2,002 2,010
2,010 2,018
0,05 0,08

Perno pistn - casquillo

0,015 0,036

Semicojinetes de biela

0,127 - 0,254 - 0,508

Peso de la biela
Clase

4,020 4,040

Apertura de las puntas


de los segmentos elsticos
en la camisa de los cilindros
X1
X2
X3

Clases de seleccin
4

3,120 3,140
2,550 2,570

g
A

3450 3470

3471 3490

3491 3510

Montado slo en la fbrica y no suministrado como recambio

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

F2CE9687
Tipo
mm
X

Cuota de medicin

Error mximo sobre


el paralelismo de
los ejes de la biela

S1

S 2

125

0,08

Pernos de banco
- nominal
- clase
- clase
- clase
Pernos de biela
- nominal
- clase
- clase
- clase
Semicojinetes
de banco
Color rojo
Color verde
Color amarillo*
Semicojinetes
de biela
Color rojo
Color verde
Color amarillo*
Soportes ed banco
- nominal
- clase
- clase
- clase
Semicojinetes pernos
de banco
Semicojinetes pernos
de biela
Semicojinetes
de banco
Semicojinetes de biela

1
1
2
3
2
1
2
3
S1

S2

3
1
2
3

92,970 93,000
92,970 92,979
92,980 92,989
92,990 93,000
81,915 81,945
81,915 81,924
81,925 81,934
81,935 81,945
2,968 2,978
2,978 2,988
2,988 2,998
1,994 2,002
2,002 2,010
2,010 2,018
99,000 99,030
99,000 99,009
99,010 99,019
99,020 99,030
0,050 0,090
0,040 0,080
0,127* - 2,254 - 0,508
0,127* - 2,254 - 0,508

Perno de banco para


espalamiento
X1

39,96 40,04

Soporte de banco
para espalamiento

X2

38,94 38,99

Semianillos
axiales

X3

3,38 3,43

X1

X2
X3

Espalamiento eje motor


1

0,10 0,30

Alineacin

1-2

Ovalizacin

1-2

0,04

Conicidad

1-2

Montado slo en la fbrica y no suministrado como recambio

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Base - Mayo 2010

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

Tipo

F2CE9687

CULATA - DISTRIBUCION
1

mm

Alojamientos de las guas


de vlvulas en la culata
1

12,980 12,997

2
2
3

Guavlvulas

8,023 8,038
13,012 13,025

3
Guas de vlvulas y
alojamientos en la culata
Guavlvulas
4

0,2 - 0,4

Vlvulas
4

7 970 7,985
7,970
7 985
60 30 7 30

7,970
9 0 7,985
98
+15
+15
45 -0
-0

Vstago de las vlvulas y


gua correspondiente
Alojamiento en la culata
del asiento de la vlvula

0,038 0,068

41,985 42,020

40,985 41,020

Dimetro exterior asientos


vlvulas; inclinacin asientos vlvulas sobre la culata

0
-0,5

00
-0,5

0,5 0,8

1,6 1,9

Hundimiento

Entre asiento vlvula


y la culata

Base - Mayo 2010

0,015 0,045

0,040 0,090

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

Table 1

F2CE9687
Tipo
mm

H1

N 740 33
N 731,4
3 4 42

H2A
H2B
2

{
{

Altura muelle externo


vlvulas
muelle libre
H
bajo una carga de:
N 460 23
H1A
H 2 N 460 22
H1B

70,77

71,34

51
39

Saliente inyectores

1,2 1,5

Alojamientos para
casquillos del rbol
de levas en la culata
17

69,000 69,030

Muequillas de apoyo
del rbol de levas
17

64,924 64,080

Dimetro exterior de los


casquillos del rbol de levas

69,090 69,130

Dimetro interior
de los casquillos

65,080 65,116

Casquillos y alojamientos
en la culata
Casquillos y muequillas
de apoyo
Levantamiento til
de las excntricas

0,060 0,130
0,100 0,192

7,4034
8,2108

1
Eje portabalancines
1

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31,964 31,980

Base - Mayo 2010

10

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

F2CE9687
Tipo
mm
Alojamientos para los
casquillos en los balancines
32,025 32,041

32,025 32,041
Casquillos y alojamientos
0,045 0,077
0,045 0,077

TURBOCOMPRESOR
Tipo
Holgura axial
Holgura radial

Base - Mayo 2010

HX40
0,025 0,127
0,330 0,508

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

REVISIN MOTOR
DESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO

11

Figura 3

La siguiente exposicin prev que el motor haya sido


montado en un caballete giratorio y que se hayan extrado
todos los componentes especficos de la aplicacin (vase la
Seccin 3 del presente manual).
La seccin se refiere a los procedimientos ms importantes
de revisin de la base del motor.
Figura 1

114615

Usando una llave apropiada y una llave hexagonal acanalada,


desatornillar los tornillos (1 y 3) y quitar la placa de
rigidizacin (2) y los sombreretes de bancada (4).
NOTA Anotar la posicin de montaje de los semicojinetes
de bancada inferiores y superiores, puesto que, en
caso de que sean reutilizados, debern montarse en
la posicin encontrada respecto al desmontaje.
Figura 4

115881

Girar el bloque (1) en posicin vertical.

114035

Figura 2

Utilizar la herramienta 99360500 (1) para desmontar el


cigeal (2).
Figura 5

115882

Desenroscar los tornillos (2) de fijacin del sombrerete de


biela (3) y desmontarlo. Por la parte superior, extraer el
grupo biela pistn (1). Repetir las mismas operaciones en los
otros pistones.
Mantener los semicojinetes de biela en los
respectivos alojamientos y/o anotar su posicin de
montaje, puesto que, en caso de que sean
reutilizados, debern montarse en la posicin
encontrada respecto al desmontaje.
Print P2D32C006 S

47571

Desmontar los semicojinetes de banco (1), desenroscar los


tornillos y retirar los rociadores (2) aceite.
Desmontar las camisas cilindros operando para ello de la
manera ilustrada en el respectivo apartado de pg. 15.
Una vez terminado el desmontaje del motor, habr
que limpiar del motor, habr que limpiar
esmeradamente las piezas desmontadas y controlar
su integridad. En las pginas siguientes se indican las
instrucciones para los controles y mediciones
principales que se efectuarn para determinar la
validez de las piezas y su posible reutilizo.
Base - Mayo 2010

12

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

INTERVENCIONES DE REPARACIN
GRUPO CILINDROS
Controles y mediciones
Figura 6

Figura 8

(Demostrativa)

225036

El control del dimetro interior de las camisas de los cilindros


para comprobar la envergadura de la ovalizacin, de la
conicidad y del desgaste, se efecta mediante el calibre
99395687 (2) dotado de comparador centesimal (1),
previamente puesto a cero en el calibre de anillo (3) de
dimetro 117 mm.

A = Clase de seleccin 117 117,012 mm


B = Clase de seleccin 117,010 117,022 mm
X = Zona de marcacin clase de seleccin
Observando un desgaste mximo superior de 0,150 mm o
un ovalado mximo de 0,100 respecto a los valores indicados
en la figura, es necesario sustituir la camisa de los cilindros
pues no se admite la operacin de rectificado, de amantado
o de regeneracin.

NOTA No disponiendo de un calibre de anillo de 117 mm


de dimetro utilizar un micrmetro.

NOTA Las camisas de los cilindros se suministran de


recambio con clase de seleccin A.

34994

Figura 7

Figura 9

114035

1 = 1 medicin
2 = 2 medicin
3 = 3 medicin
Las mediciones se efectuarn a tres alturas diferentes de la
camisa del cilindro y en dos planos (A-B) perpendiculares
entre s como ilustrado en la Figura 7.

Base - Mayo 2010

114037

A = 130,500 130,525 mm
B = 129,510 129,535 mm
C = 130,461 130,486 mm
D = 129,475 129,500 mm
El esquema ilustrado en la figura muestra los dimetros
exteriores de la camisa del cilindro e interiores de los
alojamientos correspondientes.
En caso de necesidad, las camisas de los cilindros, pueden
extraerse y montarse varias veces en alojamientos diferentes.
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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

13

CAMISAS DE LOS CILINDROS


Figura 10

114038

GRUPO DEL BLOQUE CON LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS


Figura 11

145836

DATOS PRINCIPALES DE LA CAMISA DE LOS CILINDROS


Clase de seleccin
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A 117,000 a 117,012 mm
B 117,010 a 117,022 mm
Base - Mayo 2010

14

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

Figura 12

Detalle A
145837

Figura 13

Detalle B
145838

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

Sustitucin de las camisas de los cilindros

15

Figura 16

Desmontaje
Figura 14

77812

47577

Colocar el til 99360706 (1 y 2) y la chapa 99360724 (4)


como ilustrado en la figura controlando que la chapa (4)
apoye correctamente sobre la camisa de los cilindros.
Enroscar la tuerca del tornillo (1) y extraer la camisa de los
cilindros (3) del bloque.

Controlar el resalto de las camisas cilindros mediante la


herramienta 99360334 (1-2-3-4) y apretando el tornillo (1)
con el par de 170 Nm.
Con comparador 99395603 (5) ubicado en base 99370415
(6), medir el resalto de la camisa cilindros respecto al plano
de apoyo de las cabezas cilindros, ste debe ser de 0,035
0,065 mm (Figura 17); de lo contrario cambiar el anillo de
regulacin (1, Figura 15), suministrado en varios espesores en
el recambio.
Figura 17

Montaje y control del saliente


Figura 15

114041

SALIENTE DE LA CAMISA DEL CILINDRO


Figura 18

(Demostrativa)

16798

Sustituir siempre los segmentos (3, 4 y 5) de estanqueidad.


Calzar en la camisa del cilindro (2) el anillo de reglaje (1);
engrasar la parte inferior de la camisa y montarla en el grupo
cilindros empleando el til adecuado.

NOTA El anillo de reglaje (1) se suministra de recambio


con los siguientes espesores: 0,08 mm - 0,10 mm
- 0,12 mm.

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35012

Una vez efectuado el montaje, bloquear las camisas de los


cilindros (1) al bloque (2) mediante los esprragos 99360703
(3).
Base - Mayo 2010

16

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

CIGEAL
Figura 19

Rodamientos de bancada superiores

Rodamientos de bancada inferiores

144835

DATOS PRINCIPALES DEL CIGEAL Y DE LOS RODAMIENTOS PARA LOS APOYOS DE BANCADA
Controlar las condiciones de los pernos de bancada y de biela del cigeal, no han de presentar rayas, ovalados o desgaste
excesivo. Los datos indicados se refieren al dimetro normal de los pernos.
Figura 20

Figura 21

114043

X. Detalle de los racores de los pernos de bancada


Base - Mayo 2010

114044

Y. Detalle de los racores de los pernos de biela


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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

Medicin de los pernos de bancada y de biela

17

Figura 23

Antes de efectuar la operacin de rectificado de los pernos,


medir con un calibre micromtrico (1) los pernos del cigeal
(2) y establecer, segn la escala de minoracin de los
RODAMIENTOS de recambio a qu dimetro hay que
reducir los pernos.
Figura 22

47536

MEDICIN DE LOS PERNOS DE BIELA

47535

MEDICIN DE LOS PERNOS DE BANCADA


NOTA Se aconseja anotar los valores medidos en una
tabla (Figura 24).

Durante la operacin de rectificado prestar la mxima


atencin a los valores de los racores de los pernos de
bancada y de biela indicados en las figuras 19 y 20.
NOTA Todas los pernos de bancada y de biela siempre se
rectificarn a la misma clase de minoracin para no
alterar el equilibrio del cigeal.

Figura 24
Tabla en la que se han de anotar las medidas relativas a las mediciones de los pernos de bancada y de biela del
cigeal.

PERNOS DE BANCADA
MNIMO
MXIMO

MNIMO
MXIMO

PERNOS DE BIELA
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114045

Base - Mayo 2010

18

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

MEDICIN PRELIMINAR DE LOS DATOS PARA LA SELECCIN DE LOS SEMICOJINETES


DE BANCO Y DE BIELA
Respecto de cada uno de los pernos del cigeal deben efectuarse las siguientes operaciones:
PERNOS DE BANCO
- Determinacin de la clase de dimetro del asiento en el
basamento.
- Determinacin de la clase de dimetro del perno de
banco.
- Eleccin de la clase de semicojinetes a montar.

PERNOS DE BIELA
- Determinacin de la clase de dimetro del asiento en la
biela.
- Determinacin de la clase de dimetro del perno de
biela.
- Eleccin de la clase de semicojinetes a montar.

DEFINICIN DE LA CLASE DE DIMETRO DE LOS ASIENTOS PARA SEMICOJINETES EN EL BASAMENTO


En la parte delantera del basamento, en la posicin indicada (Figura 25 arriba) estn marcadas dos series de cifras:
- la primera serie de cifras (cuatro) representa el nmero de acoplamiento del basamento con el respectivo sub-basamento
(Figura 25 abajo);
- las siete cifras sucesivas, tomadas singularmente, representan la clase de dimetro de cada uno de los asientos de banco a
los que se refieren (Figura 25 abajo);
- cada una de estas cifras podr ser 1, 2 o bien 3.
Figura 25
CLASE

DIMETRO NOMINAL
SOPORTES DE BANCO

99,000 99,009
99,010 99,019
99,020 99,030

114046

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

19

Seleccin semicojinetes de banco y de biela


NOTA Para obtener las holguras de montaje previstas, los semicojinetes de banco y de biela deben seleccionarse de la manera
que a continuacin se indica.
Esta operacin permite individuar los semicojinetes ms adecuados para cada uno de los pernos del eje (eventualmente, los
semicojinetes pueden ser incluso de clases diferentes para los distintos pernos).
En funcin del espesor, los semicojinetes se seleccionan en
clases de tolerancia indicadas mediante una marca de color
(rojo, verde, rojo/negro, verde/negro).

En las siguientes tablas aparecen indicadas las caractersticas


de los cojinetes de banco y de biela disponibles como
recambio en las medidas estndar (STD) y en los aumentos
admitidos (+0,127, +0,254 y +0,508).

Figura 26
STD
rojo

1,994 2,002
2,057 2,065

rojo/negro
verde

2,002 2,010

verde/negro
amarillo*

2,065 2,073
2,010 2,018
2,073 2,081

amarillo/negro*

STD
rojo

3,031 3,041
2,978 2,988

verde/negro
amarillo*

+0,127

2,968 2,978

rojo/negro
verde

+0,127

3,041 3,051
2,988 2,998

amarillo/negro*

3,051 3,061

* Montado slo en la fbrica y no suministrado como recambio


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Base - Mayo 2010

20

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

DEFINICIN DE LA CLASE DE DIMETRO DE LOS PERNOS DE BANCO Y DE BIELA (Pernos con dimetro
nominal)
Pernos de banco y de biela: determinacin de la clase de dimetro de los pernos.
En el cigeal, en la posicin indicada por la flecha (Figura 27 arriba) se encuentran marcadas tres series de cifras:
- el primer nmero, de cinco cifras, representa el nmero de serie del eje;
- bajo dicho nmero, a la izquierda, una serie de seis cifras se refiere a los pernos de biela y est precedida por una cifra aislada
que indica el estado de los pernos (1 = STD, 2 = -0,127), las otras seis cifras, tomadas singularmente, representan la clase
de dimetro de cada uno de los pernos de biela a los que se refieren (Figura 27 arriba).
- la serie de siete cifras a la derecha se refiere a los pernos de banco y est precedida por una cifra aislada que indica el estado
de los pernos (1 = STD, 2 = -0,127), las otras seis cifras, tomadas singularmente, representan la clase de dimetro de cada
uno de los pernos de banco a los que se refieren (Figura 27 abajo).
Figura 27
CLASE

DIMETRO NOMINAL
SOPORTES DE BIELA

81,915 81,925
81,925 81,935
81,935 81,945

CLASE

DIMETRO NOMINAL
SOPORTES DE BANCO

92,970 92,980
92,980 92,990
92,990 93,000
Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

21

Seleccin de los rodamientos de bancada (pernos de dimetro nominal)


Tras haber determinado, para cada muequilla de bancada, los datos indispensables (bloque y cigeal), se elige el tipo de
rodamiento. Vase tabla siguiente.

Figura 28

STD.
114048

verde

verde

amarillo

verde

amarillo

amarillo

rojo

verde

verde

rojo

verde

amarillo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

3
114055

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Base - Mayo 2010

22

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

Seleccin de los rodamientos de bancada (pernos rectificados)


En caso de muequillas rectificadas, el procedimiento descrito no puede ser aplicado.
En tal caso, es necesario cerciorarse que el dimetro nuevo de los pernos sea el indicado en la tabla y montar el nico tipo de
rodamientos previstos para la minoracin en objeto.
Figura 29
rojo/negro =
3,031 3,041 mm
verde/negro =
3,041 3,051 mm

-0,127

verde/negro =
3,051 3,061 mm

Base - Mayo 2010

92,843
1
92,853

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

92,853
2
92,863

rojo/negro

verde/negro

verde/negro

rojo/negro

verde/negro

verde/negro

92,863
3
92,872

rojo/negro

rojo/negro

verde/negro

rojo/negro

rojo/negro

verde/negro

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

SELECCIN SEMICOJINETES DE BIELA


(PERNOS DE DIMETRO NOMINAL)
En el cuerpo de la biela, en la posicin indicada en la vista
desde A se distinguen tres marcas:

23

Figura 30

1. Marca de color para identificar el peso


2. Marca de color para identificar la clase de dimetro
3. Cubo de posicionamiento visible desde el lado anterior
del motor
4. Nmero progresivo para la identificacin de la biela.

NOTA Los colores de identificacin de las marcas se


encuentran en la tabla de la pgina 31.
Para establecer el tipo de semicojinete de biela que debe
montarse sobre cada perno deben aplicarse las indicaciones
de la tabla (Figura 31).

47557

Figura 31

STD.

CLASE

amarillo

verde

blu

verde

verde

amarillo

verde

amarillo

amarillo

rojo

verde

verde

rojo

verde

amarillo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

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24

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

Seleccin de los rodamientos de biela (muequillas rectificadas)


En caso de muequillas rectificadas, el procedimiento descrito no puede ser aplicado.
En tal caso, es necesario comprobar (cada una de las minoraciones) en qu campo de tolerancia se coloca el nuevo dimetro
de los pernos de biela y montar los rodamientos identificados en base a la relativa tabla.
Figura 32

rojo/negro =
2,057 2,065 mm
verde/negro =
2,065 2,073 mm

-0,127

verde/negro =
2,073 2,081 mm

Base - Mayo 2010

81,789
1
81,799

verde/negro

verde/negro

amarillo/negro

verde/negro

amarillo/negro

amarillo/negro

81,799
2
81,809

rojo/negro

verde/negro

verde/negro

rojo/negro

verde/negro

amarillo/negro

81,809
3
81,819

rojo/negro

rojo/negro

verde/negro

rojo/negro

rojo/negro

verde/negro

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

Sustitucin del engranaje de mando de la distribucin y bomba del aceite

25

Figura 35

Controlar que la dentadura del engranaje no est daada o


desgastada, en caso contrario extraerlo con el extractor
adecuado.
Figura 33

114034

Mediante el elevador y el gancho 99360500 (1) montar el


cigeal (2).

144834

NOTA Antes de montar el engranaje, aplicar un cordn de


Loctite tipo 603 de aproximadamente 5 mm de
ancho sobre el eje motor, a 30 mm del tope.
Al montaje del engranaje (1) en el cigeal (2), calentarlo por
15 minutos en hornillo a una temperatura no superior a
180 C.
Una vez introducido dejarlo enfriar.

Control de la holgura de montaje de los pernos


de bancada
Figura 34

Figura 36

114049

114050

Montar los pulverizadores de aceite (2) haciendo coincidir la


espiga con el orificio (3) del bloque.

Acomodar los semicojinetes (1) en los sombreretes de


bancada (2).

Acomodar los semicojinetes (1) y los medios anillos de


empuje sobre los soportes de la bancada, como lo indica la
Figura 19.

Controlar la holgura de montaje entre los pernos del cigeal


y los respectivos cojinetes actuando de la forma siguiente:

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26

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

Figura 38

Figura 37

145839

- Realizar una cuidadosa limpieza de las piezas y eliminar


toda marca de aceite;
- montar los sombreretes (1), con los cojinetes (2), en los
soportes respectivos.

114615

- Ubicar los sombreretes de bancada (4) y montar la placa


de rigidizacin (2) siguiendo este procedimiento:
- apretar a mano los tornillos internos y luego los
externos, desde la bancada 7 hasta la bancada 1.
- apretar los tornillos usando una llave dinamomtrica,
desde la bancada 7 hasta la bancada 1.
1a fase: 140 Nm
2a fase 60+60.

Control del juego de respaldo del eje motor


Figura 39

47588

El control del juego de respaldo se efecta colocando un


comparador (1) con base magntica en el eje motor (2)
como lo indica la figura. En caso de un juego superior al
indicado, es necesario sustituir los semicojinetes de bancada
posteriores de empuje y repetir el control del juego.

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

27

CONJUNTO PISTN - BIELA


Figura 40

47580

CONJUNTO PISTN - BIELA


1. Cuerpo biela - 2. RODAMIENTOS - 3. Sombrerete de biela - 4. Tornillo de fijacin del sombrerete - 5. Anillo elstico 6. Anillo rascador de aceite con hendiduras y resorte de espiral - 7. Anillo de estanqueidad de ua 8. Anillo de estanqueidad trapezoidal - 9. Buln pistn - 10. Pistn.
Controlar los pistones que no han de presentar huellas de
agarrotamiento, rayas, grietas o desgaste excesivo; en caso
contrario sustituirlos.

Los pistones estn dotados de tres segmentos elsticos: el


primero de estanqueidad, con seccin trapezoidal; el
segundo, de estanqueidad; el tercero rascador de aceite.
Los pistones estn divididos en dos clases A y B segn el
dimetro.

Desmontaje
Figura 41

Figura 42

126311

Desmontaje de los segmentos elsticos del pistn (2) con la


pinza 99360184 (1).
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126312

Desmontaje de los anillos elsticos (2) de sujecin del buln


del pistn con la pinza de puntas redondeadas (1).
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28

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

Figura 43

Figura 44

49026

32618

Desmontaje del pistn del buln (1).


Si el desmontaje resulta difcil, emplear un botador apropiado.

Medicin del dimetro del buln (1) mediante micrmetro


(2).

Condiciones para un acoplamiento correcto


del buln-pistn
Figura 45

49026

Engrasar con aceite motor, el buln (1) y su alojamiento en


los bujes del pistn; el buln ha de introducirse en el pistn
con una ligera presin de los dedos y no ha de extraerse del
mismo por gravedad.
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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

29

Figura 46

114053

PRINCIPALES DATOS DEL PISTN, AROS Y PERNO


Figura 49
X = 0,6 0,15
* La cota se mide en el de 113 mm -

Anillos elsticos
Figura 47

3513

16552

Control del espesor del anillo elstico (2) con el micrmetro


(1).

El segmento de estanqueidad (2) de la 1 ranura es de forma


trapezoidal. La medicin de la holgura X entre el anillo de
estanqueidad y el alojamiento se efecta colocando el pistn
(1) con el relativo segmento en la camisa de los cilindros (3)
de manera que la mitad del anillo de estanqueidad sobresalga
de la camisa de los cilindros.
Figura 50

Figura 48

36134

16552

Controlar la holgura entre los segmentos de estanqueidad


(2) y sus alojamientos en el pistn(1) con el calibre de
espesores (3).
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Controlar, con un calibre de espesores (2), la separacin


entre los extremos de los segmentos de estanqueidad (1)
introducidos en la camisa de los cilindros (3).
Si se observa una distancia entre los extremos inferior o
superior a la prescrita sustituir los segmentos elsticos.
Base - Mayo 2010

30

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

BIELA
Al montar las bielas compruebe que sean todas de la misma clase de peso y del mismo proveedor.
La biela/sombrero es del tipo arrancado; compruebe antes de montarla que la biela no est estropeada. Cada biela
puede montarse slo con el respectivo sombrero. Si el sombrero se monta del revs, la biela debe ser descartada.

Figura 51

114054

DATOS PRINCIPALES DEL CASQUILLO, DE LA BIELA, DEL BULN Y DE LOS RODAMIENTOS


* Cuota a obtener tras la introduccin forzada del casquillo

1. Entre el forro de la biela y el perfil de la misma debe haber una distancia superior a 0,4 mm.
2. Sobre la lnea de fractura exterior se admite una zona faltante menor a 5 mm2.
3. No se admiten agrietamientos en la zona roscada.

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MOTORES CURSOR F2C

31

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

Figura 52

115884

1. Marca de color para localizacin de peso - 2. Marca de color para localizacin de clase diametral - 3. Tachuela de
posicionamiento visible desde el lado frontal del motor - 4. Nmero progresivo para localizacin de la biela.

PESO

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CLASS A
Amarillo

3450 g - 3470 g

CLASS B
Verde

3471 g - 3490 g

CLASS C
Azul

3491 g - 3510 g

DIMETRO
85.987-85.996
Amarillo
85.997-86.005
Verde
86.006-86.013
Azul
85.987-85.996
Amarillo
85.997-86.005
Verde
86.006-86.013
Azul
85.987-85.996
Amarillo
85.997-86.005
Verde
86.006-86.013
Azul

Base - Mayo 2010

32

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

Montaje del conjunto biela-mbolo


Invertir oportunamente las operaciones realizadas para el
desmontaje en las pginas 27 y 28.
Figura 53

117694

NOTA Los tornillos para biela pueden reutilizarse


mientras el dimetro de la rosca no se reduzca a
menos de 11,4 mm.

Montaje anillos elsticos


Figura 54

49029

Para montar los anillos elsticos (1) en el mbolo (2) utilizar


la pinza 99360184 (3).
Los anillos deben montarse con la leyenda TOP (4) dirigida
hacia arriba; orientar las aperturas de los anillos de manera
que queden desfasadas entre s en 120.

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

Montaje del conjunto biela - pistn en las


camisas de los cilindros

33

Figura 56

Figura 55

115885

Montar los rodamientos (1), seleccionados como descrito en


la pgina 19 y 24 tanto en la biela como en el sombrerete.
Si ste se monta al revs, hay que descartar la biela.

NOTA En el recambio, los pistones se suministran de clase


ricambioA y pueden montarse incluso en la camisa
cilindros de clase B.

47593

- los pistones sean todos de la misma clase A o B;


- el ideograma (troquelado en la cabeza del pistn est
orientado hacia el volante motor; o la cavidad
conformada en la falda de los pistones corresponda a la
posicin de los pulverizadores de aceite.

Control resalto pistones


Con el montaje acabado, controlar el resalto de los pistones
de las camisas cilindros ste debe ser de 0,873 1,177 mm.

Con el cincho 99360605 (1, Figura 56), montar los


conjuntos biela-pistn (2) en las camisas de los cilindros,
controlando que:
- las aperturas de los segmentos elsticos estn
desfasadas entre s de 120;
Figura 57

1 Conjunto biela-pistn
2 Zona de troquelado en la cabeza del pistn
ideograma de la posicin de montaje y la clase
de seleccin
3 Zona de troquelado de la biela (Vase
Figura 52)
61831

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34

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

Control de la holgura de montaje de los pernos


de biela

Figura 59

Para medir la holgura seguir las operaciones siguientes.


Enlazar las bielas a las relativas muequillas del cigeal,
colocar en los pernos del cigeal un trozo de hilo calibrado.
Figura 58

47583

115886

Montar y fijar el til 99360264 (2) con la abrazadera (4);


enroscar con la palanca (1) hasta que sea posible desmontar
los semiconos (3); sacar el til (2) y extraer el platillo superior
(5), el muelle (6) y el platillo inferior (7).
Repetir la operacin en todas las vlvulas.
Invertir la posicin de la culata y extraer las vlvulas (8).

Montar los sombreretes de biela (1) con los


RODAMIENTOS; apretar los tornillos (2) de fijacin de los
sombreretes de biela a un par de 50 Nm (5 kgm). Con el til
99395216 (3) continuar el apriete de los tornillos con un
ngulo de 90.
Desmontar los sombreretes y determinar la holgura existente
comparando la anchura del hilo calibrado con la graduacin de
la escala indicada en la bolsita que contena el hilo.

CULATA
Antes de desmontar la cabeza de cilindros controlar su
estanqueidad hidrulica con una herramienta apropiada, en
caso de prdidas no atribuibles a los tapones cncavos o
roscados, sustituir la cabeza de cilindros.

Control de la superficie de apoyo de la culata


sobre el grupo de los cilindros
Figura 60

(Demostrativa)

NOTA En caso de desmontaje / sustitucin de los tapones,


al montarlos aplicarles sellador Loctite 270.

36159

Desmontaje de las vlvulas


NOTA Antes de desmontar las vlvulas de la cabeza de
cilindros, numerarlas a fin de volver a montarlas en
la misma posicin en que se hallaban en caso de
que no deban reacondicionarse o sustituirse.
Las vlvulas de aspiracin se distinguen de las de
escape por una cavidad ubicada en el centro del
hongo de las mismas.

Base - Mayo 2010

Controlar la superficie de apoyo (1) de la culata sobre el


grupo de los cilindros mediante una regla (2) y un calibre de
espesores (3). Si se observan deformaciones, planear la
cabeza eliminando la menor cantidad de material posible
mximo 0,2 mm.

NOTA Una vez efectuada esta operacin, es necesario


controlar el hundimiento de las vlvulas y el saliente
de los inyectores.

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

VLVULAS
Desincrustacin y control de las vlvulas

35

Figura 62

Figura 61

92841

48625

Eliminar los depsitos de carbono de las vlvulas empleando


el cepillo metlico especfico. Controlar que las vlvulas no
presenten huellas de agarrotamiento o grietas, adems
controlar con el micrmetro que el dimetro del vstago de
la vlvula est dentro de los valores prescritos (vase
Figura 62), en caso contrario sustituir las vlvulas.

DATOS PRINCIPALES DE LAS VLVULAS Y DE LAS


GUAS DE LAS VLVULAS
* Cota a obtener tras la introduccin forzada de las guas de
las vlvulas
Controlar con un micrmetro que el dimetro de los
vstagos de las vlvulas sean los indicados; rectificar, si es
necesario, los alojamientos en las vlvulas con la rectificadora
eliminando la menor cantidad posible de material.

GUA DE LAS VLVULAS


Figura 63

ESQUEMA DE MONTAJE DE LA GUA DE LAS VLVULAS, VLVULAS

47509

* Cota a obtener tras la introduccin forzada de las guas de las vlvulas.


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Base - Mayo 2010

36

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

Sustitucin de las guas de las vlvulas


El desmontaje de las guas de las vlvulas se efecta con el
botador 99360288.
El montaje se efecta con el botador 99360288 dotado del
elemento 99360294.
El elemento 99360294 determina la posicin exacta de
montaje de las guas de la vlvula en la culata; no tenindolos
a disposicin, es preciso introducir las guas de las vlvulas en
la culata de manera que sobresalgan de la misma de
16,316,7 mm (Figura 63).
Una vez efectuada la introduccin forzada de las guas de las
vlvulas rectificar el orificio de las mismas con el escariador
99390310.

SUSTITUCIN DE LOS ESTUCHES PORTA


INYECTORES
Desmontaje
Figura 65

Sustitucin - Rectificado de los asientos de las


vlvulas
Para sustituir los asientos de las vlvulas utilizar las
herramientas apropiadas.
Figura 64

41032

Con el til (1) efectuar el rectificado de los asientos de las


vlvulas (2) en la culata.

115887

Para la sustitucin del estuche (2) porta inyector proceder


de la manera siguiente:
- roscar el estuche (2) con el til 99390804 (1);

NOTA El rectificado de los asientos de las vlvulas se


efecta cada vez que se rectifican y sustituyen las
vlvulas o las guas de las vlvulas.

Las operaciones descritas en las figuras sucesivas deben


realizarse fijando las herramientas, mediante la abrazadera A,
a la cabeza de los cilindros.

Tras haber efectuado el rectificado de los alojamientos de las


vlvulas, controlar con el til 99370415 que la posicin de las
vlvulas respecto al plano de la culata sea de:
- -0,5 a -0,8 mm (hundimiento) vlvulas de admisin
- -1,6 a -1,9 mm (hundimiento) vlvulas de escape.

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

37

Figura 68

Figura 66

115889

115888

- enroscar el extractor 99342149 (2) en el estuche (3),


enroscando la tuerca (1) y extraer de la culata el estuche.

- Engrasar los retenes (3) y montarlos en el estuche (4);


con el til 99365054 (2) fijado a la culata mediante la
abrazadera A, introducir el estuche nuevo, enroscando
el tornillo (1) recalcando la parte inferior del estuche.
Figura 69

Figura 67

45633

- Con el til 99390772 (2) extraer eventuales residuos (1)


acumulados en la cavidad de la culata.
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115890

- Rectificar con alisador 99394043 (1) y casquillo de gua


99394045 (2) el orificio del estuche (3).
Base - Mayo 2010

38

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

Figura 70

Figura 72

115891

- Mediante prensa 99394044 (1) y casquillo 99394045 (2)


rectificar el alojamiento de apoyo del inyector en el
estuche (3); controlar el saliente del inyector respecto
al plano de la culata que ha de ser de 1,2 1,5 mm.

114056

ESQUEMA DE MONTAJE DEL ESTUCHE PORTA


INYECTORES

Control del saliente de los inyectores


Figura 71

47585

Control del saliente del inyector (2) mediante el comparador


(1). El saliente ha de ser de 1,2 1,5 mm.

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

DISTRIBUCIN
Mando de distribucin

39

Engranaje de la transmisin

Figura 73

Figura 75

114210

114211

PIEZAS QUE COMPONEN EL MANDO DISTRIBUCIN


1. rbol de levas - 2. Buje - 3. Perno - 4. Biela 5. Engranaje mando rbol de levas - 6. Engranaje de
transmisin - 7. Doble engranaje de transmisin 8. Engranaje conductor del cigeal.

Perno para engranajes de transmisin

Doble engranaje de la transmisin

Figura 74

Figura 76

86926

Holgura nominal de montaje de los pernos/bujes de los


engranajes de la transmisin: 0,040 0,080 mm.

114212

Sustitucin de bujes
Los bujes (1, Figuras 75 - 76) pueden sustituirse una vez que
se hayan desgastado. Luego de haber fijado el buje, efectuar
la rectificacin para llevarlo a la cota de 65,010 0,10 mm.
NOTA La fijacin de los bujes en los engranajes (2, Figuras
75 - 76) debe realizarse en el sentido de la flecha,
colocndolos en la cota indicada en las figuras.

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Base - Mayo 2010

40

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

rbol de la distribucin
Control de la elevacin de las excntricas y alineacin de los pernos
Figura 77

47506

Colocar el rbol de la distribucin (4) sobre las contrapuntas (1) y controlar, con el comparador centesimal (2), la elevacin de
las excntricas (3). Vase la tabla de los valores - pgina 9.
Figura 78

47507

Siempre con el rbol de la distribucin (4) sobre contrapuntas (1), controlar con el comparador centesimal (2) la alineacin de
los pernos de apoyo (3); sta no ha de ser superior a 0,030 mm. Observando una desalineacin superior sustituir el rbol.
Figura 79
1

47505

Para controlar la holgura de montaje, medir el dimetro interior de los casquillos y el dimetro de los pernos (1) del rbol de la
distribucin, de la diferencia de las medidas tomadas se obtendr la holgura real de montaje.
Observando holguras superiores a 0,150 mm sustituir los casquillos y si es necesario tambin el rbol de la distribucin.
Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

41

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

Figura 80

114213

DATOS PRINCIPALES DEL RBOL DE LA DISTRIBUCIN Y TOLERANCIAS


Las superficies de los pernos de apoyo del rbol y las de las excntricas han de ser muy lisas; si presentan marcas de engrane
o rayas conviene sustituir el rbol y los relativos casquillos.
TOLERANCIAS
DE ORIENTACIN
DE POSICIN
DE OSCILACIN

CARACTERSTICA OBJETO DE TOLERANCIA


Perpendicularidad

SMBOLO GRFICO

Concentricidad o coaxialidad
Oscilacin circular

CLASE DE IMPORTANCIA ATRIBUIDA A LAS CARACTERSTICAS DEL PRODUCTO


CRTICA
IMPORTANTE
SECUNDARIA

SMBOLO GRFICO

Casquillos
Figura 81

114214

DATOS PRINCIPALES DE LOS CASQUILLOS PARA EL RBOL DE LA DISTRIBUCIN Y LOS ALOJAMIENTOS


CORRESPONDIENTES SOBRE LA CULATA CILINDROS
* Dimetro interior de los casquillos despus de la introduccin forzada
Las superficies de los casquillos no han de presentar marcas
de engrane o rayas, en caso contrario sustituirlos.
Medir con el escaiador el dimetro interior de los casquillos,
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observando un valor superior al tolerable sustituir los casquillos.


Para el desmontaje y el montaje de los casquillos usar el
botador 99360505.
Base - Mayo 2010

42

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

Sustitucin de los casquillos para el rbol de la


distribucin mediante el botador 99360505

Montaje de las vlvulas y del anillo de retencin


aceite
Figura 84

Desmontaje
Figura 82

114280

Extraer los bujes (2) mediante la herramienta 99360505 (3)


como lo indica la figura.
Posicionar el batidor con precisin durante la fase de
desmontaje.
Montaje
Para el montaje es necesario invertir la secuencia de
operaciones realizadas para el desmontaje,
asegurndose de que el orificio de lubricacin (1) presente
sobre el buje coincida con el respectivo orificio presente en
el alojamiento.

MUELLES DE LAS VLVULAS


Figura 83

Vlvula cerrada

87051

Lubricar el vstago de las vlvulas e introducirlas en las guas


de vlvulas respectivas; montar los platillos inferiores (1).
Mediante ensamblador 99360292 montar el anillo de
retencin de aceite (2) en las guas de vlvulas (3) de las
vlvulas de descarga; luego montar las vlvulas como sigue.
NOTA En caso de que las vlvulas no se reacondicionaron
o sustituyeron, volver a montarlas segn la
numeracin realizada durante el desmontaje.
Las vlvulas de aspiracin se distinguen de las de
descarga gracias a una hendidura en el centro del
hongo de la vlvula.

Vlvula abierta
Figura 85
114215

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL DEL


MUELLE PARA VLVULAS DE ADMISIN Y ESCAPE

86290

- montar los muelles (6)y el platillo superior (5);


- aplicar el til 99360264 (2) y fijarlo con la abrazadera (4);
enroscar la palanca (1) hasta poder montar los
semiconos (3) y extraer el til (2).
Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

43

EJE DEL BALANCN


Figura 86

114216

Las excntricas del rbol de la distribucin accionan directamente los balancines: 6 para los inyectores y 12 para las vlvulas.
Los balancines de mando de los inyectores y de las vlvulas de aspiracin estn directamente acoplados en el eje de balancines.
Los balancines de mando de las vlvulas de escape estn acoplados al eje con la interposicin de palancas con perno excntrico
de mando del freno motor.Los balancines se desplazan directamente sobre los perfiles de las camisas mediante rodillos. El otro
extremo acta sobre un travesao que apoya directamente sobre el vstago de las dos vlvulas. Entre el tornillo de reglaje del
balancn y el travesao est interpuesta una pastilla. Dentro de las balancines estn conformados dos conductos de lubricacin.
El eje porta balancines cubre prcticamente toda la culata; desmontarlo para acceder a los dems rganos situados debajo.

Eje
Figura 87

114217

DATOS PRINCIPALES DEL EJE PORTABALANCINES


Controlar que la superficie del eje no presente rayas ni trazas de agarrotamiento; de lo contrario, sustituirlo.

Balancines
Figura 88

114219

BALANCINES PARA VLVULAS DE ESCAPE


Figura 89

114218

BALANCINES PARA VLVULAS DE ADMISIN


Controlar las superficies de los casquillos que no han de presentar huellas de rayas o excesivo desgaste, en caso contrario sustituir
los casquillos o sustituir el balancn completo.
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44

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

PARES DE APRIETE
PARTICULAR
Boca boquilla refrigeracin pistn
Tornillos fijacin cambiador de calor al bloque
preapriete
apriete
Tapn
Tornillos fijacin distanciador y crter aceite

PAR
Nm
35 2
63 7

kgm
3,5 0,2
6,3 0,7

125 15

12,5 1,5

M10x1,5x45

41,5 3,5

4,1 0,3

M10x1,25
M12x1,75
M8x1,25

41,5 3,5
63 7
23,5 1,5

4,1 0,3
6,3 0,7
2,3 1,5

50
100

5
10

M12X1,5

Tornillos fijacin caja engranajes al bloque motor:

Tornillo de fijacin culata de los cilindros:


Primera fase
preapriete
Segunda fase
preapriete
Tercera fase
cierre con ngulo
Cuarta fase
cierre con ngulo
Tornillo de fijacin eje de balancines
Tuerca para tornillo regulacin balancines
Tornillo para bridas fijacin inyectores

90
75
M12x1,75x130

M10x1,5x40
Tornillos fijacin placas de soporte a la culata
Tornillos fijacin brida soporte motor a la culata cilindros
Tornillos fijacin engranaje eje distribucin:
Primera fase
preapriete
Segunda fase
cierre con ngulo
Tornillos fijacin rueda fnica al engranaje distribucin
Tornillos fijacin colector de descarga
preapriete
apriete
Tornillos fijacin sombrerete de biela:
Primera fase
preapriete
Segunda fase
cierre con ngulo
Tornillos fijacin volante motor::
Primera fase
preapriete
Segunda fase
cierre con ngulo
Tornillos fijacin volante polea al eje motor:
Primera fase
preapriete
Segunda fase
cierre con ngulo
Tornillos fijacin volante polea al eje motor:
Primera fase
preapriete
Segunda fase
cierre con ngulo
Antes del montaje lubricacin con aceite a MOLYKOTE
Antes del motor lubricar con aceite grafitado

Base - Mayo 2010

104,5 10,5
39 5

10,4 1
3,9 5

39 43
23,5 3,5
74 8

3,9 4,3
2,3 0,3
7,4 0,8

25

2,5
45

8,5 1,5

0,8 0,1

32,5 7,5
47,5 2,5

3,2 0,7
4,7 0,2

M12x1,25x69
50

5
90

M18x1,5x72
120

12
90

70

7
50

M16x2x168
140

14
60 + 60

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

PARTICULAR

45

PAR

Tornillos fijacin volante amortiguador:


Tornillos fijacin pernos engranajes intermedios:
Primera fase

preapriete

Segunda fase

cierre con ngulo

Nm

kgm

115 15

11,5 1,5

30

M12x1,75x90
90

Tornillo fijacin biela para engranaje de transmisin

24,5 2,5

2,4 0,2

Tornillo fijacin bomba aceite

24,5 2,5

2,4 0,2

Tornillo alcachofa bomba aceite

24,5 2,5

2,4 0,2

Tornillo fijacin tapa delantera al bloque motor

19 3

1,9 0,3

Tornillo fijacin centralita al bloque motor

19 3

1,9 0,3

37 3

3,7 0,3

100

10

Tornillo fijacin soporte filtro combustible a la cabeza cilindros

M10x1,25x60

Tornillo de fijacin soporte motor a la caja de engranajes


Primera fase

preapriete

Segunda fase

cierre con ngulo

60

Tornillos y tuercas fijacin turbocompresor


preapriete
apriete

32,5 7,5
46 2

3,2 0,7
4,6 0,2

Tornillo fijacin bomba agua al bloque motor

24,5 2,5

2,4 0,2

55 5

5,5 0,5

Tornillos fijacin tapa balancines

8,5 1,5

0,8 0,1

Tornillos fijacin caja termostato a la cabeza cilindros

24,5 2,5

2,4 0,2

Tornillos fijacin tensor automtico al bloque motor

45 5

4,5 0,5

Tornillos fijacin tensor fijo al bloque motor

105 5

10,5 0,5

24,5 2,5

2,4 0,2

Tornillos fijacin motor de arranque

44 4

4 0,4

Calefactor aire a la cabeza cilindros

30 3

3 0,3

Tuerca fijacin engranaje bomba direccin asistida

105 5

10,5 0,5

Tornillo fijacin compresor acondicionador al soporte

24,5 2,5

2,4 2,5

Tornillo fijacin soporte al compresor acondicionador al bloque motor

71,5 3,5

7,1 0,4

Tornillo fijacin repisa alternador al bloque motor

24,5 2,5

2,4 0,2

35

3,5

32,5 2,5

3,2 0,2

Tornillo fijacin polea al buje

Tornillos fijacin soporte ventilador al bloque motor

Racores tuberas agua


Sensor temperatura agua
Antes del montaje lubricacin con aceite MOLYKOTE
Antes del montaje lubricar con aceite grafitado

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46

SECCIN 4 - REVISIN MECNICA GENERAL

MOTORES CURSOR F2C

PARTICULAR

PAR
Nm

kgm

Tornillo fijacin sensor revoluciones volante

84

0,8 0,2

Tornillo fijacin sensor revoluciones eje distribucin

84

0,8 0,4

Tornillo fijacin conector solenoide P.D.E.

1,62 0,3

0,1 0,3

Tornillo fijacin sensor presin overboost

82

0,8 0,2

22,5 2,5

2,2 0,2

82

0,8 0,2

35

3,5

23,5 2,5

2,3 0,2

10

Interruptor temperatura aceite

25 1

2,5 0,1

Sensor presin aceite

25 1

2,5 0,1

Tornillo fijacin cables elctricos

82

0,8 0,2

Tornillo fijacin sensor presin absoluta


Tornillo/tuerca fijacin vlvula control P.W.M.
Sensor temperatura combustible/lquido de refrigeracin
Indicador temperatura lquido de refrigeracin
Sensor obturacin filtro

Tornillos fijacin engranaje eje distribucin:


Primera fase

preapriete

Segunda fase

cierre con ngulo

Tornillos fijacin engranaje eje distribucin:


Tornillo fijacin calefactor
Tornillos fijacin engranaje eje distribucin:
Tornillos fijacin engranaje eje distribucin:

M14x2x50
40
30
M14x2x50
150 184

15 18,4

M8 x 60

24,5 2,5

2,5 0,2

M8 x 90

24,5 2,5

2,5 0,2

46,5 52

4,65 5,2

46,5 52

4,65 5,2

M10 x 1,25 x 20
M10 x 1,25 x 25

Tuerca fijacin positivo alternador

M8x1,25

12,5 2,5

1,3 0,3

Tuerca terminal 30 motor de arranque

M10x1,5

21 3,4

2,1 0,3

Tuerca terminal 50 motor de arranque

M5x0,8

3,6 1

0,4 0,1

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

SECCIN 5
Herramientas
Pgina

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HERRAMIENTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

HERRAMIENTA MODIFICADA PARA EL AJUSTE


DEL MOTOR CURSOR 9 . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

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SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

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MOTORES CURSOR F2C

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SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

HERRAMIENTAS
N. HERRAMIENTA

DENOMINACION

99322230

Caballete telescpico rotativo

99331043

Conectores de 38-pin del adaptador de 30 clavijas


(Parte de 99368554)

99340051

Extractor para junta anterior cigeal

99340054

Extractor para junta posterior cigeal

99342149

Extractor para estuche porta inyector

99346245

Introductor para montaje de la junta anterior del cigeal

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SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

MOTORES CURSOR F2C

HERRAMIENTAS
N. HERRAMIENTA

DENOMINACION

99346260

Introductor para montaje de la junta anterior del cigeal

99360184

Pinzas para desmontar y montar los segmentos elsticos


de los pistones (105 - 106 mm)

99360264

Herramienta para el montaje y desmontaje de motores de vlvulas

99360288

Llave de boca para tornillos de unin del bloque


con la parte bajo el bloque

99360292

Batidor para montaje de las guas de vlvula

99360294

Botador para desmontaje de las guas de las vlvulas


(emplear con 99360288)

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SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

HERRAMIENTAS
N. HERRAMIENTA

DENOMINACION

99360334

til de compresin para medir el saliente de las camisas cilindros

99360335

Plato para la compresin de las camisas cilindros


(emplear con 99360334)

99360341

Herramienta de rotacin del volante

99360500

til para levantamiento del cigeal

99360505

Batidor para la eliminacin de rboles y la sustitucin bujes


distribucin

99360558

Herramienta para levantar y transportar rockero rbol

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SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

MOTORES CURSOR F2C

HERRAMIENTAS
N. HERRAMIENTA

DENOMINACION

99360585

Balancn para el desmontaje y montaje del motor

99360605

Cincho para introduccin del pistn en la camisa de los cilindros


(60 - 125 mm)

99360612

til para regular el P.M.S. del motor

99360613

til para regulacin de la rueda fnica sobre el engranaje


de la distribucin

99360703

til para sujecin de la camisa de los cilindros

99360706

til para extraccin de la camisa de los cilindros

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SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

HERRAMIENTAS
N. HERRAMIENTA

DENOMINACION

99360724

Anillo (115 mm) (emplear con 99360706)

99361042

Rotary stand soporte de montaje del motor 99322230

99365054

til para remachado del estuche porta inyector

99368542

Serie 8 claves para insertar 14x18 (13-17-18-19-21-22-24-27-30


mm)

99327210

PT - Plus

99368555

Adaptador de 30 a 19 pines (parte de 99368554)

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SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

MOTORES CURSOR F2C

HERRAMIENTAS
N. HERRAMIENTA

DENOMINACION

99368556

Adaptador (5 m) para la conexin a PT01 probadores toma de


diagnosis de 30 pines (componente 99.368.554)

99368558

Adaptador (80 cm) para la conexin a PT01 probadores toma de


diagnosis 30 polos de reduccin de NOx 2 (parte de 99368554)

99370415

Base porta comparador para medir el saliente de las camisas


de cilindros (emplear con 99395603)

99389833

14x18 tapn de la llave (20 a 120 Nm)

99389834

Destornillador dinamomtrico para el calibrado tuerca de


retencin de conectadores de la electrovlvula de inyectores

99390310

Alisador para las guas de las vlvulas

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

HERRAMIENTAS
N. HERRAMIENTA

DENOMINACION

99390772

til para sacar los residuos del estuche porta inyector

99390804

til para roscar los estuches porta inyectores a extraer

99394043

Escariador para rectificado de la parte inferior de los estuches


porta inyector (emplear con 99394014)

99394044

Escariador para rectificado de la parte inferior de los estuches


porta inyector (emplear con 99394015)

99394045

Buje (usado con 99394043 y 99394044)

99395216

til para el apriete en ngulo con acoplamiento cuadrado


de 1/2 y de 3/4

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Base - Mayo 2010

10

SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

MOTORES CURSOR F2C

HERRAMIENTAS
N. HERRAMIENTA

DENOMINACION

99395221

Calibrador para determinar la distancia entre la distribucin de


rboles y bomba de alta presin

99395222

Calibrador para determinar la distancia entre rbol de levas y el


engranaje de remisin

99395223

Calibrador para rbol de levas de eliminacin gradual

99395603

Comparador (0 - 5 mm)

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR F2C

SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

11

HERRAMIENTA MODIFICADA PARA EL AJUSTE DEL MOTOR CURSOR 9

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12

SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

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MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

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SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

13

Base - Mayo 2010

14

SECCIN 5 - HERRAMIENTAS

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MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

APNDICE

Apndice
Pgina
NORMAS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Base - Mayo 2010

APNDICE

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR F2C

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MOTORES CURSOR F2C

NORMAS DE SEGURIDAD
Normas estndar de seguridad
Solicitamos vuestra atencin sobre algunas precauciones que
se deben respetar necesariamente en un ambiente de trabajo
normal y sin las cuales cualquier otra previsin no resulta suficiente para salvaguardar la seguridad del personal encargado
del mantenimiento.
- Informarse e informar al personal sobre las normativas
de ley vigentes en materia de seguridad dejando disponible el material informativo para la consulta.
- Mantener los locales lo ms limpio posible y con una ventilacin adecuada.
- Dotar los locales con botiqun de primeros auxilios en
lugares visibles y provistos de elementos sanitarios adecuados.
- Disponer en lugares de fcil accesibilidad, medios de extincin apropiados, sealados adecuadamente. Controlar peridicamente su eficiencia e instruir al personal sobre las prioridades y metodologas de intervencin.
- Disponer puntos de reunin para la evacuacin de los
locales indicando oportunamente las vas de fuga.
- Prohibir absolutamente el humo en los ambientes en los
que se realizan mecanizados con riesgo de incendio.
- Destacar con carteles adecuados, prohibiciones e indicaciones para una rpida comprensin incluso en situaciones de emergencia.

Prevencin de accidentes
- No usar prendas con mangas holgadas, anillos y colgantes cerca de los motores y rganos en movimiento.
- Usar guantes de proteccin y gafas en los casos de:
- reabastecimiento con inhibidores o anticongelante;
- sustitucin o el reabastecimiento del aceite lubricante;
- uso de aire o lquidos en presin (presin permitida
2 bar)
- Usar el caso de proteccin cuando se trabaja cerca de
cargas suspendidas o instalaciones a la altura de la cabeza.
- Usar siempre zapatos de proteccin y prendas adherentes al cuerpo, mejor si estn provistas de elsticos en los
extremos.
- Usar cremas protectoras para las manos.
- Sustituir rpidamente las prendas mojadas.
- En presencia de tensin elctrica superior a los 48-60 V,
asegurarse de la eficacia de las conexiones elctricas a
tierra y a masa. Asegurarse de tener las manos y pies secos y realizar el trabajo usando plataformas aislantes.
Evitar de proceder si no es experto!
- No fumar no encender llamas libres cerca de bateras y
de cualquier material combustible.
- Colocar los trapos empapados con aceite, gasoil o solventes en recipientes anti llama.

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APNDICE

- No realizar intervenciones sin las indicaciones necesarias.


- No usar herramientas para efectuar trabajos diferentes
de aquellos para los cuales han sido proyectadas, podra
incurrir en graves accidentes.
- En caso de operaciones de control o de medicin que
requieran el funcionamiento del motor, asegurarse de
que el local est suficiente ventilado o servirse de aspiradores especficos para eliminar el gas de escape: peligro
de intoxicacin y de muerte.

Durante el mantenimiento
- Nunca abrir el tapn de llenado del circuito de refrigeracin con el motor caliente. La presin de funcionamiento hara salir el lquido a temperatura elevada con grave
riesgo de quemaduras. Esperar a que la temperatura descienda por debajo de los 50 grados centgrados.
- Nunca agregar refrigerante a un motor sobre calentado
y utilizar exclusivamente lquidos apropiados.
- Operar siempre con el motor detenido: en caso de que
circunstancias especiales requieran la intervencin con
el motor en movimiento, considerar todos los riesgos
que tales operaciones comportan.
- Dotarse de recipientes adecuados y seguros para el drenaje de los lquidos motor y aceite usado.
- Conservar el motor limpio de manchas de aceite, gasoil
y/o solventes qumicos.
- El uso de solventes o detergentes durante el mantenimiento puede crear vapores txicos. Mantener siempre
ventilados los locales de trabajo. Cuando sea necesario,
usar mscaras de proteccin.
- No dejar trapos embebidos de sustancias inflamables en
las cercanas del motor.
- Cuando se pone en marcha el motor luego de una reparacin, tomar las medidas necesarias para impedir la aspiracin del aire en caso de exceso de revoluciones.
- No usar arrancadores rpidos.
- Nunca desconectar las bateras con el motor en marcha.
- Desconectar las bateras antes realizar cualquier intervencin en la instalacin elctrica.
- Desconectar las bateras de la red de a bordo para la recarga con carga-bateras.
- Asegurarse luego de cada intervencin, que se respete
la polaridad de los bornes de la batera, que se ajusten
y protejan bien de cortocircuitos accidentales y de fenmenos de oxidacin
- No desconectar y conectar las conexiones elctricas en
presencia de alimentacin elctrica.
- Antes de efectuar las operaciones de desmontaje de las
tuberas (neumticas, hidrulicas, del combustible), controlar la eventual presencia de lquido o aire en presin.
Adoptar las precauciones necesarias descargando las
presiones remanentes o cerrando las vlvulas de interceptacin. Siempre llevar puestas las apropiadas mscaras y gafas de proteccin. El incumplimiento de tales normas puede provocar graves accidentes e intoxicaciones.

Base - Mayo 2010

APNDICE

- Evitar ajustes impropios o fuera del par. Peligro de daar


incluso seriamente los componentes del motor perjudicando su duracin.
- Evitar flotadores para depsitos de combustible en aleacin o cobre y/o con conductos sin filtros.
- No efectuar modificaciones a los cables, su longitud no
se puede modificar.
- No conectar usuarios al equipamiento elctrico del motor si no estn aprobados especficamente por Iveco.
- No modificar las instalaciones del combustible o las hidrulicas si no est autorizado por Iveco. Cualquier modificacin no prevista, adems de hacer caducar la garanta asistencial, puede perjudicar el funcionamiento y la
duracin del motor.
Para los motores dotados de centralitas electrnicas:
- No efectuar soldaduras a arco elctrico sin haber quitado primero las centralitas electrnicas.
- Extraer las centralitas electrnicas en caso de intervenciones que comporten el alcance de temperaturas superiores a los 80 grados centgrados.

MOTORES CURSOR F2C

Defensa del ambiente


- Tener como prioridad la defensa del ambiente respetando cada precaucin para tutelar la seguridad y la salud del
personal.
- Informarse e informar a todo el personal sobre las normas vigentes para el tratamiento y eliminacin de los lquidos y aceites usados del motor. Predisponer carteles
adecuados y cursos especficos para asegurar el pleno
conocimiento de dichas normas y de las medidas de prevencin fundamentales.
- Recoger los aceites usados en recipientes adecuados y
con cierre hermtico almacenndolos en ambientes sealados oportunamente, ventilados, lejos de las fuentes
de calor y sin peligros de incendio.
- Manipular las bateras con cuidado, conservndolas en
ambientes ventilados y en contenedores anticido.
Atencin con las emanaciones provenientes de las bateras: constituyen un grave peligro de intoxicacin y de
contaminacin del ambiente.

- No pintar los componentes y las conexiones electrnicas.


- No modificar o alterar los datos que contiene la centralita electrnica de control del motor. Cada manipulacin
o alteracin de los componentes electrnicos, provoca
la caducidad total de la garanta asistencial del motor,
adems de perjudicar su funcionamiento y duracin.

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MOTORES CURSOR G-DRIVE

Parte 2
MOTORES CURSOR
APLICACIN G-DRIVE

Seccin

Generalidades

Aplicacin G-Drive

PREMISA PARA CONSULTAR


La seccin 1 describe las caractersticas y el funcionamiento
general de los motores F2C.
En la seccin 2 se especifica el uso.

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Base - Mayo 2010

NOTA

MOTORES CURSOR G-DRIVE

La Parte 2 se caracteriza por describir una particular aplicacin industrial/agrcola: los motores G-Drive.
Estos motores se comercializan como conjunto provisto de equipo de refrigeracin aire/lquido refrigerante y
posiblemente aire/aire (intercooler).
La descripcin de esta aplicacin indica las diferencias respecto a la industrial (indicada en las Partes anteriores) y hay
que hacer referencia a la misma para todas las operaciones de reparacin y mantenimiento.

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MOTORES CURSOR G-DRIVE

DATOS DE ACTUALIZACIN
Seccin

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Descripcin

Pgina

Fecha de revisin

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Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR G-DRIVE

SECCIN 1 - GENERALIDADES

SECCIN 1
Generalidades
Pgina

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CORRESPONDENCIA ENTRE CODIFICACIN


TCNICA Y CODIFICACIN COMERCIAL . . .

LUBRICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

REFRIGERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ALIMENTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SOBREALIMENTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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SECCIN 1 - GENERALIDADES

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR G-DRIVE

SECCIN 1 - GENERALIDADES

CORRESPONDENCIA ENTRE CODIFICACIN TCNICA Y CODIFICACIN COMERCIAL

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Codificacin Tcnica

Codificacin Comercial

F2CE9685A*E001

CURSOR 87TE X

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SECCIN 1 - GENERALIDADES

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LUBRICACIN
La lubricacin del motor se obtiene mediante bomba de engranajes gobernada con engranajes del cigeal. Un intercambiador
de calor regula la temperatura del aceite lubricante.
El cambiador de calor es sede del filtro del aciete, de los sensores de sealizacin y vlvulas de seguridad.

Figura 1

(Demostrativa)

114244

Aceite en cada
Aceite a presin

ESQUEMA DE LA LUBRICACIN

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SECCIN 1 - GENERALIDADES

REFRIGERACIN
Descripcin
La instalacin de refrigeracin del motor es del tipo a circulacin forzada con circuito cerrado.
Est compuesto principalmente por los siguientes componentes:
-

un depsito de expansin;
un intercambiador de calor para refrigerar el aceite de lubricacin;
una bomba de agua del tipo centrfuga incorporada en el basamento motor;
un ventilador;
un termostato de 2 direcciones que regula la circulacin del lquido refrigerante.

Funcionamiento
La bomba de agua accionada mediante una correa poli-V desde el cigeal enva el lquido refrigerante al basamento y con mayor
preponderancia a la culata cilindro.
Cuando la temperatura del lquido alcanza y supera la temperatura de funcionamiento produce la apertura del termostato y de
ste, el lquido es canalizado al radiador y enfriado por el ventilador.

Figura 2

Agua en salida del termostato


Agua en circulacin por el motor
Agua en entrada a la bomba
119978

ESQUEMA DEL CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO


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SECCIN 1 - GENERALIDADES

MOTORES CURSOR G-DRIVE

ALIMENTACIN
El sistema de alimentacin Common Rail cuenta con una bomba especial que mantiene el combustible a alta presin en todo
momento, independientemente de la fase y del cilindro que debe recibir la inyeccin, y lo acumula en un conducto comn a todos
los electroinyectores.
Por lo tanto, en el ingreso de los electroinyectores hay siempre combustible a disposicin con la presin de inyeccin calculada
por la centralita electrnica.
Cuando la electrovlvula de un inyector es energizada por la centralita electrnica, en el respectivo cilindro ocurre la inyeccin de
combustible extrado directamente del rail.
Figura 3

Circuito de
retorno
Circuito de envio

145840

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SECCIN 1 - GENERALIDADES

SOBREALIMENTACIN
El sistema de sobrealimentacin est formado por:
- un filtro aire;
- un turbocompresor.

Figura 4

Descarga
Admisin
Gas de escape motor
Aire aspirado

119980

ESQUEMA DE LA INSTALACIN DE SOBREALIMENTACIN

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SECCIN 1 - GENERALIDADES

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR G-DRIVE

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MOTORES CURSOR G-DRIVE

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

SECCIN 2
Aplicacin G-Drive
Pgina

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CARACTERSTICAS GENERALES . . . . . . . . . . . . .

DATOS - HOLGURAS DE MONTAJE . . . . . . . . .

RETIRAR Y VOLVER A COLOCAR EL MOTOR


PASANDO POR EL RADIADOR . . . . . . . . . . .

11

MANTENIMIENTO PROGRAMADO . . . . . . . . . .

13

MANTENIMIENTO PROGRAMADO . . . . . . . . . .

15

- Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

- Intervenciones de control y/o mantenimiento

15

OPERACIONES NO PROGRAMADAS . . . . . . . .

16

PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO . . . .

17

- Controles y verificaciones . . . . . . . . . . . . . . . .

17

ESQUEMA ELCTRICO DE PRINCIPIO . . . . . . . .

24

- Leyenda de componentes . . . . . . . . . . . . . . . .

25

- Ideogramas de funcionamiento
para el tablero de mandos . . . . . . . . . . . . . . .

25

CAJA DE INTERFAZ MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . .

26

- Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

- Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

CENTRALITA ELECTRNICA EDC 7 UC31 . . . .

30

- PIN-OUT Centralita EDC . . . . . . . . . . . . . . . .

31

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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

Base - Mayo 2010

MOTORES CURSOR G-DRIVE

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MOTORES CURSOR G-DRIVE

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

CARACTERSTICAS GENERALES

Tipo

F2CE9685A*E001

Ciclo

Diesel 4 tiempos
Sobrealimentado

Alimentacin
Inyeccin

Directa

Nmero cilindros

6 en lnea

Dimetro

mm

117

Carrera

mm

135

cm3

8710

+.. = Cilindrada total

Relacin de compresin
Mercado USA
Potencia mxima
prime

kW

251

Potencia mxima
stand-by
kW
Revoluciones/min

1800

NOTA

276

SOBREALIMENTACIN

Con intercooler

Tipo de turbocompresor

HX55

LUBRICACIN
bar

1:15,9 0,8

Forzada mediante bomba de engranajes, vlvula limitadora de presin, filtro de aceite

Presin de aceite con el motor caliente:


- con rgimen mnimo bar
- con rgimen mximo bar

REFRIGERACIN
Mando de la bomba de agua:
Termostato:
- inicio de apertura
C

A lquido
Mediante correa
85 1,5

Los datos, las caractersticas y las prestaciones son vlidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas
de instalacin previstas por FPT.
Adems, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el nmero de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.

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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

MOTORES CURSOR G-DRIVE

F2C

Tipo
A

DISTRIBUCION
inicio antes del P.M.S.

fn despus del P.M.I.

17
31
B
C

inicio antes del P.M.I.

fn despus del P.M.S.

48
9

D
Para control de la puesta en
fase
mm
X
mm

De funcionamiento
mm

0,35 0,45

mm

0,55 0,65

bar

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ALIMENTACION

Bosch Common Rail con inyectores CRIN2 y bomba de alta


presin CP3.3

Polverizadores tipo

DLLA 137

Orden de inyeccin

1-4-2-6-3-5

Presin de inyeccin

bar

Regulacin inyector

bar

1800

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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

DATOS - HOLGURAS DE MONTAJE


F2C

Tipo
GRUPO CILINDROS Y ORGANOS DE
MANIVELISMO
1
Asientos camisas cilindros
superior
1
inferior
Camisas cilindros
dimetro externo
L

129,510 129,535

130,461 130,486

inferior
longitud
L
Camisas de los cilindros alojamientos del bloque
superior
inferior

129,475 129,500
226,15

Dimetro exterior

Camisas de los cilindros


dimetro interno
3A*
dimetro interno
3B*

130,500 130,525

superior
2

mm

X
Saliente

0,014 0,064
0,010 0,060
-

117,000 117,012
117,010 117,022
0,035 0,065

* Clase de seleccin
1
X
2

Pistones
cuota de medicin
X
dimetro externo
1A
dimetro externo
1B
alojamiento para buln 2
Pistn - camisas cilindro
A*
B*

15
116,894 116,906
116,904 116,916
52,010 52,016
0,094 0,118
0,094 0,118

* Clase de seleccin
Dimetro pistones

X
Saliente de los pistones X

Buln de los pistones


Buln de los pistones alojamiento buln

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0,873 1,117

51,994 52,000
0,010 0,022

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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

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F2C
Tipo
mm
X1
X2
X3

S 1
S2
S3

X1
Ranuras anillos elsticos X2
X3
*medido sobre 120 mm
Anillos elsticos
con cierre trapezoidal S1
cierre de ua
S2
rascador de aceite fresado
con hendeduras y resorte
interior
S3
1
Segmentos elsticos
ranuras
2
3
Segmentos elsticos

X1
X2
X3

3 000
3,000
2,470 2,500
3,970 3,990
0,050 0,100
0,030 0,070
-

0,3 0,4
0,60 0,75
0,35 0,65

Alojamiento del casquillo


del pie de biela
1

55,700 55,730

Alojamiento de los
cojinetes de biela

85,987 86,013

1
2
3

85,987 85,996
85,997 86,005
86,006 86,013

Dimetro del casquillo


del pie de biela
exterior
4
interior
3
Semicojinetes de biela S
Color rojo
Color verde
Color amarillo D
Casquillo del pie de biela
- alojamiento

55,780 55,820
52,015 52,030
1,994 2,002
2,002 2,010
2,010 2,018
0,05 0,08

Perno pistn - casquillo

0,015 0,036

Semicojinetes de biela

0,127 - 0,254 - 0,508

Peso de la biela
Clase

4,020 4,040

Apertura de las puntas


de los segmentos elsticos
en la camisa de los cilindros
X1
X2
X3

Clases de seleccin
4

3,120 3,140
2,550 2,570

g
A

3450 3470

3471 3490

3491 3510

Montado slo en la fbrica y no suministrado como recambio

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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

F2C
Tipo
mm
X

Cuota de medicin

Error mximo sobre


el paralelismo de
los ejes de la biela

S1

S 2

125

0,08

Pernos de banco
- nominal
- clase
- clase
- clase
Pernos de biela
- nominal
- clase
- clase
- clase
Semicojinetes
de banco
Color rojo
Color verde
Color amarillo*
Semicojinetes
de biela
Color rojo
Color verde
Color amarillo*
Soportes ed banco
- nominal
- clase
- clase
- clase
Semicojinetes pernos
de banco
Semicojinetes pernos
de biela
Semicojinetes
de banco
Semicojinetes de biela

1
1
2
3
2
1
2
3
S1

S2

3
1
2
3

92,970 93,000
92,970 92,979
92,980 92,989
92,990 93,000
81,915 81,945
81,915 81,924
81,925 81,934
81,935 81,945
2,968 2,978
2,978 2,988
2,988 2,998
1,994 2,002
2,002 2,010
2,010 2,018
99,000 99,030
99,000 99,009
99,010 99,019
99,020 99,030
0,050 0,090
0,040 0,080
0,127* - 2,254 - 0,508
0,127* - 2,254 - 0,508

Perno de banco para


espalamiento

X1

39,96 40,04

Soporte de banco
para espalamiento

X2

38,94 38,99

Semianillos
axiales

X3

3,38 3,43

X1

X2
X3

Espalamiento eje motor


1

0,10 0,30

Alineacin

1-2

Ovalizacin

1-2

0,04

Conicidad

1-2

Montado slo en la fbrica y no suministrado como recambio

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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

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F2C

Tipo
CULATA - DISTRIBUCION
1

mm

Alojamientos de las guas


de vlvulas en la culata
1

12,980 12,997

2
2
3

Guavlvulas

8,023 8,038
13,012 13,025

3
Guas de vlvulas y
alojamientos en la culata
Guavlvulas
4

0,2 - 0,4

Vlvulas

7 970 7,985
7,970
7 985
60 30 7 30

7,970 7,985
+15
+15
45 -0
-0

Vstago de las vlvulas y


gua correspondiente
Alojamiento en la culata
del asiento de la vlvula

0,038 0,068

41,985 42,020

40,985 41,020

Dimetro exterior asientos


vlvulas; inclinacin asientos
vlvulas sobre la culata

0
-0,5

00
-0,5

0,5 0,8

1,6 1,9

Hundimiento

Entre asiento vlvula


y la culata

Base - Mayo 2010

0,015 0,045

0,040 0,090

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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

Table 2

F2C
Tipo
mm

H1

N 740 33
N 731,4
731 4 42

H2A
H2B

{
{

Altura muelle externo


vlvulas
muelle libre
H
bajo una carga de:
N 460 23
H1A
H 2 N 460 22
H1B

70,77

51
39

Saliente inyectores

1,2 1,5

Alojamientos para
casquillos del rbol
de levas en la culata
17

69,000 69,030

Muequillas de apoyo
del rbol de levas
17

64,924 64,940

Dimetro exterior de los


casquillos del rbol de levas

69,090 69,130

Dimetro interior
de los casquillos

65,080 65,116

Casquillos y alojamientos
en la culata
Casquillos y muequillas
de apoyo
Levantamiento til
de las excntricas

0,060 0,130
0,14 0,192

7,5138
8,2108

1
Eje portabalancines
1

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31,964 31,980

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10

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

MOTORES CURSOR G-DRIVE

F2C
Tipo
mm
Alojamientos para los
casquillos en los balancines
32,025 32,041

32,025 32,041
Casquillos y alojamientos
0,045 0,077
0,045 0,077

TURBOCOMPRESOR
Tipo
Holgura axial
Holgura radial

Base - Mayo 2010

HX55
-

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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

11

RETIRAR Y VOLVER A COLOCAR EL MOTOR PASANDO POR EL RADIADOR


Figura 1

119971

Desinstalacin
Disponga un recipiente adecuado en correspondencia con el
manguito (12) para recuperar el lquido refrigerante.
Desconecte y retire los manguitos (12) y (7) actuando en las
abrazaderas correspondientes.
Desconecte y retire del motor y del radiador las tuberas (5)
y (11) actuando en las abrazaderas correspondientes.
Retire las rejillas de proteccin (10) y la proteccin (8) del
ventilador actuando en las fijaciones relativas.
Afloje la tuerca de anclaje lado motor de la red (6) para
soltarla.
Bloquee oportunamente el grupo radiador (9) luego sultelo
de la base actuando en las fijaciones de ambos lados.
Suelte del motor el filtro de aire (1) actuando en la abrazadera
(4) y el soporte (16) actuando en las fijaciones (15) despus
de haber desconectado la tubera vapores aceite (3) y el
manguito (4) del turbocompresor.
Retire los tornillos de fijacin soportes del motor al
basamento y desenganche el motor.
Para poder operar en la correa del motor, primero hay que
retirar el crter de proteccin (13), aflojando los tornillos (14).

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Reinstalacin
Para volver a colocar el motor invertir las
operaciones descritas para retirarlo y tener en
cuenta las siguientes advertencias:
- controlar los soportes elsticos del motor y si
estuvieran deteriorados sustituirlos;
- controlar que los componentes de los
conductos de escape no estn deteriorados o
a punto de deteriorarse; en tal caso sustituirlos;
- ajustar los tornillos y/o tuercas respetando el
par prescrito;
- llenar el circuito de enfriamiento con lquido de
enfriamiento;
- efectuar la purga de aire en el circuito de
alimentacin como se describe en el relativo
prrafo;
- controlar el nivel de aceite del motor;
- efectuar las verificaciones y controles como se
describe en el captulo respectivo.

Base - Mayo 2010

12

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

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MOTORES CURSOR G-DRIVE

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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

13

MANTENIMIENTO PROGRAMADO

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14

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

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MOTORES CURSOR G-DRIVE

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MOTORES CURSOR G-DRIVE

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

15

MANTENIMIENTO PROGRAMADO
Introduccin
Para asegurar condiciones de funcionamiento ptimo, en las pginas siguientes se indican las intervenciones generales de control,
verificacin y reglaje que se deben realizar en el motor con plazos previstos.
Los plazos de las operaciones de mantenimiento son indicativos, siendo el uso y la versin del motor, caractersticas determinantes
para la evaluacin de las sustituciones y controles.
Se admite y aconseja que el personal encargado del mantenimiento realice, incluso, las operaciones de control y mantenimiento
que, no estando incluidas en el listado siguiente, dicten el sentido comn y las condiciones particulares de uso del motor.
Adems en caso de evidente mal funcionamiento del motor, por ejemplo excesivo humo en los gases de escape, temperatura
del lquido refrigerante elevada o baja presin de aceite, es necesario intervenir rpidamente para determinar las causas de la
anomala.
Se recuerda adems, que las operaciones de mantenimiento, incluso las ms sencillas, deben realizarse respetando
escrupulosamente las normas de prevencin de accidentes, para preservar la integridad del personal encargado del mantenimiento.

Intervenciones de control y/o mantenimiento


Tipo de intervencin

Periodicidad (horas)

Motor
Comprobacin visual del motor

Diario

Control de presencia de agua en filtro y prefiltro

Diario

Cambio de aceite del motor

Cada 600 horas

Cambio de filtro de aceite del motor

Cada 600 horas

Sustitucin del filtro previo de combustible

Cada 300 horas

Sustitucin de filtro de combustible

Cada 300 horas

Comprobacin de la condicin del filtro Blow-by mediante indicador de obstrucciones

Cada 600 horas

Control de la condicin de las correas del mando de bomba de agua/alternador

Cada 1200 horas

Check-up motor del sistema EDC mediante instrumentos de diagnstico


Controlar el juego de vlvulas y eventualmente comprobar
Sustitucin del cartucho de filtro de aire en seco y limpieza de su contenedor

Cada 1200 horas


-

NOTA

Los datos son vlidos nicamente si el instalador respeta todas las normas de instalacin prevista por FPT.

NOTA

La norma EN 590 distingue diferentes clases de gasoil identificando las caractersticas de aquellos ms idneos para un
uso a bajas temperaturas ambientales.
Compete totalmente a las Sociedades petrolferas el cumplir con la normativa que prev la distribucin de combustibles
idneos con las condiciones climticas y geogrficas de los distintos pases.

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16

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

MOTORES CURSOR G-DRIVE

OPERACIONES NO PROGRAMADAS
Verificaciones diarias
Es aconsejable efectuar antes de la puesta en marcha, una serie de controles simples que podran constituir una garanta vlida para
evitar inconvenientes serios durante el funcionamiento del motor. Tales controles son usualmente confiados a los operadores y
a los conductores de los vehculos.
- Control de los niveles y verificaciones de eventuales prdidas en los circuitos de combustible, de refrigeracin y de lubricacin.
- Sealizacin a los encargados del mantenimiento en caso de detectar inconvenientes; reabastecer en los casos necesarios.
Luego del arranque del motor y con el motor en marcha, proceder a las siguientes verificaciones y controles:
- Control de eventuales prdidas en los circuitos de combustible, de refrigeracin y de lubricacin.
- Verificacin de la ausencia de ruidos y golpeteos inusuales durante el funcionamiento.
- Control, mediante el instrumental del vehculo, de los valores previstos de presin, temperatura, etc.
- Control visual del humo (colores de los gases de escape).
- Control visual del lquido refrigerante contenido en la cubeta de expansin.
NOTA Precoces obturaciones del filtro aire se deben generalmente a las condiciones ambientales. Por este motivo debe ser
cambiado cuando es sealado por el sensor especfico independientemente de la indicacin que, de todas formas, debe
ser respetada en ausencia de indicaciones especficas.
Cada ao - Antes de la temporada invernal
y de ser posible, acompaadas de un servicio de mantenimiento
Controlar el porcentaje de anticongelante en el agua de refrigeracin del motor
Cada 2 aos
y de ser posible, acompaadas de un servicio de mantenimiento
Cambiar el lquido de refrigeracin del motor

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MOTORES CURSOR G-DRIVE

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
Controles y verificaciones
Controle de nivel de aceite del motor
El control debe realizarse con el motor detenido y en lo
posible, fro.
El control se realiza
correspondiente (1).

Figura 2

mediante

la

varilla

flexible

17

El llenado debe realizarse a travs del tapn superior (2) de


la tapa de los empujadores. Sacar la varilla de control (1) para
realizar el llenado, a fin de facilitar el flujo del aceite.

El aceite del motor es altamente contaminante y


nocivo.
En caso de contacto con la piel lavar con abundante
agua y detergente.
Proteger adecuadamente la piel y los ojos; operar
segn las normas de prevencin de accidentes.

(Demostrativa)

Eliminar los residuos de modo adecuado y segn las


normas legales.

Control de la instalacin de combustible


El control debe realizarse tanto con el motor detenido como
durante el funcionamiento.
El control se realiza observando las tuberas de combustible
que van del depsito al prefiltro al filtro, a la bomba de
alimentacin y a los inyectores.

145841

Extraer la varilla de la sede y verificar que el nivel este


comprendido entre lmites mnimo y mximo grabados en la
misma.
En caso de que la lectura resultase poco clara, limpiar la varilla
con un pao sin deshilados y volver a colocarla en su sede.
Extraerla nuevamente y controlar el nivel.
Si el nivel resultara prximo a la referencia de nivel mnimo,
proceder al reabastecimiento.
Asegurarse siempre de agregar aceite con las mismas
caractersticas del que contiene el crter. No se admiten
mezclas, las mismas no garantizaran la lubricacin correcta de
las piezas internas del motor.
Figura 3

(Demostrativa)

Control de la instalacin de refrigeracin


El control debe realizarse tanto con el motor detenido como
durante el funcionamiento.
Controlar los tubos desde el motor al radiador, desde la
cubeta de expansin y viceversa; detectar posibles prdidas
y examinar el estado de los tubos sobre todo en proximidad
de las abrazaderas de empalme.
Controlar las tuberas que van del motor al radiador, del
contenedor de expansin y viceversa; controlar eventuales
prdidas, el estado de las tuberas especialmente en
proximidad de las abrazaderas de unin.

Debido a las elevadas temperaturas alcanzadas dentro


de la instalacin, no intervenir inmediatamente
despus de la detencin del motor, sino esperar el
tiempo necesario para la disminucin de la
temperatura.
Proteger los ojos y la piel de posibles chorros de
lquido refrigerante a alta temperatura.

Se debe controlar la densidad del lquido refrigerante cada


ao, antes de la estacin invernal, y debe sustituirse, en todos
los casos, cada dos aos.

En caso de un nuevo llenado, quitar el aire de la


instalacin mediante las descargas presentes en el
motor.
La presencia de bolsas de aire en la cabeza motor
podra generar serios daos al motor.
145842

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Base - Mayo 2010

18

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

MOTORES CURSOR G-DRIVE

Control de la instalacin de lubricacin


El control debe realizarse tanto con el motor detenido como
durante el funcionamiento.

El tornillo de purga (1) para eliminar el agua acumulada en el


combustible est colocado sobre el soporte (2) del filtro de
combustible.

Controlar que no haya prdidas de aceite por la cabeza, por


el crter del motor o por el intercambiador de calor.

Ubicar un recipiente debajo del filtro y desenroscar levemente


el tronillo. Hacer salir el agua eventualmente contenida en el
fondo del filtro.
Apretar el tornillo (1) en cuanto comienza a salir combustible.

El aceite del motor es altamente contaminante y


nocivo.
En caso de contacto con la piel lavar con abundante
agua y detergente.
Proteger adecuadamente la piel y los ojos; operar de
segn las normas de prevencin de accidentes.
Eliminar los residuos de modo adecuado y segn las
normas legales.

Figura 5

Control de presencia de agua en filtro y prefiltro del


combustible
Los componentes del sistema se deterioran
rpidamente con la presencia de agua o impurezas
en el combustible.
Inspeccionar peridicamente el filtro para eliminar
el agua presente en el circuito de alimentacin.

145884

Desconectar la conexin elctrica (2) del prefiltro (1) y


colocar un recipiente debajo l.
Figura 4

Eliminar el agua contenida en el prefiltro (1) de combustible


a travs del purgador (3) situado debajo de l.
Trabajar con mucha atencin para evitar que el combustible
dae el sensor.

145883

Base - Mayo 2010

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MOTORES CURSOR G-DRIVE

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

19

- Controlar el nivel mediante la varilla, hasta obtener un


llenado prximo a la marca de nivel mximo.

Cambio de aceite del motor


Figura 6

Cambio de filtro de aceite del motor


Figura 7

119975

Se aconseja efectuar la descarga del aceite con el motor


caliente.
Atencin: debido a la elevada temperatura de
funcionamiento del motor se aconseja usar
protecciones adecuadas.
El aceite del motor alcanza temperaturas muy
elevadas: usar siempre guantes de proteccin.
- Colocar un recipiente adecuado para recoger el aceite
debajo del crter en correspondencia con el tapn de
descarga (3).
- Desenroscar el tapn (3) y luego extraer la varilla (1) de
control de nivel y el tapn de llenado (2) para facilitar el
desagote del aceite de lubricacin.

El aceite del motor es altamente contaminante y


nocivo

119976

Descargar el aceite de la manera descrita en el apartado


Cambio del aceite motor.
esmontar el filtro de aceite (1).

NOTA Atencin: el filtro contiene en su interior una


cantidad de aproximadamente 1 Kg. de aceite.
Posicionar un recipiente apropiado para contener
el lquido.
Atencin! evitar el contacto de la piel con el aceite
del motor: en caso de contacto lavar la piel con agua
corriente.
El aceite del motor es altamente contaminante:
eliminarlo segn las normas vigentes.

En caso de contacto con la piel lavar con abundante


agua y detergente.
Proteger adecuadamente la piel y los ojos; operar de
segn las normas de prevencin de accidentes.
Eliminar los residuos de modo adecuado y segn las
normas legales.
- Una vez eliminada el agua, enroscar el tapn (3) debajo
del crter y apretarlo con el par de apriete indicado.
- Abastecer el motor con el tipo y la cantidad de aceite
indicados, a travs de la boca (2) de la tapa de taqus.

NOTA Antes de volver a colocar el nuevo cartucho,


humedecer la junta con aceite del motor.
Enroscar a mano el filtro de aceite (1) hasta que haga contacto
con el soporte y luego apretar con 3/4 giros al par de ajuste
prescrito e introducir el aceite en el motor segn se describe
en el captulo Cambio de aceite del motor.

NOTA Usar slo los aceite aconsejados o con las


caractersticas necesarias para el correcto
funcionamiento del motor.
En caso de reabastecimientos, no mezclar aceites
de diferentes caractersticas.
El incumplimiento de tales normas provoca la
caducidad de las garantas asistenciales.

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20

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

MOTORES CURSOR G-DRIVE

Sustitucin del filtro previo sedimentario de combustible

Sustitucin de filtro de combustible

Figura 8

Figura 9

1145886
145885

Desconectar la conexin elctrica (4). Desenroscar el filtro


previo (1) y sustituirlo. Antes de volver a colocar el nuevo
cartucho, humedecer la junta con gasleo o con aceite del
motor.
Atornillar a mano el cartucho hasta que haga contacto con el
soporte y luego apretarlo mediante 3/4 giros al par de ajuste
prescrito.
El cartucho del filtro en el momento de la
sustitucin no debe ser llenado previamente. Esto
es para evitar la entrada en crculo de posibles
impurezas que podran daar los componentes del
sistema de inyectores/bomba.
Purgar el aire del circuito del combustible como se
indica a continuacin.

Para efectuar el purgado, bombear con la bomba de mano (3)


situada en el prefiltro (1) hasta que el combustible salga sin aire
por el tornillo de purgado (2) anteriormente aflojado.
Se recomienda aplicar en el tornillo de purgado (2) un tubo
transparente para facilitar la intervencin y sobre todo para
evitar que el combustible que se purga, ensucie
peligrosamente el motor.
Al terminar, volver a enroscar el tornillo de purgado (2).
Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar algunos
minutos en ralent para eliminar cualquier residuo de aire.

Durante esta operacin no fumar, no usar llamas


libres.
Evitar la aspiracin de los vapores que salen del filtro.

Luego de la sustitucin del filtro siempre se debe


quitar el aire de la instalacin de alimentacin.

Desenroscar el cartucho del filtro del combustible (2).


Antes de volver a colocar el nuevo cartucho, humedecer la
junta con gasleo o con aceite del motor.
Enroscarlo a mano, teniendo la precaucin de comprobar que
la junta de goma, la superficie y la superficie de estabilidad
estn limpias y en perfectas condiciones.
Atornillar a mano el cartucho hasta que haga contacto con el
soporte y luego apretarlo mediante 3/4 giros al par de ajuste
prescrito.

En el momento de realizar la sustitucin el cartucho


del filtro (2) NO debe ser llenado.
Esta operacin est prohibida para evitar que entren
en circulacin eventuales impurezas que puedan
daar los componentes del sistema de inyectores /
bomba.

Purgar el aire del circuito del combustible como se indica a


continuacin.
Purgado del combustible
Aflojar el tornillo de purgado (1) conectando la descarga a un
recipiente adecuado mediante un tubo flexible transparente.

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MOTORES CURSOR G-DRIVE

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

Figura 10

21

Figura 12

145887

Bombear con la bomba manual (2) del prefiltro de


combustible (1) hasta que se vea que sale combustible sin
burbujas de aire por el tornillo de purgado.
Una vez finalizada la operacin, ajustar el tornillo de purgado.
Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar algunos
minutos en ralent para eliminar cualquier residuo de aire.
Sustitucin de filtro Blow-by
Figura 11

117692

Montar el cuerpo (1) blow - by con la respectiva


empaquetadura y apretar los tornillos (2) con el par de apriete
determinado.
Montar la tapa (3) y apretar los tornillos (4) con el par de
apriete determinado.

114018

Desatornillar los tornillos (2) y quitar la tapa (1). Retire el filtro


centrfugo (3) inferior y sustityalo.

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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

MOTORES CURSOR G-DRIVE

Control de las condiciones de las correas de los distintos


mandos de bomba de agua/alternador
Figura 13

Limpieza del filtro de aire


Figura 14

130193
145888

Controlar visualmente que la correa (4) no est desgastada o


deteriorada; en tal caso se debe sustituirla segn lo descrito
a continuacin.

Parar el motor antes de intervenir.


- Sacar la tapa (3) del filtro despus de soltar los dos
ganchos de cierre rpido (2).
- Extraer el cartucho principal (1). Durante esta operacin,
prestar atencin para que no entre polvo en el manguito.

NOTA Para operar la correa del motor, primero debe


retire la cubierta (si existe) aflojando los tornillos.

Utilizando la herramienta adecuada (5), girar el tensor de


cadena (6) en el sentido que indica la flecha y extraer la cadena
(4) de las poleas del alternador (1), de la bomba de agua (2)
y de las de reenvo (3).

- Comprobar que el filtro no est sucio. Si lo est, limpiarlo


como se indica a continuacin.
- Limpiar el elemento filtrante con aire comprimido
deshumidificado, desde dentro hacia fuera (presin
mxima 200 kPa). No usar productos de limpieza; ni
gasolina.
- No sacudir el elemento filtrante con herramientas.
Revisarlo antes de volverlo a montar.

Sustituir la correa desgastada por una nueva.

- Si est roto o daado, sustituirlo.

Calzar la correa en las poleas y rodillos de gua.

- Revisar la base de la junta.

Colocar el tensor de correa automtico de modo de


ensamblar la correa en la posicin de funcionamiento (ajustar
el tensor de correa con el par prescrito).

- Montar los componentes siguiendo la secuencia inversa


al desmontaje.

No se necesitan ajustes posteriores.

Control del juego de vlvulas y posible comprobacin


Para efectuar correctamente estas operaciones proceder
segn lo descrito en el captulo correspondiente en la seccin
3 Aplicaciones industrial.

NOTA Prestar atencin para volver a montar los


componentes correctamente. Un montaje no
perfecto podra admitir la aspiracin de aire no
filtrado al motor y causar graves daos en ste.

Sustitucin del filtro de aire


Ver las indicaciones de limpieza.

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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

23

Cambio del lquido de refrigeracin


Parar el motor y esperar a que se enfre antes de intervenir
para evitar el riesgo de abrasin.
- Evitar que el refrigerante contamine el medio ambiente,
utilizando recipientes adecuados.
- Aflojar los elementos de retn y sacar los manguitos de
empalme del circuito motor al intercambiador de calor y
esperar que termine el vaciado. Terminado el vaciado,
restablecer el circuito montando los manguitos y
verificando la estanqueidad de stos.
- Llenar el circuito.
- Abastecer el motor hasta que el intercambiador se llene
por completo.
- Con el tapn de llenado abierto, arrancar el motor y
dejarlo en marcha al rgimen mnimo durante 1 minuto.
Esto favorece la expulsin completa del aire presente en
el circuito de refrigeracin.
- Parar el motor y rellenar con la cantidad necesaria.

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24

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

MOTORES CURSOR G-DRIVE

ESQUEMA ELCTRICO DE PRINCIPIO


Figura 15

119624

Base - Mayo 2010

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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

25

Leyenda de componentes
BAT
M
G
RFC
TRFC
TPAC
TBLA
TPO
TBPO
TTA
TCE
TBLC
TS
EDC
TATA
SI

Batera de arranque 12V


Motor de arranque
Alternador de carga de las bateras
Resistencia para calentamiento del filtro de combustible
Termostato para calentamiento del filtro de combustible
Transmisor de presencia de agua en el filtro de carburante
Transmisor de bajo nivel de agua del motor
Presostato de presin de aceite del motor
Presostato de bajo nivel de aceite del motor
Transmisor de temperatura del agua del motor
Transmisor indicador de carburante agotado (opcional)
Flotador de nivel de carburante
Termostato de resistencia del agua del motor
Centralita electrnica de gestin del motor
Termostato de alta temperatura del agua motor
Caja de interfaz del tablero de mandos - motor

Ideogramas de funcionamiento para el tablero de mandos


TERMMETRO INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
INDICADOR PTICO DE BAJA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR
MANMETRO INDICADOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
ARRANQUE DEL MOTOR (+50)
INDICADOR PTICO BATERA NO RECARGADA
INDICADOR PTICO DE BAJO NIVEL DE AGUA DEL MOTOR
POSITIVO LLAVE EN EL CONTACTO (+15)
INDICADOR PTICO PRESENCIA DE AGUA EN EL FILTRO DE CARBURANTE
INDICADOR PTICO ALTA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
LNEA CAN
ALIMENTACIN DEL TABLERO DE MANDOS
PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
INDICADOR PTICO DEL NIVEL DE CARBURANTE
INDICADOR PTICO DE CARBURANTE AGOTADO (OPCIONAL)

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26

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

MOTORES CURSOR G-DRIVE

CAJA DE INTERFAZ MOTOR


Descripcin
Figura 16

107437

LISTA DE COMPONENTES
K1. Rel de alimentacin con llave en el contacto (+15) - K2. Rel indicador de fase de arranque - K3. Rel de arranque K4. Rel para accionamiento resistencia de pre-calentamiento - JP1. Puente de seleccin de frecuencia (puente en 1-2= 60Hz
- puente en 2-3= 50Hz) - JP2. Jumper para seleccin modo de funcionamiento (puente de conexin en 1-2= diagnosis puente de conexin en 2-3= funcionamiento normal) - JP3. Puente de seleccin para conexin de seal de arranque en fro
(1-2= conectado - 2-3= desconectado) - JP4. Puente de seleccin de la funcin de calentamiento para arranque en fro (1-2=
conectado - 2-3= desconectado) - JP5. Jumper para seleccionar presencia Lnea CAN (1-2= Lnea Can conectada - 2-3=
Lnea Can no conectada) - JP6. Sin uso - JP8. Sin uso - BP1. Interruptor para solicitar seal blink-code - LD1. Testigo de
blink/code - F1. Fusible de proteccin de 10 A para arranque del motor - F2. Fusible de proteccin de 3A para
autodiagnstico - F3. Fusible de proteccin de 20A para resistencia de pre-calentamiento - F4. Fusible de proteccin de 30 A
para centralita electrnica - F5. Fusible de proteccin de 10 A para tablero de mandos - F6. Fusible de proteccin de 5A para
activacin +15 SU ECU - F7. Fusible de proteccin de 20A para calefactor filtro de combustible - F8. Sin uso - F9. Sin uso J1. Conector para conexin de potencia - J2. Conector para interfaz con centralita del motor - J3. Conector para interfaz con
tablero de mandos - J7. Conector para interfaz con tablero de mandos - J9. Conector para interfaz con tablero de mandos.
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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

27

Conectores
Figura 17

107439

107438

107437

CONECTOR J1 sobre la caja de interfaz del motor cuadro de mando para alimentaciones de potencia

1
2
3
4
5
6

Al borne 50 del motor de arranque


Alimentacin de F3 para resistencia calefaccin filtro de combustible
Negativo de batera
Positivo directo a batera
Libre
Libre

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28

SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

MOTORES CURSOR G-DRIVE

CONECTOR J2 sobre la caja de interfaz del motor cuadro de control para conexiones de la centralita electrnica EDC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
17
18
19
20
22
23
25
27
29
31
32
33
37
40
41
42
46
47
48
49
50
53
54
55
56

+15 de llave de arranque


Puente de 12
Seal negativa de presostato baja presin aceite
Seal de sensor temperatura agua
Seal negativa de presostato alta temperatura agua
Seal del transmisor combustible agotado
Seal nivel combustible bajo
Alimentacin sensor presencia agua en el combustible
Seal de sensor presencia agua en el combustible
Masa sensor presencia agua en el combustible
Puente de 37
Puente de 2
Positivo +30
Positivo +30
Alimentacin nivel bajo agua
Seal de sensor nivel bajo agua
Masa sensor nivel bajo agua
Seal alternador no cargado
Masa para bombilla de diagnstico
Seal positiva para lmpara de diagnstico
Resistencia limitador de par
Lnea K - diagnstico EDC
Seal negativa de interruptor diagnstico sistema EDC
Seal de sensor presin aceite
Seal negativa de termostato calentador de agua
Masa
Puente de 11
Seal positiva para excitacin telerruptor calefactor filtro combustible
Positivo +30
Positivo +30
Masa
Masa
Positivo para testigo arranque en fro
Seal positivo para excitacin telerruptor precalentamiento
Masa telerruptor precalentamiento
Seal negativo de interruptor diagnstico sistema EDC
Seal revoluciones motor de centralita EDC
Lnea CAN L
Lnea CAN H

NOTA

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Los pin 1 y 2 de la centralita EDC estn conectados al negativo de la batera

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SECCIN 2 - APLICACIN G-DRIVE

29

CONECTOR J3 interno de la caja de interfaz del motor para seales del tablero de mando
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Libre
Del transmisor de temperatura del agua del motor para seal al termmetro del tablero de mandos
Del presostato de baja presin del aceite motor para indicador ptico del tablero de control
Del presostato de presin del aceite del motor para seal al manmetro del tablero de mandos
Libre
Al conmutador de llave (+50) del tablero de mandos
Del alternador para indicador ptico de carga de bateras, del tablero de mandos
Desde el transmisor de bajo nivel de agua del motor para indicador ptico del tablero de mandos
(+15)
Desde el transmisor de presencia de agua en el filtro de carburante para indicador ptico del tablero de mandos
Libre
Libre

CONECTOR J7 interno de la caja de interfaz del motor para seales del tablero de mandos
1
2
3
4
5
6
7
8

Del termostato de alta temperatura de agua del motor para indicador ptico
del tablero de mandos
Lnea CAN L al tablero de mandos
Positivo para alimentacin del tablero de mandos
Negativo para alimentacin del tablero de mandos
Lnea CAN H al tablero de mandos
Desde el termostato de la resistencia del agua del motor (conector J2 - pin32) al tablero de mandos
Desde el transmisor de nivel de carburante para indicador ptico del tablero de mandos
Desde el transmisor de carburante agotado (opc)

CONECTOR J9 interno de la caja de interfaz del motor


1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Seal de arranque en fro (opcional) si existe el puente JP3 en 1-2


Seal de arranque en fro (opcional) si existe el puente JP3 en 1-2
Rel de calentamiento para arranque en fro (opcional) si existe el puente JP4 en 1-2
Rel del calentador para arranque en fro (opcional) si existe el puente JP4 en 1-2
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre

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CENTRALITA ELECTRNICA EDC 7 UC31


Figura 18

102373

A. Conector de los electroinyectores - B. Conector del chasis - C. Conector de los sensores.

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31

PIN-OUT Centralita EDC


Conector electroinyectores B
Figura 19
71

89

72

54

11

1
7
12

53
Pin
ECU
2
3
5
6
8
9
10
11
12
13
21
22
29
30
33
34
35
36
40
56
62
66
74
75
85
89

Print P2D32C006 S

Cable
7151
7151
0150
0150
7151
7151
0150
0150
8885
0000
5535
0000
0535
5584
6109
6108
7731
5553
0021
5120
0094
0156
2298

35

18

36

102376

17

Funcin
Positivo +30
Positivo +30
Masa
Masa
Positivo +30
Positivo +30
Masa
Masa
Seal positivo para excitacin telerruptor precalentamiento
Masa
Puente con 74
Seal positiva para lmpara de diagnstico
Masa
Masa para bombilla de diagnstico
Seal revoluciones motor de centralita EDC
Lnea CAN L
Lnea CAN H
Seal positiva para excitacin telerruptor calefactor filtro combustible
+15 de llave de arranque
Positivo para testigo arranque en fro
Resistencia limitador de par
Resistencia limitador de par
Shunt avec 21
Masa telerruptor precalentamiento
Seal negativo de interruptor diagnstico sistema EDC
Lnea K - diagnstico EDC

Base - Mayo 2010

32

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