Sistemas de Inyeccion (CRDI)

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO
ASIGNATURA: AUTOTRONICA III
TEMA: SISTEMA CRDI
Contenido
SISTEMA CRDI TIPO BOSCH............................................................................ 1
1.
Caractersticas....................................................................................... 1
3.
Funcionamiento..................................................................................... 7
4.
Ubicacin.............................................................................................. 9
5.
Ventajas............................................................................................... 10
6.
Tabla estimada de valores.....................................................................10
7.
Curvas de funcionamiento del inyector.................................................11
8.
Esquema de Common Rail....................................................................12
9.
Mapas conceptuales de Visio acerca del sistema CRDI BOSCH..............12
SISTEMA COMMON RAIL DENSO...................................................................14

Cdigos de falla.............................................................................................. 15
Bomba de suministro Denso (HP3)....................................................................16
Funciones de las piezas componentes............................................................18
Bomba de alimentacin.................................................................................... 18
Vlvula reguladora........................................................................................... 19
Vlvula de control de succin SCV Denso...........................................................20
Unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, mbolo buzo)...............................22
Vlvula de descarga..................................................................................... 22
INYECTOR (TIPO G2)..................................................................................... 23
Caractersticas............................................................................................. 23
Sensor de temperatura del combustible..............................................................24
SISTEMA CRDI SIEMENS................................................................................ 25
Caractersticas principales............................................................................ 25
Cdigos de falla........................................................................................... 26
Bomba de alimentacin................................................................................. 26
Vlvula IPR................................................................................................. 28
Vlvula SCV................................................................................................ 29
Inyector....................................................................................................... 30

Voltaje de trabajo del inyector........................................................................30
Corriente de trabajo del inyector.....................................................................30
Curva de corriente inyector............................................................................ 31
Curva de voltaje inyector............................................................................... 31
Sensor FRP................................................................................................. 32
.................................................................................................................. 34
SISTEMA HEUI .............................................................................................. 42
1.1
Caractersticas................................................................................... 42
1.2
Componentes sistema de inyeccin HEUI...............................................43
1.3
Sistema de Inyeccin HEUI Caterpillar ..................................................44
1.3.1. Funcin del sistema de baja presin....................................................44

Sistema de accionamiento del inyector HEUI................................................45
Ventilacin de fugas internas......................................................................46
Comprobacin de vlvula del inyector..........................................................47
Unidad de control electrnico HEUI.............................................................47
Ubicacin de los sensores..........................................................................48
1.4
Circuito elctrico del inyector HEUI........................................................50
SISTEMA CRDI EUI........................................................................................ 50

Caractersticas principales.......................................................................50
Bomba de alimentacin............................................................................ 57
Curva caracterstica de Inyeccin.............................................................57
Curva caracterstica del inyector..............................................................58
Bibliografa................................................................................................... 59
SISTEMA CRDI TIPO BOSCH

1. Caractersticas

El objetivo de la gestin del control del motor es permitir la introduccin de una
cantidad precisa de carburante en la cmara de combustin con el fin de
responder a todas las demandas del conductor, respetando a la vez las
diferentes normas de anticontaminacin.
Demandas que pueden ser:
Una aceleracin.
Una velocidad estabilizada del vehculo.
Una desaceleracin.
El mantenimiento de un rgimen mnimo (ralent).
Common Rail es un sistema disel de inyeccin de combustible con control
electrnico modular. El diseo particular de common rail, con su divisin flexible
de la inyeccin en varias inyecciones (pre, principales y post inyecciones),
permite que el motor y el sistema de inyeccin que se ajustar a la otra de la
mejor
manera
posible.
Common Rail Sistema de inyeccin de combustible se caracteriza por su
acumulador de alta presin (o carril) de la que deriva su nombre. Una bomba
de alta presin se desarrolla la presin requerida para inyeccin y lo entrega al
acumulador de alta presin (Rail). Los inyectores que se controlan
electrnicamente por la Unidad de Control Electrnica dibujan el combustible a
alta presin desde el carril cuando sea ordenado por la Unidad de Control
Electrnico. (BOSCH INDIA, 2012)
2. Componentes
Ilustracin 1 Sistema de combustible para un sistema CRDI BOSCH

Fuente: (Inga, 2013)
Bomba de alta presin.

La bomba de alta presin constituye el punto de interseccin entre las partes
de alta y de baja presin. Debe cumplir la tarea de aportar permanentemente
un volumen suficiente de combustible comprimido en todos los mrgenes
de funcionamiento y durante toda la vida til del vehculo. Esto incluye el
mantenimiento de una reserva de combustible necesaria para un proceso
de arranque rpido y un aumento rpido de la presin en el conducto comn.
La bomba de alta presin genera permanentemente la presin del
sistema para el acumulador de alta presin (conducto comn), con
independencia de la inyeccin. Por dicho motivo, el combustible en
comparacin con los sistemas de inyeccin convencionales no debe
comprimirse durante el desarrollo de la inyeccin.
En los sistemas para turismo se utiliza como bomba de alta presin para
la generacin de presin una bomba de 3 mbolos radiales. En los vehculos
industriales se utilizan as mismo bombas de disposicin en serie de dos
mbolos. La bomba de alta presin se monta perfectamente en el mismo lugar
que las bombas distribuidoras de inyeccin de los motores disel. Es
accionada por el motor mediante un embrague, una rueda dentada, una
cadena o una correa dentada. El nmero de revoluciones de la bomba
mantiene con ello una relacin de desmultiplicacin fija con respecto al
nmero de revoluciones del motor.
Los mbolos de la bomba, situados en el interior de la bomba de alta
presin, comprimen el combustible. Con tres carreras de alimentacin por giro
se generan en la bomba de mbolos radiales carreras de alimentacin
sopladas (sin interrupcin de la alimentacin), pares de accionamiento
mximo reducidos y una carga uniforme del accionamiento de la bomba.
En los sistemas para turismo, el par motor alcanza, con 16 Nm, slo
aproximadamente del momento de impulsin necesario para una bomba
distribuidora de inyeccin equivalente. Por lo tanto, el riel comn plantea
exigencias menores al accionamiento de la bomba que los sistemas de
inyeccin convencionales. La potencia necesaria para el accionamiento de
la bomba crece de forma proporcional a la presin ajustada en el
conducto comn y al nmero de revoluciones de la bomba (caudal de
alimentacin). En un motor de 2 litros, la bomba de alta presin absorbe
una potencia de 3,8 kW al rgimen nominal y con una presin de 1350
bares en el conducto comn (con un rendimiento mecnico de
aproximadamente el 90%). La mayor demanda de energa de los sistemas riel
comn en comparacin con los sistemas convencionales tiene su origen en los
volmenes de fuga y de control existentes en el inyector y en el caso de la
bomba de alta presin CP1 en la reduccin de la presin del sistema
deseada mediante la vlvula reguladora de presin

Las bombas de alta presin se utilizan en los turismos y vehculos
industriales en diferentes versiones. En cada generacin de bombas hay
versiones con diferente volumen y presin de alimentacin.
Ilustracin 2 Bomba de alta presin sistema CRDI

Fuente: Entrenamiento del Sistema Common Rail BOSCH
Tabla I Valores de las bombas CRDI BOSCH
Bomba de mbolos radiales CP1

Estructura de la bomba CP1
En la carcasa de la CP1 va dispuesto centralmente el eje de accionamiento.
Los elementos de la bomba van dispuestos desplazados radialmente 120. La
excntrica montada sobre el eje de accionamiento impulsa los mbolos
de la bomba desplazndolos en ambos sentidos.
La transmisin de fuerza entre el rbol de excntrica y los mbolos de alimentacin se
efecta mediante el rodillo de rodadura, un anillo de deslizamiento alojado en
la excntrica del eje y la placa de pie de mbolo fijada en la base de los mbolos.

Ilustracin 3 Bomba de alta presin CP1

Funcionamiento de la bomba CP1

Suministros de combustible y compresin. La bomba de alimentacin previa, una
bomba elctrica de combustible o una bomba de ruedas dentadas accionada
mecnicamente, suministra combustible a travs de un filtro con separador de
agua hacia la entrada de la bomba de presin. En los sistemas para turismos
con una bomba de ruedas dentadas abridada a la bomba de alta presin, la
entrada est situada en el interior de la bomba. Detrs de la entrada va
montada una vlvula de seguridad. Si la presin de alimentacin de la bomba de
alimentacin previa sobrepasa la presin de apertura (de 0,5 a 1,5 bares) de la
vlvula de seguridad, el combustible es impulsado a presin al circuito de
refrigeracin y lubricacin de la bomba de alta presin a travs de su
orificio estrangulador. El eje de accionamiento con la excntrica desplaza los
mbolos de la bomba hacia arriba y hacia abajo en funcin de la carrera
de la excntrica. El
combustible accede a travs de la vlvula de admisin de la bomba de alta
presin al correspondiente elemento de la bomba, en el que el mbolo de bomba
se desplaza hacia abajo (carrera de aspiracin). Si se sobrepasa el punto
muerto inferior del mbolo de bomba, se cierra la vlvula de admisin y ya
no puede escapar el combustible contenido en el espacio del elemento de la
bomba.
Bomba alimentadora de engranaje
La bomba de engranaje es una bomba con un funcionamiento puramente
mecnico. La bomba de alimentacin mantiene la bomba de alta presin siempre
alimentada en cualquier condicin. La bomba de engranaje est directamente
conectada bomba de alta presin o en el bloque del motor. Ambas las
bombas son accionadas por el eje.
La bomba alimentadora es formada por dos engranajes dentro de una carcasa.
Uno de los engranajes es accionado por el eje del motor.

Ilustracin 4 Bomba CP3

Funcionamiento de la bomba alimentadora de engranaje.

Girando los engranajes, el combustible es succionado entre los engranajes a
travs de las cmaras es conducido para el lado de generacin de presin.
Entonces, penetra en la carcasa de la bomba
de
alta
presin.
La
construccin de los engranajes evita el retorno de combustible.
Ilustracin 5 Bomba alimentadora de engranajes

Vlvula reguladora de presin del inyector BOSCH.

La vlvula reguladora de presin puede ser un componente que tiene
funcionamiento puramente mecnico o electrnico.
Est unida en el
acumulador de presin por una rosca. Internamente una vlvula controla el
paso de combustible.
Funcionamiento de la vlvula reguladora de presin.
Cuando la presin de combustible excede sube al mximo, la vlvula del
acumulador de presin se abre. As el combustible retorna del tubo acumulador
de presin y la presin baja.
Porta inyector
Posicin de reposo. Las toberas inyectoras son controladas por el
mdulo de inyeccin electrnica de combustible. En esta posicin de reposo
las toberas estn cerradas. Esta posicin la vlvula solenoide de la tobera no
es accionada. El actuador de la vlvula solenoide es presionado por la fuerza

del resorte de la vlvula solenoide en su asiento. La aguja de la tobera
permanece cerrada por la accin de la alta presin de combustible en el
vstago de la tobera que tiene un rea mayor en relacin al rea inferior
de la tobera inyectora.
Nota: Una interrupcin en la conexin elctrica de la tobera inyectora
provoca el inmediato desligamiento del motor. (Coral A. , 2014)
Ilustracin 6 Inyector vista interior

3. Funcionamiento
Inicio de Inyeccin. La inyeccin es realizada directamente travs de la tobera
inyectora en la cmara de combustin del pistn. Est comandada por la
vlvula electromagntica del inyector. As que la fuerza supera la
resistencia del resorte, permitiendo la abertura de la tobera. El
combustible fluye en el sentido contrario del vstago de la tobera. La
restriccin de la entrada provoca una rpida compensacin entre la alta presin
y la cmara de expansin. Este momento la presin que acta en la parte
superior de la tobera es inferior a la alta presin que acta en la aguja.
Por consecuencia, la aguja es erguida y la pulverizacin inicia.

Ilustracin 7 Inicio de inyeccin del inyector BOSCH

Inyectando. La inyeccin se inicia cuando el solenoide es desactivado. El

solenoide permanece des energizado. El resorte del solenoide presiona el
actuador en su asiento cerrando el paso por la restriccin. En la cmara
superior, la presin de combustible aumenta. La presin en la cmara superior
est ms alta en comparacin a la de la aguja. La aguja se cierra debido a la
relacin de reas de presin. La inyeccin se cierra y la tobera retorna a su
posicin de reposo
Ilustracin 8 Proceso de inyeccin

Pre Inyeccin e Inyeccin principal. Para realizar el trabajo de inyeccin, la

bobina magntica del inyector trabaja con una frecuencia de 100Hz o sea 80V
con 20 A. Hay personas que utilizan marca paso, por ende no deben
aproximarse al motor en funcionamiento. La responsabilidad de generacin
de esos valores son los capacitores que estn dentro de la unidad de
mando. Debido a sper calentamiento de la caja de mando, en razn de

la carga y descarga de los capacitores, la unidad de mando debe estar
en un punto del motor con circulacin de agua. (Coral A. , 2014)
En nuestro sistema se utiliza los siguientes valores de funcionamiento:
El eje de la bomba de alta presin tiene una leva excntrica. l es movido por
el eje del motor que mueve los tres elementos arriba y abajo.
Ilustracin 9 Bomba de alta presin vista lateral

Succin:
El movimiento descendente del elemento genera un aumento de volumen de la
cmara de compresin. La presin de combustible se pasa dentro de la cmara
de compresin. Entonces, el combustible fluye venido de la bomba de
engranaje travs de la vlvula de admisin para la cmara de compresin.
Bombeo:
Con el movimiento ascendente del pistn-bomba, la presin aumenta en
la cmara de compresin. El disco es comprimido para riba y la vlvula
de entrada es cerrada. Continuando el movimiento ascendente del pistnbomba es generada todava ms presin. As que la presin de combustible
en la cmara de compresin excede la presin en la cmara de presin, la
vlvula se abre y el combustible es liberado para el circuito de alta presin.
(Bosch, 2004)
4. Ubicacin
Los inyectores disel se encuentran ubicados en el Riel Comn que distribuya
la presin de inyeccin a cada inyector

Ilustracin 10 Ubicacin del riel comn disel

Fuente: (Torres, 2011)
5. Ventajas
Excelente Desempeo y Eficiencia de Combustible

o
El Sistema de Inyeccin de Combustible Common Rail es controlado

electrnicamente para cumplir con una combustin ptima
Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos

o
Amigable con el medioambiente para responder a todos los

reglamentos mundiales sobre emisiones
Inyectores ubicados en forma vertical central
Inyeccin Piloto del Sistema de Inyeccin de Combustible Common

Rail (Padilla, 2011)
6. Tabla estimada de valores

Tabla II Tabla de valores de funcionamiento del inyector BOSCH
Fuente: (Coral F. , 2013)
7. Curvas de funcionamiento del inyector

Onda de un inyector controlado por voltaje y onda de un inyector controlado por
corriente.
Ilustracin 11 Curva caracterstica del inyector BOSCH controlado por voltaje

Fuente: (Bosch, 2004)
Descripcin de cada imagen

A: Desarrollo de la corriente y la tensin al efectuarse la activacin del inyector
B: Desarrollo de la carrera de vlvula y de la presin del acoplador
C: Desarrollo de la carrera de vlvula y el radio de inyeccin
8. Esquema de Common Rail
Ilustracin 12 Circuito hidrulico Common Rail

Fuente: (Bosch, 2004)
9. Mapas conceptuales de Visio acerca del sistema CRDI

BOSCH

Ilustracin 13 Mapa conceptual acerca de la descripcin del sistema CRDI BOSCH

Fuente: Autor

SISTEMA COMMON RAIL DENSO

El liderazgo de denso en la tecnologa disel common rail es insuperable en la
industria. En 1995, lanzamos el primero del mundo con sistema de inyeccin common
rail disel para camiones. Desde entonces, DENSO ha participado activamente en el
desarrollo de avanzadas tecnologas de motores disel para satisfacer las
necesidades de los clientes as como las estrictas regulaciones de emisiones en todo
el mundo.
Motores disel combinan un excelente ahorro de combustible y potencia, y su
popularidad est creciendo. (Diesel Fuel Injection, 2015)
En 2002, DENSO ofreci un sistema common rail de 1.800 bar, presin de
inyeccin ms alta del mundo en el momento.

En 2008, DENSO dio a conocer un modelo de 2.000 bar en el mercado.
Figura 1: Sistema Global Denso

Fuente: http://www.electrodieseleu.com/laboratorio-de-inyecci%C3%B3n-diesel/denso/
Se puede observar que los inyectores son controlados directamente por el ECU, el
cual ejerce control sobre las vlvulas de presin y dosificacin de flujo para controlar
la presin. Dicha presin es medida por el sensor ubicado en el riel mostrado en
las lneas del ECU, este tipo de control tambin trabaja en un lazo cerrado para
buscar la eficiencia de la presin. La presin de riel de inyectores puede superar los
2000 bares.
Tabla 3 Valores Voltaje vs Presin
Presin
0
100
Voltaje
0,5 V
0,72 V
500
1000
2000
1,56 V
2.3 V
4,5 V
Fuente: http://www.electrodieseleu.com/laboratorio-de-inyecci%C3%B3n-diesel/denso/
2500
2000
2000
1500
1000
PRESION 1000
500
0
500
1
0
100
2
0
3
0
4
0
5
0
VOLTAJE
Cdigos de falla
P0A09
P0A10
P1563

P0685
P0686
P0687
Bomba de suministro Denso (HP3)

Esta bomba de suministro de tipo HP3 es compacta, pesa poco y proporciona
una presin lo suficientemente alta para ser monta sobre todo en vehculos de
pasajeros y en camiones pequeos.
Figura 2: Bomba HP3 Denso.

Fuente: https://es.scribd.com/doc/126406377/Denso-Mitsubishi-L200-COMMON-RAIL
Construccin y caractersticas

La bomba de suministro se compone principalmente de la unidad de bomba

(leva excntrica, leva anular, dos mbolos buzo), la SCV (vlvula de control de
succin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de
alimentacin (tipo trocoide), y se activa con una rotacin o con media rotacin
del motor.
Los dos mbolos buzo de la unidad de bomba compacta estn
colocados simtricamente por encima y por debajo de la parte exterior de la
leva anular.
La SCV controla el volumen de descarga del combustible, con el fin de
reducir la carga de actuacin y evitar la subida de temperatura del
combustible. Adems, hay dos tipos de SCV de HP3: el tipo normalmente
abierto (la vlvula de succin se abre cuando no est excitada) y el tipo
normalmente cerrado (la vlvula de succin se cierra cuando no est
excitada).
Figura 3: Esquema de flujo de combustible Bomba HP3 Denso.

Fuente: https://es.scribd.com/doc/126406377/Denso-Mitsubishi-L200-COMMON-RAIL
Funciones de las piezas componentes

A continuacin se indica las funciones de los componentes principales de la
bomba HP3 tabuladas de la siguiente manera:
Tabla 2 Funciones de las Piezas Bomba HP3 Denso
Piezas componentes
Bomba de alimentacin
Funciones
Aspira el combustible desde el depsito y se lo
suministra al mbolo buzo.
Vlvula reguladora
Regula la presin del combustible en la bomba de

suministro.
Controla el volumen de combustible que se suministra
SCV (vlvula de control de succion)
a los mbolos buzon.
Leva
excntrica
Unidad de bomba
Activa la leva anular.
Leva
anular
Activa el mbolo buzo.
mbolo
buzo
Se mueve en vaivn para aspirar y comprimir el

combustible.
Vlvula de succin
Vlvula de descarga
Sensor de temperatura del
combustible
Evita el flujo inverso de combustible comprimido hacia

laEvita
SCV.el flujo inverso desde la rampa del combustible
que se bombea desde el mbolo buzo.
Detecta la temperatura del combustible.
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf
La bomba de alimentacin de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro
aspira el combustible del depsito y lo suministra a los dos mbolos buzo a travs
del filtro de combustible y la SCV (vlvula de control de succin). El eje impulsor
activa los rotores externo e interno de la bomba de alimentacin, haciendo que stos
empiecen a girar. Segn

El espacio que aumenta y disminuye por el movimiento de los rotores externo e
interno, la bomba de alimentacin aspira combustible dentro de la lumbrera de
succin y bombea el combustible fuera de la lumbrera de descarga
Figura 4: Bomba de alimentacin Denso

Vlvula reguladora
La vlvula reguladora mantiene la presin de alimentacin de combustible (presin
de descarga) por debajo de un cierto nivel. Si aumenta el rgimen de la bomba y
la presin de suministro excede la presin fijada en la vlvula reguladora, la
vlvula se abre venciendo la fuerza del muelle para permitir el retorno del
combustible al lado de succin.
Figura 5: Vlvula reguladora del caudal de la Bomba de alimentacin Denso HP3

Vlvula de control de succin SCV Denso

Es una vlvula electromagntica de tipo solenoide lineal para controlar el tiempo
durante el cual se aplica corriente desde la ECU a la SCV (control de porcentaje de
servicio), y de esta forma controla el volumen de flujo de combustible al mbolo
buzo a alta presin.
Cuando la corriente fluye a travs de la SCV, el inducido de su interior se mueve
segn el porcentaje de servicio. El volumen de flujo de combustible cambia segn
el funcionamiento del inducido y se controla en funcin del tamao de la
apertura del
conducto
de combustible
del
cilindro.
Como
resultado,
se
controla el volumen de combustible de admisin para conseguir la presin de

rampa deseada y disminuye la carga de actuacin de la bomba de suministro.
Figura 6: Vlvula SCV Denso

Hay dos tipos de SCV de HP3: el tipo normalmente abierto (la vlvula de succin
se abre cuando no est excitada) y el tipo normalmente cerrado (la vlvula de
succin se cierra cuando no est excitada). Cada uno de estos tipos funciona a la
inversa del otro.
La ECU del motor emite seales de onda en diente de sierra con una frecuencia
constante. El valor de la corriente es el valor efectivo (medio) de estas seales.
Cuando aumenta el valor efectivo, disminuye la apertura de la vlvula, y cuando
disminuye el valor efectivo, la apertura de la vlvula aumenta.

El sistema ha incorporado una vlvula de tipo solenoide lineal. La ECU

controla el porcentaje de servicio (el tiempo durante el que se aplica la
corriente a la SCV) con el fin de controlar la cantidad de combustible que
se suministra al mbolo buzo a alta presin.

Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la
presin deseada en la rampa, por lo que la carga de actuacin de la
bomba de suministro disminuye.

Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz variable
de acuerdo con el porcentaje de servicio, que mueve el ci-lindero
(integrado con el inducido) hacia la izquierda, cambiando la apertura del
conducto de combustible y regulando as la cantidad de combustible.

Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo
completamente el conducto de combustible y suministrando el combustible
a los mbolos buzos. (Cantidad total de admisin y de descarga =
normalmente abierto)
Cuando la SCV est activada, la fuerza del muelle de retorno mueve el
cilindro hacia la derecha, cerrando el conducto del combustible
(normalmente abierto).
Figura 7: Control del porcentaje de servicio de vlvula SCV

Unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, mbolo buzo)

La leva excntrica est conectada al rbol de levas y la leva anular est instalada
sobre la leva excntrica. Hay dos mbolos buzo en posicin simtrica por encima
y por debajo de la leva anular.
Figura 8: Conjunto de Bombeo de la bomba HP3 Denso

Debido
excntrica
que
la
rotacin
del
rbol
de
levas
hace
que
la
leva
rote excntricamente, la leva anular sigue este movimiento y se
mueve de arriba abajo, lo que a su vez mueve los dos mbolos buzo
recprocamente. (La propia leva anular no gira) (automotrizenvideo, 2015)
Vlvula de descarga
La vlvula de descarga de HP3 cuenta con un elemento integrado que consta de la
bola de retencin, muelle y montura. Cuando la presin del mbolo buzo excede
la presin de la rampa, la bola de retencin se abre para descargar combustible.
Figura 9: Vlvula de descarga. Bomba HP3

INYECTOR (TIPO G2)

Los inyectores introducen el combustible a alta presin de la rampa a las cmaras de
combustin con el calado y rgimen de inyeccin ptimos, vaporizndolo, y siguiendo
las rdenes recibidas de la ECU.
Caractersticas
Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas (TWV) de tipo solenoide,
compacto y de ahorro energtico. Los cdigos QR que muestran diversas
caractersticas del inyector y los cdigos de identificacin que muestran estos ltimos
de formanumrica (30 cifras alfanumricas) estn grabados en la culata del inyector. El
sistema common rail optimiza el control del volumen de inyeccin utilizando esta
informacin. Cuando un inyector se ha instalado recientemente en un vehculo, es
necesario introducirlos cdigos de identificacin en la ECU del motor por medio de la
herramienta de diagnstico MITSUBISHI (MUT II)
Figura 10: Inyector denso

Sensor de temperatura del combustible

El sensor de temperatura del combustible est instalado en la parte de admisin del
combustible y tiene las caractersticas de un termistor en el cual la resistencia
elctrica cambia con la temperatura para poder detectar la temperatura del
combustible.
El componente de deteccin utiliza un termistor.
Figura 11 Sensor de temperatura de combustible Bomba HP3

A medida que va aumentando la temperatura del combustible, la resistencia del
sensor de temperatura aumenta, como se indica en la Tabla
Tabla 2 Caractersticas del valor de resistencia del sensor de temperatura de combustible
Temperatura
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Valor de
la
(25,4)
15,01,5
(9,16)
(5,74)
(3,70)
2,450,24
(1,66)
(1,15)
(0,811)
(0,584)
(0,428)
0,3180,03
(0,240)
(0,1836)
(0,1417)
(0,1108)

SISTEMA CRDI SIEMENS

Caractersticas principales
Los siguientes componentes proceden de la empresa Siemens:
Bomba de combustible de alta presin (con vlvula dosificadora de combustible

y vlvula reguladora de presin del combustible)
Inyectores
PCM
La bomba de alta presin genera el combustible a alta presin necesario y lo

introduce a presin en la rampa de combustible. El combustible es dosificado por
los inyectores, que son controlados elctricamente por el PCM.
Figura 1 Comparacin de presin de funcionamiento sistema Bosch y Siemens

Fuente: http://es.slideshare.net/
El sistema Common Rail de Siemens utiliza inyectores piezoelctricos. Con

estos inyectores no est permitido desenchufar el mazo de cables de los
inyectores con el motor en marcha. En caso contrario el motor puede sufrir
daos graves1.
El PCM de Siemens constituye el componente central del sistema de
control del motor. Recibe las seales elctricas de los sensores y transmisores
de valores nominales, las procesa y calcula las seales de activacin para los
actuadores (p. ej., inyectores, vlvula de control de la presin de
sobrealimentacin, vlvula EGR, etc.). El programa de control (software) est
almacenado en una memoria. De la ejecucin del programa se encarga un
microprocesador.
Figura 2 PCM
1 (automotrizenvideo, 2015)

Fuente: (automotrizenvideo, 2015)
Los sensores, junto con los actuadores, constituyen los perifricos y actan
intercomunicando el vehculo con el PCM, el cual acta como unidad de
procesamiento. Nota: Por lo dems, el funcionamiento es similar al del sistema
Common Rail de Delphi.
Cdigos de falla
P0606
P0A94
P0A09
P0A10
P1563
P0685
P0686
P0687.
El combustible es aspirado (a) por la bomba de alimentacin (1) es
conducido a la vlvula dosificadora de combustible (2) y la vlvula de
lubricacin (6). Con la vlvula dosificadora de combustible cerrada, se abre la
vlvula reguladora de presin (5) y devuelve el combustible al lado de
aspiracin de la bomba de alimentacin (1).
Figura 3Bomba de alta presin

Fuente: (Tomasautoiessanblas)
Por la vlvula de lubricacin (6) el combustible llega a la cmara de la bomba

de alta presin y desde all al retorno de combustible (c). La vlvula dosificadora
de combustible (2), comandada por la UCE, controla la cantidad de combustible

suministrada a los elementos (3) de la bomba de alta presin. Las salidas de alta
presin de los tres elementos se unen en un conducto circular, que conduce el
combustible por la salida de alta presin (b) de la bomba a la rampa y esta a los
inyectores piezoelctricos. Bomba de Alta Presin Bomba de Alta Presin entre el
canal de alta presin (b) y el retorno (c) se encuentra la vlvula reguladora de la
alta presin (4). Esta vlvula solenoide, controlada por la UCE, regula la cantidad
de combustible hacia la salida de la alta presin, y por lo tanto la presin del
combustible en la rampa.
La alta presin del carburante vara entre 220 y 1500 bares.

Este tipo de bomba al no ser distribuidora no necesita calado
Figura 4 Bomba de alta presin

Vlvula IPR
La vlvula reguladora de presin est ubicada junto a la bomba de alta
presin, su funcin es regular la presin del disel a la salida de la bomba de alta
presin, con la cual se regula la presin en la rampa o riel de combustible se
alimenta con 12V. Adems con vlvula reguladora la presin se consigue
amortiguar las variaciones de presin, producto de la alimentacin de combustible
y de la inyeccin del mismo2.
2 (Gmez, 2012)

Figura 5 Vlvula IPR

Fuente: (OTC)
La presin de operacin de la vlvula IPR durante el arranque alcanzara los 50

bares en el riel hasta llegar a un a presin de 150 bares
En caso de una presin demasiado alta en el Rail, La vlvula reguladora de la
presin abre de forma que una parte del combustible retorna al depsito, desde
el Rail a travs de una tubera colectora.
En el caso de una presin demasiado baja en el Rail, la vlvula reguladora de
presin cierra y produce estanqueidad as el lado de alta presin contra el lado
de alta presin
Figura 6 Descripcin de funcionamiento

Fuente: (OTC)
Vlvula SCV
La vlvula SCV regula la succin a la bomba de alta presin, es decir deja
ingresar ms o menos disel a la misma. Regula lo que la bomba puede
succionar.

Figura 7 Esquema funcionamiento vlvula SCV e IPR

Fuente: (Augeri, 2011)
Como puede verse la vlvula SCV regula la cantidad de combustible que pasa desde
la bomba de baja presin o transferencia, a la bomba de alta presin, dejando ingresar
a la misma ms o menos disel. La vlvula IPR deja que el disel que va al riel se
fugue o escape hacia el retorno, por lo que de esta forma regula la presin3.
Funciones
Mejora el rendimiento del sistema de inyeccin, ya que la bomba solo

comprime la cantidad necesaria de combustible para mantener la presin
del riel requerida.
Reduce la temperatura en el depsito de combustible, Ya que al enviar el
exceso de combustible al retorno la expansin del fluido incremente el calor
del mismo
Inyector
El control de los inyectores para la dosificacin de combustible (comienzo
de la inyeccin y cantidad inyectada) es realizado directamente por el PCM,
aunque la presin nominal en la rampa debe ser de 150 bares por lo menos
durante el arranque. Para abrir y cerrar los inyectores, es necesario cada vez
un impulso de tensin.
3 (Augeri, 2011)

Figura 8 Inyector Piezoelctrico

Voltaje de trabajo del inyector

Para la apertura de los inyectores, el PCM manda una tensin de carga
inicial de unos 70 V. Esta tensin es subida en 0,2 milisegundos a 140 V por el
elemento piezoelctrico.
Corriente de trabajo del inyector
La corriente de carga es de 7 A aprox. El aumento de tensin se produce
gracias al contacto entre los distintos elementos piezoelctricos, por lo que
estos generan tensin por s mismos. Durante la fase de carga, el actuador
piezoelctrico se dilata (tensin elstica), y abre la aguja del inyector. Para
finalizar el proceso de inyeccin, es necesario otro impulso de tensin del PCM.
El tiempo de descarga del actuador piezoelctrico condicionado por el tiempo
de cierre de la aguja del inyector es 0,2 milisegundos.
Figura 9 Curva de Preinyeccin e Inyeccin principal del inyector

Fuente: Fuente: http://es.slideshare.net/joaquinin1/common-rail-siemens-49-pag-interesante?
related=2
Curva de corriente inyector

Figura 10 Curva amperaje del inyector

Fuente: http://es.slideshare.net/joaquinin1/common-rail-siemens-49-pag-interesante?related=2
Curva de voltaje inyector
Figura 11 Curva de Voltaje del inyector

Fuente: http://es.slideshare.net/joaquinin1/common-rail-siemens-49-pag-interesante?related=2
Sensor FRP
Sensor tipo Piezorresistivo. Se encuentra ubicado en el rail su funcin es
transmitir una seal de tensin proporcional a la presin del combustible en el
rail. Mediante un voltaje variable de 0 a 5 V. nos indica la presin existente
dentro del acumulador.

Figura 12 Circuito del sensor FRP

PIN D1: Alimentacin

PIN B2: Seal
PIN B3: Masa sensor
La presin de riel de inyectores puede superar los 1500 bares.
Figura 13 Tensin vs Presin de inyeccin

Fuente: (Cndor & Christian, 2014)
Tabla 4 Valores Voltaje vs Presin
Relacin
Presin
0
50
300
600
1500
Voltaje
0,5 V
0,64 V
1,3 V
2V
4,5 V
Fuente: (Cndor & Christian, 2014)

SISTEMA DE INYECCIN CRDI DELPHI

El sistema de inyeccin CDRI DELPHI est compuesto por una bomba de alta presin
en la cual viene incorporado la bomba de transferencia, es decir no tiene una
bomba elctrica en el tanque, tiene integrada en la bomba una IMV es decir un
Vlvula Reguladora de Caudal, tiene un riel de alta presin en el cual viene
incorporado un sensor que mide la presin en el mismo y los inyectores en el sistema
DELPHI vienen codificados.
Figura 14 SISTEMA DE INYECCIN CRDI DELPHI

Fuente: http://es.slideshare.net
ECM
Una Unidad de Control controla la inyeccin y la presin del riel. Tambin puede
controlar funciones del motor y del vehculo. Las entradas y salidas principales son:
Entradas:
Temperatura de combustible en la bomba.

Presin de combustible en el riel.
Parmetros del motor (velocidad del motor, tiempo, posicin del pedal del
acelerador, presin del turbo alimentador, etc.)
Salidas:
Corriente de accionamiento para la vlvula de control del inyector.

Corriente de accionamiento para la vlvula de derivacin del caudal de entrada.
Calentador del filtro de combustible (opcional). (Reveco, 2014)

Figura 15 Circuito de baja y alta presin

Fuente: http://es.slideshare.net/jorgeprofguillen/common.
CIRCUITO DE BAJA PRESIN PARA LNEA DE RETORNO

El circuito de baja presin para lnea de retorno tiene dos funciones principales:
Recibir el flujo de la lnea de retorno de la bomba y desviarla de vuelta hacia el

tanque
Recibir el flujo de la lnea de retorno del inyector.
Esta funcin es ayudada por un tubo Venturi para crear un vaco en la lnea de retorno.
CIRCUITO DE ALTA PRESIN
Se utiliza un circuito de alta presin con una bomba HP para comprimir el combustible
desde el circuito de baja presin hacia el riel a travs de una tubera de alta presin.
Un riel para acumular combustible altamente presurizado, conectado a su vez a los
inyectores por tuberas de alta presin. Inyectores controlados electrnicamente (uno
por cilindro) los cuales aseguran la introduccin de la cantidad requerida de
combustible en el momento preciso en los cilindros.
CIRCUITO DE ALIMENTACIN
Un circuito de baja presin que alimenta al equipo de combustible con combustible
filtrado y presurizado.
BOMBA DE ALTA PRESIN


Fuente: https://prezi.com/jkzpohs4jdth/sistema-riel-comun-delphi/
Las funciones de la bomba de HP (alta presin) son:
Generar el nivel de alta presin requerida en el riel.

Medir la cantidad de combustible comprimido en forma precisa segn los
requerimientos de potencia del motor para satisfacer las demandas de alta
presin y de combustible calculadas por el ECM de acuerdo a las necesidades
del conductor.
La bomba 'Common Rail' consiste en los siguientes elementos principales:
Figura 17 Partes de la bomba de alta presin

Fuente: http://es.slideshare.net/jorgeprofguillen/common
Funcionamiento:

El combustible filtrado es succionado a travs del niple de admisin de la bomba HP.
Entonces el combustible pasa dentro de la bomba de transferencia la cual sube la
presin de admisin a un nivel conocido como presin de transferencia. La presin
natural de transferencia es funcin de la velocidad de la bomba. Una vlvula
reguladora la cual forma parte del cuerpo mantiene esta presin a un nivel
predeterminado (alrededor de 0,6 bar).

Fuente: http://es.slideshare.net/Luis_Reveco
El combustible a presin de transferencia tambin pasa dentro de la vlvula de

derivacin de entrada, la cual controla el caudal de combustible entregado hacia el
(los) elemento (s) de bombeo. El combustible que entra al cabezal hidrulico, es
comprimido por los pistones y devuelto hacia la tubera de alta presin y luego hacia el
riel.
La bomba de alta presin, conducida por la cadena de distribucin, es una bomba tipo
pistn que genera alta presin. Presuriza el combustible hasta un mximo de 1400 bar
antes de enviar el combustible hacia el 'common rail'. El combustible comprimido se
enva hacia el 'common rail'.
BOMBA DE BAJA PRESIN:
La bomba de baja presin forma parte de la bomba de alta presin. Succiona el
combustible desde el tanque de combustible y enva el combustible hacia los mbolos
de la bomba de alta presin. La cantidad de combustible que se enva es determinada
por el ECM a travs de la IMV (Vlvula de Derivacin de Entrada).
COMMON RAIL

Figura 19 Common Rail

Fuente: http://es.slideshare.net
El riel es un acumulador de alta presin. El sensor de presin del riel se usa para
transmitir hacia el ECM el valor de presin en el riel. Este valor se usa para el clculo
anticipado del caudal y la inyeccin. Es diferente al sistema Bosch, la presin mxima
de funcionamiento es 1.600 bar.
El volumen de alta presin recibido desde la bomba HP a travs de una lnea HP se
almacena en el acumulador tambin llamado riel comn. Consiste en un mltiple de
distribucin que proporciona combustible a la presin de inyeccin hacia los inyectores
a travs de las tuberas HP y amortigua las fluctuaciones de presin. Riel
EL INYECTOR DELPHI
Figura 20 El inyector DELPHI

Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/.pdf

Funcin del inyector DELPHI.
El inyector del sistema Common Ral ha sido diseado para responder a las
nuevas normas de descontaminacin. Para ello, debe:
Permitir inyecciones mltiples. (hasta 5 inyecciones por ciclo)

Permitir inyectar cantidades cada vez ms pequeas (0,5mg/cp)
Inyectar a presiones cada vez ms elevadas (1800bar)
Tener interacciones hidrulicas dbiles entre 2 inyecciones sucesivas
Distribuir de manera homognea la cantidad inyectada.
Para el reemplazo de un inyector nuevo posee caractersticas diferentes de aqullas

del que se seleccion originalmente para el motor en la lnea de produccin. Estas
caractersticas se resumen en el cdigo de 16 caracteres que se muestra en la
etiqueta pegada en la parte superior del inyector. Se debe ingresar este cdigo en la
memoria del ECM utilizando un scanner automotriz. (Gonzalez, 2010)
Principio de funcionamiento del inyector DELPHI
Aumento de presin.
El aumento de la presin en el inyector se desglosa en varias etapas:
a) El carburante en alta presin cruza en primer lugar el cuerpo del porta inyector
antes de alimentar la placa separador cruzando estos inyectores en el orden siguiente:
INO: Alimentacin de la cmara de control.

NPO: Alimentacin de la galera de carburante de tobera.
SPO: Alimentacin de la cmara de la vlvula.
b) El carburante en alta presin llena progresivamente la cmara de la vlvula, la

cmara de control de la placa separador y las ranuras helicoidales de la aguja
En esta fase, las presiones estn equilibradas en todo el inyector.
Inyector en reposo.
El equilibrio de las presiones mantiene el inyector cerrado es decir en reposo.
La vlvula permanece cerrada gracias a la geometra idntica. Al ser iguales las
presiones ejercidas en estas dos secciones, la vlvula se mantiene en equilibrio.
Pilotaje de la bobina.
Cuando la ECU alimenta la bobina, la vlvula se abre cuando el esfuerzo de atraccin
es superior al esfuerzo del muelle. La abertura de la vlvula crea una fuga del
carburante en el retorno inyector y genera una cada de presin en:
La cmara de la vlvula
El SPO

El INO
A pesar de estas cadas de presin, la aguja permanece siempre inmovilizada en su
asiento ya que la cada de presin no ha alcanzado an la cmara de control, no hay
pues inyeccin. (ALEJANDRO, 2013)
Figura 21 Proceso de inyeccin

Fuente: http://dspace.espoch.edu.ec/.pdf
Inicio de inyeccin.
El inicio de la inyeccin se produce cuando la cada de presin se generaliza en la
cmara de control de la placa separador. En efecto, la diferencia de presin ejercida
en los 2 polos de la aguja genera su desequilibrio. Esto ltimo se traduce por una
subida de la aguja ya que la presin a nivel de la tobera de la aguja es superior a la de
la cmara de control de la placa separador. La circulacin del carburante a travs del
NPO se establece para alimentar la tobera.
Nota:
El paso del carburante a travs del orificio de alimentacin de la tobera (NPO) genera
una prdida de carga que depende de la presin del ral. Cuando la presin del ral es
mxima, (1600 bar), sta prdida de carga sobrepasa 100 bar. La presin aplicada en
el cono de la aguja, (la presin de inyeccin) es pues inferior a la presin del ral.
Fin de inyeccin.
Tan pronto la ECU detiene la alimentacin de la bobina, la vlvula se vuelve a cerrar
ya que el esfuerzo de atraccin se vuelve inferior al del muelle.
Despus del cierre de la vlvula, el circuito sube en presin. Sin embargo, la aguja
permanece siempre levantada, el nico medio de volverla a cerrar consiste en aplicar
presiones diferentes en cada uno de estos extremos. Esta diferencia de presin para
volver a cerrar el inyector se crea por la prdida de carga del inyector de llenado NPO

que se opone a la presin en la cmara de control que es sensiblemente igual a la
presin ral.
Cuando la presin en la cmara de control se vuelve superior a la presin aplicada en
la tobera de la aguja, la inyeccin se para. (Isaas, 2014)
Control de los inyectores.
La corriente discontinua permite reducir las prdidas por efecto de julios a nivel del
calculador y del inyector.
La corriente de llamada (la) es superior a la corriente de mantenimiento (lm) ya que en
la fase de mantenimiento:
El entrehierro entre la vlvula y la bobina se reduce (el valor de la carrera de la
vlvula, o sea aproximadamente 30 m) por lo que la fuerza electromagntica
que hay que aplicar a la vlvula puede ser reducida.
No es necesario vencer la inercia de la vlvula.
Figura 22 Curva de corriente del inyector Delphi

Fuente: http://automotrizenvideo.com
SISTEMA HEUI 4
1.1 Caractersticas
4 Liceo Industrial Presidente Pedro Aguirre Cerda. (Septiembre 2011) INYECTOR HEUI. Extrado el 01
de Febrero del 2016 de http://es.slideshare.net/Luis_Reveco/inyector-heui

Figura 1.1 Inyector HEUI

Por sus siglas en ingles, Hydraulic Electronic Unit Injection (HEUI). El sistema de
inyector inyeccin de combustible diesel HEUI funciona extrayendo el combustible del
tanque con una bomba de combustible en tndem de alta y baja presin.
Al variar la presin del aceite, la inyeccin se puede controlar de forma independiente
de la posicin o la velocidad del cigeal del motor o del rbol de levas.
Una vlvula de solenoide accionada por control el flujo de aceite a alta presin que se
aplica a la parte superior de un pistn intensificador en el inyector. Esto puede
aumentar la presin de inyeccin de 1250 a 1800 bar o psi 18.000 a 24.000.
1.2 Componentes sistema de inyeccin HEUI
El
sistema
utiliza
inyectores
accionados
hidrulicamente
controlados
electrnicamente para entregar combustible a cada cilindro. El fluido hidrulico

empleado para accionarlos es el aceite del motor. El aceite es suministrado a travs de
conductos situados en la tapa delantera hacia el depsito, el depsito mantiene

disponible un suministro constante de aceite a la bomba hidrulica de alta presin
instalada en la distribucin. Esta bomba es de plato oscilante e impulsado por
engranajes. El aceite a alta presin es entregado por la bomba al mltiple de
suministro y luego dentro de conductos en la culata. Cuando un inyector es
energizado, un solenoide electrnico instalado en el inyector abre una vlvula de
vstago, permitiendo que el aceite a presin fluya hacia dentro del inyector y que acte
sobre el pistn amplificador. Cuando el solenoide es des energizado, la presin en la
parte superior del pistn amplificador es descargada por la vlvula de vstago a travs
de retorno en la parte superior del inyector.
El sistema de Inyeccin HEUI, est constituido por los siguientes componentes:
Circuito de combustible (baja presin)

Circuito de accionamiento del Inyector (alta presin).
Circuito electrnico.
El combustible circula a travs de la bomba a baja presin en una combinacin de filtro

de combustible, separador de agua, la taza del calentador y luego de vuelta a travs
del lado de alta presin de la bomba y de ah a las galeras de combustible a en la
culata, hasta las unidades de inyeccin.
Figura 1.2 Componentes del sistema HEUI

El inyector HEUI utiliza la energa hidrulica del aceite a presin para causar la
inyeccin.
1.3 Sistema de Inyeccin HEUI Caterpillar 5
Entre los componentes del sistema de combustible HEUI existen varios elementos
similares al sistema EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, los inyectores no son
movidos por un eje de levas.
5 Montero, J. (Noviembre 2012).HEUI CATERPILLAR. Extrado el 01 de
Febrero del 2016 de http://es.slideshare.net/JoseEfegeMontero/heui?
related=1

Los siete componentes principales del sistema HEUI son:
Grupo bomba del sistema hidrulico la cual contiene:

- Bomba de alta presin (HEUI)
- Vlvula de control de la bomba
- Bomba de transferencia de combustible
ECM
Control del acelerador
Sensor velocidad / Sincronizacin
Inyectores
Sensor de Temperatura
Sensor de Presin
1.3.1. Funcin del sistema de baja presin
Suministra el combustible necesario para el funcionamiento del sistema de
inyeccin.
Purifica el combustible.
Figura 1.3 Componentes del sistema de baja presin HEUI
Sistema de accionamiento del inyector HEUI
Suministra aceite a alta presin para accionar los inyectores.

Controla la presin de inyeccin por medio del cambio de la presin de aceite.

Figura 1.4 Sistema de accionamiento de los inyectores HEUI
Ventilacin de fugas internas

Durante el ciclo normal de inyeccin, el aceite a presin sobre el pistn de aceite
puede subir hasta 22800 kPa (3300 psi). Un sello en el pistn de aceite minimiza las
filtraciones de aceite hacia la cmara de combustible.
Una cantidad infima de aceite es necesaria para lubricar el pistn de aceite. Este
aceite puede mantenerse momentneamente bajo el pistn.
Tambin una cantidad menor de combustible puede filtrar entre el plunger y el barrel.
Este combus-permanecera momentneamente en la cavidad bajo el pistn de aceite.
Si el fluido acumulado bajo el pistn de aceite no es desalojado, se puede producir un
bloqueo hidrulico.
Como el pistn se mueve hacia abajo, el combustible es desalojado pasando por la
bola del barrel al circuito de admisin de combustible. La bola se mantiene cerrada
durante el resto del circuito.

Figura 1.5 Estructura interna del inyector HEUI
Comprobacin de vlvula del inyector

La Fuel Inlet Check Valve permite que el combustible a baja presin llene el barrel bajo
el plunger, pero se cierra cuando el plunger se mueve hacia abajo y la presin sube.
La Venting Check Valve permite desalojar el fluido bajo el pistn de aceite.
La Reverse Flow Check Valve previene que gases de la combustin pasen hacia el
inyector a travs de la aguja de inyeccin.
La Nozzle Check Valve controla la presin de salida de inyeccin previniendo que
pase combustible por los orificios del inyector hasta que haya suficiente presin para
sacar la vlvula de su asiento y producir la inyeccin.

Figura 1.6 Estructura del barrel y del nozzle del inyector HEUI
Unidad de control electrnico HEUI

El componente principal en el sistema HEUI, es el Mdulo de Control Electrnico,
montado encima de la tapa delantera derecha de vlvulas.
El ECM es el "corazn" del motor. El ECM gobierna el motor, determina el tiempo y
limita el combustible. Lee la informacin de los sensores y se lo comunica al sistema
de instrumentos por el conector de datos Data Link.
Los inyectores son controlados por el mdulo que controla la duracin de los pulsos
de inyeccin de combustible, el aceite de una bomba de alta presin acciona
hidrulicamente los inyectores.
El ECM controla el regulador de presin. El control de la presin deseada es una
funcin variable modulada de la estrategia de control del motor ECM. El sensor de la
presin de control de inyeccin est instalado en el mltiple de suministro y provee la
seal de retroalimentacin para el sistema de control tipo bucle o circuito cerrado.

Figura 1.7 Comportamiento elctrico y presin de inyeccin
Ubicacin de los sensores

El Sensor de Temperatura de Lquido Refrigerante de motor (flecha) se localiza en la
frente de la culata derecha de los cilindros. Esta seal la utiliza el ECM para el control
de varias funciones.
Los sistemas o los circuitos siguientes utilizan la seal del Sensor de Temperatura: El
Sistema de Monitoreo de la Informacin Vital (VIMS), Sistema de Monitoreo Caterpillar
(CMS) transmitido por el conector de enlace de datos Caterpillar (Cat Data Link)
El sensor de Velocidad primario se localiza cerca del ECM. Estos sensores son
utilizados para calcular la velocidad del motor y posicin del Cigeal para propsitos
de Tiempo.
Ranura de identificacin, Advierta las ranuras del mismo tamao, son de igual medida
50/50 mostrado en la rueda. Las otras 23 ranuras son 80/20 en tamao relativo.
El diente del tamao 50/50, la ranura es usada por el ECM como un punto de
referencia para determinar la posicin del motor para tiempo de inyeccin
(completamente explicado luego en la presentacin).

El ECM a travs del sensor de Velocidad/Tiempo puede identificar el Cilindro n1 ya
este diente crea una seal diferente que los otros dientes indicando una posicin
determinada.
Figura 1.8 Componentes sistema electrnico sensores
1.4 Circuito elctrico del inyector HEUI

Figura 1.9 Circuito elctrico del inyector HEUI
SISTEMA CRDI EUI

Caractersticas principales
(Serrano, 2002) Los sistemas de inyeccin disel E.U.I., estn formados
por un conjunto de inyectores bomba, ubicados en la culata del motor, estos
son accionados por un mecanismo de balancn, impulsado por el eje de
levas del motor, que se puede encontrar en el block o sobre la culata del
motor. El sistema E.U.I., est constituido por dos circuitos: el de combustible
y el de inyeccin.
Componentes
1. Tanque de combustible

2. Filtro primario
3. Bomba de transferencia
4. Filtro secundario
5. Suministro de combustible
6. Leva
7. Balancn
8. Solenoide
9. Vlvula de descarga.
Funcionamiento.
El circuito de suministro de combustible usa una bomba de transferencia
de caudal fijo para transferir el combustible desde el tanque hacia los
inyectores, pasando por los conductos del ECM, esto enfra el mdulo. El
sensor de velocidad/sincronizacin del motor detecta la seal, para detectar
la posicin del cigeal y la velocidad del motor, esta informacin y otros
datos permiten al ECM enviar una seal a los solenoides de los inyectores. El
solenoide del inyector de combustible se activa para empezar la inyeccin de combustibles y se desactiva para terminar la inyeccin.

Figura 23 Sistema de operacin EUI

Fuente: Cat Service Information System. 3516B Generator Set ZAP00001
Mecanismo de funcionamiento del inyector EUI

Componentes.
1. Ajuste de la tuerca
2. Montaje del brazo del eje de balancn
3. Electrnico inyector de combustible
4. Varillas
5. Culata
6. rbol de levas
7. Taques.
Funcionamiento.
El mecanismo inyector de combustible proporciona la fuerza hacia abajo
que se requiere para presurizar el combustible en la bomba de inyeccin de

combustible. El accionamiento mecnico electrnico de combustible del
inyector (3) permite que el combustible sea inyectado en la cmara de
combustin. La fuerza se transmite desde el lbulo inyector de combustible
del rbol de levas (6) a travs del elevador (7) a la varilla de empuje (4).
Desde la varilla de empuje (4), la fuerza se transmite a travs del conjunto
basculante (2) y a la parte superior de la bomba de inyeccin, la tuerca de
ajuste (1) permite el ajuste del ltigo inyector.
Figura 24 Mecanismo de funcionamiento del Inyector EUI

Fuente: http://motoreslog.blogspot.com/search?q=mecanismo+de+funcionamiento
Inyector de combustible EUI

Componentes.
1. El mbolo
2. Cmara de bombeo
3. Pasaje de alta presin de combustible
4. Cartucho de vlvula

5. Baja presin de paso de combustible
6. Vlvula de aguja
7. Vlvula de cmara.
Funcionamiento.
Cuando la carrera del embolo (1) es en la parte superior, el combustible
fluye a travs de los pasajes de baja presin de combustible en el cuerpo. El
combustible luego fluye al paso central en el mbolo y en la cmara de
bombeo (2) por debajo del mbolo, cuando la carrera del mbolo est en la
parte inferior, el combustible fluye a travs de conductos de combustible de
alta presin (3). El combustible fluye a travs de la vlvula abierta cartucho
(4) y en conductos de combustible de baja presin (5). Cuando la vlvula de
cartucho est cerrada o energizada, el flujo de combustible a travs de la
vlvula de cartucho est bloqueado. Esta obstruccin provoca una
acumulacin de la presin de combustible y el inicio de la inyeccin. La
inyeccin contina hasta que el cartucho de la vlvula est desenergizado o
abierto, y el combustible fluye a travs de esta vlvula, continuamente
tendr una cada de presin y la inyeccin se detendr, mientras el mbolo
sigue forzando el combustible a travs de la vlvula de cartucho abierta
hasta que la carrera del mbolo llegue a la parte inferior.

Figura 25 Inyector de combustible EUI

Fuente: http://motoreslog.blogspot.com/search?q=mecanismo+de+funcionamiento
Electrovlvula del inyector.

Las electrovlvulas son dispositivos electrnicos que funcionan segn el
principio de que cuando se activa un solenoide, la bobina crea un campo
magntico que mueve un carrete interno, permitiendo el paso del fluido, la
seal del ECM controla la apertura y cierre de la vlvula de solenoide.
Funciona con alimentacin de 115 voltios.
Figura 26 Vlvula solenoide del Inyector de combustible EUI

Fuente: http://es.scribd.com/doc/129241613/Inyector-Bomba-EUI
Etapas de inyeccin en el sistema E.U.I.

Etapa de pre - inyeccin.
La dosificacin de preinyeccin empieza por el mbolo del inyector y el
levanta vlvulas del inyector en la parte superior de la carrera de inyeccin
de combustible. Cuando la cavidad del mbolo est llena de combustible, la
vlvula de contrapunta est en posicin abierta y la vlvula de retencin de
la boquilla est en posicin abierta.
Etapa de inyeccin.
El ECM enva una corriente al solenoide en la vlvula de cartucho,
cuando se energiza el solenoide, el conjunto de inducido levanta la vlvula
de contrapunta de modo que hace contacto con el asiento. Esta es la
posicin cerrada. Una vez que la vlvula de contrapunta se cierra, se
bloquea el camino para el combustible que sale de la cavidad del mbolo.
El mbolo contina empujando combustible de la cavidad del mbolo y la
presin de combustible aumenta. Cuando la presin de combustible alcanza
aproximadamente
34.500 KPa (5000Psi), la fuerza del combustible a alta presin supera la

fuerza del resorte. Esto retiene la vlvula de retencin de la boquilla en la
posicin cerrada. La vlvula de retencin de la boquilla se mueve del
asiento de la boquilla y el combustible fluye, saliendo por la punta del
inyector. ste es el comienzo de la inyeccin.

Etapa final de la inyeccin.
La inyeccin es continua mientras el mbolo del inyector se mueve en un
movimiento descendente y el solenoide energizado mantiene cerrada la
vlvula de contrapunta. Cuando la presin de inyeccin ya no se requiere, el
ECM detiene el flujo de corriente elctrica al solenoide, y la vlvula de
contrapunta se abre.
El resorte del inyector de combustible y la presin de combustible abren
la vlvula de contrapunta. El combustible a alta presin puede fluir ahora
alrededor de la vlvula de contrapunta abierta y llegar al conducto de
suministro de combustible. Cuando la presin de inyeccin baja
aproximadamente 24.000 KPA (3500Psi), la vlvula de retencin de la
boquilla se cierra y la inyeccin se para. ste es el final de la inyeccin.
(Watson, 1994) Esta bomba permite trasferir el combustible desde el
depsito en la cantidad suficiente para los requerimientos del sistema de
inyeccin. El sistema EUI, dependiendo del tipo de vehculo pueden emplear
bombas de combustible de engranajes, paleta o elctrica.
Figura 27 Bomba de engranajes

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/imagesartic/bomba-ve-comun-1.gif
Curva caracterstica de Inyeccin
Figura 28 Curva caracterstica de la inyeccin EUI

Fuente: http://personales.ya.com/davidgomez/proyinyec.htm
Curva caracterstica del inyector

Figura 29 Curva caracterstica del inyector

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DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

Tabla estimada de valores.....................................................................10

Curvas de funcionamiento del inyector.................................................11

Esquema de Common Rail....................................................................12

Mapas conceptuales de Visio acerca del sistema CRDI BOSCH..............12

SISTEMA COMMON RAIL DENSO...................................................................14

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Componentes sistema de inyeccin HEUI...............................................43

Sistema de Inyeccin HEUI Caterpillar ..................................................44

1.3.1. Funcin del sistema de baja presin....................................................44

Circuito elctrico del inyector HEUI........................................................50

SISTEMA CRDI EUI........................................................................................ 50

SISTEMA CRDI TIPO BOSCH

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Ilustracin 1 Sistema de combustible para un sistema CRDI BOSCH

Bomba de alta presin.

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Ilustracin 2 Bomba de alta presin sistema CRDI

Fuente: Entrenamiento del Sistema Common Rail BOSCH

Bomba de mbolos radiales CP1

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Ilustracin 3 Bomba de alta presin CP1

Funcionamiento de la bomba CP1

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Ilustracin 4 Bomba CP3

Funcionamiento de la bomba alimentadora de engranaje.

Ilustracin 5 Bomba alimentadora de engranajes

Vlvula reguladora de presin del inyector BOSCH.

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Ilustracin 6 Inyector vista interior

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Ilustracin 7 Inicio de inyeccin del inyector BOSCH

Inyectando. La inyeccin se inicia cuando el solenoide es desactivado. El

Ilustracin 8 Proceso de inyeccin

Pre Inyeccin e Inyeccin principal. Para realizar el trabajo de inyeccin, la

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Ilustracin 9 Bomba de alta presin vista lateral

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Ilustracin 10 Ubicacin del riel comn disel

Excelente Desempeo y Eficiencia de Combustible

El Sistema de Inyeccin de Combustible Common Rail es controlado

Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos

Amigable con el medioambiente para responder a todos los

Inyectores ubicados en forma vertical central

Inyeccin Piloto del Sistema de Inyeccin de Combustible Common

6. Tabla estimada de valores

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Fuente: (Coral F. , 2013)

7. Curvas de funcionamiento del inyector

Ilustracin 11 Curva caracterstica del inyector BOSCH controlado por voltaje

Descripcin de cada imagen

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8. Esquema de Common Rail

Ilustracin 12 Circuito hidrulico Common Rail

9. Mapas conceptuales de Visio acerca del sistema CRDI

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Ilustracin 13 Mapa conceptual acerca de la descripcin del sistema CRDI BOSCH

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SISTEMA COMMON RAIL DENSO

En 2002, DENSO ofreci un sistema common rail de 1.800 bar, presin de

inyeccin ms alta del mundo en el momento.