Inyección CRDI

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y
MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
TRABAJO DE AUTOTRNICA III
TEMA: CONSULTA SISTEMAS CRDI
ALUMNOS:
AGUILAR SANTAMARIA, JHONATAN ALEXIS
LEN ALMEIDA, JAIME EDUARDO
LOZADA PILCO, JONATHAN SAMUEL
RAMOS JINEZ, ALEX JAVIER
PROFESOR: ING. GERMN ERAZO Msc.
LATACUNGA
2015
ii
NDICE
NDICE ............................................................................................................ ii
NDICE DE FIGURAS .................................................................................... vi
INDICE DE TABLAS ...................................................................................... ix
1.
SISTEMAS CRDI ................................................................................. 1

1.1.
Definicin y funcionamiento general del sistema CRDI .................... 1
1.2.
Composicin del sistema CRDI en general. ..................................... 1
1.3.
Composicin del sistema electrnico de control CRDI. .................... 1
2.
SISTEMAS DE INYECCIN CRDI BOSCH ......................................... 3

2.1.
Bomba de alta presin. ..................................................................... 3
2.1.1.
Funcionamiento de la bomba de alta presin ............................. 4
2.1.2.
Estructura de la bomba CP1 ...................................................... 5
2.1.3.
Funcionamiento de la bomba CP1 ............................................. 5
2.1.4.
Relacin de desmultiplicacin de la bomba CP1. ...................... 5
2.1.5.
Potencia de suministro de la bomba CP1. ................................. 6
2.1.6.
Bomba alimentadora de engranaje. ........................................... 6
2.1.7.
Funcionamiento de la bomba alimentadora de engranaje. ......... 6
2.1.8.
Vlvula reguladora de presin del inyector BOSCH. .................. 7
2.1.9.
Funcionamiento de la vlvula reguladora de presin. ................ 7
2.2.
Porta inyector.................................................................................... 7
2.2.1.
Posicin de reposo. .................................................................... 7
2.3.
Caractersticas de los inyectores Bosch ........................................... 9
iii
2.4.
Vlvula IPR. .................................................................................... 10
2.5.
Vlvula SCV.................................................................................... 11
3.
SISTEMA DE INYECCIN CRDI SIEMMENS ................................... 12

3.1.
Circuito de combustible................................................................... 12
3.2.
Bomba de alta presin .................................................................... 13
3.3.
Funcionamiento de la bomba de alta presin ................................. 14
3.3.1.
Aspiracin del carburante ......................................................... 14
3.3.2.
Expulsin del carburante .......................................................... 15
3.4.
Vlvula dosificadora de combustible ............................................... 16
3.5.
Conexin Osciloscopio ................................................................... 17
3.6.
Inyector Piezoelctrico .................................................................... 18
4.
SISTEMA DE INYECCIN CRDI DENSO ......................................... 20

4.1.
Sistemas common rail Denso ......................................................... 20
4.2.
Bomba de suministro Denso (HP3) ................................................ 21
4.3.
Construccin y caractersticas ........................................................ 21
4.4.
Funciones de las piezas componentes ........................................... 22
4.5.
Bomba de alimentacin .................................................................. 23
4.6.
Vlvula reguladora .......................................................................... 24
4.7.
Vlvula de control de succin SCV Denso...................................... 24
4.8.
Unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, mbolo buzo) ...... 26
4.10.
5.
Sensor de temperatura del combustible ...................................... 27
SISTEMA DE INYECCIN CRDI DELPHI ......................................... 28

5.1.
CRDI Delphi con IDM...................................................................... 28
5.2.
CRDI Delphi sin IDM ....................................................................... 29
5.3.
Bomba de suministro Delphi ........................................................... 30
5.4.
Vlvula dosificadora de admisin (IVM) .......................................... 32
iv
5.5.
El inyector Delphi ............................................................................ 34
5.5.1.
Tecnologa del inyector Delphi ................................................. 34
5.5.2.
Vlvula del inyector Delphi ....................................................... 35
5.5.3.
Placa separador del inyector Delphi ......................................... 36
5.5.4.
Inyectores DFI 1,4 .................................................................... 37
5.5.5.
Funcionamiento del inyector Delphi ......................................... 38
6.
SISTEMA DE INYECCIN CRDI EUI. ............................................... 42

6.1.
Funcionamiento .............................................................................. 42
6.2.
Ventajas del Sistema EUI ............................................................... 43
6.3.
Estructura del sistema EUI ............................................................ 44
6.3.1.
Componentes del sistema de combustible .............................. 46
6.3.2.
Filtros de combustible .............................................................. 48
6.3.3.
EUI bomba de combustible ...................................................... 49
6.3.4.
Vlvula reguladora de presin ................................................. 50
6.3.5.
Refrigerador de la unidad de control ....................................... 51
6.3.6.
Refrigerador de combustible .................................................... 51
7.
SISTEMA DE INYECCIN CRDI HEUI ............................................. 53

7.1.
Circuito de combustible................................................................... 54
7.2.
Circuito de accionamiento del inyector ........................................... 55
7.3.
Sensor de presin de aceite ........................................................... 55
7.4.
Operacin de la vlvula IAP........................................................... 56
7.5.
Montaje del inyector bomba HEUI ................................................. 58
7.6.
Componentes de un inyector HEUI ................................................ 59
7.6.1.
Solenoide ................................................................................. 59
7.6.2.
Vlvula de disco o accionamiento ............................................ 59
7.6.3.
Pistn y mbolo intensificador .................................................. 60
v
7.6.4.
Conjunto boquilla o montaje del inyector.................................. 61
7.7.
Funcionamiento de un inyector electrnico HEUI .......................... 61
7.7.1.
Ciclo de llenado ........................................................................ 62
7.7.2.
Ciclo de inyeccin de combustible ........................................... 62
7.7.3.
Fin de la inyeccin.................................................................... 63
7.8.
Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP) ......................... 63
7.8.1.
Caractersticas del sensor FRP ................................................ 64
7.8.2.
Comprobacin del sensor FRP ................................................ 65
7.9.
Diferencias entre las vlvulas IPR y SCV. ...................................... 66
BIBLIOGRAFA ............................................................................................ 67
vi
NDICE DE FIGURAS
Figura 1 Composicin del sistema disel .......................................................2
Figura 2 Bomba de alta presin sistema CRDI BOSCH .................................3
Figura 3 Bomba de alta presin vista lateral ...................................................4
Figura 4 Bomba alimentadora de engranajes .................................................7
Figura 5 Inyector vista interior.........................................................................8
Figura 6 Comando del inyector electromagntico ...........................................9
Figura 7 Relacin corriente voltaje y desplazamiento ................................... 10
Figura 8 Vlvula reguladora de presin IPR. ................................................ 10
Figura 9 Disposicin de vlvulas IPR y SCV ................................................ 11
Figura 10 Circuito de combustible circuito de combustible ........................... 12
Figura 11 Bomba de alta presin .................................................................. 13
Figura 12 Aspiracin de Carburante ............................................................. 15
Figura 13 Expulsin de carburante ............................................................... 15
Figura 14 Bomba Siemens ........................................................................... 16
Figura 15 Vlvula dosificadora de combustible ............................................. 16
Figura 16 Grfica de caudal de salida .......................................................... 17
Figura 17 Grfica en osciloscopio ................................................................. 18
Figura 18 Inyector piezoelctrico. ................................................................. 19
Figura 19 Circuito elctrico ........................................................................... 19
Figura 20 Sistema Global Denso .................................................................. 20
Figura 21 Bomba HP3 Denso ....................................................................... 21
Figura 22 Esquema de flujo de combustible Bomba HP3 Denso ................. 22
Figura 23 Bomba de alimentacin Denso ..................................................... 23
Figura 24 Vlvula reguladora del caudal ...................................................... 24
Figura 25 Vlvula SCV Denso ...................................................................... 24
Figura 26 Control del porcentaje de servicio de vlvula SCV ....................... 25
Figura 27 Conjunto de Bombeo de la bomba HP3 Denso ............................ 26
Figura 28 Vlvula de descarga. Bomba HP3 ................................................ 27
Figura 29 Sensor de temperatura de combustible Bomba HP3 .................... 27
Figura 30 CRDI Delphi con IDM ................................................................... 28
vii
Figura 31 CRDI Delphi sin IDM..................................................................... 29
Figura 32 Bomba CRDI Delphi ..................................................................... 30
Figura 33 Bomba de alta presin .................................................................. 31
Figura 34 Bomba de alimentacin ................................................................ 32
Figura 35 Vlvula del inyector Delphi ........................................................... 36
Figura 36 Placa separador del inyector ........................................................ 36
Figura 37 Inyector Delphi .............................................................................. 37
Figura 38 Proceso de inyeccin Delphi ........................................................ 40
Figura 39 Impulso de inyeccin Delphi ......................................................... 40
Figura 40 Valores de funcionamiento inyector Delphi ................................... 41
Figura 41 Bomba inyector EUI ...................................................................... 42
Figura 42 Leva y balancn de accionamiento de un inyector bomba ............ 43
Figura 43 Sistema Inyector Bomba EUI ........................................................ 45
Figura 44 Sistema de combustible ................................................................ 47
Figura 45 Circuito de combustible para vehculo liviano ............................... 47
Figura 46 Filtro de combustible EUI .............................................................. 48
Figura 47 Bomba de combustible EUI .......................................................... 49
Figura 48 Galera de Combustible ................................................................ 49
Figura 49 Vlvula reguladora de baja presin .............................................. 50
Figura 50 Refrigeracin de la unidad de inyeccin ....................................... 51
Figura 51 Circuito de refrigeracin del combustible ...................................... 52
Figura 52 Inyector HEUI ............................................................................... 53
Figura 53 Sistema de inyeccin con HEUI.................................................... 54
Figura 54 Circuito de baja presin HEUI ...................................................... 54
Figura 55 Accionamiento de los inyectores bomba HEUI ............................. 55
Figura 56 Bomba de aceite de alta presin HEUI ......................................... 57
Figura 57 Vlvula de control de presin de aceite IAP ................................. 58
Figura 58 Montaje del Inyector HEUI ............................................................ 58
Figura 59 Componentes de un Inyector Bomba HEUI .................................. 59
Figura 60 Vlvula y solenoide del inyector HEUI .......................................... 60
Figura 61 Vlvula y solenoide del inyector HEUI .......................................... 60
Figura 62 Conjunto boquilla o inyector ......................................................... 61
viii
Figura 63 Sensor FRP. ................................................................................. 64
Figura 64 Comprobacin del sensor FRP. .................................................... 65
Figura 65. Vlvulas IPR y SCV. .................................................................... 66
ix
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Valores de las bombas CRDI BOSCH ...............................................4
Tabla 2 Valores de funcionamiento inyector BOSCH .....................................8
Tabla 3 Funciones de las Piezas Bomba HP3 Denso .................................. 23
1. SISTEMAS CRDI
1.1.
Definicin y funcionamiento general del sistema CRDI
El sistema de common rail o conducto comn es un sistema de inyeccin

de combustible electrnico para motores disel de inyeccin directa en el
que el gasleo es aspirado directamente del depsito de combustible a una
bomba de alta presin y sta a su vez lo enva a un conducto comn para
todos los inyectores y por alta presin al cilindro.
1.2.
Composicin del sistema CRDI en general.
1 Una bomba elctrica de baja presin.

2 Una bomba de alta presin, que suministra el combustible a presin al
sistema.
3 Un regulador de presin.
4 Un acumulador comn, que funciona como depsito de presin y
distribuidor del combustible a los inyectores.
5 Tantos inyectores como cilindros tenga el motor.
6 El sistema electrnico de control.
1.3.
Composicin del sistema electrnico de control CRDI.
1 Una computadora, el cerebro

2 Un sensor de presin que mide la presin en el acumulador.
3 Un acelerador electrnico.
4 Sensores y actuadores que advierten de lo que sucede y dirigen el
funcionamiento del sistema.
Figura 1 Composicin del sistema disel

Fuente: (mecnica, 2010)
1 IMV
2 Sensor de temperatura de disel
3 Bomba de alta presin
4 Sensor de presin del riel
5 Inyector
6 Venturi
7 HPV
8 Riel
9 Filtro del combustible
2. SISTEMAS DE INYECCIN CRDI BOSCH

2.1.
Bomba de alta presin.
La bomba de alta presin constituye el punto de interseccin entre las

partes de alta y de baja presin. Debe cumplir la tarea de aportar
permanentemente un volumen suficiente de combustible comprimido en
todos los mrgenes de funcionamiento y durante toda la vida til del
vehculo. Esto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible
necesaria para un proceso de arranque rpido y un aumento rpido de la
presin en el conducto comn
Figura 2 Bomba de alta presin sistema CRDI BOSCH

Fuente: (Aficionados a la mecnica, 2014)
4
Tabla 1 Valores de las bombas CRDI BOSCH
2.1.1.
Funcionamiento de la bomba de alta presin
El eje de la bomba de alta presin tiene una leva excntrica. l es movido

por el eje del motor que mueve los tres elementos arriba y abajo.
Figura 3 Bomba de alta presin vista lateral

Fuente: (Bosch, 2010)
Succin.
El movimiento descendente del elemento genera un aumento de

volumen de la cmara de compresin. La presin de combustible se pasa
5
dentro de la cmara de compresin. Entonces, el combustible fluye venido
de la bomba de engranaje travs de la vlvula de admisin para la cmara
de compresin.
Bombeo.
Con el movimiento ascendente del pistn-bomba, la presin aumenta en

la cmara de compresin. El disco es comprimido para riba y la vlvula de
entrada es cerrada. Continuando el movimiento ascendente del pistnbomba es generada todava ms presin. As que la presin de combustible
en la cmara de compresin excede la presin en la cmara de presin, la
vlvula se abre y el combustible es liberado para el circuito de alta presin.
2.1.2.
Estructura de la bomba CP1
En la carcasa de la CP1 va dispuesto centralmente el eje de

accionamiento. Los elementos de la bomba van dispuestos desplazados
radialmente 120 grados. La excntrica montada sobre el eje de
accionamiento impulsa los mbolos de la bomba desplazndolos en ambos
sentidos.
2.1.3.
Funcionamiento de la bomba CP1
Suministros de combustible y compresin. La bomba de alimentacin

previa, una bomba elctrica de combustible o una bomba de ruedas
dentadas accionada mecnicamente, suministra combustible a travs de un
filtro con separador de agua hacia la entrada de la bomba de presin.
2.1.4.
Relacin de desmultiplicacin de la bomba CP1.
6
El caudal de alimentacin de una bomba de alta presin es proporcional
a su nmero de revoluciones. La velocidad de rotacin de la bomba depende
a su vez del nmero de revoluciones del motor. Se determina en el momento
de aplicar el sistema de inyeccin al motor mediante la relacin de
desmultiplicacin, de forma que el volumen de combustible suministrado en
exceso no sea demasiado alto y que queden cubiertas las necesidades de
combustible a plena carga del motor. Pueden utilizarse desmultiplicaciones
de 1:2 y 2:3 en relacin al cigeal.
2.1.5.
Potencia de suministro de la bomba CP1.
Debido a que la bomba de alta presin ha sido concebida para aportar

grandes caudales de alimentacin, en el funcionamiento al ralent y en carga
parcial se genera un exceso de combustible comprimido.
2.1.6.
Bomba alimentadora de engranaje.
La bomba de engranaje es una bomba con un funcionamiento puramente

mecnico. La bomba de alimentacin mantiene la bomba de alta presin
siempre alimentada en cualquier condicin. La bomba de engranaje est
directamente conectada bomba de alta presin o en el bloque del motor.
Ambas las bombas son accionadas por el eje.
2.1.7.
Funcionamiento de la bomba alimentadora de engranaje.
Girando los engranajes, el combustible es succionado entre los

engranajes a travs de las cmaras es conducido para el lado de generacin
de presin. Entonces, penetra en la carcasa de la bomba de alta presin. La
construccin de los engranajes evita el retorno de combustible.
Figura 4 Bomba alimentadora de engranajes

2.1.8.
Vlvula reguladora de presin del inyector BOSCH.
La vlvula reguladora de presin puede ser un componente que tiene

funcionamiento puramente mecnico o electrnico. Est unida en el
acumulador de presin por una rosca. Internamente una vlvula controla el
paso de combustible.
2.1.9.
Funcionamiento de la vlvula reguladora de presin.
Cuando la presin de combustible excede sube al mximo, la vlvula del

acumulador de presin se abre. As el combustible retorna del tubo
acumulador de presin y la presin baja.
2.2.
Porta inyector
2.2.1.
Posicin de reposo.
Las toberas inyectoras son controladas por el mdulo de inyeccin

electrnica de combustible. En esta posicin de reposo las toberas estn
cerradas. Esta posicin la vlvula solenoide de la tobera no es accionada. El
actuador de la vlvula solenoide es presionado por la fuerza del resorte de la
8
vlvula solenoide en su asiento. La aguja de la tobera permanece cerrada
por la accin de la alta presin del combustible en el vstago de la tobera
que tiene un rea mayor en relacin al rea inferior de la tobera inyectora.
Nota: Una interrupcin en la conexin elctrica de la tobera inyectora
provoca el inmediato desligamiento del motor.
Figura 5 Inyector vista interior

Tabla 2 Valores de funcionamiento inyector BOSCH
9
2.3.
Caractersticas de los inyectores Bosch
Tolerancia: 0,002mm para piezas muebles: 30 veces ms fino que un

cabello. El combustible es inyectado en la cmara de combustin a una
presin de 2,200 bares. Esto equivale a concentrar el peso de un sedn de
lujo sobre la ua del dedo. Volumen de Inyeccin: Vara entre 1 y 350 mm3.
Ese volumen es inyectado a 2.000km/h a travs de un orificio de 0,25 mm2.
Mucho ms rpido que un parpadeo: La inyeccin ocurre entre 1 a 2
milisegundos. El parpadeo (0,4 segundos) dura ms tiempo que 200
inyecciones.
Figura 6 Comando del inyector electromagntico

A curva caracterstica del inyector

B carrera de la aguja
C cantidad de combustible
10
Figura 7 Relacin corriente voltaje y desplazamiento

A cantidad de preinyeccin
B cantidad de inyeccin principal
1 carrera de la aguja del inyector (mm)
2 Corriente de activacin (amperios)
3 Tensin (VOLTIOS)
4 Angulo del cigeal (grados del cigeal)
2.4.
Vlvula IPR.
Estas vlvulas se pueden ubicar en el riel o en la bomba de alta presin.

La ECU recibe seales del sensor de presin del riel, y esta enva una seal
hacia la vlvula reguladora de presin, esta al recibir la seal de la ECU
direcciona y deja escapar el fluido hacia la lnea de retorno
Figura 8 Vlvula reguladora de presin IPR.

11
2.5.
Vlvula SCV
Existen de dos tipos, un tipo de vlvula SCV de tipo normalmente abierta

y de tipo normalmente cerrada, en este tipo de vlvulas al energizarle en
forma elctrica, se abrir al mximo, permitiendo el ingreso de disel
llegando a obtener una presin mxima, si la presin es alta en el riel, la
vlvula SCV se cierra y desva parte del combustible hacia el depsito, esta
vlvula se energiza con 12 V la vlvula es controlada activacin positivo
dado por la ECU.
Figura 9 Disposicin de vlvulas IPR y SCV

12
3. SISTEMA DE INYECCIN CRDI SIEMMENS

El sistema Siemens es un sistema "HDi" denominado de segunda
generacin. Se caracteriza por:
Inyectores dirigidos por actuador "Piezoelctrico.
Una bomba interna de transferencia de carburante integrada a la
bomba de alta presin.
Un circuito de baja presin en "depresin.
La presencia de un regulador de caudal.
Una presin rail que puede superar 1500 bar.
Como el sistema HDi Bosch, el dispositivo HDi Siemens permite:
Generar y regular la presin de inyeccin independientemente del
rgimen motor.
Seleccionar libremente el caudal y la duracin de la inyeccin.
Dirigir para cada inyector varias inyecciones en un mismo ciclo motor :
una o dos inyecciones "pilotos" (reduccin de ruidos).
una inyeccin principal.
una post-inyeccin (si hay descontaminacin severa).
3.1.
Circuito de combustible
Figura 10 Circuito de combustible circuito de combustible

Fuente: (dspace, 2012)
13
A Circuito de retorno al depsito

B Circuito de baja presin de carburante
C Circuito de alta presin de carburante
1...4 Electro inyectores (piezoelctricos)
5 Rail de alta presin de inyeccin comn
7 Sonda de temperatura
8 Refrigerador del carburante
9 Bomba manual de cebado del carburante
10 Tornillo de purga de agua
11 Filtro de carburante con decantador de agua
12 Calentador elctrico para el carburante
13 Bomba de alta presin de carburante
14 Bomba de transferencia (prealimentacin)
15 Regulador del caudal de carburante
16 Regulador de alta presin en la bomba.
3.2.
Bomba de alta presin
Figura 11 Bomba de alta presin

14
A: llegada de carburante
B: racor de alta presin
C: retorno de carburante
1: bomba de alimentacin (transferencia)
2: regulador de caudal carburante
3: elemento de bombeo de alta presin
4: regulador de presin carburante
5: vlvula de sobrepresin (4 bares)
6: vlvula de lubricacin
7: filtro de tamiz
8: filtro laminar
9: rotor
10: estator excntrico
11: paletas
3.3.
Funcionamiento de la bomba de alta presin
3.3.1.
Aspiracin del carburante
Cuando hay un movimiento descendente del pistn (1), se produce una

depresin en el cilindro de la bomba que abre la vlvula de admisin (2)
contra la fuerza del resorte (2').
Se aspira el carburante (a) que viene de la electrovlvula de control
volumtrica. Al mismo tiempo, la vlvula de escape (3) se cierra debido a la
diferencia de presin entre el cilindro de bomba y la presin del carburante
en el rail.
15
Figura 12 Aspiracin de Carburante

3.3.2.
Expulsin del carburante
La excntrica (4) empuja el pistn (1) hacia arriba, la vlvula de admisin

(2) se cierra debido a la fuerza del resorte y de la presin ascendente en el
cilindro de bomba.
La vlvula de escape (3) se abre cuando la presin en el cilindro de

bomba es superior a la presin del carburante en el rail (c).
Figura 13 Expulsin de carburante

La alta presin del carburante vara entre 220 y 1500 bares. Este
tipo de bomba al no ser distribuidora no necesita calado
16
Figura 14 Bomba Siemens

3.4.
Vlvula dosificadora de combustible
Figura 15 Vlvula dosificadora de combustible

17
Esta regulacin de caudal permite comprimir solamente la cantidad de
carburante necesaria para la combustin en el cilindro, de donde una
disminucin:
Del calentamiento del carburante
De la potencia consumida por la bomba de alta presin.
Su accionamiento es electromagntico mediante impulsos modulados
(RCO) por la EDC
Figura 16 Grfica de caudal de salida

3.5.
Conexin Osciloscopio
PIN M4 (48V MR) y

Campo de medida
2 dv % Dewell
Se observar una seal cuadrada de frecuencia fija (200 Hz) y Dwell

variable proporcional al caudal solicitado por el motor.
18
Figura 17 Grfica en osciloscopio

En caso de avera o ausencia de la seal de mando: Se produce la

parada inmediata del motor, ya que esta vlvula en posicin de reposo corta
completamente el suministro caudal.
3.6.
Inyector Piezoelctrico
Los inyectores unidos por tubos al Rail son dirigidos elctricamente por el
calculador de control motor, inyectan y pulverizan el carburante necesario en
las diferentes fases de funcionamiento del motor. El inyector en s es similar
al modelo clsico de orificios.
Por el contrario, el porta inyector est sobre montado con un actuador
piezoelctrico de mando (a) fijado por una tuerca (b).
La abertura de los inyectores se obtiene por un efecto de presin
diferencial en la cabeza del inyector.
El mando por piezoelctrico permite obtener tiempos de conmutacin muy
cortos.
Este tipo de mando rpido y preciso permite dosificar con gran precisin la
cantidad de carburante inyectada para asegurar una combustin ms
"suave" y ms precisa del motor disel.
19
Figura 18 Inyector piezoelctrico.

Figura 19 Circuito elctrico

20
4. SISTEMA DE INYECCIN CRDI DENSO

4.1.
Sistemas common rail Denso
Los vehculos operados con gasoil, tambin llamado en nuestro medio

Disel, toman cada da mucha importancia debido a varios factores, entre
estos est la problemtica mundial respecto al costo del combustible, y los
efectos de emisiones de gases de escape en la salud de seres vivos y el
ambiente.
El desarrollo en la gestin electromecnica de la inyeccin en los nuevos

sistemas disel ha permitido incorporar la inyeccin disel en vehculos cada
da ms pequeos, contrario al pensamiento que se tena anteriormente, lo
cual relacionaba el combustible disel solo con camiones.
El motor disel tiene un principio de operacin diferente a un motor a

Nafta1, lo cual cambia completamente el concepto de cmo se desarrolla la
combustin. El principio disel se basa en una reaccin qumica espontnea
la cual es activada por el ingreso del combustible a alta presin en una
cmara de combustin que se encuentra llena de aire comprimido con una
temperatura elevada, con lo cual se logra una combinacin efectiva que
logra encender el combustible.
Figura 20 Sistema Global Denso

21
Se puede observar que los inyectores son controlados directamente
por el ECU, el cual ejerce control sobre las vlvulas de presin y dosificacin
de flujo para controlar la presin.
Dicha presin es medida por el sensor ubicado en el riel mostrado en las

lneas del ECU, este tipo de control tambin trabaja en un lazo cerrado para
buscar la eficiencia de la presin.
4.2.
Bomba de suministro Denso (HP3)
Esta bomba de suministro de tipo HP3 es compacta, pesa poco y

proporciona una presin lo suficientemente alta para ser montada, sobre
todo en vehculos de pasajeros y en camiones pequeos.
Figura 21 Bomba HP3 Denso

4.3.
Construccin y caractersticas
La bomba de suministro se compone principalmente de la unidad de

bomba (leva excntrica, leva anular, dos mbolos buzo), la SCV (vlvula de
22
control de succin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de
alimentacin (tipo trocoide), y se activa con una rotacin o con media
rotacin del motor.
Los dos mbolos buzo de la unidad de bomba compacta estn

colocados simtricamente por encima y por debajo de la parte exterior de la
leva anular.
La SCV controla el volumen de descarga del combustible, con el fin

de reducir la carga de actuacin y evitar la subida de temperatura del
combustible. Adems, hay dos tipos de SCV de HP3: el tipo normalmente
abierto (la vlvula de succin se abre cuando no est excitada) y el tipo
normalmente cerrado (la vlvula de succin se cierra cuando no est
excitada).
Figura 22 Esquema de flujo de combustible Bomba HP3 Denso

4.4.
Funciones de las piezas componentes
A continuacin se indica las funciones de los componentes principales de la

bomba HP3 tabuladas de la siguiente manera:
23
Tabla 3 Funciones de las Piezas Bomba HP3 Denso
Fuente (dspace, 2012)
4.5.
Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin de tipo trocoide integrada en la bomba de

suministro aspira el combustible del depsito y lo suministra a los dos
mbolos buzo a travs del filtro de combustible y la SCV (vlvula de control
de succin). El eje impulsor activa los rotores externo e interno de la bomba
de alimentacin, haciendo que stos empiecen a girar.
Segn el espacio que aumenta y disminuye por el movimiento de los

rotores externo e interno, la bomba de alimentacin aspira combustible
dentro de la lumbrera de succin y bombea el combustible fuera de la
lumbrera de descarga.
Figura 23 Bomba de alimentacin Denso

24
4.6.
Vlvula reguladora
La vlvula reguladora mantiene la presin de alimentacin de

combustible (presin de descarga) por debajo de un cierto nivel. Si aumenta
el rgimen de la bomba y la presin de suministro excede la presin fijada en
la vlvula reguladora, la vlvula se abre venciendo la fuerza del muelle para
permitir el retorno del combustible al lado de succin.
Figura 24 Vlvula reguladora del caudal

4.7.
Vlvula de control de succin SCV Denso
Es una vlvula electromagntica de tipo solenoide lineal para controlar el

tiempo durante el cual se aplica corriente desde la ECU a la SCV (control de
porcentaje de servicio), y de esta forma controla el volumen de flujo de
combustible al mbolo buzo a alta presin. Cuando la corriente fluye a travs
de la SCV, el inducido de su interior se mueve segn el porcentaje de
servicio. El volumen de flujo de combustible cambia segn el funcionamiento
del inducido y se controla en funcin del tamao de la apertura del conducto
de combustible del cilindro.
Figura 25 Vlvula SCV Denso

25
Hay dos tipos de SCV de HP3: el tipo normalmente abierto (la vlvula
de succin se abre cuando no est excitada) y el tipo normalmente cerrado
(la vlvula de succin se cierra cuando no est excitada). Cada uno de estos
tipos funciona a la inversa del otro.
La ECU del motor emite seales de onda en diente de sierra con una
frecuencia constante.
El valor de la corriente es el valor efectivo (medio) de estas seales.

Cuando aumenta el valor efectivo, disminuye la apertura de la vlvula, y
cuando disminuye el valor efectivo, la apertura de la vlvula aumenta.
Figura 26 Control del porcentaje de servicio de vlvula SCV

Cuando la duracin de la excitacin de la SCV (tiempo de servicio

ON) es corta. La corriente media que fluye a travs de la vlvula solenoide
es pequea, el cilindro retorna por la fuerza del muelle y la apertura de la
vlvula es grande. Como resultado, el volumen de succin de combustible
aumenta.
Cuando la duracin de la excitacin de la SCV (tiempo de servicio ON) es

larga. La corriente media que fluye a travs de la vlvula solenoide es
grande, el cilindro se aprieta hacia afuera y la apertura de la vlvula es
pequea. Como resultado, el volumen de succin de combustible disminuye.
26
4.8.
Unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, mbolo
buzo)
La leva excntrica est conectada al rbol de levas y la leva anular est

instalada sobre la leva excntrica. Hay dos mbolos buzo en posicin
simtrica por encima y por debajo de la leva anular.
Figura 27 Conjunto de Bombeo de la bomba HP3 Denso

Debido a que la rotacin del rbol de levas hace que la leva

excntrica rote excntricamente, la leva anular sigue este movimiento y se
mueve de arriba abajo, lo que a su vez mueve los dos mbolos buzo
recprocamente. (La propia leva anular no gira).
4.9.
Vlvula de descarga
La vlvula de descarga de HP3 cuenta con un elemento integrado que

consta de la bola de retencin, muelle y montura.
Cuando la presin del mbolo buzo excede la presin de la rampa, la bola
de retencin se abre para descargar combustible.
27
Figura 28 Vlvula de descarga. Bomba HP3

4.10.
Sensor de temperatura del combustible
El sensor de temperatura del combustible est instalado en la parte de

admisin del combustible y tiene las caractersticas de un termistor en el cual
la resistencia elctrica cambia con la temperatura para poder detectar la
temperatura del combustible.
El componente de deteccin utiliza un termistor.
Figura 29 Sensor de temperatura de combustible Bomba HP3

28
5. SISTEMA DE INYECCIN CRDI DELPHI

El sistema de inyeccin CDRI DELPHI est compuesto por una bomba
de alta presin en la cual viene incorporado la bomba de transferencia, es
decir no tiene una bomba elctrica en el tanque, tiene integrada en la bomba
una IMV es decir un Vlvula Reguladora de Caudal, tiene un riel de alta
presin en el cual viene incorporado un sensor que mide la presin en el
mismo y los inyectores en el sistema DELPHI vienen codificados. (Coral,
2013)
En el caso de Delphi se pueden encontrar dos tipos de sistemas, uno en

el cual el PCM controla directamente los inyectores y bomba; otro en el cual
existe un mdulo el cual se comunica con el PCM y controla este a los
inyectores llamado IDM (Inyector Drive Module) este mdulo acta como un
amplificador del PCM dados los requerimientos de potencia que se requieren
para operar este tipo de inyectores. (Arzaga & Torres, 2014)
5.1.
CRDI Delphi con IDM
Figura 30 CRDI Delphi con IDM

Fuente: (Arzaga & Torres, 2014)
En este esquema se puede apreciar el PCM, este recibe todas las

informaciones necesarias para operar el motor como son sensores,
monitoreo, requerimientos de arranque estado seguro, inmovilizador, entre
otros. Una vez que se desea operar, el motor se comunica con el IDM como
29
se observa en la lnea con trazado azul en este momento el IDM acta
inicialmente sobre la electro vlvula de generacin de presin de la bomba la
cual lograra que se eleve la presin al interior de sus cmaras, si por
cualquier motivo el PCM no quisiera encender el motor simplemente no
activa el solenoide y la bomba por ms que gire, no sera capaz de elevar la
presin.
5.2.
CRDI Delphi sin IDM
El otro arreglo para el caso de Delphi es tener un solo modulo como

control del sistema, es as como el PCM se encargara directamente de
operar los inyectores y obtener las seales requeridas por parte de los
sensores en el esquema inferior se puede analizar este sistema. (Arzaga &
Torres, 2014)
Figura 31 CRDI Delphi sin IDM

En el esquema se puede observar que la gestin del PCM se basara en

recibir las seales importantes por parte de los sensores y en el momento de
tener el requerimiento de encendido actuar con la respectiva modulacin
PWM sobre la vlvula reguladora de presin que se encuentra en la bomba ,
de no actuar sobre esta simplemente no se lograra la presin en las
cmaras al interior de la bomba y esta no podra llegar al riel comn , luego
se puede apreciar que el PCM controla los inyectores de acuerdo al
respectivo orden de encendido del motor. (Arzaga & Torres, 2014)
30
5.3.
Bomba de suministro Delphi
Figura 32 Bomba CRDI Delphi

Caractersticas de la bomba de transferencia:
Presin de regulacin: 6 bares
Caudal: 90 l/h a 300 rev/min bomba

650 l/h a 2500 rev/min bomba
Volumen mezclado: 5,6 cm3/rev
Capacidad de aspiracin: 65 mbar a 100 rev/min bomba
La presin de transferencia est regulada por un dispositivo mecnico,

llamado regulador de presin de transferencia, que est constituido por un
simple conjunto pistn/muelle que descubre ms o menos los orificios de
paso del gasleo. (Coral, 2013)
La bomba alta presin recupera el concepto de la leva y de los pistones

radiales que ya demostr su vala en las bombas rotativas. Sin embargo, el
eje de transmisin y el anillo de leva forman un nico y mismo conjunto. Este
ltimo, arrastrado por cadena o correa, gira alrededor de la cabeza hidrulica
que es fija. As, se suprimen los problemas de estanqueidad dinmica, ya
que la alta presin se genera en la parte fija de la bomba.
31
Para los motores que necesitan un caudal importante, la bomba est
equipada con dos capas desfasadas angularmente 45 grados. Este desfase
permite reducir los picos de par las fluctuaciones de presin en el ral. La
leva de cuatro lbulos es idntica a la de las bombas rotativas
convencionales, pero puesto que la bomba ya no determina la ley de
inyeccin, es posible alargar la fase de bombeo de manera que se reduzcan
sensiblemente el par de arrastre, las vibraciones y el ruido. (Coral, 2013)
Figura 33 Bomba de alta presin

Fuente: (Coral, 2013)
Alimentacin de la bomba de alta presin. El carburante es aspirado a

travs del filtro por la bomba de transferencia. Esta expulsa el carburante
hacia la entrada de la bomba a una presin casi constante llamada presin
de transferencia.
Un actuador de llenado es implantado justo antes de la bomba.

Permite controlar la cantidad de carburante enviado hacia los elementos de
bombeo ajustando la seccin de paso. La ECU determina el valor de la
corriente que hay que enviar a la bobina para obtener la seccin de paso
requerida para alcanzar la presin solicitada en funcin de las condiciones
32
de funcionamiento del motor. Cuando la demanda de presin disminuye la
corriente aumenta e inversamente.
Figura 34 Bomba de alimentacin

5.4.
Vlvula dosificadora de admisin (IVM)
El actuador IMV tambin llamado unidad dosificadora se emplea para

controlar la presin en el ral mediante la regulacin de la cantidad de
carburante suministrado a los elementos de bombeo de la bomba AP. El
objetivo de este actuador es doble:
Por una parte, permite mejorar el rendimiento del sistema de

inyeccin, ya que la bomba solo comprime la cantidad de carburante
necesario para mantener un nivel de presin del ral solicitado por el
sistema.
Por otra parte, permite disminuir la temperatura en el depsito de

carburante. En efecto, cuando el excedente de gasleo es
descargado en el circuito de retorno, la expansin del fluido (de la
presin ral a la presin atmosfrica) libera una fuerte cantidad de
33
calor. Esta genera un aumento de la temperatura del carburante
evacuado hacia el depsito.
Est implantado en la cabeza hidrulica de la bomba. Esta alimentado en

carburante por la bomba de transferencia a travs de dos orificios radiales.
Un filtro cilndrico est implantado en los orificios de alimentacin del

IMV. Permite proteger no solamente el actuador, sino tambin todos los
rganos del sistema de inyeccin situados despus del IMV.
El actuador se utiliza para dosificar la cantidad de carburante enviado a

los elementos de bombeo de la bomba de manera que la presin medida por
el sensor sea igual a la demanda de presin formulada por el calculador.
El IMV est normalmente abierto cuando no est alimentado, ya que est

compuesto por 2 muelles diferentes: al ser ms fuerte el muelle cnico del
lado cabeza hidrulica que el cilndrico del lado bobina, el pistn
referenciado 1 en el esquema transversal del IMV se mantiene en tope con
plena abertura.
No puede pues ser utilizado como rgano de seguridad para cortar el

motor en caso de necesidad.
El calculador determina el valor de la corriente que hay que enviar al IMV

en funcin de:
La velocidad del motor.
La demanda de caudal.
La demanda de la presin en el ral.
La presin del ral medida.
La temperatura del carburante
El modo de combustin
34
5.5.
El inyector Delphi
El inyector del sistema Common Ral ha sido diseado para responder a

las nuevas normas de descontaminacin. Para ello, debe:
Permitir inyecciones mltiples. (hasta 5 inyecciones por ciclo)
Permitir inyectar cantidades cada vez ms pequeas (0,5mg/cp)
Inyectar a presiones cada vez ms elevadas (1800bar)
Tener interacciones hidrulicas dbiles entre 2 inyecciones sucesivas
Distribuir de manera homognea la cantidad inyectada
Estas recomendaciones son posibles gracias a las evoluciones siguientes:
A la mejora de la hidrulica
o Modificacin del dimetro de estanqueidad del inyector.
o Modificacin de los orificios de la placa separador.
A las modificaciones aportadas al inyector.

o Aumento del nmero de agujeros.
o Agujeros cnicos.
Al desarrollo de nuevas vlvulas, especialmente la evolucin de los

materiales
tratamientos
trmicos
de
estos
ltimos.
(Fierrosclasicos.com, 2015)
5.5.1.
Tecnologa del inyector Delphi
En funcin de las generaciones de inyector, las presiones de inyeccin

mximas son del orden de 1800 bar. Los esfuerzos que hay que vencer para
levantar la aguja del inyector son pues muy importantes. Por ello, es
imposible pilotar directamente la aguja del inyector con ayuda de un
actuador electromagntico, a menos que se empleen corrientes muy
35
importantes cuyos tiempos de establecimiento serian incompatibles con los
tiempos de reaccin requeridos para las inyecciones mltiples. Por otra
parte, la utilizacin de corrientes fuertes requiere una electrnica de potencia
voluminosa lo que genera un calentamiento importante del actuador y del
calculador. (Coral, 2013)
La aguja del inyector se pilota pues indirectamente gracias a una vlvula

que controla la puesta en presin o la descarga de la cmara de control
situada encima de la aguja:
Cuando la aguja debe levantarse (al principio de la inyeccin), la

vlvula se abre de manera que descarga la cmara de control en el
circuito de retorno.
Cuando la aguja debe volver a cerrarse (al final de la inyeccin), la

vlvula se vuelve a cerrar de tal forma que la presin se establece
nuevamente en la cmara de control.
5.5.2.
Vlvula del inyector Delphi
Para garantizar un tiempo de respuesta y un consumo de energa

mnimo:
La vlvula debe ser tan ligera como sea posible.
La carrera de la vlvula debe ser tan baja como sea posible.
El esfuerzo que hay que ejercer para desplazar la vlvula debe ser
mnimo, lo que implica que la vlvula debe estar en equilibrio
hidrulico en posicin cerrada. Este equilibrio se obtiene gracias a la
geometra idntica de las secciones de la cmara de presin de la
vlvula, as la presin ejercida en las dos partes de la vlvula es
idntica, solo un muelle muy poco tarado asegura el contacto de la
vlvula en su asiento. Para levantar la vlvula, basta con alimentar la
bobina para comprimir este muelle.
36
La sensibilidad de la vlvula a los carburantes contaminados ha
conducido a una evolucin de los tratamientos trmicos y de los materiales
empleados para su diseo. (Arzaga & Torres, 2014)
Figura 35 Vlvula del inyector Delphi

5.5.3.
Placa separador del inyector Delphi
Est situada por debajo del soporte de vlvula. Integra la cmara de

control as como los tres orificios calibrados que aseguran el funcionamiento
del inyector. Estos orificios son:
El orificio de alimentacin de tobera (Nozzle Path Orifice: NPO).
El orificio de descarga de la cmara de control (Spill Orifice: SPO).
El orificio de llenado de la cmara de control (Inlet Orifice: INO).
Figura 36 Placa separador del inyector

37
5.5.4.
Inyectores DFI 1,4
Han sido desarrollados para:
Disminuir la sensibilidad a las variaciones de depresin del circuito de

retorno de fuga.
Disminuir la deriva mediante nuevos tratamientos de superficie.
Funcionar con ms alta presin.
Las evoluciones tcnicas para responder a estos criterios han sido:
Aumentar la presin de tarado del muelle de llamada de la vlvula.
Modificar el circuito de retorno interno de la vlvula.
Cambiar el tratamiento de superficie de la vlvula para DLC.
Modificar el conducto de alimentacin y la galera del inyector.
Figura 37 Inyector Delphi

38
El posicionamiento angular entre el inyector, la placa separador, el
soporte de vlvula y el porta-inyector se realiza mediante pasadores de
centrado desviados para evitar los errores de montaje.
El ajuste de la precarga aplicada al muelle de la vlvula se realiza

mediante un pasador de calibracin implantado entre la bobina y el muelle.
5.5.5.
Funcionamiento del inyector Delphi
Aumento de presin
El aumento de la presin en el inyector se desglosa en varias etapas:
a) El carburante en alta presin cruza en primer lugar el cuerpo del porta

inyector antes de alimentar la placa separador cruzando estos inyectores en
el orden siguiente:
INO: Alimentacin de la cmara de control.
NPO: Alimentacin de la galera de carburante de tobera.
SPO: Alimentacin de la cmara de la vlvula.
b) El carburante en alta presin llena progresivamente la cmara de la

vlvula, la cmara de control de la placa separador y las ranuras helicoidales
de la aguja.
En esta fase, las presiones estn equilibradas en todo el inyector.
Inyector en reposo
El equilibrio de las presiones mantiene el inyector cerrado es decir en

reposo.
39
La vlvula permanece cerrada gracias a la geometra idntica. Al ser iguales
las presiones ejercidas en estas dos secciones, la vlvula se mantiene en
equilibrio.
Pilotaje de la bobina
Cuando la ECU alimenta la bobina, la vlvula se abre cuando el

esfuerzo de atraccin es superior al esfuerzo del muelle. La abertura de la
vlvula crea una fuga del carburante en el retorno inyector y genera una
cada de presin en:
La cmara de la vlvula
El SPO
El INO
A pesar de estas cadas de presin, la aguja permanece siempre

inmovilizada en su asiento ya que la cada de presin no ha alcanzado an
la cmara de control, no hay pues inyeccin.
Inicio de inyeccin
El inicio de la inyeccin se produce cuando la cada de presin se

generaliza en la cmara de control de la placa separador. En efecto, la
diferencia de presin ejercida en los 2 polos de la aguja genera su
desequilibrio. Esto ltimo se traduce por una subida de la aguja ya que la
presin a nivel de la tobera de la aguja es superior a la de la cmara de
control de la placa separador. La circulacin del carburante a travs del NPO
se establece para alimentar la tobera.
El paso del carburante a travs del orificio de alimentacin de la
tobera (NPO) genera una prdida de carga que depende de la presin del
ral. Cuando la presin del ral es mxima, (1600 bar), sta prdida de carga
40
sobrepasa 100 bar. La presin aplicada en el cono de la aguja, (la presin de
inyeccin) es pues inferior a la presin del ral. (Arzaga & Torres, 2014)
Figura 38 Proceso de inyeccin Delphi

Figura 39 Impulso de inyeccin Delphi

41
Figura 40 Valores de funcionamiento inyector Delphi

42
6. SISTEMA DE INYECCIN CRDI EUI.

Los sistemas de inyeccin EUI o UIS (Unit Inyector System), el inyector
esta sobre la culata del motor, posicionado en el centro de la cmara de
combustin que se forma en el pistn (inyeccin directa) de forma similar a
la adoptada por los inyectores bomba de accionamiento mecnico.
Figura 41 Bomba inyector EUI

Fuente: (Inacap, 2013)
6.1.
Funcionamiento
El accionamiento es por un balancn con rodillo que recibe movimiento

directo del eje de levas, el cuerpo del inyector est rodeado por una
galera, donde llega el combustible por medio de conductos labrados o
insertados en la culata, empezando por la zona de alojamiento del inyector
y saliendo por el conducto de retorno hacia el depsito.
La estructura de todos los componentes del sistema sobre todo los

de mando son robustas para soportar los esfuerzos a los que estarn
sometidos durante el funcionamiento, debido a las altas presiones de
trabajo. La leva de accionamiento del inyector bomba est integrada
43
en el rbol de levas del motor y dispone un perfil especfico para la
funcin que ha de desempear.
El mbolo se oprime a alta velocidad, generndose rpidamente una

alta presin de inyeccin.
El flanco de salida es muy suave,
desvanecindose poco a poco hasta el comienzo del flanco de ataque.
Figura 42 Leva y balancn de accionamiento de un inyector bomba

Son sistemas con una unidad de inyeccin por cada cilindro del motor.
Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al
funcionamiento cambiante del motor, mucho mejor que los motores
que estn alimentados por "bombas rotativas" o "bombas en lnea".
6.2.
Ventajas del Sistema EUI
El sistema
UIS,
EUI,
presenta
frente
a las
inyecciones
convencionales una serie de ventajas, de entre las cuales se

destacan:
Diseo compacto
Mayor campo de aplicacin (Para turismos y vehculos

industriales ligeros con potencia de hasta 30 KW/cilindro,
para vehculos industriales pesados de hasta 80 KW/cilindro.
Para locomotoras y barcos se emplean bombas de inyeccin
44
individuales
para
motores
con
potencias
de
hasta
500 (KW/cilindro)
Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar.
Preinyeccin separada de la inyeccin principal.
Reducida sonoridad de combustin.
Comienzo de la inyeccin variable
Bajas emisiones de gases contaminantes.
6.3.
Estructura del sistema EUI
El sistema de alimentacin de combustible EUI, est formado por

los siguientes sistemas:
Sistema de combustible o baja presin
Sistema de inyeccin o alta presin
Sistema de control electrnico (sensores, UCE, actuadores)
Sistema de combustible
En los sistemas de inyeccin EUI , es indispensable que llegue el

combustible hasta las cmaras labradas en la culata, en la que se
ubican los inyectores bomba.
El circuito de alimentacin de combustible de tipo convencional en

el que una
bomba de paletas
o engranaje
accionada
por la
distribucin del motor impulsa el combustible hacia los inyectores,

circulando de manera continua por las galeras de la culata y retornando
al depsito.
45
Figura 43 Sistema Inyector Bomba EUI

A. Alimentacin de combustible (Baja Presin)

1. Depsito de combustible con filtro previo.
2. Bomba
de
combustible
con vlvula
de
retencin
y bomba
manual de alimentacin.
3. Filtro de combustible.
4. Vlvula limitadora de presin
5. Enfriador de combustible.
B Sistema de inyeccin
6. Inyector Bomba electrnico UIS, EUI, con mecanismo de leva y
balancn.
C Sistema de control electrnico
10. Sensor de temperatura de combustible.
11. Unidad de control electrnico.
12. Sensor del pedal del acelerador
13. Sensor de velocidad de marcha
14. Contacto de freno.
15 Sensor de temperatura del aire
16 Sensor r.p.m. del eje de levas
17 Sensor de temperatura del aire de admisin
18 Sensor de presin de alimentacin
19 Sensor de temperatura del motor (refrigerante)
20 Sensor de r.p.m. del cigeal
46
D Periferia
21Instrumento
consumo
combinado
con
salida
de
seales
para
de combustible, r.p.m., etc.
22 Unidad de control de tiempo de incandescencia

23 Buja de espiga incandescente
24 Interruptor de embrague
25 Unidad de operacin para el regulador de la velocidad de marcha
26 Compresor aire acondicionado
27 Unidad de operacin para compresor de aire acondicionado
28 Chapa de contacto
29 Interfaz de diagnstico
30 Batera
31 Turbo sobre alimentador
32 Actuador de presin de sobre alimentacin
33 Bomba de depresin
34 Motor Disel
CAN Controller Area Network (Bus de datos en serie en el automvil)
6.3.1.
Componentes del sistema de combustible
La alimentacin de combustible (Ver figura # 7) abarca los

siguientes componentes esenciales:
1. Depsito de combustible
2. Filtro Primario
3. Enfriador de la unidad de control
4. Bomba previa con vlvula de retencin
5. Filtro secundario
6. Bomba de combustible
7. Vlvula reguladora de presin
8. Galera de combustible
9. Enfriador de combustible
47
Figura 44 Sistema de combustible

La figura muestra el esquema del circuito de combustible para un

vehculo liviano, en el que puede verse la ubicacin de la vlvula
limitadora de presin inmediatamente despus del filtro y la de retencin
en el retorno, as como un conducto de by-pass que facilita la purga de
aire en caso de vaciado del circuito. Tambin en el circuito de
retorno se ubican el sensor de temperatura del combustible y un
radiador para enfriar el combustible caliente que regresa de los
inyectores, en los cuales alcanza temperaturas de hasta
150C, que deben reducirse hasta menos de 80C antes de
retornar el combustible nuevamente al depsito.
Figura 45 Circuito de combustible para vehculo liviano

48
6.3.2.
Filtros de combustible
Tiene la misin de reducir las impurezas del combustible atribuibles a

partculas. Asegura, por lo tanto, una pureza mnima del combustible
delante de los componentes sensibles al desgaste. A parte de ello es
necesario que el filtro de combustible cuente con una capacidad
suficiente de acumulacin de partculas para garantizar unos intervalos
de mantenimiento
obstruido,
suficientemente amplios.
se reduce
el
caudal
Si
un
suministrado
filtro
queda
de combustible,
disminuyendo la potencia del motor.

Los sistemas de inyeccin electrnicos Diesel son de gran precisin y
reaccionan de forma muy sensible frente a la mnima cantidad de
impurezas. Por esta razn rigen unas exigencias muy elevadas en
cuanto a la proteccin contra el desgaste para garantizar la fiabilidad,
el consumo de combustible y los valores lmite para las emisiones
durante toda la vida til del vehculo (1000000 de KM en el caso de
los vehculos industriales)
Para satisfacer unas exigencias especialmente altas de proteccin
contra el desgaste
asegurar
un
intervalo
de
mantenimiento
adecuado, se emplea un sistema de filtrado con un filtro fino y un filtro

fino.
Figura 46 Filtro de combustible EUI

49
6.3.3.
EUI bomba de combustible
Esta bomba permite trasferir el combustible desde el depsito en la

cantidad suficiente para los requerimientos del sistema de inyeccin. El
sistema EUI, UIS, dependiendo del tipo de vehculo puede emplear
bombas de combustible: de engranajes, paletas o elctricas.
Figura 47 Bomba de combustible EUI

Es una cavidad que se encuentra en la culata que distribuye

uniformemente
el combustible
y a la misma temperatura entre los
inyectores de forma que est asegurada la marcha suave del motor.
Figura 48 Galera de Combustible

50
6.3.4.
Vlvula reguladora de presin
La vlvula reguladora de presin tambin llamada vlvula de descarga

est
montada en el retorno de combustible. Su misin es asegurar que
en cualquier estado de servicio haya una presin suficiente en la parte de

baja presin de la unidad bomba-inyector (UIS) y con ello el uniforme
llenado de las unidades inyectoras. El embolo acumulador (3) abre a
una presin de rotura de aprox. 3...3,5 bar. El asiento cnico (1) libera el
volumen acumulado (2). A travs de la junta del intersticio (4)
fluir
muy
poco
combustible
de
fuga.
Segn
la
puede
presin
del
combustible, el muelle de compresin (5) ser comprimido en grado mayor

o menor. De este modo se modifica el volumen acumulador, pudindose
compensar las variaciones menores de la presin. Con una presin de
apertura 4...4,5 bares, se abrir tambin la junta de intersticio. La vlvula se
cerrara al disminuir la presin del combustible. Para el ajuste previo de la
presin de apertura
hay
dos
tornillo
(6)
con
variaciones
escalonamiento del tope elstico.
Figura 49 Vlvula reguladora de baja presin

del
51
6.3.5.
Refrigerador de la unidad de control
Las unidades UIS, EUI para vehculos industriales
necesitan
un
refrigerador de la unidad de control si dicha unidad est montada junto al

motor. El combustible sirve de medio refrigerante. ste fluye a lo largo de
la
unidad
de
control
como muestra la figura, a travs de canales de
refrigeracin y absorbe el calor del sistema electrnico.
Figura 50 Refrigeracin de la unidad de inyeccin

Fuente: (Sistema de Inyeccin Disel con Inyector Bomba Electrnico con Accionamiento
Mecnico E Hidrulico EUI,HEUI, 2013)
6.3.6.
Refrigerador de combustible
Debido a la presin elevada en el inyector UIS, EUI, especialmente en

los vehculos livianos, el combustible se calienta tan intensamente que
requiere ser enfriado, antes del retorno, para proteger el depsito de
combustible y el sensor de nivel de llenado. El combustible fluye a
travs del refrigerador o intercambiador de calor 3 y cediendo el calor al
refrigerante del motor. El circuito de refrigeracin de combustible est
52
separado del circuito de refrigeracin del motor 6 debido a que con el motor
caliente la temperatura del lquido refrigerante es demasiado elevada como
para poder enfriar el combustible. Cerca del depsito de compensacin 5 el
circuito de refrigeracin del combustible comunica con el circuito de
refrigeracin del motor para que se pueda
llenar
el
circuito
de
refrigeracin del combustible, compensndose as las variaciones de

volumen a causa de oscilaciones de la temperatura.
Figura 51 Circuito de refrigeracin del combustible

53
7. SISTEMA DE INYECCIN CRDI HEUI

El sistema HEUI (Hidraulic Electronic Unit Inyector) se utiliza en varias
marcas de motor de camin de tamao medio y en la maquinaria Caterpillar.
El sistema emplea inyectores bomba accionados hidrulicamente y
controlados electrnicamente.
Se emplea el aceite lubricante del motor
como fluido hidrulico. La bomba de aceite del motor alimenta aceite a un

tanque que se encuentra junto a una bomba de alta presin. Esta bomba
alimenta aceite de alta presin a los rieles o galeras de aceite maquinados
en las culatas de lo cilindros del motor. El aceite a presin permite el
accionamiento del elemento de bombeo del inyector y una vlvula de control
de presin de aceite, un sensor de presin y la unidad de control permiten
controlar la presin de la bomba de alta presin entre 500 a 3000 psi. (3447
a 20684 kPa).
Figura 52 Inyector HEUI

Un Sistema con Inyector bomba electrnico HEUI, est compuesto

por los siguientes circuitos:
Circuito de baja presin o combustible
Circuito de accionamiento del Inyector.
Circuito electrnico.
54
Figura 53 Sistema de inyeccin con HEUI

7.1.
Circuito de combustible
Este circuito proporciona el combustible en la cantidad adecuada y

purificada a los inyectores Bomba HEUI, su estructura y funcionamiento es
similar a la de los sistemas EUI o UIS, ya descritos al inicio del apunte. A
continuacin se muestra los componentes del sistema de combustible o baja
presin para un sistema HEUI.
Figura 54 Circuito de baja presin HEUI

55
7.2.
Circuito de accionamiento del inyector
El circuito de accionamiento del inyector proporciona la presin hidrulica

necesaria para accionar los elementos de bombeo de los inyectores HEUI y
controla la presin su inyeccin, por medio del control de la presin del
aceite. El sistema est formado como muestra, por la bomba de aceite, el
filtro de aceite, bomba de alta presin y la galera de presin de aceite de los
inyectores. Tambin el sistema posee unos componentes electrnicos para
el control de la presin de aceite, una vlvula de control de presin (IAP) y
un sensor de presin. El control de la presin de aceite permite controlar la
presin de Inyeccin con que el combustible es suministrado a los cilindros
del motor.
7.3.
Sensor de presin de aceite
Este sensor mide la presin en la galera de presin de aceite de los

inyectores y enva esta informacin a la unidad de control, para que la
vlvula de control de presin ajuste la presin del aceite de accionamiento
de los inyectores y de esta manera tambin controlar su presin de
inyeccin, de acuerdo con los requerimientos del motor.
Figura 55 Accionamiento de los inyectores bomba HEUI

56
El sistema HEUI emplea presin hidrulica para el accionar los

inyectores bomba. En este sistema el aceite del motor es bombeado a un
tanque por la bomba de aceite del motor. El tanque est montado junto a la
bomba de alta presin, que toma el aceite del tanque y lo entrega a la
galera de aceite de accionamiento de los inyectores que se encuentra en la
culata del motor. La bomba como puede observarse, es de nueve pistones
axiales los que al girar el eje de la bomba, se desplazan sobre un plato
inclinado, que permite el bombeo de aceite hacia la galera y soportar una
presin muy alta. La presin es controlada por una electrovlvula (Vlvula de
control de presin IAP), que recibe una seal desde la unidad de control
electrnico, de acuerdo con la informacin suministrada por el sensor de
presin IAP, instalado en la galera de aceite de accionamiento de los
inyectores. La presin de control de la inyeccin de inyeccin vara de 500 a
3000 psi (3447 a 20685 kPa). La vlvula reguladora de presin descarga el
exceso de aceite al crter del motor. El sensor IAP es un sensor de presin
de disco de cermica que convierte una seal de presin en una seal
elctrica de 0 a 5V, seal que emplea la unidad de control para ajustar la
presin en la galera. Una vlvula de alivio de presin adicional descarga el
aceite al crter en caso de el valor sobrepase los 4400 psi (27580 kPa).
7.4.
Operacin de la vlvula IAP
Los componentes de la vlvula IAP regula la presin de salida de la

bomba entre 450 a 3000 psi (3103 a 20685 kPa). Con el motor apagado, el
resorte de retorno sostiene el carrete de la vlvula a la derecha, y los puertos
de estn cerrados.
Se requieren cerca de 1500 psi (10342 kPa) para
arrancar un motor caliente. Un motor fro requiere 3000 psi (20685 kPa) de
presin para arrancar. Una seal electrnica de la UCE hace que el
solenoide genere un campo magntico, que empuja la armadura a la
derecha contra el pasador y la vlvula poppet o de disco, mantenindola
57
cerrada mientras se forma presin en la cmara del carrete y la fuerza del
resorte sostiene el carrete a la derecha, cerrando los puerto de drenado.
Todo el aceite se enva al riel de presin hasta que se alcanza la presin
que se requiere.
Tan pronto como arranca el motor, la UCE manda una seal a la vlvula
IAP para que proporcione la presin que necesita la galera. La UCE
compara la presin efectiva de la galera con la presin que se requiere y
ajusta las seales de la UCE con las de la vlvula IAP para obtener la
presin adecuada en la galera. La posicin del carrete determina qu tanto
se abren los puertos de drenado y cuanto aceite se purga de la salida de la
bomba, controlando de esta manera la presin de la galera. La posicin de
la vlvula poppet o de disco controla la fuerza del campo magntico del
solenoide en la seal de la UCE.
La posicin del carrete determina el
equilibrio entre las fuerzas del lado izquierdo y derecho del carrete. La
presin de salida de la bomba es infinitamente variable entre 450 y 3000 psi
(3103 y 20685 kPa). (Sistema de Inyeccin Disel con Inyector Bomba
Electrnico con Accionamiento Mecnico E Hidrulico EUI,HEUI, 2013)
Figura 56 Bomba de aceite de alta presin HEUI

58
Figura 57 Vlvula de control de presin de aceite IAP

7.5.
Montaje del inyector bomba HEUI
Al igual que en el sistema EUI o UIS, por cada cilindro del motor hay
una unidad Inyector Bomba, pero en este caso su accionamiento es
hidrulico. El inyector va instalado en un alojamiento en la culata del motor y
la tobera descarga el combustible en el centro de la cmara de combustin
que se encuentra en la cabeza del pistn.
El inyector HEUI, est rodeado por dos galeras una de combustible y

la otra de aceite de accionamiento y esta fijo por medio de una brida mvil
que va apernada a la culata. (Inacap, 2013)
Figura 58 Montaje del Inyector HEUI
59
7.6.
Componentes de un inyector HEUI
El inyector bomba HEUI consta de los siguientes componentes

principales:
Solenoide
Vlvula de disco o accionamiento.
Pistn o mbolo intensificador
Conjunto de boquilla o montaje del inyector
Figura 59 Componentes de un Inyector Bomba HEUI

7.6.1.
Solenoide
Es un electroimn de accin rpida que cuando se activa levanta la

vlvula de disco o accionamiento de su asiento contra la accin
de un
resorte.
7.6.2.
Vlvula de disco o accionamiento
La vlvula de disco o accionamiento se levanta de su asiento cuando

se activa el solenoide del inyector por la unidad de control (UCE). Esto cierra
60
el drenado y abre la entrada para que entre la alta presin hidrulica al rea
que est arriba del pistn intensificador.
Figura 60 Vlvula y solenoide del inyector HEUI

7.6.3.
Pistn y mbolo intensificador
Cuando se activa el solenoide del inyector, la alta presin hidrulica

acciona la parte superior del pistn intensificador, empujndolo hacia abajo
junto con l mbolo. Debido a que el rea de la superficie de la parte
superior del mbolo es siete veces mayor que la del mbolo, se produce una
fuerza siete veces mayor y se transmite al combustible que est debajo del
mbolo. (Inacap, 2013)
Este combustible altamente presurizado levanta la vlvula del inyector

de su asiento y deja que salga a presin por los orificios de la tobera.
Figura 61 Vlvula y solenoide del inyector HEUI

61
7.6.4.
Conjunto boquilla o montaje del inyector
Consta de una vlvula de aguja y asiento convencional que abre hacia

adentro. La presin del resorte mantiene la vlvula en su asiento hasta que
la presin del combustible la levanta de su asiento durante la inyeccin. La
vlvula controla la abertura de los orificios de la tobera o boquilla. Un baln
retn que cierra durante la inyeccin (debido a la presin) evita que escape
el combustible atrapado. Despus de la inyeccin, se abre la vlvula retn
para que la cavidad del mbolo se llene de combustible. (Inacap, 2013)
Figura 62 Conjunto boquilla o inyector

7.7.
Funcionamiento de un inyector electrnico HEUI
El funcionamiento de un inyector HEUI se puede describir en tres etapas,

que son:
62
1. Ciclo de llenado
2. Ciclo de inyeccin
3. Fin de la Inyeccin
7.7.1.
Ciclo de llenado
Durante el ciclo de llenado, la vlvula de disco o accionamiento est

cerrada, bloqueando la presin hidrulica al inyector. El mbolo y el pistn
intensificador se conservan en la parte superior de su lmite de carrera por
medio de la presin del resorte, y la cavidad del mbolo est llena de
combustible a la presin del sistema de suministro de 40 psi (270 kPa).
7.7.2.
Ciclo de inyeccin de combustible
Cuando la UCE determina que la inyeccin debe llevarse a cabo, ocurren los
eventos siguientes:
1. La UCE manda seales al IDM (Mdulo impulsor de los Inyectores) para

que active para que active al solenoide del inyector (115 V)
2. Al activarse el solenoide saca a la vlvula de disco o accionamiento de su
asiento.
3. Una seccin de la parte superior de la vlvula de disco cierra el paso al
drenaje.
4. Una seccin de la parte inferior de la vlvula de disco abre la cmara de
disco a la alta presin hidrulica.
5. Fluye la alta presin hidrulica al rea en la parte superior del pistn
intensificador.
6. La presin en la parte superior del pistn intensificador lo obliga a
descender junto con el mbolo.
63
7. La alta presin de combustible resultante levanta de su asiento la vlvula
de la tobera y deja que el combustible sea obligado a salir por los orificios de
la tobera.
7.7.3.
Fin de la inyeccin
El final de la Inyeccin ocurre cuando el ECM y el IDM terminan la seal

elctrica al solenoide del inyector, disparando los eventos siguientes:
1. La tensin de resorte asienta la vlvula de disco o accionamiento. Esto

abre el paso al drenaje y cierra la cmara de disco a la presin hidrulica.
2. El aceite de las cmaras del intensificador y de la vlvula de fluye por los
respiraderos del manguito de la vlvula poppet y el agujero de drenado del
adaptador.
3. Cuando la presin de aceite del rea que est arriba del intensificador,
desciende a menos de la presin que est debajo del mbolo, ste regresa a
su posicin superior, la vlvula de la tobera se asienta y cierra los orificios y
se detiene la inyeccin. (Sistema de Inyeccin Disel con Inyector Bomba
Electrnico con Accionamiento Mecnico E Hidrulico EUI,HEUI, 2013)
7.8.
Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP)
En los sistemas de inyeccin Diesel Common Rail el sensor de presin

del riel conocido como FRP (Fuel Rail Preassure Sensor) o ICP (Injection
Preassure Control) es el encargado de detectar la presin de combustible en
el riel mediante la variacin de tensin y suministrar una seal a la unidad de
control, en funcin de la presin existente. El FRP es alimentado con una
tensin de referencia de 5 voltios por el mdulo de control y a medida que la
presin de combustible aumenta en el riel se reduce la resistencia del sensor
aumentando a su vez la tensin en la terminal de seal. (Auto Avance,
2013).
64
Figura 63 Sensor FRP.

Fuente: (CISE electrnica, 2011)
7.8.1. Caractersticas del sensor FRP
El sensor de presin dispone de 3 cables de conexin con el PCM, tal

como ocurre con otros sensores de presin. Estos 3 cables son:
o Positivo de alimentacin de 5 voltios.
o Seal al PCM.
o Masa de sensores.
Los fabricantes de los sistemas (Bosch, Delphi, Siemens) tomaron

como referencia 0.5 voltios para un valor de 0 presin y 4.5 voltios
para el valor mximo de presin, pero hay que tener cuidado con el
fabricante Denso ya que adopt otros parmetros para la deteccin
de la presin de combustible, para este caso se toma como 1 voltio el
valor de 0 presin y 4.2 voltios para el valor de mxima presin.
En los sistemas Common Rail la seal de este sensor es

imprescindible para los clculos del mdulo de control de motor y si
tomamos en cuenta que la presin puede oscilar entre los 0 y 1800
bar, la variante de voltaje en la seal del sensor representa altos
valores de presin, en conclusin al tomar una decisin para el
diagnstico de falla de un sensor FRP hay que tener en cuenta cual
es el fabricante de dicho sistema. (Mecnicos Costa Rica, 2012)
65
7.8.2. Comprobacin del sensor FRP
Figura 64 Comprobacin del sensor FRP.

Justamente, evaluar la seal del sensor es una forma prctica de

conocer la presin del riel, dado que es por medio de esta informacin
que el PCM conoce la presin.
Esta es una seal de voltaje. Esta tensin vara entre un mnimo de

aproximadamente 0.5 voltios a un mximo de 4.5 voltios, siendo
mayor en voltaje cuanto mayor es la presin en el riel.
Si se coloca un voltmetro entre esta seal y masa ser posible

"medir" la presin en el riel analizando el valor de voltaje que se
pueda leer en el voltmetro.
En la figura puede apreciarse la forma de conectar el voltmetro,

tngase presente que es muy simple encontrar el cable de seal, con
solo medir uno a uno, ser fcilmente identificable el de 5 voltios y el
de masa, el tercero ser la seal que se est buscando.
Esta seal en voltaje se encontrar normalmente con motor detenido

en un valor de 0.5 voltios aproximadamente.
Al accionar el arranque dicho voltaje debe subir hasta 1 voltio o ms.

La presencia de este voltaje ser dar la certeza de que en el riel hay
presin suficiente. Necesaria para que los inyectores puedan abrir y
que la ECU los active. (CISE electrnica, 2011).
66
7.9.
Diferencias entre las vlvulas IPR y SCV.
Existen dos tipos de vlvulas que pueden aparecer en la bomba de alta

presin. La vlvula IPR (Reguladora de presin) y la vlvula SCV (Control
de caudal). Por ejemplo:
Los sistemas Bosch suelen usa vlvulas IPR, salvo ya en la ltima

versin CP4 que utiliza una vlvula SCV.
Los sistemas Denso y Delphi utilizan vlvulas SCV.
Los sistemas Siemens utilizan vlvulas IPR y SCV.
La vlvula IPR regula la presin dejando escapar diesel hacia el retorno.

La vlvula SCV regula la succin a la bomba de alta presin, es decir deja
ingresar ms o menos diesel a la misma. Regula lo que la bomba puede
succionar.
Figura 65. Vlvulas IPR y SCV.

Como puede verse la vlvula SCV regula la cantidad de combustible que

pasa desde la bomba de baja presin o transferencia, a la bomba de alta
presin, dejando ingresar a la misma ms o menos diesel.
La vlvula IPR est dejando que el diesel que va al riel se fugue o escape
hacia el retorno, por lo que de esta forma regula la presin. Estas vlvulas
pueden venir una u otra, o tambin ambas como ocurre en las bombas
Siemens. (CISE electrnica, 2011).
67
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http://www.mecanicoscostarica.net/Tips%20tecnicos/sensor%20diesel
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12. Sistema de Inyeccin Disel con Inyector Bomba Electrnico con
Accionamiento Mecnico E Hidrulico EUI,HEUI. (22 de Febrero de
2013). Sistema de Inyeccin Disel con Inyector Bomba Electrnico
con Accionamiento Mecnico E Hidrulico EUI,HEUI. Chile.

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DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

TRABAJO DE AUTOTRNICA III

TEMA: CONSULTA SISTEMAS CRDI

PROFESOR: ING. GERMN ERAZO Msc.

SISTEMAS CRDI ................................................................................. 1

Definicin y funcionamiento general del sistema CRDI .................... 1

Composicin del sistema CRDI en general. ..................................... 1

Composicin del sistema electrnico de control CRDI. .................... 1

SISTEMAS DE INYECCIN CRDI BOSCH ......................................... 3

Bomba de alta presin. ..................................................................... 3

Funcionamiento de la bomba de alta presin ............................. 4

Estructura de la bomba CP1 ...................................................... 5

Funcionamiento de la bomba CP1 ............................................. 5

Relacin de desmultiplicacin de la bomba CP1. ...................... 5

Potencia de suministro de la bomba CP1. ................................. 6

Bomba alimentadora de engranaje. ........................................... 6

Funcionamiento de la bomba alimentadora de engranaje. ......... 6

Vlvula reguladora de presin del inyector BOSCH. .................. 7

Funcionamiento de la vlvula reguladora de presin. ................ 7

Posicin de reposo. .................................................................... 7

Caractersticas de los inyectores Bosch ........................................... 9

Vlvula IPR. .................................................................................... 10

SISTEMA DE INYECCIN CRDI SIEMMENS ................................... 12

Bomba de alta presin .................................................................... 13

Funcionamiento de la bomba de alta presin ................................. 14

Aspiracin del carburante ......................................................... 14

Expulsin del carburante .......................................................... 15

Vlvula dosificadora de combustible ............................................... 16

Conexin Osciloscopio ................................................................... 17

Inyector Piezoelctrico .................................................................... 18

SISTEMA DE INYECCIN CRDI DENSO ......................................... 20

Sistemas common rail Denso ......................................................... 20

Bomba de suministro Denso (HP3) ................................................ 21

Construccin y caractersticas ........................................................ 21

Funciones de las piezas componentes ........................................... 22

Bomba de alimentacin .................................................................. 23

Vlvula reguladora .......................................................................... 24

Vlvula de control de succin SCV Denso...................................... 24

Unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, mbolo buzo) ...... 26

Sensor de temperatura del combustible ...................................... 27

SISTEMA DE INYECCIN CRDI DELPHI ......................................... 28

CRDI Delphi con IDM...................................................................... 28

CRDI Delphi sin IDM ....................................................................... 29

Bomba de suministro Delphi ........................................................... 30

Vlvula dosificadora de admisin (IVM) .......................................... 32

El inyector Delphi ............................................................................ 34

Tecnologa del inyector Delphi ................................................. 34

Vlvula del inyector Delphi ....................................................... 35

Placa separador del inyector Delphi ......................................... 36

Inyectores DFI 1,4 .................................................................... 37

Funcionamiento del inyector Delphi ......................................... 38

SISTEMA DE INYECCIN CRDI EUI. ............................................... 42

Ventajas del Sistema EUI ............................................................... 43

Estructura del sistema EUI ............................................................ 44

Componentes del sistema de combustible .............................. 46

Filtros de combustible .............................................................. 48

EUI bomba de combustible ...................................................... 49

Vlvula reguladora de presin ................................................. 50

Refrigerador de la unidad de control ....................................... 51

Refrigerador de combustible .................................................... 51

SISTEMA DE INYECCIN CRDI HEUI ............................................. 53

Circuito de accionamiento del inyector ........................................... 55

Sensor de presin de aceite ........................................................... 55