Professional Documents
Culture Documents
LEIVA
ASIGNATURA:
TECNOLOGA DE MECNICA AUTOMOTRIZ.
NDICE
Contenido
NDICE.......................................................................................................................................2
INTRODUCCIN.......................................................................................................................3
OBJETIVOS...............................................................................................................................4
GENERAL:..............................................................................................................................4
ESPECFICOS:.......................................................................................................................4
CAJA DE TRANSMISION MECNICA......................................................................................5
TIPOS DE CAMBIOS MECNICOS....................................................................................10
CAMBIO POR ENGRANAJES DESPLAZABLES............................................................10
CAMBIO DE VELOCIDADES SINCRONIZADOS............................................................13
MECANISMOS DE LOS CAMBIOS DE VELOCIDADES........................................................20
MANDOS DE LA TRANSMISION MANUAL........................................................................24
CONCLUSIN.........................................................................................................................26
BIBLIOGRAFA........................................................................................................................27
INTRODUCCIN
El presente informe titulado Sistema de transmisin mecnica, es un anlisis descriptivo
de la transmisin mecnica, su funcionamiento y finalidad; as como tambin la
caracterizacin de los tipos de cambios mecnicos, el mecanismo de cabio de velocidades y
los mandos de transmisin mecnica.
La estructura interna de este informe se desenvuelve a travs de la siguiente manera: Como
primer tema encontrara Caja de transmisin mecnica, donde se describe el
funcionamiento bsica de la transmisin mecnica y su finalidad; luego tendr el subtema de
Tipos de cabios mecnicos y Tipos de sincronizadores. Despus esta el segundo tema
titulado Mecanismo de cambio de velocidades donde se detallan las piezas encargadas de
desplazar los collarines de cambio y los diferentes Mandos de la caja de transmisin
manual.
Las cajas de cambio desde hace muchos aos utilizan para seleccionar las distintas
velocidades unos dispositivos llamados: sincronizadores, cuya constitucin hace que un
dentado interno ha de engranar con el pin loco del eje secundario correspondiente a la
velocidad seleccionada; este informe le define a continuacin dichos sincronizadores as
como su funcionamiento, finalidad y variedad. Tambin describe de forma detallada el tipo de
cambio de mecnico sin sincronizadores, propio de las maquinas agrcolas e industriales.
OBJETIVOS
GENERAL:
Caracterizar y analizar el funcionamiento y la finalidad de cada uno de los componentes de
la transmisin mecnica.
ESPECFICOS:
1-Conocer el funcionamiento de la caja de cambios en: Punto muerto, primera velocidad,
segunda velocidad, tercera velocidad, cuarta velocidad.
2-Describir los diferentes tipos de sincronizadores: Sincronizador Renault, sincronizador
Porsche, sincronizador Borg Warner, sincronizador New Process.
3-Estudiar el mecanismo de cambio de velocidades y mandos de velocidades de: Caja de
cambios de dos ejes, caja de cabios de tres ejes, caja de cabios montada en la columna de
direccin, caja de cambios montada en el piso.
de un vehculo con traccin delantera con traccin delantera por lo que el grupo cnicodiferencial va acoplado en la salida de la propia caja de cambios.
La situacin de la caja de cambios en el vehculo depender de la colocacin del motor y del
tipo de transmisin ya sea est delantera o trasera.
Estas dos disposiciones de la caja de cambios en el vehculo son las ms utilizadas, aunque
existe alguna mas, como la de motor delantero longitudinal y traccin a las ruedas
delanteras.
FUNCIONAMIENTO
Constituida una caja de cambios como se ha explicado, las distintas relaciones se obtienen
por la combinacin de los diferentes piones, en consecuencia con sus dimensiones. En las
cajas de cambio de tres ejes, el sistema de engranajes de doble reduccin es el utilizado
generalmente en las cajas de cambio, pues resulta ms compacto y presenta la ventaja
sustancial de tener alineados entre si los ejes de entrada y salida. Para la obtencin de las
distintas relaciones o velocidades, el conductor acciona una palanca de cambios, mediante
la cual, se produce el desplazamiento de los distintos cubos de sincronizacin
(sincronizadores), que engranan con los piones que transmiten el movimiento.
En esta caja de cambios (figura superior) se produce una doble reduccin cuando los
piones de "toma constante" (B y C) son de distintas dimensiones (n de dientes). Por eso
para calcular la reduccin, tendremos utilizar la siguiente frmula para la saber el valor de
reduccin. Por ejemplo en 1 velocidad tendremos:
rt = relacin de transmisin.
B, C, G, J = n de dientes de los respectivos piones.
1 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la derecha, produce el enclavamiento
del correspondiente pin loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con
ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obtenindose
la oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene la mxima reduccin de giro, y por ello
la mnima velocidad y el mximo par.
2 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente pin loco (J) del eje secundario, que se hace solidario
de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura
inferior, obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene una reduccin de
giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
3 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O) hacia la derecha, produce el enclavamiento
del correspondiente pin loco (H) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con
ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obtenindose
la oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene una reduccin de giro menor que en el
caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
4 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente pin de arrastre o toma constante (B) del eje primario,
que se hace solidario con el eje secundario, sin intervencin del eje intermediario en este
caso. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior,
obtenindose una conexin directa sin reduccin de velocidad. En esta velocidad se obtiene
una transmisin de giro sin reduccin de la velocidad. La velocidad del motor es igual a la
que sale de la caja de cambios, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
Marcha atrs
Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del pin de reenvo
(T), empujado por un manguito. Al moverse el pin de reenvo, engrana con otros dos
piones cuya particularidad es que tienen los dientes rectos en vez de inclinados como los
dems piones de la caja de cambios. Estos piones pertenecen a los ejes intermediario y
secundario respectivamente. Con esto se consigue una nueva relacin, e invertir el giro del
tren secundario con respecto al primario. La reduccin de giro depende de los piones
situados en el eje intermediario y secundario por que el pin de reenvo acta nicamente
como inversor de giro. La reduccin de giro suele ser parecida a la de 1 velocidad. Hay que
resear que el pin del eje secundario perteneciente a esta velocidad es solidario al eje, al
contrario de lo que ocurre con los restantes de este mismo eje que son "locos".
7 - Engranaje de 1a y retroceso.
8 - Pin de 1a velocidad.
9 - Pin de 2a velocidad.
10 - Pin loco o inversin de marcha.
11 - Pin de retroceso.
12 - Acoplamiento de directa o de 3 a.
La caja con piones desplazables (Ver Figura 4), est constituida por un eje (1) unido por un
extremo al disco de embrague y por lo tanto recibe movimiento del motor; este movimiento lo
transmite a travs de los engranajes 2 y 3, al eje intermedio (4).
El eje intermedio tiene engranajes de diferentes tamaos, por lo que tambin recibe el
nombre de torre. El eje de salida de la caja o secundario (5), es acanalado en toda su
extensin y sobre l se desplazan otros engranajes (6 y 7).
Estos engranajes interiormente tienen labradas unas acanaladuras similares a del eje, de
manera que cuando gira el eje tambin giran los piones, pero a la vez estos ltimos se
pueden desplazar a lo largo del eje, propiedad por la cual se les llama desplazables. Estos
piones desplazables reciben el impulso de unas horquillas, no representadas en la figura.
Este impulso permite que los piones desplazables entren en contacto o no con los piones
fijos de la torre; de esta manera se selecciona la velocidad requerida.
Todos los ejes van montados en rodamientos o bujes; el conjunto se encierra en una caja
parcialmente llena de aceite. El comando de los piones desplazables se lleva a efecto por
medio de una palanca que se sita al alcance del operario.
Neutro
Cuando la palanca de cambio es colocada en neutro, tal como aparece en la Figura 5, el eje
o rbol secundario, eje corredizo, no gira. El eje secundario est conectado mecnicamente
al rbol transmisor. Los dos piones del eje, pin de segunda y primera velocidad, tambin
se encuentran detenidos.
Como puede apreciarse, la fuerza del motor que llega por el eje de entrada se pierde
haciendo girar la torre y el pin loco de retroceso. Las flechas indican el sentido de giro de
los piones.
Para facilitar las explicaciones de las cajas con piones desplazables, se ha utilizado el
sistema de cambios con palanca en el piso.
Primera velocidad
Cuando se mueve la palanca de cambios a la posicin de primera velocidad (Figura 6), la
horquilla del engranaje de primera obliga a ste a desplazarse en el eje corredizo hasta que
engrana con el pin de primera velocidad del eje intermedio o torre.
Para lograr esto es necesario que previamente se haya desacoplado el embrague, de modo
que el eje de entrada y la torre dejen de girar. Cuando se acopla nuevamente el embrague,
el eje de mando comienza a girar y transmite este movimiento a la torre.
Como el engranaje de acople de la torre es ms grande que el engranaje del eje de entrada
y como el pin de primera de la torre es ms pequeo que el pin de primera del eje
corredizo se obtiene una relacin de engranaje, que en la mayora de los casos, es de 3:1.
Esto es, que por cada tres revoluciones del eje de mando, da una revolucin el eje de salida.
En la Figura 6 los piones engranados indican el recorrido de la fuerza, y las flechas el
sentido de giro de los piones.
En la figura inferior tenemos un sincronizador con "fiador de bola", donde puede verse el
dentado exterior o auxiliar (1) del pin loco del eje secundario (correspondiente a una
velocidad cualquiera) y el cono macho (2) formado en el. El cubo deslizante (7) va montado
sobre estras sobre el eje secundario (8), pudindose deslizarse en l un cierto recorrido,
limitado por topes adecuados. La superficie externa del cubo est estriada tambin y recibe
a la corona interna del manguito deslizante (3), que es mantenida centrada en la posicin
representada en la figura, por medio de un fiador de bola y muelle (6).
Tipos de sincronizadores
SINCRONIZADOR RENAULT
Con este dispositivo la maniobra de cambio de velocidad se simplifica. Con una ligera
presin sobre la horquilla de seleccin se efecta en el clavamiento.
El pin esta siempre loco sobre el rbol, pero su cono de friccin o anillo de
SINCRONIZADOR PORSCHE
El sincronizador Porsche consta de un anillo circular deslizante provisto de una garganta
circular central para recibir la horquilla de mando y posee unos dientes interiores que son
susceptibles de engranar con los dientes exteriores del casquillo deslizante. Este ltimo est
solidario con el rbol de rotacin, poseyendo 3 brazos dispuestos a 120 y un acanalado
interior. El anillo circular deslizante es solidario en giro con el rbol, pero en cambio es libre
en su movimiento de traslacin a lo largo del rbol. Si de desplaza el anillo circular
deslizante con la ayuda de la horquilla de mando hacia la izquierda, los dentados interiores
del anillo circular deslizante aprietan el anillo cortado, comprimindolo. El anillo cortado entra
en rotacin desplazando las mordazas que se apuntalan contra la banda de frenaje.
Esta accin tiende a abrir al anillo partido.
De esta forma, el anillo circular deslizante no se podr desplazar hacia la izquierda mientras
persista un movimiento relativo entre el pin loco y el rbol.
Cuando el pin alcanza la velocidad de rotacin del rbol, desaparece el movimiento
relativo y el anillo circular deslizante puede comprimir el anillo partido, pudiendo seguir su
avance hacia la izquierda. El dentado interior del anillo circular deslizante se engrana con los
dientes exteriores del casquillo deslizante, haciendo al mismo tiempo que el pin loco
quede solidario con el eje.
Este tipo de sincronizador tiene la ventaja de que reduce el tamao de la caja de
velocidades, permitiendo al mismo tiempo un cambio rpido y una sincronizacin tambin
rpida.
Otro ejemplo: de caja de cambios, diferente a la anterior, que se acoplara a un vehculo con
motor longitudinal y traccin delantera. La disposicin de los piones y sincronizadores se
reparte en ambos ejes como en el caso anterior y la marcha atrs funciona de igual manera.
CONCLUSIN
El presente informe presento un anlisis descriptivo de la transmisin mecnica, su
funcionamiento y finalidad; as como tambin la caracterizacin de los tipos de cambios
mecnicos, el mecanismo de cabio de velocidades y los mandos de transmisin mecnica.
Las cajas de cambios han evolucionado mucho a lo largo del tiempo, ms que todo en sus
sistema de control, como es el caso de la caja de cambios pilotada o robotizada del Ferrari
Testarroza, la cual el funcionamiento puede se electrohidrulico o totalmente electrnico.
Tambin est la caja de cambios de variacin continua, con la palanca en D se dispone de
infinitas relaciones continuas y las dems marchas se preaccionan mucho antes de que el
conductor elija la marcha que desee, para encontrar ms informacin sobre estos tipo de
caja de cambios y otros mas, puede visitar la pgina web: http://autastec.com/blog/organoselementos/4-tipos-caja-cambios/
Ahora tambin en la actualidad las compaas automotrices han creado sistemas
electrnicos y computarizados que logren controlar la caja de cambios con botones, incluso
le ofrece la opcin de eliminar totalmente el selector de cambio y sustituirlo por cuatro
interruptores en el salpicadero. Al liberar ese espacio resulta algo ms sencillo moverse por
la cabina. Tambin han diseado para ahorrar combustible. En primer lugar, las prdidas de
energa internas son bajas, ms bajas que con las cajas de cambios manuales. Pero lo que
marca la diferencia es la electrnica. Al conducir en modo econmico, cada cambio de
marcha se calcula con precisin, para que el motor funcione en su gama de revoluciones
ms eficiente. Y luego est la funcin I-Roll. Una funcin exclusiva que se utiliza al conducir
en pendientes descendientes y que desembraga el motor para emplear el impulso del motor
en lugar de combustible. El resultado: hasta un 2% menos de consumo de combustible. Todo
esto y aun ms es lo que las empresas del rea automotriz han creado para mejorar el
rendimiento de los automotores, si desea ampliar su conocimiento o indagar mas sobre
estas
innovaciones
puede
visitar
el
siguiente
sitio
web:
http://www.volvotrucks.com/trucks/spain-market/es-es/trucks/volvo-fh-series/keyfeatures/Pages/i-shift.aspx
BIBLIOGRAFA