Conocimientos Marineros

ARMADA DE MEXICO.
CENTRO DE CAPACITACION.
NOMBRE DEL CURSO: CURSO PRELIMINAR DE ADOCTRINAMIENTO

NAVAL.
MATERIA: CONOCIMIENTOS MARINEROS I.
ELABORO:
TTE. CORB. CONTRAM. GILBERTO FLORES PINEDA.
REVISO:
TTE. CORB. SDN. LIC. PED. CAROLINA MAYORA FERNNDEZ.
SUPERVISO:
TTE. NAVIO C .G. JUSTO R. ALMEIDA GONZALEZ.
OBJETIVO: PROPORCIONAR AL PERSONAL NAVAL, LA INFORMACIN

NECESARIA PARA OBTENER
LOS CONOCIMIENTOS TERICOS
REFERENTE A LA NOMENCLATURA NAUTICA DEL BUQUE Y
EMBARCACIONES MENORES, LOS PROCEDIMIENTOS PARA LAS
DIFERENTES MANIOBRAS A
BORDO, LA ELABORACIN DE LOS
DIFERENTES NUDOS Y LAS PITADAS DE USO COMUN EN LAS UNIDADES Y
ESTABLECIMIENTOS DE LA ARMADA DE MXICO.
DURACIN EN HORAS: 38 HORAS.
.- NOMBRE DE LA MATERIA:- CONOCIMIENTOS MARINEROS.

2.- CURSO DE: ADOCTRINAMIENTO NAVAL
3.- NIVEL:- PRELIMINAR
4.- OBJETIVO (S) GENERAL(ES) DE LA MATERIA.

CONOCER LA NOMENCLATURA NAUTICA DEL BUQUE Y EMBARCACIONES MENORES, LOS
PROCEDIMIENTOS PARA LAS DIFERENTES MANIOBRAS A BORDO, LOS DIFERENTES NUDOS Y
LAS PITADAS DE USO COMN EN LAS UNIDADES Y ESTABLECIMIENTOS DE LA ARMADA DE
MXICO.
5.- TEMAS Y SUBTEMAS.
6.- OBJETIVOS DE LOS TEMAS Y SUBTEMAS.
I UNIDAD.
EL BUQUE.
1.1.1
1.2
1.3
2.2.1
2.2
2.3
2.4
3.3.1
3.2
3.3
NOMENCLATURA NUTICA DEL BUQUE.

ESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA.
CARACTERSTICAS.
COMPARTIMENTAJE.
TIPOS DE BUQUES Y MATERIAL
EMPLEADO EN SU CONSTRUCCIN.
GENERALIDADES.
CLASIFICACIN DE LOS BUQUES POR SU
PROPULSIN.
CLASIFICACIN DE LOS BUQUES DE
GUERRA.
MATERIALES EMPLEADOS EN LA
CONSTRUCCIN NAVAL.
ESCALAS.
NOMENCLATURA.
ESTRUCTURA DE LA ESCALA REAL.
DIFERENTES TIPOS DE ESCALAS.
CONOCER LA NOMENCLATURA DE UN BUQUE,

MATERIAL EMPLEADO EN SU CONSTRUCCIN,
CLASIFICACIN POR SU CONSTRUCCIN Y
PROPULSIN.
II UNIDAD.
EMBARCACIONES MENORES.
1.- NOMENCLATURA DE LAS
1.1 CASCO.
1.2 INTERIOR.
1.3 ACCESORIOS.
2.- TIPOS DE EMBARCACIONES MENORES.
2.1 LANCHA BALLENERA.
2.2 LANCHN DE DESEMBARCO.
2.3 LANCHA ZODIAC.
3. CLASIFICACIN DE LOS BOTES POR SU
SISTEMA DE PROPULSIN.
3.1 A MOTOR.
3.2 A VELA.
3.3 A REMO.
CONOCER LA NOMENCLATURA, TIPOS Y

MANIOBRAS DE IZADO Y ARRIADO DE
EMBARCACIONES MENORES AS COMO SU
CLASIFICACIN.
4.
ENUNCIAR LAS FUNCIONES DE LA DOTACIN

DE UNA EMBARCACIN MENOR.
FUNCIONES DE LA DOTACIN DE UNA

EMBARCACIN MENOR.
4.1 PATRN.
4.2 PROEL.
4.3 POPEL.
4.4 MOTORISTA.
5.
EQUIPO DE SALVAMENTO
5.1 BALSA SALVAVIDAS TIPO INFLABLE.
5.2 BALSA SALVAVIDAS TIPO RGIDA.
5.3 CHALECO SALVAVIDAS.
6.
TIPOS DE PESCANTES.
6.1 PESCANTE RADIAL O GIRATORIO.
6.2 PESCANTE DE HUSILLO.
6.3 PESCANTE CUADRANTAL.
DESCRIBIR LAS CARACTERSTICAS Y EMPLEO

DEL EQUIPO DE SALVAMENTO Y SEGURIDAD A
BORDO.
III UNIDAD
MANIOBRAS DEL SISTEMA DE FONDEO
1.
2.
3.
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
5.
6.
CONCEPTO.
PARTES QUE INTEGRAN EL SISTEMA DE
CONOCER LAS MANIOBRAS DEL SISTEMA DE
FONDEO.
FONDEO REALIZANDO CORRECTAMENTE LOS
ALISTAMIENTO PARA FONDEAR.
PROCEDIMIENTOS CORRESPONDIENTES.
VOCES USADAS EN LAS MANIOBRAS CON
ANCLAS.
FONDEAR EL ANCLA.
VIRAR SOBRE EL ANCLA.
ANCLA A LA PENDURA.
ANCLA A BUEN VIAJE.
MARCADO DE LA CADENA.
ORINQUE Y BOYARN.
IV UNIDAD
PITO MARINERO
1.
2.2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
DESCRIPCIN
TOQUES CON EL PITO MARINERO.
ATENCIN.
LLAMADA GENERAL.
LLAMADA DE OFICIALES.
ZAFARRANCHO DE COMBATE.
ZAFARRANCHO DE ABANDONO DE
BUQUE.
2.6 ZAFARRANCHO DE CONTRA INCENDIO.
2.7 FORTE DE FAENAS.
2.8 HONORES.
2.9 IZAR BANDERA.
2.10 ARRIAR BANDERA.

V UNIDAD.
NUDOS.
CONOCER CORRECTAMENTE LAS PITADAS

MARINERAS MS COMUNES A BORDO DE LAS
UNIDADES Y ESTABLECIMIENTOS DE LA
ARMADA DE MXICO.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
AS DE GUA.
AS DE GUA DOBLE.
NUDO LLANO.
NUDO DE PESCADOR.
NUDO DE REMOLQUE.
BALLESTRINQUE.
BALLESTRINQUE DOBLE.
BALSO POR CHICOTE.
VUELTA DE ESCOTA.
VUELTA MORDIDA.
VUELTA DE MANIOBRA O CORNAMUSA.
CONOCER LOS DIFERENTES NUDOS DE USO

COMN A BORDO.
7.- EXPERIENCIAS DE APRENDIZAJE (EJERCICIOS DE REFORZAMIENTO).

REALIZARA LOS EJERCICIOS DE REFORZAMIENTO QUE SE ENCUENTRAN AL FINAL DE CADA
LECCIN VERIFICANDO SUS RESPUESTAS CON LA CLAVE QUE SE FACILITA AL TERMINO DEL
CURSO.
8.- BIBLIOGRAFA.
MANUAL DE CONOCIMIENTOS MARINEROS EDITADO POR LA HEROICA ESCUELA NAVAL
MILITAR.
TRATADO DE MANIOBRAS Y TECNOLOGA NAVAL, COSTA JUAN B.
NDICE:
PAGINA
INTRODUCCIN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
PRIMERA UNIDAD
TEMA:
EL BUQUE
SUBTE MAS:
NOMENCLATURA NUTICA DEL BUQUE - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - 1.1 ESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1.2 CARACTERSTICAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1.3 COMPARTIMENTAJE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2. TIPOS DE BUQUES Y MATERIAL EMPLEADO EN SU CONSTRUCCIN - - - - - - - - - - 11
2.1 GENERALIDADES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.2 CLASIFICACIN DE LOS BUQUES POR SU SISTEMA DE PROPULSIN - - - - - - - - - 11
2.3 CLASIFICACIN DE LOS BUQUES DE GUERRA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.4 MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIN NAVAL - - - - - - - - - - - - - - - - - 3.
ESCALAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3.1 NOMENCLATURA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3.2 ESTRUCTURA DE LA ESCALA REAL- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3.3 DIFERENTES TIPOS DE ESCALAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - CUESTIONARIO DE AUTO EVALUACIN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 24
SEGUNDA UNIDAD
TEMA:
EMBARCACIONES MENORES
SUBTEMAS:
1.
NOMENCLATURA DE LAS EMBARCACIONES MENORES - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1.1 CASCO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1.2 INTERIOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1.3 ACCESORIOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.
TIPOS DE EMBARCACIONES MENORES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.1 LANCHA BALLENERA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.2 LANCHN DE DESEMBARCO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.3 LANCHA ZODIAC - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3.
CLASIFICACIN DE LOS BOTES POR SU PROPULSIN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3.1
BOTES A MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3.2
BOTES A VELA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3.3
BOTES A REMOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4.
FUNCIONES DE LA DOTACIN DE UNA EMBARCACIN MENOR - - - - - 4.1
PATRN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4.2
PROEL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4.3
POPEL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4.4
MOTORISTA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5.
EQUIPO DE SALVAMENTO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5.1
BALSAS SALVAVIDAS TIPO INFLABLE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5.2
BALSAS SALVAVIDAS TIPO RGIDA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5.3
CHALECO SALVAVIDAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6.
TIPOS DE PESCANTES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6.1
PESCANTE RADIAL O GIRATORIO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6.2
PESCANTE DE HUSILLO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6.3
PESCANTE CUADRANTAL- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - CUESTIONARIO DE AUTO EVALUACIN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TERCERA UNIDAD
TEMA: MANIOBRAS DEL SISTEMA DE FONDEO
SUBTEMAS:
1.
CONCEPTO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.
PARTES QUE INTEGRAN EL SISTEMA DE FONDEO - - - - - - - - - - - - - - - - 3.
ALISTAMIENTO PARA FONDEAR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4.
VOCES USADAS EN LAS MANIOBRAS CON ANCLAS - - - - - - - - - - - - - - - -
1
1
9
10
11
13
20
21
21
22
23
26
26
27
28
29
29
30
30
31
31
31
32
32
32
33
33
33
34
34
35
35
36
36
36
37
38
PAGINA
39
39
40
42
4.1
4.2
4.3
4.4
5.
6.
FONDEAR EL ANCLA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - VIRAR SOBRE EL ANCLA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ANCLA A LA PENDURA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -ANCLA A BUEN VIAJE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -MARCADO DE LA CADENA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -ORINQUE Y BOYARN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - CUESTIONARIO DE AUTO EVALUACIN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
42
42
42
42
42
44
44
CUARTA UNIDAD
TEMA: PITO MARINERO
SUBTEMAS:
1.
DESCRIPCIN DEL PITO MARINERO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.
TOQUES CON EL PITO MARINERO- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.1
ATENCIN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.2
LLAMADA GENERAL- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.3
LLAMADA DE OFICIALES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.4
ZAFARRANCHO DE COMBATE- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.5
ZAFARRANCHO DE ABANDONO DE BUQUE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.6
ZAFARRANCHO DE CONTRA INCENDIO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.7
FORTE DE FAENAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.8
HONORES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.9
IZAR BANDERA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.10 ARRIAR BANDERA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - CUESTIONARIO DE AUTO EVALUACIN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
46
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
49
QUINTA UNIDAD
TEMA: NUDOS
SUBTEMAS:
1.
AS DE GUA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.
AS DE GUA DOBLE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3.
NUDO LLANO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4.
NUDO DE PESCADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5.
NUDO DE REMOLQUE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6.
BALLESTRINQUE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7.
BALLESTRINQUE DOBLE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8.
BALSO POR CHICOTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9.
VUELTA DE ESCOTA (NUDO DE BANDERA)- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 10.
VUELTA MORDIDA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 11.
VUELTA DE MANIOBRA O DE CORNAMUSA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - CUESTIONARIO DE AUTO EVALUACIN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - GLOSARIO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - CLAVES DE CUESTIONARIOS DE AUTO EVALUACIN - -- - - - - - - - - - - - - - -
51
52
52
53
53
54
54
55
55
56
56
57
59
74
INTRODUCCIN.
Se denomina conocimientos marineros al conjunto de conocimientos tericos y prcticos
relacionados con la estructura, nomenclatura, terminologa marinera, as como las diversas maniobras
que se realizan a bordo de un buque.
El principal objetivo de todo buque o embarcacin es el de navegar y para lograrlo debe poseer
ciertos atributos mismos que a continuacin se desarrollan en este manual.
PRIMERA UNIDAD.
EL BUQUE.
1.
NOMENCLATURA NUTICA DEL BUQUE.
Recibe el nombre de buque o barco, todo vaso flotante, simtrico con respecto a un plano dirigido
en el sentido de su longitud, llamado dicho plano diametral o longitudinal, plano que es vertical cuando
el buque esta adrizado.
El buque es un conjunto de elementos estructurales (piezas) cuyo objetivo es mantener y aumentar
las caractersticas principales de este, a continuacin veremos la ubicacin, propsito y nomenclatura
de dichas piezas:
1.1
ESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA.
CASCO: Es el cuerpo del buque en rosca, esto es, sin contar con su arboladura. El casco comprende
desde la proa hasta la popa y desde la quilla hasta la cubierta principal.
1
QUILLA: Es la pieza colocada en la posicin mas baja de la estructura longitudinal del buque, es
tambin la mas pesada, contribuyendo con esto a aumentar la estabilidad. Puede ser una pieza maciza
de acero fundido o bien una serie de planchas de acero remachadas entre s.
RODA: Es una pieza de acero que prolonga a la quilla, en forma vertical o inclinada por la parte de
proa de un buque.
CODASTE: Es la pieza de acero vertical o con poca cada, en que termina la estructura del buque por
su parte de popa, unindose en este extremo a la quilla. el codaste sostiene y soporta los elementos
de giro del timn del buque.
CUADERNA: Es una pieza de acero de forma curvada, semejante a una costilla, cuyo pie encastra en
una ranura practicada en la quilla llamada alefriz, y la cabeza remata en la parte alta de los costados,
estas piezas dan forma, aguante y solidez al forro exterior.
CUADERNA MAESTRA: Es una pieza de acero de mayor grosor y resistencia que las comunes,
ubicada en la manga del buque.
BULRCAMA: Es un tipo de cuaderna, sin ser la cuaderna maestra, de mayor resistencia que las
comunes, colocadas a intervalos entre las cuadernas para aumentar la solidez del casco del buque.
VARENGA: Pieza transversal de acero, consiste en una plancha de acero colocada en forma vertical,
de poca altura, extendindose de un lado a otro del pantoque, unindose en este punto a las
cuadernas por medio de piezas angulares de refuerzo llamadas genoles.
BAOS: Piezas transversales de acero, con cierta curvatura llamada brusca o vuelta, se unen a las
cuadernas por medio de refuerzos angulares llamadas consolas, sirven de sostn a las cubiertas. Hay
varios tipos de baos: maestro, de aire, reforzado, medio bao etc.
PUNTALES: Piezas verticales o columnas de acero sobre las que descansan los baos,
correspondindose a travs de las cubiertas, llegan hasta el fondo.
VAGRAS: Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, planchas verticales de igual altura
que las varengas, se extienden a partir de la sobrequilla hasta el curvatn del pantoque.
PALMEJARES: Piezas longitudinales de refuerzo de los costados, corren por el interior del buque.
Espaciadas desde el curvatn del pantoque hasta el
trancanil de la cubierta alta.
FORRO (EXTERIOR): Planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y
fijndose a las cuadernas, varengas, vagras, palmejares, etc., llegan a la parte superior de los
costados.
El forro contribuye a la solidez de la estructura, proporciona estanqueidad al buque y resistencia
contra los golpes de mar y la presin hidrosttica en la obra viva. El forro esta formado por tracas
(hiladas de planchas) colocadas a partir de la sobrequilla, clasificndose en: tracas de aparadura,
tracas de pantoque y tracas de cinta.
TRACAS DE APARADURA: Hilada de planchas de acero colocadas inmediatas a la quilla (plan de

fondo).
TRACAS DE PANTOQUE: Hiladas de planchas colocadas sobre el curvatn del pantoque ( parte mas
curva del costado).
TRACAS DE CINTA: Hiladas de planchas que a partir del curvatn del pantoque, se coloca hasta
rematar en la parte alta de los costados del buque.
3
CUBIERTAS: Son superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos,
se numeran a partir de la cubierta principal.
CUBIERTA PRINCIPAL: La que corre sin interrupcin de proa a popa, correspondindole el numero
cien (100).
CUBIERTAS BAJAS (INFERIORES): Las que se ubican por abajo de la principal hasta la quilla,
numerndose de 100 en 100, (100, 200, 300, 400).
CUBIERTAS ALTAS (SUPERIORES): Las que se ubican por arriba de la cubierta
numerndose en orden corrido ascendente (01, 02, 03, etc.).
principal,
MAMPAROS: Elementos que dividen el interior del buque formando los compartimentos, normalmente
de acero, colocados en posicin vertical o inclinada, los hay transversales y longitudinales y tanto unos
como otros: totales, parciales, estancos o no estancos.
SUPERESTRUCTURAS: Este nombre se aplica a todas las construcciones ubicadas por encima de la
cubierta principal del buque, recibiendo un nombre distinto de acuerdo a la parte del buque donde se
ubican:
CASTILLO: Es la superestructura que se ubica en la proa.
CIUDADELA: Es la que se ubica en el centro del buque.
TOLDILLA O ALCZAR: La que se localiza en la parte de popa.
POZO: Espacio vaci intermedio entre dos superestructuras.
TOLDILLA O ALCAZAR
CIUDADELA
CASTILLO
4
Existen dos elementos que permiten establecer la comunicacin entre cubiertas y entre
compartimentos, estos son: ESCOTILLAS Y PORTAS.
ESCOTILLAS: Son aberturas rectangulares, cuadradas o circulares, practicadas en las cubiertas,

permiten el acceso entre cubiertas, van guarnecidas por un marco vertical llamado brazola, cuya
funcin es, impedir que el agua alojada en la cubierta respectiva penetre a la cubierta inmediata
inferior, adems de soportar los elementos de cierre de la escotilla para hacerla estanca.
PORTAS: Son aberturas rectangulares practicadas en los mamparos, permiten el acceso entre
diferentes compartimentos.
PORTILLO: Abertura circular practicada en el costado o mamparos del buque, tiene un grueso cristal
llamado clara que permite el paso de luz, impidiendo el paso de la lluvia o vientos fuertes, adems
lleva una tapa metlica llamada ciega que impide la salida de luz al exterior por las noches. En el
exterior del costado o mamparo donde se ubique un portillo, este llevara una ceja metlica llamada
guardaguas, para impedir que el agua de lluvia o de baldeo penetre al interior.
PORTALON: Pasos francos establecidos en las bandas del buque, para embarcar o desembarcar
personal o efectos, en su parte exterior se montan las mesetas de la escala real.
BITA
GATERA
GATERA: Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para permitir el paso de
los cabos de amarre.
BITA: Pieza metlica o de madera compuesta por dos cuerpos cilndricos de diferentes tamaos y una
base, en ella se afirman los cabos de amarre en los buques o se encapillan en los muelles.
BITON: Igual a la bita, pero con un solo cuerpo cilndrico.
5
TRANCANIL: Canal ubicado en las cercanas de la borda, cuya funcin es encauzar las aguas
embarcadas para ser desalojadas por los imbornales. Tambin se da el nombre de trancanil al ngulo
que forma la cubierta con un pequeo resalte de la borda, teniendo la misma funcin.
IMBORNAL: Aberturas practicadas en diferentes puntos de los trancaniles para dar salida a las aguas
encauzadas por estos. Tambin reciben este nombre, los tubos que corren por el interior del costado,
cuya parte alta se localiza en el trancanil, con una pichancha, y la parte inferior desemboca en las
proximidades de la lnea de flotacin.
ESCOTILLA
PORTA
FOGONADURA: Son aberturas circulares practicadas en las cubiertas, por donde atraviesan los palos,
el eje del cabrestante, etc., hasta llegar a su asiento respectivo.
CORNAMUSA: Pieza metlica o de madera en forma de cuernos, ubicada en diferentes partes del
buque, para afirmar en ellas cabos de poca mena.
CANCAMO: Pieza metlica en forma de u, localizada en diferentes partes del buque, se afirma en ella
grilletes, ganchos, etc.
CARLINGA: Armazn formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo de un palo,
de un biton, del eje de un cabrestante, etc.
6
Para una mejor comprensin de su estructura el buque se divide de varias maneras, la primera
divisin es: PROA, CENTRO Y POPA.
PROA: Es la parte delantera de la estructura del buque, parte que corta las aguas cuando el buque da
avante. La proa se comprende de la roda hasta el primer mamparo o mamparo de proa del
departamento de maquinas.
CENTRO: Es la parte central de la estructura del buque, comprendida entre la proa y la popa, o mejor
detallado, entre el mamparo de proa y el de popa del departamento de maquinas, ya que normalmente
en esta rea se ubican las maquinas propulsoras del buque.
POPA: Es la parte trasera o posterior de la estructura del buque, comprendida desde el mamparo de
popa del departamento de maquinas hasta el coronamiento, espejo y codaste.
El buque se divide tambin en dos partes iguales (simtricas), banda de estribor y banda de babor,
esta divisin la establece la lnea de cruja.
LNEA DE CRUJA: Lnea imaginaria que divide al buque en dos partes iguales, banda de babor y
banda de estribor. Si nos situamos a la mitad de la manga en popa mirando hacia proa, la mitad del
buque que esta a nuestra derecha es la banda de estribor y la mitad que esta a la izquierda es la
banda de babor.
7
Podemos tambin, dividir al buque por medio de la lnea de flotacin, obteniendo como resultado
dos mitades asimtricas: obra viva y obra muerta.
LNEA DE FLOTACIN: Es la lnea que marca la superficie del agua en cada uno de los costados del
buque, variando con el estado de la carga.
OBRA VIVA: Es la parte del buque que se encuentra sumergida en el agua, por abajo de la lnea de
flotacin, su nombre se deriva de encontrarse permanentemente en contacto con diversas especies
vivas de la fauna y flora acutica.
OBRA MUERTA: Es la parte del buque que sobresale del agua, por arriba de la lnea de flotacin,
misma que se encuentra expuesta a la intemperie, de ah su nombre.
Adems, el buque tiene varias medidas que especifican su mxima longitud, anchura y altura,
tomando como referencia la cubierta principal, las medidas son: ESLORA, MANGA Y PUNTAL.
ESLORA: Es la mxima longitud del buque, tomada de proa a popa sobre la cubierta principal.
MANGA: Es la mxima anchura del buque tomada de estribor a babor, a la altura de la cuaderna
maestra, sobre la cubierta principal.
PUNTAL: Es la altura o distancia vertical tomada desde el canto bajo de la quilla hasta la cubierta
principal, sobre la cuaderna maestra y hasta el bao maestro.
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Tomando como referencia la lnea de flotacin, podemos dividir el puntal en dos medidas: CALADO
y FRANCOBORDO.
CALADO: Es la medida vertical, tomada desde el canto bajo de la quilla hasta la lnea de flotacin,
altura de la obra viva.
FRANCOBORDO: Es la medida vertical, tomada desde la lnea de flotacin hasta la cubierta principal,
altura del costado u obra muerta.
1.2
CARACTERSTICAS.
EL buque debe, adems, reunir ciertas caractersticas o cualidades, que contribuyen a aumentar su
seguridad durante la navegacin, estas caractersticas son: SOLIDEZ, FLOTABILIDAD, ESTABILIDAD,
VELOCIDAD Y FACILIDAD DE GOBIERNO.
SOLIDEZ: Esta cualidad exige que todos y cada uno de los elementos de la estructura del casco del
buque sean muy resistentes, es decir, reforzados, slidos, para soportar los esfuerzos a que el buque
s vera sometido por causas de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta.
FLOTABILIDAD: Esta cualidad permite al buque mantenerse a flote aun cuando alguna de sus partes
se encuentre inundada, favorece a esta cualidad una buena compartimentacin estanca del interior del
buque.
ESTABILIDAD: Esta cualidad permite al buque volver a su posicin de equilibrio (adrizado) por si
mismo, cuando ha sido desplazado de esta posicin por fuerzas externas (viento, corriente, marejada).
VELOCIDAD: Esta cualidad es funcin de las formas del buque y de la potencia de las maquinas
propulsoras que este posee.
FACILIDAD DE GOBIERNO: Esta cualidad surge de la necesidad de dirigir al buque en determinada
direccin por medio de un sistema o dispositivo que sea de respuesta sencilla y rpida (sistema de
gobierno), que adems permita el mximo control con el mnimo esfuerzo. Ayuda a esto una buena
estiba y distribucin de los pesos, en el sentido longitudinal del buque.
9
1.3
COMPARTIMENTAJE.
Se denomina compartimentaje a la divisin del volumen interior del buque, por medio de cubiertas y
mamparos estancos, cada una de las divisiones obtenidas se llaman compartimentos.
El compartimentaje aumenta la seguridad de un buque, porque permite aminorar los efectos de una
explosin, inundacin, etc., los compartimentos se numeran de acuerdo a dos sistemas:
I) Sistema anterior a Marzo de 1949, el cual consiste en un grupo de letras y nmeros llamados
SIGLAS, para identificar cada compartimiento, por ejemplo: A 209 L, significa lo siguiente:
A = significa que este compartimiento se encuentra localizado en la parte de proa del buque, (la letra
B
Significa que se ubica en centro y la letra C que se ubica en popa).
209= l numero 200 significa que este compartimiento se localiza sobre la cubierta 200 (una cubierta
Abajo de la cubierta principal). l numero 9 significa que es el noveno compartimiento localizado
en la parte de proa y por ser numero impar, se localiza por la banda de estribor del buque (los
Nmeros pares se localizan por la banda de babor).
L=
La letra L significa que este compartimiento esta destinado para alojar personal.
II) Sistema posterior a Marzo de 1949, el cual consiste en un grupo de nmeros y letras (SIGLAS)
Para Identificar cada compartimiento, por ejemplo: 2 - 14 - 2 M, significa lo siguiente:
2= Significa que este compartimiento se ubica en la cubierta 200 ( una cubierta debajo de la
cubierta
Principal).
14= Significa que la cuaderna numero 14 es la ms prxima al mamparo de proa de este
Compartimiento.
2= Significa que este compartimiento se ubica por la banda de babor del buque.
M= Significa que este compartimiento es un paol de municiones.
2.
10
TIPOS DE BUQUES Y MATERIAL EMPLEADO EN SU CONSTRUCCIN.
2.1
GENERALIDADES.
En la construccin de buques, el material mas empleado ha sido la madera, pero desde finales del
siglo XVIII esta ha sido sustituida casi en su totalidad, por materiales como el acero y materiales
plsticos (derivados de polmeros).
2.2 CLASIFICACIN DE LOS BUQUES POR SU SISTEMA DE PROPULSIN.
Los buques se clasifican segn la energa que utilizan (combustible), y el procedimiento que llevan a
cabo para transformar dicha energa en fuerza motriz (propulsin).
BUQUE DE VELA: Es el buque que aprovecha la accin del viento o fuerza (empuje) que el viento
ejerce sobre la superficie de su velamen para lograr arrancada avante o de maniobra.
BUQUE DE VAPOR: Es el buque que utiliza la fuerza expansiva del vapor de agua sobre una maquina
alternativa o turbina que le da la propulsin.
BUQUE DE MOTOR: Es el buque que utiliza para su propulsin motores de combustin interna.
11
BUQUE DE PROPULSIN ELCTRICA: Es el buque que utiliza una maquina alimentada por un
generador elctrico o por una batera de acumuladores para lograr su propulsin.
BUQUE DE PROPULSIN NUCLEAR: Es el buque que utiliza la energa que se obtiene del ncleo del
tomo de elementos tales como: el plutonio y el uranio, de uso reservado para los pases desarrollados
por ser altamente costosa la tecnologa necesaria para su manipulacin (transformacin en fuerza
motriz).
BUQUE DE PROPULSIN POR TURBINA DE GAS: Son los buques que utilizan turbinas de gas para
su propulsin.
BUQUES DE PROPULSIN POR CHORRO DE AGUA: Son buques que obtienen su propulsin al
expeler agua a elevada velocidad por una tobera, se dividen en: HIDROFOIL y BUQUE COLCHN DE
AIRE.
HIDROFOIL: Llamado tambin HIDROALAS, es el buque que al navegar a velocidad se eleva sobre
unas aletas que tiene en el casco (obra viva), mantenindose flotando muy prximo a la superficie del
agua, gracias a la fuerza de sustentacin que dicha velocidad genera.
12
BUQUE COLCHN DE AIRE: Llamado tambin OVERCRAFT o AERODESLIZADOR, es el buque que
gracias a la fuerza de sustentacin, genera un colchn de aire por debajo de su casco, flotando por
encima de la superficie del agua. Puede navegar a altas velocidades e incluso desplazarse fuera del
agua sobre pequeos arrecifes, islas y reas costeras llanas.
2.3
CLASIFICACIN DE LOS BUQUES DE GUERRA.
El buque de guerra es el que pertenece a la marina de guerra de una nacin, iza su bandera
nacional y es tripulado por una dotacin de ese pas, los buques de guerra se clasifican de la siguiente
manera:
PORTAVIONES: Es el buque ms importante de una flota, posee una amplia y despejada cubierta para
el despegue y toma de aviones y cuenta con los medios de apoyo necesarios para operarlos.
PORTA HELICPTEROS: Buque de menores dimensiones al portaviones, destinado para transportar,
apoyar y operar helicpteros.
13
CRUCERO: Buque de guerra con desplazamiento entre 5,000 y 15,000 toneladas, de elevada
velocidad, gran autonoma y fuerte armamento antiareo, antisuperficie y en menor cuanta
antisubmarino. Pueden estar dotados de los elementos de comunicaciones e informacin necesarios
para el ejercicio del mando de una fuerza naval.
DESTRUCTOR: Buque de guerra con desplazamiento alrededor de las 3,000 toneladas, de elevada
velocidad y armamento antisuperficie, antiareo y antisubmarino, y con los medios de deteccin
adecuados para el uso optimo del armamento. Se emplea en una amplia gama de misiones tanto
ofensivas como defensivas.
14
FRAGATA: Buque de guerra con desplazamiento entre 1,100 y 3,000 toneladas, de velocidad inferior al
destructor, con armamento antiareo, antisuperficie y antisubmarino en las combinaciones necesarias a
cada armada. Se emplea principalmente para proteccin de convoyes ocenicos.
CORBETA: Buque de guerra de menores dimensiones y velocidad que la fragata, con desplazamiento
entre 500 y 1,100 toneladas, posee armamento antisuperficie, antiareo y antisubmarino en las
combinaciones necesarias. Se emplea para proteccin de convoyes.
15
LANCHAS RPIDAS: Buque de guerra con desplazamiento entre 100 y 500 toneladas, con velocidad
sostenida superior a 25 nudos, su principal caracterstica es que posee un poderoso armamento que
las convierte en peligrosos enemigos. Se clasifican en funcin a su armamento principal: lancha
lanzamisiles, lancha torpedera, lancha caonera, lancha patrullera, esta ultima para servicios de
vigilancia de costa.
SUBMARINO: Buque de guerra que gracias a la inundacin de sus tanques de lastre puede navegar
por debajo de la superficie del agua. Su propulsin puede ser nuclear, de combustin interna o por
bateras de acumuladores (elctrica).
16
BUQUES PARA LA GUERRA ANFIBIA: A su vez estos buques se dividen en: TRANSPORTE DE
ATAQUE, BUQUE DE DESEMBARCO y LANCHA DE DESEMBARCO.
TRANSPORTE DE ATAQUE: Buque con desplazamiento superior a las 10,000 toneladas, diseado
para transportar material y/o personal, hasta la zona donde se pretende realizar el asalto anfibio o
desembarco.
BUQUE DE DESEMBARCO: Buque de menor porte (desplazamiento) que el transporte de ataque,

esta diseado para varar en la playa y descargar directamente a tierra, el material o personal que
transporta.
17
LANCHAS DE DESEMBARCO: Embarcaciones capaces de varar en la playa para desembarcar
directamente a tierra personal o carga ligera (armamento, municiones, etc.), con limitada capacidad de
navegacin. Necesitan ser transportadas hasta la zona de playas por buques de mayor porte,
generalmente el transporte de ataque.
BUQUES PARA LA GUERRA DE MINAS: Este tipo de buques se divide en: BUQUE MINADOR,
CAZAMINAS y DRAGAMINAS.
BUQUE MINADOR: Es el buque que cuenta con los dispositivos y medios necesarios para el fondeo de
un campo de minas.
18
BUQUE CAZAMINAS: Buque que posee equipos de deteccin submarina para la localizacin de
minas, as como dispositivos para su desactivacin y posterior destruccin.
BUQUE DRAGAMINAS: Buque que cuenta con dispositivos que lo capacitan para el rastreo y
desactivacin de campos minados. Hay dos tipos de dragaminas: el ocenico y el costero, siendo la
diferencia el porte (tamao).
BUQUES AUXILIARES: Son los buques que cumplen funciones de apoyo logstico, como:
PETROLEROS DE FLOTA, TALLER, DE APROVISIONAMIENTO, NODRIZA, etc., que se emplean en
misiones cientficas tradicionales de la armada, como: HIDRGRAFOS, OCEANGRAFOS,
BILOGOS, DE INVESTIGACIN SUBMARINA, etc.
GUARDACOSTAS: Buques cuya misin especifica es el servicio de vigilancia de la zona costera.
Posee
Armamento antisuperficie y antiareo.
2.4
19
MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIN NAVAL.
Los materiales empleados en la construccin naval son de una gran variedad, como el acero, en
diferentes aleaciones, los plsticos y la madera, el material bsico entre todos los que se utilizan es el
acero:
ACERO LAMINADO: Se utiliza para fabricar planchas de acero con espesores entre 5 mm. Y 150 mm. ,
Siendo los espesores mnimos empleados en la superestructura y los mximos en las zonas del casco.
ACERO FORJADO: Material que al recibir el tratamiento de forja, presenta mayor resistencia y
tenacidad que el acero dulce, se emplea para fabricar algunos tipos de quillas macizas, rodas y
codastes.
ACERO FUNDIDO: Material que ofrece mayor resistencia que el acero forjado, se requiere un molde en
arena especial para la elaboracin de la pieza, se emplea para fabricar codastes, timones, anclas,
escbenes, vitas, etc.
ACERO DE ALTA RESISTENCIA: Material que permite la reduccin del peso de la estructura del buque
manteniendo unas condiciones aceptables de solidez, se emplea para fabricar plumas de carga, tracas
de cinta, trancaniles, cubierta principal, algunas zonas del casco, etc.
PERFILES DE ACERO: Son piezas de acero laminado empleadas en la fabricacin de los diferentes
elementos de la estructura como: baos, cuadernas, esloras, puntales, vagras, varengas, etc.
ACEROS ESPECIALES: El acero inoxidable y el acero al nquel se utilizan para el transporte de gases
licuados a temperaturas muy bajas, el acero al silicio, al carbono y al manganeso se utilizan para
transportar materiales abrasivos
ALEACIONES LIGERAS: Son aleaciones de aluminio que se emplean en la fabricacin de
superestructuras, chimeneas, galeotas, cuarteles de escotilla, botes, pescantes, troncos de ventilacin,
escalas, candeleros, etc.
PLSTICOS: En este grupo se encuentran los materiales derivados de la resina polister (fibra de
vidrio, polmetros, etc.) se emplea en la construccin de buques pequeos ( sustituyendo a la madera),
embarcaciones menores y de recreo.
MADERA: Material que en la actualidad ha sido sustituido por las aleaciones ligeras y los plsticos casi
en su totalidad, los tipos de maderas mas usados son: pino, roble, acacia, cedro, olmo, fresno, teca,
abeto y guayacn. Para preservar la madera de la putrefaccin se le da un tratamiento qumico
adecuado.
20
3.
ESCALAS.
A bordo de todo buque es necesario contar con los elementos que permitan el acceso entre
cubiertas o compartimentos, situados en diferentes cubiertas, para ascender o descender.
Estos elementos de maniobra reciben el nombre de escalas, las escalas reciben nombres distintos,
las hay: de perico, reales, de tojinos, de gato, de viento, de combate, de uso ordinario o de
servidumbre, etc., de acuerdo a sus formas, usos y lugar de ubicacin o lugar al que conducen.
3.1
NOMENCLATURA.
La mayora de las escalas tienen idnticas piezas, aunque en algunas, dichas piezas cambian de
forma, tamao, nombre o propsito, a continuacin se detalla la nomenclatura de dichas piezas:
LARGUEROS: Son las piezas de mayor longitud, en las cuales se afirman los extremos de los
peldaos
PELDAOS (PASOS): Son los travesaos colocados entre los largueros, sirven para apoyar los pies al
Subir o bajar.
PASAMANOS: Piezas laterales colocadas a cierta altura en los costados de la escala, sirven de
apoyo a los que suben o bajan.
TINTEROS: Piezas metlicas de forma adecuada, sirven de base a los candeleros.
CANDELEROS: Piezas metlicas de poca altura, sirven de sostn a los pasamanos.
GUARDAMANCEBOS: Cabos que pasan por los ojos de los candeleros, hacen las veces de
pasamanos.
PIE DE AMIGO (TENEDOR): Soporte metlico de formas variadas, sirve de sostn a los largueros de la
escala o, a la meseta superior de la escala real.
ESCALA DE GATO
21
3.2
ESTRUCTURA DE LA ESCALA REAL.
Generalmente esta escala se coloca en popa y por la banda de estribor, aunque hoy da, se puede
ubicar en cualquier punto del buque. Necesita de varios elementos de maniobra para su colocacin:
pescante radial, aparejos, perigallos, pernadas de cadena, pie de amigo o tenedor, vientos, etc.
Antiguamente esta escala era utilizada por los reyes o nobles (de ah su nombre) para embarcar o
desembarcar de los buques, en la actualidad esta escala se utiliza con el mismo propsito, pero en
lugar de reyes y nobles ahora se embarcan o desembarcan personalidades, autoridades o, personal
con escasa destreza marinera.
22
3.3
DIFERENTES TIPOS DE ESCALAS.
ESCALA DE GATO: Es una armazn hecha con dos tramos de cabo de cierta longitud a modo de
largueros con peldaos de madera de diferentes formas, uno de cada cuatro peldaos debe ser de
mayor longitud que los dems con el fin de evitar que la escala se vire por efecto del viento. Se coloca
sobre el costado del buque para facilitar el rpido embarque o desembarque de un bote, aunque es
necesaria cierta destreza para realizar esta maniobra.
ESCALA DE VIENTO: Es similar a la escala de gato con la diferencia que todos sus peldaos son del
mismo tamao. Se coloca en el tangn para permitir el acceso a los botes afirmados en este. Su
nombre se deriva del hecho de estar completamente libre de un punto de apoyo por lo que es
necesario contar con bastante destreza para utilizar esta escala.
ESCALA DE TOJINOS: Escala formada por peldaos individuales e independientes uno de otro,
generalmente de acero, van empotrados en la pared (si es de cemento) o soldados al mamparo o
costado (si es de metal), los superiores sirven de pasamanos.
ESCALA DE PERICO: Escala formada por peldaos colocados en un palo, poste, percha, etc.
diametralmente opuestos uno a otro, a mayor altura el peldao siguiente al anterior. Los peldaos
llevan un pequeo doblez hacia arriba en el extremo opuesto al palo para evitar que el pie resbale y
pierda apoyo.
ESCALA DE COMBATE: Escala totalmente metlica de forma adecuada para mantenerla despegada
del costado, de poco peso y fcil maniobra lo que permite colocarla o quitarla con bastante rapidez,
cuenta con dos machos, que encastran en sus correspondientes tinteros, ubicados para tal propsito
en diferentes puntos del buque. Se utiliza para embarcar o desembarcar personal, carga, etc.
ESCALA DE USO ORDINARIO O DE SERVIDUMBRE; Pertenecen a este tipo la mayor parte de las
escalas de un buque. Son todas aquellas que nos permiten el acceso entre cubiertas y adoptan el
nombre del lugar al que conducen: escala del sollado la que conduce al sollado, escala de la cmara la
que conduce a la cmara, escala del puente la que conduce al puente de gobierno, etc.
23
CUESTIONARIO DE LOS TEMAS TRATADOS EN LA PRIMERA UNIDAD DEL PRESENTE MANUAL:
INSTRUCCIONES: LEA ATENTAMENTE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS Y SUBRAYE LA
RESPUESTA CORRECTA (VALOR: un punto por acierto).
01.- ES EL NOMBRE QUE SE APLICA A TODO VASO FLOTANTE, SIMTRICO Y QUE ADEMS
DEBE REUNIR CIERTAS CARACTERSTICAS:

A) AVIN
B) AUTOBS
C) BUQUE
02.- ES LA CARACTERSTICA QUE LE PERMITE AL BUQUE MANTENERSE A FLOTE AUN

CUANDO ALGUNO DE SUS COMPARTIMENTOS SE ENCUENTRE INUNDADO:
A) ESTABILIDAD
B) FLOTABILIDAD
C) SOLIDEZ
03.- ES LA MXIMA LONGITUD DEL BUQUE, MEDIDA DE PROA A POPA, SOBRE LA CUBIERTA
PRINCIPAL:
A) ESLORA
B) MANGA
C) PUNTAL
04.- ES LA PARTE DEL BUQUE QUE SE ENCUENTRA SUMERGIDA EN EL AGUA:
A) CASCO
B) OBRA VIVA
C) OBRA MUERTA
05.- ES LA LNEA QUE MARCA LA SUPERFICIE DEL AGUA, EN CADA UNO DE LOS COSTADOS
DEL BUQUE:
A) LNEA DE CRUJA
B) LNEA DE FE
C) LNEA DE FLOTACIN
06.- SON TRES ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DEL BUQUE:
A) CUADERNA, BAO Y
B) VAGRA, QUILLA Y
C) PORTA, ESCOTILLA Y
VARENGA.
PALMEJARES.
PORTILLO.
07.- ES LA DIVISIN DEL VOLUMEN INTERIOR DEL BUQUE POR MEDIO DE CUBIERTAS Y
MAMPAROS ESTANCOS:
A) COMPARTIMENTAJE
B) ESTANQUEIDAD
C) DESPLAZAMIENTO
08.- ES LA DISTANCIA VERTICAL TOMADA DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA HASTA LA
LNEA DE FLOTACIN:
A) CALADO
B) FRANCOBORDO
C) GUINDA
09.- SON SUPERFICIES HORIZONTALES O PISOS QUE UNEN LOS COSTADOS DEL BUQUE:
A) MAMPAROS
B) CUBIERTAS
C) COSTADOS
10.- ES EL NOMBRE DE LA PARTE DELANTERA DEL BUQUE:
A) POPA
B) CENTRO
C) PROA
11.- ES LA CUALIDAD QUE PERMITE AL BUQUE VOLVER A SU POSICIN DE EQUILIBRIO

(ADRIZAMIENTO), POR S MISMO:
A) VELOCIDAD
B) ESTABILIDAD
C) FACILIDAD DE
GOBIERNO.
12.- ES EL BUQUE QUE USA COMO FUERZA DE PROPULSIN LA FUERZA EXPANSIVA DEL
VAPOR DE AGUA:
A) HIDROFOIL
B) BUQUE DE VAPOR
C) BUQUE DE MOTOR
24
13.- ES EL BUQUE QUE UTILIZA LA FUERZA DEL VIENTO SOBRE SU VELAMEN COMO MEDIO DE
PROPULSIN:
A) AERODESLIZADOR
B) BUQUE DE TURBINA
C) BUQUE DE VELA
14.- ES EL BUQUE DE GUERRA QUE GRACIAS A LA INUNDACIN DE SUS TANQUES DE LASTRE
PUEDE NAVEGAR POR DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL MAR:
A) DRAGAMINAS
B) SUBMARINO
C) GUARDACOSTAS
15.- ES EL BUQUE QUE CUENTA CON LOS DISPOSITIVOS NECESARIOS PARA SEMBRAR UN
CAMPO DE MINAS:
A) MINADOR
B) CAZAMINAS
C) DESTRUCTOR
16.- ES EL MATERIAL MS USADO EN LA ACTUALIDAD EN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES:
A) CEMENTO
B) ACERO
C) MADERA
17.- ES EL TIPO DE ACERO QUE NECESITA UN MOLDE EN ARENA ESPECIAL PARA LOGRAR LA
PIEZA REQUERIDA:
A) ACEROS ESPECIALES B) ACERO FORJADO
C) ACERO FUNDIDO
18.- SON ELEMENTOS QUE PERMITEN EL ASCENSO O DESCENSO CMODO ENTRE
CUBIERTAS:
A) PORTAS
B) ESCALAS
C) ESCOTILLAS
19.- ES LA LNEA IMAGINARIA QUE DIVIDE AL BUQUE EN DOS PARTES SIMTRICAS (IGUALES):
A) LNEA DE CRUJA
B) LNEA DE FLOTACIN
C) LNEA DE FE
20.- SON LAS TRES MEDIDAS PRINCIPALES DEL BUQUE:
A) QUILLA, RODA Y
B) ESLORA, MANGA Y
CODASTE
PUNTAL
C) PROA, CENTRO Y
POPA
21.- SON TRES ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL BUQUE:

A) ESLORAS, VAGRAS Y B) GALEOTAS, CUARTELES Y
C) CUADERNAS, BAOS Y
PALMEJARES
CONSOLAS
VARENGAS
22.- ES EL NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA DEL BUQUE SITUADA EN LA POPA:
A) CIUDADELA
B) TOLDILLA O ALCZAR
C) CASTILLO
23.- ES LA CUBIERTA DEL BUQUE QUE CORRE SIN INTERRUPCIN DE PROA A POPA:
A) CUBIERTA PRINCIPAL B) CUBIERTA ALTA
C) CUBIERTA DE VUELO
24.- SON TRES ELEMENTOS DE MANIOBRA DE LA ESCALA REAL:
A) PERIGALLO, PIE DE AMIGO Y GUARDAMANCEBOS.
B) BITA, CORNAMUSA Y GATERA.
C) NERVIOS, PIE DE CARNERO Y CUMBRE
25.- ES LA CLASIFICACIN DE LOS BUQUES DISEADOS PARA LA GUERRA ANFIBIA:
A) BUQUE MINADOR, DRAGAMINAS Y CAZAMINAS
B) BUQUE DE DESEMBARCO, TRANSPORTE DE ATAQUE Y LANCHA DE DESEMBARCO
C) DESTRUCTOR, FRAGATA Y CORBETA
25
SEGUNDA UNIDAD.
1.
NOMENCLATURA DE LAS EMBARCACIONES MENORES.
La nomenclatura general de una embarcacin menor es similar en la mayora de sus elementos

estructurales a la de un buque, los trminos empleados a continuacin corresponden a un bote de
madera, las nuevas tcnicas de construccin y los materiales empleados actualmente han hecho
desaparecer algunas piezas y en otros casos varias piezas se han fundido en una sola.
1.1
CASCO.
El casco de los botes puede estar conformado de distintas maneras, dependiendo del material que
se utilice en dicha rea, por ejemplo, el casco de los botes de madera esta formado por listones de
madera llamados TRACAS, que corren de proa a popa a partir de la quilla hasta la parte alta de los
costados. El casco de los botes construidos de fibra de vidrio esta formado por varias capas de dicho
material, para lograr la resistencia necesaria, etc. A continuacin se mencionan algunas de las partes
del casco del bote:
BOVEDILLA: Parte del casco que va debajo de la popa del bote, en forma arqueada.
BORDA: Parte alta del costado del bote.
REGALA: Tabln que cubre las cabezas de las cuadernas en el remate de los costados, formando la
parte superior de la borda.
FALCA: Tabla delgada colocada perpendicular o verticalmente, sobre la borda del bote para que no
entre el agua.
ESPEJO: Fachada plana de la popa del bote, desde la bovedilla hasta el coronamiento.
TIMN: Pala de madera o hierro colocada en popa, unida al bote por medio de machos y hembras, al
girar sobre estos, permite mantener la direccin deseada.
CAA: Palanca de madera o hierro que encastra en la cabeza de la pala del timn, para hacerla girar.
GUARDINES: Cabos con los que se maniobran las caas de arco.
VARONES: Cabos que unen la pala del timn a la popa del bote, para evitar su perdida, en caso de
marejada.
26
1.2
INTERIOR.
Existen algunos otros elementos que integran la estructura interior del bote, mismos que a
continuacin se mencionan:
PALMEJARES: Tablones delgados que corren de popa a proa, en el fondo de los botes, apoyados
encima de las cuadernas.
CHUMACERAS: Pieza de metal embutida en las aberturas practicadas en las falcas de los botes, sirve
de apoyo a los remos para bogar.
ESCALAMERA: Tabln corredizo (de quita-pon) que cierra el claro que dejan las chumaceras en las
falcas.
HORQUILLA (DAMA): Piezas metlicas en forma de y cuyo extremo encastra en un tintero practicado
en la regala, sirven de apoyo a los remos para bogar.
TOLETES (ESCALAMOS): Palos redondos de madera que se introducen en unos tinteros hechos al
propsito sobre la regala, colocando el remo en medio de dos toletes para bogar, cuando los toletes
son metlicos se llaman escalamos.
CASTILLO: Pequea plataforma de construccin ligera, situada a proa, entre la roda y la primera
bancada.
TILLA: Pequeos compartimentos en proa y popa que llevan las embarcaciones que no tienen cubierta
para resguardar del agua del mar, objetos, ropa, etc.
CHUPETA: Pequea divisin situada a popa de la cmara, para el patrn.
CMARA: Parte interior del bote a popa de la primera bancada, lleva un asiento en todo su contorno.
ESCUDO: Tabla vertical que en la popa, separa la cmara de la chupeta.
BANCADAS: Tablones que corren de banda a banda del bote, sirven de asiento a los que bogan,
haciendo las veces de baos.
PEANAS: Pequeos travesaos colocados en el fondo del bote o sobre el enjaretado, sirven de apoyo
a los pies de los que bogan.
GUIRNALDA: Defensa alargada que se coloca en el contorno exterior del bote (borda) para defenderlo
de golpes y colisiones.
ENJARETADOS: Rejillas formadas por barrotes y listones de madera cruzados a escuadra, reparten el
peso colocado sobre ellos.
ESPICHE: Tapn que cierra el orificio practicado en el trancanil del bote.
27
1.3
ACCESORIOS:
Todas las embarcaciones menores deben de ir pertrechadas con ciertos accesorios que le faciliten
cualquier maniobra, mismos que a continuacin se relacionan:
REMO: Elemento empleado para dar propulsin al bote, los nombres de sus partes son : GUIN,
CAA, LUCHADERO y PALA.
GUIN: Extremo de donde se sujeta el remo para bogar.

CAA: Cuerpo del remo, comprendido del guin al inicio de la pala.
LUCHADERO: Parte protegida del remo, que se apoya en la horquilla para bogar.
PALA: Parte plana y ancha del remo, misma que se introduce al agua al bogar.
BICHERO: Asta larga con punta y gancho metlico en uno de sus extremos, auxiliar en la maniobra de
atraque y desatraque del bote, los nombres de sus partes son: UA, CAA y COZ o REGATN.
UA: Gancho metlico que permite al que lo usa, asirse de los cabos de amarre, de la borda, de una
escala, etc.
CAA: Cuerpo del bichero, comprendido de la ua a la coz.
COZ o REGATN: Pieza metlica, remate de la caa en el extremo opuesto a la ua.
28
BOZA: Cabo que afirma al bote por su parte de proa.
REGERA (CODERA): Cabo que afirma al bote por su parte de popa.
ANCLOTE : Ancla pequea de acero, de forma parecida al ancla DANFORTH.
REZON: Ancla pequea de acero con cuatro brazos terminados en uas.
AMARRA: Cabo, cable o cadena que unida al anclote o rezn permite fondear el bote.
ACHICADOR: Pala o cuchara que permite recoger y echar fuera del bote, el agua embarcada por
marejada o lluvia.
DEFENSAS: Cuerpos voluminosos de diferentes tamaos, materiales y formas, usados para defender
el bote de golpes y colisiones.
EMPAVESADAS: Paos de lona (blanca) con tejidos marineros, se colocan sobre las bancadas.
2.
TIPOS DE EMBARCACIONES MENORES:
2.1
LANCHA BALLENERA.
Embarcacin menor, llamada tambin de dos proas, por el hecho de tener la popa igual a la proa,
cuenta con una maquina de combustin interna para su propulsin. Se utiliza para transportar personal,
carga ligera o para ayudar en las maniobras del buque (atraque-desatraque).
29
LANCHN DE DESEMBARCO.
Embarcaciones capaces de varar en la playa para desembarcar directamente a tierra personal o
carga ligera (armamento, municiones, etc.), con limitada capacidad de navegacin. Necesitan ser
transportadas hasta la zona de playas por buques de mayor porte.
2.2
2.3
LANCHA ZODIAC.
Embarcacin en forma de u formada por compartimentos estancos inflables, independientes uno de
otro, cuenta con un enjaretado para evitar el pisar directamente el fondo de hule del bote. Las hay de
diferentes tamaos y propsitos, utiliza un motor fuera de borda para su propulsin. Debido a su poco
peso y poca obra viva puede desplazarse a gran velocidad, pero esto disminuye su estabilidad.
3.
30
CLASIFICACIN DE LOS BOTES POR SU SISTEMA DE PROPULSIN.
Las embarcaciones menores tambin conocidas como botes, pueden clasificarse en tres tipos
generales: botes de remo, botes de propulsin mecnica y botes de vela. Un bote puede utilizar mas
de un sistema de propulsin, pero se le clasifica por el nombre de aquel que utiliza normalmente.
3.1
BOTES DE PROPULSIN MECNICA (A MOTOR).

Son botes que para generar su fuerza de propulsin cuentan con una maquina de combustin
interna o un motor fuera de borda.
3.2
BOTES DE PROPULSIN A VELA.

Aquellos que generan su fuerza de propulsin por la accin del viento sobre la superficie del
velamen al desplegarse y portar viento.
31
BOTES DE PROPULSIN A REMOS.
Son los que obtienen su fuerza de propulsin al apoyar los remos en el agua y dar impulso,
mediante un esfuerzo fsico conjunto llamado: boga.
3.3
4.
FUNCIONES DE LA DOTACIN DE UNA EMBARCACIN MENOR.
Existe una gran variedad de botes, los cuales tienen diversas aplicaciones tanto deportivas como
comerciales. La dotacin de toda embarcacin menor esta integrada por: patrn, proel popel y
motorista.
Las funciones que cada uno de estos elementos debe desempear son muy importantes, debiendo
conocerlas y llevarlas a cabo con el mayor celo. De esto depende en gran manera la eficacia de un
buque al maniobrar:
4.1
PATRN.
Es el responsable de la embarcacin, sus principales funciones son las siguientes:
A) Es el responsable ante el oficial encargado de los botes y el oficial de guardia del estado
general del bote y su dotacin.
B) Verificara al recibir el bote, el estado general de este, as como el de los accesorios, dando
parte
De las novedades que encontrare.
C) No permitir que el personal de la dotacin o de transporte fume a bordo de la embarcacin,
se pare sobre las bancadas o se siente en la borda.
D) Vigilara bajo su ms estricta responsabilidad que tanto el personal de la dotacin como el
personal de transporte se coloquen debidamente el chaleco salvavidas.
E) Deber dar cumplimiento al ceremonial martimo (saludos, honores, derecho de paso,
demostraciones de respeto, etc,)
F) Evitara que el personal de la dotacin observe conductas contrarias a las leyes y reglamentos,
Motivndolos para que cumplan con sus funciones responsablemente.
32
G) Instruir al personal que se desempee como proel o popel, en el gobierno del bote y las
responsabilidades del patrn, para que en caso de no poder gobernar el patrn, lo haga
cualquiera de ellos.
H) Ejercer una vigilancia constante de la derrota que siga la embarcacin, as como de las reas
inmediatas a esta, a popa y a los costados.
I) Deber tener consigo en todo momento: Un cuchillo, un pito marinero y una linterna de mano.
J) Deber estar familiarizado con las maniobras adecuadas para gobernar el bote, dando avante
o
Atrs (ciar).
K) Cuando transporte carga verificara que esta se encuentre correctamente estibada, distribuida
y asegurada.
L) Deber conocer las reglas de navegacin para embarcaciones menores que sean
aplicables a la que gobierna, as como las luces y seales visuales que deba exhibir en l
Da o en la noche, de acuerdo a la situacin en que se encuentre.
M) Verificara que el proel, popel y motorista cumplan eficazmente con sus funciones, los primeros
cerciorndose que no existe peligro para el bote, que la boza y la regera estn dentro del bote,
etc., y el segundo vigilando la maquina o motor por cualquier anomala que esta presentare.
4.2
PROEL.
Es el responsable de la maniobra en la proa del bote, usando el bichero para defenderlo del costado
del buque, del muelle, etc., da y recoge la boza (cabo de amarre de proa) debe vigilar la derrota,
reportando al patrn todo obstculo avistado que represente peligro para el bote.
4.3
POPEL.
Sus responsabilidades son similares a las del proel, pero este se desempea en la popa del bote,
da y recoge la regera (cabo de amarre de popa), defiende la popa del bote con el bichero.
4.4
MOTORISTA.
Es el responsable del estado general de la maquina o motor, de rellenar los tanques de combustible,
verificando el nivel de aceite, agua de enfriamiento, as como tuberas, mangueras, juntas y dems
accesorios, reportando al patrn cualquier anomala que detecte y que afecte la operatividad de la
embarcacin. Ejecutar las ordenes que reciba de este. Su lugar es junto a la maquina o al motor.
Deber poseer conocimientos de operacin de la maquina respectiva para realizar las reparaciones
menores necesarias.
33
5.
EQUIPO DE SALVAMENTO.
Todo hombre de mar esta expuesto a los riesgos implcitos derivados de su mbito de trabajo. Por lo
tanto debe estar familiarizado con las tcnicas y procedimientos necesarios para lograr sobrevivir en
alta mar en caso de naufragio.
La supervivencia en la mar depende de dos aspectos muy importantes:
A) La disposicin que los nufragos mantengan para ser rescatados, esto es, prepararse fsica, moral y
emocionalmente para hacer frente a las limitaciones derivadas de su situacin como nufragos.
B) El equipo de supervivencia con que cuenten y el uso racional y adecuado que hagan de dicho
equipo, para que brinde el mejor servicio el mayor tiempo posible.
A bordo de todo buque se cuenta con equipo diverso que, en caso de naufragio, ofrece cierta
seguridad al personal, este equipo comprende desde un simple salvavidas circular hasta un bote o
balsa salvavidas.
BALSA SALVAVIDAS: se denomina balsa salvavidas o de salvamento, a aquella cuya misin principal
es mantener a los nufragos sin entrar en contacto directo con el agua. Hay dos tipos de balsa: la
inflable y la rgida.
5.1
BALSA SALVAVIDAS TIPO INFLABLE.

Es de material y tipo de construccin aprobado, capaz de soportar treinta das a flote en cualquier
estado de la mar, puede funcionar en una gama de temperaturas comprendidas entre 30 c y +68 c.
la capacidad mnima de transporte de esta balsa es de 6 personas y la mxima de 25.
El diseo de la estructura de la balsa es tal que al inflarse automticamente se coloca en posicin
adrizada (vertical y estable). La capota con que cuenta debe ser capaz de proteger a los ocupantes
contra la intemperie, contando con medios para recoger el agua de lluvia.
A bordo del buque se estiba dentro de un estuche duro que permite arrojarlo al agua sin que sufran
dao sus componentes internos. Esta equipada con un cilindro de gas que al ser disparado ocasiona
su inflado.
34
5.2
BALSA SALVAVIDAS TIPO RGIDO.
Este tipo de balsa esta construida de forma que pueda ser lanzada al agua desde su lugar de estiba
sin que esta o su equipo sufran daos. Adems, esta provista de una capota de color anaranjado,
capaz de proteger a sus ocupantes de la intemperie, manteniendo una adecuada temperatura interior.
5.3
CHALECO SALVAVIDAS.
Existe una gran variedad de chalecos salvavidas: de herradura, de cilindro de gas, inflable, etc.,
pero los que ofrecen mayor seguridad, comodidad y duracin, son aquellos que permiten mantenerse a
flote, sin ningn esfuerzo extra por parte del usuario, manteniendo siempre la cabeza fuera del agua y
en posicin vertical.
Lo ms importante de todo chaleco salvavidas es que debe colocarse siempre en la forma debida,
aunque se trate de una practica, pues esto crear un hbito, y en un abandono real del buque, eso
puede significar la diferencia entre sobrevivir o no.
Los chalecos salvavidas debern encontrarse siempre a mano para utilizarlos inmediatamente si
fuera necesario. Para ser admitidos en un buque, todo chaleco salvavidas debe satisfacer una prueba
que consiste en mantenerse a flote durante 24 horas con un peso suspendido de 7.5 kilogramos.
35
6.
TIPOS DE PESCANTES.
A bordo de todo buque es necesario contar con los dispositivos de maniobra que permitan izar o
arriar grandes pesos, especialmente las embarcaciones menores, los pescantes son los mas utilizados
en estas faenas, los tipos de pescantes ms comunes son: RADIAL O GIRATORIO, DE HUSILLO Y
CUADRANTAL.
6.1
PESCANTE GIRATORIO O RADIAL.

Pieza de acero curvada en su extremo superior (cabeza) para que sobresalga del costado, su pie
encastra en un tintero soldado a cubierta, cuenta con tres cancamos en la cabeza, dos laterales para
los vientos ( cabos que lo orientan en determinada posicin), y uno inferior para afirmar en el, el
gancho o grillete del aparejo de maniobra. Tiene tambin una cornamusa para afirmar la tira del
aparejo. Su nombre se debe a que puede girar los 360 en su tintero.
6.2
PESCANTE DE HUSILLO.
Son aquellos que pueden rebatirse hacia adentro sin necesidad de girarlos sobre s mismos. Es un
dispositivo mecnico que cuenta con un brazo basculante en sentido transversal a la eslora del buque,
en el extremo superior del brazo se afirma un tornillo sin fin alojado dentro de un tubo roscado que en
su extremo inferior tiene un engrane encastrado en un pin, mismo que al ser accionado por una
manivela, hace girar al tubo, obligando al tornillo a salir, empujando este al brazo hasta abrir del
costado del buque, en posicin tal que permite arriar o izar el bote suspendido de los brazos.
Desarrollando la maniobra a la inversa se rebaten los brazos dentro del costado del buque, sobre la
cubierta.
36
6.3
PESCANTE CUADRANTAL.
Es un dispositivo mecnico que consta de un brazo basculante en sentido transversal a la eslora del
buque, tiene un cuadrante o cremallera (fraccin de un engrane) que encastra en un pin accionado
por una manivela para que el brazo abra del costado del buque en posicin tal que permite arriar o izar
el bote suspendido de los brazos. Desarrollando la maniobra a la inversa se rebaten los brazos dentro
del costado del buque, sobre la cubierta.
CUESTIONARIO DE LOS TEMAS TRATADOS EN LA SEGUNDA UNIDAD DEL PRESENTE

MANUAL:
01.- ES LA PARTE DEL REMO QUE SE INTRODUCE EN EL AGUA PARA BOGAR:
A) GUIN
B) CAA
C) PALA
02.- ES UNA EMBARCACIN CONSTRUIDA A BASE DE HULE, CON COMPARTIMENTOS
ESTANCOS LLENOS DE AIRE, SU PROPULSIN ES CON UN MOTOR FUERA DE BORDA O
CON REMOS:
A) LANCHA RPIDA
B) LANCHA ZODIAC
C) LANCHA BALLENERA
03.- SON TABLONES QUE CORREN DE BANDA A BANDA DEL BOTE, SIRVEN DE ASIENTO A LOS
QUE BOGAN:
A) BAOS
B) BANCADAS
C) TRACAS
04.- ES EL CABO QUE AFIRMA AL BOTE POR SU PARTE DE PROA:
A) ESPA
B) CODERA (REGERA)
C) BOZA
05.- ES EL NOMBRE DE LA FACHADA PLANA EN LA POPA DEL BOTE:
A) ESPEJO
B) ESCUDO
C) CORONAMIENTO
06.- ES UN ASTA LARGA CON GANCHO EN UN EXTREMO, AUXILIAR EN LA MANIOBRA DE
ATRAQUE Y DESATRAQUE DEL BOTE:
A) BASTN
B) BICHERO
C) TENEDOR
37
07.- ES LA EMBARCACIN MENOR QUE UTILIZA UNA MAQUINA FIJA EN SU INTERIOR O UN
MOTOR FUERA DE BORDA, PARA PROPULSARSE:
A) BOTE DE REMO
B) BOTE DE VELA
C) BOTE DE MOTOR
08.- ES EL RESPONSABLE DE UNA EMBARCACIN MENOR CUANDO ESTA SE ENCUENTRA

MANIOBRANDO:
A) OFICIAL DE GUARDIA B) PATRN
C) MOTORISTA
09.- ES EL TIPO DE BALSA QUE SE PROTEGE DENTRO DE UN ESTUCHE RGIDO, DEL CUAL SE
DESPRENDE AL SER ARROJADA AL AGUA E INICIAR SU INFLADO:
A) BALSA RGIDA
B) SALVAVIDAS
C) BALSA INFLABLE
10.- ES UN CONJUNTO DE FLOTADORES DENTRO DE UN ESTUCHE QUE SE AJUSTA AL
CUERPO POR MEDIO DE CORREAS, PARA MANTENER A FLOTE A UNA PERSONA:
A) BOYARINES
B) CHALECO SALVAVIDAS
C) SALVAVIDAS CIRCULAR
11.- ES UNA PIEZA METLICA CURVADA EN SU EXTREMO SUPERIOR CUYO PIE ENCASTRA EN
UN TINTERO SOLDADO EN CUBIERTA, GIRA LOS 360, SE ORIENTA CON DOS VIENTOS:
A) PESCANTE RADIAL
B) PESCANTE DE HUSILLO
C) PESCANTE CUADRANTAL
12.- ES EL PESCANTE QUE TIENE UN BRAZO BASCULANTE ACCIONADO POR UN TORNILLO SIN
FIN ALOJADO DENTRO DE UN TUBO ROSCADO Y UN MECANISMO DE ENGRANES:
A) PESCANTE ROSCADO B) PESCANTE CUADRANTAL
C) PESCANTE DE HUSILLO
13.- ES EL ELEMENTO CUYA REA DE MANIOBRA ES EN LA POPA DEL BOTE:
A) PROEL
B) POPEL
C) PATRN
14.- ES EL CABO QUE AFIRMA AL BOTE POR SU PARTE DE POPA:
A) REGERA
B) GUIRNALDA
C) BOZA
15.- ES UNA EMBARCACIN LLAMADA TAMBIN DE DOS PROAS, POR TENER LA POPA IGUAL A
LA PROA, CONSTRUIDA CON FIBRA DE VIDRIO:
A) LANCHA RPIDA
B) LANCHA BALLENERA
C) LANCHA DE DESEMBARCO
16.- SON REJILLAS DE MADERA, ARMADOS A ESCUADRA, COLOCADOS EN EL FONDO DEL
BOTE, REPARTEN EL PESO COLOCADO SOBRE ELLOS:
A) CHUPETAS
B) ESPICHES
C) ENJARETADOS
17.- SON DISPOSITIVOS O MECANISMOS USADOS PARA IZAR O ARRIAR LAS EMBARCACIONES
MENORES A BORDO DE LOS BUQUES:
A) CABRIAS
B) PESCANTES
C) GRAS
18.- ES UNA PALA COLOCADA EN LA POPA DEL BOTE, ACCIONADA POR UNA PALANCA, LA
CUAL PERMITE AL BOTE MANTENER O CAMBIAR SU DIRECCIN (RUMBO):
A) TIMN
B) CAA
C) TILLA
19.- SON TRAVESAOS COLOCADOS EN EL FONDO DEL BOTE, PARA QUE APOYEN LOS PIES
EN ELLOS LOS QUE BOGAN:
A) FALCAS
B) PEANAS
C) PALMEJARES
20.- ES UN ANCLA PEQUEA DE ACERO, PROVISTA DE 4 BRAZOS TERMINADOS EN UAS:
A) ANCLOTE
B) ARPEO
C) REZON
38
TERCERA UNIDAD.
MANIOBRAS DEL SISTEMA DE FONDEO.
1.
CONCEPTO.
Todo buque necesita contar con los elementos de maniobra adecuados para resolver los problemas
que se le presentan, dos elementos muy importantes son: el ancla y la cadena.
Se denomina MANIOBRA DE FONDEO al conjunto de elementos de maniobra destinados a
mantener sujeto al buque al fondo del mar, en determinada rea, por medio de ellos.
2.
PARTES QUE INTEGRAN EL SISTEMA DE FONDEO.

Son dos las funciones principales relacionadas con el ancla y la cadena: fondear y levar.
FONDEAR: Es arrojar el ancla para que haga presa en el fondo con sus uas y pueda mantener al
Buque, sujeto en un rea determinada.
LEVAR: Accin contraria de fondear, es decir, recuperar el ancla, virando la cadena con el chigre o
cabrestante.
La maniobra o sistema de fondeo esta formada por los siguientes elementos:
A) CHIGRE o CABRESTANTE: Maquina electro-hidrulica de eje vertical (cabrestante) o de eje
horizontal (chigre), que proporciona a la maniobra, la potencia necesaria para trabajar con las cadenas
y los cabos de amarre. tanto el cabrestante como el chigre tienen idnticas piezas que son las
siguientes:
1) MOTOR ELCTRICO: Proporciona al eje de la maquina, la potencia de giro necesario, por medio de
energa elctrica.
39
2) CAJA DE ENGRANES: Deposito relleno de aceite donde se alojan los engranes que multiplican la
potencia del motor, transmitiendo dicha potencia al eje.
3) FRENO: Mecanismo que por medio de un sistema de balatas, muerde al barbotin para aminorar su
velocidad de giro, hasta detenerlo.
4) BARBOTIN: Pieza con rebordes adecuados para que encastren en ellos los eslabones de la
cadena, para virarla o filarla.
5) TAMBOR: Pieza metlica y maciza, en la cual se adujan los cabos de amarre para hacerlos trabajar,
al cobrarlos.
6) EMBRAGUE: Mecanismo que hace girar al barbotin y al tambor cuando el sistema esta embragado
o engranado, pero cuando no esta embragado solo giran los tambores.
7) ANCLA: Herramienta de maniobra de formas y tamaos diversos, que en unin con la cadena,
permite al buque mantenerse fondeado.
8) ESCOBEN: Tubo de acero que comunica la cubierta con el costado del buque (amura), sirve de
alojamiento a la caa del ancla.
9) CADENA: Fabricada uniendo eslabones formados con cabilla de acero, es el elemento de unin
entre el ancla y el buque.
10) BOZA DE CADENA: Dispositivo mecnico compuesto por: cancamo, grilletes de unin, tensor de
botella y gancho de escape, muerde a la cadena por uno de sus eslabones para absorber el esfuerzo
que el buque hace sobre esta.
11) ESTOPOR: Dispositivo mecnico de variadas formas, la ventaja que ofrece es que al accionarlo,
permite virar la cadena pero no deja que la cadena file.
12) MORDAZA: Mecanismo de variadas formas cuya funcin es morder a la cadena por uno de sus
eslabones deteniendo su movimiento para virar o filar.
13) GATERA: Tubo de acero que comunica la cubierta con la caja de cadenas, conduciendo a esta,
hasta dicha caja.
14) CAJA DE CADENAS: Lugar en un buque en donde se estiba la cadena del ancla, normalmente
hay una caja para cada cadena.
3. ALISTAMIENTO PARA FONDEAR.

El ancla debe prepararse para fondear antes de la llegada a puerto, o como precaucin cuando se
navega en aguas poco profundas. Para ello se deja el ancla aguantada por una sola boza, se libera la
mordaza, se desembraga el barbotin del motor y se quita el freno. Se levantan las tapas de las gateras
y se inspecciona el camino que seguirn las cadenas, para cerciorarse de que todo esta claro y no hay
obstculo alguno que pueda entorpecer su libre salida. Despus de observar estas precauciones, todo
esta listo para que con un golpe de mandarria se libere el gancho de escape de la boza y el ancla
caiga por su propio peso arrastrando a la cadena.
40
Sucede a veces que, al dejar en libertad la cadena, el ancla no cae porque la caa de esta se atora
en el escoben, para evitar esto, es conveniente que al alistar la maniobra para fondear, se realice la
operacin de APEAR EL ANCLA, o sea arriarla por medio del chigre o cabrestante hasta dejarla
colgando fuera del escoben, en estas condiciones se dice que el ancla esta A LA PENDURA, lista para
ser fondeada.
Una vez alistada el ancla para fondear, no debe olvidar que la orden de dar fondo puede recibirse
inesperadamente, si se est maniobrando en puerto, o navegando en canales o aguas bajas.
Deben de observarse las medidas de seguridad necesarias para evitar accidentes en el rea de
maniobras:
01.- Debe realizarse una inspeccin total y minuciosa de la maniobra en general, para evitar
accidentes,
Por olvidar o guardar herramientas de trabajo en dicha maniobra.
02.- Debe cerciorarse, antes de iniciar la maniobra de que todo esta en orden, es decir: que el rea de
maniobra esta clara, que esta energizado el chigre o cabrestante, que hay suministro de agua
salada, que el personal esta en sus puestos, etc.
03.- Debe rotar al personal de la maniobra en los diferentes puestos a fin de que no ignoren las
Funciones y responsabilidades de la maniobra en general.
04.- Debe colocarse el personal cubriendo los puntos necesarios de la siguiente manera:
PARA FONDEAR EL ANCLA:
a) Un elemento, para conocer la profundidad del rea (sondaleza).
b) Un elemento, para lanzar el boyarn del ancla.
C) Un elemento, para maniobrar el control del chigre o cabrestante.
D) Un elemento, para accionar el freno y el barbotin de la cadena.
e) Un elemento, para dar el golpe de mandarria (liberar el ancla).
PARA LEVAR EL ANCLA:
a) Un elemento, con el arpeo (grampin) para recuperar el boyarn.
b) Un elemento, con manguera de agua salada para lavar la cadena.
C) Un elemento, en el control del chigre o cabrestante.
D) Dos elementos, en la caja de cadenas para estibarla.
e) Un elemento, para accionar el freno y el barbotin de la cadena.
4.
41
VOCES USADAS EN LAS MANIOBRAS CON ANCLAS.
En las faenas con anclas se utilizan diferentes voces de maniobra segn sea la situacin y la
maniobra que se requiera, las ms usuales son las siguientes:
4.1
FONDEAR EL ANCLA.
A esta voz se escapola la boza de cadena dando el golpe de mandarria en el gancho de escape,
para liberar el ancla y que esta arrastre la cadena hasta el fondo, para que el ancla haga presa en el
fondo.
4.2 VIRAR SOBRE EL ANCLA.
Virar (cobrar) la cadena para acercarse al ancla.
4.3
ANCLA A LA PENDURA.
Dicese cuando el ancla se encuentra suspendida entre el ojo de buey (salida del escoben en el
costado del buque) y la superficie del agua, aguantada por la boza de cadena.
4.4
ANCLA A BUEN VIAJE.

Esta voz se da cuando se ha alojado la caa del ancla dentro del escoben, procediendo a colocar la
boza de cadena, cerrar la mordaza, correr el estopor, cerrar el freno, engranar el barboten, dando a
entender que el ancla se encuentra en su varadero (escoben) y a buen viaje (bien trincada) esto es,
asegurada para soportar cualquier estado de la mar.
5.
MARCADO DE LA CADENA.
La cadena del ancla debe marcarse para saber en todo momento cuantos grilletes de cadena han
salido del buque. Para tal fin la cadena se marca con tres colores nicos: rojo para el primer grillete de
cadena, blanco para el segundo y azul para el tercero, repitindose la secuencia con los dems
grilletes.
La zaga de la cadena es el tramo de cadena inmediato al ancla y se mide al colocar el ancla a flor de
agua hasta la regola del escoben en la cubierta. A partir de la zaga de la cadena se inicia a contar los
grilletes de cadena para marcarlos.
42
MARCADO CON COLORES (PINTURA): El procedimiento para marcar la cadena es el siguiente: los
grilletes de unin (piezas desarmables que unen dos grilletes de cadena entre s), siempre se pintan de
blanco. Para identificar el primer grillete se pinta de blanco el grillete de unin que enlaza ambos
grilletes de cadena y a cada lado de este grillete se pinta de rojo un eslabn de la cadena.
Para marcar el grillete nm. 2, el grillete de unin que enlaza al grillete 2 y al grillete 3 se pinta de
blanco y a cada lado de este grillete se pintan de blanco dos eslabones de la cadena.
blanco y a cada lado de este grillete se pintan de azul tres eslabones de la cadena.
blanco y a cada lado de este grillete se pintan de rojo cuatro eslabones de la cadena, y as se continua
marcando los dems grilletes de cadena
Cuando un buque tenga mas de siete grilletes de cadena para su ancla, el marcado se continuara
en forma anloga. En todos los casos l ultima grillete de cadena se pinta totalmente de rojo o amarillo,
como advertencia de que no queda mas cadena en la caja de cadenas.
La malla es un cancamo reforzado donde se afirma el ultimo grillete de cadena por medio de un
gancho de escape, nombre que la costumbre ha extendido a este gancho o al grillete.
MARCADO CON VUELTAS DE ALAMBRE: Al marcado con pintura de la cadena del ancla se agrega
un marcado adicional, este ultimo por medio de vueltas de alambre en el contrete del grillete de unin,
dndose una vuelta de alambre por cada grillete de que se trate, por ejemplo: para el grillete nm. 1 se
dar una vuelta de alambre en el contrete del grillete de unin, para el grillete nm. 2 se darn dos
vueltas de alambre en el contrete del grillete de unin, para el grillete nm. 3 se dar tres vueltas de
alambre en el contrete del grillete de unin, etc.
43
6.
ORINQUE Y BOYARN.
Es muy importante conocer el lugar donde quedo fondeada el ancla y la forma y direccin donde
quedo tendida la cadena, para esto se utilizan el orinque y el boyarn, incluso si llegara a faltar la
cadena se tiene una referencia para recuperar el ancla. El ancla tiene un tramo de cadena afirmada en
la cruz, a la cual se sujeta el orinque, la cadena es para evitar que el orinque falte por rozamiento con
la cruz.
ORINQUE: Tramo de cabo, cordn o sardineta de longitud adecuada, segn la profundidad del rea de
fondeo, que une el boyarn al ancla.
BOYARN: Es un flotador esfrico de diversos tamaos, construido de material ligero y resistente, el
boyarn del ancla de estribor se pinta de color verde y el del ancla de babor se pinta de color rojo, este
flotador seala el lugar donde quedo fondeada el ancla.
CUESTIONARIO DE LOS TEMAS TRATADOS EN LA TERCERA UNIDAD DEL PRESENTE MANUAL:

01.- SON LAS DOS MANIOBRAS PRINCIPALES RELACIONADAS CON LAS ANCLAS Y CADENAS:
A) LEVAR Y FONDEAR
B) COBRAR Y LASCAR
C) VIRAR Y FILAR
02.- ES EL NOMBRE DEL CONJUNTO DE ELEMENTOS DE MANIOBRA DESTINADOS A MANTENER
AL BUQUE SUJETO AL FONDO DEL MAR EN DETERMINADA REA:
A) SISTEMA OPERATIVO B) MANIOBRA DE FONDEO
C) PROCEDIMIENTO DE MAR
03.- ES LA ACCIN DE ARROJAR EL ANCLA AL FONDO DEL MAR PARA SUJETAR AL BUQUE:
A) REFRESCAR
B) LEVAR
C) FONDEAR
44
04.- ES UNA MAQUINA ELECTRO-HIDRULICA DE EJE VERTICAL, LA CUAL PROPORCIONA LA
POTENCIA NECESARIA EN LA MANIOBRA DE FONDEO:
A) MALACATE
B) CABRESTANTE
C) CHIGRE
05.- ES LA PIEZA CON REBORDES ADECUADOS PARA QUE ENCASTREN EN ELLOS LOS
ESLABONES DE LA CADENA PARA VIRARLA O FILARLA:
A) BARBOTIN
B) ESTOPOR
C) MORDAZA
06.-ES UN TUBO DE ACERO QUE COMUNICA LA CUBIERTA CON EL COSTADO DEL BUQUE
(AMURA) SIRVE DE ALOJAMIENTO A LA CAA DEL ANCLA:
A) GATERA
B) ESCOBEN
C) TUBO DE GATAS
07.- ES EL ELEMENTO DE UNIN ENTRE EL ANCLA Y EL BUQUE:
A) BOZA DE CADENA
B) ORINQUE
C) CADENA
08.- ES EL LUGAR, EN UN BUQUE EN DONDE SE ESTIBA LA CADENA DEL ANCLA:
A) PAOL DE CADENAS B) CAJA DE CADENAS
C) MALLA
09.- ES LA MEDIDA PRECAUTORIA QUE SE DEBE OBSERVAR PARA EVITAR QUE SE ATORE LA
CAA DEL ANCLA EN L ESCOBEN:
A) APEAR EL ANCLA
B) VIRAR EL ANCLA
C) SALTAR EL ANCLA
10.- ES LA MEDIDA PRECAUTORIA QUE SE DEBE OBSERVAR ANTES DE INICIAR CUALQUIER
MANIOBRA A BORDO:
A) LISTA DE PRESENTES B) INSPECCIONAR EL REA
C) DAR PARTE
11.- ES CUANDO EL ANCLA SE ENCUENTRA SUSPENDIDA ENTRE EL OJO DE BUEY Y LA
SUPERFICIE DEL AGUA, AGUANTADA POR LA BOZA DE CADENA:
A) AMURADA
B) ANCLA A SOTAVENTO
C) ANCLA A LA PENDURA
12.- ES CUANDO SE ASEGURA EL ANCLA CON LA BOZA DE CADENA, ESTOPOR, MORDAZA,
CON EL EMBRAGUE Y EL FRENO, PARA SOPORTAR CUALQUIER ESTADO DE LA MAR:
A) ANCLA CEIDA
B) ANCLA A BUEN VIAJE
C) ANCLA DE GUERRA
13.- SON LOS TRES COLORES NICOS, UTILIZADOS PARA MARCAR LA CADENA DEL ANCLA:
A) ROJO, BLANCO Y AZUL B) VERDE, AMARILLO Y GRIS
C) VERDE, AZUL Y NEGRO
14.- ES UN TRAMO DE CABO, CORDN O SARDINETA DE LONGITUD ADECUADA, SEGN LA
PROFUNDIDAD DEL REA DE FONDEO, QUE UNE EL BOYARN AL ANCLA:
A) BOZA
B) ORINQUE
C) REGERA
15.- : ES UN FLOTADOR ESFRICO DE DIVERSOS TAMAOS, CONSTRUIDO DE MATERIAL
LIGERO Y RESISTENTE, SEALA EL LUGAR DONDE QUEDO FONDEADA EL ANCLA.
A) RADIO BOYA
B) BALIZA
C) BOYARIN
45
CUARTA UNIDAD.
PITO MARINERO.
1.
DESCRIPCIN DEL PITO MARINERO.
El pito marinero es un instrumento de trabajo que recuerda el antiguo arte marinero, pues desde los
inicios de la navegacin en los grandes veleros, era utilizado como smbolo de autoridad por el
contramaestre. Con el pito marinero se ejecutaban todos los toques necesarios para desarrollar las
diferentes maniobras como: dar, cargar, bracear, cobrar, lascar, aguantar, virar por redondo, por avante,
etc., as como realizar los honores correspondientes a las autoridades navales.
Hoy en da se mantiene la tradicin marinera, pues el pito marinero se utiliza para realizar los
honores que corresponden a la bandera nacional, a los buques y a las autoridades navales, as como
para ejecutar algunos toques de maniobra tales como: zafarranchos, llamada general, embarca-bote,
embarca-lancha, etc.
Las partes del pito marinero reciben los siguientes nombres:
QUILLA: Recorte pequeo metlico de forma apropiada que une la caa con el tambor o boya, tiene
un orificio en el cual se coloca la argolla.
CAA: Pequeo trozo de tubo metlico de forma ligeramente curvada, se une a la quilla y al tambor o
boya.
TAMBOR O BOYA: Pequeo cuerpo cilndrico (tambor) o esfrico (boya),unido a la quilla y a la caa,
tiene un orificio que coincide con la salida de la caa en su punto de unin con el tambor o boya, es
donde se produce el sonido caracterstico del pito marinero.
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BOQUILLA: Es el extremo opuesto de la caa, al punto de unin con el tambor o boya, ligeramente de
mayor grosor que la caa para permitir que los labios se amolden mejor a ella.
ESLABN: Pequea argolla metlica colocada en la quilla, que permite al usuario su portacin en
forma cmoda y discreta.
RABIZA: Tejido marinero que se coloca alrededor del cuello, con un solo extremo, en el cual se hace
firme el eslabn del pito marinero para portarlo.
La forma correcta de tomar el pito marinero es colocndolo sobre la palma de la mano, corriendo el
dedo pulgar por debajo de la caa y de la quilla, hasta la boquilla sujetndolo con el dedo ndice sobre
la caa, rozando el tambor.
La forma de tomar el pito marinero es idntica, indistintamente de la mano (izquierda o derecha)
que use el gaitero.
47
La manera apropiada de ejecutar el saludo (presentar) con el pito marinero es levantando el brazo
que porta el pito en forma natural (como si fuera a ejecutar algn toque, pero sin introducirlo en la
boca) llevando la mano hasta la altura de la boca, sin virar la mano hacia adentro o hacia afuera, sin
colocar el brazo en otra postura que no sea la natural del movimiento.
2.
TOQUES.
Los toques ms usuales a bordo de los buques de la armada de Mxico, son los siguientes:
2.1 ATENCIN.
Para llamar la atencin hacia el lugar en donde se esta ejecutando el toque o hacia alguna accin
especifica: (oi tititititi iiiii).
2.2 LLAMADA GENERAL.
Toque de reunin para todo el personal del buque.(oiiio oiiiiio io oiiio, se repite las veces necesarias).
2.3 LLAMADA DE OFICIALES.
Para que el personal de oficiales del buque, se rena en un lugar especifico, (oiiio oiiiiioiii).
ZAFARRANCHOS: Estos ejercicios son muy importantes, por esto es necesario que los toques que
corresponden a cada uno de ellos se ejecuten en forma correcta, anteponiendo a estos, el toque de
atencin:
2.4 ZAFARRANCHO DE COMBATE.
Para que todo el personal del buque ocupe su puesto de combate en las diferentes piezas de
artillera del buque o los que tenga asignados, (tiiiii tiiiii tiiiii).
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2.5 ZAFARRANCHO DE ABANDONO DE BUQUE.
Para que todo el personal ocupe su puesto en el bote o balsa salvavidas que le corresponda.
(tiiiiiiiiiiiiiiiiiiii, prolongndose lo mas que se pueda).
2.6 ZAFARRANCHO DE CONTRA INCENDIO.

Para que el personal involucrado, ocupe sus puestos en las estaciones de servicio y taquillas de
reparacin.
2.7 FORTE DE FAENAS.
Este toque da por terminada la hora de labores del personal (faenas), (oiiio rorirorrr rirorrr riro rirrrr).
2.8 HONORES.
Uno de los usos ms importantes del pito marinero, es el de rendir honores a la bandera nacional as
como el de ejecutar los honores al cargo o a la jerarqua de los funcionarios pblicos, tales como: el
Presidente de la republica, Gobernadores, etc., y tambin para los funcionarios pblicos de la
Secretaria de Marina-Armada de Mxico, como son: el Secretario de Marina, Subsecretario, Oficial
Mayor, Jefe de Estado Mayor, etc.
2.9
IZAR BANDERA.
Este toque se ejecuta cuando se inicia el izado de la bandera nacional (generalmente a las 08:00
horas). (atencin, oioooo ioooo ioooo, dos veces y la tercera izada se toca con salida, as: oioooo
ioooo ioooiii).
2.10
ARRIAR BANDERA.
Este toque se ejecuta cuando se inicia el arriado de la bandera nacional (generalmente al ocaso de
sol). (atencin, roriroorr riroorr riroorr, dos veces y la tercera arriada se toca con salida, as: roriroorrrr
riroorrrr rirooorirrrrr).
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CUESTIONARIO DE LOS TEMAS TRATADOS EN LA CUARTA UNIDAD DEL PRESENTE MANUAL:
01.- ES UN INSTRUMENTO DE MANIOBRA UTILIZADO PARA EJECUTAR LOS TOQUES
NECESARIOS PARA DESARROLLAR LAS DIFERENTES MANIOBRAS:
A) CAMPANA
B) SONIDO GENERAL
C) PITO MARINERO
02.- ES UN PEQUEO CUERPO CILNDRICO O ESFRICO, UNIDO A LA QUILLA Y A LA CAA,
TIENE UN ORIFICIO EN ESTE PUNTO DE UNIN, ES DONDE SE PRODUCE EL SONIDO:
A) BOQUILLA
B) ESLABN
C) TAMBOR O BOYA
03.- ES UN PEQUEO TROZO DE TUBO METLICO DE FORMA LIGERAMENTE CURVADA, SE
UNE
A LA QUILLA Y AL TAMBOR O BOYA:
A) CAA
B) ARGOLLA
C) REGOLA
04.- ES UN TEJIDO MARINERO QUE SE COLOCA ALREDEDOR DEL CUELLO, CON UN SOLO
EXTREMO, EN EL CUAL SE HACE FIRME EL ESLABN, PARA PORTARLO:
A) COSTURA
B) RABIZA
C) NUDO
05.- ES UNA PEQUEA ARGOLLA METLICA COLOCADA EN LA QUILLA, QUE PERMITE AL
USUARIO SU PORTACION EN FORMA CMODA Y DISCRETA:
A) ARANDELA
B) ARILLO
C) ESLABN
06.- ESTE TOQUE SE REALIZA PARA LLAMAR LA ATENCIN HACIA EL LUGAR EN DONDE SE
ESTA EJECUTANDO EL TOQUE O HACIA ALGUNA ACCIN ESPECIFICA:
A) LLAMADA
B) ATENCIN
C) ALARMA
07.- ESTE TOQUE SE EJECUTA PARA QUE TODO EL PERSONAL OCUPE SU PUESTO EN EL
BOTE O BALSA SALVAVIDAS QUE LE CORRESPONDA:
A) ZAFARRANCHO DE
B) ZAFARRANCHO DE
C) ZAFARRANCHO DE
CONTRA INCENDIO
COMBATE
ABANDONO DE BUQUE
08.- ESTE TOQUE DA POR TERMINADA LA HORA DE LABORES DEL PERSONAL:
A) FRANQUICIA
B) FORTE DE FAENAS
C) BALDEO
09.- ESTE TOQUE SE EJECUTA PARA QUE EL PERSONAL INVOLUCRADO, OCUPE SUS
PUESTOS EN LAS ESTACIONES DE C.I. Y TAQUILLAS DE REPARACIN:
A) ZAFARRANCHO DE
B) ZAFARRANCHO DE
C) ZAFARRANCHO DE
INSPECCIN EN LA MAR
CONTRA INCENDIO
COMBATE
10.- ES EL TOQUE CON EL QUE SE RINDEN HONORES A LA BANDERA NACIONAL POR LAS
MAANAS, CON EL PITO MARINERO:
A) ARRIAR BANDERA
B) IZAR BANDERA
C) MARCHA BANDERA
50
QUINTA UNIDAD.
NUDOS DE USO COMN A BORDO.
A bordo de todo buque es necesario contar con los elementos adecuados para llevar a cabo las
diferentes maniobras que en el se realizan, unos de los mas utilizados son los cabos y cables.
Al conjunto de cabos y cables existentes a bordo de un buque se le denomina jarcia o cabulleria, y
a su vez esta se clasifica como: jarcia menuda, jarcia de labor jarcia firme o muerta y jarcia de amarre o
de atraque.
Los cabos se fabrican con fibras vegetales o sintticas y los cables con fibras metlicas, las fibras
vegetales ms usadas han sido: henequn, sisal, abac, etc., y las fibras sintticas: nylon, terylene,
dacron, etc.
Todo cabo tiene tres partes bien definidas: CHICOTE, SENO y FIRME.
CHICOTE: Es el extremo libre del cabo, opuesto al firme.
SENO: Es la parte intermedia del cabo, entre el chicote y el firme.
FIRME: Es el extremo del cabo que se afirma a una parte slida del buque.
Los NUDOS y las COSTURAS marineras son el uso principal que tienen los cabos y cables,
sobretodo porque son la representacin por excelencia de la destreza marinera de todo hombre de
mar.
51
Se llama NUDO al entrelazado que se hace en forma provisional, con los chicotes de uno o ms
cabos entre s. Ofrece la ventaja de que es fcil de hacer y deshacer, pero tiene la desventaja que su
acabado es ms tosco y ocupa mayor espacio que una costura.
Se llama COSTURA al entrelazado que se hace pasando los cordones de los chicotes de uno o ms
cabos entre s, o sobre s mismos. Ofrece la ventaja de ocupar menos espacio y su acabado es mas
fino, pero solo se realiza cuando ha de quedar en forma permanente.
1.
AS DE GUA.
Es un nudo marinero clsico, muy utilizado por su gran variedad de aplicaciones, con el se
pueden hacer estrobos, empulgueras provisionales, etc.
52
AS DE GUA DOBLE.
Este nudo es muy parecido al anterior, la diferencia es que este lleva una vuelta mas en la gaza
antes de azocar el nudo.
2.
3.
NUDO LLANO.
Es este un nudo muy fuerte, no se despasa y cuanto ms trabaje ms se azoca, no se aprieta y
se deshace fcilmente. Para hacerlo se toman los dos chicotes y se cruzan montando el derecho sobre
el izquierdo.
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NUDO DE PESCADOR.
Este nudo es muy utilizado por los pescadores, de ah su nombre, para unir dos chicotes de cabos
diferentes o los chicotes de un mismo cabo,
es muy fcil de hacer y deshacer y ofrece gran
resistencia y seguridad.
4.
5.
NUDO DE REMOLQUE.
Este es un nudo utilizado para reforzar una parte del cabo de remolque que se encuentre en mal
estado o para acortar la longitud de un cabo al trabajarlo.
54
BALLESTRINQUE.
Es un nudo de uso frecuente por su gran facilidad para elaborarlo, el inconveniente que presenta
es que entre mas se azoque mas se aprieta, siendo difcil de deshacer.
6.
7.
BALLESTRINQUE DOBLE.
Este nudo es similar al anterior, la diferencia es que lleva una vuelta mas abrazando el objeto
donde se esta elaborando el nudo.
55
8.
BALSO POR CHICOTE.

Este nudo tiene mltiples aplicaciones, incluso se puede utilizar para suspender un hombre con
bastante seguridad.
9.
VUELTA DE ESCOTA (NUDO DE BANDERA).
Es un nudo que ofrece mucha seguridad, es fcil de hacer y deshacer, se utiliza para envergar la
bandera, para ayustar cabos de mena gruesa, etc.
56
VUELTA MORDIDA.
Este nudo se utiliza cuando es necesario que el cabo de maniobra trabaje en direccin oblicua al
palo o percha donde se afirma, ofrece gran seguridad al morder el objeto que abraza.
10.
11.
VUELTA DE MANIOBRA O DE CORNAMUSA.
Se llama as a las vueltas que se toman con un cabo, en las cabillas, cornamusas y bancadas de
los botes, con las drizas o escotas, pudiendo soltarse con gran rapidez en caso necesario
57
CUESTIONARIO DE LOS TEMAS TRATADOS EN LA QUINTA UNIDAD DEL PRESENTE MANUAL:
01.- ES EL CONJUNTO DE CABOS Y CABLES EXISTENTES A BORDO DE UN BUQUE:
A) CABULLERIA
B) CABLEADO
C) CABOTAJE
02.- SON LOS ELEMENTOS DE MANIOBRA MAS USADOS A BORDO, EN APAREJOS, PARA
ATRACAR EL BUQUE, PARA SUSPENDER CARGA, PARA AFIRMAR OBJETOS, ETC.:
A) BOTES Y LANCHAS
B) ANCLA Y CADENA
C) CABOS Y CABLES
03.- SON LOS NOMBRES DE LAS TRES PARTES DE UN CABO:
A) FIBRA, FILSTICA Y
B) CHICOTE, SENO Y
CORDN
FIRME
C) DRIZA, BETA Y
CANDALIZA
04.- ES EL ENTRELAZADO QUE SE HACE DE FORMA PROVISIONAL, CON LOS CHICOTES DE

UNO O MS CABOS:
A) EMPULGUERA
B) LIGADA
C) NUDO
05.- ES EL ENTRELAZADO QUE SE HACE PASANDO LOS CORDONES DE LOS CHICOTES DE
UNO O MS CABOS ENTRE SI, O SOBRE S MISMOS:
A) AFORRADO
B) COSTURA
C) FALCACEADO
06.- ES EL EXTREMO LIBRE DEL CABO, OPUESTO AL FIRME:
A) CHICOTE
B) TIRA
C) RABIZA
07.- ES LA PARTE INTERMEDIA DEL CABO, ENTRE EL CHICOTE Y EL FIRME:

A) GUARNE
B) SENO
C) GUA
08.- ES EL EXTREMO DEL CABO QUE SE AFIRMA A UNA PARTE SLIDA DEL BUQUE:
A) CALABROTE
B) ARRAIGADO
C) FIRME
09.- ES UN NUDO MARINERO MUY UTILIZADO POR SU GRAN VARIEDAD DE APLICACIONES,
CON EL SE PUEDE HACER ESTROBOS, EMPULGUERAS PROVISIONALES, ETC.:
A) BALSO FRANCS
B) AS DE GUA
C) MARGARITA
10.- ES UN NUDO MUY FUERTE, NO SE DESPASA Y CUANTO MS TRABAJE MAS SE AZOCA, NO
SE APRIETA Y SE DESHACE FCILMENTE:
A) NUDO LLANO
B) BALLESTRINQUE
C) BOCA DE LOBO
11.- ES UN NUDO UTILIZADO PARA REFORZAR UNA PARTE DEL CABO DE REMOLQUE QUE SE
ENCUENTRE EN MAL ESTADO O PARA ACORTAR LA LONGITUD DE UN CABO:
A) NUDO DE REMOLQUE
B) NUDO DE PESCADOR
C) BRAZALOTE
12.- ES UN NUDO DE USO FRECUENTE POR SU GRAN FACILIDAD PARA ELABORARLO, EL
INCONVENIENTE QUE PRESENTA ES QUE ENTRE MAS SE AZOQUE MAS SE APRIETA,
SIENDO DIFCIL DE DESHACER:
A) BARRILETE
B) BALLESTRINQUE
C) MEDIO NUDO
58
13.- ES UN NUDO QUE OFRECE MUCHA SEGURIDAD, ES FCIL DE HACER Y DESHACER, SE
UTILIZA PARA ENVERGAR LA BANDERA, PARA AYUSTAR CABOS DE MENA GRUESA, ETC.:
A) VUELTA DE BRAZA
B) VUELTA MORDIDA
C) VUELTA DE ESCOTA
14.- ES UN NUDO UTILIZADO CUANDO ES NECESARIO QUE EL CABO DE MANIOBRA TRABAJE
EN DIRECCIN OBLICUA AL LUGAR DONDE SE AFIRMA, OFRECE GRAN SEGURIDAD AL
MORDER EL OBJETO QUE ABRAZA:
A) VUELTA DE FRAILE
B) ACOLLADOR
C) VUELTA MORDIDA
15.- SE LLAMA AS A LAS VUELTAS QUE SE TOMAN CON UN CABO EN LAS CABILLAS,
CORNAMUSAS Y BANCADAS DE LOS BOTES CON LAS DRIZAS O ESCOTAS:
A) CANDALIZA
B) RANDA
C) VUELTA DE MANIOBRA
59
GLOSARIO:
CASCO: Es el cuerpo del buque en rosca, esto es, sin contar con su arboladura.
QUILLA: Es la pieza colocada en la posicin mas baja de la estructura longitudinal del buque, es
tambin la mas pesada, contribuyendo con esto a aumentar la estabilidad. Puede ser una pieza maciza
de acero fundido o bien una serie de planchas de acero remachadas entre s.
RODA: Es una pieza de acero que prolonga a la quilla, en forma vertical o inclinada por la parte de
proa de un buque.
CODASTE: Es la pieza de acero vertical o con poca cada, en que termina la estructura del buque por
su parte de popa, unindose en este extremo a la quilla. El codaste sostiene y soporta los elementos
de giro del timn del buque.
CUADERNA: Es una pieza de acero de forma curvada, semejante a una costilla, cuyo pie encastra en
una ranura practicada en la quilla llamada alefriz, y la cabeza remata en la parte alta de los costados,
estas piezas dan forma, aguante y solidez al forro exterior.
CUADERNA MAESTRA: Es una pieza de acero de mayor grosor y resistencia que las comunes,
ubicada en la manga del buque.
BULRCAMA: Es un tipo de cuaderna, sin ser la cuaderna maestra, de mayor resistencia que las
comunes, colocadas a intervalos entre las cuadernas para aumentar la solidez del casco del buque.
VARENGA: Pieza de acero, transversal, consiste en una plancha de acero colocada en forma vertical
de poca altura, extendindose de un lado a otro del pantoque, unindose en este punto a las
cuadernas por medio de piezas angulares de refuerzo llamadas genoles.
BAOS: Piezas de acero, transversales, con cierta curvatura llamada brusca o vuelta, se unen a las
cuadernas por medio de refuerzos angulares llamadas consolas, sirven de sostn a las cubiertas. Hay
varios tipos de baos: maestro, de aire, reforzado, medio bao etc.
PUNTALES: Piezas verticales o columnas de acero sobre las que descansan los baos,
correspondindose a traves de las cubiertas, llegan hasta el fondo.
VAGRAS: Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, planchas verticales de igual altura
que las varengas, se extienden a partir de la sobrequilla hasta el curvatn del pantoque.
PALMEJARES: Piezas longitudinales de refuerzo de los costados, corren por el interior del buque.
Espaciadas, desde el curvatn del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta.
FORRO (EXTERIOR): Planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y
fijndose a las cuadernas, varengas, vagras, palmejares, etc., llegan a la parte superior de los
costados.
TRACAS DE APARADURA: Hilada de planchas de acero colocadas inmediatas a la quilla (plan de
fondo).
TRACAS DE PANTOQUE: Hiladas de planchas colocadas sobre el curvatn del pantoque ( parte mas
curva del costado).
TRACAS DE CINTA: Hiladas de planchas que a partir del curvatn del pantoque, se coloca hasta
rematar en la parte alta de los costados del buque.
60
CUBIERTAS: Son superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos,
se numeran a partir de la cubierta principal.
CUBIERTA PRINCIPAL: La que corre sin interrupcin de proa a popa, correspondindole el numero
cien (100).
CUBIERTAS BAJAS (INFERIORES): Las que se ubican por abajo de la principal hasta la quilla,
numerndose de 100 en 100 (100, 200, 300, 400).
CUBIERTAS ALTAS (SUPERIORES): Las que se ubican por arriba de la cubierta
numerndose en orden corrido ascendente (01, 02, 03, etc.).
principal,
MAMPAROS: Elementos que dividen el interior del buque formando los compartimentos, normalmente
de acero, colocados en posicin vertical o inclinada, los hay transversales y longitudinales y tanto unos
como otros: totales, parciales, estancos o no estancos.
SUPERESTRUCTURAS: Este nombre se aplica a todas las construcciones ubicadas por encima de la
cubierta principal del buque, recibiendo un nombre distinto de acuerdo a la parte del buque donde se
encuentren:
CASTILLO: Es la superestructura que se ubica en la proa.
CIUDADELA: Es la que se ubica en el centro del buque.
TOLDILLA O ALCZAR: La que se localiza en la parte de popa.
POZO: Espacio vaco intermedio entre dos superestructuras.
ESCOTILLAS: Son aberturas rectangulares, cuadradas o circulares practicadas en las cubiertas,
permiten el acceso entre cubiertas, van guarnecidas por un marco vertical llamado brazola, cuya
funcin es, impedir que el agua alojada en la cubierta respectiva penetre a la cubierta inmediata
inferior, adems de soportar los elementos de cierre de la escotilla para hacerla estanca.
PORTAS: Son aberturas rectangulares practicadas en los mamparos, permiten el acceso entre
diferentes compartimentos.
PORTILLO: Abertura circular practicada en el costado o mamparos del buque, tiene un grueso cristal
llamado clara que permite el paso de luz, impidiendo el paso de la lluvia o vientos fuertes, adems
lleva una tapa metlica llamada ciega que impide la salida de luz al exterior, en las noches. En el
exterior del costado o mamparo donde se ubique un portillo, este llevara una ceja metlica llamada
guardaguas, para impedir que el agua de lluvia o de baldeo, penetren al interior.
PORTALON: Pasos francos establecidos en las bandas del buque, para embarcar o desembarcar
personal o efectos, en su parte exterior se montan las mesetas de la escala real.
GATERA: Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para permitir el paso de
los cabos de amarre.
BITA: Pieza metlica o de madera compuesta por dos cuerpos cilndricos de diferentes tamaos y una
base, en ella se afirman los cabos de amarre en los buques o se encapillan en los muelles.
BITON: Igual a la bita, pero con un solo cuerpo cilndrico.
61
TRANCANIL: Canal ubicado en la cercana de la borda cuya funcin es encauzar las aguas
embarcadas para ser desalojadas por los imbornales. Tambin se da el nombre de trancanil al ngulo
que forma la cubierta con un pequeo resalte de la borda, teniendo la misma funcin.
IMBORNAL: Aberturas practicadas en diferentes puntos de los trancaniles para dar salida a las aguas
encauzadas por estos. Tambin reciben este nombre, los tubos que corren por el interior del costado,
cuya parte alta se localiza en el trancanil, con una pichancha, y la parte inferior desemboca en las
proximidades de la lnea de flotacin.
BOCA DE TORMENTA: Aberturas practicadas en diferentes puntos de los trancaniles de mayor
longitud que los imbornales.
FALUCHERA (OJO DE TORMENTA): Son aberturas practicadas en la amurada del buque, llevan unas
tapas con un eje de giro horizontal, al centro, su parte inferior abre de adentro hacia afuera, esto facilita
el desalojo rpido del agua embarcada.
FOGONADURA: son aberturas circulares practicadas en las cubiertas, por donde atraviesan los palos,
el eje del cabrestante, etc., hasta llegar a su asiento respectivo.
CORNAMUSA: Pieza metlica o de madera en forma de cuernos, ubicada en diferentes partes del
buque, para afirmar en ellas cabos de poca mena.
CANCAMO: Pieza metlica en forma de u, localizada en diferentes partes del buque, se afirma en ella
grilletes, ganchos, etc.
CARLINGA: Armazn formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo de un palo,
de un biton, del eje de un cabrestante, etc.
PROA: Es la parte delantera de la estructura del buque, parte que corta las aguas cuando el buque da
avante. La proa se comprende de la roda hasta el primer mamparo o mamparo de proa del
departamento de maquinas.
CENTRO: Es la parte central de la estructura del buque, comprendida entre la proa y la popa, o mejor
detallado, entre el mamparo de proa y el de popa del departamento de maquinas, ya que normalmente
en esta rea se ubican las maquinas propulsoras del buque.
POPA: Es la parte trasera o posterior de la estructura del buque, comprendida desde el mamparo de
popa del departamento de maquinas hasta el coronamiento, espejo y codaste.
LNEA DE CRUJA: Lnea imaginaria que divide al buque en dos partes iguales, banda de babor y
banda de estribor, si nos situamos a la mitad de la manga en popa mirando hacia proa, la mitad del
buque que esta a nuestra derecha es la banda de estribor y la mitad que esta a la izquierda es la
banda de babor.
LNEA DE FLOTACIN: Es la lnea que marca la superficie del agua en cada uno de los costados del
buque, variando con el estado de la carga.
OBRA VIVA: Es la parte del buque que se encuentra sumergida en el agua, por abajo de la lnea de
flotacin, su nombre se deriva de encontrarse permanentemente en contacto con diversas especies
vivas de la fauna y flora acutica.
OBRA MUERTA: Es la parte del buque que sobresale del agua, por arriba de la lnea de flotacin,
misma que se encuentra expuesta a la intemperie, de ah su nombre.
62
ESLORA: Es la mxima longitud del buque, tomada de proa a popa sobre la cubierta principal.
MANGA: Es la mxima anchura del buque tomada de estribor a babor, a la altura de la cuaderna
maestra, sobre la cubierta principal.
PUNTAL: Es la altura o distancia vertical tomada desde el canto bajo de la quilla hasta la cubierta
principal, sobre la cuaderna maestra y hasta el bao maestro.
CALADO: Es la medida vertical tomada desde el canto bajo de la quilla hasta la lnea de flotacin,
altura de la obra viva.
FRANCOBORDO: Es la medida vertical tomada desde la lnea de flotacin hasta la cubierta principal,
altura del costado u obra muerta.
GUINDA: Distancia vertical o medida que se toma desde la lnea de flotacin hasta el tope del palo
respectivo. Si conocemos la guinda de cierto buque, podemos por medio de un estadimetro, conocer la
distancia a que dicho buque se encuentra.
SOLIDEZ: Esta cualidad exige que todos y cada uno de los elementos de la estructura del casco del
buque sean muy resistentes, es decir, reforzados, slidos para soportar los esfuerzos a que el buque
s vera sometido por causas de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta.
FLOTABILIDAD: Esta cualidad permite al buque mantenerse a flote aun cuando alguna de sus partes
se encuentre inundada, favorece a esta cualidad una buena compartimentacin estanca del interior del
buque.
ESTABILIDAD: Esta cualidad permite al buque volver a su posicin de equilibrio (adrizado) por si
mismo, cuando ha sido desplazado de esta posicin por fuerzas externas (viento, corriente, marejada).
VELOCIDAD: Esta cualidad es funcin de las formas del buque y de la potencia de las maquinas
propulsoras que este posee.
FACILIDAD DE GOBIERNO: Esta cualidad surge de la necesidad de dirigir al buque en determinada
direccin por medio de un sistema o dispositivo que sea de respuesta sencilla y rpida (sistema de
gobierno),que adems permita el mximo control con el mnimo esfuerzo. Ayuda a esto una buena
estiba y distribucin de los pesos en el sentido longitudinal del buque.
COMPARTIMENTAJE: Se denomina compartimentaje a la divisin del volumen interior del buque por
medio de cubiertas y mamparos estancos, cada una de las divisiones obtenidas se llaman
compartimentos.
SIGLAS: Son grupos de letras y nmeros, usados para identificar los diferentes compartimentos de un
buque.
BUQUE DE VELA: Es el buque que aprovecha la accin del viento o fuerza (empuje) que el viento
ejerce sobre la superficie de su velamen para lograr arrancada avante o de maniobra.
BUQUE DE VAPOR: Es el buque que utiliza la fuerza expansiva del vapor de agua sobre una maquina
alternativa o turbina que le da la propulsin.
BUQUE DE MOTOR: Es el buque que utiliza para su propulsin motores de combustin interna.
63
BUQUE DE PROPULSIN ELCTRICA: Es el buque que utiliza una maquina alimentada por un
generador elctrico o por una batera de acumuladores para lograr su propulsin.
BUQUE DE PROPULSIN NUCLEAR: Es el buque que utiliza la energa que se obtiene del ncleo del
tomo de elementos tales como: el plutonio y el uranio, de uso reservado para los pases desarrollados
por ser altamente costosa la tecnologa necesaria para su manipulacin (transformacin en fuerza
motriz).
BUQUE DE PROPULSIN POR TURBINA DE GAS: Son los buques que utilizan turbinas de gas para
su propulsin.
BUQUES DE PROPULSIN POR CHORRO DE AGUA: Son buques que obtienen su propulsin al
expeler agua a elevada velocidad por una tobera, se dividen en: HIDROFOIL y BUQUE COLCHN DE
AIRE.
HIDROFOIL: Llamado tambin HIDROALAS, es el buque que al navegar a velocidad se eleva sobre
unas aletas que tiene en el casco (obra viva) mantenindose su casco flotando muy prximo a la
superficie del agua, gracias a la fuerza de sustentacin que dicha propulsin genera.
BUQUE COLCHN DE AIRE: Llamado tambin OVERCRAFT o AERODESLIZADOR, es el buque que
gracias a la fuerza de sustentacin, genera un colchn de aire por debajo de su casco, flotando por
encima de la superficie del agua. Puede navegar a altas velocidades e incluso desplazarse fuera del
agua sobre pequeos arrecifes, islas y reas costeras llanas.
PORTAVIONES: Es el buque ms importante de una flota, posee una amplia y despejada cubierta para
el despegue y toma de aviones y cuenta con los medios de apoyo necesarios para operarlos.
PORTA HELICPTEROS: Buque de menores dimensiones al portaviones, destinado para transportar,
apoyar y operar helicpteros.
CRUCERO: Buque de guerra con desplazamiento entre 5,000 y 15,000 toneladas, de elevada
velocidad, gran autonoma y fuerte armamento antiareo, antisuperficie y en menor cuanta
antisubmarino. Pueden estar dotados de los elementos de comunicaciones e informacin necesarios
para el ejercicio del mando de una fuerza naval.
DESTRUCTOR: Buque de guerra con desplazamiento alrededor de las 3,000 toneladas, de elevada
velocidad y armamento antisuperficie, antiareo y antisubmarino, y con los medios de deteccin
adecuados para el uso adecuado del armamento. Se emplea en una amplia gama de misiones tanto
ofensivas como defensivas.
FRAGATA: Buque de guerra con desplazamiento entre 1,100 y 3,000 toneladas, de velocidad inferior al
destructor, con armamento antiareo, antisuperficie y antisubmarino en las combinaciones necesarias a
cada armada. Se emplea principalmente para proteccin de convoyes ocenicos.
CORBETA: Buque de guerra de menores dimensiones y velocidad que la fragata, con desplazamiento
entre 500 y 1,100 toneladas, posee armamento antisuperficie, antiareo y antisubmarino en las
combinaciones necesarias. Se emplea para proteccin de convoyes.
LANCHAS RPIDAS: Buque de guerra con desplazamiento entre 100 y 500 toneladas, con velocidad
sostenida superior a 25 nudos, su principal caracterstica es que posee un poderoso armamento que
las convierte en peligrosos enemigos. Se clasifican en funcin a su armamento principal: lancha
lanzamisiles, lancha torpedera, lancha caonera, lancha patrullera, esta ultima para servicios de
vigilancia de costa.
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SUBMARINO: Buque de guerra que gracias a la inundacin de sus tanques de lastre puede navegar
por debajo de la superficie del agua. Su propulsin puede ser nuclear, de combustin interna o por
bateras de acumuladores (elctrica).
BUQUES PARA LA GUERRA ANFIBIA: a su vez estos buques se dividen en: TRANSPORTE DE
ATAQUE, BUQUE DE DESEMBARCO y LANCHA DE DESEMBARCO.
TRANSPORTE DE ATAQUE: Buque con desplazamiento superior a las 10,000 toneladas, diseado
para transportar material y/o personal, hasta la zona donde se pretende realizar el asalto anfibio o
desembarco.
BUQUE DE DESEMBARCO: Buque de menor porte (desplazamiento) que el transporte de ataque,
esta diseado para varar en la playa y descargar directamente a tierra el material o personal que
transporta.
LANCHAS DE DESEMBARCO: Embarcaciones capaces de varar en la playa para desembarcar
directamente a tierra personal o carga ligera (armamento, municiones, etc.), con limitada capacidad de
navegacin. Necesitan ser transportadas hasta la zona de playas por buques de mayor porte,
generalmente el transporte de ataque.
BUQUES PARA LA GUERRA DE MINAS: este tipo de buques se dividen en: BUQUE MINADOR,
CAZAMINAS y DRAGAMINAS.
BUQUE MINADOR: Es el buque que cuenta con los dispositivos y medios necesarios para el fondeo de
un campo de minas.
BUQUE CAZAMINAS: Buque que posee equipos de deteccin submarina para la localizacin de
minas, as como dispositivos para su desactivacin y posterior destruccin.
BUQUE DRAGAMINAS: Buque que cuenta con dispositivos que lo capacitan para el rastreo y
desactivacin de campos minados. Hay dos tipos de dragaminas: el ocenico y el costero, siendo la
diferencia, el porte (tamao).
BUQUES AUXILIARES: Son los buques que cumplen funciones de apoyo logstico, como:
PETROLEROS DE FLOTA, TALLER, DE APROVISIONAMIENTO, NODRIZA, etc., o que se emplean en
misiones cientficas tradicionales de la armada, como: HIGRGRAFOS, OCEANGRAFOS,
BILOGOS, DE INVESTIGACIN SUBMARINA, etc.
GUARDACOSTAS: Buques cuya misin especifica es el servicio de vigilancia de la zona costera.
Posee
Armamento antisuperficie y antiareo.
ACERO LAMINADO: Se utiliza para fabricar planchas de acero con espesores entre 5 mm. Y 150 mm. ,
Siendo los espesores mnimos empleados en la superestructura y los mximos en las zonas del casco.
ACERO FORJADO: Material que al recibir el tratamiento de forja, presenta mayor resistencia y
tenacidad que el acero dulce, se emplea para fabricar algunos tipos de quillas macizas, rodas y
codastes.
ACERO FUNDIDO: Material que ofrece mayor resistencia que el acero forjado, se requiere un molde en
arena especial para la elaboracin de la pieza, se emplea para fabricar codastes, timones, anclas,
escbense, bitas, etc.
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ACERO DE ALTA RESISTENCIA: Material que permite la reduccin del peso de la estructura del buque
manteniendo unas condiciones aceptables de solidez, se emplea para fabricar plumas de carga, tracas
de cinta, trancaniles, cubierta principal, algunas zonas del casco, etc.
PERFILES DE ACERO: Son piezas de acero laminado empleadas en la fabricacin de los diferentes
elementos de la estructura como: baos, cuadernas, esloras, puntales, vagras, varengas, etc.
ACEROS ESPECIALES: El acero inoxidable y el acero al nquel se utilizan para el transporte de gases
licuados a temperaturas muy bajas, el acero al silicio, al carbono y al manganeso se utilizan para
transportar materiales abrasivos
ALEACIONES LIGERAS: Son aleaciones de aluminio que se emplean en la fabricacin de
superestructuras, chimeneas, galeotas, cuarteles de escotilla, botes, pescantes, troncos de ventilacin,
escalas, candeleros, etc.
PLSTICOS: En este grupo se encuentran los materiales derivados de la resina polister (fibra de
vidrio, polmetros, etc.) se emplea en la construccin de buques pequeos ( sustituyendo a la madera),
embarcaciones menores y de recreo.
MADERA: Material que en la actualidad ha sido sustituido por las aleaciones ligeras y los plsticos casi
en su totalidad, los tipos de maderas mas usados son: pino, roble, acacia, cedro, olmo, fresno, teca,
abeto y guayacn. Para preservar la madera de la putrefaccin, se le da un tratamiento qumico
adecuado.
ESCALAS: elementos que permiten el acceso entre cubiertas o compartimentos, situados en
diferentes cubiertas, para ascender o descender, reciben nombres distintos, las hay: De perico, reales,
de tojinos, de gato, de viento, de combate, de uso ordinario o de servidumbre, etc., de acuerdo a sus
formas, usos y lugar de ubicacin o lugar al que conducen.
LARGUEROS: son las piezas de mayor longitud, en las cuales se afirman los extremos de los peldaos
PELDAOS (PASOS): Son los travesaos colocados entre los largueros, sirven para apoyar los pes al
subir o bajar.
PASAMANOS: Piezas laterales colocadas a cierta altura en los costados de la escala, sirven de apoyo
a los que suben o bajan.
TINTEROS: Piezas metlicas de forma adecuada, sirven de base a los candeleros.
CANDELEROS: Piezas metlicas de poca altura, sirven de sostn a los pasamanos.
GUARDAMANCEBOS: Cabos que pasan por los ojos de los candeleros, hacen las veces de
pasamanos.
PIE DE AMIGO (TENEDOR): Soporte metlico de formas variadas, sirve de sostn a los largueros de la
Escala o a la meseta superior de la escala real.
ESCALA REAL: Generalmente esta escala se coloca en popa y por la banda de estribor, aunque hoy
da se puede ubicar en cualquier punto del buque. Necesita de varios elementos de maniobra para su
colocacin: pescante radial, aparejos, perigallos, pernadas de cadena, pie de amigo o tenedor, vientos,
etc. antiguamente esta escala era utilizada por los reyes o nobles (de ah su nombre) para embarcar o
desembarcar de los buques, en la actualidad esta escala se utiliza con el mismo propsito, pero en
lugar de reyes y nobles ahora se embarcan o desembarcan personalidades, autoridades o, personal
con escasa destreza marinera.
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ESCALA DE GATO: Es una armazn hecha con dos tramos de cabo de cierta longitud a modo de
largueros con peldaos de madera de diferentes formas, uno de cada cuatro peldaos debe ser de
mayor longitud que los dems con el fin de evitar que la escala se vire por efecto del viento. Se coloca
sobre el costado del buque para facilitar el rpido embarque o desembarque de un bote, aunque es
necesaria cierta destreza para realizar esta maniobra.
ESCALA DE VIENTO: Es similar a la escala de gato con la diferencia que todos sus peldaos son del
mismo tamao. Se coloca en el tangon para permitir el acceso a los botes afirmados en este. Su
nombre se deriva del hecho de estar completamente libre de un punto de apoyo por lo que es
necesario contar con bastante destreza para utilizar esta escala.
ESCALA DE TOJINOS: Escala formada por peldaos individuales e independientes uno de otro,
generalmente de acero, van empotrados en la pared (si es de cemento) o soldados al mamparo o
costado (si es de metal), los superiores sirven de pasamanos.
ESCALA DE PERICO: Escala formada por peldaos colocados en un palo, poste, percha, etc.
diametralmente opuestos uno a otro, a mayor altura el peldao siguiente al anterior. Los peldaos
llevan un pequeo doblez hacia arriba en el extremo opuesto al palo para evitar que el pie resbale y
pierda apoyo.
ESCALA DE COMBATE: Escala totalmente metlica de forma adecuada para mantenerla despegada
del costado, de poco peso y fcil maniobra lo que permite colocarla o quitarla con bastante rapidez,
cuenta con dos machos, que encastran en sus correspondientes tinteros, ubicados para tal propsito
en diferentes puntos del buque. se utiliza para embarcar o desembarcar personal, carga, etc.
ESCALA DE USO ORDINARIO O DE SERVIDUMBRE: Pertenecen a este tipo la mayor parte de las
escalas de un buque. Son todas aquellas que nos permiten el acceso entre cubiertas y adoptan el
nombre del lugar al que conducen: escala del sollado la que conduce al sollado, escala de la cmara la
que conduce a la cmara, escala del puente la que conduce al puente de gobierno, etc.
CASCO: El casco de los botes puede estar conformado de distintas maneras, dependiendo del
material que se utilice en dicha rea, por ejemplo, el casco de los botes de madera esta formado por
listones de madera llamados TRACAS, que corren de proa a popa a partir de la quilla hasta la parte
alta de los costados. El casco de los botes construidos de fibra de vidrio esta formado por varias capas
de dicho material, para lograr la resistencia necesaria, etc.
BOVEDILLA: Parte del casco que va debajo de la popa del bote, en forma arqueada.
BORDA: Parte alta del costado del bote.
REGALA: Tabln que cubre las cabezas de las cuadernas en el remate de los costados, formando la
parte superior de la borda.
FALCA: Tabla delgada colocada perpendicular o verticalmente, sobre la borda del bote para que no
entre el agua.
ESPEJO: Fachada plana de la popa del bote, desde la bovedilla hasta el coronamiento.
PALMEJARES: Tablones delgados que corren de popa a proa, en el fondo de los botes, apoyados
encima de las cuadernas.
CHUMACERAS: Pieza de metal embutida en las aberturas practicadas en las falcas de los botes, sirve
de apoyo a los remos para bogar.
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ESCALAMERA: Tabln corredizo (de quita-pon) que cierra el claro que dejan las chumaceras en las
falcas.
HORQUILLA (DAMA): Piezas metlicas en forma de y cuyo extremo encastra en un tintero practicado
en la regala, sirven de apoyo a los remos para bogar.
TOLETES (ESCALAMOS): Palos redondos de madera que se introducen en unos tinteros hechos al
propsito sobre la regala, colocando el remo en medio de dos toletes para bogar, cuando los toletes
son metlicos se llaman escalamos.
CASTILLO: Pequea plataforma de construccin ligera, situada a proa, entre la roda y la primera
bancada.
TILLA: Pequeos compartimentos en proa y popa que llevan las embarcaciones que no tienen cubierta
para resguardar del agua del mar, objetos, ropa, etc.
CHUPETA: Pequea divisin situada a popa de la cmara, para el patrn.
CMARA: Parte interior del bote a popa de la primera bancada, lleva un asiento en todo su contorno.
ESCUDO: Tabla vertical que en la popa, separa la cmara de la chupeta.
BANCADAS: Tablones que corren de banda a banda del bote, sirven de asiento a los que bogan,
haciendo las veces de baos.
PEANAS: Pequeos travesaos colocados en el fondo del bote o sobre el enjaretado, sirven de apoyo
a los pies de los que bogan.
GUIRNALDA: Defensa alargada que se coloca en el contorno exterior del bote (borda) para defenderlo
de golpes y colisiones.
ENJARETADOS: Rejillas formadas por barrotes y listones de madera cruzados a escuadra, reparten el
peso colocado sobre ellos.
ESPICHE: Tapn que cierra el orificio practicado en el trancanil del bote.
TIMN: Pala de madera o hierro colocada en popa, unida al bote por medio de machos y hembras, al
girar sobre estos, permite mantener la direccin deseada.
CAA: Palanca de madera o hierro que encastra en la cabeza de la pala del timn, para hacerla girar.
GUARDINES: Cabos con los que se maniobran las caas de arco.
VARONES: Cabos que unen la pala del timn a la popa del bote, para evitar su perdida, en caso de
marejada.
REMO: Elemento empleado para dar propulsin al bote, los nombres de sus partes son : GUIN,
CAA, LUCHADERO y PALA.
GUIN: Extremo de donde se sujeta el remo para bogar.
CAA: Cuerpo del remo, comprendido del guin al inicio de la pala.
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LUCHADERO: Parte protegida del remo, que se apoya en la horquilla para bogar.
PALA: Parte plana y ancha del remo, misma que se introduce al agua al bogar.
BICHERO: Asta larga con punta y gancho metlico en uno de sus extremos, auxiliar en la maniobra de
atraque y desatraque del bote, los nombres de sus partes son: UA, CAA y COZ o REGATN.
UA: Gancho metlico que permite al que lo usa, asirse de los cabos de amarre, de la borda, de una
escala, etc.
CAA: Cuerpo del bichero, comprendido de la ua a la coz.
COZ o REGATN: Pieza metlica remate dela caa en el extremo opuesto a la ua.
BOZA: Cabo que afirma al bote por su parte de proa.
REGERA (CODERA): Cabo que afirma al bote por su parte de popa.
ANCLOTE : Ancla pequea de acero.
REZON: Pequeo artefacto de acero con cuatro brazos terminados en uas.
AMARRA: Cabo, cable o cadena que unida al anclote o rezon, permite fondear.
ACHICADOR: Pala o cuchara que permite recoger y echar fuera del bote, el agua embarcada por
marejada o lluvia.
DEFENSAS: Cuerpos voluminosos de diferentes tamaos, materiales y formas, usados para defender
el bote de golpes y colisiones.
EMPAVESADAS: Paos de lona (blanca) con tejidos marineros, se colocan sobre las bancadas.
LANCHA BALLENERA: Embarcacin menor, llamada tambin de dos proas, por el hecho de tener la
popa igual a la proa, cuenta con una maquina de combustin interna para su propulsin. Se utiliza para
transportar personal, carga ligera o para ayudar en las maniobras del buque (atraque-desatraque).
LANCHN DE DESEMBARCO: Embarcaciones construidas principalmente de acero para lograr
mayor resistencia a los diferentes estados de la mar y proporcionar seguridad a la carga que transporta
(personal, material, armamento, etc.) misma que desembarca directamente a la playa.
LANCHA ZODIAC: Embarcacin en forma de u formada por compartimentos estancos inflables,
independientes uno de otro, cuenta con un enjaretado para evitar el pisar directamente el fondo de
hule del bote. Las hay de diferentes tamaos y propsitos, utiliza un motor fuera de borda para su
propulsin. Debido a su poco peso y poca obra viva puede desplazarse a gran velocidad, pero esto
disminuye su estabilidad.
BOTES DE PROPULSIN MECNICA (A MOTOR): Son botes que para generar su fuerza de
propulsin cuentan con una maquina de combustin interna o un motor fuera de borda.
BOTES DE PROPULSIN A VELA: Aquellos que generan su fuerza de propulsin por la accin del
viento sobre la superficie del velamen al desplegarse y portar viento.
BOTES DE PROPULSIN A REMOS: Son los que obtienen su fuerza de propulsin al apoyar los
remos en el agua y dar impulso, mediante un esfuerzo fsico conjunto llamado: boga.
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PATRN: Es el responsable de la embarcacin, de la dotacin y del personal de transporte y de la
carga.
PROEL: Es el responsable de la maniobra en la proa del bote, usando el bichero para defenderlo del
costado del buque, del muelle, etc., da y recoge la boza (cabo de amarre de proa) debe vigilar la
derrota, reportando al patrn todo obstculo avistado que represente peligro para el bote.
POPEL: Sus responsabilidades son similares a las del proel, pero este se desempea en la popa del
bote, da y recoge la regera (cabo de amarre de popa), defiende la popa del bote con el bichero.
MOTORISTA: Es el responsable del estado general de la maquina o motor, de rellenar los tanques de
combustible, verificando el nivel de aceite, agua de enfriamiento, as como tuberas, mangueras, juntas
y dems accesorios, reportando al patrn cualquier anomala que detecte y que afecte la operatividad
de la embarcacin. Ejecutara las ordenes que reciba de este. Su lugar es junto a la maquina o al motor.
Deber poseer conocimientos de operacin de la maquina respectiva para realizar las reparaciones
menores necesarias.
BALSA SALVAVIDAS: se denomina balsa salvavidas o de salvamento a aquella cuya misin principal
es mantener a los nufragos sin entrar en contacto directo con el agua. Hay dos tipos de balsa: la
inflable y la rgida.
BALSA SALVAVIDAS TIPO INFLABLE: Es de material y tipo de construccin aprobado, capaz de
soportar treinta das a flote en cualquier estado de la mar, y que pueda funcionar en una gama de
temperaturas comprendidas entre 30 c y +68 c. la capacidad mnima de transporte de esta balsa
es de 6 personas y la mxima de 25.
BALSA SALVAVIDAS TIPO RGIDO: Este tipo de balsa esta construida de forma que pueda ser
lanzada al agua desde su lugar de estiba sin que esta o su equipo sufran daos. Esta provista de una
capota de color anaranjado, capaz de proteger a sus ocupantes de la intemperie, manteniendo una
adecuada temperatura interior.
CHALECOS SALVAVIDAS: Son elementos que ofrecen mayor seguridad,
permiten mantenerse a flote, sin ningn esfuerzo extra por parte del usuario,
cabeza fuera del agua y en posicin vertical. Existe una gran variedad de
herradura, de cilindro de gas, inflable, etc. Para ser admitidos en un buque,
debe satisfacer una prueba que consiste en mantenerse a flote durante
suspendido de 7.5 kilogramos,
comodidad y duracin,
manteniendo siempre la
chalecos salvavidas: de
todo chaleco salvavidas
24 horas con un peso
PESCANTES: Son dispositivos de maniobra que permiten izar o arriar grandes pesos, especialmente
las embarcaciones menores
PESCANTE GIRATORIO O RADIAL: Es una pieza de acero curvada en su extremo superior (cabeza)
para que sobresalga del costado, su pie encastra en un tintero soldado a cubierta, cuenta con tres
cancamos en la cabeza, dos laterales para los vientos ( cabos que lo orientan en determinada
posicin), y uno inferior para afirmar en el, el gancho o grillete del aparejo de maniobra. Tiene tambin
una cornamusa para afirmar la tira del aparejo. Su nombre se debe a que puede girar los 360 en su
tintero.
PESCANTE DE HUSILLO: Son aquellos que pueden rebatirse hacia adentro sin necesidad de girarlos
sobre s mismos. Es un dispositivo mecnico que cuenta con un brazo basculante en sentido
transversal a la eslora del buque, en el extremo superior del brazo se afirma un tornillo sin fin alojado
dentro de un tubo roscado que en su extremo inferior tiene un engrane encastrado en un pin, mismo
que al ser accionado por una manivela, hace girar al tubo, obligando al tornillo a salir, empujando este
al brazo hasta abrir del costado del buque, en posicin tal que permite arriar o izar el bote suspendido
de los brazos. desarrollando la maniobra a la inversa se rebaten los brazos dentro del costado del
buque, sobre la cubierta
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PESCANTE CUADRANTAL: Es un dispositivo mecnico que consta de un brazo basculante en sentido
transversal a la eslora del buque, tiene un cuadrante o cremallera (fraccin de un engrane) que
encastra en un pin accionado por una manivela para que el brazo abra del costado del buque en
posicin tal que permite arriar o izar el bote suspendido de los brazos. desarrollando la maniobra a la
inversa se rebaten los brazos dentro del costado del buque, sobre la cubierta
MANIOBRA DE FONDEO: Es el conjunto de elementos de maniobra destinados a mantener sujeto al
buque al fondo del mar, en determinada rea, por medio de ellos.
FONDEAR: Es arrojar el ancla para que haga presa en el fondo con sus uas y pueda mantener al
buque retenido en un rea determinada.
LEVAR: Accin contraria de fondear, es decir, recuperar el ancla, virando la cadena con el chigre o
cabrestante.
CHIGRE: Maquina electro-hidrulica de eje horizontal que proporciona a la maniobra la potencia
necesaria para trabajar con las cadenas y los cabos de amarre.
CABRESTANTE: Maquina electro-hidrulica de eje vertical que proporciona a la maniobra la potencia
necesaria para trabajar con las cadenas y los cabos de amarre.
CAJA DE ENGRANES: Deposito relleno de aceite donde se alojan los engranes que multiplican la
potencia del motor, transmitiendo dicha potencia al eje del chigre o del cabrestante.
FRENO: Mecanismo que por medio de balatas muerde al barbotin para aminorar su velocidad de giro
hasta detenerlo.
BARBOTIN: Pieza con rebordes adecuados para que encastren en ellos los eslabones de la cadena
para virarla o filarla.
TAMBOR: Pieza metlica y maciza, en la cual se adujan los cabos de amarre para hacerlos trabajar,
cobrndolos.
EMBRAGUE: Mecanismo que hace girar al barbotin y al tambor cuando el sistema esta embragado o
engranado, pero cuando no esta embragado solo giran los tambores.
ANCLA: Herramienta de maniobra de formas y tamaos diversos, que en unin con la cadena, permite
al buque mantenerse fondeado.
ESCOBEN: Tubo de acero que comunica la cubierta con el costado del buque (amura) sirve de
alojamiento a la caa del ancla.
CADENA: Fabricada a base de eslabones de acero, es el elemento de unin entre el ancla y el buque.
BOZA DE CADENA: Dispositivo mecnico compuesto por: cancamo, grilletes de unin, tensor de
botella y gancho de escape, muerde a la cadena por uno de sus eslabones para absorber el esfuerzo
que el buque hace sobre esta.
ESTOPOR: Dispositivo mecnico de variadas formas, la ventaja que ofrece es que al accionarlo,
permite virar la cadena pero no deja que la cadena file.
MORDAZA: Mecanismo de variadas formas cuya funcin es morder a la cadena por uno de sus
eslabones deteniendo su movimiento para virar o filar.
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GATERA: Tubo de acero que comunica la cubierta con la caja de cadenas, conduciendo a esta, hasta
dicha caja.
CAJA DE CADENAS: Lugar en un buque en donde se estiba la cadena del ancla, normalmente hay
una caja para cada cadena.
APEAR EL ANCLA: Es arriar el ancla por medio del chigre o cabrestante hasta dejarla colgando fuera
del escoben
FONDEAR EL ANCLA: Es arrojar el ancla al fondo del mar para que al hacer presa mantenga al buque
sujeto a este en dicha rea.
VIRAR SOBRE EL ANCLA: Virar (cobrar) la cadena para acercarse al ancla.
ANCLA A LA PENDURA: Dicese cuando el ancla se encuentra suspendida entre el ojo de buey (salida
del escoben en el costado del buque) y la superficie del agua, aguantada por la boza de cadena.
ANCLA A BUEN VIAJE: Esta voz se da cuando se ha alojado la caa del ancla dentro del escoben,
procediendo a colocar la boza de cadena, cerrar la mordaza, correr el estopor, cerrar el freno, engranar
el barboten, dando a entender que el ancla se encuentra en su varadero (escoben) y a buen viaje (bien
trincada) esto es, asegurada para soportar cualquier estado de la mar.
MALLA: Es un cancamo reforzado donde se afirma el ultimo grillete de cadena por medio de un
gancho de escape, nombre que la costumbre ha extendido a este gancho o al grillete.
ORINQUE: Tramo de cabo, cordn o sardineta de longitud adecuada, segn la profundidad del rea de
fondeo, que une el boyarn al ancla.
BOYARN: Es un flotador esfrico de diversos tamaos, construido de material ligero y resistente, el
boyarn del ancla de estribor se pinta de color verde y el del ancla de babor se pinta de color rojo, este
flotador seala el lugar donde quedo fondeada el ancla.
PITO MARINERO: Es un instrumento de maniobra que recuerda el antiguo arte marinero, pues desde
los inicios de la navegacin en los grandes veleros, era utilizado como smbolo de autoridad por el
contramaestre. Con el pito marinero se ejecutaban todos los toques necesarios para desarrollar las
diferentes maniobras como: dar, cargar, bracear, cobrar, lascar, aguantar, virar por redondo, por avante,
etc., as como realizar los honores correspondientes a las autoridades navales.
QUILLA: Recorte pequeo metlico de forma apropiada que une la caa con el tambor o boya, tiene
un orificio en el cual se coloca la argolla.
CAA: Pequeo trozo de tubo metlico de forma ligeramente curvada, se une a la quilla y al tambor o
boya.
TAMBOR O BOYA: Pequeo cuerpo cilndrico (tambor) o esfrico (boya),unido a la quilla y a la caa,
tiene un orificio que coincide con la salida de la caa en su punto de unin con el tambor o boya, es
donde se produce el sonido caracterstico del pito marinero.
BOQUILLA: Es el extremo opuesto de la caa, al punto de unin con el tambor o boya, ligeramente de
mayor grosor que la caa para permitir que los labios se amolden mejor a ella.
ESLABN: Pequea argolla metlica colocada en la quilla, que permite al usuario su portacin en
forma cmoda y discreta.
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RABIZA: Tejido marinero que se coloca alrededor del cuello, con un solo extremo, en el cual se hace
firme el eslabn del pito marinero para portarlo.
JARCIA O CABULLERIA: Es el conjunto de cabos y cables existentes a bordo de un buque.
CHICOTE: Es el extremo libre del cabo, opuesto al firme.
SENO: Es la parte intermedia del cabo, entre el chicote y el firme.
FIRME: Es el extremo del cabo que se afirma a una parte slida del buque.
NUDO: Es el entrelazado que se hace de forma provisional, con los chicotes de uno o ms cabos, entre
s. Ofrece la ventaja de que es fcil de hacer y deshacer, pero tiene la desventaja que su acabado es
ms tosco y ocupa mayor espacio que una costura.
COSTURA: Es el entrelazado que se hace pasando los cordones de los chicotes de uno o ms cabos
entre s, o sobre s mismos. Ofrece la ventaja de ocupar menos espacio y su acabado es mas fino,
pero solo se realiza para quedar en forma permanente.
AS DE GUA: Es un nudo marinero clsico, muy utilizado por su gran variedad de aplicaciones, con el
se pueden hacer estrobos, empulgueras provisionales, etc.
AS DE GUA DOBLE: Este nudo es muy parecido al as de gua sencillo, la diferencia es que este lleva
una vuelta mas en la gaza antes de azocar el nudo.
NUDO LLANO: Es este un nudo muy fuerte, no se despasa y cuanto ms trabaje mas se azoca, no se
aprieta y se deshace fcilmente. Para hacerlo se toman los dos chicotes y se cruzan montando el
derecho sobre el izquierdo.
NUDO DE PESCADOR: Este nudo es muy utilizado por los pescadores, de ah su nombre, para unir
dos chicotes de cabos diferentes o los chicotes de un mismo cabo, es muy fcil de hacer y deshacer y
ofrece gran resistencia y seguridad.
NUDO DE REMOLQUE: Este es un nudo utilizado para reforzar una parte del cabo de remolque que
se encuentre en mal estado o para acortar la longitud de un cabo al trabajarlo.
BALLESTRINQUE: Es un nudo de uso frecuente por su gran facilidad para elaborarlo, el inconveniente
que presenta es que entre mas se azoque mas se aprieta, siendo difcil de deshacer.
BALLESTRINQUE DOBLE: Este nudo es similar al ballestrinque sencillo, la diferencia es que lleva una
vuelta mas abrazando el objeto donde se esta elaborando el nudo.
BALSO POR CHICOTE: Este nudo tiene mltiples aplicaciones, incluso se puede utilizar para
suspender un hombre con bastante seguridad.
VUELTA DE ESCOTA (NUDO DE BANDERA): Es un nudo que ofrece mucha seguridad, es fcil de
hacer y deshacer, se utiliza para envergar la bandera, para ayustar cabos de mena gruesa, etc.
VUELTA MORDIDA: Nudo utilizado cuando es necesario que el cabo de maniobra trabaje en direccin
oblicua al palo o percha donde se afirma, ofrece gran seguridad al morder el objeto que abraza.
VUELTA DE MANIOBRA O DE CORNAMUSA: Se llama as a las vueltas que se toman con un cabo en
las cabillas, cornamusas y bancadas de los botes con las drizas o escotas, pudiendo soltarse con gran
rapidez en caso necesario.
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CLAVE DEL CUESTIONARIO DE AUTO EVALUACIN DE LOS TEMAS TRATADOS EN LA PRIMERA
UNIDAD DEL PRESENTE MANUAL:
01.- ES EL NOMBRE QUE SE APLICA A TODO VASO FLOTANTE, SIMTRICO Y QUE ADEMS
DEBE REUNIR CIERTAS CARACTERSTICAS:
A) AVIN
B) AUTOBS
C) BUQUE
02.- ES LA CARACTERSTICA QUE LE PERMITE AL BUQUE MANTENERSE A FLOTE AUN CUANDO
ALGUNO DE SUS COMPARTIMENTOS SE ENCUENTRE INUNDADO:
A) ESTABILIDAD
B) FLOTABILIDAD
C) SOLIDEZ
03.- ES LA MXIMA LONGITUD DEL BUQUE, MEDIDA DE PROA A POPA, SOBRE LA CUBIERTA
PRINCIPAL:
A) ESLORA
B) MANGA
C) PUNTAL
04.- ES LA PARTE DEL BUQUE QUE SE ENCUENTRA SUMERGIDA EN EL AGUA:
A) CASCO
B) OBRA VIVA
C) OBRA MUERTA
05.- ES LA LNEA QUE MARCA LA SUPERFICIE DEL AGUA, EN CADA UNO DE LOS COSTADOS
DEL BUQUE:
A) LNEA DE CRUJA
B) LNEA DE FE
C) LNEA DE FLOTACIN
06.- SON TRES ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DEL BUQUE:
A) CUADERNA, BAO Y
B) VAGRA, QUILLA Y
C) PORTA, ESCOTILLA Y
VARENGA.
PALMEJARES.
PORTILLO.
07.- ES LA DIVISIN DEL VOLUMEN INTERIOR DEL BUQUE POR MEDIO DE CUBIERTAS Y
MAMPAROS ESTANCOS:
A) COMPARTIMENTAJE
B) ESTANQUEIDAD
C) DESPLAZAMIENTO
08.- ES LA DISTANCIA VERTICAL TOMADA DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA HASTA LA
LNEA DE FLOTACIN:
A) CALADO
B) FRANCOBORDO
C) GUINDA
09.- SON SUPERFICIES HORIZONTALES O PISOS QUE UNEN LOS COSTADOS DEL BUQUE:
A) MAMPAROS
B) CUBIERTAS
C) COSTADOS
10.- ES EL NOMBRE DE LA PARTE DELANTERA DEL BUQUE:
A) POPA
B) CENTRO
C) PROA
11.- ES LA CUALIDAD QUE PERMITE AL BUQUE VOLVER A SU POSICIN DE EQUILIBRIO

(ADRIZAMIENTO), POR S MISMO:
A) VELOCIDAD
B) ESTABILIDAD
C) FACILIDAD DE GOB.
12.- ES EL BUQUE QUE USA COMO FUERZA DE PROPULSIN LA FUERZA EXPANSIVA DEL
VAPOR DE AGUA:
A) HIDROFOIL
B) BUQUE DE VAPOR
C) BUQUE DE MOTOR
74
13.- ES EL BUQUE QUE UTILIZA LA FUERZA DEL VIENTO SOBRE SU VELAMEN COMO MEDIO DE
PROPULSIN:
A) AERODESLIZADOR
B) BUQUE DE TURBINA
C) BUQUE DE VELA
14.- ES EL BUQUE DE GUERRA QUE GRACIAS A LA INUNDACIN DE SUS TANQUES DE LASTRE
PUEDE NAVEGAR POR DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL MAR:
A) DRAGAMINAS
B) SUBMARINO
C) GUARDACOSTAS
15.- ES EL BUQUE QUE CUENTA CON LOS DISPOSITIVOS NECESARIOS PARA EL FONDEO DE
UN CAMPO DE MINAS:
A) MINADOR
B) CAZAMINAS
C) DESTRUCTOR
16.- ES EL MATERIAL MS USADO EN LA ACTUALIDAD EN LA CONSTRUCCIN DE BUQUES:
A) CEMENTO
B) ACERO
C) MADERA
17.- ES EL TIPO DE ACERO QUE NECESITA UN MOLDE EN ARENA ESPECIAL PARA LOGRAR LA
PIEZA REQUERIDA:
A) ACEROS ESPECIALES
B) ACERO FORJADO
C) ACERO FUNDIDO
18.- SON ELEMENTOS QUE PERMITEN EL ASCENSO O DESCENSO CMODO ENTRE LAS
CUBIERTAS:
A) PORTAS
B) ESCALAS
C) ESCOTILLAS
19.- ES LA LNEA IMAGINARIA QUE DIVIDE AL BUQUE EN DOS PARTES SIMTRICAS (IGUALES):
A) LNEA DE CRUJA
B) LNEA DE FLOTACIN
C) LNEA DE FE
20.- SON LAS TRES MEDIDAS PRINCIPALES DE UN BUQUE:
A) QUILLA, RODA Y
B) ESLORA MANGA Y
CODASTE
PUNTAL
C) PROA, CENTRO Y
POPA
21.- SON TRES ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL BUQUE:

A) ESLORAS, VAGRAS Y
B) GALEOTAS, CUARTELES Y
C) CUADERNAS, BAOS
PALMEJARES
CONSOLAS
Y VARENGAS
22.- ES EL NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA DEL BUQUE SITUADA EN LA POPA:
A) CIUDADELA
B) TOLDILLA O ALCZAR
C) CASTILLO
23.- ES LA CUBIERTA DEL BUQUE QUE CORRE SIN INTERRUPCIN DE PROA A POPA:
A) CUBIERTA DE VUELO
B) CUBIERTA PRINCIPAL
C) CUBIERTA ALTA
24.- SON TRES ELEMENTOS DE MANIOBRA DE LA ESCALA REAL:
A) PERIGALLO, PIE DE AMIGO Y GUARDAMANCEBOS.
B) BITA, CORNAMUSA Y GATERA.
C) NERVIOS, PIE DE CARNERO Y CUMBRE
25.- ES LA CLASIFICACIN DE LOS BUQUES DISEADOS PARA LA GUERRA ANFIBIA:
A) BUQUE MINADOR, DRAGAMINAS Y CAZAMINAS
B) BUQUE DE DESEMBARCO, TRANSPORTE DE ATAQUE Y LANCHA DE DESEMBARCO
C) DESTRUCTOR, FRAGATA Y CORBETA
75
CLAVE DEL CUESTIONARIO DE AUTO EVALUACIN DE LOS TEMAS TRATADOS EN LA
SEGUNDA UNIDAD DEL PRESENTE MANUAL:
01.- ES LA PARTE DEL REMO QUE SE INTRODUCE EN EL AGUA PARA BOGAR:
B) GUIN
B) CAA
C) PALA
02.- ES UNA EMBARCACIN CONSTRUIDA A BASE DE HULE, CON COMPARTIMENTOS
ESTANCOS LLENOS DE AIRE, SU PROPULSIN ES CON UN MOTOR FUERA DE BORDA O
CON REMOS:
A) LANCHA RPIDA
B) LANCHA ZODIAC
C) LANCHA BALLENERA
03.- SON TABLONES QUE CORREN DE BANDA A BANDA DEL BOTE, SIRVEN DE ASIENTO A LOS
QUE BOGAN:
A) BAOS
B) BANCADAS
C) TRACAS
04.- ES EL CABO QUE AFIRMA AL BOTE POR SU PARTE DE PROA:
A) ESPA
B) CODERA (REGERA)
C) BOZA
05.- ES EL NOMBRE DE LA FACHADA PLANA EN LA POPA DEL BOTE:
A) ESPEJO
B) ESCUDO
C) CORONAMIENTO
06.- ES UN ASTA LARGA CON GANCHO EN UN EXTREMO, AUXILIAR EN LA MANIOBRA DE
ATRAQUE Y DESATRAQUE DEL BOTE:
A) BASTN
B) BICHERO
C) TENEDOR
07.- ES LA EMBARCACIN MENOR QUE UTILIZA UNA MAQUINA FIJA EN SU INTERIOR O UN
MOTOR FUERA DE BORDA, PARA PROPULSARSE:
B) BOTE DE REMO
B) BOTE DE VELA
C) BOTE DE PROPULSIN
MECNICA.
08.- ES EL RESPONSABLE DE UNA EMBARCACIN MENOR CUANDO ESTA SE ENCUENTRA
MANIOBRANDO:
A) OFICIAL DE GUARDIA B) PATRN
C) MOTORISTA
09.- ES EL TIPO DE BALSA QUE SE PROTEGE DENTRO DE UN ESTUCHE RGIDO, DEL CUAL SE
DESPRENDE AL SER ARROJADA AL AGUA E INICIAR SU INFLADO:
A) BALSA RGIDA
B) SALVAVIDAS
C) BALSA INFLABLE
10.- ES UN CONJUNTO DE FLOTADORES DENTRO DE UN ESTUCHE QUE SE AJUSTA AL
CUERPO POR MEDIO DE CORREAS, PARA MANTENER A FLOTE A UNA PERSONA:
A) BOYARINES
B) CHALECO SALVAVIDAS
C) SALVAVIDAS CIRCULAR
11.- ES UNA PIEZA METLICA CURVADA EN SU EXTREMO SUPERIOR CUYO PIE ENCASTRA EN
UN TINTERO SOLDADO EN CUBIERTA, PUEDE GIRAR LOS 360, SE ORIENTA CON DOS
VIENTOS:
A) PESCANTE RADIAL
B) PESCANTE DE HUSILLO
C) PESCANTE CUADRANTAL
12.- ES EL PESCANTE QUE TIENE UN BRAZO BASCULANTE ACCIONADO POR UN TORNILLO SIN
FIN ALOJADO DENTRO DE UN TUBO ROSCADO Y UN MECANISMO DE ENGRANES:
A) PESCANTE ROSCADO B) PESCANTE CUADRANTAL
C) PESCANTE DE HUSILLO
76
13.- ES EL ELEMENTO CUYA REA DE MANIOBRA ES EN LA POPA DEL BOTE:

A) PROEL
B) POPEL
C) PATRN
14.- ES EL CABO QUE AFIRMA AL BOTE POR SU PARTE DE POPA:
A) REGERA
B) GUIRNALDA
C) BOZA
15.- ES UNA EMBARCACIN LLAMADA TAMBIN DE DOS PROAS, POR TENER LA POPA IGUAL A
LA PROA, CONSTRUIDA CON FIBRA DE VIDRIO:
A) LANCHA RPIDA
B) LANCHA BALLENERA
C) LANCHA DE DESEMBARCO
16.- SON REJILLAS DE MADERA, ARMADOS A ESCUADRA, COLOCADOS EN EL FONDO DEL
BOTE, REPARTEN EL PESO COLOCADO SOBRE ELLOS:
A) CHUPETAS
B) ESPICHES
C) ENJARETADOS
17.- SON DISPOSITIVOS O MECANISMOS USADOS PARA IZAR O ARRIAR LAS EMBARCACIONES
MENORES A BORDO DE LOS BUQUES:
A) CABRIAS
B) PESCANTES
C) GRAS
18.- ES UNA PALA COLOCADA EN LA POPA DEL BOTE, ACCIONADA POR UNA PALANCA, LA
CUAL PERMITE AL BOTE MANTENER O CAMBIAR SU DIRECCIN (RUMBO):
A) TIMN
B) CAA
C) TILLA
19.- SON TRAVESAOS COLOCADOS EN EL FONDO DEL BOTE, PARA QUE APOYEN LOS PIES
EN ELLOS LOS QUE BOGAN:
A) FALCAS
B) PEANAS
C) PALMEJARES
20.- ES UN ANCLA PEQUEA DE ACERO, PROVISTA DE 4 BRAZOS TERMINADOS EN UAS:
A) ANCLOTE
B) ARPEO
C) REZON
77
CLAVE DEL CUESTIONARIO DE AUTO EVALUACIN DE LOS TEMAS TRATADOS EN LA TERCERA

01.- SON LAS DOS MANIOBRAS PRINCIPALES RELACIONADAS CON LAS ANCLAS Y CADENAS:
A) LEVAR Y FONDEAR
B) COBRAR Y LASCAR
C) VIRAR Y FILAR
02.- ES EL NOMBRE DEL CONJUNTO DE ELEMENTOS DE MANIOBRA DESTINADOS A MANTENER
AL BUQUE SUJETO AL FONDO DEL MAR EN DETERMINADA REA:
A) SISTEMA OPERATIVO B) MANIOBRA DE FONDEO
C) PROCEDIMIENTO DE MAR
03.- ES LA ACCIN DE ARROJAR EL ANCLA AL FONDO DEL MAR PARA SUJETAR AL BUQUE:
A) REFRESCAR
B) LEVAR
C) FONDEAR
04.- ES UNA MAQUINA ELECTRO-HIDRULICA DE EJE VERTICAL, LA CUAL PROPORCIONA LA
POTENCIA NECESARIA EN LA MANIOBRA DE FONDEO:
A) MALACATE
B) CABRESTANTE
C) CHIGRE
05.- ES LA PIEZA CON REBORDES ADECUADOS PARA QUE ENCASTREN EN ELLOS LOS
ESLABONES DE LA CADENA PARA VIRARLA O FILARLA:
A) BARBOTIN
B) ESTOPOR
C) MORDAZA
06.-ES UN TUBO DE ACERO QUE COMUNICA LA CUBIERTA CON EL COSTADO DEL BUQUE
(AMURA) SIRVE DE ALOJAMIENTO A LA CAA DEL ANCLA:
A) GATERA
B) ESCOBEN
C) TUBO DE GATAS
07.- ES EL ELEMENTO DE UNIN ENTRE EL ANCLA Y EL BUQUE:
A) BOZA DE CADENA
B) ORINQUE
C) CADENA
08.- ES EL LUGAR, EN UN BUQUE EN DONDE SE ESTIBA LA CADENA DEL ANCLA:
A) PAOL DE CADENAS B) CAJA DE CADENAS
C) MALLA
09.- ES LA MEDIDA PRECAUTORIA QUE SE DEBE OBSERVAR PARA EVITAR QUE SE ATORE LA
CAA DEL ANCLA EN EL ESCOBEN:
A) APEAR EL ANCLA
B) VIRAR EL ANCLA
C) SALTAR EL ANCLA
10.- ES LA MEDIDA PRECAUTORIA QUE SE DEBE OBSERVAR ANTES DE INICIAR CUALQUIER
MANIOBRA A BORDO:
A) LISTA DE PRESENTES B) INSPECCIONAR EL REA
C) DAR PARTE
11.- ES CUANDO EL ANCLA SE ENCUENTRA SUSPENDIDA ENTRE EL OJO DE BUEY Y LA
SUPERFICIE DEL AGUA, AGUANTADA POR LA BOZA DE CADENA:
A) AMURADA
B) ANCLA A SOTAVENTO
C) ANCLA A LA PENDURA
12.- ES CUANDO SE ASEGURA EL ANCLA CON LA BOZA DE CADENA, ESTOPOR, MORDAZA,
CON EL EMBRAGUE Y EL FRENO, PARA SOPORTAR CUALQUIER ESTADO DE LA MAR:
A) ANCLA CEIDA
B) ANCLA A BUEN VIAJE
C) ANCLA DE GUERRA
78
13.- SON LOS TRES COLORES NICOS, UTILIZADOS PARA MARCAR LA CADENA DEL ANCLA:
A) ROJO, BLANCO Y AZUL B) VERDE, AMARILLO Y GRIS
C) VERDE, AZUL Y NEGRO
14.- ES UN TRAMO DE CABO, CORDN O SARDINETA DE LONGITUD ADECUADA, SEGN LA

PROFUNDIDAD DEL REA DE FONDEO, QUE UNE EL BOYARN AL ANCLA:
A) BOZA
B) ORINQUE
C) REGERA
15.- : ES UN FLOTADOR ESFRICO DE DIVERSOS TAMAOS, CONSTRUIDO DE MATERIAL
LIGERO Y RESISTENTE, SEALA EL LUGAR DONDE QUEDO FONDEADA EL ANCLA.
A) RADIO BOYA
B) BALIZA
C) BOYARIN
79
CLAVE DEL CUESTIONARIO DE AUTO EVALUACIN DE LOS TEMAS TRATADOS EN LA CUARTA
01.- ES UN INSTRUMENTO DE MANIOBRA UTILIZADO PARA EJECUTAR LOS TOQUES

NECESARIOS PARA DESARROLLAR LAS DIFERENTES MANIOBRAS:
A) CAMPANA
B) SONIDO GENERAL
C) PITO MARINERO
02.- ES UN PEQUEO CUERPO CILNDRICO O ESFRICO, UNIDO A LA QUILLA Y A LA CAA,
TIENE UN ORIFICIO EN ESTE PUNTO DE UNIN, ES DONDE SE PRODUCE EL SONIDO:
A) BOQUILLA
B) ESLABN
C) TAMBOR O BOYA
03.- ES UN PEQUEO TROZO DE TUBO METLICO DE FORMA LIGERAMENTE CURVADA, SE
UNE
A LA QUILLA Y AL TAMBOR O BOYA:
A) CAA
B) ARGOLLA
C) REGOLA
04.- ES UN TEJIDO MARINERO QUE SE COLOCA ALREDEDOR DEL CUELLO, CON UN SOLO
EXTREMO, EN EL CUAL SE HACE FIRME EL ESLABN, PARA PORTARLO:
A) COSTURA
B) RABIZA
C) NUDO
05.- ES UNA PEQUEA ARGOLLA METLICA COLOCADA EN LA QUILLA, QUE PERMITE AL
USUARIO SU PORTACION EN FORMA CMODA Y DISCRETA:
A) ARANDELA
B) ARILLO
C) ESLABN
06.- ESTE TOQUE SE REALIZA PARA LLAMAR LA ATENCIN HACIA EL LUGAR EN DONDE SE
ESTA EJECUTANDO EL TOQUE O HACIA ALGUNA ACCIN ESPECIFICA:
A) LLAMADA
B) ATENCIN
C) ALARMA
07.- ESTE TOQUE SE EJECUTA PARA QUE TODO EL PERSONAL OCUPE SU PUESTO EN EL
BOTE O BALSA SALVAVIDAS QUE LE CORRESPONDA:
A) ZAF. DE COMBATE
B) ZAF. DE SEGURIDAD
C) ZAF. DE ABANDONO
DE BUQUE
08.- ESTE TOQUE DA POR TERMINADA LA HORA DE LABORES DEL PERSONAL:
A) FRANQUICIA
B) FORTE DE FAENAS
C) BALDEO
09.- ESTE TOQUE SE EJECUTA PARA QUE EL PERSONAL INVOLUCRADO, OCUPE SUS
PUESTOS EN LAS ESTACIONES DE C.I. Y TAQUILLAS DE REPARACIN:
A) ZAF. DE CONTRA INCENDIO B) ZAF. DE INSPECCIN
C) ZAF. DE COMBATE
10.- ES EL TOQUE CON EL QUE SE RINDEN HONORES A LA BANDERA NACIONAL POR LAS
MAANAS, CON EL PITO MARINERO :
A) ARRIAR BANDERA
B) IZAR BANDERA
C) MARCHA BANDERA
80
CLAVE DEL CUESTIONARIO DE AUTO EVALUACIN DE LOS TEMAS TRATADOS EN LA QUINTA
01.- ES EL CONJUNTO DE CABOS Y CABLES EXISTENTES A BORDO DE UN BUQUE:
A) CABULLERIA
B) CABLEADO
C) CABOTAJE
02.- SON LOS ELEMENTOS DE MANIOBRA MAS USADOS A BORDO, EN APAREJOS, PARA
ATRACAR EL BUQUE, PARA SUSPENDER CARGA, PARA AFIRMAR OBJETOS, ETC.:
A) BOTES Y LANCHAS
B) ANCLA Y CADENA
C) CABOS Y CABLES
03.- SON LOS NOMBRES DE LAS TRES PARTES DE UN CABO:
A) FIBRA, FILSTICA Y
B) CHICOTE, SENO Y
CORDN
FIRME
C) DRIZA, BETA Y
CANDALIZA
04.- ES EL ENTRELAZADO QUE SE HACE DE FORMA PROVISIONAL, CON LOS CHICOTES DE

UNO O MS CABOS:
A) EMPULGUERA
B) LIGADA
C) NUDO
05.- ES EL ENTRELAZADO QUE SE HACE PASANDO LOS CORDONES DE LOS CHICOTES DE
UNO O MS CABOS ENTRE SI, O SOBRE S MISMOS:
A) AFORRADO
B) COSTURA
C) FALCACEADO
06.- ES EL EXTREMO LIBRE DEL CABO, OPUESTO AL FIRME:
A) CHICOTE
B) TIRA
C) RABIZA
07.- ES LA PARTE INTERMEDIA DEL CABO, ENTRE EL CHICOTE Y EL FIRME:

A) GUARNE
B) SENO
C) GUA
08.- ES EL EXTREMO DEL CABO QUE SE AFIRMA A UNA PARTE SLIDA DEL BUQUE:
A) CALABROTE
B) ARRAIGADO
C) FIRME
09.- ES UN NUDO MARINERO MUY UTILIZADO POR SU GRAN VARIEDAD DE APLICACIONES,
CON EL SE PUEDE HACER ESTROBOS, EMPULGUERAS PROVISIONALES, ETC.:
A) BALSO FRANCS
B) AS DE GUA
C) MARGARITA
10.- ES UN NUDO MUY FUERTE, NO SE DESPASA Y CUANTO MS TRABAJE MAS SE AZOCA, NO
SE APRIETA Y SE DESHACE FCILMENTE:
A) NUDO LLANO
B) BALLESTRINQUE
C) BOCA DE LOBO
11.- ES UN NUDO UTILIZADO PARA REFORZAR UNA PARTE DEL CABO DE REMOLQUE QUE SE
ENCUENTRE EN MAL ESTADO O PARA ACORTAR LA LONGITUD DE UN CABO:
A) NUDO DE REMOLQUE
B) NUDO DE PESCADOR
C) BRAZALOTE
12.- ES UN NUDO DE USO FRECUENTE POR SU GRAN FACILIDAD PARA ELABORARLO, EL
INCONVENIENTE QUE PRESENTA ES QUE ENTRE MAS SE AZOQUE MAS SE APRIETA,
SIENDO DIFCIL DE DESHACER:
A) BARRILETE
B) BALLESTRINQUE
C) MEDIO NUDO
81
13.- ES UN NUDO QUE OFRECE MUCHA SEGURIDAD, ES FCIL DE HACER Y DESHACER, SE
UTILIZA PARA ENVERGAR LA BANDERA, PARA AYUSTAR CABOS DE MENA GRUESA, ETC.:
A) VUELTA DE BRAZA
B) VUELTA MORDIDA
C) VUELTA DE ESCOTA
14.- ES UN NUDO UTILIZADO CUANDO ES NECESARIO QUE EL CABO DE MANIOBRA TRABAJE
EN DIRECCIN OBLICUA AL LUGAR DONDE SE AFIRMA, OFRECE GRAN SEGURIDAD AL
MORDER EL OBJETO QUE ABRAZA:
A) VUELTA DE FRAILE
B) ACOLLADOR
C) VUELTA MORDIDA
15.- SE LLAMA AS A LAS VUELTAS QUE SE TOMAN CON UN CABO EN LAS CABILLAS,
CORNAMUSAS Y BANCADAS DE LOS BOTES CON LAS DRIZAS O ESCOTAS:
A) CANDALIZA
B) RANDA
C) VUELTA DE MANIOBRA
82
BIBLIOGRAFIA:
MANUAL DE CONOCIMIENTOS MARINEROS, EDITADO POR LA

HEROICA. ESCUELA NAVAL MILITAR (HESCNAV).
DICCIONARIO DE TERMINOLOGIA NAUTICA EDITADO POR EL CENTRO

DE ESTUDIOS SUPERIORES NAVALES (CESNAV.)
MANUAL DE PITADAS MARINERAS, EDITADO POR EL BUQUE ESCUELA
CUAUTEMOC A-07
TRATADO DE MANIOBRAS Y TECNOLOGIA NAVAL, COSTA JUAN B.

Conocimientos Marineros

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ARMADA DE MEXICO.

NOMBRE DEL CURSO: CURSO PRELIMINAR DE ADOCTRINAMIENTO

OBJETIVO: PROPORCIONAR AL PERSONAL NAVAL, LA INFORMACIN

.- NOMBRE DE LA MATERIA:- CONOCIMIENTOS MARINEROS.

3.- NIVEL:- PRELIMINAR

4.- OBJETIVO (S) GENERAL(ES) DE LA MATERIA.

5.- TEMAS Y SUBTEMAS.

6.- OBJETIVOS DE LOS TEMAS Y SUBTEMAS.

NOMENCLATURA NUTICA DEL BUQUE.

CONOCER LA NOMENCLATURA DE UN BUQUE,

CONOCER LA NOMENCLATURA, TIPOS Y

5.- TEMAS Y SUBTEMAS.

6.- OBJETIVOS DE LOS TEMAS Y SUBTEMAS.

ENUNCIAR LAS FUNCIONES DE LA DOTACIN

FUNCIONES DE LA DOTACIN DE UNA

DESCRIBIR LAS CARACTERSTICAS Y EMPLEO

5.- TEMAS Y SUBTEMAS.

CONOCER CORRECTAMENTE LAS PITADAS

6.- OBJETIVOS DE LOS TEMAS Y SUBTEMAS.

CONOCER LOS DIFERENTES NUDOS DE USO

7.- EXPERIENCIAS DE APRENDIZAJE (EJERCICIOS DE REFORZAMIENTO).

NOMENCLATURA NUTICA DEL BUQUE.

TRACAS DE APARADURA: Hilada de planchas de acero colocadas inmediatas a la quilla (plan de

ESCOTILLAS: Son aberturas rectangulares, cuadradas o circulares, practicadas en las cubiertas,

CLASIFICACIN DE LOS BUQUES DE GUERRA.

BUQUE DE DESEMBARCO: Buque de menor porte (desplazamiento) que el transporte de ataque,

ESTRUCTURA DE LA ESCALA REAL.

DIFERENTES TIPOS DE ESCALAS.

DEBE REUNIR CIERTAS CARACTERSTICAS:

02.- ES LA CARACTERSTICA QUE LE PERMITE AL BUQUE MANTENERSE A FLOTE AUN

11.- ES LA CUALIDAD QUE PERMITE AL BUQUE VOLVER A SU POSICIN DE EQUILIBRIO

21.- SON TRES ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL BUQUE:

NOMENCLATURA DE LAS EMBARCACIONES MENORES.

La nomenclatura general de una embarcacin menor es similar en la mayora de sus elementos

GUIN: Extremo de donde se sujeta el remo para bogar.

TIPOS DE EMBARCACIONES MENORES:

BOTES DE PROPULSIN MECNICA (A MOTOR).

BOTES DE PROPULSIN A VELA.

FUNCIONES DE LA DOTACIN DE UNA EMBARCACIN MENOR.

BALSA SALVAVIDAS TIPO INFLABLE.

BALSA SALVAVIDAS TIPO RGIDO.

PESCANTE GIRATORIO O RADIAL.

CUESTIONARIO DE LOS TEMAS TRATADOS EN LA SEGUNDA UNIDAD DEL PRESENTE

08.- ES EL RESPONSABLE DE UNA EMBARCACIN MENOR CUANDO ESTA SE ENCUENTRA

PARTES QUE INTEGRAN EL SISTEMA DE FONDEO.

3. ALISTAMIENTO PARA FONDEAR.

ANCLA A BUEN VIAJE.

CUESTIONARIO DE LOS TEMAS TRATADOS EN LA TERCERA UNIDAD DEL PRESENTE MANUAL:

DESCRIPCIN DEL PITO MARINERO.

2.6 ZAFARRANCHO DE CONTRA INCENDIO.

BALSO POR CHICOTE.

VUELTA DE ESCOTA (NUDO DE BANDERA).

VUELTA DE MANIOBRA O DE CORNAMUSA.

04.- ES EL ENTRELAZADO QUE SE HACE DE FORMA PROVISIONAL, CON LOS CHICOTES DE

07.- ES LA PARTE INTERMEDIA DEL CABO, ENTRE EL CHICOTE Y EL FIRME:

11.- ES LA CUALIDAD QUE PERMITE AL BUQUE VOLVER A SU POSICIN DE EQUILIBRIO

21.- SON TRES ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL BUQUE:

13.- ES EL ELEMENTO CUYA REA DE MANIOBRA ES EN LA POPA DEL BOTE:

INSTRUCCIONES: LEA ATENTAMENTE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS Y SUBRAYE LA

14.- ES UN TRAMO DE CABO, CORDN O SARDINETA DE LONGITUD ADECUADA, SEGN LA

01.- ES UN INSTRUMENTO DE MANIOBRA UTILIZADO PARA EJECUTAR LOS TOQUES

04.- ES EL ENTRELAZADO QUE SE HACE DE FORMA PROVISIONAL, CON LOS CHICOTES DE

07.- ES LA PARTE INTERMEDIA DEL CABO, ENTRE EL CHICOTE Y EL FIRME: