Enrique Jaime Pichardo Reynoso

Mquinas Elctricas

2013-1666

Frenado regenerativo
Un freno regenerativo o KERS (en ingls kinetic energy recovery system, sistema de
recuperacin de energa cintica) es un dispositivo que permite reducir la velocidad de un
vehculo transformando parte de su energa cintica en energa elctrica. Esta energa
elctrica es almacenada para un uso futuro.
El freno regenerativo en trenes elctricos alimenta la fuente de energa del mismo. En
vehculos de bateras y vehculos hbridos, la energa se almacena en un banco de
bateras o un banco de capacitores para un uso posterior.
El freno regenerativo es un tipo de freno dinmico. Otro tipo de freno dinmico es el freno
reosttico, mediante el cual la energa elctrica generada en la frenada es disipada en
forma de calor.
El frenado tradicional, basado en la friccin, se sigue usando junto con el regenerativo por
las siguientes razones:

El frenado regenerativo no reduce de manera efectiva la velocidad a niveles bajos.

La cantidad de energa a disipar est limitada a la capacidad de absorcin de sta

por parte del sistema de energa, o el estado de carga de las bateras o los
capacitores. Un efecto no regenerativo puede ocurrir si otro vehculo conectado a
la red suministradora de energa no la consume o si las bateras o capacitores
estn cargados completamente. Por esta razn es necesario contar con un freno
reosttico que absorba el exceso de energa.

El motor como freno

Los frenos regenerativos se basan en el principio de que un motor elctrico puede
utilizarse como generador elctrico. El motor elctrico de traccin se reconecta como
generador durante el frenado y las terminales de alimentacin se convierten en
suministradoras de energa la cual se conduce hacia una carga elctrica; es esta carga la
que provee el efecto de frenado.
Un ejemplo temprano de este sistema fue el freno regenerativo desarrollado en 1967 para
el vehculo Amitron de American Motors Corporation (AMC) y Gulton Industries. Este
vehculo era accionado completamente por bateras en fase prototipo que se recargaban
por frenado regenerativo, lo que incrementaba el rendimiento del automvil.

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Funcionamiento en un tren elctrico

Durante el frenado, se modifican las conexiones del motor de traccin mediante un
dispositivo electrnico, para que funcione como un generador elctrico. Por ejemplo, los
motores de corriente continua brushless (del ingls, sin escobillas), cuentan, normalmente,
con sensores de efecto Hall para determinar la posicin del rotor del motor, lo que permite
tener informacin del vehculo y calcular cmo se ha de frenar la corriente generada en el
motor hacia los sistemas de almacenamiento, que pueden ser bateras o supercapacitores.
Los campos del motor se conectan al motor principal de traccin y las armaduras del motor
se conectan a la carga. El motor de traccin excita los campos, las ruedas del vehculo, ya
sea un automvil, un trolebs, o una locomotora, al girar, mueven las armaduras, y los
motores actan como generadores. Cuando los motores funcionan como generadores, la
corriente generada en ellos se puede hacer pasar a travs de resistencias elctricas, lo
que dara lugar a un frenado reosttico. Si se enva a la lnea de suministro, en el caso de
un trole, o una locomotora, o a las bateras o un supercapacitor, en el caso de un vehculo
autnomo e independiente de una lnea de corriente, se estara hablando de frenado
regenerativo.
Si el movimiento del vehculo es decelerado, el flujo de corriente a travs de la armadura
del motor durante ese frenado debe de ser contrario al que se utiliza para accionar al
motor.
El esfuerzo de frenado es proporcional al producto de la fuerza magntica de las lneas de
campo multiplicado por la velocidad angular de la armadura.

Comparacin entre freno reosttico y regenerativo

Los frenos reostticos, a diferencia de los regenerativos, disipan la energa elctrica en
forma de calor al hacer circular la corriente generada durante el frenado, a travs de
enormes bancos de resistores variables o reostatos. Los frenos reostticos se utilizan en
carretillas elevadoras y trolebuses, adems de las locomotoras elctricas y disel.
El calor generado por los resistores puede servir para calentar el interior del vehculo. Si el
calor se disipa al exterior, se hace a travs de capuchas enormes diseadas para albergar
los bancos de resistores.
La principal desventaja de los frenos regenerativos comparados con los reostticos es la
necesidad de igualar la corriente generada con la suministrada. Con las fuentes de
corriente continua, esto requiere que el voltaje sea controlado estrictamente. Solamente
con el desarrollo de la electrnica fue posible utilizar fuentes de corriente alterna, pues la
frecuencia del suministro tambin debe ser igualada.
Algunos ferrocarriles de montaa han usado corriente trifsica para accionar motores
trifsicos de induccin. Esto redunda en una velocidad casi constante mientras el motor
funciona con la frecuencia necesaria al avanzar o al frenar.

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Uso en el automovilismo
Descripcin
El dispositivo denominado KERS entr en vigor en 2009 en la competicin de Frmula 1.
Adems de abaratar los costos, el objetivo de este dispositivo es aumentar la facilidad y el
nmero de adelantamientos, que con el avance de la aerodinmica han ido disminuyendo. Se
ha diseado y desarrollado por Xtrac, Torotrack y Flybrid System con las especificaciones
impuestas por la FIA y la UE.
Este componente funciona obteniendo la energa que se disipara en forma de calor en las
frenadas, acumulndola en un volante de inercia. La idea es que esa energa almacenada
otorgue una potencia extra de 60 kW (unos 81 CV / 80 HP) durante aproximadamente 6,67
segundos en la fase de aceleracin tras la frenada. Sin embargo, es posible que la importancia
del KERS vaya en aumento con los aos, llegndose incluso a los 270 CV durante 8 s con los
motores limitados a 400 CV que en principio llegarn en la prxima dcada.
Las escuderas podrn elegir entre tres opciones para disear el dispositivo: un sistema
mecnico (similar a una batera inercial), un sistema elctrico, o un sistema neumtico. En
principio la mayora de equipos utilizarn la versin mecnica, ya que es ms eficiente y
compacta. Sin embargo, es posible que algn equipo se decante por la elctrica ya que,
aunque es menos eficiente porque debe convertir la energa mecnica en elctrica y viceversa,
tiene la ventaja de que puede colocarse en cualquier lugar del monoplaza (no como el
mecnico que ha de estar cerca de la trasmisin).
Incidentes
El desarrollo del KERS ha estado rodeado de problemas. Algunos equipos se opusieron a que
se implementara en 2009, alegando problemas en el desarrollo y asegurando que retrasando
su salida al 2010 se reduciran los costes. Adems, un mecnico de BMW result herido por
una descarga elctrica mientras manipulaba un monoplaza que contena el dispositivo en
cuestin y la fbrica de Red Bull Racing hubo de ser evacuada por problemas de
sobrecalentamiento con el KERS. Los equipos convocaron una reunin en Hungra en la que se
pretenda retrasar su implantacin hasta 2010; sin embargo, no se lleg a tal acuerdo. No
todos los equipos tuvieron listo el dispositivo para el inicio de la temporada, y algunas
escuderas anunciaron que no lo utilizaran en toda la temporada.
Desarrollo del KERS
El uso del KERS se introdujo en los monoplazas de Frmula 1 en el 2009 al finalizar los tests en
el Circuito de Montmel, siendo los primeros en implementar con relativo xito este nuevo
dispositivo la escudera BMW. Los pilotos de la escudera Nick Heidfeld y Robert Kubica, que se
encontraban entre los pilotos con ms peso corporal de la Frmula 1 mostraron su
preocupacin debido a que el peso reglamentario de los coches sigui siendo el mismo por lo
que los pilotos que tenan mayor peso tenan menor lastre a repartir en el coche.

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Aplicaciones a los coches de calle

Si resulta ser un xito, el KERS podra ser implementado en los coches de calle, evidentemente
no de la misma forma que en un Frmula 1, sino usando continuamente la energa obtenida de
las frenadas para reducir el consumo de combustible, de lo que se deduce que el KERS es un
dispositivo ecolgico.
La empresa Toyota, desde 1997, comercializa el modelo Prius el cual usa un sistema de freno
regenerativo; posteriormente desde el 2010, comercializa el modelo "Auris Hbrido HSD" que
entre otras mejoras implementa este tipo de freno regenerativo.
La empresa BMW, desde 2007 comercializa algunos modelos de serie con motorizaciones
disel y gasolina bajo la denominacin Efficient Dynamics que entre otras mejoras incorpora
un sistema que aprovecha la energa de frenado "Brake Energy Regeneration". Este sistema, de
momento se utiliza para recargar la batera del vehculo sin necesidad de utilizar
constantemente un alternador que mantenga la batera cargada, as ahorra combustible o
gana potencia, segn se mire.
Tambin la empresa Volvo hizo pblico en 2011 sus resultados en el desarrollo de un sistema
KERS propio de cara a implementarlo en sus vehculos de calle.
La empresa Fiat S.P.A en 2013 ha proporcionado a su nuevo modelo Ferrari LaFerrari un
sistema de KERS que desarrolla 163 cv de potencia.