INSTITUTO TECNOLGICO DE MINATITLN

MANTENIMIENTO A EQUIPO ELCTRICO

UNIDAD VI

GENERADORES ELCTRICOS DE POTENCIA

CATEDRTICO: ING. RICARDO MORALES
VENTURA.
PRESENTA: LUIS ANGEL VILLALOBOS DZIB
MINATITLN, VERACRUZ A 16 DE MARZO DE 2016

LOS GENERADORES ELCTRICOS SON MQUINAS DESTINADAS A TRANSFORMAR LA ENERGA

MECNICA EN ELCTRICA. ESTA TRANSFORMACIN SE CONSIGUE POR LA ACCIN DE UN CAMPO
MAGNTICO

SOBRE

LOS

CONDUCTORES

ELCTRICOS

DISPUESTOS

SOBRE

UNA

ARMADURA

(DENOMINADA TAMBIN ESTATOR). SI MECNICAMENTE SE PRODUCE UN MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE

LOS CONDUCTORES Y EL CAMPO, SE GENERAR UNA FUERZA ELECTROMOTRIZ (F.E.M.). ESTN
BASADOS EN LA LEY DE FARADAY.

UNA CARACTERSTICA DE CADA GENERADOR ES SU FUERZA ELECTROMOTRIZ (F.E.M.),

SIMBOLIZADA POR LA LETRA GRIEGA PSILON (), Y DEFINIDA COMO EL TRABAJO QUE EL
GENERADOR REALIZA PARA PASAR LA UNIDAD DE CARGA POSITIVA DEL POLO NEGATIVO AL
POSITIVO POR EL INTERIOR DEL GENERADOR.

FUNCIONAMIENTO
PARTIMOS DE LA BASE DE QUE SI UN
CONDUCTOR
LNEAS

DE

MAGNTICO,

ELCTRICO
FUERZA
SE

CORTA

DE

UN

ORIGINA

EN

LAS

CAMPO
DICHO

CONDUCTOR UNA CORRIENTE ELCTRICA.

LA GENERACIN DE CORRIENTE TRIFSICA
TIENE LUGAR EN LOS ALTERNADORES, EN
RELACIN

CON

GIRATORIO.

SEGN

UN

MOVIMIENTO

ESTE

PRINCIPIO,

EXISTEN TRES ARROLLAMIENTOS IGUALES

INDEPENDIENTES ENTRE S, DISPUESTOS
DE

MODO

QUE

SE

ENCUENTRAN

DESPLAZADOS ENTRE S 120.

SEGN EL PRINCIPIO DE LA INDUCCIN, AL DAR VUELTAS EL

MOTOR (IMANES POLARES CON DEVANADO DE EXCITACIN EN LA
PARTE

GIRATORIA)

SE

GENERAN

EN

LOS

ARROLLAMIENTOS

TENSIONES ALTERNAS SENOIDALES Y RESPECTIVAMENTE CORRIENTES

ALTERNAS, DESFASADAS TAMBIN 120 ENTRE S, POR LO CUAL
QUEDAN DESFASADAS IGUALMENTE EN CUANTO A TIEMPO. DE ESA
FORMA TIENE LUGAR UN CICLO QUE SE REPITE CONSTANTEMENTE,
PRODUCIENDO
GENERADORES
GIRATORIO.

LA

CORRIENTE

TRIFSICOS

ALTERNA

UTILIZAN

TRIFSICA.
UN

CAMPO

TODOS

LOS

MAGNTICO

PARTES PRINCIPALES
UN GENERADOR DE POTENCIA SE COMPONE DE LAS SIGUIENTES PARTES:
ESTATOR. PARTE FIJA. EST FORMADO POR UNA CARCASA METLICA QUE SIRVE DE
SOPORTE. EN SU INTERIOR ENCONTRAMOS EL NCLEO DEL INDUCIDO, CON FORMA DE
CORONA Y RANURAS LONGITUDINALES, DONDE SE ALOJAN LOS CONDUCTORES DEL
ENROLLAMIENTO INDUCIDO.

POLOS INDUCTORES: DISEADOS PARA REPARTIR UNIFORMEMENTE EL CAMPO MAGNTICO.

DISTINGUIMOS EN ELLOS EL NCLEO Y LA EXPANSIN POLAR. EL NMERO DE POLOS HA DE
SER PAR, EN CASO DE MQUINAS GRANDES SE HAN DE UTILIZAR POLOS AUXILIARES.

DEVANADOINDUCTOR: SON LAS BOBINAS DE EXCITACIN DE LOS POLOS PRINCIPALES,

COLOCADAS ALREDEDOR DEL NCLEO. ESTN HECHOS CON CONDUCTORES DE COBRE O DE
ALUMINIO RECUBIERTOS POR UN BARNIZ AISLANTE.

CULATA: LA CULATA SIRVE PARA CERRAR EL CIRCUITO MAGNTICO Y SUJETAR LOS POLOS.
ESTA CONSTRUIDA CON MATERIAL FERROMAGNTICO

ROTOR. PARTE MVIL QUE GIRA DENTRO DEL ESTATOR. CONTIENE EL SISTEMA INDUCTOR Y
LOS ANILLOS DE ROZAMIENTO, MEDIANTE LOS CUALES SE ALIMENTA EL SISTEMA INDUCTOR.

NCLEO DEL INDUCIDO: CILINDRO CONSTRUIDO PARA REDUCIR LAS PRDIDAS MAGNTICAS.
DISPONE DE RANURAS LONGITUDINALES DONDE SE COLOCAN LAS ESPIRAS DEL ENROLLAMIENTO
DEL INDUCIDO.

DEVANADOINDUCIDO: FORMADO POR ESPIRAS QUE SE DISTRIBUYEN UNIFORMEMENTE POR LAS

RANURAS DEL NCLEO. SE CONECTA AL CIRCUITO EXTERIOR DE LA MQUINA POR MEDIO DEL
COLECTOR Y LAS ESCOBILLAS. EN EL SE INDUCE UNA F.E.M. QUE DA LUGAR A UN PAR RESISTENTE
COLECTOR: CILINDRO SOLIDARIO AL EJE DE LA MQUINA FORMADO POR SEGMENTOS DE COBRE O
LMINAS AISLADAS ELCTRICAMENTE ENTRE ELLAS. EN CADA LMINA SE CONECTA UNA BOBINA. ES
EL ENCARGADO DE REALIZAR LA CONVERSIN DE CORRIENTE ALTERNA A CORRIENTE CONTINUA.

ESCOBILLAS: SON PIEZAS DE CARBN-GRAFITO O METLICAS, QUE ESTN EN CONTACTO CON EL

COLECTOR. HACEN LA CONMUTACIN DE LA CORRIENTE INDUCIDA Y LA TRANSPORTAN EN FORMA
DE CORRIENTE CONTINUA HACIA EL EXTERIOR.

COJINETES: SIRVEN DE SOPORTE Y PERMITEN EL GIRO DEL EJE DE LA MQUINA.

 EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD DE LA MQUINA ENTREHIERRO. ESPACIO DE AIRE QUE SEPARA EL

ESTATOR DEL ROTOR Y QUE PERMITE QUE PUEDA

HAY DOS FORMAS CONSTRUCTIVAS DEL ROTOR:

ROTOR DE POLOS SALIDOS O RUEDA POLAR:

EXISTIR MOVIMIENTO. SUELE SER NORMALMENTE

UTILIZADO

DEENTRE1Y 3 MILMETROS. EL ENTREHIERROES

BAJA

IMPRESCINDIBLE PARA EVITAR ROZAMIENTOS ENTRE

MOTORES

PARA

TURBINAS

TRMICOS,

PARA

HIDRULICAS

SISTEMAS

DE

VELOCIDAD.

ROTOR

DE

LA PARTE FIJA Y LA PARTE MVIL

POLOS

LISOS:

UTILIZADO

PARA

TURBINAS DE VAPOR Y GAS, ESTOS GRUPOS SON

LLAMADOS TURBOALTERNADORES. PUEDEN GIRAR A
3000, 1500 O 1000 R.P.M. EN FUNCIN DE LOS
POLOS QUE TENGA.

TIPOS DE EXCITACIN
UN CAMPO MAGNTICO ROTATIVO O CAMPO MAGNTICO GIRATORIO ES
UN

CAMPO

MAGNTICO

QUE

ROTA

UNA

VELOCIDAD

UNIFORME

(IDEALMENTE) Y ES GENERADO A PARTIR DE UNA CORRIENTE ELCTRICA

ALTERNA TRIFSICA. FUE DESCUBIERTO POR NIKOLA TESLA EN 1882, Y ES
EL FENMENO SOBRE EL QUE SE FUNDAMENTA EL MOTOR DE CORRIENTE
ALTERNA.
LA

PRINCIPAL

GENERADORES

DIFERENCIA

SNCRONOS,

SE

ENTRE

LOS

ENCUENTRA

DIFERENTES
EN

SU

TIPOS

DE

SISTEMA

DE

ALIMENTACIN EN CONTINUA PARA LA FUENTE DE EXCITACIN SITUADA EN

EL ROTOR.

EXCITACIN POR CARBONES

EXCITACIN INDEPENDIENTE: EXCITATRIZ INDEPENDIENTE DE CORRIENTE
CONTINUA QUE ALIMENTA ELROTORA TRAVS DE UN JUEGO DEANILLOS
ROZANTESY ESCOBILLAS.
EXCITATRIZ PRINCIPAL Y EXCITATRIZ PILOTO: LA MQUINA PRINCIPAL DE
CONTINUA

TIENE

COMO

BOBINADO

DE

CAMPO

OTRA

MQUINA

DE

EXCITACIN INDEPENDIENTE, ACCIONADA POR EL MISMO EJE.

ELECTRNICA DE POTENCIA: DIRECTAMENTE, DESDE LA SALIDA TRIFSICA
DEL GENERADOR, SE RECTIFICA LA SEAL MEDIANTE UN RECTIFICADOR
CONTROLADO, Y DESDE EL MISMO SE ALIMENTA DIRECTAMENTE EN
CONTINUA EL ROTOR MEDIANTE UN JUEGO DE CONTACTORES (ANILLOS Y
ESCOBILLAS). EL ARRANQUE SE EFECTA UTILIZANDO UNA FUENTE AUXILIAR
(BATERA) HASTA CONSEGUIR ARRANCAR.

 EXCITACIN

ESTTICAO

POR

TRANSFORMADOR

DE

COMPOUNDAJE,

CONSISTE EN QUE EL DEVANADO DE CAMPO DEL ROTOR ES ALIMENTADO

DESDE UNA FUENTE DE ALIMENTACIN A TRANSFORMADOR Y RECTIFICADORES
QUE

TOMA

LA

TENSIN

CORRIENTE

DE

SALIDA

DEL

ESTATOR.

EL

TRANSFORMADOR, DE TIPO ESPECIAL, POSEE DOS DEVANADOS PRIMARIOS,

LLAMADOS DE TENSIN E INTENSIDAD, QUE SE CONECTAN EN PARALELO Y EN
SERIE A LOS BORNES DE SALIDA DEL ESTATOR. EL TRANSFORMADOR
CONVIERTE LA TENSIN DE SALIDA A UNA MS BAJA (30V APROX), QUE SE
RECTIFICA Y APLICA AL ROTOR POR MEDIO DE ESCOBILLAS Y ANILLOS
DESLIZANTES. ES UN SISTEMA CON AUTORREGULACIN INTRNSECA, YA QUE
AL TENER EL BOBINADO SERIE, AL AUMENTAR EL CONSUMO SOBRE EL
GENERADOR, AUMENTA EL FLUJO DEL TRANSFORMADOR Y POR LO TANTO
AUMENTA LA EXCITACIN DEL GENERADOR.

EXCITACIN POR IMANES PERMANENTES

UN GENERADOR DE IMANES PERMANENTES ES UN GENERADOR SNCRONO
EN EL QUE SE HA SUSTITUIDO EL BOBINADO DE EXCITACIN, NORMALMENTE
EN EL ROTOR, POR UN SISTEMA FORMADO POR IMANES PERMANENTES QUE
SUMINISTRAN UN CAMPO DE EXCITACIN CONSTANTE
EL FUNCIONAMIENTO DE ESTE, DISTA MUCHO DE SER COMO UN
GENERADOR SNCRONO NORMAL. EN UN GENERADOR USUAL, SE CONTROLA
LA TENSIN MEDIANTE LA EXCITACIN. EN UN GENERADOR DE IMANES
PERMANENTES LA EXCITACIN ES CONSTANTE POR LO QUE AL CARGAR EL
GENERADOR CAE LA TENSIN SIN OPCIN DE REGULACIN.

LA PRINCIPAL VENTAJA ES SU SIMPLICIDAD. LA FABRICACIN Y MONTAJE

DEL ROTOR ES MAS BARATA SI SE USAN IMANES. NO NECESITAN
MANTENIMIENTO

YA

QUE

NO

LLEVAN

ESCOBILLAS.

ADEMS

LA

CONSISTENCIA MECNICA DE UN PMG ES MUY SUPERIOR, A PARTE DE NO

NECESITAR SISTEMAS PARA SU EXCITACIN. AL ELIMINAR LA EXCITACIN SE
PUEDE LLEGAR A AHORRAR UN 20% DE ENERGA SIMPLEMENTE POR USAR
IMANES.

AL

SER

UNA

FUENTE

DE

ENERGA

INDEPENDIENTE

DEL

GENERADOR, PUEDE SERVIR PARA SUMINISTRAR ENERGA A SISTEMAS

AUXILIARES DEL GENERADOR PRINCIPAL.
SE USA EN AQUELLOS CASOS EN LOS QUE NO IMPORTA QUE LA
TENSIN CAIGA, EN CIERTO GRADO O SIEMPRE QUE SE APLIQUE
ELECTRNICA A LA SALIDA DEL GENERADOR.

PRUEBAS A GENERADORES
LAS PRUEBAS REALIZADAS A GENERADORES SNCRONOS ESTN
DIRIGIDAS A OBTENER LAS CARACTERSTICAS DE RENDIMIENTO Y OBTENER
LOS PARMETROS PARA ANLISIS DEL FUNCIONAMIENTO

DINMICO DEL

GENERADOR (TRANSIENTES). LOS MTODOS DE PRUEBA SE PUEDEN

DIVIDIR EN DE TIPO ESTNDAR Y LOS DE INVESTIGACIN. PRUEBAS MS
GENERALES ESTN INCLUIDAS EN ESTNDARES QUE SON RENOVADOS
CADA CIERTO TIEMPO. ENTRE LOS MTODOS DE PRUEBA ESTNDAR SE
TIENEN:
PRUEBAS DE ACEPTACIN
PRUEBAS DE RENDIMIENTO DEL ESTADO ESTABLE DEL GENERADOR
PRUEBAS DE ESTIMACIN DE PARMETROS (PARA ANLISIS DINMICOS)

UN LISTADO DE PRUEBAS QUE SE LE PUEDEN REALIZAR A LOS

PRUEBA DE RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO.

GENERADORES SON LAS SIGUIENTES:

PRUEBAS DE DESCARGAS PARCIALES Y AL DIELCTRICO.

RESISTENCIA INTERNA.
PRUEBAS PARA DETECTAR CORTO-CIRCUITOS EL DEVANADO DE CAMPO.
PRUEBA DE POLARIDAD PARA EL AISLAMIENTO DEL DEVANADO DE CAMPO.

CORRIENTES INDUCIDAS EN EL EJE Y ESTADO DE LOS RODAMIENTOS.

SECUENCIA DE FASE.
FACTOR DE INFLUENCIA TELEFNICA.
FACTOR DE INFLUENCIA TELEFNICA BALANCEADO.
FACTOR DE INFLUENCIA TELEFNICA LNEA A NEUTRO.

 PRUEBAS A SOBRE-VELOCIDAD.
CAPACIDAD LMITE DE CARGA.
PRUEBA ACSTICA DE SONIDO.
PRUEBAS DEL DESEMPEO DEL ALTERNADOR.
PRUEBA PARA EL CLCULO DE LA CURVA DE SATURACIN EN CIRCUITO ABIERTO.
PRUEBA PARA EL CLCULO DE LA CURVA DE SATURACIN EN CORTO CIRCUITO.
PRUEBA DE DESACELERACIN.
CORRIENTE DE EXCITACIN BAJO REGULACIN DE CARGA Y VOLTAJE.
PRUEBAS DE TEMPERATURA.
PRUEBAS PARA DETERMINAR LOS PARMETROS ELCTRICOS DEL ALTERNADOR.
PRUEBAS PARA DETERMINAR LOS PARMETROS TRANSIENTES Y SUBTRANSIENTES.

PRUEBAS DE DIAGNSTICO
PRUEBAS FUERA DE LNEA
1. INSPECCIN VISUAL
LA INSPECCIN VISUAL ES UNA DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO
MS IMPORTANTES Y

EFECTIVAS SI SE REALIZA ADECUADAMENTE.

LA

CONDICIN EN LA QUE SE PUEDE REALIZAR LA INSPECCIN VISUAL MS

EXTENSIVA Y DETALLADA ES CON EL ROTOR EXTRADO DEL GENERADOR. LOS
PUNTOS PRINCIPALES A INSPECCIONAR SON LOS SIGUIENTES:
VERIFICAR SI HAY ZONAS CON POLVO BLANCO EN CUAS DEL ESTATOR Y
SOBRE AMARRES, SEPARADORES Y BARRAS EN EL CABEZAL, INDICATIVO DE
ACTIVIDAD DE DESCARGAS PARCIALES.

BARRAS EN EL CABEZAL ES UNIFORME.

QUE

NO

HAYA

AFLOJAMIENTO

LAS

EN

BARRAS

SIGNOS

DEFORMACIN
EL

CABEZAL

DE

EROSIN EN EL AISLAMIENTO.

DE

ESPECIAL ATENCIN EN LA ZONA DE

NI

SALIDA DE LAS BARRAS DE LAS RANURAS

VERIFICAR SI HAY CAMINOS DE FALLA

ENTRE

CABEZAL.
ESPECIAL

SE
EN

BARRAS
PONE

EN

EL

ATENCIN

SEPARADORES

DE

BARRAS CONTIGUAS QUE OPERAN CON

ALTA DIFERENCIA DE POTENCIAL ENTRE
ELLAS
VERIFICAR
LIMPIEZA.

SE PONE

Y EN LOS AMARRES Y SEPARADORES.

SEPARADORES NI AMARRES FLOJOS.

(TRACKING)

VERIFICAR QUE NO HAYA GRIETAS NI

VERIFICAR SI HAY POLVO AMARILLENTO

SOBRE LAS CUAS EN LAS RANURAS.
ESTO ES INDICATIVO DE DESGASTE DEL
MATERIAL DE LAS CUAS AISLAMIENTO
POR AFLOJAMIENTO DE CUAS.
VERIFICAR

SI

HAY

SOBRECALENTAMIENTO

SIGNOS

DE

EN

EL

AISLAMIENTO DEL DEVANADO O EN EL

ESTADO

GENERAL

DE

PRESENCIA DE POLVO O

NCLEO MAGNTICO Y LOS BLINDAJES

MAGNTICOS

2. PRUEBAS ELCTRICAS: LAS PRUEBAS FUERA DE LNEA SE

REALIZAN

PREFERENTEMENTE

EN

AIRE,

CON

EL

ROTOR

EXTRADO DEL GENERADOR. LA TEMPERATURA DEL DEVANADO

DEBE ESTAR AL MENOS 5 C SOBRE EL AMBIENTE PARA EVITAR
CONDENSACIN DE HUMEDAD.
1. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO: POR DEFINICIN LA RESISTENCIA DEL
AISLAMIENTO ES EL COCIENTE DEL VOLTAJE DC APLICADO A TRAVS DE LA
SUPERFICIE DIVIDIDO POR LA CORRIENTE RESULTANTE TOTAL A UN TIEMPO
DADO. LA RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO DEL DEVANADO DE UNA MQUINA
ROTATIVA ES FUNCIN DEL TIPO Y LAS CONDICIONES DEL MATERIAL
AISLADOR USADO, EN GENERAL ESTA VARA PROPORCIONALMENTE CON EL
ESPESOR E INVERSAMENTE CON EL REA DE SUPERFICIE DEL CONDUCTOR.

ESTA PRUEBA SE REALIZA PARA:

DEFINIR LA RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO Y EL NDICE DE POLARIZACIN DE LOS
DEVANADOS DE UNA MQUINA ROTATIVA.
EXAMINAR LOS FACTORES QUE INFIEREN EN LAS CARACTERSTICAS DEL AISLAMIENTO.
RECOMENDAR CONDICIONES DE PRUEBA Y MEDICIONES UNIFORMES TOMANDO
PRECAUCIONES PARA EVITAR LECTURAS ERRNEAS.
EL COMPORTAMIENTO DE LA CORRIENTE TOTAL A LO LARGO DEL TIEMPO DA UNA IDEA
DE LA LIMPIEZA Y HUMEDAD DEL DEVANADO, ESTO PORQUE SI EL DEVANADO EST
CONTAMINADO O HMEDO LA CORRIENTE TOTAL SER APROXIMADAMENTE CONSTANTE EN
EL TIEMPO, ESTO PORQUE LA CORRIENTE DE CONDUCTANCIA MAS LA CORRIENTE DE FUGA
VAN A SER MAYORES QUE LA CORRIENTE DE ABSORCIN, POR OTRO LADO CUANDO LOS
DEVANADOS ESTN LIMPIOS Y SECOS, LA CORRIENTE TOTAL DECRECER DE MANERA
NORMAL A LO LARGO DEL TIEMPO DE MEDICIN ESTO PORQUE LA CORRIENTE DE
ABSORCIN ES DOMINANTE EN LA CORRIENTE TOTAL.
UNA FORMA RPIDA DE IDENTIFICAR LA CALIDAD DE LOS DEVANADOS ES EL NDICE DE
POLARIZACIN, QUE SE DEFINE COMO LA RELACIN DEL VALOR DE LA RESISTENCIA DEL
AISLAMIENTO TOMADO A 10 MINUTOS ENTRE EL VALOR TOMADO A 1 MINUTO.

2. PRUEBA DE TANGENTE DELTA, FACTOR DE POTENCIA Y TIP-UP: POR

DEFINICIN LA RESISTENCIA DEL

AISLAMIENTO ES EL COCIENTE DEL VOLTAJE DC

APLICADO A LA PRUEBA DE TANGENTE DELTA DE UN AISLAMIENTO, TAMBIN

DENOMINADA FACTOR DE DISIPACIN Y, TAMBIN, EQUIVALENTE AL FACTOR DE
POTENCIA, ES UNA MEDIDA DE LAS PRDIDAS DIELCTRICAS DEL AISLAMIENTO. SU
MAGNITUD DEPENDE DEL TIPO DE AISLAMIENTO Y DELAS CONDICIONES DEL MISMO Y
ES INDEPENDIENTE DE VOLUMEN. LA DESVENTAJA DE ESTA PRUEBA ES QUE SLO
DETERMINA LA CONDICIN PROMEDIO DEL AISLAMIENTO, ES DECIR, NO DETECTA EL
PUNTO DE PEOR CONDICIN. SU VALOR PUEDE VERSE AFECTADO POR LA HUMEDAD
Y SUCIEDAD EN LA SUPERFICIE DEL AISLAMIENTO QUE PERMITE UNA CIRCULACIN DE
CORRIENTE A TIERRA A TRAVS DE LA SUPERFICIE DEL MISMO AUMENTANDO LAS
PRDIDAS.

EL VALOR DE TANGENTE DELTA AUMENTA CON LAS DESCARGAS PARCIALES EN EL

AISLAMIENTO. POR ESTA RAZN, SE RECOMIENDA EFECTUAR LA PRUEBA A DOS
VALORES DE TENSIN, UNO INICIAL, SUFICIENTEMENTE BAJO PARA PREVENIR QUE
HAYA DESCARGAS PARCIALES Y EL OTRO A LA TENSIN NOMINAL DE FASE A TIERRA,
QUE PERMITA MEDIR LAS PERDIDAS OCASIONADAS POR LAS DESCARGAS PARCIALES.
ESTA FORMA DE MEDICIN SE CONOCE COMO TIP-UP Y ES UNA MEDICIN
INDIRECTA DE LAS DESCARGAS PARCIALES.
AN CUANDO MUCHOS FABRICANTES ESTABLECEN COMO ACEPTABLES VALORES DE
TANGENTE DELTA Y
TIP-UP MUY ELEVADOS, CFE RECOMIENDA LOS SIGUIENTES:

3. PRUEBA DE RESISTENCIA INTERNA: POR MEDIO DE ESTA PRUEBA SE

PRETENDE DETERMINAR EL ESTADO DE LOS DEVANADOS Y COMPROBAR SI EL
COBRE PRESENTA ALGN DAO.
CUANDO LOS CONDUCTORES DE COBRE SE DETERIORAN LA RESISTENCIA ENTRE
LOS TERMINALES DE LOS DEVANADOS AUMENTA DEBIDO A QUE EL REA
TRANSVERSAL DEL CONDUCTOR DISMINUYE, ESTE EFECTO ES PRODUCIDO POR
VARIOS FACTORES:
. VIBRACIONES EN LOS EXTREMOS DEL BOBINADO, PRODUCIENDO FATIGA DEL
COBRE.
. ALTO ESTRS EN LOS DEVANADOS PROVOCADA POR UNA FUERZA MAGNTICA
EXCESIVA DEBIDO A UNA MALA OPERACIN DEL GENERADOR (SINCRONIZACIONES
FUERA DE FASE).
. AUMENTO

DE

TEMPERATURA

POR

UNA

MALA

CONEXIN

DEBIDO

IMPERFECCIONES EN SOLDADURA ENTRE ELEMENTOS CONDUCTORES.

. CORTOCIRCUITO ENTRE LAS VUELTAS DEL DEVANADO DEL ESTATOR.

LOS FACTORES ANTERIORES CONLLEVAN A UN AUMENTO DE LA RESISTENCIA Y

FINALMENTE A UN FALLO L AISLAMIENTO DEBIDO A LAS ALTAS TEMPERATURA.
EN ESTA PRUEBA SE UTILIZA UN VOLTAJE DC SOBRE EL AC DADO QUE LA
RESISTENCIA MEDIDA SE VE AFECTADA POR LA PARTE REACTIVA DE LA
IMPEDANCIA Y POR LO TANTO SE PUEDE VER MODIFICADO SU VALOR POR CAMBIOS
EN EL CIRCUITO MAGNTICO Y POR TANTO POR LA POSICIN DEL ROTOR. LO
ANTERIOR HACE DIFCIL OBSERVAR UNA TENDENCIA EN LA RESISTENCIA DE LOS
CONDUCTORES.
LA MANERA DE REALIZAR ESTA PRUEBA ES LA DE CALCULAR LA RESISTENCIA
(O CONDUCTANCIA) POR MEDIO DE LA LEY DE OHM HACIENDO PASAR UNA
CORRIENTE DIRECTA A TRAVS DEL DEVANADO Y MIDIENDO EL VOLTAJE
PRODUCIDO.

LAS RESISTENCIAS A SER CALCULADAS VA A SER MUY PEQUEAS, DEL ORDEN

DE LOS M, POR ESTA RAZN SE REQUIERE DE MTODOS ESPECIALES TALES
COMO PUENTES DE KELVIN O WHEATSTONE, EXISTEN VARIOS EQUIPOS
COMERCIALES QUE MIDEN LA RESISTENCIA CON LA EXACTITUD DE UN 1%
NECESARIA.
EN EL CASO DE LOS DEVANADOS DEL ESTATOR SE RECOMIENDA MEDIR CADA
FASE DE MANERA INDIVIDUAL ENTRE LOS TERMINALES DE FASE Y LOS DE NEUTRO
POR MEDIO DE LOS ANILLOS DESLIZANTES.

4. PRUEBA

DE

CAPACITANCIA:

EL

DEVANADO

DEL

ESTATOR

PUEDE

CONSIDERARSE COMO UN CAPACITOR CUYOS ELECTRODOS ESTN FORMADOS

POR LOS CONDUCTORES DEL DEVANADO Y EL NCLEO DEL ESTATOR Y SU
DIELCTRICO POR EL SISTEMA DE AISLAMIENTO.
LA CAPACITANCIA DEL DEVANADO SE REDUCE CON LA FORMACIN DE HUECOS
EN EL AISLAMIENTO Y AUMENTA SI ESTE SE SATURA CON AGUA. LA MEDICIN
PERIDICA DE LA CAPACITANCIA PUEDE SER TIL PARA DETERMINAR DELAMINACIN
POR SOBRECALENTAMIENTO O CONTAMINACIN CON AGUA EN EL DEVANADO. PARA
PODER DETECTAR CAMBIOS SIGNIFICATIVOS EN CAPACITANCIA SE NECESITA
MEDIRLA CON EQUIPOS DE PRUEBA CON RESOLUCIN DE TRES DECIMALES.
GENERALMENTE LOS EQUIPOS DE MEDICIN DE TANGENTE DELTA O FACTOR DE
POTENCIA INCLUYEN LA MEDICIN DE LA CAPACITANCIA CON UNA BUENA
RESOLUCIN Y SE PUEDEN REALIZAR AMBAS MEDICIONES AL MISMO TIEMPO. SIN
EMBARGO, LA EXPERIENCIA HA MOSTRADO QUE ESTA PRUEBA NO ES MUY SENSIBLE
PARA DETECTAR DEGRADACIN DEL DEVANADO.

5. PRUEBA DE ELCID: AUN CUANDO ESTE ARTCULO SE REFIERE AL

DIAGNSTICO DEL DEVANADO DEL ESTATOR, DADO QUE EL NCLEO DEL
ESTATOR EST MUY LIGADO AL DEVANADO, SE INCLUYE EL DIAGNSTICO
DEL NCLEO MAGNTICO DEL ESTATOR MEDIANTE LA PRUEBA DE ELCID.
ESTA PRUEBA DETERMINA CORTOS CIRCUITOS ENTRE LAMINACIONES DEL
NCLEO DEL ESTATOR MEDIANTE UN TOROIDE QUE PRODUCE UN FLUJO
MAGNTICO DEL 4 % APROXIMADAMENTE DEL NOMINAL.
LA PRUEBA DE ELCID HA DEMOSTRADO BUENA SENSIBILIDAD PARA
DETECTAR LAMINACIONES EN CORTO EN EL NCLEO DEL ESTATOR DE
TURBOGENERADORES. EN LOS GENERADORES HIDROELCTRICOS NO
RESPONDE TAN ADECUADAMENTE POR LA CONSTRUCCIN EN SECCIONES DEL
NCLEO MAGNTICO EL CRITERIO DE ACEPTACIN PARA CONSIDERAR UN
NCLEO MAGNTICO EN BUENAS CONDICIONES ES EL SIGUIENTE:

6.

PRUEBA DE ALTO POTENCIAL: LA PRUEBA DE ALTO POTENCIAL NO ES ACEPTADA POR

MUCHOS COMO UNA PRUEBA DE RUTINA PARA EVALUAR LA CONDICIN DEL AISLAMIENTO
DEL DEVANADO DEL ESTATOR POR CONSIDERARSE UNA PRUEBA DESTRUCTIVA.

SIN

EMBARGO, REALIZADA A NIVELES DE TENSIN MENOS SEVEROS QUE EN FABRICA O EN

PUESTA EN SERVICIO, SI EL DEVANADO PASA LA PRUEBA, SE TIENE UN BUEN NIVEL DE
CONFIANZA EN QUE ESTE NO VA A FALLAR EN OPERACIN CUANDO OCURRA UN
TRANSITORIO DE TENSIN.
LA PRUEBA DE ALTO POTENCIAL SE PUEDE REALIZAR CON CORRIENTE DIRECTA O CON
CORRIENTE ALTERNA. SE RECOMIENDA ESTA ULTIMA POR QUE SOMETE AL AISLAMIENTO A UN
ESFUERZO MS REAL RESPECTO A LA OPERACIN DEL GENERADOR Y ES MS SENSIBLE QUE LA
CORRIENTE DIRECTA A DEFECTOS SERIOS DEL AISLAMIENTO. EL INCONVENIENTE CON LA
PRUEBA CON C.A. ES QUE SE REQUIEREN EQUIPOS DE PRUEBA DE ALTA CAPACIDAD,
ESPECIALMENTE EN MQUINAS GRANDES. POR ESTA RAZN, GENERALMENTE ESTA PRUEBA SE
REALIZA CON C.D.
LOS VALORES DE TENSIN DE CORRIENTE ALTERNA RECOMENDADOS PARA ESTA PRUEBA SON
LOS SIGUIENTES:

PRUEBAS EN LNEA
DESCARGAS PARCIALES: LA MEJOR PRUEBA DE DIAGNSTICO EN LNEA
DEL DEVANADO DEL ESTATOR DE LOS GENERADORES ELCTRICOS QUE
EXISTE ACTUALMENTE ES LA MEDICIN DE DESCARGAS PARCIALES, LA CUAL
SE HA CONSTITUIDO EN LA HERRAMIENTA MS PODEROSA DE DIAGNSTICO
DEL AISLAMIENTO DEL DEVANADO DEL ESTATOR YA QUE SE REALIZA CON EL
GENERADOR ELCTRICO EN OPERACIN, BAJO LOS ESFUERZOS ELCTRICOS,
MECNICOS Y TRMICOS PROPIOS DE ESA CONDICIN.
LAS VENTAJAS DE ESTA TCNICA SON: LA MEDICIN SE REALIZA EN
MINUTOS EN EL MOMENTO QUE UNO DECIDA Y, DEPENDIENDO DEL SISTEMA
UTILIZADO, PUEDE INTERPRETARSE POR UNA PERSONA QUE HAYA RECIBIDO UN
SENCILLO CURSO. ADEMS, NO REQUIERE CALIBRACIN DE EQUIPOS YA QUE
LOS SENSORES SON FIJOS.

POR LA CONFIABILIDAD DE LOS EQUIPOS Y EXPERIENCIA CON ELLOS, EN

CFE SE EST UTILIZANDO EL SISTEMA DE MEDICIN DESARROLLADO POR
ONTARIO HYDRO. EN ESTE SISTEMA, EN GENERADORES HIDROELCTRICOS,
LAS DESCARGAS PARCIALES QUE SE ORIGINAN DENTRO DE LOS DEVANADOS Y
SE TRANSMITEN AL EXTERIOR DE LOS MISMOS, SE CAPTAN A TRAVS DE
CAPACITORES DE 80 NF CONECTADOS DIRECTAMENTE A LA SALIDA DE LOS
DEVANADOS. EL EQUIPO ANALIZADOR PROPORCIONA LA SIGUIENTE
INFORMACIN RELACIONADA CON LAS DESCARGAS PARCIALES; MAGNITUD DE
LAS DESCARGAS PARCIALES POSITIVAS Y NEGATIVAS EN MILI VOLTS (MV),
DENOMINADA COMO QM, DEFINIDA COMO EL VALOR EN MV A UNA TAZA DE
REPETICIN DE LAS DESCARGAS PARCIALES DE 10 PULSOS POR SEGUNDO. LA
CANTIDAD DE DESCARGAS PARCIALES EN PULSOS POR SEGUNDO CONVERTIDA
A UN NMERO LLAMADO NQN, QUE ES EQUIVALENTE AL REA BAJO LA CURVA
DE CADA POLARIDAD EN UNA GRFICA DE DOS DIMENSIONES EN LA CUAL EN
EL EJE Y SE ENCUENTRA LA CANTIDAD DE DESCARGAS PARCIALES EN PULSOS
POR SEGUNDO Y EN EL EJE X LA MAGNITUD DE LAS MISMAS EN MV.