Sistemas elctricos y electrnicos para automviles

Sistemas de arranque
Edicin 2000

Instruccin tcnica

BOSCH

Sistemas de arranque

Los sistemas de arranque modernos se

activan cmodamente con un simple giro
de la llave de contacto. No obstante,
detrs de cada proceso de arranque se
oculta la ejecucin en cadena de una
serie procesos tcnicos, desde la activacin del motor de arranque, pasando por
el control del engrane del pin de
arranque con la corona dentada del
volante de inercia del motor, hasta el
circuito de seguridad que impide la
activacin del motor de arranque cuando
el motor de combustin interna ya est en
marcha.
Componentes cuidadosamente coordinados entre s deben funcionar de forma
conjunta sin problemas. durante, largo
tiempo y realizan un considerable numero
de procesos de arranque. Un turismo que
recorra un promedio de 15.000 km
anuales en trfico urbano efecta unos
2.000 arranques al ao.
En este cuaderno se explica en qu se
diferencian los diversos sistemas de
arranque y cmo funcionan sus componentes.

Fundamentos
2
Proceso de arranque,
Condiciones de arranque,
Sistemas de arranque para vehculos de
turismo e industriales,
Sistemas de arranque especiales
Estructura bsica del motor de arranque 14
Motor de arranque elctrico,
Rel de engrane, mecanismo de engrane,
Acoplamiento libre,
Frenado del inducido
Tipos de motores de arranque
24
Resumen,
Motor de arranque de pin deslizante
movido por rosca,
con y sin transmisin intermedia,
Motor de arranque con pin deslizante
de giro mecnico y electrnico
Montaje del sistema de arranque
46
Montaje del motor de arranque,
Cable principal del motor de arranque,
Interruptores de arranque,
Rels,
Tcnica de pruebas de taller

Sistemas de
arranque

Sistemas de arranque

Fundamentos
Proceso de arranque
Para ponerse en marcha, los motores de
combustin interna necesitan un dispositivo
auxiliar, ya que, a diferencia de los motores
elctricos y las mquinas de vapor, no pueden
hacerlo por s mismos. Para ello es preciso
vencer las considerables resistencias de compresin y el rozamiento de los pistones y
cojinetes (rozamiento de adherencia) , que
depende en gran medida de la construccin y
el nmero de cilindros del motor, as como de la

temperatura de ste y de las propiedades del

lubricante. Las resistencias de rozamiento alcanzan su mximo valor a bajas temperaturas.
A fin de que, incluso en condiciones desfavorables, pueda formarse la mezcla de aire y
combustible necesaria para el funcionamiento
autnomo en el caso del motor de gasolina, o
alcanzarse la temperatura de autoencendido
en el motor Diesel, el motor de arranque debe
hacer girar el motor de combustin a cierta
velocidad de giro por minuto como mnimo
(velocidad de arranque) y apoyar la fase de
aceleracin del mismo hasta que alcance el
rgimen mnimo de marcha autnoma tras los
primeros encendidos.

Fig . 1
Para que pueda tener lugar la marcha autnoma de un motor de combustin interna deben cumplirse diferentes
condiciones de arranque.
Condiciones de arranque en el motor
de combustin interna

Condiciones de arranque en el motor

de arranque

'--__. ,.-__-11

Autoencendido

Marcha autnoma del motor de combustin interna

Batera

Para la puesta en marcha de motores de

combustin interna se utilizan motores elctricos (motores de corriente continua, corriente
alterna y corriente trifsica), as como motores
hidrulicos o neumticos.
Dentro de estas posibilidades, el motor elctrico de corriente continua y excitacin en serie
es especialmente apropiado como motor de
arranque, ya que desarrolla el alto par de giro
inicial necesario para vencer las resistencias
de adherencia y acelerar las masas del
mecanismo de accionamiento. El par de giro
se transmite principalmente a travs de un
pin y una corona dentada al volante del
cigeal del motor de combustin interna, y a
veces tambin a travs de correas trapezoidales, correas dentadas, cadenas o directamente al cigeal.
Gracias a la gran desmultiplicacin entre el
pin de arranque y la corona dentada del
volante del motor trmico, se puede dimensionar el pin del motor de arranque para un
par de giro pequeo con altas revoluciones, lo
que permite construir motores de arranque de
pequeas dimensiones y peso.
Una ventaja adicional es que la energa
necesaria para el proceso de arranque puede
tomarse de la misma batera que alimenta los
dems componentes del sistema elctrico del
vehculo (figura 1). Por consiguiente, el motor
de arranque no puede considerarse de forma
aislada, sino como parte del sistema completo.
Los tamaos del motor de arranque y la
batera se calculan de manera que pueda
disponerse de la potencia necesaria para el
arranque durante un tiempo suficiente, incluso
en condiciones de funcionamiento desfavorables. Y como el motor de arranque es el componente de mayor consumo del sistema elctrico
del veh culo, es el que suele determinar las
dimensiones de la batera.
El motor de arranque (figura 2) debe ser capaz
de satisfacer las siguientes exigencias:
- disponibilidad permanente para el arranque,
- potencia de arranque suficiente a diferentes
temperaturas,
- larga vida til, de modo que permita un gran
nmero de procesos de arranque (en el
trfico de corta distancia, la frecuencia de
arranque es particularmente alta),
- construccin robusta, capaz de hacer frente

a las solicitaciones de engrane, arrastre del

motor de combustin y vibracin , efectos de
corrosin por humedad y sal esparcida,
suciedad, cambios de temperatura en el
compartimento motor, etc. ,
- poco peso y dimensiones favorables para el
montaje y
- funcionamiento con el mnimo mantenimiento posible.

Fundamentos

Como las condiciones de arranque son

diversas y la temperatura ejerce una especial
influencia, el motor de arranque debe estar
cuidadosamente coordinado con los dems
componentes del sistema de arranque y sus
caractersticas, as como con el motor de
combustin interna correspondiente.

Fig. 2
Configuracin bsica de un sistema de arranque.

1 Motor de arranque , 2 Batera,

3 Interruptor de arranque, 4 Uno o varios rels
(en grandes sistemas de arranque)
y medios adicionales de ayuda al arranque
(en motores Diesel).

r-------,
4:I ~ I:
rG~~~;~;.~
, ,
.t

11

11

11

11
11

11
11

)J ~t

Sistemas de
arranque

Condiciones de arranque
Al disear un sistema de arranque deben
tenerse en cuenta ante todo, aparte de los
datos principales del motor, las condiciones de
arranque.
Estas son las siguientes:
- temperatura lmite de arranque, es decir, la
temperatura ms baja del motor y de la
batera a la que an se puede realizar un
arranque (figura 3),
- resistencia de giro del motor en el arranque,
equivalente al par de giro necesario en el
cigeal a la temperatura lmite de arranque
(incluidos todos los grupos adicionales no
desacoplables, figura 4),
- velocidad mnima necesaria del motor a la
temperatura lmite de arranque,
- posible desmultiplicacin del elemento de
transmisin entre el motor de arranque y
el cigeal,
- tensin nominal del sistema de arranque,
- caractersticas de la batera de arranque,

- longitud o resistencia elctrica de los cables

de alimentacin entre batera y motor de
arranque (cada de tensin, figura 5),
- par de giro, velocidad de giro y potencia del
motor de arranque (curva caracterstica del
motor de arranque, proceso de arranque).
Especial importancia reviste la temperatura
lmite de arranque, que es la temperatura ms
baja a la que un motor de combustin interna
puede llegar de forma segura a la marcha
autnoma con el sistema elctrico existente
(con el estado de carga definido de la correspondiente batera) y una determinada viscosidad del aceite.
La temperatura ms baja a la que an debe
ser posible el arranque depende de las condiciones climticas de la zona de utilizacin y de
las condiciones de servicio, pero tambin de
aspectos econmicos (la potencia necesaria y
los costes de un sistema de arranque aumentan considerablemente con la disminucin de
la temperatura lmite de arranque).
Fig.5

Fig.3

Temperatura lmite de arranque (ejemplo).

a Velocidad de giro del motor de arranque;
disminuye al bajar la temperatura por el aumento
de la resistencia interna de la batera.
b Velocidad inicial mnima necesaria del motor de
combustin interna; aumenta al bajar la temperatura
por el aumento de las resistencias de arranque.
El punto de interseccin de ambas curvas es la
temperatura lmite de arranque (en este caso -23 OC).

Pares de giro del motor de combustin (resistencias

al giro para el arranque) y del motor de arranque.

Ms Pares de giro del motor de arranque a diferentes

temperaturas (referidos al eje del motor).
MM Pares de giro de un motor de gasolina de 3 litros a
diferentes temperaturas. El punto de interseccin de
las curvas correspondientes determina la velocidad a
que se hace girar el motor a -25 oC, -18 oC y -10C.
La curva descrita por el par de giro se obtiene con una
batera descargada en un 20 % (55 Ah) .

. -1,--,,-------------------,

Nm

mln

140

e'"

::s

120

200

'01
Q)

'O
'O
Cll
'O

'0

ID

>

100

80

60

-- ---

-18C---.,
-10 oC _. _. -. -. - . ..:0.-:-...:,_.

Temperatura
lmite de arranque

40L-~~

-25 -23

____

L __ _ _ _ _ _~,-~

-20
Temperatura t

,'o
"~

-15

oC

OL-______L -_ _ _ _ _ _~_ _ _ _~
min-1
O
50
100
Velocidad de giro del motor
de combustin interna n M

En el ejemplo mencionado, para una temperatura lmite de arranque de -23 oC se necesita

un motor de arranque con una potencia
nominal de 2,2 kW, junto con la batera de 12 V
90 Ah/450 A. La batera se encuentra descargada en un 20 % de su capacidad nominal
(figura 3). Cuanto ms fro est el motor, tanto
ms alta deber ser la velocidad de giro inicial
para que arranque. Para contrarrestar este
comportamiento trmico del motor, la velocidad de giro del motor de arranque debera
aumentar al disminuir la temperatura, pero,
lamentablemente, en la prctica ocurre todo lo
contrario: como el motor de arranque depende
de la alimentacin de energa de la batera, la
disminucin de la velocidad de giro del motor
de arranque es incluso ms que proporcional a
la disminucin de la temperatura, debido al
aumento de la resistencia interna de la batera.
Ensayos de arranque y de revoluciones de
arranque de este tipo se realizan con mucha
frecuencia en la cmara frigorfica del Centro
Tcnico de Sistemas Elctricos para Automviles de Bosch.
En Europa, los sistemas de arranque se disean por lo general segn las temperaturas lmite de arranque especificadas en la tabla 1.
La resistencia al giro para el arranque, es
decir, el par necesario para hacer girar el
motor de combustin interna, depende principalmente de la cilindrada y de la viscosidad del
aceite del motor (medida del rozamiento
interno del aceite del motor). En general, en
los motores de gasolina la resistencia media al
giro aumenta con la velocidad de giro (en los
motores Diesel, sin embargo, la resistencia
puede volver a disminuir tras alcanzar un valor
mximo a una velocidad de giro del motor de
80 a 100 min-1 , a causa de la recuperacin del
trabajo de compresin , que es relativamente
alto). El punto en que se cortan las dos curvas
de par de giro, la del motor de combustin y la
del motor de arranque (figura 4), determina la
velocidad de giro a que se hace girar el motor
a la temperatura correspondiente.
Influyen adems la construccin y el nmero
de cilindros del motor, la relacin entre carrera
y dimetro de los cilindros, la relacin de
compresin , la velocidad de giro, la masa de
las piezas mviles del mecanismo de accionamiento y sus apoyos, as como las cargas
de arrastre adicionales por el embrague, el
cambio, etc.

La velocidad de giro mnima de arranque vara

mucho segn el tipo del motor y el dispositivo
de preparacin de la mezcla. En los motores
Diesel tambin tiene importancia la existencia
de ayudas especiales al arranque. La tabla 2
muestra algunos valores empricos destacados.

Fundamentos

Tabla 1.

Temperaturas lmite de arranque

Motores de
Temperatura
lmite de
arranque
Vehculos de turismo
-18 ... -25 oC
Camiones, autocares
-15 ... -20 oC
Tractores
-12 ... -15 C
Motores de accionamiento
y de grupos en embarcaciones
-5 oC
Locomotoras Diesel
+5 oC
Tabla 2.

Valores empricos para

velocidades de arranque mnimas
Velocidades de
arranque necesarias a -20 oC
Motor de gasolina,
pistones alternativos
Motor de gasolina, pistn rotativo
Motor Diesel de inyeccin directa
sin ayuda al arranque
con ayuda al arranque
(p. ej. buja de incandescencia)
Motores Diesel con precmara de
combustin y cmara de turbulencia
sin ayuda al arranque
con bujas de incandescencia
como ayuda al arranque

Velocidad de
giro, min- 1
60 ... 90
150... 180
80 ... 200
60 ... 140

100... 200
60 .. .100

Fig .5
Esquema de principio de un sistema de arranque.

RL Resistencia del cable de alimentacin,

Rs Resistencia interna de la batera,
Rs Resistencia interna del motor de arranque.
1 Batera,
2 Cable de alimentacin,
3 Motor de arranque.

(+)

(-)

Sistemas de
arranque

La figura 6 muestra el proceso de arranque

propiamente dicho. Mientras el motor de
combustin inicia los primeros encendidos una
vez superada la velocidad de giro mnima de
arranque y pasa por fin a la marcha autnoma,
su par de giro experimenta una subida continua
(curva 1, simplificada como lnea uniforme).
El par de giro del motor trmico se superpone
al par de giro decreciente del motor de arranque (curva 2). En esta fase de transicin, el
motor de arranque slo apoya la aceleracin
del motor de combustin interna hasta que es
adelantado por ste.
De la suma de ambas curvas resulta un par de
giro total terico (curva 3, lnea de trazos). En
realidad, esta curva se alcanza slo puntualmente debido a las combustiones irregulares,
que tienen lugar por primera vez en el punto A,
hasta que en el punto B comienza la marcha
regular del motor y en el punto C la marcha
autnoma del mismo tras la desconexin del
motor de arranque.
Fig.6
Proceso de arranque del motor de combustin.
1 Par de giro terico del motor de combustin, supuesta
una combustin normal.
2 Par de giro del motor de arranque.
3 Par de giro total terico, resultante de la suma de los
pares de giro del motor de combustin y del motor de
arranque.
4 Par de giro total real por efecto de la combustin
irregular.
A Inicio de combustiones irregulares.
B Marcha regular del motor,
e Marcha autnoma del motor.

Nm
10

A
\3
\

8
~

'o,

al
"O

ro

a...

4
2

o
6

el.

600 min-1 ~
400
200
o
en
Velocidad de giro n
::;

:::J

Tensin nominal del sistema de arranque

Existen sistemas de arranque para diferentes
tensiones nominales:
- Los turismos actuales tienen por lo general
un sistema de 12 V.
- En los tractores y en motores pequeos de
grupos de accionamiento y lanchas, tambin es usual el sistema de 12 V.
- En casos individuales y en vehculos especiales, el sistema se disea para 24 V.
- Los camiones y autocares utilizan tanto sistemas de 12 V como de 24 V.
- En vehculos grandes suele ser habitual una
tensin nominal de motor de arranque de
24 V, pues una cada de tensin favorable
permite construir motores pequeos con la
potencia de arranque necesaria.
Potencia nominal
Adems de la tensin nominal, otra caracterstica importante de un motor de arranque
es la potencia nominal.
Esta es una magnitud caracterstica definida y
determinada con exactitud en el banco de
pruebas. Se refiere al tamao mximo admisible de la batera correspondiente al motor de
arranque, cuyo estado de carga a la temperatura de -20 oC debe ser "descargada en el
20%", as como a un cable de alimentacin
cuya resistencia sea de 1 mQ. De ese modo,
la funcin de arranque est garantizada
incluso en condiciones desfavorables. En este
caso, la potencia real entregada en el pin
del motor de arranque en cada estado de
servicio corresponde a la potencia interna
absorbida menos las prdidas en el hierro, en
el cobre y por rozamiento.
La potencia de un motor de arranque depende
pues, en esencia, de la resistencia del cable
de alimentacin y de la resistencia interna de
la batera. Cuanto menor sea esta ltima,
mayor ser la potencia del motor de arranque.
Uno de los mtodos de comprobacin de la
potencia de arranque en condiciones
desfavorables es el ensayo en cmara
frigorfica.

Sistemas de arranque para

turismos

por lo que no es probable una nueva conexin

involuntaria del motor de arranque y el
correspondiente engrane del pin en la
corona dentada del motor trmico con ste en
movimiento. Por esta razn, en los coches de
turismo no se necesitan normalmente dispositivos especiales de control y proteccin para
el proceso de arranque. En algunos modelos
de turismos se monta un rel de bloqueo de
arranque, a fin de excluir toda posibilidad de
accionamiento no intencionado del motor de
arranque.

Son vehculos de turismo todos los automviles destinados al transporte de personas

con una capacidad de 9 plazas como mximo.
Los sistemas de arranque de los turismos
estn dotados generalmente de motores de
arranque con pin deslizante movido por
rosca con una potencia nominal de hasta 2 kW
aprox. Como tensin nominal se ha impuesto
en general la de 12 V, que permite poner en
marcha motores de gasolina de hasta unos
7 litros de cilindrada y motores Diesel de hasta
3 litros. El margen de potencia de arranque
depende en gran medida del procedimiento de
combustin: A igual cilindrada, un motor
Diesel necesita un motor de arranque de
mayor potencia que uno de gasolina.
El circuito de los sistemas de arranque de los
turismos tiene una estructura muy sencilla. El
motor de combustin interna se encuentra
cerca del conductor, quien puede as seguir
sin problemas el sonido del proceso de
arranque. Una vez producido el arranque
puede percibir tambin la marcha del motor,

Fundamentos

Sistemas de arranque para turismos con

motor de gasolina
El sistema de arranque corresponde al circuito
bsico de la figura 7 y se activa, entre otros
procedimientos, mediante un conmutador de
encendido y arranque de varias posiciones.
Antes de la posicin de conexin "Arranque"
se conecta el sistema de encendido, pues sin
su contribucin no son posibles el arranque ni
la marcha autnoma del motor de gasolina. El
encendido contina activado tras la desconexin del motor de arranque y posibilita la
marcha autnoma del motor de gasolina.

Fig. 7
Circuito de un sistema de arranque para turismos con motor de gasolina.

a Sistema de arranque: 1 Batera, 2 Motor de arranque, 3 Conmutador de encendido y arranque.

b Sistema de encendido:
4 Resistencia adicional
(en general no se a
b
monta; se requiere
un motor de
-r-------.--~~----_rr--------30
arranque con
borne 15a),
5 Bobina de
8
encendido,
6 Distribuidor de
encendido,
15
+
7 Bujas de
~----~--------15
encendido,
8 Otros
consumidores.

-----------1

30
50

t"

r----n-15a:---,
2

r---

I'
.1

Ii

I
1

~ ~ ~ ~!
7

Sistemas de
arranque

En sistemas con bobina de encendido controlada por contactos y resistencia conectada en

serie, se puede favorecer la puesta en marcha
del motor trmico puenteando la resistencia
adicional de la bobina de encendido para
elevar la tensin de arranque. Para ello es
necesario que el motor de arranque tenga un
borne de conexin adicional (15a).

Sistemas de arranque para turismos con

motor Diesel
Para que pueda comenzar el proceso de
arranque primero debe conectarse el sistema
de precalentamiento con bujas de incandescencia. Los sistemas de precalentamiento de
los turismos modernos tienen casi siempre un
conmutador combinado de precalentamiento y
arranque que, una vez finalizado el tiempo de
incandescencia de las bujas puede conmutarse para el arranque (figura 8). En sistemas
de arranque Diesel ms antiguos, los conmutadores de arranque y de precalentamiento de
arranque estn montados por separado.
Tan pronto como la superficie de la buja de
incandescencia se ha calentado lo suficiente

para que el gasoil pueda inflamarse en ella, es

posible poner en marcha el motor Diesel. Al
contrario que el sistema de encendido del
motor de gasolina, el sistema de precalentamiento del motor Diesel se desconecta junto
con el motor de arranque una vez finalizado el
proceso de arranque.

Sistemas de arranque para

vehculos industriales
Los vehculos industriales son automviles
destinados al transporte de ms de 9 personas, mercancas y/o al arrastre de remolques.
Esta categora de vehculos comprende en
esencia los siguientes grupos:
- autocares (por ejemplo microbuses, autobuses de lnea y articulados),
- camiones de diferentes tamaos,
- camiones especiales (por ejemplo camiones cisterna, coches de bomberos, vehculos de remolque, camiones de basuras),
- vehculos tractores (de remolques o semirremolques y tractores agrcolas).

Fig.8
Circuito de un sistema de arranque para turismos con motor Diesel.
Fases de conexin :
1. Lmpara de precalentamiento
y arranque encendida,
2. La lmpara indicadora
sealiza la disposicin para
el arranque,
3. Motor de arranque activado,
4. Sistema de precalentamiento
y arranque desconectado
(marcha autnoma del motor
de combustin).

a Sistema de arranque:
1 Batera,
2 Motor de arranque,
3 Conmutador de precalentamiento y arranque.
b Sistema de
precalentamiento:
4 Mdulo de control del tiempo
de incandescencia,
S Lmpara indicadora
(se apaga al finalizar el
tiempo de precalentamiento) ,
6 Bujas de incandescencia.

L __________ _

~~

__________ _

En consonancia con la gran variedad de

vehculos industriales, tambin los sistemas
de arranque estn adaptados al objetivo de la
aplicacin, a la estructura y al motor de
combustin de cada vehculo.
Los vehculos industriales ligeros, como
vehculos de reparto y microbuses, as como
algunos tractores, suelen estar equipados con
sistemas de arranque sencillos de 12 voltios
cuya estructura, al margen de la mayor
potencia del motor de arranque, coincide en su
sencillez con la de los sistemas de arranque
corrientes de los turismos.
A diferencia de los vehculos industriales
pesados y semipesados, no se necesitan rels
especiales de conmutacin de bateras o de
proteccin para evitar problemas en el
proceso de arranque.
Los vehculos industriales semipesados con
motor de gasolina de hasta 20 litros de
cilindrada aproximadamente, tienen por lo
general sistemas de arranque de 12 voltios,
mientras que los vehculos equivalentes con
motor Diesel de hasta unos 12 litros de
cilindrada tienen sistemas de arranque con
una tensin nominal de 12 de 24 voltios .

Los vehculos industriales pesados con motor

Diesel de hasta 24 litros de cilindrada aprox.,
tienen siempre sistemas de arranque de
24 voltios, alimentados por dos bateras de
12 voltios en serie. Cuando la batera est muy
alejada del motor de arranque, los sistemas de
24 voltios son los ms convenientes: las
prdidas de tensin no son tan desfavorables,
por lo que se obtienen mejores condiciones de
arranque con el mismo gasto de batera.
Adems, de ello depende tambin la potencia
de arranque obtenible. Por este motivo,
existen tambin sistemas "mixtos" de 12/24
voltios, con una tensin de 12 voltios para la
red de a bordo y una tensin de 24 voltios para
el motor de arranque.

Fundamentos

Sistemas de arranque con dispositivo de

bloqueo de arranque
Los sistemas de arranque en que no es
posible la clara percepcin acstica del proceso de arranque (p. ej. autocares con motor
trasero) requieren un circuito ms complicado,
pues el motor de arranque y la corona dentada
del motor de combustin interna necesitan una
proteccin eficaz.

Fig. 9
Circuito de un sistema de arranque con rel electrnico de bloqueo de arranque.

1 Batera,
2 Interruptor de batera,
3 Interruptor de marcha,
4 Interruptor de arranque,
5 Lmpara indicadora
del alternador,
6 Alternador,
7 Rel electrnico de
bloqueo de arranque,
S Motor de arranque.


Sistemas de
arranque

La figura 9 muestra un sistema de arranque

para vehculos industriales con rel electrnico de bloqueo de arranque. Este circuito
protege el sistema de arranque en mltiples
aspectos:
- Desconexin tras el arranque,
- bloqueo con el motor trmico en marcha
autnoma,
- bloqueo con el motor trmico en marcha por
inercia,
- bloqueo tras arranque fallido, es decir,
cuando no se ha logrado la marcha
autnoma del motor.
A fin de evitar un reintento prematuro de arranque en los dos ltimos casos, se mantiene el
bloqueo hasta que ha transcurrido un determinado tiempo de retardo integrado en el rel.

Sistemas de arranque con conmutacin de

bateras de 12/24 voltios
Algunos vehculos industriales pesados - principalmente camiones - tienen un sistema
mixto de 12/24 voltios (figura 10). En estos
sistemas, todos los componentes elctricos
(excepto el motor de arranque) y el alternador
estn dimensionados para la tensin nominal

de 12 voltios. En cambio, el motor de arranque

funciona a una tensin nominal de 24 voltios,
con la que se obtiene la potencia necesaria
para el arranque de motores grandes.
Para este fin, los sistemas de 12/24 voltios van
equipados con un rel conmutador de bateras. Durante la marcha normal o con el motor
parado, las dos bateras de 12 voltios de la red
de a bordo estn conectadas en paralelo para
la alimentacin de los consumidores, por lo
que suministran una tensin de 12 voltios.
Cuando se acciona el interruptor de arranque,
el rel conmutador de bateras conectar
transitoriamente en serie las dos bateras para
el proceso de arranque, de manera que en los
bornes del motor de arranque existe una
tensin de 24 voltios. Todos los dems componentes elctricos siguen recibiendo alimentacin a 12 voltios.
Al soltar el interruptor de arranque, se
desconecta el motor de arranque y las bateras
se conectan de nuevo en paralelo. Durante el
funcionamiento del motor de combustin, el
alternador de 12 voltios (conexin B+) carga
las bateras.

Fig.10
Circuito de un sistema de arranque con rel conmutador de bateras.

1 Batera I de 12 V, 2 Batera 11 de 12 V, 3 Rel conmutador de bateras, 4 Interruptor de arranque,

5 Motor de arranque de 24 V, B+ Conexin al alternador.
30----~--------------------------~-------------

,------------+ B+

5150 '--'--'--'

I,
:f.-i~- --

30 '!
I
I

L. __ . __ . __ _
31--------~-+----------------------~-----------

10

Sistemas de arranque
especiales
Los sistemas de arranque especiales no se
reducen a un determinado campo de aplicacin o tipo de vehculo. Forman parte de las
modificaciones concretas que se realizan en
algunos vehculos industriales grandes (p. ej.
autocares grandes para viajes largos con
motor en la parte trasera o vehculos especiales con motor bajo el piso), automotores
Diesel, embarcaciones (segn el tamao de la
embarcacin, para motor Diesel principal o
auxiliar) y motores de grupos estacionarios
(p. ej. motobombas o grupos electrgenos de
emergencia, accionamientos de generadores,
etc.).
Las diferentes condiciones de servicio exigen
a menudo sistemas de arranque voluminosos
con rels de proteccin y control especialmente coordinados y combinados entre s de
diferentes modos. Estos rels controlan el
proceso de arranque, evitan que el motor de
arranque y la corona dentada se daen en
caso de conexiones defectuosas, y permiten
tambin el arranque simultneo en el funcionamiento en paralelo de dos motores de
arranque. Casi siempre, los motores de
combustin interna estn tan lejos del

conductor o del operario, que el proceso de

arranque no se puede controlar mediante
percepcin ptica ni acstica. En muchas
aplicaciones se arranca tambin con mando a
distancia o de forma totalmente automtica (p.
ej. grupos electrgenos de emergencia,
bombas de calor con motor Diesel, etc.).
En todos los sistemas elctricos grandes de
vehculos industriales se prescribe adems un
interruptor general de batera, que permite
aislar la red de a bordo de la batera como
medida de seguridad mientras el motor est
detenido (en las paradas, para realizar trabajos de mantenimiento o en caso de avera).
No es posible exponer todas las posibilidades,
dado que existen sistemas de arranque especiales muy diversos. Los siguientes ejemplos
se limitan a unos cuantos circuitos destacados.

Fundamentos

Sistemas de arranque con dispositivo de

reintento de arranque
Los sistemas de arranque con mando a
distancia o accionamiento indirecto del motor
de arranque (p. ej. en sistemas estacionarios,
automotores Diesel, en algunos casos concretos tambin en vehculos industriales con
motor trasero) , se amplan en determinados
casos con un rel de reintento de arranque

Fig.11
Circuito de un sistema de arranque de 12 de 24 V para el accionamiento individual de un motor de arranque
de pin deslizante tipo KB o OB con dispositivo de bloqueo y reintento de arranque.

1 Batera,
2 Interruptor de
batera,
3 Interruptor de
marcha,
4 Interruptor de
arranque,
S Rel de bloqueo
de arranque,
6 Rel de reintento
de arranque,
7 Motor de arranque,
0+ Conexin al
alternador.

D+

11

Sistemas de
arranque

(figura 11). Este se utiliza, en particular,

cuando no se puede percibir si el intento de
arranque ha tenido xito por estar el motor de
combustin interna a mucha distancia. El
circuito est coordinado de manera que el rel
de reintento de arranque no se excita cuando
el pin del motor de arranque engrana
normalmente. Para evitar una sobrecarga
trmica del motor de arranque en caso de fallo
(circuito reactivo) , el rel de repeticin
interrumpe el proceso de arranque fallido y lo
repite automticamente. Este proceso puede
tener lugar varias veces, hasta que el pin del
motor de arranque pueda engranar con la
corona y termine por conectarse el contacto de
corriente para el motor de arranque. El rel de
bloqueo de arranque, que tambin se
encuentra en el circuito de conmutacin,
protege adems el motor de arranque contra
intentos de arranque con el motor trmico ya,
o an, en marcha. Este tipo de circuito se
utiliza exclusivamente para motores de
arranque de pin deslizante y conexin
elctrica de dos etapas (motor de arranque K,
Q o T) con el borne adicional de conexin 48.

Sistemas de arranque (de 12 o 24 voltios)

con doble rel de arranque para funcionamiento en paralelo
Para el arranque de motores de combustin
muy grandes, se necesitaran tambin moto-

res de arranque muy grandes. En estos casos,

por motivos de espacio es preferible utilizar
dos motores de arranque ms pequeos en
lugar de uno grande. Ahora bien, para que el
motor de combustin alcance la velocidad de
giro necesaria para el arranque, es necesario
que ambos motores de arranque en paralelo
impulsen simultneamente la corona. Con la
conexin en paralelo de dos motores de
arranque se obtiene aproximadamente el
doble de potencia que con un solo motor,
siempre que est asegurada la alimentacin
de corriente.
En los sistemas de arranque en paralelo de
baja tensin (12 24 voltios), se conecta al
sistema de arranque adems del rel de
bloqueo de arranque y del rel de reintento de
arranque con las funciones anteriormente descritas, un doble rel de arranque (figura 12),
con ayuda del cual se logra que engrane un
motor de arranque a continuacin del otro en
la corona dentada del motor de combustin.
Una vez completamente engranado el segundo motor de arranque, se conecta la corriente
de arranque total. As, ambos motores de
arranque desarrollan simultneamente su par
de giro total y no se sobrecarga ninguno de
ellos.
Los motores de arranque apropiados para este
funcionamiento en paralelo tienen los correspondientes bornes de conexin adicionales.

Fig. 12

Circuito de un sistema de arranque de 12 24 V para el funcionamiento en paralelo de dos motores de

arranque con pin deslizante tipo KB.
1 Batera,
2 Interruptor de batera,
3 Interruptor de marcha,
4 Interruptor de
arranque,
5 Rel de bloqueo de
arranque,
6 Rel de reintento de
arranque,
7 Doble rel de
arranque,
8 Motor de arranque 1,
9 Motor de arranque 11 ,
D+ Conexin al
alternador.

12

Sistemas de arranque (de 50 a 110 voltios)

con rel conmutador para funcionamiento
en paralelo
En los sistemas de arranque en paralelo de
alta tensin (de 50 a 110 voltios) se utiliza,
adems de un rel de reintento de arranque
con rel de mando y un rel de bloqueo de
arranque controlado por frecuencia, un rel
especial de conexin en paralelo.
Este ltimo, por un lado conecta la corriente
principal para el segundo motor de arranque y
por otro debe encargarse, mediante el mando
correspondiente, de que los motores de
arranque engranen uno tras otro y, una vez
completado el engrane, reciban simultneamente la corriente principal para el arranque.
La figura 13 muestra un sistema de arranque
con circuito en paralelo para vehculos cuyo
motor arranca de forma indirecta o automtica,
p. ej. al alcanzarse cierta presin de aceite o
una determinada temperatura. En automotores, locomotoras, grandes motores estacionarios, etc. se encuentran a menudo dispositivos
de control que supervisan el aceite lubricante,
la temperatura y el nivel de agua, los cuales
pueden desexcitarse brevemente y con ello
interrumpir el cable de mando del motor de
arranque. Para evitar que durante este
proceso pueda soldarse el puente de conexin
del rel de engrane, un rel del circuito de
retencin evita que el motor de arranque se

Fundamentos

conecte o desconecte innecesariamente a

causa de estos dispositivos de control durante
el proceso de arranque.
Mientras que en los sistemas de baja tensin,
el rel de mando se encuentra en el motor de
arranque de pin deslizante, en los sistemas
de tensin ms alta se encuentra unificado con
el rel de reintento de arranque en una misma
unidad constructiva. As se logra que los
procesos de conmutacin sean ms seguros.

Fig.13
Circuito de un sistema de arranque de 50 a 110 V para el funcionamiento en paralelo de dos motores de
arranque con pin deslizante tipo TB.

1 Batera,
2 Conmutador de batera,
3 Interruptor de arranque,
4 Rel del motor de la
bomba,
5 Motor de la bomba de
aceite,
6 Presostato de aceite,
7 Dispositivos de control ,
8 Rel del circuito de
retencin ,
9 Rel de bloqueo de
arranque (con entrada
de la velocidad de giro
del motor 11M desde el
alternador o un
transmisor) ,
10 Rel de reintento de
arranque,
11 Rel de conexin en
paralelo,
12 Motor de arranque 1,
13 Motor de arranque 11.

11 M

13

Sistemas de
arranque

Estructura bsica del

motor de arranque
El motor de arranque est integrado generalmente por los siguientes componentes:
- motor de arranque elctrico,
- rel de engrane y
- mecanismo de engrane (figura 1).

Motor de arranque elctrico

Principio
En el motor elctrico se utiliza una corriente
elctrica para producir un movimiento giratorio
transformando energa elctrica en energa
mecnica.
Esta transformacin se basa en la fuerza
ejercida por un campo magntico sobre un
conductor por el que circula una corriente
elctrica. La magnitud de esta fuerza es
proporcional a la intensidad del campo
magntico y a la intensidad de la corriente, y
su valor mximo se obtiene cuando el campo

magntico y la corriente estn orientados

perpendicularmente entre s. Supongamos
que el conductor tiene forma de espira y gira
libremente en el campo magntico. Al pasar la
corriente, se sita normalmente en posicin
perpendicular al campo magntico y es
sujetado en este lugar por la fuerza magntica.
Invirtiendo la direccin de la corriente en la
espira en este punto muerto, puede evitarse el
estado de reposo. Entonces el par tiene
siempre el mismo sentido de giro y permite
una rotacin ininterrumpida de la espira
conductora. Esta inversin de corriente se
realiza en un colector (inversor de corriente).
En nuestro caso, el colector est formado por
dos segmentos semianulares aislados entre
s, a los que estn conectados los dos
extremos de la espira conductora. Dos
escobillas de carbn estn unidas a la fuente
de tensin y a travs de ellas pasa la corriente
por las diferentes espiras (figura 2a).
A fin de obtener un par de giro uniforme, se
aumenta el nmero de espiras. La suma de los
pares de giro individuales produce un par de
giro total ms alto y uniforme.

Fig. 1

Componentes de un motor de arranque.

1 Motor de arranque elctrico, eventualmente con engranaje reductor,
2 Rel de engrane con conexiones elctricas, eventualmente con rel de mando adicional ,
3 Mecanismo de engrane.

14

La figura 2b muestra tres espiras dispuestas

simtricamente, cuyo colector tiene ahora los
seis segmentos que les corresponden,
tambin denominados delgas. En realidad el
nmero de espiras es an mayor, con lo cual
se puede incrementar el par de giro total.
El campo magntico puede generarse por
medio de imanes permanentes (motores de
excitacin permanente) o de electroimanes
(polos electromagnticos con devanado de
excitacin). Segn el tipo de conexin del
devanado de excitacin se distingue entre
motores en derivacin, en serie y compound.

en una misma direccin (es decir de los polos

norte a los sur). Como las lneas del campo
magntico son siempre cerradas y circulan
perfectamente por el hierro, la carcasa polar y
las zapatas polares se fabrican de dicho metal
(ms exactamente, de un acero con propiedades magnticas especiales).
El inducido est constituido por un paquete de
discos de chapa aislados entre s para evitar
prdidas por magnetizacin, y prensados
sobre el eje del propio inducido, formando un
cilindro ranurado longitudinalmente, en cuyas
ranuras se alojan las espiras. Al pasar
corriente por ellas, se genera en el ncleo de
hierro del inducido un campo magntico con
polos norte y sur. El giro del inducido se origina
por confrontacin de los polos de igual signo
del inducido y de la carcasa del esttor, los
cuales se repelen recprocamente. Las espiras
que forman el devanado del inducido estn
conectadas a las diferentes lminas del
colector (delgas). El colector va montado a su
vez directamente en el eje del inducido y sobre
l rozan casi siempre cuatro escobillas de
carbn, conectadas por parejas a los polos
positivo y negativo de la batera (masa). El

Ejecucin tcnica
En los motores de arranque elctricos, el
electroimn est formado por una carcasa de
esttor tubular, en cuyo interior se fijan
generalmente cuatro zapatas polares (polos
magnticos). Estas zapatas tienen, a menos
que se trate de imanes permanentes como en
los tipos DM YDW, un devanado de excitacin
por el que circula corriente para la excitacin
del campo magntico. El devanado de
excitacin se alimenta con tensin continua,
para que las lneas del campo vayan siempre

Estructura bsica
del motor de
arranque

Fig.2

Esquema del motor elctrico.

Esquema elctrico de un sistema de arranque

con motor compound.

f~
_~ +P-OO
-Qf_
+~l
b

'

i -

L _ ~ __ ._. ___ . _ . ~. _ ____ ._.j

a con una espira

conductora,
b con tres espiras
conductoras.

M
-

1 Escobillas de carbn,
2 Imn,
3 Colector,
4 Espira conductora.

21

a Etapa previa: Slo devanado en

1 Devanado en
derivacin conectado en serie
serie,
(corriente de inducido limitada).
2 Devanado en
b Etapa principal: Devanado en
derivacin.
derivacin conectado en paralelo,
devanado en serie conectado en serie.

Esquema elctrico de
un motor de corriente
continua con excitacin
en derivacin.

Esquema elctrico de
un motor de corriente
continua con excitacin
permanente.

Esquema elctrico de
un motor de corriente
continua con excitacin
en serie.

1'-'-'-'-"
.
+

I '- '-'-'- ',

1'-'-'--+ -'

i
i
i
II:J i
i
i
i
i
L._.-=- ._. _ _J

i
i
i
i

i
i
i
i
i
i
L._.-=-._._.J

21

i
i
i
i

L __ .-=-. __ .__ J

15


Sistemas de
arranque

colector se encarga de invertir el sentido de la

corriente en el inducido y por consiguiente la
polaridad , mientras que esta ltima se
mantiene inalterable en la carcasa polar.
En el inducido de un motor elctrico se induce
(excita) una tensin que se opone a la tensin
de servicio aplicada al inducido. Cuanto mayor
es la velocidad de giro del motor, mayor es la
contratensin y menor la intensidad de la
corriente.
En cambio, cuando el motor queda bajo carga
por tener que realizar un trabajo, al disminuir
su velocidad de giro decrece la contratensin
y aumenta la intensidad de corriente.
La intensidad y por tanto el par de giro
(figura 3) alcanzan su mximo valor cuando el
motor tiene que arrancar en carga desde el
estado de reposo. As pues, el motor elctrico
ajusta por s mismo su corriente a la carga
mecnica.
Motores en derivacin
En los motores en derivacin, el devanado de
excitacin est conectado en paralelo al
inducido. Con una alimentacin de tensin
constante, la excitacin y la velocidad de giro
Fig.3
Curva caracterstica de velocidad-par de giro de los
motores elctricos.

1 Motor en derivacin con tensin constante,

2 Motor con excitacin permanente*,
3 Motor compound, etapa principal*,
4 Motor en serie*.
* A la tensin de la batera

t
e

'C n N f-------=~'O-__=_::__--____i
Q)

'O
'O

son casi independientes del par de giro, lo cual

sera desfavorable para el funcionamiento del
motor de arranque. Sin embargo, la cada de
tensin de la batera por la alta intensidad del
motor de arranque, conduce a una curva
caracterstica apropiada para el arranque,
similar a la de los motores en serie.
Motores de excitacin permanente
Estos motores se caracterizan por su sencillez
constructiva y su pequeo tamao. Como el
campo magntico es generado por imanes
permanentes, la excitacin es siempre la
misma en cualquier estado de servicio. No
existe devanado de excitacin y por tanto
tampoco corriente de excitacin ni resistencia
hmica, por lo que la resistencia total del motor
elctrico es pequea. Cuando se utilizan como
motores de arranque a la tensin de la batera,
los motores de excitacin permanente tienen
un comportamiento similar al de los motores
en derivacin.
Motores en serie
En los motores en serie o de excitacin en
serie, los devanados de excitacin y del
inducido estn conectados en serie (uno tras
otro). La corriente de excitacin no se deriva,
sino que la corriente del inducido pasa
tambin por el devanado de excitacin. Como
esta corriente de inducido es particularmente
alta durante la puesta en marcha del motor
bajo carga, genera un campo magntico de
alta intensidad. Por esta razn, los motores
desarrollan un elevado par de arranque que
disminuye con rapidez al aumentar la
velocidad de giro. Gracias a esta propiedad, el
motor es especialmente adecuado como
motor de arranque.
En el caso de los motores de arranque
pequeos, el motor se conecta directamente
durante el proceso de engrane, para que
pueda actuar inmediatamente el par de giro
total.

Cll

'O

'u
o

ID

>

MN

Par de giro M -

16

Motores en derivacin y en serie combinados

(motores compound)
Los motores de arranque grandes tienen un
motor compound con un devanado en
derivacin y otro en serie, los cuales se
conectan en dos etapas. En la etapa previa se
limita la corriente del inducido, para lo cual se
empieza por conectar el devanado en

derivacin en serie con el inducido, como

resistencia adicional. As, el inducido genera
slo un pequeo par de giro para el engrane.
En la etapa principal circula toda la corriente
por el motor de arranque, que entonces puede
desarrollar su par de giro completo. El
devanado en derivacin se conecta ahora en
paralelo y el devanado en serie sigue
conectado en serie con el inducido (figura 2,
izquierda abajo). Si el pin vuelve a su
posicin inicial, el campo en derivacin se
encarga de parar rpidamente el inducido.

Rel de engrane
En esencia, un rel sirve para conmutar una
corriente elevada por medio de otra relativamente baja. En turismos, p. ej., la corriente del
motor de arranque alcanza un valor mximo
del orden de 1000 A, Y en vehculos industriales de hasta 2600 A aproximadamente. En
cambio, para conectar la baja corriente de
mando basta un interruptor mecanlco
(interruptor de arranque, conmutador de
encendido y arranque, interruptor de marcha).
El rel de engrane incorporado en el motor de
arranque (figura 4) es la combinacin de un
imn de engrane con un rel, y cumple una
doble funcin:

Estructura bsica
del motor de
arranque

- Avance del pin para el engrane con la

corona dentada del motor de combustin y
- Cierre del contacto mvil para la conexin
de la corriente principal del motor de
arranque.

Fig.4

Rel de engrane y mecanismo de engrane.

(en el motor de arranque
de pin deslizante
movido por rosca).

Fig.5

Rel de engrane.
1 Armadura, 2 Devanado de atraccin , 3 Devanado de
retencin, 4 Ncleo magntico, 5 Muelle de contacto,
6 Contactos, 7 Conexin elctrica, 8 Contacto mvil,
9 Eje de conexin (dividido), 10 Muelle de recuperacin.

10

La estructura del rel de engrane puede verse

en la figura 5. El ncleo magntico fijado
rgidamente a la carcasa penetra en el interior
del devanado magntico por un lado y el
ncleo deslizante (armadura) por el otro. La
distancia entre el ncleo magntico y el ncleo
deslizante corresponde a la carrera de la
armadura. La carcasa del electroimn, el
ncleo magntico y la armadura forman un
circuito magntico.
En varias ejecuciones, el devanado del rel se
compone de dos grupos: un devanado de
atraccin y otro de retencin. Esta medida
resulta muy ventajosa en relacin con la carga
trmica admisible y la fuerza magntica que
puede alcanzarse. Durante la atraccin se
produce una fuerza magntica ms elevada,
que permite superar la resistencia al engrane.
Cuando el circuito del motor de arranque est
cerrado, el devanado de atraccin se halla en
cortocircuito. Entonces acta slo el devanado
de retencin, cuya fuerza magntica es
suficiente para retener la armadura del rel
hasta que se abra de nuevo el interruptor de
arranque.
Bajo la influencia de la fuerza magntica
generada tras la conexin, la armadura del
rel penetra en el devanado. Este movimiento
se aprovecha por un lado para el desplazamiento axial del pin y por otro para apretar

17

Sistemas de
arranque

el puente contra los contactos de corriente

principal.
Tras la desconexin, los muelles de
recuperacin situados entre los diferentes
componentes se encargan de abrir los
contactos y restituir la armadura del rel a su
poslclon inicial. Por conveniencia, las
conexiones elctricas van integradas con el
rel de engrane en un solo componente.
Los motores de arranque grandes no llevan
ningn rel de engrane, sino que el imn de
acoplamiento para el avance del pin y el rel
de mando para las etapas de conexin
elctrica estn separados entre s.

Mecanismo de engrane
La tapa del lado de accionamiento del motor
de arranque contiene en esencia el mecanismo de engrane con el pin, el acopIamiento libre (acoplamiento de adelanto), el
elemento de acoplamiento (palanca o barra de
embrague para la carrera de engrane) y el
muelle de engrane. En este conjunto de motor
de arranque se coordinan adecuadamente el
movimiento de avance del rel de engrane y el
movimiento giratorio del motor elctrico, que
se transmiten al pin (figuras 4 y 6).

Pin
El motor de arranque se acopla a una corona
dentada del volante del motor de combustin
(figura 7) por medio de una pequea rueda
dentada ("pin") engranable y desengranable. Una gran desmultiplicacin (normalmente entre 10: 1 y 15: 1) permite vencer la alta
resistencia de giro del motor de combustin
con un motor de arranque relativamente
pequeo, pero que gira a gran velocidad. As,
el motor de arranque puede fabricarse de
pequeas dimensiones y bajo peso.
Fig.6
Mecanismo de engrane de un motor de arranque de
pin deslizante movido por rosca.
1 Tapa del lado de accion'iamiento, 2 Palanca de
embrague, 3 Muelle de engrane, 4 Arrastrador,
5 Acoplamiento libre de rodillos, 6 Pin,
7 Eje del inducido.

2 -----------W~~~~
3 -----...

4 - - -_______
5 -------6

18

Fig.7
Pin de motor de arranque.
Los dientes del pin tienen una
inclinacin para facilitar
el engrane.

Para que el pin pueda engranar correctamente con la corona dentada durante el
proceso de arranque, transmitir el par de giro
necesario y finalmente desengranar en el
momento oportuno, el dentado tiene unas
caractersticas bien determinadas:
- Para el dentado del pin se utiliza el perfil
de evolvente, que favorece el engrane
("perfil de curvas de desarrollo", que comprende una curva matemtica determinada),
- Los dientes del pin y, segn el tipo de
construccin del motor de arranque,
tambin los de la corona dentada, estn
achaflanados en la cara frontal ,
- Al contrario que las ruedas dentadas que
funcionan en toma constante (permanentemente engranadas), la distancia entre los
ejes del pin y de la corona es mayor, para
conseguir suficiente juego entre los flancos
de los dientes,
- La superficie frontal del pin debe estar, en
reposo, a una distancia mnima de la
superficie frontal de la corona y
- Los materiales del pin y la corona, as
como los procedimientos para endurecerlos, deben estar coordinados entre s
para lograr una larga vida til.
Para la proteccin del motor de arranque, tan
pronto como el motor de combustin "arranca"
y acelera por su propia fuerza hasta superar la
velocidad de arranque, el pin debe desengranar por s solo, o la unin entre el eje del
motor de arranque y el volante del motor
Fig.8
Pin del motor de arranque engranado con la
corona.
1 Pin del motor de arranque.

d1 Dimetro del crculo primitivo.

2 Corona dentada.

d2 Dimetro del crculo primitivo, da2 Dimetro del crculo

de cabeza, S2 Espesor de diente,
jn Juego entre flancos.
d1 ------....

+-I

---r-2 ---/-.

anularse de forma automtica. Con este fin,

los motores de arranque estn dotados de un
acoplamiento libre y un mecanismo de
engrane y retorno.

Estructura bsica
del motor de
arranque

Procedimiento de engrane
El procedimiento de engrane del pin con la
corona dentada ha de disearse, en todos los
casos, de manera que el movimiento de
avance del rel de engrane y el movimiento
giratorio del motor de arranque elctrico
puedan superponerse en cualquier situacin
de engrane imaginable, pero que cada
movimiento sea independiente del otro. Los
distintos tamaos de motores de arranque se
diferencian en la ejecucin tcnica del
procedimiento de engrane. Las diferencias se
reflejan en la denominacin del tipo de
construccin del motor de arranque.
Pin deslizante movido por rosca
En los motores de arranque de plnon
deslizante movido por rosca, el movimiento de
avance del rel de engrane incorporado se
transmite al arrastrador (con pin) , que es
guiado por una rosca de gran paso del eje del
inducido. Se obtiene as un movimiento de
avance helicoidal que facilita sustancialmente
el engrane del pin.
Pin deslizante de giro electromotorizado
En los motores de arranque de pin
deslizante y electroimn de engrane en la
prolongacin del eje del inducido, el pin
se desplaza en lnea recta mediante una
barra de acoplamiento que pasa a travs
del eje hueco del inducido. Al mismo
tiempo, en una primera etapa comienza a
girar lentamente el inducido para facilitar
el engrane. Una vez producido ste, en la
segunda etapa circula la corriente
principal completa para hacer girar el
motor de combustin.
Pin deslizante de giro mecnico
En la primera etapa de los motores de
arranque de pin deslizante y rel de
engrane incorporado, se desplaza en lnea
recta el engranaje completo con el pin. Si no
es posible el engrane directo, entra en
funcionamiento la segunda etapa mecnica
con un giro adicional del pin .

19

Sistemas de
arranque

Acoplamiento libre
En todas las versiones de motores de arranque, el movimiento giratorio se transmite a
travs de un acoplamiento libre (acoplamiento
de adelanto), que arrastra al pin durante el
accionamiento del eje del inducido y, en
cambio, anula la unin entre dicho eje y el
pin al girar este ltimo a mayor velocidad
("adelanto" del motor de combustin).
El acoplamiento libre, dispuesto entre el motor
de arranque y el pin de ste, impide que el
inducido alcance velocidades excesivas
cuando el motor de combustin arranca
rpidamente.

Acoplamiento libre de rodillos

Los motores de arranque de pin deslizante
movido por rosca estn equipados, para su
proteccin, con un acoplamiento libre de
rodillos (figura 9). El elemento ms importante
es el anillo de marcha libre con rampa de
deslizamiento de rodillos, que forma parte del
arrastrador, y est unido al eje del inducido
mediante una rosca de gran paso. La unin
cinemtica de fuerza entre el vstago interior
del pin y el anillo exterior de marcha libre del
arrastrador se establece mediante unos
rodillos cilndricos que pueden moverse por la
rampa de deslizamiento.

Fig.9
Acoplamiento libre de rodillos.
1 Tapa, 2 Pin, 3 Arrastrador con anillo de marcha libre,
4 Rampa de deslizamiento de rodillos, 5 Rodillo, 6 Vstago del pin, 7 Muelle. a Sentido de acoplamiento.
1 4 5

20

En estado de reposo, los muelles de

compresin empujan los rodillos hacia la parte
ms estrecha del espacio comprendido entre
la rampa de deslizamiento del anillo de
marcha libre y la parte cilndrica del pin ,
para que este ltimo pueda acoplarse de
forma segura con el eje del inducido al
ponerse en marcha el motor de arranque.
Durante el accionamiento del eje del inducido
del motor de arranque, los rodillos cilndricos
son apretados en la parte ms estrecha de la
cmara.
Si el motor de combustin acciona el pin del
motor de arranque a una velocidad superior a
la de giro en vaco del inducido en la fase de
arranque, los rodillos se liberan y se
desplazan, venciendo la fuerza del muelle de
compresin , hacia la parte ms ancha de la
cmara. De este modo, el acoplamiento libre
de rodillos anula la unin cinemtica de fuerza
entre el pin y el inducido. Las ventajas de
este acoplamiento libre consisten en que slo
es necesario acelerar masas pequeas y en
que el par de adelanto eficaz del motor de
combustin es relativamente reducido.

Acoplamiento libre de discos

Este tipo de acoplamiento se utiliza en
grandes motores de arranque de pin
deslizante. Si la velocidad de giro del pin del
motor de arranque sobrepasa la del inducido
al arrancar el motor de combustin, el acopIamiento libre de discos deshace la unin
cinemtica de fuerza entre el pin y el
inducido del motor de arranque. Una rosca de
gran paso prevista en el husillo de accionamiento origina esta separacin, evitando as
que el motor de arranque se acelere en
exceso. El acoplamiento libre de discos tiene
tambin la misin de actuar como embrague
de sobrecarga y limitar el par de giro
transmitido por el eje del inducido al pin.
Un requisito esencial de la estructura de este
acoplamiento es que los discos, que deben
transmitir la totalidad de fuerzas, puedan
desplazarse en sentido axial en la brida de
arrastre o estn dispuestos sobre la tuerca de
presin, pero que no puedan girar en sentido
radial. En efecto, los discos estn engranados
con la brida de arrastre mediante levas de
arrastre alternativas en la periferia exterior
(discos exteriores) y con la tuerca de presin
en la periferia interior (discos interiores).

La brida de arrastre exterior est rgidamente

unida al eje del inducido; en cambio, la tuerca
de presin puede girar sobre la rosca de gran
paso del husillo (figura 10).
Arrastre de fuerza
La condicin necesaria para que el acopIamiento libre de discos pueda quedar en
arrastre de fuerza por rozamiento es que
exista una determinada presin entre los
discos. En la posicin de reposo, el paquete de
discos se comprime, por medio de una
pequea fuerza inicial, de manera que la
friccin existente asegura el arrastre de la
tuerca de presin (figura 11).
Una vez que el pin ha alcanzado su posicin
final tras el engrane, debe tener efecto el
arrastre de fuerza completo para el arranque.
La tuerca de presin se desplaza hacia fuera
sobre la rosca de gran paso, con el pin fijo y
el eje del inducido girando, contra el muelle de
disco, con lo cual aumenta ms an la presin
entre los discos. El aumento de presin se
mantiene hasta que se logra una friccin entre
los discos suficiente para la transmisin del
par de giro de arranque necesario. El arrastre

de fuerza se desarrolla en este orden: eje del

inducido - brida de arrastre - discos exteriores
- discos interiores - tuerca de presin - husillo
con rosca - pin (figura 12).

Estructura bsica
del motor de
arranque

Fig.11
Acoplamiento libre de discos, posicin de reposo.

El muelle de precarga comprime el paquete de discos.

El arrastre de la tuerca de presin est asegurado por
el efecto de rozamiento.

Fig.10
Mecanismo de engrane con acoplamiento libre de discos.

1 Tapa del lado de accionamiento,

2 Reborde de tope,
3 Muelle de disco,
4 Disco de presin ,
5 Discos exteriores e interiores,
6 Brida de arrastre,
7 Inducido,
8 Pin,
9 Husillo con rosca,
10 Rosca de gran paso,
11 Anillo de tope,
12 Carcasa polar.

10

11

12

21

Sistemas de
arranque

Acoplamiento libre de discos, arrastre de fuerza.

Pin engranado. La tuerca de presin ejerce presin

contra el muelle de disco. Aumenta la presin. Paquete
de discos en pleno arrastre de fuerza.

Fig.13

Fig . 12

Acoplamiento libre de discos, limitacin del par

de giro.

La tuerca de presin oprime a fondo el muelle de

disco. Equilibrio de fuerzas con mximo valor de
ajuste. Los discos patinan.

Fig.14
Adelanto.

Cambio del sentido de la fuerza. La tuerca de presin

se acerca al anillo de tope y anula la presin de los
discos y el arrastre de fuerza.

22

Limitacin del par de giro

La presin de los discos, que aumenta por el
efecto helicoidal de la tuerca de presin , y por
tanto el par de giro transmisible, se limita
porque al alcanzarse la carga mxima
admisible la tuerca de presin se aplica contra
el muelle de disco. Tal como se aprecia en la
figura 13, oprime con su superficie frontal el
muelle de disco contra el reborde de tope del
husillo con rosca, producindose as un
equilibrio de fuerzas.
La presin de los discos no puede aumentarse
ms. El acoplamiento libre de discos acta en
este caso como embrague de sobrecarga,
pues los discos patinan al alcanzarse la fuerza
mxima ajustada y el par de giro mximo
resultante de la misma.
Adelanto
Al acelerarse el volante del motor de combustin por los impulsos de encendido o al
arrancar el motor, el pin "adelanta" al motor
de arranque. Este cambio de sentido de la
fuerza provoca que la tuerca de presin se
atornille sobre la rosca de gran paso hasta el
anillo de tope contra el interior del motor de
arranque. El muelle de disco se afloja
totalmente y ya no puede ejercer presin. Los
discos quedan sin presin y juntos, pero
sueltos. Esta marcha libre anula el arrastre de
fuerza, por lo que no pueden transmitirse
aceleraciones peligrosas al inducido del motor
de arranque (figura 14).
Acoplamiento libre de dentado recto
El acoplamiento libre de dentado recto, en
combinacin con el mecanismo de engrane de
dos etapas, se monta sobre todo en los
motores de arranque de pin deslizante tipo
KE. Al comienzo del proceso de adelanto, la
corona dentada del motor de combustin
impulsa, conforme a las figuras 15 y 16, el
pin (1), el cual est acoplado mediante un
dentado recto con la pieza de acoplamiento
(4). Esta se desva sobre la rosca de gran paso
del husillo con rosca hacia el interior, en
direccin al motor de arranque, comprimiendo
con ello el muelle (5) el cual efecta despus
la reposicin de la pieza de acoplamiento. La
separacin de los elementos de acoplamiento
de dentado recto (pin y pieza de
acoplamiento) del acoplamiento libre de
dentado recto es apoyada por varios pesos

centrfugos (2), puesto que stos generan una

fuerza longitudinal a travs de un anillo con un
mandrinado cnico interior (3). Una empaquetadura de goma (6) amortigua el golpe del
acoplamiento al producirse un nuevo arrastre
de los elementos del mismo.

Frenado del inducido

A veces es necesario repetir el arranque, pero
antes hay que detener de nuevo rpidamente
el inducido del motor de arranque. En los
motores de arranque de pin deslizante
movido por rosca, el procedimiento de parada
es sencillo: tras la desconexin del
mecanismo de engrane o del inducido, el
muelle de recuperacin presiona un disco de

arranque o de freno y produce el frenado por

rozamiento.
En caso de excitacin
permanente, se produce adems un efecto de
frenado del motor generado durante el
funcionamiento por inercia. En los motores de
arranque de pin deslizante, el campo en
derivacin genera un rgimen de marcha en
vaco limitado, con lo cual el inducido del motor
de arranque llega rpidamente a la parada. En
cambio, otras versiones presentan un
devanado de freno con conexiones
especiales, el cual se conecta en paralelo con
el inducido durante el giro, nada ms
producirse la desconexin del motor de
arranque, y acta como freno de corriente.

Estructura bsica
del motor de
arranque

Fig.15
Mecanismo de engrane con acoplamiento libre de
dentado recto en posicin bsica.

1 Pin de dentado recto ("dientes de sierra"),

2 Pesos centrfugos,
3 Anillo de presin cnico,
4 Pieza de acoplamiento de
dentado recto,
S Muelle,
6 Empaquetadura de goma.

Fig.16
Acoplamiento libre de dentado recto en estado desengranado.

En el proceso de adelanto, la pieza de acoplamiento de

dentado recto se desva hacia el interior y anula la
unin entre el motor de arranque y el pin .

~ ' -'l

It
.
1
.

23

Sistemas de
arranque

Tipos de motores de
arranque
Resumen
Existen muchas versiones distintas de motores de combustin y sistemas elctricos de
automviles. Por lo tanto, tambin son diversas las condiciones de servicio de las que, por
otra parte, dependen decisivamente la estructura de los sistemas de arranque elctricos y la
eleccin del motor de arranque adecuado.
Estas condiciones demandan un programa de
productos con una gran diversidad de tipos de
motores de arranque.
Estas son algunas de las principales
caractersticas distintivas de los motores de
arranque:
- tensin nominal,
- potencia nominal,
- sentido de giro,
- tamao (dimetro de la carcasa polar del
motor),
- tipo de construccin y
- forma constructiva.
La tensin nominal est orientada al campo de
aplicacin del motor de arranque. Hay motores
pequeos para 12 V, motores medianos para
12 y 24 V Y motores grandes, graduados en

varios escalones, segn la aplicacin, entre 24

y 110 V de tensin nominal. Esta ltima
depende de si se trata de un motor de
arranque para un motor de gasolina o Diesel
(diferente demanda de potencia de arranque)
y de la cilindrada del motor trmico. El sentido
de giro del motor de arranque est determinado por el sentido de montaje y el sentido
de giro del motor de combustin, y el tamao
por la potencia nominal necesaria del motor de
arranque.
El tipo de construccin est vinculado al
principio de engrane, el cual est relacionado
a su vez con el tamao o la potencia del motor
de arranque. La forma constructiva depende
de las condiciones de montaje, el tipo de
fijacin y las condiciones de servicio (figuras 2
y 3).

Designacin de tipo
La designacin de tipo sirve de orientacin
inicial y se indica en las documentaciones
tcnicas de los motores de arranque junto con
el nmero de pedido (figura 1).
Rtulo de motor de arranque
El rtulo del motor de arranque (inscripcin de
la carcasa) contiene el nmero de pedido, el
sentido de giro y la tensin nominal.
Ejemplo de rtulo de motor de arranque:
0001 314 002 ~ 12 V.

Fig.1
Ejemplo de designacin de tipo.

-Letra caracterstica
de 0 de carcasa polar

o de la carcasa
polar en mm

D
E

65a 79
80a 99
100 a 109
110a 119
120 a 139
140 a 169
170a 199

G
I
K
Q
T

B, D, E, F, G, M, V, W = caractersticas constructivas
Sentido de giro (visto por el lado de la entrega de fuerza (pin))
-+ o R = giro a derechas
< o L = giro a izquierdas
Tensin nominal en voltios
Potencia nominal en kilovatios

24

-,--

---.i.R/.-

12 V
-

1,4kW

-'--,--

Tipos de motores
de arranque

Tipos constructivos de motores de arranque, cuadro sinptico.

Sistemas de engrane,
funcionamiento

Transmi- Construccin
sin in- E Mecanismo de engrane
termedia M Motor, R rel

Tipo
Tipos
carac- similares
terstico

Motores
de arranque

Con pin deslizante movido

por rosca
Avance del pin por husillo contra
la corona dentada y engrane por rel.
Fcil engrane mediante rosca de
gran paso. Al final del recorrido del
rel tiene lugar la conexin de la
corriente total del motor de arranque.

sin

IF

Motor
serie

con

EV
DW

sin

DM

Pin deslizante de giro mecnico

Avance rectilneo del pin contra
la corona dentada y engrane por rel.
Fcil engrane mediante mecanismo
de dos etapas. Tras completarse el
engrane, se conecta la corriente total
del motor de arranque.

sin

KE

Pin deslizante de giro

electromotorizado
Avance rectilneo del pin contra la
corona dentada y engrane por
electroimn de acoplamiento.
Simultneamente, puesta en marcha
del motor a bajas revoluciones para
facilitar el engrane (etapa previa
elctrica) . Justo antes del final del
recorrido por deslizamiento se
produce produce la conexin de la
corriente total del motor de arranque
(etapa principal).

sin

KB

ID

Motor de
excitacin
permanente

Motor
serie

OB

Motor
compound

G
TB

con

.1

TF

Sobre
base TB

Fig . 2

Fig . 3
Ejemplos de motores de arranque de pin deslizante movido por rosca.
1 Tipo
2 Tipo
3 Tipo
4 Tipo

IF,
EV,
DW,
DM.

25

Sistemas de
arranque

Motor de arranque de pin

deslizante movido por rosca sin
transmisin intermedia
Las caractersticas esenciales de esta versin
son motor elctrico de accionamiento directo,
rel de engrane incorporado, mecanismo de
engrane para el recorrido deslizante y el de
movimiento por rosca y acoplamiento libre de
rodillos.

Tipo IF con motor en serie

Construccin
La construccin y el circuito interno de los
motores de arranque de pin deslizante
movido por rosca sin transmisin intermedia
puede verse en las figuras 4 y 5.
Motor de arranque:
Como motor de arranque se monta un motor
de corriente continua de excitacin en serie,
en el que el devanado de excitacin y el del
inducido estn conectados uno a continuacin

del otro. La velocidad de giro del motor se

transmite directamente al mecanismo de engrane sin desmultiplicacin. El eje del inducido, prolongado, lleva una rosca de gran
paso, que sirve de gua al arrastrador del
mecanismo de engrane (figura 6).
Rel de engrane:
Los motores de arranque de pin deslizante
movido por rosca sin transmisin intermedia se
conectan mediante un rel de engrane incorporado, provisto de devanados de atraccin y
de retencin. La armadura del rel tiene, en su
extremo saliente, una ranura en la que engrana
la espiga de la palanca de embrague con una
determinada holgura. Este recorrido en vaco
permite que el muelle de recuperacin mueva
la armadura del rel hacia la posicin inicial,
para desconectar el motor de arranque y retirar
rpidamente el contacto mvil de los contactos
fijos. Esta operacin es necesaria para desconectar con rapidez el motor de arranque tras un
intento fallido.
Mecanismo de engrane:
El arrastrador, que se desliza con un movi-

Fig.4
Corte de un motor de arranque de pin deslizante movido por rosca tipo lE

1 Devanado de retencin , 2 Devanado de atraccin, 3 Muelle de recuperacin, 4 Palanca de embrague,

5 Muelle de engrane, 6 Acoplamiento libre de rodillos, 7 Pin, 8 Eje del inducido, 9 Anillo de tope,
10 Conexin elctrica, 11 Contacto, 12 Contacto mvil, 13 Rel de engrane, 14 Cojinete del colector, 15 Colector,
16 Portaescobillas, 17 Zapata polar, 18 Inducido, 19 Carcasa polar, 20 Devanado de excitacin.

~-----10

~~~------------- 11

2-----------------.~

.--------------12

3----------------~

4------~~

5------~~

~_-14

15
16
17

'""""-------18

~---------------19

'---------------------20

26

miento helicoidal sobre la rosca de gran paso

del eje del inducido, est embragado a su vez
con el pin mediante un acoplamiento libre
de rodillos. El sentido de inclinacin de la
rosca permite que el pin, retenido durante el
giro del inducido del motor de arranque,
engrane con la corona. El arrastrador lleva
montados dos anillos o discos gua, en los que
engrana el extremo en forma de horquilla de la
palanca de embrague, transmitiendo as! el
movimiento de avance en direccin axial.
Entre el anillo gua y el arrastrador se encuentra el muelle de engrane como elemento
elstico, por lo que la palanca de embrague se
mueve siempre hasta la posicin final y la
corriente del motor de arranque se conecta en
todos los casos, aunque un diente del pin
tropiece con uno de la corona dentada (los
contactos de conmutacin cierran poco antes
de la posicin final de la palanca de
embrague).
El arrastrador, y con l el pin, son desplazados hacia delante en direccin axial por
la palanca de embrague y simultneamente
giran por efecto de la rosca de gran paso,
hasta que el pin llega al tope. La rosca de

Tipos de motores
de arranque

Circuito interno de los motores de arranque

de pin deslizante movido por rosca.

a Circuito bsico.
b Con borne 15a, conexin para resistencia
en serie con la bobina de encendido.
E Devanado de atraccin , H Devanado de retencin.
1 Rel de engrane,
2 Devanado de excitacin.

FSOc----------r

1 --------------

L _______ ~

r~-=~-'}r
IL_ __ ___ I
,

' >-

~I
:::l

Fig . 5

Fig.6
Principales componentes del motor de arranque elctrico.

1 Eje del inducido, 2 Devanado del inducido, 3 Paquete del inducido, 4 Colector, 5 Zapatas polares,
6 Devanado de excitacin , 7 Escobillas de carbn , 8 Portaescobillas.

1
1

27

Sistemas de
arranque

gran paso impide que se transmita un par de

giro al motor de combustin mientras el pin
no haya engranado por completo.
Tras el engrane, el acoplamiento libre garantiza la unin cinemtica de fuerza entre el
inducido del motor de arranque y el volante del
motor de combustin interna.
Dicha unin se anula en cuanto la velocidad de
giro es superior a la del motor de arranque.
Funcionamiento
En los motores de arranque de pin
deslizante movido por rosca, el recorrido de
engrane se compone del recorrido deslizante y
del recorrido helicoidal.
Recorrido deslizante:
Al accionar el interruptor de arranque o de
encendido y arranque, se conectan tambin
los devanados de atraccin y retencin del
rel de engrane. La armadura del rel atrae la
palanca de embrague venciendo la fuerza de
un muelle de recuperacin. Esta palanca
desplaza a su vez, mediante unos anillos gua
y un muelle de engrane, el arrastrador con el
pin contra la corona del volante del motor, al
tiempo que estas piezas giran por efecto de la
rosca de gran paso.
En esta fase el inducido del motor de arranque
an no gira, ya que la corriente principal para
el devanado de excitacin y el del inducido no
est conectada todava.
Si la posicin del pin respecto a la corona es
favorable, un diente del pin se encuentra
inmediatamente con un entrediente.
En este caso, el pin engrana hasta el final
del recorrido deslizante y el contacto mvil del
rel de engrane queda apoyado en los contactos del rel (figura 7, pos. 2). Se conecta el
motor de arranque.

28

Si la posicin del pin es favorable, un diente

del pin tropieza con un diente de la corona
dentada, por lo que el pin no puede engranar inmediatamente.
Como consecuencia de ello, el muelle de
engrane se comprime mediante la palanca de
embrague y los anillos gua hasta que el contacto mvil queda apoyado en los contactos
del rel (figura 7, pos. 3).
Entonces se conecta el motor de arranque y
empieza a girar. El pin gira sobre la super-

ficie frontal del diente. A la siguiente oportunidad, los dientes del pin engranan en el
entrediente de la corona por la presin del
muelle helicoidal comprimido y, sobre todo, por
el efecto helicoidal.
Recorrido helicoidal:
En cualquier caso, al final del recorrido del rel
se cierran los contactos del rel de engrane
(con independencia de la posicin del pin) y
conectan la corriente del motor de arranque. El
inducido del motor de arranque, ahora en rotacin, hace avanzar, por efecto de la rosca de
gran paso, el pin retenido contra el giro en la
corona dentada y lo introduce ms en sta,
hasta el anillo de tope del eje del inducido. Al
cerrarse el circuito de corriente del motor de
arranque se pone en cortocircuito el devanado
de atraccin del rel. Ahora slo acta el
devanado de retencin, cuya fuerza electromagntica es suficiente para retener la armadura del rel en la posicin atrada hasta el
final del proceso de arranque. El motor de combustin es obligado a girar (figura 7, pos. 4).
Desengrane:
Una vez en marcha el motor de combustin
interna, cuando la velocidad de giro del pin
del motor de arranque sobrepasa el rgimen
en vaco del propio motor, el acoplamiento
libre de rodillos anula la unin cinemtica de
fuerza entre el pin y el eje del inducido,
protegiendo as el inducido de posibles daos
por velocidades de rotacin excesivas.
El pin se mantiene engranado mientras la
palanca de embrague permanece retenida en
la posicin de conexin, pero en cuanto se
desconecta el interruptor de arranque la
palanca de embrague, el arrastrador y el pin
vuelven a la posicin de reposo por efecto del
muelle de recuperacin, que sujeta el pin en
esa posicin de reposo hasta el siguiente
proceso de arranque, a pesar de las vibraciones del motor en marcha.

Fig.7
Representacin esquemtica de las fases principales de funcionamiento de un motor de arranque de pin
deslizante movido por rosca.

Tipos de motores
de arranque

CD Posicin de reposo .
.- --

l'
I. ---L...- I.
.

q.J

Conmutador de encendido
y arranque o de puesta en
marcha
2 Rel de engrane
3 Muelle de recuperacin
4 Devanado de excitacin,
excitacin en serie

5
6
7
8
9

Palanca de embrague
Acoplamiento libre de rodillos
Pin
Batera
Inducido

CID Un diente penetra en un entrediente.

CID Un diente tropieza con otro diente.

._

. .J

r'_
.

I. -----LI
I.

q.J

@EI motor es obligado a girar.

.J

r_
.

I. -----L- I.
I

q.J

<D Posicin de reposo.

@ Un diente tropieza con otro diente.

Motor arranque sin corriente, pin desengranado. El diente del pin tropieza con un diente de la corona dentada.
Palanca de embrague en posicin final. Muelle de engrane
Un diente penetra en un entrediente.
comprimido. Devanado de atraccin sin corriente. Fluye la coPosicin de engrane favorable. Devanados de
rriente principal. El inducido gira. El pin busca un entrediente.
atraccin y retencin conectados. El diente del
pin se encuentra con un entrediente de la
@ El motor es obligado a girar.
o..
corona dentada y engrana inmediatamente.
Posicin final. Palanca de embrague en posicin final. DevaKl
ffi
Estado inmediato anterior a la conexin de la
nado de atraccin sin corriente. Fluye la corriente principal; el 5l
pin ha engranado por completo. El motor es obligado a girar. ~
corriente principal.

29

Sistemas de
arranque

Tipo DM de campo permanente

Este tipo de motor de arranque es apropiado
para turismos con motor de gasolina de hasta
1,9 litros de cilindrada. En igualdad de condiciones ofrece hasta un 15 % menos de peso
y menores dimensiones de montaje que los
tipos tradicionales
La reduccin de peso ayuda a disminuir el
consumo de combustible. La reduccin de
tamao es importante porque debido a la
creciente incorporacin de nuevos sistemas

en el motor de combustin y al perfil aplanado

de los turismos, cada vez se dispone de
menos espacio en el compartimento motor.
Construccin
La construccin y el circuito interior del motor
de arranque de pin deslizante movido por
rosca tipo DM pueden verse en las figuras 8 a
10.
Motor de arranque:
Como motor de arranque se monta un motor
de corriente continua de excitacin
permanente. En lugar de los electroimanes
(zapatas polares con devanado de excitacin),
en el circuito de excitacin se emplean slo
imanes permanentes con piezas conductoras
del flujo magntico. El inducido y los imanes
permanentes tienen una longitud escalonada
en funcin de la potencia del motor de
arranque. Los imanes permanentes utilizados
son estables a largo plazo e insensibles a las
influencias desmagnetizantes.

Fig.8
Circuito interno del motor de arranque tipo DM.

1 Rel de engrane, 2 Imanes permanentes,

E Devanado de atraccin , H Devanado de retencin.

Fig.9
Representacin del principio constructivo y del circuito elctrico del motor de arranque tipo DM.

1 Pin,
2 Corona dentada,
3 Acoplamiento libre de rodillos,
4 Palanca de embrague,
5 Imn permanente,
6 Inducido,
7 Colector con escobillas
de carbn,
8 Rel de engrane,
9 Interruptor de arranque,
10 Batera.

--------

30

I
r

5_

1....-_ _ _....._

I
I

10

3
1

"""T"""

I
I

\ .~ _____________________ J.

30

I,
I

LP

Las escobillas de carbn especiales de dos

componentes constan de una zona
conductora con alto porcentaje de cobre y otra
de conmutacin con alto porcentaje de grafito.

IF. Solo es distinto el circuito elctrico interior,

puesto que los imanes permanentes sustituyen
al devanado de excitacin. Al conectar el circuito del motor de arranque, la corriente circula
directamente hacia las escobillas y el inducido.

Rel de engrane:
Como en todos los dems motores de arranque de pin deslizante movido por rosca, el
rel de engrane para el accionamiento de la
carrera de acoplamiento y la conexin de la
corriente del motor de arranque, va montado
sobre el propio motor y transmite el movimiento de la carrera al eje del inducido
mediante la palanca de embrague.

Fig. 11

Tipos de motores
de arranque

Carcasa polar del motor de arranque tipo DM

con imanes permanentes M y piezas conductoras
de flujo magntico F.

Mecanismo de engrane:
El mecanismo de engrane con el acoplamiento
libre de rodillos es igual, en cuanto a construccin y funcionamiento, que en las versiones descritas de otros motores de arranque
de pin deslizante movido por rosca.
Funcionamiento
El funcionamiento no se diferencia del de tipo
Fig.10
Corte del motor de arranque tipo DM con motor de excitacin permanente.

1 Tapa del lado de accionamiento, 2 Pin, 3 Rel de engrane, 4 Conexin elctrica, 5 Platillo del lado del colector,
6 Placa portaescobillas con escobillas de carbn, 7 Colector, 8 Inducido, 9 Imn permanente, 10 Carcasa polar,
11 Palanca de embrague, 12 Mecanismo de engrane.
3
4
5

12

11

10

31

Sistemas de
arranque

Motor de arranque de pin

deslizante movido por rosca
con transmisin intermedia
Los motores de arranque con transmisin
intermedia coinciden en gran medida, en su
construccin y funcionamiento, con los
motores de arranque de pin deslizante
movido por rosca sin transmisin intermedia,
los cuales transmiten de forma convencional la
velocidad de giro del motor directamente al
mecanismo de engrane.
Caracterstica
La caracterstica distintiva esencial de esta
generacin de motores de arranque es un
engranaje planetario montado de forma
adicional entre la carcasa polar y la tapa del
lado de accionamiento. El engranaje planetario transmite al pin el par de giro del
inducido sin fuerzas transversales.
Mientras que los planetarios se fabrican de
acero, la corona dentada es de un compuesto
de poliamidas con materiales de relleno
minerales para aumentar la tenacidad del

material y su resistencia al desgaste.

Esta solucin tcnica permite utilizar motores
de arranque pequeos y ligeros, logrndose,
en comparacin con los grupos corrientes, un
ahorro de peso total de alrededor del 35 al
40%, segn la versin. Menor peso significa
en ltimo trmino menor consumo de
combustible durante la marcha de un
automvil.

Tipo EV con motor serie

El motor de arranque tipo EV est diseado
para automviles con motor Diesel de 1,8 a 3
litros de cilindrada.
Construccin
La construccin del motor de arranque de
pin deslizante movido por rosca tipo EV
puede verse en las figuras 12 y 13.
Motor de arranque con transmisin intermedia:
Como motor de arranque se monta un motor
de corriente continua de excitacin en serie,
en el que el devanado de excitacin y el del
inducido se encuentran conectados uno a

Fig. 12

Representacin de principio de la construccin y conexin elctrica de un motor de arranque con

transmisin intermedia tipo EV.
1 Pin,
2 Corona dentada,
3 Acoplamiento libre de rodillos,
4 Palanca de embrague,
S Engranaje planetario,
6 Zapata polar,
7 Devanado de excitacin,
8 Inducido,
,
9 Colector con escobillas
de carbn,
'
10 Rel de engrane con
devanados de atraccin ,
y de retencin ,
11 Interruptor de arranque, '
12 Batera.
...---- _ ~

11

-- -- -- -- -

50

I
I
I

12

-,.... ,
,

I,

I~I

!ll l l l l l lIl l ~I I I I I I I~1 1 1 ______ _

32

I
I

L?

continuacin del otro. La velocidad de giro del

motor elctrico de alta velocidad es desmultiplicada por el engranaje planetario (transmisin intermedia) y transmitida al sistema de
engrane. El par de giro aumenta en la misma
proporcin. El eje de la rueda hueca tiene una
rosca de gran paso sobre la que se desplaza
el arrastrador del mecanismo de engrane.
Rel de engrane:
Los motores de arranque de pin deslizante
movido por rosca con transmisin intermedia
se conectan igual que los motores de arranque
sin transmisin intermedia, mediante un rel
de engrane con devanados de atraccin y de
retencin, montado sobre el motor de arranque. Del mismo modo, el movimiento de
avance se transmite al eje del inducido mediante la palanca de embrague.

Funcionamiento
La composicin y secuencia de las diferentes
posiciones de conexin coinciden con las del
funcionamiento descrito en el apartado anterior
"Motor de arranque de pin deslizante movido
por rosca sin transmisin intermedia".

Tipos de motores
de arranque

Tipo DW de campo permanente

El motor de arranque con transmisin intermedia tipo DW de campo permanente es
apropiado para turismos con motor de gasolina
de hasta 5 litros de cilindrada, o bien con motor
Diesel con una cilindrada de hasta 1,6 litros. En
comparacin con los tipos actualmente usuales, esta versin ofrece motores de arranque
que, en igualdad de condiciones, pesan hasta
el 40 % menos y tienen unas dimensiones de
montaje esencialmente menores con igual o
incluso mayor potencia de arranque.
Construccin
La construccin y el circuito interior del motor
de arranque de pin deslizante movido por
rosca tipo DW pueden verse en las figuras 14
a 17.

Mecanismo de engrane:
En cuanto a su construccin, no presenta
ninguna diferencia importante con respecto al
mecanismo de engrane del motor de arranque
de pin deslizante movido por rosca sin
transmisin intermedia ya descrito.
Fig.13

Corte del motor de arranque con transmisin intermedia tipo EV con motor en serie.
1 Tapa del lado de accionamiento, 2 Pin , 3 Rel de engrane, 4 Conexin elctrica, 5 Tapa del lado del colector,
6 Placa portaescobillas con escobillas de carbn, 7 Devanado de excitacin, 8 Carcasa polar, 9 Inducido,
10 Zapata polar, 11 Engranaje planetario (transmisin intermedia), 12 Palanca de embrague, 13 Mecanismo de engrane.

13

12

11

10 9

33

Sistemas de
arranque

Motor de arranque con transmisin intermedia:

Como motor de arranque se monta un motor
de corriente continua de excitacin permanente. Los imanes permanentes sustituyen a
las zapatas polares con devanado de excitacin. Este diseo permite reducir sustancialmente el volumen y el peso del motor.
Adems, una transmisin intermedia desmultiplica la alta velocidad de giro del motor y la
reduce a un valor de arranque adecuado,
obtenindose as el alto par de giro necesario
en el motor de arranque.
Rel de engrane:
Como en todos los dems motores de arranque de pin deslizante movido por rosca, el
rel de engrane para el accionamiento de la
carrera de acoplamiento y la conexin de la
corriente de arranque est montado sobre el
motor de arranque y transmite el movimiento
de la carrera al eje del inducido mediante la
palanca de embrague. Todas las variantes del
tipo de motor de arranque DW estn
equipadas con el mismo rel de engrane.

Mecanismo de engrane:
El mecanismo de engrane con acoplamiento
libre de rodillos coincide, en su construccin y
funcionamiento, con el de los dems motores
de arranque de pin deslizante movido por
rosca, y se utiliza para diferentes variantes de
tipo.
Funcionamiento
El funcionamiento del motor de arranque con
transmisin intermedia tipo DW no se
diferencia del de los dems motores de
arranque de pin deslizante movido por
rosca.
Fig. 15
Circuito interno del motor de arranque tipo DW.

1 Rel de engrane, 2 Imanes permanentes,

E Devanado de atraccin, H Devanado de retencin.

Fig.14
Representacin del principio constructivo y el circuito elctrico de un motor de arranque con transmisin
intermedia tipo DW.

1 Pin,
2 Corona dentada,
3 Acoplamiento libre de rodillos,
4 Palanca de embrague,
S Engranaje planetario,
6 Imanes permanentes,
7 Inducido,
S Colector con escobillas
de carbn ,
9 Rel de engrane con
devanados de atraccin
y de retencin,
10 Interruptor de arranque,
11 Batera.
~

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I
I

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50r-------------~~

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1

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I
I

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11
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I
I

I
,

I~I

34

------

LP

Tipos de motores
de arranque

Inducido y engranaje planetario (transmisin intermedia) de un motor de arranque con transmisin

intermedia tipo DW.

1 Eje portasatlites con rosca de gran paso, 2 Rueda hueca (corona dentada), conformada tambin como cojinete
intermedio, 3 Satlites, 4 Planetario sobre eje del inducido, 5 Inducido, 6 Colector.

Fig. 16

Fig.17
Corte del motor de arranque con transmisin intermedia tipo DW con motor de excitacin permanente.

1 Tapa del lado de accionamiento, 2 Pin, 3 Rel de engrane, 4 Conexin elctrica, 5 Tapa del lado del colector,
6 Placa portaescobillas con escobillas de carbn , 7 Colector, 8 Inducido, 9 Imn permanente, 10 Carcasa polar,
11 Engranaje planetario (transmisin intermedia) , 12 Palanca de embrague, 13 Mecanismo de engrane.
1

35

Sistemas de
arranque

Motor de arranque con pin

deslizante de giro mecnico

aislantes resistentes a las variaciones de la

temperatura.
Construccin
La construccin y el circuito interno de este
motor de arranque pueden verse en las figuras
18 y 19.

Las caractersticas distintivas son el rel de

engrane, montado exteriormente, el mecanismo de engrane de dos etapas y el
acoplamiento libre de dentado recto.

Motor de arranque:
En el motor de corriente continua de excitacin
en serie los devanados de excitacin e inducido
estn conectados uno a continuacin del otro.
El eje del inducido, prolongado, conduce un
arrastrador para el mecanismo de engrane.

Tipo KE con motor en serie

Las versiones del tipo KE estn destinadas a
los vehculos industriales pesados con
motores Diesel de hasta 21 litros de cilindrada
que se utilizan en las ms duras condiciones.
Estas son sus caractersticas especiales:
- Grandes kilometrajes sin necesidad de
mantenimiento (hasta 800.000 km) ,
- Apropiado para las mximas solicitaciones
de vibracin ,
- Estanco al agua y estanco al aceite a presin
por el lado del accionamiento para motores
con embrague hmedo o convertidores de
par en bao de aceite,
- Ampliamente insensible a las sobrecargas
trmicas gracias al empleo de materiales

Rel de engrane:
El rel de engrane, montado sobre el motor de
arranque, desplaza hacia delante el mecanismo de engrane con el pin mediante la
palanca de embrague. La armadura del rel de
engrane tiene en su extremo saliente un
elemento denominado "carrete de hilo", en el
que encaja la horquilla de la palanca de
embrague con una determinada holgura. Una
holgura adicional entre las piezas deslizantes

Fig. 18
Corte del motor de arranque con pin deslizante de giro mecnico tipo KE.

1 Pin , 2 Palanca de embrague, 3 "Carrete de hilo", 4 Muelle de desconexin, 5 Muelle de recuperacin , 6 Rel de
engrane, 7 Devanado de retencin , 8 Devanado de atraccin, 9 Contacto mvil, 10 Conexin elctrica, 11 Contacto,
12 Muelle de escobilla, 13 Colector, 14 Escobillas de carbn, 15 Zapata polar, 16 Carcasa polar, 17 Inducido,
18 Devanado de excitacin, 19 Disco de freno , 20 Rosca de gran paso, 21 Muelle de engrane, 22 Tapa del lado de
accionamiento.

678

10

rr-~--- 11

12
13
,' .jI--- 14

22

36

21

20

19

18

17 1615

Sistemas de
arranque

Proceso de adelanto y desengrane:

Tan pronto se produce un efecto de adelanto
porque el motor de combustin gira a ms
velocidad, el pin es impulsado por la corona
dentada. Con ello, la pieza de acoplamiento
unida por el dentado recto retrocede por la
rosca de gran paso al tiempo que tensa el
muelle del marcha libre. La separacin de las
piezas de marcha libre de dentado recto es
apoyada adems por varios pesos
centrfugos, los cuales ejercen una fuerza
longitudinal a travs de un anillo cnico. As, el
motor de arranque obtiene una proteccin
segura si se sobrepasa la velocidad mxima
de giro admisible. Nada ms desconectarse el
interruptor de arranque, la palanca de
embrague y el engranaje vuelven a su
posicin de reposo bajo la presin del muelle
de recuperacin. Al mismo tiempo, un disco de
freno mecnico detiene rpidamente el
movimiento giratorio del inducido. El muelle de
recuperacin mantiene sujeto el engranaje en
la posicin de reposo.

Motor de arranque con pin

deslizante de giro electromotorizado
Estos motores son apropiados para el
arranque de grandes motores de combustin.
Funcionan con un mecanismo elctrico de
engrane de dos etapas para la proteccin del
pin y de la corona dentada. La primera
etapa de conexin se limita a apoyar el
engrane del pin del motor de arranque, es
decir, en ella el pin no hace girar todavia el
motor de combustin. Hasta que no se efecta
la segunda etapa, antes del final del recorrido
de engrane del pin , no se conecta la
corriente total de excitacin y del inducido.
La construccin de los motores de arranque
KB/QB y TB/TF se caracteriza por la
disposicin coaxial, es decir en sentido axial ,
del imn de acoplamiento con los dems
grupos constructivos.

Fig.20

Corte del motor de arranque de pin deslizante tipo KB con mecanismo elctrico de engrane de dos etapas.

1 Husillo con rosca, 2 Tapa del lado de accionamiento, 3 Acoplamiento libre de discos, 4 Inducido, 5 Conexin elctrica,
6 Soporte del colector, 7 Rel de mando, 8 Contacto mvil, 9 Tope, 10 Trinquete, 11 Palanca de disparo, 12 Imn de
acoplamiento, 13 Cpsula de cierre, 14 Colector, 15 Escobilla de carbn, 16 Portaescobillas, 17 Zapata polar,
18 Devanado de excitacin , 19 Carcasa polar, 20 Pin .

20

38

19

18

17

8 9 10 11

16 15

14

13

12

Tipo KB/QB con motor compound

Construccin
La vista en corte (figura 20) muestra la construccin de un motor de arranque KB.

Electroimn de acoplamiento y rel de mando:

En la tapa del lado del colector estn embridados un electroimn de acoplamiento del
pin y un rel de mando para las dos etapas
de conexin. A causa de esta disposicin, el
electroimn de acoplamiento debe desplazar
el pin mediante una barra de acoplamiento
que se conduce por el eje hueco del inducido.
Adems, el electroimn de acoplamiento tiene
la funcin de liberar el contacto mvil del rel
de mando con la palanca de disparo, el
trinquete y la placa de tope.

Motor de arranque:
El inducido del motor de arranque est alojado
en la tapa del lado de accionamiento y en la
del lado del colector, y tiene un eje hueco conformado como brida de arrastre para el acopiamiento libre de discos en el lado del cojinete
de accionamiento. Esta brida de arrastre est
cerrada por una tapa que contiene un cojinete
de friccin como apoyo del inducido del motor
de arranque en la tapa del lado de accionamiento. En el lado del colector, el inducido del
motor de arranque se encuentra alojado en un
cojinete de friccin. En el circuito interior
puede verse que, para generar el campo
magntico de excitacin, adems del devanado en serie hay un devanado en derivacin
(figura 21). En diferentes ejecuciones del tipo
KB, este devanado de excitacin en derivacin
permanece conectado, durante las dos etapas,
en paralelo con el motor de arranque. En cambio en otras ejecuciones, en la etapa previa el
devanado de excitacin en derivacin se conecta en serie como resistencia adicional del motor
de arranque, para contribuir a un giro ms
lento del inducido por limitacin de la corriente
del mismo. En la etapa principal, este devanado
se conecta en paralelo con el motor de arranque
y limita la velocidad mxima de giro del motor.
En los motores de arranque OB se utiliza un
devanado auxiliar adicional para aumentar el
par de giro de la etapa previa (figura 22).

1a etapa de conexin (etapa previa):

Tras la conexin del interruptor de arranque,
pasa corriente por el devanado del rel de
mando y por el devanado de retencin del
electroimn de acoplamiento. En consecuencia, el rel de mando cierra tambin
inmediatamente el circuito del devanado de
atraccin del electroimn de acoplamiento.

Fig.21

Fig . 22

Tipos de motores
de arranque

Mecanismo de engrane:
El husillo de accionamiento, cuya rosca de gran
paso sirve de asiento al acoplamiento libre de
discos, va apoyado en un cojinete de rodillos en
la carcasa de la tapa del lado de accionamiento
y en un rodamiento de agujas del eje del inducido. Una chaveta une el pin con el husillo
roscado. El acoplamiento libre de discos establece o interrumpe la transmisin de fuerza entre el inducido y el pin del motor de arranque.
Funcionamiento
Las figuras y la descripcin del funcionamiento
durante el engrane y desengrane se refieren al
tipo KB.

Circuito interno de un motor de arranque KB.

Circuito interno de un motor de arranque OB.

1 Rel de mando, 1a Trinquete, 2 Electroimn de

acoplamiento, 3 Devanado de excitacin en serie,
4 Devanado de excitacin en derivacin,
S Conmutador del devanado de excitacin en derivacin.
E Devanado de atraccin, H Devanado de retencin.

1 Rel de mando, 1a Trinquete,

2 Electroimn de acoplamiento, 3 Devanado auxiliar,
4 Devanado de excitacin en serie,
S Devanado de excitacin en derivacin.
E Devanado de atraccin, H Devanado de retencin.

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_ ----1

39

Sistemas de
arranque

Ahora, por medio de la barra de acoplamiento

y el husillo de accionamiento la armadura del
electroimn desplaza el pin hacia la corona
dentada del motor de combustin (figura 23).
Al mismo tiempo se excita el devanado en
derivacin (conectado inicialmente en serie
con el inducido del motor de arranque) y acta,
junto con el devanado de atraccin del
electroimn de acoplamiento, como resistencia en serie con el devanado del inducido del
motor de arranque (en motores de arranque
OS, tambin con el devanado auxiliar).
Este circuito limita considerablemente la
corriente del inducido, por lo que el inducido
del motor de arranque slo puede desarrollar
un pequeo par y por ello gira tambin a
velocidad muy lenta. Es decir, en la primera
etapa de conexin el pin del motor de
arranque se desplaza en sentido axial y al
mismo tiempo gira lentamente, a fin de facilitar
un engrane suave. Sin embargo, todava no
hace girar el motor de combustin, puesto que
el pequeo par de giro del motor de arranque
an no es suficiente para ello.
Si el pin del motor de arranque no consigue
engranar inmediatamente debido a una posicin desfavorable, gira deslizndose sobre la
superficie frontal del diente de la corona
dentada del volante hasta engranar en un
entrediente vecino de la corona.
En el caso de un circuito reactivo por causa de
una posicin diente sobre diente o esquina
sobre esquina, el pin no puede engranar. En
este caso, se debe interrumpir inmediatamente el proceso de arranque y repetirlo
despus.

Proceso de adelanto y desengrane:

Al ponerse en marcha el motor de combustin
y superar la velocidad de giro del pin del
motor de arranque correspondiente al rgimen
en vaco del inducido, se invierte el sentido de
la fuerza. Con la colaboracin de la rosca de
gran paso del acoplamiento libre de discos, se
interrumpe la unin cinemtica de fuerza entre
el pin y el inducido del motor de arranque,
evitndose as que ste se acelere hasta una
velocidad excesiva. Ahora bien, el pin
permanece engranado mientras siga accionado el interruptor de arranque. Hasta que no
se suelta dicho interruptor y se desconecta
con ello el motor de arranque, no se
interrumpe la alimentacin del devanado del
rel de mando y del devanado de retencin del
electroimn de acoplamiento. Despus, el rel
de mando interrumpe el circuito principal, con
lo cual un muelle de recuperacin que se
encuentra en el interior del eje hueco del
inducido lleva de nuevo el engranaje con el
pin a la posicin de reposo. El pin se
desengrana y vuelve a su posicin inicial. El
citado muelle de recuperacin tiene tambin la
funcin de mantener el husillo de accionamiento en la posicin de reposo hasta el
siguiente proceso de arranque, a pesar de las
vibraciones originadas por el motor de
combustin en marcha. Al desengranar,
tambin el trinquete del rel de mando,
cargado por un muelle, vuelve a la posicin de
bloqueo, de manera que el siguiente proceso
de arranque pueda desarrollarse de nuevo en
dos etapas.

Tipo TBrrF con motor compound

40

2a etapa de conexin (etapa principal):

Poco antes del final del recorrido de engrane
del pin, una palanca de disparo levanta un
trinquete y libera el contacto mvil del rel de
mando. Esto permite que un muelle tenso
presione de golpe el contacto mvil contra los
contactos. El puente conecta la corriente
principal, que circula entonces por el
devanado de excitacin en serie y el del
inducido. En diferentes versiones de motores
de arranque, un conmutador del electroimn
de acoplamiento conecta adems en paralelo
el devanado en derivacin. El motor de
arranque recibe ahora toda la corriente y hace
girar el motor de combustin al par mximo
mediante el acoplamiento libre de discos.

Construccin
La estructura de principio del motor de
arranque T coincide en casi todo con la de los
motores de arranque KS/OS. Hay pequeas
diferencias en la forma de la carcasa, los
cojinetes y el campo elctrico del motor de
arranque. As p. ej., la brida de arrastre del
inducido del motor de arranque no se aloja en
el cojinete de friccin, sino en un rodamiento
de la carcasa de la tapa del lado de
accionamiento. Varios componentes estn
especialmente estanqueizados como proteccin contra la entrada de aceite, suciedad o
polvo en el interior del motor de arranque.

Fig. 23

Tipos de motores
de arranque

Representacin esquemtica de las principales fases de funcionamiento de un motor de arranque

con pin deslizante de giro electromotorizado, tipo KB.

1 Conmutador de encendido y arranque o interruptor de marcha, 2 Trinquete, 3 Palanca de disparo, 4 Rel de mando,
S Contacto mvil , 6 Tope, 7 Electroimn de acoplamiento, E Devanado de atraccin, H Devanado de retencin,
8 Inducido, 9 Devanado de excitacin, N Devanado en derivacin, R Devanado en serie, 10 Pin, 11 Batera,
12 Acoplamiento libre de discos.
1. Posicin de reposo.
Motor de arranque sin corriente.

~ - ------------------------~

2. Diente frente a un entrediente.

Motor de arranque conectado,
posicin de engrane favorable
(etapa de conexin 1).

'\

\
I
I

!
/
3. Diente tropieza con
diente o esquina.
Motor de arranque conectado,
no es posible el engrane
(etapa de conexin 1).
Debe repetirse el intento
de arranque.

~----~~--~~--------~ '\

\
I
I

!
/
------ -- -~

4. El motor es
obligado a girar.
Posicin final
(etapa de conexin 2).
El motor de arranque
alcanza el par mximo.

'\

\
I
I

!
/
------~

41

Sistemas de
arranque

Motor de arranque:
El inducido del motor de arranque tiene, como
en el tipo KB/OB, un eje hueco que sirve de
brida de arrastre del acoplamiento libre de
discos por el lado del soporte de accionamiento (figura 24). En versiones de hasta 36 V,
sobre las zapatas polares asienta, adems del
devanado en serie, un devanado adicional de
freno que no surte efecto mientras se encuentra en servicio el motor de arranque. Tras la
desconexin de este ltimo, el devanado de
freno se conecta en paralelo con el inducido
del motor de arranque todava en marcha, a
travs de un contacto del rel de mando y
acta como freno de corriente, deteniendo as
el inducido con rapidez (figura 25). Las
versiones a partir de 50 V no tienen devanado
de freno, sino un devanado de excitacin en
derivacin.

Circuito interior de un motor de arranque lB de 24

v.

1 Rel de mando, 2 Electroimn de acoplamiento,

E Devanado de atraccin , G Devanado antagonista,
H Devanado de retencin , 2a Trinquete,
3 Devanado en serie, 4 Devanado de freno,
5 Termointerruptor.

Fig.25

de acoplamiento, que se mueve en el interior

del eje hueco del inducido. El electroimn de
acoplamiento contiene adems un devanado
antagonista, que acta como resistencia en
serie para afinar el par de giro del motor de
arranque en el engrane.

Electroimn de acoplamiento y rel de mando:

Las conexiones elctricas y el rel de mando
se alojan, junto con el electroimn de acopiamiento, no en un abombamiento de la
carcasa como en el tipo KB/OB sino en una
carcasa cilndrica de la tapa de lado del
colector. Pero el electroimn de acoplamiento
desplaza siempre el pin mediante una barra

Termointerruptor:
En los sistemas de arranque expuestos a
arranques especialmente largos y continuas
conexiones de repeticin (p. ej. por baja ten-

Fig.24
Corte de un motor de arranque de pin deslizante de la serie de tipos lB (sin transmisin intermedia).

1 Asiento para la brida del motor, 2 Embrague de discos, 3 Eje de acoplamiento, 4 Zapata polar, 5 Inducido, 6 Devanado
de excitacin , 7 Escobilla de carbn , 8 Portaescobillas, 9 Perno de conexin, 10 Rel de mando (24 y 36 V), 11 Rel de
engrane, 12 Muelle de desconexin, 13 Colector, 14 Carcasa polar, 15 Rosca de gran paso, 16 Pin.

16

15

14

13

42

- - - ---

12

11

10

sin de la batera, dientes de corona daados

o fallos en el motor de combustin) , resultan
adecuados los motores de arranque tipo T, con
dos termointerruptores integrados para
proteger el motor de arranque contra sobrecargas trmicas en la primera y segunda
etapas de conexin. Estos termointerruptores
(conectados en serie) van integrados en las
escobillas o en las varillas de conexin.
Si la temperatura de los devanados del
electroimn de acoplamiento sobrepasa determinados valores, debido a la influencia de
circuitos reactivos o a la temperatura de otras
piezas conductoras, los termointerruptores
interrumpen el cable de alimentacin del motor
de arranque 50 y desconectan ste ltimo.
Tras un tiempo de enfriamiento de unos
20 minutos, se puede accionar de nuevo el
motor de arranque.
Los circuitos internos de estos motores de
arranque pueden presentar pequeas diferencias entre s en funcin de su tensin nominal.
Los motores de arranque de alta tensin
tienen adems un condensador conectado en
paralelo con los termointerruptores para la
extincin de chispas.
Fig. 26

Mecanismo de engrane:
El mecanismo de engrane consta, como en el
tipo KB/QB, de acoplamiento libre de discos,
husillo con rosca de gran paso y pin.
La diferencia esencial entre el motor de arranque tipo TF y el de tipo TB reside nicamente en
la transmisin intermedia, es decir, en que el
pin est desplazado con respecto al eje del
inducido (figura 26). Con frecuencia, el accionamiento excntrico mejora las condiciones de
montaje del motor de arranque en los motores
de combustin. El eje de la transmisin intermedia con el pin va apoyado en el cojinete
correspondiente, en forma desplazable en sentido giratorio y longitudinal. En la carcasa intermedia se encuentra una palanca de embrague
que transmite el movimiento de avance de la
barra de acoplamiento al eje de transmisin
intermedia con pin. En el engrane, el movimiento se desarrolla como sigue:
- inducido del electroimn de acoplamiento,
- barra de acoplamiento,
- anillo gua,
- horquilla superior,
- palanca de embrague,
- horquilla inferior,
- anillo de conmutacin,
- eje de transmisin intermedia,
- pin.

Tipos de motores
de arranque

Corte de un motor de arranque de pin deslizante de la serie de tipos TF (con transmisin intermedia).

1 Cojinete de transmisin intermedia, 2 Disco gua, 3 Embrague de discos, 4 Zapata polar, 5 Devanado de excitacin,
6 Escobilla de carbn, 7 Portaescobillas, 8 Perno de conexin , 9 Rel de mando (24 y 36 V) , 10 Rel de engrane,
11 Muelle de desconexin, 12 Colector, 13 Inducido, 14 Eje de acoplamiento, 15 Rosca de gran paso, 16 Carcasa polar,
17 Rueda de transmisin intermedia, 18 Tapa del lado de accionamiento, 19 Asiento para brida del motor, 20 Pin .

20

19

18 17

16 15

14

13

12

11 10

43

Sistemas de
arranque

Cuando el motor que se ha de poner en marcha

es muy grande, un solo motor de arranque no
es suficiente. Para estos casos hay motores
de arranque con conexiones elctricas adicionales para funcionamiento en paralelo.
Funcionamiento
El funcionamiento de los tipos TB/TF y KB/QB
es casi idntico.
1a etapa de conexin (etapa previa):
Al accionar el interruptor de arranque, la
corriente del borne 50 pasa por el devanado
de retencin del rel de mando. ste abre los
contactos del devanado de freno y conecta el
devanado de atraccin y el devanado antagonista del electroimn de acoplamiento. La
armadura del electroimn desplaza el husillo
con rosca junto con el pin hacia la corona
dentada, mediante la barra de acoplamiento,
(figura 27).
Al mismo tiempo, el devanado de excitacin
en serie (devanado principal) recibe una
pequea corriente a travs del devanado de
atraccin y el devanado antagonista que
actan como resistencias en serie, con lo cual
el inducido del motor de arranque gira a
pequea velocidad.
En esta primera etapa de conexin , el motor
de arranque no desarrolla an su par de giro
total. Antes del final del recorrido de engrane,
una placa de tope empuja el trinquete y sujeta
as el contacto mvil del electroimn de
acoplamiento, pero la armadura del electroimn contina desplazndose. Es decir, el
pin es simultneamente empujado y obligado a girar con lentitud, lo que facilita un
engrane suave.
Si se produce un encuentro de diente con
diente, el pin gira sobre la cara frontal
(dentado recto) y llega as sin dificultad al
entrediente siguiente. Pero aunque el pin
engrane sin problemas, el motor de combustin no gira todava. En esta fase de
conexin, el par desarrollado por el motor de
arranque es an demasiado pequeo. Si el
pin no puede engranar debido a una
posicin esquina sobre esquina, se deber
realizar un nuevo intento de arranque.

44

Segunda etapa de conexin (etapa principal):

Justo antes del final del recorrido de engrane,
una palanca de disparo eleva el trinquete para
iniciar la segunda etapa de conexin. El
trinquete libera la placa de tope y esto permite
que se afloje un muelle pretensado durante el
engrane. As, el contacto mvil oprime de
golpe la varilla de contacto, lo cual evita la
soldadura del contacto mvil que se producira
en el caso de un engrane lento y prolonga
considerablemente la duracin de los
contactos.
Simultneamente se cortocircuitan el devanado de atraccin y el devanado antagonista
del electroimn de acoplamiento, pero la
armadura del electroimn se mantiene en la
posicin de conexin gracias al devanado de
retencin, por el que circula corriente. El motor
de arranque recibe ahora la corriente mxima,
desarrolla su par de giro total y hace girar el
motor de combustin mediante el acopIamiento libre de discos, que se encuentra en
arrastre de fuerza.
Procedimiento de adelanto y desengrane:
El acoplamiento libre se suelta en cuanto
aumenta la velocidad de giro del motor de
combustin , evitando as que se transmitan
aceleraciones peligrosas al inducido del motor
de arranque. El pin , sin embargo, permanece engranado.
Tan pronto como el interruptor de arranque
abre el circuito, la armadura del rel de mando
y el devanado de retencin del electroimn de
acoplamiento quedan sin corriente. El rel de
mando interrumpe el circuito del devanado de
atraccin y conecta el devanado de freno. Un
muelle de desconexin oprime de nuevo la
armadura del electroimn a su posicin de
reposo y entonces se interrumpe tambin el
circuito principal. El pin desengrana y se
desplaza con el engranaje hacia la posicin de
reposo, debido a la presin de un muelle de
recuperacin existente en el interior del eje
hueco del inducido. Adems, al producirse el
desengrane el trinquete cargado por muelle
vuelve a la posicin de bloqueo a fin de que
pueda desarrollarse el siguiente proceso de
arranque en dos etapas.

Fig.27
Representacin esquemtica de las principales fases de funcionamiento de un motor de arranque de pin
deslizante tipo TB 24 V.

Tipos de motores
de arranque

1 Conmutador de encendido y arranque o interruptor de marcha, 2 Trinquete, 3 Palanca de disparo, 4 Rel de mando,
5 Contacto mvil , 6 Tope, 7 Electroimn de acoplamiento, 8 Inducido, 9 Devanado de excitacin (devanado de freno y
devanado de excitacin en serie), 10 Pin, 11 Batera, 12 Acoplamiento libre de discos.
1. Posicin de reposo.
Motor de arranque sin corriente.

2. Diente frente a un entrediente.

Posicin de engrane favorable
(etapa de conexin 1).

r---'-

3. Diente tropieza con

un diente o esquina.
No es posible el engrane
(etapa de conexin 1).
Debe repetirse el
intento de arranque .

l.

! :

il ~ i

i1

4. El motor es
obligado a girar.
Posicin final.
(Etapa de conexin 2) .
El motor de arranque
alcanza el par de giro total.

r - -'-'-

5. Desengrane y frenado.

r----
--

45

Sistemas de
arranque

Montaje del sistema de

arranque

Cable principal del motor de

arranque

Los motores de arranque se montan delante

del volante, al lado del crter del cigeal o
detrs del volante, junto a la caja de cambios,
segn la ejecucin, mediante una brida o
sobre una silleta con buena conduccin
elctrica a la masa del motor.
Los motores de arranque pequeos y
medianos de fijacin embridada se montan
generalmente mediante una brida de dos
taladros (figura 1), mientras que los grandes
tienen una brida SAE (iniciales de la Society of
Automotive Engineers norteamericana). En
algunos tipos de vehculos se monta un apoyo
adicional para reducir la solicitacin del motor
de arranque por vibraciones (figura 2).
En caso de montaje sobre silleta, se utilizan
estribos de sujecin robustos para la fijacin
del motor de arranque (figura 3).
La posicin de montaje suele ser horizontal, con
las conexiones elctricas y el rel de engrane
situados en la parte superior. Los motores de
arranque cuyos cojinetes se han de lubricarse
con frecuencia por exigirlo las condiciones de
servicio (polvo, suciedad), requieren puntos de
lubricacin de fcil acceso. Una pieza de
asiento asegura el centraje y el mantenimiento
de la holgura entre los flancos de los dientes.

Al echar una ojeada bajo el cap del motor de

un turismo, se advierte que el cable principal
que une la batera al motor de arranque tiene
una seccin llamativamente grande. Adems,
la distancia entre batera y motor de arranque,
y por tanto la longitud del cable, son pequeas.
Todo ello indica la importancia que tiene este
cable principal del motor de arranque. La
seccin de un conductor elctrico depende
siempre de la corriente absorbida por los
componentes elctricos conectados. En todo
caso, el motor de arranque es el componente
de mayor consumo del sistema elctrico del
vehculo, aunque slo sea durante el breve
proceso de arranque, y por eso tanto la batera
como el cable principal del motor se
dimensionan en funcin de dicho consumo.
Durante el proceso de arranque circulan altas
intensidades entre la batera y el motor de
arranque. Con velocidad de giro nula, pin
engranado y segn el tamao del motor de
arranque, durante un corto tiempo puede
circular una corriente de cortocircuito de 335 A
(tipo DM) a 3250 A (tipo TSrrF). En estas
condiciones, el cable de corriente principal
debe tener una resistencia lo menor posible,
para que no se produzca una cada de tensin
excesiva. Mientras que la resistencia (cable de
alimentacin y retorno) no debe pasar de
1 mQ, la cada de tensin admisible con

Fig.1

Fig.2

Montaje del motor de arranque

Motor de arranque embridado.

Motor de arranque con apoyo adicional.

1 Fijacin embridada,
2 Apoyo.

46

tensin nominal de 12 V est limitada a 0,5 V

Y con tensin nominal de 24 V a 1 V.
Es decir, el cable principal del motor de
arranque debe ser lo ms corto posible y tener
una seccin mnima suficiente.
Ejemplo:
El motor de arranque tipo DW de 12 V Y1,4 kW
para motores de gasolina de hasta 3 litros de
cilindrada, absorbe una corriente de cortocircuito de 427 A cuando est conectado a una
batera de 66 Ah de capacidad nominal.
Teniendo en cuenta el calentamiento del cable
y la cada de tensin , un cable principal de
motor de arranque de 1,9 m de longitud deber
tener una seccin mnima aproximada de
30 mm 2 (debe redondearse a la seccin
normalizada siguiente, 35 mm 2) .
El retorno de la corriente tiene lugar, por regla
general, a travs de la masa del motor de
arranque y del motor de combustin. Esto se .
consigue mediante una buena conexin a
masa del motor de arranque y un conductor de
retorno adecuado desde masa hasta la
batera. Si se utiliza un cable de retorno
aislado, puede omitirse esta conexin a masa.
Las conexiones elctricas se protegen por
medio de boquillas o caperuzas de goma.
La seccin necesaria de un cable principal de
motor de arranque depende de los siguientes
factores:
Fig . 3
Motor de arranque con fijacin por silleta.

1 Estribo de sujecin .

- corriente absorbida por el motor de arranque en cortocircuito (velocidad de giro nula)

y carga admisible del cable durante breve
tiempo teniendo en cuenta el calentamiento,
- material del cable de alimentacin y resistencia elctrica especfica del mismo (por lo
general se utilizan cables de cobre debido a
las favorables propiedades de este
material),
- longitud del cable,
- tensin nominal del sistema de arranque y
cada de tensin admisible con corriente de
cortocircuito.

Montaje

Interruptores de arranque
La mayora de los interruptores empleados en
los sistemas de arranque son mecnicos y de
accionamiento manual. Se utilizan para la
conexin directa de motores de arranque
pequeos o para la conexin indirecta de
motores de arranque grandes a travs de rels
adicionales.

Interruptor de arranque de una sola

aplicacin
Como interruptor de arranque normal de una
sola aplicacin, con funcin de conexin/
desconexin, el tipo ms sencillo es el pulsador. Al soltarlo vuelve por s mismo a la posicin inicial.
Conmutador de encendido y arranque
para vehculos con motor de gasolina
Los conmutadores de encendido y arranque
con cerradura de seguridad integrada son
conmutadores multifuncin para sistemas de
encendido por batera. Permiten conectar de
forma centralizada la corriente para gran parte
del sistema elctrico, incluso el encendido, y
realizar el arranque.
Conmutador de precalentamiento y
arranque para vehculos con motor Diesel
Para la puesta en marcha de motores Diesel
se utilizan conmutadores de incandescencia y
arranque en forma de conmutadores de traccin , giratorios o de cerradura. Estos ltimos
son una combinacin de conmutador de
incandescencia y arranque e interruptor de
marcha y hacen innecesario un conmutador
de marcha adicional.

47

Sistemas de
arranque

Rels
Los rels se utilizan principalmente para
motores de arranque grandes y tienen que
satisfacer diferentes funciones, segn su
finalidad:
- conexin de la alta corriente principal del
motor de arranque,
- conmutacin de circuitos,
- proteccin del motor de arranque y la
corona contra posibles daos,
- reintento de arranque en caso de intento
fallido,
- conexin en paralelo de motores de arranque.

Rel conmutador de batera

El rel conmutador de batera se utiliza en
sistemas mixtos de vehculos industriales a
12/24 V (tensin de a bordo de 12 V Y tensin
de motor de arranque de 24 V) . El rel conmuta los contactos de manera que las dos
bateras de 12 V, conectadas en paralelo en
circunstancias normales, se conectan en serie
de modo transitorio para el proceso de arranque y alimenten el motor de arranque con la
tensin de 24 V.
Rel de bloqueo de arranque
El rel de bloqueo de arranque se utiliza siempre que no es posible controlar debidamente el
proceso de arranque. Sirve para proteger el
motor de arranque, el pin y la corona en
vehculos industriales con el motor dispuesto
Fig. 4

Rel conmutador de bateras.

48

bajo el piso o en la parte trasera, sistemas de

arranque con mando a distancia y sistemas de
arranque totalmente automtico (p. ej. grupos
electrgenos de emergencia). En todo caso,
han de cumplir las siguientes funciones:
- desconexin tras el arranque,
- bloqueo con el motor en marcha normal,
- bloqueo con el motor en marcha por inercia,
- bloqueo tras intento de arranque fallido.
En las dos ltimas funciones no se puede
reintentar el arranque mientras no haya
transcurrido el tiempo de bloqueo integrado. El
rel de bloqueo de arranque trabaja en funcin
de la tensin del alternador o de un sensor de
revoluciones.

Rel de reintento de arranque

El rel de reintento de arranque sirve para
proteger el rel de engrane del motor de arranque en vehculos en los que el conductor no
puede or la puesta en marcha del motor (p. ej.
vehculos industriales con motor trasero, automotores Diesel), en caso de servicio en paralelo
de dos motores de arranque y en sistemas
estacionarios con mando a distancia. Est previsto exclusivamente para motores de arranque
de conexin elctrica o mecnica en dos etapas
(motores de arranque lE, K, Q Y T) , que
necesitan para ello adicionalmente el borne 48.
En caso de engrane normal del motor de
arranque, el rel de reintento de arranque no
se excita. Pero en un circuito reactivo, si el
pin no encuentra un entrediente no tiene
lugar la conexin de la corriente principal a
pesar de estar excitado el rel de engrane.
Para evitar que se sobrecargue el devanado de
atraccin del rel de engrane durante un
accionamiento prolongado del interruptor de
arranque, el rel de reintento de arranque
interrumpe automticamente el proceso y lo
inicia de nuevo. Esto se lleva a cabo con ayuda
de un rel de apertura de accin retardada,
hasta que el pin engrana con la corona y se
establece el contacto de la corriente principal.
Rel de reintento de arranque con rel de
mando
Mientras que en los sistemas de arranque de
baja tensin (hasta 36 V) , el rel de mando
para la corriente principal del motor de arranque se encuentra en este ltimo, en los sistemas con tensiones ms altas (50 a 110 V) est
unificado con el rel de reintento de arranque.

Rel para circuito de retencin

Los sistemas de automotores, locomotoras y
grandes motores estacionarios con supervisin de presin de aceite lubricante,
temperatura y nivel de agua suelen contener
dispositivos de control , que pueden tener una
cada breve e interrumpir entonces el cable de
mando del motor de arranque.
El rel del circuito de retencin evita que los
dispositivos de control conecten y desconecten innecesariamente el motor de arranque
durante el proceso de puesta en marcha, lo
que puede conducir a la soldadura del
contacto mvil del rel de engrane.
Doble rel de arranque
Los motores de combustin muy grandes
necesitan para el arranque dos motores de
pin deslizante que acten simultneamente
para funcionamiento en paralelo. Con una batera que posea la capacidad necesaria para
alimentar los dos motores de arranque, estos
sistemas de arranque en paralelo proporcionan una potencia de arranque de aproximadamente el doble que con un solo motor.
Los sistemas de arranque en paralelo de baja
tensin (hasta 36 V) necesitan un doble rel de
arranque. Este rel conecta simultneamente
la corriente principal en ambos motores de
arranque (una vez efectuado el engrane
completo de los piones de ambos motores).
Despus, los dos motores de arranque hacen
girar el motor de combustin.
Fig.5

Doble rel de arranque.

Rel de conexin para servicio en paralelo

Los sistemas de arranque en paralelo con
tensiones superiores (50 hasta 110 V) tienen,
adems del rel de reintento de arranque con
rel de mando, un rel de conexin para
servicio en paralelo.
En este circuito, el rel de reintento de arranque con rel de mando conecta la corriente
principal para el motor de arranque 1, mientras
que el circuito de conexin para servicio en
paralelo conecta la corriente principal para el
motor de arranque 11 y adems origina el
engrane de ambos motores de arranque.

Montaje

Rel de batera (interruptor principal)

Para los sistemas elctricos de autocares,
automotores, camiones, camiones cisterna,
etc. est prescrito un interruptor principal que
permita aislar de la batera la red de a bordo
del vehculo. As se evitan tanto los
cortocircuitos (p. ej. en caso de reparacin,
accidente en cadena) como los fenmenos de
descomposicin originados por corrientes de
fuga en piezas conductoras expuestas a
ataque qumico por proyeccin de agua salada
(funcionamiento invernal).
En los sistemas con alternador trifsico, se
necesita un interruptor principal de batera
electromagntico que evite que el alternador
pueda quedar aislado de la batera con el
motor en marcha.

Fig.6

Rel de conexin para servicio en paralelo.

49

Sistemas de
arranque

Tcnica de pruebas de taller

Servicio posventa Bosch
La calidad de un producto se mide tambin por
la del servicio posventa. Ms de 10000
puestos de servicio posventa de Bosch en 125
pases estn a disposicin del conductor.
Incluso en los pases poco poblados de Africa
y Sudamrica puede conseguirse ayuda con
rapidez y con los mismos niveles de calidad
que en Alemania. No hace falta decir que la
garanta sobre prestaciones del servicio
posventa tiene vigencia en todo el mundo.
Para que los datos caractersticos y valores de
prestaciones de los grupos y sistemas Bosch,
exactamente adaptados a los diferentes
vehculos y a los motores respectivos, puedan
ser objeto de las comprobaciones necesarias,
Bosch desarrolla la tcnica de medicin, los
aparatos de comprobacin y las herramientas
especiales correspondientes en cada caso, y
equipa con ellos a los puestos del servicio
posventa.
Tcnica de pruebas para sistemas de
arranque
Los sistemas de arranque de los turismos
actuales estn diseados para la duracin
media de los motores de los vehculos y por
ello no requieren ningn mantenimiento especial.

En vehculos comerciales sometidos a recorridos cortos y frecuentes u otras cargas

excepcionales, sobre todo en taxis y vehculos
de reparto de paquetera o similares, es aconsejable realizar una inspeccin peridica del
sistema de arranque.
Esto rige tambin para los vehculos industriales, los cuales estn dimensionados para un
kilometraje muy superior al de los turismos.
En caso de mal funcionamiento del sistema de
arranque se deber realizar primero una comprobacin directa en el vehculo. Si se localiza
una avera en el motor de arranque, se sustituir ste o se reparar con ayuda de los datos
e instrucciones de servicio.
El motor de arranque se deber comprobar en
el banco de pruebas combinado antes de
montarlo nuevamente en el vehculo.
Comprobacin directa en el vehculo
Antes de comprobar el sistema de arranque,
se verificar el funcionamiento de la batera
(tensin en carga, nivel y densidad del electrolito). Un examen acstico permitir distinguir
los siguientes sntomas de fallo:
- ruidos extraos de arranque,
- el motor de arranque engrana, pero el motor
gira lentamente o no gira en absoluto, no
hay ruido de engrane,
- el motor de arranque no desengrana o lo
hace con excesiva lentitud.

Fig.7
Banco de pruebas combinado para motores de arranque y alternadores.

1 Panel de control para

comprobacin de
alternadores y
motores de arranque,
2 Puesto de comprobacin
de alternadores con
cubierta protectora,
3 Unidad de indicadores,
4 Puesto de comprobacin 2
de motores de arranque,
5 Bornes de conexin del
motor de arranque,
6 Compartimento para bateras,
7 Pedal de carga del motor
de arranque (freno de tambor).

BOSCH

- 5

1 I If - 50

--=11-00

-+------+--11 :

Si suenan ruidos extraos durante el

arranque, deber atribuirse la avera al motor
de arranque, al montaje de ste o a la corona
dentada del motor de combustin . En el caso
de otros sntomas de fallo, es necesario
realizar una comprobacin elctrica selectiva
del sistema de arranque (p. ej. con un
comprobador de motores). Las siguientes
comprobaciones se realizan en estado de
reposo:
- cortocircuito a masa o al positivo de los
cables,
- tensin en borne 30,
- discontinuidad de los cables y
- resistencias de paso de los cables.
Estas otras comprobaciones se llevan a cabo
durante el proceso de arranque:
- tensin en el borne 50,
- tensin a la salida del rel y
- corriente del motor de arranque (hasta 1000 A).
Reparacin del motor de arranque
Para la reparacin de motores de arranque se
utilizan diferentes aparatos de prueba (p. ej.
comprobadores de alternadores trifsicos y
comprobadores de cortocircuitos entre
espiras). Adems, para cada tipo de motor de
arranque se necesitan herramientas especiales: slo as es posible localizar y reparar
debidamente la avera del motor de arranque.

Comprobacin del motor de arranque en el

banco de pruebas combinado
Una vez reparado el motor de arranque, se fija
en el puesto de pruebas de motores de arranque del banco de pruebas combinado (figura 7).
Segn la versin del motor de arranque, la sujecin se realiza mediante una brida (figura 8) o
mediante prismas y estribos.
Con ayuda del volante manual y de la mesa de
sujecin, se ajustan la holgura entre flancos de
dientes y la distancia del pin. A continuacin
se ajusta el sensor de revoluciones y se efecta
la conexin elctrica del motor de arranque.
La comprobacin del motor de arranque
consta, en esencia, de dos pruebas parciales:
- En la prueba de marcha en vaco se hace
funcionar el motor de arranque sin carga. La
corriente del motor de arranque no debe
sobrepasar un determinado valor lmite,
mientras que la velocidad de giro debe
alcanzar cierto valor mnimo.
- En la prueba de cortocircuito, se frena el
motor de arranque hasta la parada completa
por medio de un freno de tambor integrado
en el banco de pruebas. El motor de
arranque solo debe bloquearse un momento,
concretamente, 2 segundos como mximo.
Se miden la corriente del motor de arranque y
la tensin en cortocircuito.
Los resultados obtenidos en la medicin deben
concordar con los valores tericos especificados.

Tcnica de
pruebas de taller

Fig.8
Motor de arranque sujeto para su comprobacin.

1 Corona dentada,
2 Motor de arranque,
3 Cubierta de proteccin,
4 Sensor de revoluciones,
5 Volante manual,
6 Soporte de sujecin,
7 Brida de sujecin ,
8 Mesa de sujecin.

51

Editor:

Robert Bosch GmbH , 2000

Postfach 30 02 20,
D-70442 Stuttgart.
Divisin de Equipos para Automviles,
Departamento KH/PDI2
Marketing Productos y Servicios,
Publicaciones tcnicas .
Redactor jefe:
Ing. di pI. (FH) Horst Bauer.
Redaccin:
Ing. di pI. Karl-Heinz Dietsche,
Ing. di pI. (BA) Jrgen Crepin,
Dipl. Holzw. Folkhart Dinkler.

Redaccin en colaboracin con los departamentos tcnicos

competentes de nuestra empresa.
Composicin:
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Berthold Gauder, Leinfelden-Echterdingen.
Grficos tcnicos:
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pertenecen a la plantilla de Robert Bosch GmbH, Stuttgart.
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este texto slo estn permitidas con nuestra autorizacin
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Reservado el derecho a introducir modificaciones.
Printed in Germany.
Impreso en Alemania.
1ra edicin , abril 2000.
Traduccin al espaol de la 4a edicin
alemana, septiembre 1998.