Cat Diesel 2015 OK - Final (Anexos Catalogo) Parte2

Sistemas Modernos
de Inyeccin a Diesel
Unidades Completas
y su despiece
No hay Diesel sin Bosch
2015
Bombas Inyectoras
Bombas PF
Bombas de Inyeccin
Rotativa con Pistn Axial
Bombas de Inyeccin
Rotativa con Pistn Radial
UIS Sistema de Unidad Inyectora
UPS Sistema de Bomba de

Inyeccin Unitaria
CRS Sistema Common Rail
Sistemas
Todos los Sistemas Bosch

de Inyeccin Diesel
Contenido
Seccin A
2
3
4
Introduccin
Historia
Descripcin de los servicios y productos
Seccin B
24
25
Como leer la hoja de aplicaciones

Aplicaciones diesel
Seccin C
1479
2015
Cruces de referencia
Bosch Automotive Aftermarket
Sistemas Diesel Bosch
Introduccin
Primera bomba
inyectora en
lnea, de serie,
1927
El motor diesel es un motor autoencendido, que

aspira solamente aire, sometindolo a alta
compresin. Es una mquina motriz a combustin
con mximo grado de eficiencia.
El rendimiento fiable y econmico de los motores
diesel requiere sistemas de inyeccin que funcionen
con alta precisin. Con esos sistemas, el combustible
es inyectado en los cilindros del motor bajo alta
presin y en el momento adecuado para que la
potencia sea alcanzada.
Para que el sistema de inyeccin diesel ofrezca todos
los beneficios y ventajas, precisa pasar por revisiones
peridicas, estar bien regulado y utilizar
exclusivamente repuestos Bosch.
2015
Historia
Lnea del Tiempo
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Descripcin de
los Servicios y
Productos
Circuito de Alimentacin
El combustible diesel sale del tanque (2) aspirado por la bomba alimentadora (2), pasa a travs del filtro (3),
entra en la bomba de inyeccin (4) y por medio del elemento se bombea, generando alta presin. A travs de
cada porta inyector (5) es inyectado en los diferentes cilindros del motor. La regulacin diesel hace posible
dosificar el caudal de inyeccin correcto para cada momento de servicio del motor y ajustar el comienzo exacto
de la inyeccin. Son dos los tipos de sistemas de inyeccin diesel:
1
5
3
4
Sistemas Mecnicos
Son los sistemas de inyeccin en que la revolucin del motor, volumen y presin del combustible son controlados
mecnicamente a travs de un regulador estrictamente mecnico (dispositivos con resortes, palancas, ejes, etc.).
Sistemas Electrnicos
Para cumplir con las estrictas leyes de emisiones de gases de escape, los motores diesel necesitan tener un
riguroso control del volumen del combustible inyectado. Los sistemas mecnicos ya no logran cumplir con tales
requisitos; as, fueron desarrollados los sistemas de inyeccin con control electrnico, como UIS, UPS, Common
Rail, etc. Son ms eficientes, seguros, potentes y econmicos.
En estos nuevos sistemas, una computadora hace el procesamiento de datos y define el volumen y tiempo de inyeccin
para cada rgimen de operacin del motor.
2015
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Sistemas Mecnicos
Conjunto de Bomba en lnea
Las bombas de inyeccin en lnea estn
instaladas junto al motor, y son
accionadas por el mismo motor del
vehculo. Cada cilindro del motor est
conectado a un elemento de la bomba
que est dispuesta en lnea; por eso el
nombre "bomba en lnea".
Tamaos de bombas en lnea
2015
MW
P1...3.000
P7.100...8.000
550 bar
750 bar
1.100 bar
950 bar
1.200 a 1.300 bar
Sistemas
Mecnicos
Bomba Alimentadora
Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es
necesaria una bomba alimentadora que suministre
combustible al circuito bajo presin de aproximadamente 1 bar, garantizando el llenado por completo de
los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin.
La bomba alimentadora, juntamente con la bomba de
inyeccin, trabaja durante todo el tiempo de
funcionamiento del motor diesel: eso significa que sus
componentes sufren desgaste y necesitan reemplazos.
Componentes de desgaste:
Bomba Manual
Rodillo
Pistn
Resorte del pistn
Vlvulas
Filtro
comnmente se conoce por "sangrar el
G AST
ES
burbujas de aire del sistema diesel, lo que
DE
bomba alimentadora y sirve para eliminar
EN
ON TE
La bomba manual est instalada junto a la
COMP
Bomba Manual
sistema diesel".
El aire puede "entrar" en el sistema, por ejemplo, cuando se
realiza el cambio de los filtros de combustible, o cuando se
hace el mantenimiento en la bomba de inyeccin diesel.
Atencin:
El mercado puede ofrecer bombas
manuales de otras marcas con aspecto
visual similar a las de Bosch, pero con
calidad infinitamente inferior.
Normalmente ocurren fugas de
combustible por dichas bombas que
Caractersticas
Beneficios
Carcasa de aluminio No se oxida
Mayor vida til
Equipada con
vlvula anti-retorno
No se vaca el
sistema
Funcionamiento ms
rpido
Sellado perfecto
No gotea, mayor
estanqueidad
Evita desperdicio de
combustible
Modelo universal
Compatible con los

modelos anteriores
Menos tipos en
bodega
pueden llegar a causar incendio en el

vehculo.
Ventajas
2015
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Regulador de revoluciones
Los motores diesel tienen un lmite de
revolucin, que es controlable a travs de la
regulacin de alimentacin del combustible.
En las bombas de inyeccin diesel, existe
un dispositivo mecnico o electrnico
llamado regulador de revolucin. Su funcin
es regular la revolucin del motor en los
diferentes regmenes de funcionamiento.
El regulador tambin posee componentes
mecnicos que se desgastan con el tiempo
y la utilizacin. Por tratarse de un
dispositivo de precisin, se debe hacer su
mantenimiento en talleres especializados
Bosch (Bosch Diesel Service).
Bombas de inyeccin PF y PFR

Las bombas de inyeccin PF y PFR no disponen de
rbol de levas propio. En consecuencia, los mbolos
de la bomba son impulsados por el rbol de levas del
motor.
La transmisin del movimiento propulsor se hace con
o sin rodillos (rolletes). Generalmente la fijacin se hace directamente en el motor y su
posicin depende de cada aplicacin.
Las bombas PF y PFR normalmente son de un cilindro,
pero tambin hay versiones de 2, 3 y 4 cilindros.Las
bombas generalmente son utilizadas en muchos
motores diesel, como estacionarios, grupos
generadores de energa, embarcaciones pesqueras,etc.
Componentes de desgaste:
Elemento
Vlvula de presin
Impulsor de Rodillo
Resorte
2015
Descripcin de los Servicios y Productos

Bombas Distribuidoras / VE (rotativas)
Las bombas distribuidoras, tambin conocidas como
rotativas, son ms compactas que las bombas en lnea,
ms livianas, soportan mayores revoluciones y pueden
funcionar en cualquier posicin. Por lo tanto, son ms
adecuadas a los vehculos livianos. Son bombas que
requieren tolerancia y especificaciones muy estrictas
para que se obtenga las caractersticas de inyeccin
deseadas.
El diseo, el concepto y la apariencia son totalmente
diferentes de las conocidas bombas en lnea, pues
contienen la bomba de inyeccin, la bomba de
alimentacin y el regulador en una sola unidad compacta
dentro de la misma carcasa, por esta razn se utiliza slo
un pistn para los diversos cilindros del motor. A travs
de un slo orificio, se hace el control de la inyeccin en
cada cilindro. Con el movimiento rotativo del pistn, el
orificio coincide con la lnea de alta presin conectada a
un inyector especfico.
Ese movimiento coordina la secuencia de inyeccin.
Diferente de la bomba en lnea, las bombas rotativas son
lubricadas por el propio combustible.
Esta es una de las razones por lo que se aconseja a cambiar los filtros en el periodo adecuado, ya que as se garantiza
mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba. Las bombas rotativas son robustas y permiten muchas
reparaciones, pero su vida til depender de las reparaciones que sufri y de la calidad de los componentes utilizados
en la reparacin. Las bombas reparadas correctamente tendrn mayor durabilidad, generando una mejor relacin costo/
beneficio. Bosch produce las bombas rotativas para las principales ensambladoras de vehculos y suministra los
repuestos originales para su reparacin.
Principales
Principales
aplicaciones
aplicaciones
Agrale-Deutz
Agrale-Deutz
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Audi Audi
CaseCase
Chevrolet
Chevrolet
Chrysler
Chrysler
Citron
Citron
Cummins
Cummins
Fiat Fiat
Ford Ford
GMCGMC
Hyundai
Hyundai
IsuzuIsuzu
IvecoIveco
JeepJeep
KIA KIA
Komatsu
Komatsu
LandLand
RoverRover
Marco
Marco
Polo Polo
Massey-Ferguson
Massey-Ferguson
Maxion
Maxion
Mazda
Mazda
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mitsubishi
MWM-Diesel
MWM-Diesel
New New
Holland
Holland
Nissan
Nissan
OpelOpel
Peugeot
Peugeot
Renault
Renault
Seat Seat
Suzuki
Suzuki
Tata (Teco)
Tata (Teco)
Toyota
Toyota
Troller
Troller
Volkswagen
Volkswagen
VolvoVolvo
2015
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Bomba de alta presin
Grupo de la bomba en la cmara interna responsable
por la alimentacin en alta presin. Su funcin es
generar la alta presin necesaria para la inyeccin y
distribuir el combustible entre las cmaras de
combustin del motor.
Funcionamiento
El pistn distribuidor ejecuta un movimiento
pistn distribuidor avanza, comprimiendo el
rotativo y axial (de vaivn). Cuando el pistn
combustible en la cmara de alta presin, hasta
regresa al PMI (punto muerto inferior) libera la
alcanzar el PMS (punto muerto superior),
entrada del diesel en la cmara de alta presin a
enviando el combustible para uno de los cilindros
travs de uno de los canales de alimentacin. El
del motor, a travs del porta vlvula.
4
1
13
10
11
12
1. Disco de levas
7. Taco regulador
2. Arandela de
8. Anillo de sellado
compensacin
4. Arandela de
11. Bombona central
compensacin
9. Cabezal hidrulico
3. Pistn distribuidor
5. Anillo de apoyo

13. Tornillo de sangra
6. Bandeja de resortes
2015
10
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Regulador centrfugo
Bomba distribuidora con conjunto regulador, que
consiste en regulador de fuerza centrfuga y conjunto
de palancas. La manejabilidad de los vehculos con
motores diesel es satisfactoria cuando el motor
obedece a todos los movimientos del pedal del
acelerador. La funcin del regulador de rotaciones es
mantener la rotacin mnima en el ralent, determinar
una rotacin mxima para la bomba y mantener la
relacin aire/combustible en el motor.
Funcionamiento
Conforme el conductor pisa en el pedal del acelerador, el conjunto de palancas es desplazado hacia atrs,
empujando el taco regulador para adelante. Con eso el orificio de escape del pistn distribuidor
permanece ms tiempo cerrado, prolongando la inyeccin de combustible en el motor. Un mayor volumen
de combustible aumenta la potencia del motor, adems de la rotacin y la presin. Con la reduccin de la
rotacin, el conjunto regulador se mueve, haciendo que el taco retroceda. El agujero permanece menos
tiempo cerrado, reduciendo la cantidad de combustible inyectado.
1. Tuerca hexagonal
2. Arandela lisa
3. Eje del regulador
4. Placa de compensacin
5. Arandela de apoyo
6. Portacontrapeso
7. Contrapesos
8. Arandela distanciadora
9. Taco del regulador
10. Horquilla de seguridad
11. Bombona
12. Taco regulador
13. Conjunto de palancas
2015
11
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Dispositivo de parada
Vlvula electromagntica de parada.
Su funcin es cortar el paso del
combustible que entra en la cmara
de alta presin de la bomba.
Opcionalmente la bomba
distribuidora puede equiparse con un
dispositivo mecnico de parada, que
funciona con una palanca
estranguladora accionada por el
conductor.
Funcionamiento
La corriente elctrica acciona el dispositivo de parada de la Bomba VE (rotativa), cuando el conductor gira la
llave de encendido. El mbolo sube, liberando el paso del combustible hacia adentro de la cmara de alta
presin. Cuando la llave es girada en el encendido cortando la corriente elctrica, el resorte empuja el mbolo
para abajo, cerrando el paso de diesel hacia adentro de la cmara de alta presin. Debido a su principio de
trabajo de autoencendido, el motor diesel puede ser detenido con la interrupcin de la alimentacin de
combustible.
2015
12
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Bomba distribuidora con avance
de inyeccin
1. Portarrodillos
Aunque el combustible se inyecte a alta
2. Rodillos
velocidad y a elevadas rotaciones, la
3. Taco corredizo
inyeccin sufre un retraso. Uno de los
4. Vstago
motivos es la dimensin de la tubera.
5. Pistn de avance
de la inyeccin
Como la velocidad de quema del
6. Disco de levas
combustible en el motor es constante y es
7. Pistn
necesario un perodo de tiempo para que
distribuidor
el combustible y el aire formen una mezcla

inflamable, esto podra causar prdida de
potencia en altas rotaciones y el
combustible no se quemara totalmente,
produciendo humo. Para impedir ese
retraso, el avance de inyeccin anticipa el
momento de la inyeccin para mayores
revoluciones.
Funcionamiento
1. Portarrodillos
Cuando la rotacin aumenta, crece

tambin la presin interna de la
3. Pistn de avance
bomba. El pistn de avance es

empujado para adelante, superando la
fuerza del resorte, desplazando todo el
conjunto. Con eso se avanza la posicin

de los rodillos en relacin a los relieves
de la pista del disco de levas.
2. Vstago de arrastre
4. Taco corredizo
5
6
7
3
4
10
5. Vstago del rodillo

6. Rodillo
7. Arandela distanciadora
8. Resorte
9. Arandela de compensacin
2015
13

Regulacin de la presin
El combustible se inyecta hacia el
interior de la bomba, a cada vuelta del
eje de accionamiento. Cuanto mayor la
1. Vlvula reguladora
rotacin, mayor ser la cantidad de
de presin
diesel inyectada en el interior de la
2. Estrangulador de
bomba distribuidora. Como el volumen
retorno
de combustible que entra en la bomba

es mayor que el volumen inyectado en
el motor, es necesario liberar el
exceso, si no la bomba explotara.
Componentes de desgaste de la bomba rotativa

1. Eje de comando
2. Bomba
alimentadora de
paletas
3. Porta-rollete
4. Disco de levas
5. Cabezal
hidrulico
6. Porta-vlvula
7. Pistn de avance
8. Carcasa
1
2
8
6
2015
14
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Sistemas Electrnicos
EDC Electronic Diesel Control
El control electrnico del motor diesel permite una configuracin exacta y diferenciada de los volmenes de
inyeccin. Solamente as se puede hacer frente a las muchas exigencias impuestas a un motor diesel moderno,
como la reduccin del consumo de combustible y, al mismo tiempo, aumento de potencia/torque del motor,
adems de comodidad al conducir el vehculo.
La regulacin mecnica de rotacin convencional registra los diversos regmenes de funcionamiento por medio
de diversos dispositivos de adaptacin y asegura alta calidad de preparacin de la mezcla. Ella se limita, sin
embargo, a un circuito de regulacin simple en el motor y no es capaz de captar diversos factores rpidamente o
con rapidez suficiente. La regulacin electrnica diesel (EDC Electronic Diesel Control) se desarroll con las
crecientes exigencias del sistema simple con eje actuador elctrico para un complejo comando de motor
electrnico, capaz de reunir innumerables datos y procesarlos en tiempo real.
Diferentemente de vehculos a diesel con bombas inyectoras en lnea o distribuidoras convencionales, en el
sistema EDC el conductor no tiene influencia directa sobre el volumen de combustible inyectado, por ejemplo, a
travs del pedal del acelerador y un cable. El volumen de inyeccin es determinado por diversos factores como:
solicitacin del conductor (posicin del pedal del acelerador)
rgimen de funcionamiento
temperatura del motor
efecto sobre la emisin de contaminantes
2015
15

VP 29/30 y 44
El principio de funcionamiento de la VP es muy
similar a la bomba rotativa normal, la principal
diferencia est en la forma de generar la alta presin
y el control electrnico. En las bombas rotativas
normales, la alta presin se genera por el movimiento
axial de un slo pistn.
En la VP existen dos pistones que comprimen el
combustible, desbocndose en el sentido radial. La
VP es una bomba de elevada tecnologa, que aporta a
los motores mayores rendimientos con eficiencia.
Sistema de Bomba Unitaria

Unit Pump System (UPS)
El UPS es un sistema robusto , diferente de los sistemas
convencionales, pues contiene una bomba para cada
cilindro del motor. Cada bomba, caera de inyeccin e
inyector estn conectados en una estructura modular. El
sistema es capaz de analizar con la misma precisin y a
la vez las condiciones del motor y del ambiente para
proporcionar un proceso de inyeccin perfecto.
El eje de mando acciona la bomba, que est unida al
inyector a travs de un conductor de presin corto.
Como son utilizados inyectores mecnicos muy
pequeos. El sistema es ideal para cilindros con
dimetro reducido y tambin para la tecnologa de
inyeccin central con cuatro vlvulas.
Cada bomba posee una vlvula electromagntica que es
controlada por la unidad de mando del sistema, que
determina la cantidad y el tiempo de inyeccin
calculados con precisin para cada condicin de rotacin
y carga, garantizando el mejor funcionamiento del motor.
2015
16

UPS
1 Bomba Unitaria
2 Conjunto Porta inyector STH
Principal componente del sistema. Genera

la alta presin del combustible necesaria
para optimizar la combustin en el motor.
3 Conexin de Presin
Inyecta el combustible en alta presin

en el cilindro del motor. Si est en malas
condiciones, puede comprometer el
desempeo del vehculo.
Enva el combustible bajo alta presin

de la bomba al conjunto porta inyector
instalado adentro del cabezal del motor.
Sensores
4 Sensor de Presin y
Temperatura del Aire
Informa al mdulo de
control la temperatura y
presin del aire, influyendo
directamente en el
comportamiento del sistema
de inyeccin.
5 Mdulo Pedal del Acelerador
El mdulo integra pedal

y sensor de posicin.
Da la seal de tensin
proporcional a la posicin
del pedal del acelerador
para la Unidad de Mando.
6 Sensores de Temperatura
7 Sensor de Fase
Miden diversas temperaturas

del motor: lquido de enfriamiento, aceite lubricante, etc.
Generan una seal elctrica
a la unidad de comando que
influye directamente en el
volumen de combustible.
Informa al sistema de
administracin la fase del motor,
identificando en un par de
cilindros cual de ellos est en la
fase de compresin o escape.
7 Sensor de Rotacin del Motor
Mide la seal de rotacin del

motor y la enva a la Unidad de
Mando.
4
2
6
6
7
6
1
5
UPS
2015
17
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Sistema de Unidad Inyectora Unit
Injection System (UIS)
El Sistema de Unidad Inyectora integra la bomba de
alta presin y el inyector en una sola unidad
compacta para cada cilindro del motor.
El sistema UIS reemplaza el conjunto porta inyector
de los sistemas convencionales, dispensando el uso
de las caeras de alta presin, lo que posibilita
alcanzar elevados valores de presin.
Cada unidad inyectora est instalada en la culata del
motor y realiza la inyeccin de combustible
directamente en cada cilindro. Se controla la
inyeccin por medio de una vlvula electromagntica
de accionamiento rpido, a su vez controlada por la
unidad de comando electrnica. sta determina el
mejor momento y el volumen adecuado de
combustible que va a ser inyectado para cada
condicin de funcionamiento del motor, de acuerdo a
las informaciones obtenidas a travs de los diversos
sensores instalados en el motor. Eso proporciona un
funcionamiento eficiente y seguro, que incluye
funciones de diagnstico del sistema.
2015
18

UIS
Sensores
4 Sensor de fase
1 Unidad Inyectora
Unidad compacta responsable

por generar alta presin en
el combustible e inyectarlo
en el cilindro del motor en el
momento determinado por el
mdulo de control.

del motor: lquido de
enfriamiento, aceite
lubricante, etc. Generan una
seal elctrica a la unidad
de comando que influye
directamente en el volumen
de combustible.
Informa al mdulo de control

la temperatura y presin del
aire, influyendo directamente
en el comportamiento del
sistema de inyeccin.
control la fase del motor,
cilindros cual de ellos est
en la fase de compresin o
escape.

motor y la enva a la Unidad
de Mando.
3
3
UIS
2015
19
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Sistema Common Rail (CRS)
El control electrnico del sistema de inyeccin representa un grande paso en el desarrollo de los
motores diesel. El moderno sistema Common Rail Bosch presenta la ms nueva tecnologa empleada en
sistemas de inyeccin electrnica.
En este sistema, la generacin de presin y la inyeccin de combustible estn separadas, lo que significa
que la bomba genera la alta presin que est disponible para todos los inyectores a travs de una galera
comn, que puede ser controlada independiente de la revolucin del motor. La presin del combustible,
el inicio y fin de inyeccin son precisamente calculados por la unidad de comando a partir de
informaciones obtenidas de los diversos sensores instalados en el motor, lo que proporciona excelente
desempeo, bajo ruido y la mnima emisin de gases contaminantes.
Este sistema totalmente flexible puede ser instalado en vehculos livianos, camiones y autobuses.
Representa un enorme potencial para las futuras aplicaciones en motores diesel.
2015
20

Principales componentes del sistema CR
Common Rail
1 Bomba de Alta
Presin
2 Galera de Combustible
Almacena el combustible
con alta presin,
disponibilizndolo a todos
los inyectores.
Comprime el combustible
para obtener las presiones de
inyeccin necesarias a la mejor
combustin en el motor.
5 Bomba de Engranajes
6 Vlvula de Regulacin de
Presin
Responsable por el transporte

del combustible del tanque a la
bomba de alta presin. Puede
sufrir desgaste debido a la mala
calidad del combustible, y tiene
que ser reemplazada.
Comandada
electrnicamente por el
mdulo, hace la regulacin
de la presin ideal de la
galera para los diversos
regmenes de operacin del
motor.
3
10
3 Unidad de mando
Recibe las seales de los

diferentes sensores, procesa
las informaciones y define
el volumen y el tiempo de
inyeccin para cada cilindro
del motor.
7 Vlvula de Desactivacin del

Elemento
Cuando es necesario, es
accionada electrnicamente
por el mdulo y desactiva
un cilindro de la bomba de
alta presin CP1, evitando
sobrecalentamiento de la
bomba y aumentando su
vida til.
4 Inyector del Common Rail
Inyecta el combustible con

alta presin en el cilindro
del motor en momentos
precisos determinados por
el comando electrnico del
mdulo.
8 Sensor de Presin de la
Galera
Componente de extremada
importancia que informa
al mdulo la presin del
combustible en la galera.
Si presenta defectos,
comprometer todo el
desempeo del motor.
Sensores
6
8
2
Informa al mdulo de
control la temperatura y
presin del aire, influyendo
directamente en el
comportamiento del sistema
de inyeccin.
9
12
7
10 Sensor de Masa de Aire
Sensor que informa al

mdulo la cantidad de aire
aspirada, de forma que el
comando electrnico pueda
dosificar de la mejor forma
la cantidad de combustible a
ser inyectada.
Sensores
1
12 Sensor de Fase
11
Common Rail

del motor: lquido de
enfriamiento, aceite
lubricante, etc. Generan una
seal elctrica a la unidad
de comando que influye
directamente en el volumen
de combustible.
control la fase del motor,
cilindros cual de ellos est
en la fase de compresin o
escape.

motor y la enva a la Unidad
de Mando.
2015
21
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Conjunto porta inyector
El conjunto porta inyector es responsable por alojar el inyector y tambin se encarga
de conducir el combustible diesel de la caera hacia el inyector, permitiendo la
inyeccin en los motores diesel. Cada cilindro del motor necesita un porta inyector.
Los conjuntos porta inyectores pueden tener control mecnico y electrnico, como es
el caso del inyector del Common Rail.
Son utilizados segn las aplicaciones y caractersticas de cada sistema de inyeccin.
Hay varios tipos de inyectores mecnicos, desarrollados especialmente para los
respectivos motores.
Porta inyector
convencional
Porta inyector
2 resortes
STH Conjunto porta

inyector escalonado
(Utilizado en el UPS)
2015
22
Inyectores Common Rail (CRI)
En un sistema de inyeccin diesel Common Rail,
adems de atender a las exigencias de reduccin de
los inyectores son conectados a la lnea de
ruido de los motores diesel. Esto requiere inyectores
combustible a travs de unas lneas cortas de
con pequesimas cantidades de preinyeccin y
combustible de alta presin. Los inyectores son
mltiples chorros de inyeccin.
sellados a la cmara de combustin con una junta

(empaquetadura) de cobre. Los inyectores son
instalados en la cabeza del cilindro por medio de
una traba cnica. Dependiendo de su diseo, los
inyectores Common Rail son preparados para el
Los inyectores Common Rail para vehculos pesados

son tambin conocidos por CRI-N y los inyectores
para vehculos livianos por CRI-P. La principal
diferencia entre ellos es el tamao.
montaje recto o inclinado en los motores diesel

de inyeccin directa.
El inicio de la inyeccin y la cantidad de
combustible inyectado son controlados por un
inyector accionado por electricidad. El tiempo de
inyeccin es controlado por el sistema electrnico
Actualmente hay tres tipos diferentes de

inyectores producidos en serie:
EDC (Control Electrnico del Diesel). Esto
Inyectores con vlvula solenoide y
necesita del uso de sensores para detectar la
armadura unitaria
posicin del cigeal y la posicin del rbol de
Inyectores con vlvula solenoide y
levas (deteccin de fase).
armadura bipartida
La formacin de una mezcla ptima es necesaria
Inyector con activador piezo
para reducir la emisin de gases de escape,

2015
23
Descripcin de
los Servicios y
Productos
Toberas
Juego de la aguja y del

cuerpo de tobera
Toberas desarrolladas para alto performance
Redondamiento
hidrulico de los orificios
Linea de vedacin
Precisin de los
orificios de inyeccin
Los son componentes de extremada precisin,

responsables de pulverizar finamente el combustible
en la cmara de combustin del motor.
Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser el
rendimiento del motor. En consecuencia se obtiene
ms economa de combustible con menor emisin de
gases contaminantes.
No obstante, se debe estar pendiente de que el
patrn de calidad mundial Bosch,
motor no puede contaminar el aire, as la combustin
en cualquier parte del mundo.
ES
G AST
fabricacin, y obedecen al mismo
EN
ON TE
DE
ms rigurosos estndares de
mayor potencia posible.
Los Bosch son producidos bajo los
temperaturas elevadas, todo para que se obtenga la
inyectores que inyectan combustible bajo presiones y
COMP
Los modernos motores diesel estn equipados con
necesita ser la ms completa posible.
2015
1489
Bosch Service
Las actividades en los talleres del sector diesel han cambiado de forma notable en los ltimos aos. Ya no se habla
slo de una bomba mecnica con regulador y prebomba; se habla de un sistema de inyeccin con distintos
componentes y sensores integrados y funciones de autodiagnstico. Las exigencias para diagnstico y reparacin han
aumentado y exigen del taller:
modernizacin
capacitacin de los tcnicos
nuevas inversiones
una visin ms moderna, que aporta orientacin al cliente
Con el concepto de equipos de diagnstico y piezas con calidad original adems de un equipo tcnico capacitado,
Bosch abarca dos conceptos de talleres que suman ms de 3.000 unidades en el mundo:
Bosch Diesel Service

Diagnstico, cambio y reparacin de todos los sistemas mecnicos de tecnologa diesel
Bosch Diesel Center
Diagnstico y reparacin para todos los sistemas diesel
2015
1490
Garanta
Garanta y Calidad
Asegurar el perfecto funcionamiento del Sistema de
Cada pas tiene la responsabilidad de garantizar la
Gestin de Calidad y promover una cultura de mejora
aplicacin cotidiana de los conceptos del Sistema de
continua, buscando siempre elevar la satisfaccin del
Gestin de Calidad y, en ltima instancia, el rea de
cliente y garantizar los estndares de calidad Robert
Asistencia Tcnica es responsable de la operacin y
Bosch para los productos de reposicin.
ejecucin de los procedimientos de garanta.
Esta es la filosofa que orienta las acciones del
Sin embargo, un conjunto de medidas prcticas pueden
departamento de calidad Bosch y est presente en el
adoptarse anticipadamente a los procedimientos de
proceso productivo integralmente, abarcando las
solicitacin de garanta, para hacer que la atencin al
operaciones internas, la relacin con los proveedores y
cliente sea ms eficaz y rpida.
las exigencias legales y de los consumidores.
Antes de enviar una reivindicacin de garanta al rea de
Bosch invierte en el desarrollo de sus proveedores,
Asistencia Tcnica local, es necesario atentarse a algunas
estableciendo un flujo de informacin seguro y continuo
reglas bsicas que deben ser seguidas por los
en todas las interfaces cliente/proveedor.
responsables de la lnea de producto.
Reglas bsicas
1. Plazos de garanta:
En el caso de dudas, consulte el rea de Asistencia Tcnica.
Los plazos de garanta de cada producto estn definidos en el Manual de Garanta Bosch
y pueden ser diferentes en cada uno.
2. Informaciones:
Verifique si tiene todas las informaciones: la correcta ejecucin del proceso de garanta
exigeprerrequisitos esenciales. Nunca empiece un proceso de solicitacin de garanta sin que tenga
antes lo siguiente:
Informaciones sobre el producto
Informaciones sobre el vehculo
Referencia de pedido
Fabricante del vehculo y del motor
Producto completo
Tipo de vehculo
Fecha de fabricacin
Nmero de chasis y de motor
Fecha de compra
Primera matriculacin y fecha de venta (en caso
Fecha de fallo
de garanta para equipo original/primer equipo)

Cdigo de falla del scanner
(cuando haya hecho un diagnstico)
Kilmetros recorridos
2015
1491
Garanta
Reglas bsicas (cont.)

3. Primer Anlisis:
Siempre que sea posible haga un primer anlisis de la solicitacin de garanta de sus clientes.
En el DVD de esta carpeta est el documento "Catlogo de Fallos.pdf" que rene una recopilacin de
problemas que no se encuadran en la Garanta Bosch. Usted podr tanto consultarlo en el momento
de hacer ese anlisis, como tambin utilizarlo como una gua de argumentos tcnicos para una
rpida atencin en las solicitaciones improcedentes de garanta.
Consulte en el DVD:
Catlogo de Fallos.pdf
4. Conozca los procedimientos bsicos de garanta:

Productos de Terceros, con marca Bosch:
Si es vlida la garanta, el proceso es realizado por el rea de Asistencia Tcnica BWS online
(Bosch Warranty System).
Productos Bosch:
Proceso de anlisis es efectuado por el rea de Asistencia Tcnica y las solicitaciones
procedentes son hechas por medio del BWS. El pas recibir crdito en piezas.
Productos adquiridos de terceros y que no pasan logsticamente por Bosch:
El proceso de garanta deber ser realizado directamente con el proveedor.
Informacin adicional:
Hotline tcnico:
01 800 267 2422
2015
1492
Glosario
Glosario
Sigla
Descripcin
Origen
APM
Mdulo de Pedal del Acelerador (pedal + sensor) lo mismo
Accelerator Pedal Module
que FPM
APS
Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador lo mismo que PWG
Accelerator Pedal Sensor
CAS
Sensor de Revoluciones del eje de comando (fase) lo mismo que
Camshaft Speed Sensor
PG
CP
Bomba de alta presin del Sistema Common Rail
Common Rail Hochdruckpumpe
CRI
Inyector del Common Rail
Common Rail Injektor
CRIN
Inyector del Common Rail para vehculos livianos (de pasajeros)
Common Rail Injektor fr P kw
CRIP
Inyector del Common Rail para vehculos comerciales (pesados)
Common Rail Injektor fr N kw
CRS*
Sistema de Inyeccin Diesel Common Rail
Common Rail System
CRS*
Sensor de Revoluciones del eje de manivela (revoluciones del motor)
Cranckshaft Speed Sensor
lo mismo que DZG

CTS
Sensor de Temperatura del Lquido de Enfriamiento lo mismo que
Coolant Temperature Sensor
WTF
DBV
Vlvula limitadora de presin de la galera
Druck begrenzungsventil
DDS
Dispositivo anti-hurto (utilizado en la bomba VE)
Diesel diebstahl schutz
DFB
Limitador de Flujo de Combustible
Durch fluss begrenzer
DHK
Conjunto porta-inyector
Dsen halter kombination
DRV
Vlvula de control de presin de la galera
Druck regel ventil
DZG
Sensor de Revoluciones del Motor lo mismo que CRS
Dreh zahl geber
EAV
Vlvula de Desactivacin del Elemento
Element abschaltungsventil
ECU
Unidad de mando del motor (Caja de mando)
Eletronic Control Unit
EDC
Sistema de Inyeccin Diesel controlado Electrnicamente
Eletronic Diesel Control
EKP
Bomba elctrica de combustible (normalmente bomba pre-
Elektrokraftstoffpumpe
alimentadora en diesel)
ELAB
Dispositivo electrnico de interrupcin
Elektronische(s) Abstellvorrichtung /
schaltventil
FP
Bomba Alimentadora
Frder pumpe
FPM
Mdulo de Pedal del Acelerador (pedal + sensor) lo mismo que
Fahrpedalmodul
APM
FTS
Sensor de Temperatura del Combustible lo mismo que KTF
Fuel Temperature Sensor
HFM
Medidor de Masa de Aire
Hei film-Luftmassenmesser
IATS
Sensor de Temperatura do Aire de admisin lo mismo que LTF
Inlet Air Temperature Sensor
KSB
Dispositivo Acelerador de arranque en fro
Kalt start beschleuniger
KTF
Sensor de Temperatura del Combustible lo mismo que FTS
Kraftstoff temperaturerfassung
LDA
Batiente de plena carga dependiente de la presin del turbo
Lade druckabhngiger Volllastanschlag
LDF
Sensor de Presin del Aire de admisin
Lade druck fhler
2015
1493
Glosario
LDF-TLDF-T
Sensor
de Presin
y Temperatura
delde
Aire
de admisin
Sensor
de Presin
y Temperatura
del Aire
admisin
LKW LKWDenominacin
Denominacin
antigua
de NKW
antigua
de NKW
Last kraftwagen
Last kraftwagen
LTF LTF Sensor

Sensor
de Temperatura
delde
Aire
de admisin
lo mismo
que IATS
de Temperatura
del Aire
admisin
lo mismo
que IATS
Luft temperatur
Luft temperatur
fhlerfhler
NBF NBFSensor
Sensor
de Movimiento
la Aguja
(del inyector)
de Movimiento
de la de
Aguja
(del inyector)
beweg.
NadelNadel
beweg.
fhlerfhler
NKW NKW
Vehculos
Comerciales
(Pesados)
Vehculos
Comerciales
(Pesados)
Nutzkraftwagen
Nutzkraftwagen
ODFTODFT
Sensor
de Presin
y Temperatura
del Aceite
Lubricante
Sensor
de Presin
y Temperatura
del Aceite
Lubricante
Kombinierter
l druck-und
Kombinierter
l druck-und
Temperatur
Temperatur
fhlerfhler
OTF OTFSensor
Sensor
de Temperatura
del Aceite
Lubricante
de Temperatura
del Aceite
Lubricante
l temperatur
l temperatur
fhlerfhler
PDE PDEAntigua
Antigua
denominacin
del UIS
denominacin
del UIS
Pumpe-DseEinheit
Pumpe-DseEinheit
PG
PG Sensor
Sensor
de Fase
lo mismo
que CAS
de Fase
lo mismo
que CAS
Phasengeber
Phasengeber
PKW PKWVehculos
Vehculos
livianos
(de pasajeros)
livianos
(de pasajeros)
Personen
kraftwagen
Personen
kraftwagen
PLD PLDAntigua
Antigua
denominacin
del UPS
denominacin
del UPS
Pumpe-Leitung-Dse
Pumpe-Leitung-Dse
PWG PWGSensor
Sensor
de Posicin
del Pedal
del Acelerador
lo mismo
que APS
de Posicin
del Pedal
del Acelerador
lo mismo
que APS
Pedalwert
Pedalwert
gebergeber
Rail Rail Galera

Galera
de combustible
del CRS
de combustible
del CRS
RDS RDSSensor
Sensor
de presin
la galera
de presin
de la de
galera
Rail druck
sensor
Rail druck
sensor
RP
RP Bomba
Bomba
Inyectora
en (tipo
lnea (tipo
A, oP,MW)
M o MW)
Inyectora
en lnea
A, P, M
Reihenpumpen
Reihenpumpen
SG
SG Unidad
Unidad
de mando
de mando
(ECU)(ECU)
Steuer
Steuer
gert gert
STH STHConjunto
Conjunto
porta-inyector
escalonado
(Utilizado
el UPS)
porta-inyector
escalonado
(Utilizado
en el en
UPS)
UI
UI Unidad
Unidad
Inyectora
Inyectora
UIS UIS Sistema

Sistema
de Unidad
Inyectora
de Unidad
Inyectora
UP
UP Bomba
Bomba
Unitaria
Unitaria
UP UP
UPS UPSSistema
Sistema
de Bomba
Unitaria
de Bomba
Unitaria
VE
VE Bomba
Bomba
Distribuidora
Distribuidora
(tipo (tipo
VE) VE)
Stufenhalter
Stufenhalter
Unit Injector
Unit Injector
Unit Injector
System
Unit Injector
System
Unit Pump
Unit Pump
Unit Pump
System
Unit Pump
System
Verteilerpumpe
Verteilerpumpe
VSS VSSSensor
Sensor
de Velocidad
de Marcha
de Velocidad
de Marcha
Vehicle
Sensor
Vehicle
SpeedSpeed
Sensor
WTF WTFSensor
Sensor
de Temperatura
del Lquido
de Enfriamiento
lo mismo
de Temperatura
del Lquido
de Enfriamiento
lo mismo
Wasser
temperatur
Wasser
temperatur
fhlerfhler
que CTS
que CTS
ZP
2015
ZP Bomba
Bomba
de Engranajes
(pre-alimentadora)
de Engranajes
(pre-alimentadora)
Zahnradpumpe
Zahnradpumpe
1494
Consejos Bosch
Elementos de bomba en lnea
Problema
Desgaste en el cuerpo del pistn y
cilindro
Aumento de retorno de combustible

por el elemento estar desgastado
Consecuencia
Disminuye la presin de inyeccin causando prdida de potencia en
el motor y aumento de emisiones de gases debido a la quema
irregular de combustible en la cmara de combustin.
Disminucin de la potencia y rendimiento de motor.
Vlvulas de bomba en lnea y bomba rotativa

Problema
Desgaste en la vlvula y en el cuerpo
Consecuencia
Cuando termina la inyeccin, el combustible regresa al interior de
la bomba, lo que causa demora en el nuevo arranque en fro
Cabezal hidrulico de la bomba rotativa

Problema
Desgaste en el mbolo distribuidor
Consecuencia
Prdida de presin de la bomba, disminucin de la potencia y
rendimiento de motor.
Juegos de reparacin
Problema
Consecuencia
Empaquetaduras desgastadas
Posibles fugas de aceite y combustible.

Aumento de consumo y peligro de incendio
Anillos ORing desgastados
Mal sellado de los componentes internos.

Fugas de aceite.
Bujas de Incandescencia
Problema
Consecuencia
Quema o desgaste en una o varias
Al arrancar el motor fro, no hay suficiente calor en la cmara de
bujas de incandescencia
combustin, lo que impide el arranque o lo hace muy demorado,

descargando la batera.
2015
1495
Centro de Capacitacin
Razones que nos identifican
Tecnologa
de Vanguardia
Excelentes
Instalaciones
Cursos
Terico- Prcticos
Profesores
Especializados
Plan de
Carrera
Certificaciones
Bosch
Avanzados
Equipos Diesel
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Especializado
Descargue el Programa de Entrenamiento

Tcnico Automotriz y de Equipo de Diagnstico
capacitacion.automotriz@mx.bosch.com
01 (55) 5284-3000 Ext.3084 / 01 800 267-2422
www.bosch-service.com.mx
www.boschautopartes.mx
2015
1496
Prdida de presin en la
bomba de aceite
lnmediatamente despus de un cambio de aceite, uno de los temas de ms confusin que

enfrentan los mecnicos profesionales o personas interesadas en hacer sus propias reparaciones
es Ia dificultad de recuperar Ia presin del aceite en Ia bomba a su nivel normal de operacin.
Cuando se drena el aceite usado del motor puede tambin
vaciarse el aceite del tubo de Ia bomba de aceite. Cuando se
agrega el aceite de motor nuevo se ahoga Ia entrada del tubo de
Ia bomba de aceite atrapando aire en el tubo. El aire atrapado
causar cavitacin en Ia bomba e impedir el flujo de aceite y Ia
presin del aceite subsecuente.
Muchos instaladores culpan de esta situacin al filtro de aceite
y suponen que el filtro est bloqueando el flujo del aceite. Con
esa sospecha el instalador colocar un segundo filtro. A veces
se resuelve as porque el aire atrapado fue descargado cuando
se retir el primer filtro. Por lo tanto, el instalador supone que
el filtro era el causante del fallo.
El punto de todo esto es que el filtro de aceite no era el
problema y en muchos casos hay una solucin sencilla:
Si despus del reemplazo del aceite y filtro Ia luz roja o el
indicador de presin continua, se deber apagar el motor,
retirar el filtro de aceite y, usando una pistola de aceite
cargado (con aceite de motor de grado 30), rociar aceite varias
veces en Ia salida de Ia base del filtro de aceite en el motor.

Posteriormente llenar el filtro con aceite de motor nuevo y
reinstalar. Encender el motor y verificar que existe presin
de aceite. En Ia mayora de los casos el problema estar
solucionado.
EVITAR que el motor funcione durante ms de diez segundos
sin presin de aceite. Usar un reloj para cronometrar los diez
segundos y estar seguro del lapso de tiempo. En ciertos
casos, Ia bomba utilizar cada uno de los diez segundos para
recuperar el flujo de aceite. Si esto falla de nuevo, retirar el
filtro y encender el motor hasta que se derrame el aceite de
Ia bancada del motor. NO contine encendiendo el motor por
ms de diez segundos a Ia vez. Cuando el aceite se derrame,
reinstalar el filtro de aceite, corregir el nivel del aceite y volver
a encender el motor. La presin del aceite deber volver a su
nivel normal.
2015
1497
Problemas de la luz de advertencia

por sobrepresin
La mayora de los automviles actuales usa una luz de

advertencia montada en el panel de instrumentos para indicar
al conductor una baja presin de aceite. La baja de presin de
aceite es de suma importancia debido a que se necesita aceite
bajo presin para lubricar correctamente las piezas mviles
del motor y evitar el desgaste excesivo.
La luz de advertencia esta cableada en serie a un interruptor de
presin de aceite. El interruptor de presin contiene contactos
elctricos que estn en Ia posicin de cerrado cuando Ia
presin de aceite es menor a 5 PSI. Esta presin comprimir el
diafragma en el interruptor de presin, abriendo los contactos
y haciendo que se apague Ia luz en el tablero.
Si Ia luz de advertencia continua encendida durante ms de
uno o dos segundos despus de que se haya puesto en marcha
el motor, apguelo inmediatamente. Se deber comprobar
el nivel de aceite y se debe llevar a su valor normal. Si Ia luz
de advertencia continua encendida cuando el nivel de aceite
es normal, existe Ia posibilidad de que haya uno de estos
problemas:
1. Es posible que el interruptor de presin este fallando. Es
posible que el cableado entre el interruptor de presin y Ia luz
de advertencia est conectado a tierra.
2. Es posible que Ia bomba haya perdido presin debido a que
Ia bomba est fallando debido a un filtro de succin tapado.
3. Es posible que una vlvula reguladora de presin est
daada y que permita el paso de aceite al carter.
4. Si Ia luz de advertencia no se enciende cuando Ia llave de
2015
encendido esta en Ia posicin de encendido (run) y el motor

no est funcionando, se debe comprobar Ia bombilla, el
interruptor de presin o el cableado, y se deber de reparar en
Ia medida que sea necesario.
Para evitar que el motor funcione sin presin de aceite despus
de Ia puesta en marcha, los filtros diseados para esta
posicin especial de montaje contienen una vlvula contra el
retorno del drenaje. Esta vlvula normalmente tiene Ia forma
de una junta de caucho que permite el libre flujo de aceite a
travs del filtro en Ia direccin normal, pero que cuando se
detiene el motor se cierra para evitar que el aceite del filtro
vuelva a drenar en el carter. Si Ia luz de advertencia permanece
encendida durante largos periodos despus de que el filtro
haya estado en el automvil durante cierto periodo de tiempo,
se recomienda cambiar el filtro.
Bajo las mismas condiciones, es posible que Ia luz de
advertencia destelle mientras el motor est funcionando.
Esto normalmente sucede cuando el automvil est en una
pendiente muy inclinada. Si en estas condiciones se produce
el destello, se debe a que el nivel de aceite esta bajo y el filtro
de aceite de Ia bomba ya no est completamente sumergido en
el aceite. Se debe aumentar inmediatamente el nivel de aceite
a nivel normal. Resumiendo, Ia luz de advertencia de Ia presin
del aceite proporciona informacin vital al conductor. Si Ia luz
permanece encendida o si hasta destella cuando el motor esta
en macha, se debe apagar inmediatamente el motor y se debe
investigar Ia causa.
lmpreso con autorizacin de The Automotive
Manufacturers Council.
Research Triangle Park, North Carolina 27709.
Filter
1498
Roscas estndar versus mtricas
Es muy importante verificar el tipo de rosca del filtro de aceite antes de instalar el filtro de
aceite nuevo. El uso de un filtro con rosca MTRICA en un motor con rosca ESTNDAR puede
ocasionar prdida de aceite as como daos al motor.
Si usted cuenta con una llave de boca de marca reconocida de 3/4 con una abertura exacta de 3/4, siga estos sencillos pasos:
1.Drene el aceite y extraiga el filtro existente.
2.Usando una llave de boca de 3/4 (en buen estado), trate de deslizar el extremo abierto de Ia llave sobre las roscas del
adaptador.
3.Si Ia llave de 3/4 cabe alrededor de las roscas, el vehculo est equipado con un adaptador de filtro de 3/4- 16 ESTNDAR. Un
filtro con rosca estndar NO quedar en un conector de rosca mtrica.
4.Si Ia llave de 3/4 no cabe sobre las roscas, el vehculo est equipado con un adaptador de filtro de 20 mm MTRICO.
La responsabilidad final de Ia seleccin del filtro de aceite y Ia instalacin es del instalador/mecnico. Si todava no est seguro
del reemplazo correcto para su vehculo consulte con el concesionario.
2015
Tabla de conversion de motores
1499
Pulgadas X 0.01639 = Litros

Litros
LITROS A PULGADAS CBICAS

LITROS
PULGADAS LITROS
CBICAS
X 61.024
= Pulgadas
PULGADAS CBICAS A LITROS
PULGADAS
CBICAS
PULGADAS
CBICAS
LITROS
PULGADAS
CBICAS
LITROS
61
61
4.0
243
61
1.0
243
4.0
67
67
4.1
250
67
1.1
250
4.1
73
73
4.1
252
73
1.2
252
4.1
79
79
4.2
255
79
1.3
255
4.2
86
86
4.2
256
86
1.4
256
4.2
92
92
4.2
258
92
1.5
258
4.2
96
96
4.3
260
96
1.6
260
4.3
97
97
4.3
262
97
1.6
262
4.3
97.6
97.6
4.3
265
97.6
1.6
265
4.3
98
98
4.4
267
98
1.6
267
4.4
105
105
4.5
273
105
1.7
273
4.5
109.5
109.5
4.6
280
109.5
1.8
280
4.6
109.8
109.8
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281
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281
4.6
110
110
4.7
289
110
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289
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116
116
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292
116
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292
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119
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119
1.9
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121
121
4.9
301
121
2.0
301
4.9
121.7
121.7
5.0
302
121.7
2.0
302
5.0
122
122
5.0
304
122
2.0
304
5.0
126
126
5.0
305
126
2.1
305
5.0
135
135
5.0
307
135
2.2
307
5.0
138
138
5.2
318
138
2.3
318
5.2
140
140
5.6
340
140
2.3
340
5.6
149
149
5.7
345
149
2.4
345
5.7
151
151
5.7
350
151
2.5
350
5.7
153
153
5.8
351
153
2.5
351
5.8
156
156
5.8
352
156
2.6
352
5.8
159
159
5.9
360
159
2.6
360
5.9
170
170
5.9
361
170
2.8
361
5.9
171
171
6.0
368
171
2.8
368
6.0
173
173
6.2
381
173
2.8
381
6.2
177
177
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390
177
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390
6.4
180
180
6.6
400
180
3.0
400
6.6
183
183
6.6
401
183
3.0
401
6.6
184
184
6.6
403
184
3.0
403
6.6
189
189
6.7
410
189
3.1
410
6.7
196
196
6.9
420
196
3.2
420
6.9
198
198
7.0
425
198
3.2
425
7.0
198.5
198.5
7.0
426
198.5
3.3
426
7.0
200
200
7.0
427
200
3.3
427
7.0
215
215
7.0
428
215
3.5
428
7.0
225
225
7.0
429
225
3.7
429
7.0
229
229
7.2
440
229
3.8
440
7.2
230
230
7.4
454
230
3.8
454
7.4
231
231
7.5
455
231
3.8
455
7.5
232
232
7.7
460
232
3.8
460
7.7
238
238
8.2
500
238
3.9
500
1500
Notas
2015
1501
Notas
2015
1502
Notas
2015
1503
Notas
2015
Directorio de Distribuidores Diesel

PROVEEDORA DIESEL MEX,
S.A DE C.V
Pople Nm. 4
Col. Santa Mara Insurgentes
Delegacon Cuahutmoc
Distrito Federal
C.p. 06430
Telefonos: (55) 55972022
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Fax:
(55) 55973374
info@prodimex.com.mx
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Col. Los Reyes
Delelgacion Iztacalco
Distrito Federal
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nelli.autossistems@gimagen.mx
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AUTOMOTRICES, S.A. DE C.V.
Lopez Cotilla Nm. 1794, Piso
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Guadalajara, Jalisco
Telfonos: (33) 3639 0769
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Santa Martha Nm. 5000 Col.
Santa Isabel
Ciudad Guadalupe, Nuevo Len
C.P. 67184
Telfonos: (81) 8282 3643
(81) 8282 4146
(800) 701 878759
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NUEVO LEON
Carretera a Reynosa Nm. 3912
Col. Paruqes de Guadalupe
ciudad Guadalupe, Nuevo Len
C.P. 3912
Telfonos: (81) 1093 6590
(81) 1776 8643
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Col. Jardines del Rosario
C.P. 44890
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ext. 110
(800) 251 2426
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SUCURSAL DISTRITO FEDERAL
Poniente 106 Nm. 551
Col. Defensores de la Repblica
Delegacin Gustavo A. Madero
Distrito Federal
C.P. 07780
Telfonos: (55) 5719 1545
(800) 734 2260
diccomdf@diccom.com
www.diccom.com
SUCURSAL TORREN
Escobedo Nm. 913 Ote
Col. Centro
Torren, coahuila
C.P. 27000
Telfonos: (817) 718 7520
(800) 836 9080
diccomtorreon@diccom.com
www.diccom.com
SUCURSAL HERMOSILLO
Calle Cuernavaca Nm. 172-B
Col. San Benito
Hermosillo, Sonora
C.P. 83190
Telfonos: (662) 215 2921
(800) 836 9060
diccomhermosillo@diccom.com
www.diccom.com
SUCURSAL MERIDA
Calle 33 (Av. Copules) 502 Letra I
Col. Centro
Merida, Yucatan
C.P. 97000
Telfonos: (999) 920 1349
diccommerida@diccom.com
www.diccom.com
INYECTRON, S.A. DE C.V.

Norte 45 Nm. 805- E
Col. Industrial Vallejo
Delegacin Azcapotzalco,
Distrito Federal
C.P. 02300
Telfonos: (55) 5587 2014
(55) 5587 2022
Fax:
(55) 5567 5154
adanguzman@inyectron.com
jesusmartinez@injectron.com
rodolforosete@inyector.com
SUCURSAL GUADALAJARA
Rio Jurez Nm. 1451
Col. El Rosario
C.P. 44890
Telfonos: (33) 3838 0820
mariamerin@inyectron.com
SUCURSAL TORREN
Avenida Escibedo Nm. 755 Ote.
Colonia Centro
Torren, Coahuila
C.P. 27000
Telfonos: (87) 1717 4937
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Av. Los Angeles Nm. 373
Col. San Carlos
C.P. 4460
Telfonos: (33) 3126 5270
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Cat Diesel 2015 OK - Final (Anexos Catalogo) Parte2

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Tamaos de bombas en lnea

1.200 a 1.300 bar

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comnmente se conoce por "sangrar el

burbujas de aire del sistema diesel, lo que

bomba alimentadora y sirve para eliminar

La bomba manual est instalada junto a la

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Carcasa de aluminio No se oxida

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Compatible con los

pueden llegar a causar incendio en el

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Descripcin de los Servicios y Productos

Sistemas Diesel Bosch

pistn distribuidor avanza, comprimiendo el

rotativo y axial (de vaivn). Cuando el pistn

combustible en la cmara de alta presin, hasta

regresa al PMI (punto muerto inferior) libera la

alcanzar el PMS (punto muerto superior),

entrada del diesel en la cmara de alta presin a

enviando el combustible para uno de los cilindros

travs de uno de los canales de alimentacin. El

del motor, a travs del porta vlvula.

10. Anillo de sellado

11. Bombona central

12. Anillo de sellado

Bosch Automotive Aftermarket

Sistemas Diesel Bosch

Bosch Automotive Aftermarket

Sistemas Diesel Bosch

Bosch Automotive Aftermarket

Sistemas Diesel Bosch

Aunque el combustible se inyecte a alta

velocidad y a elevadas rotaciones, la

inyeccin sufre un retraso. Uno de los

motivos es la dimensin de la tubera.

Como la velocidad de quema del

combustible en el motor es constante y es

necesario un perodo de tiempo para que

el combustible y el aire formen una mezcla

Cuando la rotacin aumenta, crece

bomba. El pistn de avance es

fuerza del resorte, desplazando todo el