ArtculoCientfico/ScientificPaper

PRCTICA 3: MANDO DE ACCIONAMIENTO MANUAL DEL

MECANISMO DE EMBRAGUE
Emilio Coronel 1, Martn Gavidia 2, Henrry Satama 3, Jhon Vacacela 4

Resumen

Abstract

El trabajo que se presenta a continuacin tendr The work presented below will aim to understand the
como finalidad entender el funcionamiento de los operation of mechanical and hydraulic clutch control
mando mecnicos e hidrulicos del sistema de system
embrague
Adems el estudiante de ingeniera automotriz
podr no solo reconocer los diferentes tipos de
mando, podr analizar el funcionamiento de ellos,
de igual manera conocer y calcular las fuerzas que
intervienen en el funcionamiento de los mismos.

Besides the automotive engineering student can not

only recognize the different types of control, can
analyze the performance of them, just as knowing
and calculating the forces involved in the operation
thereof.

Tambin se encontrara una breve pero muy

sustentada informacin bibliogrfica sobre los tipos
de fuerzas que intervienen en el accionamiento de
los diferentes mecanismos de embrague, todo
aquello que conlleve a fundamentar los
conocimientos dados en clase.

A brief but much sustained bibliographic information

about the types of forces involved in the operation of
the various clutch mechanisms, whatever that may
lead to the knowledge base given in class are also
found.

Se dar un marco sobre los procedimientos que se They give you a framework for the procedures
realizaron durante la prctica y un registro de performed during practice and a record of results.
resultados.
Palabras Clave: Tren, Fuerza, Motriz, Embragues, Keywords: Train, Strength, Motrin,
Mandos, Mecnico, Hidrulico
Controls, Mechanical, Hydraulic

Estudiante de la carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz

ecoronels@est.ups.edu.ec .
2
Estudiante de la carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz
mgavidia@est.ups.edu.ec .
3
Estudiante de la carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz
hsatama@est.ups.edu.ec .
4
Estudiante de la carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz
jvacacelar@est.ups.edu.ec .
1

sede Cuenca - El Vecino

sede Cuenca - El Vecino
sede Cuenca - El Vecino
sede Cuenca - El Vecino

Clutches,

ArtculoCientfico/ScientificPaper

1. INTRODUCCIN
El embrague es el elemento encargado de
transmitir la potencia del motor hasta la caja de
cambios del automvil, permitiendo que
podamos, manualmente, realizar el cambio de
marchas a la vez que se absorben las sacudidas
de la transmisin. [1]
Su funcin, por tanto, es tan sencilla como
imprescindible ya que separa y une el giro del
motor a la transmisin para liberar el
movimiento hacia las ruedas motrices siempre
que haya una marcha engranada. [1]
Debido a la evolucin que actualmente estn
recibiendo los accionamientos del embrague,
existen en el mercado diferentes formas,
agrupadas bsicamente en dos tipos. [2]

El sistema en el que el cojinete de

embrague, en posicin de reposo, est
en constante contacto con el diafragma,
o con las patillas de accionamiento,
segn proceda. [2]

El sistema en el que el cojinete de

embrague y el diafragma, en posicin
de reposo, tienen una separacin
denominada guarda. Esta separacin, se
obtiene gracias a un muelle situado en
la horquilla del embrague. La
separacin guarda, es ajustable por el
extremo del cable. [2]

En la actualidad, en los sistemas en los que el

cojinete est siempre en contacto con el
diafragma, para absorber de manera automtica
el juego entre el cojinete de embrague y el
diafragma, existen dispositivos como cables
autos regulables, o pedales dotados de unas
serretas que, a medida que se va gastando el
disco, regulan la posicin del cable. [2]

Sistemas de embragues pilotados por un

pedal.
Mecanismos de embrague pilotados
electrnicamente.

1.1.

Sistemas De Embragues Pilotados

Por Un Pedal
Dentro de este tipo de accionamiento, nos
encontramos con dos variantes bsicamente:
Accionamiento mecnico.
Accionamiento hidrulico.
1.1.1. Accionamiento mecnico
Este mecanismo se basa en el accionamiento
del sistema de embrague, mediante un cable de
acero, unido por uno de sus extremos al pedal
de embrague, y por el otro a una horquilla de
embrague, unida sta a su vez con el cojinete
de embrague. [2]
Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla,
aplicndole un esfuerzo capaz de desplazar al
cojinete de embrague, deformando a su vez el
diafragma del mecanismo de embrague, con el
consiguiente desembragado del sistema. Al
soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma,
hace desplazar al cojinete en sentido contrario,
y sta a su vez al cable, con el consiguiente
retorno del pedal de embrague a su estado de
reposo. [2]
En el sistema de accionamiento del embrague
por cable, encontramos bsicamente dos
variedades:

Fig. 1 Mando Por Cable

Fig. 2 Mando Por Varillas

1.1.2. Accionamiento Hidrulico

En este sistema se utiliza, para desplazar al
cojinete de embrague y en consecuencia al
mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o
bomba), y un cilindro receptor (o bombn).
2

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

Estn comunicados entre s, a a travs de una

tubera, el sistema funciona por medio del
movimiento de unos mbolos situados dentro
de los cilindros, dicho movimiento se efecta a
travs de un lquido (el mismo que es utilizado
en los sistemas de frenado). [2]
Cuando presionamos el pedal de embrague,
este acta directamente sobre el cilindro
emisor, desplazando su mbolo, ste a su vez
ejerce una presin sobre el lquido, que
desplaza al mbolo del cilindro receptor. [2]
El cilindro receptor (o bombn), se comunica
con el cojinete de embrague (en la mayora de
los casos), por medio de una horquilla. Esta
est accionada por el cilindro receptor, por
medio de un vstago, que permanece en
contacto con el mbolo de dicho cilindro. Al
desplazarse el mbolo por la fuerza del lquido,
se desplaza el vstago y acciona la horquilla.
[2]
Otra variedad con la que nos podemos
encontrar es que el cilindro receptor y el
cojinete de embrague, sean una misma pieza.
Con lo que el desplazamiento axial del cojinete
de embrague, es aplicado del cilindro receptor
directamente a dicho cojinete. Los dimetros
de los dos cilindros, (emisor y receptor) son
diferentes, por lo que la fuerza ejercida por el
conductor sobre el pedal de embrague
(aplicada directamente sobre el cilindro
emisor), se multiplica, permitiendo al
conductor un esfuerzo menos para el
desembragado. [2]

encomendado a un sistema electrnico de

gestin accionado por la electrnica o la
hidrulica. [2]
1.2.1. Embragues Electromagnticos
Estn formados por un elemento conductor
fijado al volante de inercia en el que se
encuentra polvo metlico, un elemento
conducido ensamblado sobre el primario de la
caja de cambios con una bobina que es
alimentada a travs de unas escobillas y un
calculador electrnico, que recibe informacin
de la posicin de la palanca de cambios, del
rgimen del motor, de la velocidad del
vehculo, y de la posicin del pedal del
acelerador. El embrague es gestionado por
corrientes de intensidad variable. [2]
En otras ocasiones, el calculador es gestionado
por un grupo hidrulico el cual proporciona,
mediante un cilindro receptor, la fuerza
necesaria para desplazar la horquilla de
embrague y el cojinete de embrague, y en
consecuencia el mecanismo de embrague.
Una de las marcas que actualmente montan un
mecanismo
de
embrague
pilotado
electrnicamente, es SAAB, el sistema se
denomina SENSONIC. [2]
1.3.

Fuerzas Que Actuan En Los

Accionamientos.
1.3.1. Multiplicacin de fuerza en el mando
por cable y varillas
La fuerza se transmite desde el pedal al ser
accionado por el conductor, a travs del cable o
de las varillas y palancas, hasta la horquilla del
embrague. Esta fuerza depende de la longitud
entre los puntos de apoyo de la palanca (pedal)
y la relacin de los puntos de apoyo de la
horquilla (Ley de la palanca). [3]

Fig. 3 Mando Hidraulico

1.2.

Mecanismos De Embrague Pilotados

Electrnicamente
El otro medio por el cual el conductor pilota el
mecanismo de embrague, aunque esta vez sin
la existencia del pedal de embrague. En este
mecanismo el mando del sistema, est

Fig. 3 Relacin de fuerzas en mando por cable

1.3.2. Multiplicacin de fuerza en el mando

hidrulico
El conductor ejerce fuerza en el pedal del
embrague y se transmite a una bomba, en
donde se genera una presin hidrulica que es
transmitida a una bomba secundaria, en donde
se transforma nuevamente en fuerza de
accionamiento para la horquilla del embrague.
La fuerza de accionamiento depende del rea
de los pistones de la bomba y de la bomba
secundaria, y de las palancas (pedal y
horquilla). [3]

3.2.

Fig.6 Relacin de fuerza en mando hidrulico

2. MATERIALES
Para el desarrollo de la presente practicase
necesito de los siguientes materiales que sern
mencionados a continuacin.
HERRAMIENTAS
Juego de herramientas dados, llaves,
destornilladores
MATERIALES, INSUMOS Y DE
PROTECCION
Franela
Overol
MATERIAL DIDACTICO
Manuales
Datos tcnicos
Maquetas didcticas del mecanismo de
embrague, con mando por cable, por
palancas e hidrulico.

Desmontar y desarmar los elementos

que constituyen el mando del
embrague.
Determinar las comprobaciones que se
deben realizar en los elementos y la
manera de hacerlo.
Tomar los datos necesarios para
realizar el clculo de la fuerza ejercida
en el pedal y realizar un esquema del
mecanismo indicando los datos
obtenidos y las fuerzas producidas.
Armar y montar los elementos del
mando del embrague
Verificar el correcto funcionamiento.
Cmo se lo realizo?
Lo primero que se hizo fue el
reconocimiento de que tipo de
accionamiento posee el embrague.
Luego el desmontaje para el
reconocimiento de los elementos que
posee.
La medida de los dimetros para la
obtencin de las fuerzas en el caso de
un embrague de accionamiento
hidrulico.
Y luego la medida de la longitud de las
varillas y del cable igualmente este
proceso se dar para el clculo de las
fuerzas
en
un
embrague
de
accionamiento de varilla.
Se proceder despus al clculo de las
fuerzas
Antes del armado hay que observar el
estado de cada uno de los elementos y
las acciones a tomar.

3.2. Desarrollo
3.2.1. Embrague Hidrulico

Tabla 1. Materiales E Insumos

3. PROCEDIMIENTOS
Antes de proceder al desarrollo de la prctica
hay que responder las siguientes preguntas:
3.1. Qu es lo que se va a realizar?
Analizar el funcionamiento de los
mandos del embrague en las maquetas
asignadas.
Identificar el funcionamiento del
sistema de calibracin utilizado por los
diferentes mandos.

Fig.7 Mando Hidrulico

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

Datos Obtenidos
SIMBOLO
DATOS
D1 :
10 cm
D2 :
10 cm
M1 :
30 lbm
M2:
30 lbm
F1 : punto A
300 lb
F2 : punto C
300 lb
FR :
125 lb
FT : fuerza de
resistencia del
300 lb
diafragma

Fig.8 Embrague De Mando Hidrulico

Tabla 3. Datos Dimetros Del Mando Por Cables

Fig.9 Elementos Del Embrague De Mando Hidrulico

Datos Obtenidos
Dimetro bombn 1
Dimetro bombn 2
D1 = 15.10 mm
D2 = 20 mm
D1 = 0.0151 m
D2 = 0.02 m
Tabla 2. Datos Dimetros Del Bombn
Fig.10 Diagrama De Cuerpo Libre

Como la fuerza que se debe ejercer en el pedal

no debe ser excesiva esta fuerza debe ser de un
valor aproximado a 12 kgf.

Fig.11 Diagrama De Distancias

3.2.2. Embrague De Mando Por Cables

5

Fig.14 Diagrama De Momentos

Fig.12 Prueba Para Conocer Fuerza Necesaria A Vencer El

Diafragma

Fig.13 Embrague De Mando Por Cable

La fuerza necesaria para vencer la accin

del diafragma es de 125 lb por lo tanto el
largo de las varillas de accionamiento
apropiado debern ser de entre los 34 a 40
centmetros.
3.2.3. Embrague De Mando Por Varillas

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

Tabla 4. Estado De Elementos De Mando Por Cables

Fig.15 Toma De Medidas Mando De Varillas

Tabla 5. Estado De Elementos De Mando Por Varilla

Fig.16 Elementos de embrague por varilla

Tabla 6. Estado De Elementos De Mando Hidrulico

3.2.5. Calibracin De Cada Uno De Los

Mandos.
Mando por cable: Durante el
desarrollo de la practica en los bancos
de prueba observamos los siguiente:
Al final del cable junto a la horquilla
de embrague posee una tuerca
regulable la cual se ajusta de acuerdo
a la necesidad de desembragado que se
desee.

Fig.16 Diagrama De Cuerpo libre

3.2.4. Estado de elementos del mando

Mando por varilla: Al final de la

varilla la que se acopla a la horquilla,
es una varilla roscada en la cual se
puede realizar la calibracin del
embrague, haciendo que el operario en
este caso los estudiantes puedan

6. REFERENCIAS

regularlo dependiendo de la necesidad

que se demande

[1
]

Mando hidrulico: En el pedal del

embrague la varilla que empuja al
pistn del cilindro con el pedal posee
una calibracin para desembragar de
acuerdo a la necesidad mediante la
calibracin del perno roscado.

[2
]

4. CONCLUSIONES
Dado nuestra prctica podemos concluir que:
Los diferentes tipos de mandos que
poseen los embragues hacen que el
conductor pueda con un menor
esfuerzo vencer la resistencia del
diafragma con ello poder desembragar.
El mando de cable a diferencia del
hidrulico y de varillas es ms simple
en lo que respecta a su estructura y
funcionamiento, resultando mucho ms
econmico en trminos de diseo y
elementos que lo conforman as como
tambin de menor espacio.
El embrague hidrulico se considera
tambin como un poco ms cmodo ya
que a presin constante se pueden
multiplicar las fuerzas y hacer posible
el desembragado.
5.

[3
]

RECOMENDACIONES PARA
LAS MAQUETAS.

Al momento de realizar prcticas en las

maquetas se deben tener un orden
lgico de armado y desarmado de las
mismas.
Las maquetas poseen elementos
pesados los cuales hay que tener
precaucin al momento de desmontar,
tambin en el caso de los embragues de
mando hidrulico tener mucho cuidado
con el no derramar el lquido que
alimenta a todo el circuito hidrulico.
Hay que tener mucho cuidado ya que al
montar el plato se debe probar que este
est centrado con respecto al eje ya que
durante el desarrollo de la practica 3 se
observ que una maqueta la cual se
asign tenia este inconveniente.
8

Ro-des, Ro-des, Ro-des, 15 01 2015.

[En lnea]. Available: http://www.rodes.com/mecanica/sistema-deembrague-y-sus-elementos/. [ltimo
acceso: 07 11 2015].
autocity, autocity, autocity, 15 08
2009. [En lnea]. Available:
http://www.autocity.com/documentostecnicos/index.html%3FcodigoDoc
%3D294. [ltimo acceso: 07 11 2015].
F. ESPINOZA, MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS DE
PRACTICAS. CUENCA ECUADOR Patente 3, 27 10 2015.