Professional Documents
Culture Documents
Ketika SART berhasil diinterogasi oleh RADAR, maka lampu SART akan hidup dan
bersuara (beep)
Untuk menghidupkan (switch-on) tekan tombol hitam dan ini berarti SART akan berada
pada posisi stanby mode.
Ketika SART berhasil diinterogasi oleh RADAR, maka lampu SART akan hidup dan
bersuara (beep)\
AIS SART
Instalasi Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) terdiri dari satu atau lebih
peralatan penunjuk lokasi yang dapat ditemukan tim SAR saat terjadi kecelakaan.
Peralatan tersebut berupa AIS-SART (AIS Search and Rescue Transmitter), atau juga
sebuah radar-SART (Search and Rescue Transponder). AIS-SART digunakan untuk
mengirimkan sinyal yang menunjukkan lokasi sebuah sekoci penyelamat atau
perahu darurat menggunakan sebuah peralatan penerima berstandar AIS Class A.
Posisi dan sinkronisasi waktu yang diberikan AIS-SART diperoleh dari sebuah
penerima (receiver) GNSS.
AIS-SART memberikan posisi dan waktu dari sebuah GNSS receiver dan
mengirimkan posisinya dengan selang setiap 1 menit. Setiap menit, posisi
dikirimkan dalam sebuah laporan seri dari 8 posisi yang sama, hal ini dilakukan
untuk menjaga kemungkinan tertinggi yang sekurang-kurangnya satu dari laporan
posisi dikirimkan pada titik tertinggi sinyal gelombangnya.
Pada umumnya SART berbentuk tabung, berwarna cerah. Spesifikasi AIR-SART telah
dibuat oleh IEC (International Electrical Committee), TC80, dan kelompok kerja AIS.
Sebuah draft mengenai spesifikasinya telah dipublikasikan oleh IEC dan sekarang
sedang masa jajak pendapat.
Shipboard Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) instalasi termasuk satu
atau banyak alat pencari dan penolong. Salah satu alatnya adalah radar-SART
(Search and Rescue Transponder). Radar-SART ditempatkan di sekoci penyelamat,
SART hanya bereaksi terhadap 9 ghz x-band (3 cm radar panjang gelombang). Ini
akan tidak melihat di s-band (10 cm )atau radar lain.
Radar-SART memicu x-band radar dalam jangkauan kira-kira 8 nm (15 kilometer).
setiap getaran radar diterima dan mengirimkan sebuah tanggapan yang disapu
secara berulang oleh frekwensi radar. bila terinterogasi, maka pertama menyapu
dengan cepat (0.4 microsecond) sapuan berikutnya menjadi relatif lambat menyapu
(7.5 microsecond) akhirnya kembali ke frekuensi permulaan. ini proses diulang
untuk total dua belas kali putaran. Titik pada setiap menyapu, radar-SART frekuensi
akan cocok dengan radar pencari dan radar penerima. jika radar-SART dalam
jangkauan, sesuai frekuensi setiap 12 sapuan akan memproduksi tanggapan di
tampilan radar, jadi satu baris dari 12 berkas sama dengan daerah sejauh 0.64 mn
(1.2 km . bila jarak kepada radar-SART dikurangi kira-kira 1 mn (2 km, tampilan
radar mungkin menunjukan juga 12 tanggapan sepanjang sapuan. tanggapan
berkas tambahan ini, yang juga sama dengan daerah 0.64 mn (1.2 km), akan
bergantian dengan garis asli 12 berkas. mereka akan muncul agak lebih lemah dan
lebih kecil daripada berkas asli.
: 9200 9500
: 96 Hours In Standby, 8 Hours In active.
: Horizontal
: Not Less Than 400 mW
Tindakan yg dilakukan bila tidak sengaja mengaktifkan isyarat darurat di kapal adalah;
Lapor kepada Nahkoda
Pancarkan berita CANCEL atau pembatalan atas isyarat yg tidak sengaja terpancar pada
frekuensi tsb, dimana kita mengirim berita bahaya. Missal nya pada Radio VHF Chanel 70 maka
pancaaran pembatalan nya pada VHF Chanel 16 atau Mf 2187,5 Khz dan pancaran
pembatalannya pada 2182 Khz.
Buat lah berita pembatalan yg berisi;
All Station All Station All Station
This is
Nama Kapal / Call Sign
Cancel My Distress Alert in Position..lat/long at..Time UTC. On
Vhf/MF..Chanel
Master / Nama Kapal / Call Sign
Out
nyawa di laut. Tapi nirkabel telah keterbatasan, terutama dalam hal jarak yang bisa
dijangkau. Pada tahun 1960, IMO mengakui bahwa satelit akan memainkan peranan
penting dalam operasi pencarian dan penyelamatan di laut dan pada tahun 1976
didirikan Organisasi Maritim Internasional Satellite Organization, yang kemudian
berganti nama menjadi International Mobile Satellite Organization (Inmarsat) untuk
memberikan maritim darurat komunikasi. Pada tahun 1988, Negara Anggota IMO
mengadopsi persyaratan dasar dari marabahaya maritim global dan sistem
keselamatan atau GMDSS sebagai bagian dari SOLAS, dan sistem ini secara bertahap
dari tahun 1992 dan seterusnya. Hari ini, GMDSS adalah sebuah sistem komunikasi
terpadu yang harus memastikan bahwa tidak ada kapal dalam marabahaya bisa
menghilang tanpa jejak, dan bahwa hidup lebih dapat disimpan di laut. Berdasarkan
persyaratan GMDSS, semua kapal harus dilengkapi dengan darurat satelit
menunjukkan posisi-rambu radio (EPIRBs) dan penerima NAVTEX, untuk secara
otomatis menerima informasi keselamatan pelayaran.
Kapal yang dibangun pada atau setelah 1 Februari 1995 telah telah diwajibkan untuk
dilengkapi dengan semua peralatan GMDSS berlaku. Kapal yang dibangun sebelum
tanggal yang diberikan hingga 1 Februari 1999 untuk sepenuhnya mematuhi semua
persyaratan GMDSS.GMDSS sistem komunikasi bawah SOLAS melengkapi Konvensi
Internasional tentang Maritime Search and Rescue (SAR), 1979, yang diadopsi untuk
mengembangkan rencana SAR global, sehingga tak peduli di mana insiden terjadi,
penyelamatan orang-orang dalam kesusahan akan dikoordinasikan oleh sebuah
organisasi SAR dan, dimana perlu, melalui koordinasi antar negara SAR
tetangga.Tubuh senior teknis IMO, Komite Keselamatan Maritim (MSC), telah membagi
lautan dunia menjadi 13 pencarian dan penyelamatan daerah, di masing-masing negara
yang bersangkutan telah pencarian dibatasi dan daerah penyelamatan yang mereka
bertanggung jawab.
Sementara pencarian dan rencana penyelamatan untuk semua bidang ini telah selesai,
dengan luas akhir, Samudera Hindia, diselesaikan pada konferensi yang
diselenggarakan di Fremantle, Australia Barat pada bulan September 1998. Dengan
selesainya rencana SAR dan implementasi penuh, pelaut dan penumpang kapal
GMDSS 'harus merasa lebih aman dan lebih aman di laut. Dalam arti, semua hardware
sekarang di tempat. Semua kapal yang dibutuhkan untuk melakukannya harus sesuai
dengan GMDSS dan untuk itu kita dapat mengucapkan terima kasih kepada para
pelopor yang pertama kali melihat kemungkinan yang ditawarkan oleh komunikasi
satelit untuk menyelamatkan nyawa di laut, dan kemudian harus visi dan imajinasi untuk
mengembangkan marabahaya maritim kohesif dan koheren global dan keamanan
sistem. Namun software ini juga penting - orang-orang yang mengoperasikan kapal,
dan orang-orang darat yang akan memantau dan bertindak atas panggilan
marabahaya.Kita harus memastikan bahwa orang-orang yang akan bertanggung jawab
untuk mengoperasikan peralatan GMDSS cukup terlatih, untuk menghindari tanda
marabahaya palsu.Setelah semua peralatan yang benar di kapal dalam situasi darurat
mungkin menggunakan sedikit jika orang di atas kapal belum melalui latihan darurat
yang diperlukan.Sebelum kedatangan dari komunikasi nirkabel, kapal terputus di laut,
tergantung pada lewat kapal untuk membantu dalam keadaan darurat. Sekarang kita
dapat berkomunikasi dengan kapal di mana saja di dunia dalam keadaan darurat
KOMPONEN-KOMPONEN GMDSS
NAVTEX
Sistem Satelit yang dioperasikan oleh Inmarsat, yang berada di bawah kontrak dengan
IMSO (International Mobile Satellite Organization), juga merupakan elemen penting dari
system GMDSS. Empat jenis Inmarsat Ship Earth Station Terminal(Terminal Stasiun
Penerima Inmarsat di Bumi ) yang kompatibel dengan GMDSS antara lain : Inmarsat
versi A, B, C, dan F77
Inmarsat-A Versi pertama yang dioperasikan oleh Inmarsat, memiki fungsi sebagai
penerima sinyal mengenai informasi yang diperlukan oleh sistem GMDSS melalui
transmisi oleh satelit milik inmarsat. IMSO telah mengajukan pada IMO untuk
memperbarui Inmarsat-A dengan cara diganti dengan versi yang berteknologi lebih
modern dan segera menghentikan penggunaanya pada tanggal 31 Desember 2007.
Mulai saat itu, Inmarsat-A tidak digunakan lagi.
Inmarsat-C menyediakan fasilitas penyimpanan dan pengiriman data (store-andforward data), dan fasilitas e-mail dari kapal ke bangunan lepas pantai, bangunan lepas
pantai ke kapal, maupun dari kapal ke kapal. Inmarsat-C juga memiliki kemampuan
untuk mengirim distress signal (sinyal bahaya) yang terformat ke sebuah RCC dan ke
Inmarsat-C SafetyNET Service. Inmarsat-C SafetyNET Service adalah sebuah satelit
pemancar informasi keselamatan maritim dunia yang memancarkan informasi
peringatan mengenai cuaca buruk (badai maupun gelombang tinggi) di laut, peringatan
navigasi pada NAVAREA, peringatan radio navigasi, peringatan laporan adanya
bongkahan es dan peringatan-peringatan yang dikeluarkan oleh USCG-Conducted
International Ice Patrol, dan informasi-informasi sejenis yang tidak tersedia pada
NAVTEX. SafetyNET cara kerjanya mirip dengan NAVTEX pada area di luar jangkauan
NAVTEX. Peralatan Inmarsat-C relative lebih ringan dan lebih murah dari pada
Inmarsat-A, B, atau F77. Antena Terminal Stasiun Penerima Inmarsat-C di bumi
memiliki ukuran yang lebih kecil dibadingkan Inmarsat-A, B, dan F77. SOLAS saai ini
menyaratkan Inmarsat-C untuk memiliki sebuah penerima sinyal navigasi satelit yang
terintergrasi, koneksi tersebut akan memastikan informasi lokasi yang akurat untuk
dikirim ke RCC apabila sinyal tanda bahaya (distress signal) dipancarkan oleh kapal
yang mengalami kecelakaan.
High Frequency
Sebuah Sistem GMDSS juga memerlukan peralatan High Frequency (HF) Radio
Telepon dan Raio Telex (narrow-band direct printing), dengan panggilan yang dikirim
menggunakan DSC (Digital Selective Calling).
Search And Rescue Transponder (SART)
Instalasi GMDSS pada kapal memiliki satu atau lebih peralatan SART yang dipakai
untuk melacak lokasi dari survival craft atau kapal yang mengalami kecelakaan dengan
cara memancarkan sinyal berupa rangkaian titik pada layar radar kapal-kapal SAR.
Ketika terdeteksi oleh radar, SART akan memencarkan sinyal audio dan visual.
Jangkauan pendeteksian alat ini tergantung dari tinggi tiang radar kapal-kapal SAR dan
ketinggian SART, normalnya sekitar 15 km (8 nm). Catatan penting yang harus
diketahui adalah bahwa Marine Radar tidak bisa mendeteksi SART bahkan pada jarak
di atas apabila radar tersebut tidak disetting optimal untuk mendeteksi SART.
DSC distress alert yang terdiri dari pesan bahaya terformat, dipakai untuk melacak
komunikasi darurat antara kapal dan RCC. Pemakainan DSC dimaksudkan untuk
mengurangi ketergantungan pada operator radio pada anjungan kapal untuk
mengirimkan sinyal bahaya secara terus-menerus.
IMO mensyaratkan DSC untuk dilengkapi dengan MF/HF/ dan VHF Radio yang secara
eksternal terhubung dengan satelit penerima navigasi. Koneksi tersebut akan
VHF DSC juga memiliki kemampuan lain di luar persyaratan GMDSS di atas.
Pengawas Pelabuhan menggunakan sisten ini untuk melacak kapal-kapal di Pince
William Sound, Alaska, yakni sebuah Vessel Traffic Service. IMO dan USCG juga
merencanakan untuk mengharuskan kapal-kapal untuk menyertakan sebuah Universal
Shipborne Automatic Identification System, yang kompatibel dengan DSC.
Peralatan-peralatan komunikasi GMDSS tidak hanya dipakai saat keadaan darurat saja.
IMO mengizinkan para pelaut untuk memakai peralatan tersebut secara rutin sebagai
sarana telekomunikasi yang menunjang keselamatan.